旅客运输

1旅客运输的特点：1.旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移3.旅客运输在时间上有较大的波动性4.旅客站舍的位置宜设在客流易于集散处，便于旅客换乘5.旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求，如饮食、盥洗、休息、适宜的通风、照明、温度等，旅客运输企业不仅应满足这些需求，而且应积极改善，创造良好的旅行环境并提供优质的服务，使旅客心情愉悦

2我国的客运交通系统主要由铁路、水路、公路和民航组成

3、旅客的选择行为受到三方面的影响：其一是出行目的的影响，其二是出行者外部环境的影响，其三是旅客本身需求属性及偏好的影响

4、交通行为理论的基本观点：1.交通方式的选择是亿万旅客（包括以单位形式体现的个人）随着他的经济收入水平所产生的对交通方式的“偏好”所决定，决策者所制定的交通政策应该最大可能的适应这种选择。2.承认交通政策对旅客“偏好”的引导和调节作用

5 地铁与轻轨的区别:地铁运输能力大,地铁高峰小时单向运输旅客人数为5~10万人而轻轨高峰小时单向运输旅客人数为3万.地铁多采用A,B型车，A 型车宽2.8m都以5-8节位移编组，轻轨采用c型车车宽为2.6m，2-4节位移编组。

6、旅客运输产品包括三个层次：1.核心产品2.形式产品3.附加产品。从核心产品层次上说客运产品就是旅客的位移。从形式产品层次上说，铁路客运产品就是可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次列车的不同席别，是核心层产品的载体。从附加产品层次上说，铁路客运企业提供给旅客的是购票、候车、行包托运、列车上的旅行服务及其他延伸服务

7客流：由发送地点至到达地进行位移的旅客的集合要素；旅客流量，流向，流程，流时，旅行目的。8旅客运输亿人公里为计量单位。旅客运输的产品总量称为旅客周转量。

9、旅客运输产品的质量特性：安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适10、旅客运输工作主要指标:1.发送旅客人数（旅客发送量），指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局由各站始发的全部旅客人数。2.运送旅客人数（客运量），指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路或铁路局运送的全部旅客人数。3.旅客周转量指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。4.旅客列车技术速度是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。5.旅客列车旅行速度是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数。6.旅客列车直达速度（直通速度）是指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均速度，即旅客列车在其运行全程中的平均速度。

11 旅客运输密度：（客运密度）指在一定时期内某一区段，铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。

12 旅客列车车底周转时间：是从第一次由配属站发出之时起至下一次再由配属站发出之时止所经过的全部时间。

13 旅客列车彻底需要数：为开行某一对旅客列车所需要的运用车底数。

14 旅客对服务质量的评价：可靠性，舒适性，响应性，以惰性，保证性。

15、客流分类：1.旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流为直通客流。2.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流为管内客流

16、旅客列车种类：1.动车组旅客列车2.高速铁路旅客列车3.特快旅客列车4.快速旅客列车5.普通旅客列车

17、行邮、行包列车：特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车

18、铁道部规定全路向北京、支线向干线或指定方向为上行方向，均编为双数车次；反之为下行方向，编为单数车次

19、编组固定包含三层含义：一是每对列车的编组辆数固定；二是每对列车的编组结构固定；三是每对列车的车辆及顺序固定

20、客运站的分类：1.按基本用途划分：长途旅客车站、短途旅客车站、旅游旅客车站、国境（口岸）站。2.按客运量：特等站、一等站、二等站、三等以下客运站通常为客货混合站

21 客运站的作业；客运服务作业，客运业务，技术作业。设备:站房，站场，站前广场。

22、客运站布置图（通过式、尽端式、混合式）1.通过式客运站的优点：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；便于组织旅客进出站和行包搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般优先采用通过式图形。缺点：进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不宜深入市区；由于有两个咽喉，站坪较尽端式布置长。2.尽端式客运站的优点：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰小，车站较容易深入市区，旅客乘车方便；站坪较短，占地少，旅客进出站可不跨越铁路。缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小；对通过的列车要变更运行方向，作业不方便；列车进入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离长。3.混合式客运站的优点：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，可节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。缺点：到发线使用不灵活，利用率低；由于市郊列车到发现单独设置，在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉。

24、在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线称为“流线”

25流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线,按流动实体分为旅客流线、行包流线、车辆流线26、站内流线组织原则1.各种流线避免互相交叉干扰2.最大限度的缩短旅客走行距离，避免流线迂回27、流线疏解的基本方式：1.在平面上错开流线2.在空间上错开流线3.在平面和空间上错开流线28、旅客最高聚集人数是指铁路客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时出现的最大候车（含送客者）人数的平均值。日均旅客发送量是指铁路客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜发送旅客人数的平均值。高峰小时乘降量：指在节假日或上下班时段客运站每小时到发旅客量。

29进站交通流的特点是分散的各种人流车流由陈市道路陆续进入广场然后人流逐步汇集在站房入口处进站,其过程一般较为缓慢持续流量相对比较均匀出站交通流则不同,时断时续有明显的脉冲性。30 客车整备所是客车日常维护保养的重要基地，是对旅客列车车底进行检查，修理，洗刷，消毒，整备的场所

31客车整备所的设备:1）线路2）客车外部洗刷设备3）客车整备库（棚）4）消毒设备5）车底转向设备客车外部洗刷分为：人工洗刷和机械洗刷。32旅客运输计划有长期计划，年度计划，日常计划33组成客流的要素是流量,流向,流时,流程,旅行目的。

34、客流调查范围的划定：客流调查可以在列车上进行，也可以在车站及其铁路沿线的吸引区内进行。车站的客流调查案范围可分为直接吸引范围和间接吸引范围。

35、客流调查有综合调查、节假日调查、日常调查和专题调查等多种。

36、客流图按客流性质分为直通、管内、市郊三种

37 预测分为:近期，中期，远期预测

客流计划：是旅客运输计划的重要组成部分是实现旅客运计划的技术计划，又是旅客运输能力的分配计划和绿化客运输组织的工作计划。

38行李是指旅客携带品超过规定重量时，为轻装旅行，按规定随车托运的一定限度的物品。行李运输是同旅客运输而产生的。行李需凭客票办理托运。39包裹是为了充分发挥行李车的使用效率，由旅客列车运输的零星物资。包裹运输要求事先提出托运单并应尽量以直达列车或中转次数少的列车装运。

40、客运站车场及线路的专门化：1.按运行方向专门化2.按邻接铁路专门化3.按列车种类专门化

车底在列车整备所进行各项作业的方式：（1）定位作业（2）流水作业方式的技术作业

春暑运期间的客流变化特点：1.客流结构不均衡2.客流地区分布和流向不均衡 3.客流在时间上分布不均衡

41乘务组的主要任务：保证旅客上下车及旅途中的安全，及时为旅客安排坐席，铺位，保证列车内整洁、卫生、维护车内秩序，做好服务工作，保证行李、包裹安全地到达目的地，充分掌握车内旅客及行包密度，去向，及时办理客流信息传报，正确执行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐饮供应及文化服务工作，充分发挥列车各种设备的力效，爱护车辆设备

42“三乘”：客运乘务组，检车乘务组，乘警组

43旅客列车的乘务组组织形式：包乘制，轮乘制，包乘制分为包车底制和包车次制。

44包乘制：是指按列车行驶区段和车次有固定的列车乘务组包乘

45轮乘制;在旅客列车密度大且列车种类和编组由基本相同的区段为了紧凑组织乘务交路和班次采用乘务组按出城顺序轮流担当乘务工作的制度并可互相套用。46、旅客列车乘务组由客运、车辆和公安等部门的人员共同组成

47、旅客列车的开行方案指确定旅客列车运行区段列车种类及开行对数的计划（三要素）

提高旅客列车制动速度采用加速列车开行压缩停站次数缩短停站时间。

48 旅客列车开行方案图的编制原则：1.提高列车的旅行速度2.列车运行时刻应方便旅客旅行3.合理安排行车密度4.合理编组5.合理停站6.合理使用机车车辆，优化运输组织

编制准备阶段：（1）编制旅客列车新旧交替计划（2）编制旅客列车时刻表（3）编制旅客列车编组表（4）组织学习新运行表

49 加速客车车底的周转方法：1.提高整体速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站的停留时间2.变更旅客列车发到时间，并适当压缩车底在折返站的停留时间 3.组织长途列车与短途列车的车底套用4.部分外属车底在折返站组织立折5.组织短途与长途列车拉通运行，适当改变一些到发时间 6.以同样编组的成组车底混合服务几种旅客列车，一车底多车次，并缩减车底铁停留时间，车底需要数也将随之减少。

50、旅客列车运行方案图的编制原则：1.提高列车的旅行速度2.列车运行时刻方便旅客运行3.合理安排行车密度4.合理编组5.合理停站6.合理使用机车车辆、优化运输组织

51、公交化运输：源自城市内公共交通运输方式，其特点是定时定线、高密度、短距离。

52、铁路城际旅客运输“公交化”定义为：在客流需求量大、运输距离适中的城市之间，利用电动车组，建立旅客售票便捷、列车开行间隔较小、运行时分较短、定点停靠、乘降方便的运输组织方式。

53、客运调度的日常工作主要包括：1.正确组织旅客及行李、包裹运输2.经济合理的使用列车3.监督列车按运行图行车4.客运调度工作的分析5.客运调度报告制度

54、运价的定价理论分析：平均成本定价、边际成本定价（增加单位运量而引起的总成本增加量）、完全成本定价55、影响铁路价格的主要因素：1.国家宏观经济政策2.区域经济发展程度3.时点或季节4.运输成本5.速度6.铁路服务质量

铁路旅客票价按乘客乘坐的列车等级和车辆类型分为普通票价，加快票价，卧铺票价，市郊票价。

56、铁路在旅客及行包运输全过程中，向旅客及行李、包裹托运人和收货人提供辅助作业付出的劳务费，以及运输契约占用铁路设备等发生的费用或旅客、托运人、收货人违章所加收的款额，均属客运杂费

57、客运杂费种类：1.付出劳务所核收的费用2.违反运输规定所核收的费用3.使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用4.为加强资金与物资管理所核收的费用