地铁综合布线系统设计方案
地铁综合布线系统设计方案
地铁综合布线系统工程概况及分析
工程概况
XXXX地铁全长23.265Km，全线共设车站20座，控制中心设在一号线公园前站控制中心内。XXXX地铁车辆段占地面积二十多万平方米，建筑面积八万平方米，是地铁的设备维修基地和列车车库，共有二十六座建筑物。
车辆段内主要布线建筑物包括：
综合办公楼维修中心综合检修楼、维修中心综合检修班组楼、车辆段控制中心及设备检修综合楼、检修库、材料总库办公楼，共计信息点673个。
根据地下铁道管理决策的现状和未来发展的需要，充分考虑国内外信息技术最新动态和发展趋势，在满足实用性要求的前提下，应用计算机网络技术、计算机软件技术，完成地铁计算机管理系统工程建设，使其技术水平整体达到国内领先水平。赤沙车辆段的网络用户将统一使用XX地铁总公司的企业管理信息系统(EMIS)。如使用MAXIMO系统进行设备维修管理，使用ORACLE FM系统进行财务管理，使用OA进行办公，以及邮件、上网等应用。
需求分析
企业管理信息系统(EMIS)的中心机房是位于地铁控制中心五楼的铁信息中心机房。地铁网络主干线路采用千兆以太网体系，园区中心交换机到主要楼层交换机之间的连接以及与信息中心中心交换机之间采用千兆连接。楼层交换机提供10/100M到桌面的连接。各个大楼之间通过光纤连接。
本工程项目的总体目标为：建立一整套先进、完善的通讯、网络布线系统，包括为数据、语音、图像、控制等应用系统提供接入方式、配线和各楼层间、各大楼间网络互连方案，既要满足XXXX地铁当前的使用需要，又要考虑将来网络发展的需要，使系统达到配置灵活、易于管理、易于维护、易于扩充的目的。
地铁综合布线系统设计方案
根据地铁目前及以后的应用需求，考虑到最优化的性能价格比，推荐采用美国“ Netconnect Open Cabling System”结构化综合布线产品。本方案主要根据EIA/TIA 568B 商业建筑电信布线标准、ISO/IEC11801-2002布线标准等所说明的要求和《综合大楼布线系统设计指南》来设计。
设计指导思想
布线系统的设计必须有一个正确的设计思想，通过合理的技术分析和用户的投资分析，等待选择所需产品设备、系统、设计合理的结构，才能构成一个完善的网络布线系统。根据应用需求，本系统的设计将按照下述原则进行：
1、实用性
充分满足XXXX地铁对信息系统现在及未来的各种需求，真正为网络的应用系统提供强有力的支持。
2、标准选用
本系统的所有设计均遵循国际上进行的标准进行，以符合系统的开放性要求。
3、高可靠性
一个实用的系统同时必须是可靠的。本设计通过合理而先进的设计及优化选型，以保证系统的可靠性和容错性，避免灾难性事故发生。
4、高性能、先进性
本综合布线系统将充分应用现有成熟的先进技术，可满足宽带网络、语音、数据、多媒体信息传输、VOD视频点播、计算机管理、办公自动化等需求。
5、可维护性
布线系统开通后，维护工作将是一个长期的工作，本设计将充分考虑维护工作的需求，通过相应的技术降低工作量及难度，从而达到保证运行可靠及节省费用的目的。
6、可扩展性及灵活性
计算机通讯技术是不停地发展的，用户的应用需求也是发展和变化。在设计中，我们将充分考虑系统扩展升级的要求，以及对各种不同结构、不同协议的网络及设备的支持，保证系统能适应网络扩展和升级。
7、经济性
在满足功能要求的前提下，使客户以尽可能小的投资，获得尽可能优越的应用。
总体设计结构论述
XXXX地铁段网络综合布线系统采用星形的拓扑结构，从结构上分析整个布线系统由工作区子系统，水平子系统，管理间子系统，垂直主干子系统，设备间子系统，建筑物子系统，共六个子系统构成。
网络中心机房位于车辆段控制中心及设备检修综合楼，建筑群主干采用六芯室外单膜光纤与位于地铁控制中心五楼的地铁信息中心机房及其他五栋建筑物分别相连，可满足主干千兆比特的传输需求。
楼内垂直主干采用4芯室内多模光纤，即在车辆段控制中心及设备检修综合楼、综合办公楼两栋建筑物内部通过多模光纤连接主配线间和分配线间BD-04/CD-01，BD-06/ IDF-07。
水平子系统及工作区全部采用 6类非屏蔽布线系统，足以满足地铁控制中心目前及未来的网络带宽需求。
各结构化子系统的详细设计
工作区子系统(Work Area Sub System)
工作区设备选型
工作区子系统由终端设备连接到信息插座的连线和信息插座所组成，通过插座既以引出
冬季施工专项施工方案及简要计划
冬季施工专项施工方案及简要计划 一、我标段工程进展情况经过一年多的努力，我标段的工程进展情况利，按照xx年年初的施工计划正在有条不紊的推进，目前工程主要形象进度如下：张士站：主体结构全部完成，冬季主要施工出入口及风道。张士站站后区间：站后区间两个洞门已破除，冬季主要施工站后区间的开挖初支。张士站～沈新路站区间开挖初支全部完成，冬季主要施工区间二衬。沈新路站：主体结构计划于xx年10月20日全部完成，冬季主要施工出入口及风道。由于沈阳地区的冬季寒冷、漫长，如何保证施工质量，采取合理、有效的冬季施工防护措施是本工程施工成败的关键。根据前两年我项目部在沈阳地铁冬季施工的经验及目前的工程进度，结合我部的施工总体计划，编制了xx年冬季施工专项施工方案。 二、冬季施工方案沈阳地区冬季寒冷而漫长，根据施工工期安排，冬季不停工。车站附属结构和站后区间隧道均需进行冬季施工，只有做好冬季施工的设施配置，采取积极有效的防冻保温措施，才能确保工程的顺利施工及工程的施工质量。冬季施工的防护重点是人员、工程结构以及施工设施等的冬季保护。 1、组织措施（1）成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，负责组织实施冬季施工的各项准备工作和防护措施。（2）由工程部、安质部组织施工人员学习，并向作业班组进行冬季施工安全、质量技术交底，认真执行冬季施工方案、质量标准及操作
要点，确保每个工序按标准、规范和规程的要求组织施工。（3）由试验室进行气温观测（包括每个施工作业面）并作好记录，与当地气象部门保持联系，及时接收天气预报，做好气温突降的防寒准备。（4）制定冬季施工管理责任制，各施工队负责本管段内工程的冬季施工防冻保温工作，由安质部检查防冻保温工作的落实情况，保证冬季施工安全和工程质量。（5）冬季施工领导小组的职责分工项目经理全面负责冬季施工统筹安排工作，主持冬季施工全面工作，保证冬季施工的顺利进行。生产副经理、项目总工程师负责组织冬施小组成员开展工作，协调冬季施工的各项工作，组织安排冬施的各项工作。工程部长负责施工方案的编制，施工技术交底，为现场施工提供技术支持，提交物资机具计划。物资部部长负责冬季施工所需物资的采购。专职安全员负责冬季施工过程中的安全工作，对冬季施工安全作专项交底，并进行现场监督、检查。专职质检员负责冬季施工过程中的工程质量检验，对不符合要求的提出整改意见。施工队队长负责落实本施工队范围内工程冬季施工措施的实施工作。调度负责各部门之间的联系、传达上级指示。见图1冬季施工领导小组组织机构图。 2、冬季施工准备（1）提前做好冬季施工材料、机具的准备。冬季施工的材料、机具要求见表2-1冬季施工主要材料、机具需求表。（2）对冬季施工机械、给排水管线、风管等临时设施进行防冻害保护，对设备进行全面检查，及时预防并清除隐患；施工道路、临时便桥项目经理生产副经理项目总工程师工程部
地铁项目临时用电施工及方案
地铁三号线TJSG-2标临时 用电专项案
编制单位： 编制人： 编制日期：年月日审批负责人： 审批日期：年月日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制说明 (1) 三、临时用电设计 (3) （一）现场勘探及初步设计 (3) （二）现场临时用电量计算 (4) （三）电线电缆、电气具的选择 (8) 四、安全用电责任制 (20) （一）人员配备 (20) （二）组织管理与安全生产责任制 (21) （三）安全教育 (21) （四）安全检查 (22) 五、临时用电各项保证措施 (22) （一）安全用电措施 (22) （二）组织措施 (23) （三）电气防火措施 (24) （四）接地与防雷注意事项 (25)
六、临时用电注意事项 (27) 六、电工操作规程 (29)
地铁三号线鱼化寨停车场出入场线TJSG-2标临时用电案 一、工程概况 由建筑工程总公司承建的市地铁三号线TJSG-2标地铁施工工程，合同工期为604天。本工程为地铁三号线鱼化寨停车场出入场线，线路从鱼化寨车站西端引出后，沿富裕路向西敷设，从西三环立交桥中部下穿而过，在富裕路与经二十二路交口处，线路向南拐入道路红线南侧20m后接入停车场，沿线所经的地段商业经济一般，除民房外以1~2层砖房车间厂房为主。 出入场线全线长约1035m，包括53m桩基围护三线明挖段、567m浅埋暗挖双联拱隧道、152m桩基围护双线明挖段、96.5m土钉墙支护双线明挖段、166.5m 双线放坡开挖段（敞开段）。 区间设废水泵房一座（暗挖段）、设雨水泵房一座（明挖段）。 二、编制说明 （一）编制依据 1、本工程图纸及业主提供的施工现场所处的地理位置及边环境； 2、本工程所编制施工组织设计提供的机械设备配置； 3、施工总平面布置图； 4、参考规： 《施工现场临时用电安全技术规》JGJ46-2005； 《低压配电设计规》GB50054-95
智慧综合布线系统建设设计方案
智慧综合布线系统建设设计方案 【设计要点】智慧医院弱电系统由医院由感染楼（建设中），教学科研楼及肿瘤中心，医疗楼（含门诊医技、住院楼）等部分组成。 园区内设置二个数据中心机房，电话交换机房及信息中心机房；电话交换机房位于医疗楼（含门诊医技、住院楼）地下一层，信息中心机房位于医疗楼（含门诊医技、住院楼）地下一层。由于园区面积较大，建筑较多，设三个汇聚机房,一是在医疗楼（含门诊医技、住院楼）地下一层设置医疗楼汇聚机房，二是在教学科研楼及肿瘤中心设置汇聚机房，三是感染楼一层设置汇聚机房。综合布线系统采用星型结构，按照核心层、汇聚层和接入层三层结构进行设计，在满足水平距离不超过90米的要求下设置弱电间。 系统总体设计如下：内外网，采用两套独立的垂直主干；核心到汇聚的数据主干采用双链路二根48芯万兆室内多模
光纤，汇聚到接入的数据主干采用单链路两根12芯万兆多模室内光缆。水平部分采用6类非屏蔽线缆，语音主干采用五类大对数线缆，光纤点采用六芯万兆多模光缆在汇聚机房及信息中心统一进行配线管理。 结合本次项目的特点，我司将为智慧医院提供一套“国际领先，国内一流”的结构化布线系统解决方案，实现系统对高性能的语音、数据和图像的传输的支持，成为一个模块化、高灵活性的智能化系统。通过延伸到每个区域和房间的信息点，将电话、电脑、网络设备、通讯设备与管理设备连接为一个整体，高速传输语音、数据、图像，从而为内部管理者和使用者提供综合性资讯服务。 建成后的智慧医院综合布线系统将能随着网络技术的发展，满足未来10－15年的使用需求。 1.1.1 对原设计的研读和优化建议 通过对原设计图纸的研读，我们得知：
☆综合布线系统设计方案书
XXX综合布线系统设计方案书 二零零××年××月
目录 1. 技术标书总说明 (3) 2. 系统总体功能说明 (12) 3. 系统整体技术说明 (16) 4. 系统组成与结构 (21) 5. 系统主要性能指标 (30) 6. 建筑群子系统 (37) 7. 设备间子系统 (40) 8. 干线子系统 (43) 9. 管理子系统 (48) 10.水平子系统 (51) 11.工作区子系统 (61) 12.光缆传输系统 (68) 13.弱电系统管道 (82) 14.测试用便携机 (84) 15.工程的组织与管理 (85) 16. 与其他系统的协调与配合 (104) 17. 保修和售后服务 (111)
1. 技术标书总说明 1.1 前言 近十几年来城市建设及工业企业的通信事业发展迅猛，现代化的智能楼，国际机场、商住楼，办公楼，综合楼已提到日程，在过去设计大楼内的语音及数据线路时，会使用各种不同的传输线，配线插座以及接头等。例如：用户电话交换机通常使用双绞线，局域网络(LAN)则可能使用双绞线或同轴电缆，这些不同的设备使用不同的传输线来构成各自的网络。同时，连接这些不同布线的插头，插座及配线架均无法互相兼容，相互之间达不到共用的目的。 现在可以将所有语音、数据、电视(会议电视、监视电视)设备的布线组合在一套标准的布线系统上，并且将各种设备终端插头插入标准的插座，结构化综合布线系统可实现上述功能.故一套先进的楼宇布线系统，不仅能支持一般的话音、数据传输，它还应能支持多种网络协议，不同生产厂商机器的互连，可适应各种灵活的、容错的组网方案。 本次技术标书XXXX国际机场新航站楼综合布线系统选用世界著名瑞士德特威勒的UNILAN布线系统。 1.1.1德特威勒公司介绍： 德特威勒公司是瑞士的一家成立于1915年的综合性的跨国企业，总部位于瑞士中部的Aldorf市。目前德特威勒公司的业务已遍及世界，在欧洲、美国和亚洲共拥有42家分支机构。约4000名优秀的员工为德特威勒公司辛勤地工作，将德特威勒的产
地铁车站冬季施工方案08958
xx市城市轨道交通x号线一期工程 xxx站 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日 目录
1、工程概况 0 2、编制依据 0 2.1冬期施工期限的确定 0 2.2冬季施工任务情况 0 3、冬期施工组织体系及前期部署 0 3.1组织机构设置 0 3.2工期要求及前期准备 (1) 3.2.1物资准备 (1) 3.2.2测点保护 (1) 3.2.3管线防冻保护 (2) 3.2.4钢筋及焊接工程 (2) 3.2.5防水施工 (2) 3.2.6混凝土工程 (3) 3.2.7砌筑施工 (4) 4、施工方法 (5) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (5) 4.2混凝土的防寒 (6) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (6) 4.4机械设备防寒 (7) 4.5其他防寒措施 (7) 5、冬期施工技术管理 (7) 6、现场施工安全管理措施 (8) 7、冬期施工管理 (8) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (9) 9、冬季施工材料储备计划 (10)
1、工程概况 车站概况：xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口，沿xxxx大街布置，车站有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口（A 出入口为预留口）。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在xxxx大街的西侧，D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJT104-2011）的规定，当室外日平均气温连续5d低于5℃，即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5℃时，解除冬期施工。 ②时控 根据xx地区气候特点，本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外，原则上应为2015年11月15日～2016年3月15日，且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站主要任务为：完成xxx站1、2号风道，B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为：附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理xxx，副经理xxx、xxx为领导的冬期施工组织机构，下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工，明确责任，相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案，项目总工程师审核后报请监理审批，监理批准后，经理部将冬期施工方案下发各部门指导冬期施工。各部门技术室根据冬期施工方案编制专项冬期施工作业指导书，交由工班负责实施。组织体系详见图3-1“组织体系框图”。
通用综合布线设计方案
1.综合布线设计 1.1综合布线系统介绍 1. 综合布线系统将贯穿于各楼层的各个平面。主要为数据、图像、视频、楼宇智能等系统信号提供高性能传输及路由。 2. 作为一个综合性的线路平台，应具有最大的兼容性和开放性，可满足各类型通讯及计算机等的传输需要和网络结构，提供一个标准化、高带宽、低成本的网路环境。 3. 系统应具有开放的模块化结构，可灵活地进行资源分配，线路管理、变更和扩展。 4. 系统应提供一个安全、有序、便于管理的设备安装及连接环境，可快捷简便地进行系统安装和运行。 5. 在充分考虑目前应用情况下，以高起点和适度超前的原则来规划本系统。为各种高性能应用提供充足的传输带宽，为日后系统的升级提供充足的空间。 6. 采用目前国际上最先进的工程标准及规，去设计和规划系统，使之成为市的有代表性的工程样板。 1.2综合布线项目要求 基本情况：整个局域网采用以太网技术，主干光纤可达万兆或更高（目前按数据流定1000Mbps），接入层1000Mbps到桌面。 1、开放。采用标准RJ45接口，兼容不同厂家的标准产品。 2、灵活。水平子系统支持语音、数据，支持10Base-T、100Base-T、1000Base-T
3、可靠。高品质布线系统，通过标准测试与验证，提供5年以上质保。 4、先进。采用目前流行，具有一定先进技术的六类综合布线系列产品。 5、易于管理。面板、配线架有明显标识，机房线路管理、维护便。 6、有线电视。为了保证信号质量清晰，减少以后检修维护，每层各用一个放大器，用分支器联接，布线按房间顺序进行。 1.2.1有关技术要求 1.符合最新的国际标准ISO/IEC 11801:2002六类布线系标准，产品应符合做主网络的高速、可靠的信息传输要求，并具有高度灵活性、可靠性、综合性、易扩容性。 2.进行开放式布线，所有插座端口都支持数据通讯、话音和图像传递，满足电视会议，多媒体等系统的需要。 3.能满足灵活的应用要求，即任一信息点能够便地任意连接终端设备。 4.所有接插件都应是模块化的标准件，以便管理并在将来有更大的发展时，容易地将设备扩展进去 5.能够支持千兆速率的数据传输，可支持以太网、高速以太网、令牌环网、ATM、FDDT、ISDN等网络及应用。 6.网络易于管理。 1.2.2、行业及地标准和规 CECS 90：97 建筑与建筑群网络布线工程设计规 CECS 89：97 建筑与建筑群网络布线工程施工及验收规 GB/T 50311-2000 建筑与建筑群网络布线系统工程设计规
地铁冬季施工方案
冬季施工方案 一、工程概况 学府四道街站位于学府四道街与西宁南路交叉口，车站主体大致呈南北向垂直于学府四道街。站址北侧为已建的东辉小区的几栋高层住宅，南侧为规划住宅用地。 学府四道街站：车站为地下三层三跨岛式框架结构，车站主体长153米，宽19.3米，高18.96米，顶板覆土约3.7米。开挖深度约24米，宽20.9米。车站主体结构采用明挖顺作法施工。 本区间位于哈尔滨市南岗区，从哈尔滨西客站站起，下穿西站大街、西宁北路，至学府四道街站，沿线构筑物较少，以空地和简易房为主，近学府四道街站处近接东辉家园小区，小区楼房以5～7层为主，二者最近净距约为18.5m。本区间覆土厚度约20m，均采用矿山法施工，两端车站采用明挖法施工，区间于右DK7+428.441处设置临时施工竖井，于此处向两端车站方向进行分别掘进。 区间平面设置单曲线，曲线半径为450m，区间为单面坡，最大坡度为 2.8%。区间为单线单洞，线间距约为15m，哈尔滨西客站端设置区间人防段。 二、工程地质 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工点地层主要由全新统人工堆积层（Q4ml）、第四纪全新统冲积层（Q2all）、上更新统哈尔滨组冲积洪积地层（Q32al+pll）、中更新统上荒山组湖积地层(Q22l)、中更新统下荒山组冲积地层（Q2 lal）、下更新统东深井组冰水沉积地层（Q12fgl）
组成，岩性为杂填土、粉质粘土、砂类土。 气候状况: 哈尔滨地处松花江中游，属中温带大陆季风气候，冬季漫长寒冷干燥，多西北风，夏季短暂温热多雨，春季多风，秋季凉爽。全年平均气温3.5℃，一月最冷，七八月最热，全年无霜期150天左右，结冰期190天左右。区内季节性冻土发育。从10月末开始冻结，至翌年3月中旬开始融化，6月初化透，最大冻结深度2.05m，标准冻结深度2m。 三、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97 四、冬季施工概况 1、冬季施工组织原则 本标段在保证工程质量与施工季度计划的原则下科学、合理、经济的组织2011年冬季施工。 2、冬季施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬期施工状态。 1)温度控制：根据《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）的规定，当工地室外昼夜平均气温连续5天低于＋5℃时，即按冬季施工办理，提前做好充分的准备，确保钢筋混凝土质量和施工生产的顺利进行。当室外日平均气温连续5d高于＋5℃时，解除冬期施工。 2）时间控制：根据哈尔滨地区气候特点，本工程冬季施工时间除执行
天津地铁车站工程施工设计方案
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
综合布线系统建设方案
综合布线系统建设方案 1、系统设计 系统设计构思应成熟、简单可靠，能保证长期运行的安全性、可靠性、低成本，又要符合二十一世纪的运营、管理、发展要求的需要，并在一定时期内保持其先进性。 系统设计能适应今后不断发展的网络技术的需求，能够支持数据通信、语音通信、多媒体通信、各种控制信号通信。 系统设计能满足酒店内各种通信设备的功能要求。在数据信息点上能任意连接计算机、打印机、传真机等设备，在语音信息点上能任意连接各种类型的电话、内部通讯终端等设备。 系统设计保留一定的扩充容量，以便将来需求增大时易安置设备。 系统设计因考虑所处环境的抗干扰性，数据主干应采用光缆方式。除客房语音水平线缆可采用三类，其余水平线缆均应采用5E类UTP。语音跳线采用三类、数据跳线采用5E类。
综合布线系统的所有线缆在敷设过程中必须一根线缆放到位，中间不能有断点。 总配线箱和分配线箱内配线架的摆放及线缆走线必须合理。接插件、模块及跳线的标志齐全，线缆终端必须有编号和标签颜色，以标明线号、线位、区号和房号。 信息插座面板应有标识，以色标和编号表示插座类型和连接铜缆号，以颜色、图形、文字表示所接终端设备类型。网络线路和电源插座必须被安装在家具中或固定的地方。例如接待员的柜台、餐厅的桌子（安装POS机）的地方。 要考虑系统内各设备之间的相互连接问题，应在设计方案和图纸中明确线缆的走向、定位、接口位置、固定方式、线缆接线盒的分布等方面的要求，还要说明每根线缆的类型、编号以及接线盒标记等，以保证各系统设备的完整性。 2、产品技术规格及性能指标 （1）数据主干应采用多模室内光缆。 （2）语音主干应采用三类大对数非屏蔽双绞铜缆UTP。（3）数据水平子系统应采用5E的4对双绞铜缆UTP。
综合布线系统设计方案85542
综合布线系统设计方案 1综合布线系统说明 本项目综合布线系统具体内容包括网络布线、信息点安装及相应管线、桥架设计。所有信息点根据实际情况采用86型的信息面板，楼宇的数据传输介质采用24AWG线规的超五类非屏蔽双绞线。线槽按不同容量选用相应规格的PVC线槽和金属桥架。 我们经过充分考虑本项目的环境、运行方式和可能采用的网络结构，结合以往的工程经验，提出本设计方案。 考虑到该项目的重要性和未来扩展性我们认为该布线系统应该是一个标准化、模块化、系统化、高度灵活的智能型布线网络。 2系统设计原则 本项目的网络建设应本着高性能、高稳定性、高可靠性、可扩展性与经济适用的原则。为达到项目网络建设的目标要求，在综合布线方案设计构建中，应坚持以下布线原则：实用性—实施后的布线系统，将能够在现在和将来适应技术的发展，并且实现数据通信、语音通信、图像通信。 灵活性—布线系统能够满足灵活应用的要求，遵循结构化布线的标准，适应不同拓扑结构的网络，在不改变布线系统情况下，就可以进行设备的移动、更新和 升级。即任一信息点能够连接不同类型的设备，如计算机、打印机、终端。 经济性—在满足应用要求的基础上，尽可能降低造价。综合布线过程是对各种网络线缆统一规划、统一安装施工过程，减少了不必要的重复布线、重复施工， 节约了线材。由于采用综合布线系统，单位避免了重复设置信息机构和重 复建设信息网络，从整体上讲节省了投资，避免了大量的重复建设，提高 了网络效益。综合布线系统采用标准化的设计，统一安装施工，使整个系 统构成一个有机的整体，便于集中管理维护，并减少日后的维护费用。 统一性—整个建筑的信息网络建设基于一个统一的网络管理中心的模式，不同系统不同网络及不同类型的网络之间的连接完全兼容。 兼容性—综合布线系统的设施可以满足多种系统中的性能。
地铁车站冬季施工方案
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XX市城市轨道交通x号线一期工程 XXX站 冬季施工方案 编制：_________________ 审核：_________________ 批准：_________________ XXXX有限公司XX工程指挥部X分部 XXXX 年XX 月XX 日
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) &现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 1、工程概况 车站概况：XXX站位于XXXX大街与XXXX路交叉口，沿XXXX大街布置，车站 有效站台中心里程为右DK8+616.952，起始里程为右DK8+531.952，终点里程为
右DK8+763.952。车站纵向为2%。下坡,地下双层岛式站台车站，站台宽12.0m，车站全长232m，结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道，4个出入口(A出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧；2号风道设在车站主体南端的东侧；B、C号出入口设在XXXX大街的西侧，D出入口设在XXXX大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”，当天气条件符合下述①或②款中任何一款时，即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJT104-2011 )的规定，当室外日平均气温连续5d低于5C,即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5d高于5C时，解除冬期施工。 ②时控 根据XX地区气候特点，本工程冬季施工时间除执行国家规范的具体规定外，原则上应为2015年11月15日?2016年3月15日，且注意上述时间范围之外的气温突降。 2.2冬季施工任务情况 XX市城市轨道交通X号线一期工程XXX站主要任务为：完成XXX站1、2号风道，B出入口及D出入口结构施工。 钢筋加工场主要任务为：附属结构钢筋加工等。 3、冬期施工组织体系及前期部署 3.1组织机构设置 成立以项目经理XXX，畐寸经理XXX、XXX为领导的冬期施工组织机构，下到由工程部长、技术主管、领工员、工班长等组成的小组。明确分工，明确责任，相互配合、相互负责、切实做好冬期施工结构的质量。由工程部制定冬期施工技术方案，项目总工程师审核后报请监理审批，监理批准后，经理部将冬
上海地铁车站工程施工组织设计方案
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
网络综合布线工程方案
凯旋城网络综合布线工程方案 一、总体概述 近年来，信息处理系统发展迅速，对信息传输的快速、便捷、安全性和稳定可靠性要求高。在新建办公楼中，所建网络要求对内适应不同的网络设备、主机、终端、PC及外部设备，可构成灵活的拓扑结构，有足够的系统扩展能力，对外通过与国家公共数据网，综合业务数字网与国内外新闻机构、信息中心相连，组成全方位多通道的信息访问系统。总之，既要适应当前信息处理的需要，又充分考虑到信息系统未来的发展趋势。 综合布线系统采用模块化设计，物理上为星形结构，逻辑上为总线结构，这样既有利于系统连接和扩充，保持很高的灵活性；同时也能保证信息传输的高速率。标准上符合EIA/TIA568商用建筑物配线标准和常用通信标准，兼容多个厂家的产品设备，支持各种模拟信号、数字信号、语音、数据和图像的传递以及控制信号和弱电信号的应用。 综合布线系统是大楼智能化系统的基础，作为通信系统的主要物理支持平台的结构化综合布线是系统建设的重点。大楼的综合布线系统必须要满足大楼信息化管理的要求。结构化布线系统的大部分子系统都位于建筑物内部，一旦完成建设将很难变更系统地结构并对系统进行升级，所以在建设初期就明确结构化布线系统作为一个基础的物理平台，需要具有一定的超前性。 二、设计原则 安全性：系统中的所有设备，在性能指标中安全性放在首位。要求数据不丢失、系统可靠连续运转的同时，还应符合中国或国际有关的安全标准，并可在非理想环境下有效工作。 实用性：系统设计应符合实际需要，不能华而不实。如果片面追求系统的超前性，势必造成投资过大，使系统偏离实际需要太远；而片面追求经济性，势必降低功能与技术先进性，而不能满足信息时代的需求。因此，系统要有实用性，具备好的性能价格比。 可扩充性：系统所应用的技术不断向前发展，用户需求也在不断变化，同时考虑到本工程功能多、用户多、服务对象不同，因此智能系统的设计与实施应充分考虑到将来扩展的需要。
地铁项目冬季施工方案
地铁项目冬季施工专项方案 一、工程概况 区间里程范围为右 DK24+908.207～DK26+165.508,右线全长 1257.301m；线 路两侧建筑物主要有湖北艺术学校、荣军医院等。区间采用矿山法施工。该区间为地下区间，线路纵坡设计为人字型坡，线路出虎泉站到名都站设为 0.523％上坡 720m 和 0.917％降坡 400m，区间最大埋深 11.5 m。根据区间隧道的埋深和围岩地质特性，隧道拱顶全部位于粘土或强风化泥岩中，属Ⅴ级围岩，且隧道覆盖土厚度仅 6.5m～11.5m 左右，采用 A 型断面型式，人防隔断门处采用 B 型断面型式。 区间设 2 个施工竖井：1 号施工竖井中心里程为左 DK25+262.00，尺寸为 4.5m×7.5m×17.701m；2 号施工竖井中心里程为左 DK25+86 5.00，尺寸为 4.5m×7.5m×17.448m。施工竖井与通过 1 号、2 号联络通道连接左右区间隧道；在区间右 DK24＋928.00 设置人防隔断门。 名都站为地下两层站台岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层； 主体结构位于交叉口正下方，附属结构位于人行道与绿化带正下方。车站外包长度 241.3m，标准段宽度 18.86 m，结构顶板覆土厚度≥3 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口、通道及风亭四部分组成，其中主体基坑 1 个，附属工程基坑 5 个，其中由于交通疏解的原因，名都站主体基坑、附属基坑开挖分两期进行。 二、编制依据及原则 （一）编制依据 1、长广联合体《名都站主体围护结构施工图》 2、《虎泉站~名都站区间平纵断面及主体结构施工图》 3、《虎泉站~名都站区间施工竖井及横通道施工图》 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5、《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97 （二）编制原则 确保工程质量。1、 、冬期施工过程中，做到安全生产；保证工程项目施工的连续性。2
地铁施工组织设计方案介绍
目录 第一章施工组织设计编制说明 (3) 第1节编制依据 (3) 第2节编制原则 (3) 第3节承建该工程施工的优势 (4) 第二章工程概况 (4) 第1节简况 (4) 第2节工程范围 (4) 第3节工程概况 (4) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (5) 第三章管理机构与部署 (5) 第1节管理机构与部署 (5) 第2节项目班子配备和职责分工 (7) 第3节施工目标 (10) 第4节施工准备 (11) 第四章拟投入的主要施工机械设备表 (12) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (12) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (14) 第3节保证机械出勤率的措施 (15) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (15) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (15) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (15) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (16) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (16) 第5节劳动力计划 (16) 第6节周转材料计划表 (17) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (17) 第1节计划开工、竣工日期 (17) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (17) 第七章施工总平面图 (18)
第1节总平面布置原则 (18) 第2节临时设施计划及临时用地 (18) 第3节施工总平面布置 (19) 第八章施工技术方案 (19) 第1节总体施工方案 (19) 第2节主要工程施工情况及特点 (20) 第3节具体施工方案 (23) 第九章质量保证措施 (66) 第1节工程质量目标 (66) 第2节质量方针 (66) 第3节质量保证体系 (66) 第4节质量保证措施 (68) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (75) 第1节安全保证措施 (76) 第2节文明施工措施 (78) 第3节施工现场维护措施 (81) 第4节环境保护减少扰民、降低环境污染和噪音的防护措施 (81) 第5节地下管线及其他地上、地下周围设施和建筑物的防护措施 (82) 第十一章工期保证措施 (82) 第1节工期保证体系 (82)
地铁区间工程施工设计方案
1.编制依据 1.1图纸及相关文件 （1）《地铁9号线土建施工2合同段招标文件； 1.2相关技术规 （1）《地下铁道工程施工及验收规》GB 50299-1999（2003修订版） （2）《工程测量规》(GB 50026-2007)； （3）《城市轨道交通工程测量规》GB 50308-2008 （4）《建筑施工测量技术规程》DB11-T446-2007 （5）《地铁工程监控量测技术规程》DB11-490-2007 （6）《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)； （7）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 （8）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004 （9）《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002 （10）《地下工程防水技术规》GB 50108-2001 （11）《地下防水工程质量验收规》GB 50208-2002 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB 50204-2002)； （13）《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2004 （14）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001 （15）《钢结构工程施工质量验收规》GB 50205-2001 （16）《建筑工程质量检验评定标准》(GB 50301-2002)； （17）《市政基础设施长城杯工程质量评审标准》DN11-T514-2008 （18）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-006-2008） （19）《轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准》（QGD-004-2008） （20）《轨道交通工程土建工程施工质量验收统一标准》（QGD-005-2008） （21）《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（JQB-182-2008） （22）《施工现场临时用电安全技术规》(JGJ 46-2005)； （23）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-2001 （24）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规》JGJ166-2008 （25）《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB 11/383-2006)； （26）《市建筑工程施工安全操作规程》(DSJ01-62-2002)； （27）《建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准》DBJ01-83-2003 （28）《建筑施工场界噪音限值》(GB 12523-90)。
综合布线系统设计-智能化-弱电设计方案
综合布线系统设计
目录 1、系统概述 (3) 2、设计目标 (3) 2.1、用户需求 (3) 2.2、建设目标 (4) 3、设计依据和设计原则 (4) 3.1、设计依据 (4) 3.2、设计原则 (5) 4、需求分析及解决 (5) 5、系统方案设计 (6) 5.1、系统组成 (6) 5.2、系统设计 (7) 1.设备间子系统 (7) 2.水平子系统 (8) 3.垂直干线子系统 (8) 4.建筑群子系统 (8) 5.工作区子系统 (9) 6.管理子系统 (9) 7.设备安装与线路铺设设计 (10) 5.3、系统的结构拓扑图 (11) 5.4、设备选型 (12) 1、设备清单 (12) 2、设备性能参数 (12)
1、系统概述 综合布线系统是为了顺应计算机及网络技术飞速发展需求而特别设计的一套布线系统。对于现代化的大楼来说，就如体内的神经，它采用了一系列高质量的标准材料，以模块化的组合方式，把语音、数据、图像和部分控制信号系统用统一的传输媒介进行综合，经过统一的规划设计，综合在一套标准的布线系统中，将现代建筑的三大子系统有机地连接起来，为现代建筑的系统集成提供了物理介质。可以说结构化布线系统的成功与否直接关系到现代化的大楼的成败，选择一套高品质的综合布线系统是至关重要的。 计算机及通信网络均依赖布线系统作为网络连接的物理基础和信息传输的通道。传统的基于特定的单一应用的专用布线技术因缺乏灵活性和发展性，已不能适应现代企业网络应用飞速发展的需要。而新一代的结构化结构化布线系统能同时提供用户所需的数据、话音、传真、视像等各种信息服务的线路连接，它使话音和数据通信设备、交换机设备、信息管理系统及设备控制系统、安全系统彼此相连，也使这些设备与外部通信网络相连接。它包括建筑物到外部网络或电话局线路上的连线、与工作区的话音或数据终端之间的所有电缆及相关联的布线部件。布线系统由不同系列的部件组成，其中包括：传输介质、线路管理硬件、连接器、插座、插头、适配器、传输电子线路、电器保护设备和支持硬件。 2、设计目标 2.1、用户需求 系统需建设信息点位**个，其中网络数据点位**个（含内网**个，外网**个），语音点位**个（含传真点位**个）。 该综合布线系统采用星状放射型的全模块化结构，有极大的灵活性，可通过不同的跳线型式以完成不同形式网络的应用，并构成不同逻辑拓扑结构。 综合布线系统为开放式结构，能支持语音及多种计算机数据系统、多媒体等系统的需要，满足带宽综合业务数字网要求。归入该综合布线系统的话音通信系统、计算机网络系统，系统能兼容语音、数据、图像的传输，并可与外部网络
(整理)地铁施工方案及人员配置
地铁机电安装施工专业施工队劳动力的配置根据施工进度计划优化配置人力、机械、材料、技术等生产要素，并根据施工阶段性要求，保证各生产要素及时进退场，实现施工资源的动态管理，特别是劳动力的动态管理。 为了保证该工程高速、优质地完成，我们将选择具有丰富施工经验的工人，按专业组成专业施工队伍，以充分发挥其专业特长，共组建5个施工队进行该工程的安装，即：通风空调施工队、管道施工队、电气施工队、防腐保温施工队、调试施工队，各系统设备安装纳入相应专业施工队。 各施工队骨干力量保持稳定，一般技术工人以公司为强大后盾，随工程需要实行动态管理，即保证工程高峰期用人需要，又不至于造成现场窝工，从而提高工作效率。 1.施工机械设备一览表 根据总体进度计划的安排，结合各专业工程特点和实际情况，由各专业工程师编制施工机具设备需用计划，在既满足整体施工需要，又保证机械设备利用率的前提下，编制汇总施工机械设备总需用计划。我们将按该计划进行配置，并做好各专业之间的协调工作。 机电安装主要施工机械设备表
2.通风空调系统安装工程 车站通风空调系统由公共区空调系统和设备、管理用房空调系统，区间隧道通风系统设在车站的事故风道内。
设备及管理用房空调系统（车站小系统）根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风和防排烟系统，正常运行时为设备正常工作提供必需的运行环境和为运营人员提供舒适的工作环境，事故状态时迅速组织排除烟气。2.1风管主要施工方法及技术要求 1）风管施工主要程序 2）施工准备 （1）人员进场后，组织主要施工技术人员熟悉图纸，解决建筑、结构和电气、暖卫施工图中的管路走向、坐标、标高与通风管道之间跨越交叉出现的问题。 （2）组织施工人员学习有关规范和规程，对施工人员进行技术交底，对风管的制作尺寸，采用的技术标准、咬口及风管的连接方法进行明确。 （3）按照总图对预制加工场地进行布置，根据风管制作的工序合理布置风管加工设备。 （4）风管预制场垫置橡胶板，以减少风管在下料、拼接等过程中的划痕。4）风管及部件的制作 本工程空调风管采用镀锌钢板和玻璃钢风管两种。分别就两种风管的制作方法按工序进行叙述。 （1）镀锌钢板风管的制作 ①风管制作的主要工序：
综合布线系统设计方案
x x x 综合布线系统设计方案（技术文件部分） xxx 二零零六年xx月
目录 1. 概述 (4) 2. 系统结构与配置 (6) 2.1. 用户需求分析 (6) 2.2. 结构化综合布线的设计标准及设计原则 (6) 2.2.1. 设计标准 (6) 2.2.2. 设计原则 (7) 2.3. 系统设计方案及配置 (8) 2.3.1. 系统总体设计 (8) 2.3.2. 系统详细设计 (13) 3. 系统功能 (24) 3.1. 功能简介 (24) 3.2. 系统操作方法 (24) 4. 系统性能指标 (25) 4.1. 概述 (25) 4.2. 标准 (25) 4.3. 被测线路的定义 (25) 4.4. 测试指标及标准 (26) 4.5. 测试仪器 (27) 4.6. 测试仪器清单 (27) 5. 系统材料总清单 (28) 6. 系统要求 (29) 6.1. 环境要求 (29) 6.1.1. 照明 (29) 6.1.2. 接地 (29) 6.1.3. 设备间要求...................................... 错误！未定义书签。
6.2. 注意事项............................................ 错误！未定义书签。 6.2.1. 用户培训........................................ 错误！未定义书签。 6.2.2. 竣工文档........................................ 错误！未定义书签。 7. 设计总结............................................... 错误！未定义书签。