CESSNA-172R飞机燃油油量表传感器的检测

CESSNA 172R飞机燃油油量表传感器的检测

飞机是在空中运动的精密复杂的机器，它要能按预定的航迹安全飞行，并执行规定的任务。飞机上安装的传感器常被用于测量飞机的工作状态、飞行姿态、动力装置的工作状态、导航参数及其他参数。传感器是一种测量装置，它能够感受或响应规定的被测量，并按照一定规律转换成可用输出，以满足信息的传输、处理、存储、记录、显示和控制等要求。传感器是实现自动检测和自动控制的首要环节，如果没有传感器对原始参数进行精确可靠的测量，那么，无论是信号转换、信息处理，或者最佳数据的显示与控制，都将成为一句空话。可以说，没有精确可靠的传感器，就没有精确可靠的自动检测和控制系统。

按变换原理分类，传感器可分为：变电阻（电位器式、压变式、压阻式、光敏、热敏）、变磁阻（电感式、差动变压器式、涡流式）、变电容（电容式、湿敏），变谐振频率（振动膜式）、变电荷（压电式）、变电势（霍尔式、感应式、热电偶）。cessna172r飞机燃油油量表传感器则属于电位器式。电位器是一种人们熟知的机电元件，广泛用于各种电气和电子设备中。在仪表与传感器中，它主要是作为一种把机械位移输入转换为与它成一定函数关系的电阻或电压

输出的传感器原件来使用。电位器是由电阻元件及电刷两个基本部分组成。电阻元件是电阻系数很高的极细的绝缘导线整齐地绕在绝缘骨架上，在它与电刷相接触的部分，将导线表面的绝缘去掉，然

后加以抛光，形成一个电刷可以在其上滑动的光滑而平整的接触道。电刷是由具有弹性的金属丝制成，其末端弯曲成弧形，利用电刷本身的弹性变形所产生的弹性力，使电刷与电阻元件之间有一定的接触压力，以使两者在相对滑动过程中保持可靠的接触和导电。

简单地讲，燃油油量指示系统由油箱中的浮子式传感器和驾驶舱内的油量指示（油量表）组成。当燃油液面改变时，传感器的浮子随油面移动，感受油面高度变化，从而把油量变化转化成位移信号，再将位移信号转换成电信号通过导线送到油量表，油量表便显示出油箱内的燃油量。

在cessna 172r飞机上，燃油油量传感器主要由浮子组合件、机械传动机构、线绕电位器以及壳体组成。利用浮在燃油表面上的浮子带动机械传动机构把液面变化传送给电刷，使电刷在接触道上滑动，其接触位置随液位高度变化而变化，并将感受到的液位信号转换成与电位器电刷两边电阻r1、r2变化的电信号输出到驾驶舱油量指示系统。

由于现代飞机燃油系统具有储存燃油，作为冷却介质及调节重心等功能。因此当燃油油量传感器故障时，由于油箱内的燃油量不能正常计量会导致油箱指示差异；指示的偏差还导致油量低于门限值使热沉储备不足，导致发动机滑油及飞机液压油不能得到足够的冷却；指示故障使油箱油量不一致改变了整个飞机重心导致飞行品质变差的问题，直接影响飞行学生体验飞行状态，形成良好的驾驶感觉，所以燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象应该引起机

务工作者的高度重视。

终上所述，燃油油量传感器要能准确地感受燃油油面位置的变化，电刷与电阻元件之间一定要保持可靠的接触和导电。在平日对cessna 172r飞机的维护中，若飞机出现燃油油量表出现多指、少指、摆动等症状，则说明传感器内电刷与电阻元件之间没有可靠接触。在长期对cessna 172r飞机的维护中，总结发现，可能原因有以下几种情况：（1）电阻本身很脏，导致接触不可靠；（2）电刷是由具有弹性的金属丝制成，在长期使用过程中，导致电刷弹性减弱；（3）电刷与电阻元件之间应具有一定的接触压力，在长期使用过程中，压力减弱。

在今后的工作中，若出现多指、少指、摆动，可将传感器拆下，用洁净的烟纸擦拭电阻，也可轻微的调试电刷与电阻之间的接触压力，再装上观察之前的故障有无消失。

[责任编辑：曹明明]

A320燃油油位传感器故障分析

A320燃油油位传感器故障分析 摘要 阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生 的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。 关键词燃油，油位传感器，TSD 前言 燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各 异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油 系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。由此可见， 快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。 但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换 时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防 止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障 上一定要准确无误。 本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信

正文 一、燃油指示与传感系统简介 燃油指示包括三个子系统： 燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。 磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。 燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。 燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。 燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。燃油油位传感系统（FLSS）

油位传感器简介

油位传感器简介 一、概述 电容式油位传感器，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专用仪表，采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.2%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、各种液压油等油位进行准确的测控。 产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4~20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。

二、仪表特点： ●结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般 情况下,不必进行维修。 ●调整方便，完全智能化。“零点”与“量程”仅需用磁性笔轻点一下即可。 ●精确的温度补偿，消除了油介质因热胀冷缩引起的误差。 ●可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、 压力影响。 ●输出信号具有一定的阻尼时间，消除了因振动、颠簸引起的数据波动。 ●完善的过流、过压、电源极性保护。 三、工作原理： 电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA标准信号供给显示仪表。 四、性能指标： ●检测范围：10-2000㎜ ●精度: 0.5级

●承压范围: -0.1MPa~5MPa ●探极耐温: -50~200℃ ●环境温度: -20~70℃ ●输出信号: 4~20mA ●供电电源: DC12～28V(典型值24VDC) ●固定方式:螺纹安装M16×1 五、安装与调试： 1、传感器为标准二线制仪表，电源（信号）线应使用屏蔽线或两根纽在一起的双绞线，尽量不要与其它电线一起通过线管或明线槽，也不可在大功率设备附近穿过。 2、本产品在出厂时已经校准，可适合大多数不导电的液体。若需要现场调整可采取以下方法： 现场调零------当油位处于下限时，用磁性笔断续接触黑色壳体 上的“零点”部位，直到输出电流调整到4mA。 现场调满------当油位处于上限时，用磁性笔断续接触黑色壳体上的“满点”部位，直到输出电流调整到20mA。

油位传感器原理

名称：汽车专用油位传感器 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )简介 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) ，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) 核心部件采用先进的射频电容检测电路经过 16 位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为 4-20mA ）。可选 HART 、CANBUS 、 485 通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )工作原理 汽车专用油位传感器（变送器）的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出 4-20mA 标准信号供给显示仪表。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )性能指标 ●检测范围： 0.05 -5m ●精度 :0.1 、 0.2 、 0.5 级 ●承压范围 :-0.1MPa-32MPa ●探极耐温 :-50 -250 ℃ ●输出信号 :4-20mA 、 4-20mA 叠加 HART 通讯、 485 通讯、 CAN 总线通讯 ●供电电压 :12-28VDC （本安型需经安全栅供电） ●固定方式 : 螺纹安装 M20 × 1.5 、 M27 × 2 ， M18 × 1.5 、 M16 × 1 法兰安装 DN25 、 DN40 、 DN50 。特殊规格可按要求定制 ●探极直径 : Φ 12 、Φ 16 、Φ 25 ●防爆等级 : 本安 Exia Ⅱ CT6 隔爆 Exd Ⅱ CT5

汽车油耗监控系统,油耗管理系统,燃油监控系统,油耗监控器

汽车油耗监控系统,油耗管理系统,燃油监控系统,油耗监控 器 我公司是美国SSI公司在中国的总代理。专注成就专业第一，我公司是: 第一家全面引进国外油耗管理产品的企业 第一个专注于油箱油量计量的电子产品 第一个全面通过国际汽车产品安全认证的电子式燃油计量产品 第一个采用非接触方式进行燃油计量的电子产品 第一个实现年配套五十万套于汽车应用的燃油计量产品 第一个可提供车辆全面燃油应用数据分析的国外产品 一、产品功能 1(油料消耗统计。可以提供在查询时间内，车辆每分钟的油量变化情况，可设定图表及文字查询方式。 2(加油数量统计。可提供在设定期间内车辆的加油数据，可查询任意时间内的加油记录，显示加油时间，加油数量。 3(燃油损失。可提供在设定期间内燃油的不正常损失时间和数量。智能分析油位突然变化，排除汽车颠簸、坡道、急转等运营状况影响，识别真实的盗油、漏油状况，记录具体时间及变化油量。 4(计算车辆平均油耗。可以选定时间段，计算该时间内的油耗总量，并计算百公里平均油耗(需转速传感器配合应用)。 5(图形显示车辆油量变化。通过上位机控制软件，可以自动显示任意时间段内的油量变化情况，显示油量异常记录 6(长期数据保存。车辆油耗数据可长期保存，当油耗监控器断电或电压低于规定值时，所记录数据不会丢失。 7(车辆档案管理。提供车辆档案资料管理功能，为用户建立车辆管理资料库。

8(数据通信。可设定为RS232输出及U盘数据读取或无线接收等数据读取方式。二、产品优势: 1. 测量精度高，优于1%的测量精度 2. 汽车级专用芯片，抗电磁干扰 3. 非接触式测量，不受油品质量及污染物影响 4. 集束管式测量液位变化，不受油面波动影响 5. 安装方便，不破坏油箱结构 6. 抗震性强、防爆、阻燃 7. 可直接驱动原车油表运行，并可配备数显式油量表 8. 已批量用于美国汽车配套 9. 可随意调节测量范围，长度无须定制 10. 长期稳定性好 11. 完全满足汽车运行的环境要求，耐高温、高寒、高震动三、产品适用范围 该产品是面向各种车辆，尤其适用于客车，货车、吊车、叉车、挂车、牵引车、自卸车、平板车、矿用车、特种车、机车、柴油发电机组、油罐、油库等的燃油监控。 更多产品介绍请查请链接燃油监控博客

飞机燃油系统

飞机上用来贮存和向发动机连续供给燃油的整套装置，又称外燃油系统。 分类燃油系统主要有两种型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最简单的燃油系统，多用于活塞式发动机的轻型飞机。这种系统的油箱必须高于发动机，在正常情况下燃油靠重力流进发动机汽化器。现代喷气飞机都采用油泵供油式燃油系统。油箱内的燃油被增压油泵压向发动机主油泵。为了提高系统的可靠性和保证安全，燃油系统大都采用“余度设计”的原则，即系统中的关键元件和通路,如油泵和供油管路至少配置两套,一旦系统中某一元件有故障时，备用元件或通路自动接通。 组成喷气飞机耗油量大，燃油系统比较复杂。它一般由燃油箱、输油和供油管路、油箱通气增压分系统、油量指示和自动控制分系统等组成（图1 喷气飞机燃油系统）。 ①燃油箱：轻型低速飞机多采用铝合金焊接油箱。喷气飞机多用尼龙薄膜油箱或整体油箱。整体油箱直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱。为了保证油箱密封，结构缝隙均用弹性的密封胶堵塞。在每个油箱的最低点都装有汲油泵，用以向发动机或其他油箱供油。在歼击机上，为了使飞机在倒飞时供油不致中断,通常在主油箱的底部还设有倒飞油箱或倒飞装置(图2配重活门式倒飞油箱)。 ②压力加油系统：喷气飞机载油多，油箱数量也多，如果用注入的方式逐个油箱加油太费时间。为此在飞机上较低的部位设置一个压力加油口，用较粗的管子和各个油箱连通，由地面压力加油车迅速把全部油箱加满。 ③通气增压系统：飞机由高空急速俯冲到海平面时，油箱如没有通气增压管道与大气相通，油箱便会在强大的外界压力下压瘪。通气增压管道可使油箱内部始终保持比外界大气压略高的压力。 ④紧急放油系统：大型旅客机和轰炸机起飞时载油量很大（有的达总重的一半）。为了在紧急情况下（特别是在起飞后不久燃油尚未消耗时）安全着陆，油箱内的燃油应能尽快地排放掉。紧急放油管道应足够粗大，排放口的位置适当，不使放出的燃油喷洒在飞机机体上。 ⑤输油控制系统：飞机上众多的油箱分散布置在机身和机翼内。如果对各油箱的用油顺序不加控制，飞机的重心便会发生很大变化，影响飞机的平衡。控制系统根据各油箱内油量传感器提供的信息，按照规定（保证重心变化为最小）的要求自动安排用油顺序。 超音速飞机燃油系统特点飞机由亚音速转到超音速时，飞机气动中心后移，影响飞机的平衡。超音速运输机上由于带的燃油较多，可以把

五菱-发动机-2015005 燃油泵油位传感器更换注意事项(更新)

油泵和油位传感器更换注意事项（更新） 摘要：五菱汽车油泵总成上有油位传感器配件，如果油位传感器有问题需要更换，不许更换油泵总成，油泵更换要做详细的检查确认工作。 编号: 通讯-五菱-发动机-2015005（更新) 车型：五菱汽车 日期: 2015-5-21 一、情况说明： 现五菱之光、五菱荣光、荣光S、五菱宏光、宏光S、宝骏630、宝骏LECHI、宝骏730、宏光V、N400等车型都有油位传感器配件，服务站在维修确认是油位传感器故障时，必须单独更换油位传感器处理。 后续新投产车型均有单独油位传感器配件提供，该注意事项将不再重复更新配件说明，需要服务站维修、配件、索赔多个环节在工作中执行。 二、注意事项： 1、当出现油位指示故障，服务站判断确定为油位传感器问题时，只能更换油位传感器，不允许更换燃油泵总成。（部分油位传感器和燃油泵无法拆分零件除外） 2、从2013年6月20日起，如是油位指示故障而更换燃油泵总成的将直接拒赔处理。 3、更换油位传感器直接接触燃油，请服务中心安排专门场地进行操作，并做好现场防火、通风及自身的防护，禁止无关人员进入现场。 三、零件信息(增加阻值范围)： 1、油位显示不准故障，可在燃油泵接口部位检测电阻是否正常

2、在测量油位电阻前，确认电阻表面是否有结胶等，如有需对零件做清洁。避免因杂质影响电阻测量。 3、观察油浮子上下活动是否正常，有无零件干涉油浮子上下活动。在服务站反馈的案例中出现过油管或者线路干涉问题。需整理线束和管路走向。 图一：线路未固定可能干涉油浮子活动图二：油管太长可能干涉油浮子活动 4、观察油泵附近零件，看有无油箱内零件对油浮子运动产生干涉。 图三：通气管太长干涉油浮子运动图四：油盆焊接位置不正确干涉油浮子运动

2801 737飞机燃油量指示系统常见故障

波音737飞机燃油量指示系统常见故障 ——维修控制中心技术组羊全流 2005/12/5 一、概述 737-3/4/7/800飞机燃油箱油量指示系统故障属多发故障，特别是对于机龄较长的737-3/400型飞机。有些故障在飞机过站时出现，容易导致飞机延误；而有些故障出现时往往是不稳定的，较容易变成重复性故障或长时间存在的间隙性故障。因此对我司机队常见的油量指示故障结合案例做了一些总结，以便从中学习经验。 二、油量指示系统简介 1、737-3/400油量指示系统 目前我司机队有两种油量指示系统，其工作原理基本相同，系统组成上稍有差异： ⑴使用SMITHS油量表的系统：由油箱组件（主油箱12个，中央油箱2个）、补偿器（每个油箱一个）、TSU（瞬时抑制组件）、DCTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。其中驾驶舱油量表接受油箱组件和补偿器的反馈信号并处理后显示，同时向燃油加法器和加油面板油量表提供油量信号。驾驶舱油量表带有系统自检功能，可对系统自检并显示故障代码，以帮助排故。燃油加法器向FMC提供燃油总重信息。 ⑵使用SIMMONDS油量表（2960、2990、5058、5056、5055、5057）的系统：由油箱组件、补偿器、TSD（瞬时抑制装置）、CTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。 2、737-7/800油量指示系统 由油箱组件、补偿器、FQPU（油量处理组件）、CDS、加油面板油量表等组成。其中FQPU分别接收每个油箱组件和补偿器的反馈信号并计算出每个油箱油量。由FQPU向CDS和加油面板油量表以及FMCS提供每个油箱的油量信号。FQPU监控系统状态并记录故障信息，通过CDU进入FQPU自检页面，查找故障信息并可根据故障信息排故。 三、机队常见故障及处理经验

汽车油箱液位检测简介参考资料

殷经理，您好： 很高兴能够结识您，也希望能和您合作更快的推动这个产品。 我公司的“视界翊尧电子技术开发中心”主要从事光电传感技术的开发和推广应用，包括各种光电开关、光电传感器、光纤传感器、桩考仪车辆探测器，最近又刚刚成功开发出照射距离超过500米的远距红外夜视光源。 朋友向您介绍的光纤油位传感器，我是从去年开始动手搞，当时有朋友说目前重型载重汽车上所用的油位传感器仍是浮子式的，在颠簸的路面上，使用寿命只有几个月，大部分时候司机完全凭经验估算油量，很不方便，如果能搞一种新的传感器，使寿命大为延长，即便是稍微贵一点，用户也是接受的。 在使用原理的选择中，光纤传感器应该是最为优越的，首先它是纯固态传感器，没有活动件，使由颠簸引起的损坏问题不复存在，更由于它优秀的防爆性能，同样能用于加油站的液位检测。 经过几个方案的反复摸索，确认了现在的方案，于年中时做出样机进行试验，试验结果很好，达到了设定的效果，油面的变化被很灵敏地反映于电压的变化上。后面的要做的工作只剩下与现有仪表的接口上面了，但在讨论推广方法时，我们感觉就是，要说服汽车制造厂家改动设计恐怕是相当不易，近一段时间又有其他事情在忙，这件事也就暂时放了一下。 与您的相识，我想，可能会给我们一些新的思路。 后面是简单的示意，也希望和您一起探讨，望不吝赐教。 谢谢！ 黄辉 2008-11-27 油箱液位检测简介 光纤液位传感器是基于各种介质的光学性质在界面处的变化进行检测，再将这个变化转化为电信号的变化，进而显示（或远传）在仪表上。 它有如下特点： 1、由于检测的是光学量，只有光信号进入油箱，所以防电磁干扰、防爆等级是本安防爆。 2、没有任何活动零件，仅需将检测杆插入油箱即可检测液位，可靠性高、抗震性好，不怕 振动和冲击，尤其对越野汽车及载重卡车等经常行驶于复杂颠簸路面的车辆，相较于其它类型传感器，寿命大大延长。 3、使用、安装简单，只须和油箱法兰盘相连即可。 示意图： 1）显示电缆插头 2）显示电缆

初中物理 有关油量表装置的分析与计算专题

1 “滑动变阻器型”油量表装置的分析与计算 1. 如图是一种可测定油箱内油面高度的装置,R ′是定值电阻,R 是滑动变阻器,它的金属滑片是杠杆的一端,油量表由电流表改装而成,通过两只电表的示数变化可以反映油面的高度变化.关于此装置的工作原理.下列说法中正确的是( ) A.当油面高度升高时,油量表示数减小 B.当油面高度升高时,电压表示数增大 C.当油面高度降低时,油量表示数增大 D.当油面高度降低时,电压表示数不变 2. 图是小强设计的一种汽车油量表装置.R 1是粗细均匀的弧形滑动变阻器(两端黑点表示接线柱),金属滑片P 做成一根可以绕O 点转动的杠杆,另一端通过一根可以自由转动的轻杆和浮标相连.油量表是用量程为3V 的电压表改装而成.要求它的示数随汽油液面的下降而减小.当继电器线圈中电流I≥0.5A 时,提示灯亮表示油量不足.电源电压U=6V,汽油密度ρ汽=0.7×103kg/m 3,线圈电阻不计. (1)为达到上述要求,只需在图中加一根导线即可.请在图中用笔画线完成电路; (2)完成电路后,小强进行电路调试.已知当油箱加满时(汽油体积为V 1),滑片P 在A 处,R 1接入电路的阻值为10Ω.为使此时油量表指针指在3V 处,电阻箱R 2应调至多大? (3)调试结束后,当汽油消耗至提示灯刚亮时,求此时R 1的电功率; (4)某加油站在汽油中掺入一种与汽油能够相溶的有机物后进行销售(ρ有机物=0.97×103kg/m 3).若将此种汽油加入该油箱,当油量表显示已满时,油箱内所加这种汽油的体积V 2________V 1(选填“>”、“<”或“=”),理由是________.

航空仪表简答题

一、航空仪表简答题 1，油量表的三种结构形式是什么？P45 答：一种是利用浮子将油面高度转换成浮子位移的浮子式油量表；一种是将油面高度转换成电容量的电容式油量表；一种是用测量管道中的叶轮转速来测量燃料流量，从而指示剩余油量的叶轮式油量表。 2、简述座舱压力与高度的关系？P137 答：飞行高度在2000米以下，座舱压力调节器不起作用，内、外气压一样;达到2000米后，座舱压力调节器开始工作，内、外气压差增大；飞行高度继续升高，座舱内气压变化率与大气压的变化率相等。 3、简述综合罗盘的两种工作状态？P302 答;一种是当飞机加速、转弯、盘旋飞行时，磁罗盘不能正常工作，必须断开磁罗盘对航向陀螺的校正，利用航向陀螺对所给定空间方位保持稳定特性来测量飞机航向的陀螺半罗盘工作状态;另一种是当飞机处在静基座状态，且不在强磁区，利用磁罗盘精确测量飞机磁航向的特点，进行磁校正后由磁罗盘测出的磁航向稳定，使综合航向指示器指示磁航向的磁校正工作状态。 4、简述远读地平仪在做斤斗动作时的指示情况？P283 答：平飞时，小飞机与俯仰刻度盘的地面一致，机轮朝下，表示平飞；上仰角小于90°+—5°时，俯仰刻度盘向下转动，表示飞机的仰角；上仰角超过90°+—5°时，飞机迅速转动180°，机轮朝上，表示倒飞；飞机到达斤斗轨迹的顶点时，飞机与俯仰刻度盘的地面一致，机轮朝上，表示倒飞。 5、简述气压式高度表的真空膜盒中的第一温度补偿片的补偿原理？P119 答：当气压一定，温度大于+15℃时，由于真空膜盒的弹性系数变小，在气压作用下产生一向下位移量，此时第一温度补偿片向上弯曲，正好双金属片位移量补偿膜盒向下的附加位移量；当温度低于+15℃时，真空膜盒弹性系数变大，产生向上的位移量，双金属片向下弯曲，补偿膜盒硬中心向上的位移量。 6、简述目前常用的三种加压供氧制度？P375 答：1、面罩内保持总压力为115mmHg，最大余压为25~30mmHg，此供氧仍有中等缺氧现象，但装备轻巧、简便，最大使用高度为15km.2、面罩内保持总压力为130mmHg，最大余压为75mmHg，此供氧缺氧有所减轻，但装置复杂，最大使用高度为18km.3、面罩内保持总压力为1445mmHg，可以在高空飞行时长时间工作，最大余量为145mmHg，最大高度为38km。 7、简述垂直陀螺减小盘旋误差和纵向加速度误差原理？P273 答;当飞机倾斜角大于10°+—2°时，切断修正电路；当飞机转弯或盘旋角速度为0.1°~0.3°/s时，经延时5~15秒角速度信号器触电断开，横向修正电路断开，在纵向修正电路中串联1纵向断修电门，与修正电机相连；当飞机纵向加速度水平分量大于1.14~1.67m/s2时，两触点自动断开，切断纵向修正电路，减小了地平仪的正向加速度误差。 8、简述铂铑—铂热电偶、镍络—镍铜热电偶和镍钴—镍铝锰热电偶分别属于那种热电偶，测量温度范围和优缺点？P23 答：铂铑—铂热电偶，属于贵金属热电偶。测量温度范围大，精度高，可以再氧化性或中性介质中长期使用，但价格昂贵；镍络—镍铜热电偶，属于廉价金属热电偶，测量温度范围较低，有寄生热电势和冷端温度误差；镍钴—镍铝锰热电偶，属于高温廉价金属热电偶，但热电特性不稳定，重复性较差。

ES600电容式油位传感器油耗传感器说明书

ES600操作手册 V1.4 南京埃森电子科技有限公司

目录 1.产品介绍 (2) 2.外观及规格 (2) 2.1外观 (2) 2.2规格 (3) 3.接线定义 (3) 4.截断和校准 (6) 4.1截断 (6) 4.1.1油箱高度测量 (6) 4.1.2细屑清理 (7) 4.1.3底塞固定 (8) 4.2油位传感器校准 (9) 4.2.1按键校准 (9) 5.安装及布线 (11) 5.1钻孔 (11) 5.2安装及固定 (12) 5.3布线 (14) 附录：通讯协议 (15)

1.产品介绍 ES600系列油位传感器是南京埃森电子科技有限公司独立研发，具有多项创新技术。ES600系列传感器能连续的检测位水平高度，分辩率小于1mm。可截断调节长度以适应油箱的高度；简易的安装法兰，不需要额外的螺丝固定。宽电压输入，确保在各种情况下不受电压限制。 特色： 1．可以根据油箱高度任意截断。 2．一体化结构，无任何弹性元件,并且支持多种信号输出方式。 3．按键式现场校准，方便快捷。 4．宽电压输入 2.外观及规格 2.1外观 单位：mm

2.2规格 序号名称性能参数 1采集原理 电容式 2尺寸100mm 至1500mm(最小可以检测100mm,最大可以检测1500mm)注意:在传感器底部会有5mm 盲区空间不能检测,特殊可定制。3电气参数 输入电压DC:4—70V 4 功耗 0.13W/5V, 0.19W/12V, 0.38W/24 5 信号输出方式（可定制） 电压输出:0—5V 数字信号输出:RS-232或RS-485 通讯波特率选择:2400,4800,9600,57600,115200模拟电阻输出:10—500Ω电流输出:4—20mA 6检测液体类型柴油,生物柴油,煤油,汽油等7使用环境工作环境温度:-40℃~+85℃保存温度:-40℃~+105℃8材料铝合金9防护等级IP6710分辨率1mm 11 精度 ±0.5% 3.接线定义 各接线孔定义如下表所列:序号项目定义1A/R 电流/电阻输出2Vo 电压输出3RX/B RS232接收/485B 4 TX/A RS232发送/485A

CESSNA 172R飞机燃油油量表传感器的检测

CESSNA 172R飞机燃油油量表传感器的检测 【摘要】在平日对CESSNA 172R飞机维护中，飞行机组经常反映燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象，指示误差直接影响到172R飞机在平时训练中的飞行安全。针对这一问题，本文抛砖引玉，进行简单的介绍。 【关键词】传感器；电位；电刷 飞机是在空中运动的精密复杂的机器，它要能按预定的航迹安全飞行，并执行规定的任务。飞机上安装的传感器常被用于测量飞机的工作状态、飞行姿态、动力装置的工作状态、导航参数及其他参数。传感器是一种测量装置，它能够感受或响应规定的被测量，并按照一定规律转换成可用输出，以满足信息的传输、处理、存储、记录、显示和控制等要求。传感器是实现自动检测和自动控制的首要环节，如果没有传感器对原始参数进行精确可靠的测量，那么，无论是信号转换、信息处理，或者最佳数据的显示与控制，都将成为一句空话。可以说，没有精确可靠的传感器，就没有精确可靠的自动检测和控制系统。 按变换原理分类，传感器可分为：变电阻（电位器式、压变式、压阻式、光敏、热敏）、变磁阻（电感式、差动变压器式、涡流式）、变电容（电容式、湿敏），变谐振频率（振动膜式）、变电荷（压电式）、变电势（霍尔式、感应式、热电偶）。CESSNA172R飞机燃油油量表传感器则属于电位器式。电位器是一种人们熟知的机电元件，广泛用于各种电气和电子设备中。在仪表与传感器中，它主要是作为一种把机械位移输入转换为与它成一定函数关系的电阻或电压输出的传感器原件来使用。电位器是由电阻元件及电刷两个基本部分组成。电阻元件是电阻系数很高的极细的绝缘导线整齐地绕在绝缘骨架上，在它与电刷相接触的部分，将导线表面的绝缘去掉，然后加以抛光，形成一个电刷可以在其上滑动的光滑而平整的接触道。电刷是由具有弹性的金属丝制成，其末端弯曲成弧形，利用电刷本身的弹性变形所产生的弹性力，使电刷与电阻元件之间有一定的接触压力，以使两者在相对滑动过程中保持可靠的接触和导电。 简单地讲，燃油油量指示系统由油箱中的浮子式传感器和驾驶舱内的油量指示（油量表）组成。当燃油液面改变时，传感器的浮子随油面移动，感受油面高度变化，从而把油量变化转化成位移信号，再将位移信号转换成电信号通过导线送到油量表，油量表便显示出油箱内的燃油量。 在CESSNA 172R飞机上，燃油油量传感器主要由浮子组合件、机械传动机构、线绕电位器以及壳体组成。利用浮在燃油表面上的浮子带动机械传动机构把液面变化传送给电刷，使电刷在接触道上滑动，其接触位置随液位高度变化而变化，并将感受到的液位信号转换成与电位器电刷两边电阻R1、R2变化的电信号输出到驾驶舱油量指示系统。 由于现代飞机燃油系统具有储存燃油，作为冷却介质及调节重心等功能。因此当燃油油量传感器故障时，由于油箱内的燃油量不能正常计量会导致油箱指示差异；指示的偏差还导致油量低于门限值使热沉储备不足，导致发动机滑油及飞机液压油不能得到足够的冷却；指示故障使油箱油量不一致改变了整个飞机重心导致飞行品质变差的问题，直接影响飞行学生体验飞行状态，形成良好的驾驶感觉，所以燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象应该引起机务工作者的高度重视。 终上所述，燃油油量传感器要能准确地感受燃油油面位置的变化，电刷与电

校验油位传感器

数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。 2.1接线方式如下： RS232：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V-（RS232地） 蓝色 RS232 (RXD)计算机发送端 黄色 RS232 (TXD)计算机接受端 RS485：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V- 黄色 RS485 A 蓝色 RS485 B 4～20mA：此方式输出的传感器具备2根线 红色 24V+ 黑色 24V- 0～5V：此方式输出的传感器具备3根线 红色 24V+ 黑色 24V- 蓝色 0～5V电压输出 2.2校准流程： 由于该传感器采用微电脑控制技术，因此省去了使用中繁琐的手动校准，整机正常情况下无需校准可直接应用于常规介质的测量，如需校准，可通过如下操作：在通电情况下将传感器缓慢放入被测介质中。使液位从传感器的下孔处开始缓慢上升超过传感器测量部分的三分之一处，传感器的上孔处为最佳校准位置，因此，在校准过程中应使液位尽量上升至传感器上孔处。此操作即完成了对传感器的校准。 为防止校准失败，此过程应操作2次以上。 2.3传感器的安装： ①如果是旧车需拆除原有传感器。新车直接安装； ②安装前请检查附件：法兰，橡胶垫，O型圈，螺丝是否齐备及相符； ③将O型圈套在传感器的根部； ④将橡胶垫的两面 涂抹上耐油密封胶， 然后和法兰盘与油箱 法兰对好孔位，并用 螺丝固定好，拧紧时 应对称轮流加力，以 保证各方向受力均 匀，避免漏油； ⑤将传感器插入用 扳手拧紧即可完成传

油位传感器工作原理

北京北计普企软件有限公司 PQ-606系列数字汽车油位计 使用说明书 2011-06-01修订2011-06-05实施 北京北计普企软件技术有限公司制订

PQ-606系列数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。整机无任何弹性部件和可动部件，耐冲击、安装方便，可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油的油位及其它各种弱腐蚀性液体的液位进行准确测量。 特点：该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。也就是说同一支传感器，不管被测量的介质是水还是汽油或柴油，不管温度如何变化，它都能正确输出精确的液位高度信号。彻底解决了乙醇汽油、甲醇燃料等介质难测量的问题，也同时解决了不同地区因油的标号不同和温度的巨大差异引起的测量误差问题。目前该技术在国内独一无二，处于国际领先水平。 1、性能指标： ● 检测范围：100~1000mm ● 分辨率 ：0.01mm ●探极耐温：-50~150℃ ● 探极直径：Φ18 ● 输出信号：4～20mA 、0～5V 、0～10V 、RS485通讯、RS232通讯 ●供电电源：DC12～40V(4—20mA 除外) 极限工作电压：DC10V~60V （4—20mA 除外） ● 固定方式：螺纹安装M20×1.5或法兰安装，特殊规格可按要求定制 ● 防爆等级：隔爆Exd ⅡC T5 ●精确度等级： 测量范围在300mm 以内时；精确度等级是1.5； 测量范围在300mm 到700mm 时；精确度等级是1.0； 测量范围在700mm 到1000mm 时；精确度等级是0.5； 注：有效范围内精度等级为上述精度或绝对误差3mm （取最大）。 2、操作说明： ● 承压范围: -0.1MPa ～0.1MPa ● 环境温度: -40~65℃

飞机世界战机驾驶室内的仪表

战斗机驾驶室内的仪表 所有活塞螺旋桨飞机都会有的仪表： 描述“外”的仪表：人工地平仪(姿态仪)、罗盘、高度表、空速表、针球仪(转弯测滑速率)、升降速率表(垂直速度) 描述“内”的仪表：进气压力、螺旋桨转速、燃油量 1. 地平仪： 早期的飞机并没有装备人工地平仪，因 为天空和地面的交界线与飞机的座舱边框就是 一个地平仪。所以这个仪表要加上“人工”两个字, 大家应该可以很容易的理解这个仪表的用途。人 工地平仪提供了两项重要的关于你的飞机与大 地平面相互关系的示意，即左右倾斜与前俯后仰 的程度。该仪表有两层，其外层固定不动的短白 线代表你自己的飞机的双翼，可以变动的内层小 短线代表天顶，长线代表天与地的交界线。 地平仪的认度很简单，好似从飞机座舱 里看外界天空与地面的关系，如果细长线发生的 旋转，说明你的飞机在倾斜，而如果细长线向下移动，说明飞机正仰着脑袋，反之亦然。表盘外层的刻度分别代表飞机倾斜30度、60度和90度，可做飞行辅助参考。现代飞机的地平仪一般以蓝色和黄色区分天空和地面，更加直观。

在所有仪表里面，历史最悠久的当数这个中国 四大发明之一，和两千年前没有什么本质的区别，罗盘 实际就是个指南针。不过飞行要求的导航精度很高，所 以在真实飞行中使用永磁罗盘的时候需要一个磁偏差 修正手册，你首先需要知道自己在地图上的位置，然后 通过对照手册修正罗盘的指向，在此我们仅做了解即 可。 按照一周360度的方法细分方向，罗盘刻 度上的N(0度)代表正北，E(90度)代表正东， S(180度)代表正南，W(270度)代表正西，需要注意的是，为了节省空间，刻度值一般省去了末位的“0”，例如33即330度，其它方向以此类推。除磁罗盘外，一些飞机还装备有真空泵驱动的陀螺罗盘，并带有地面无线电信标指向功能。

燃油泵油位传感器实验讲解

?一.外观检测 1. 试验条件： 1）?目测。 2. 试验要求： ?无变?色、褪?色、形变、破裂等缺陷。 3. 试验?工装（设备）： ?无。 4. 试验介质： ?无。 5. 试验步骤： 5.1 仔细观测，并拍照记录。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确

?二.?干运转基本性能 1.试验条件： 1.测试电流：20mA。 2.测试速度：每根导带＞60ms。 3.测试循环：空-满-空。 4.温度：RT。 2.试验要求： 1.满?足图纸。 2.?一个周期内累计断点时间<4%。 3.单个断点允许持续时间：<50ms。 3. 试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 1.空?气 5.试验步骤： 5.1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 5.2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 5.3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6. 试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。

三.接触可靠性 1.试验条件： 1) 测试电流：20mA。 2) 测试速度：每根导带＞60ms，运转过程中距转轴50mm处施加2N的反向作?用?力力。 3) 测试循环：空-满-空。 4) 温度：RT。 2.试验要求： 1) 必须满?足图纸。 2) ?一个周期内累计断点时间<4%。 3) 单个断点允许持续时间：<50ms。) 3.试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 空?气； 5.试验步骤： 1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。

油量表的问题1

1．小明同学在物理实践活动中，设计了上图所示的四种用电流表或电压表示数反映弹簧所受压力大小的电路，其中R ’是滑动变阻器，R 是定值电阻，电源电压恒定。四个电路中有一个电路能实现压力增大，电表示数增大，这个电路是（ ） 2．图11是汽车、摩托车油量表（实际上就是电流表） 原理示意图，R ′是定值电阻，R 是滑动变阻器，则（ ） A ．向油箱里加油时，电流表示数变大 B ．燃油消耗下降时，电流表示数变大 C ．燃油全部耗尽时，电流表将被烧坏 D ．油箱加油过满时，电流表将被烧坏 3.如图6所示是一种自动测定油箱内油面高度的装置． （2）图中R 是电学中的什么元件_ ___； （3）油量表是用______________表改装的； （4）当油箱中的浮标向上运动时，R 的电阻值将 ，对电流的阻碍 作用将 ，此时电路中的电流将 ．(选填“增大”或“减小”) 4．图89是一种自动测定油箱内油面高度的装置。R 是滑动变阻器，它的 金属滑片是杠杆的一端。从油量表（电流表）指针所指的刻度，就可以知道油箱内油面的高度，说明它的原理。 答：油箱内油量减少后，油面下降，浮标向______，由于杠杆的作 用，滑动变阻器R 的滑片______，接入电路中的电阻______，电路的总 电阻______，根据______可知，电路中的电流强度______，油量表（实 际是电流表）相应的示数______，显示油箱内的油量。如果油量表的表 盘上刻着对应的油面高度，就可以从油量表上知道油箱内油面的高度。 5．图中所示是一种自动测定油箱内油量多少的装置，R 是滑动变阻 器．它的金属滑片是杠杆的一端，从油量表（由电流表改装而成） 指针所指的刻度，就能知道油箱内油量的多少。则：（ ） A ．油量增加，R 增大，油量表指针偏转变小 B ．油量增加，R 减小，油量表指针偏转变大 C ．油量减少，R 增大，油量表指针偏转变大 D ．油量减少，R 减小，油量表指针偏转变小 6．小明设计了如图13所示的压力测量仪，可以反映弹簧上方金属片受 到压力的大小。其中R ′是滑动变阻器，R 是定值电阻，电源电压恒定不 变，压力表实际是个电压表。当金属片受到的压力增大时，变阻器的阻 值 ，压力表示数 （选填“变大”、“变小”或“不变”）。 图11 图 10 图 6 图13

油位传感器(电容式传感器)

AL-601系列电容式油位变送器(传感器) 来源：发布时[!--newstime-- 点击次数： 1 错误! 一、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)概述： AL-601系列(传感器)，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表，整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4-20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过按键或引线进行“零点”、“量程自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 二、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)工作原理： AL-601系列(传感器)的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出模拟信号或数据通讯供给显示仪表或其他设备。 错误! 三、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)性能指标： ●检测范围：0.05-5m ●精度: 0.2、0.5级 ●承压范围: -0.1MPa-32MPa ●介质温度: -50-200℃ ●输出信号: 4-20mA、4-20mA叠加HART通讯、485通讯、CAN总线通讯 ●供电电压: 12-28VDC（本安型需经安全栅供电） ●固定方式: 法兰安装DN25、DN40、DN50。特殊规格可按要求定制 ●探极直径: Φ25 ●防爆等级：本安ExiaⅡC T6 隔爆ExdⅡC T5 ●防护等级：IP65 ●本安参数：Ui：28VDC，Ii：93mA，Pi：0.65W，Ci：0.042uf， Li：0mH

干簧管在油位传感器的应用

目前现有的技术中，油（液）位传感器共分两类：一类是用滑动电位器为基本检测元件，它是由浮子带动电位器，再用欧姆表检测其阻值，从而达到显示油位的目的，但当油垢覆盖电位器后，其阻值会发生变化，造成误差太大，甚至不能使用，使此类油箱传感器成为寿命很短的易损件。另一类是用电感线圈为基本检测元件。它是用浮子带动电感线圈，改变震当电路的震荡频率，再通过频率计检测其频率来测定油（液）位。但其结构复杂，调试麻烦，成本高，价格贵，不能被广泛使用 利用干簧管寿命长,动作安全可靠,无火花等特性生产的新型油位传感器,是现用各种车用油箱油位传感器的极好替代品.主要可以分以下几类: 一:油箱油位传感器 A原理:利用铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管的通断的原理，将被测油位的变化转化成电阻电压信号输出，与二次仪表相连接，从而检测出油箱油位高度的传感器 此类产品以其检测精度高、安全可靠、使用寿命长，免维护、易安装等突出特点，成为现用各种车用油箱油位传感器的极好替代品 B典型应用 各种车辆（包括工业用车、重型车、客车、农用车）油箱油位测量 工业用各种液体检测 C技术规格 量程范围：可根据用户油箱油位不同需求定制 信号输出形式：电阻输出（阻值范围可定制），电压输出（0—5V） 检测灵敏度：2mm—30mm可选 显示方式：指针仪表或者数字仪表 整体结构：立柱式 外壳材料：不锈钢 工作温度: －40℃to +80℃ 迟滞（反应时间）：≤0.1秒

安装方式：顶装式（从油箱顶部安装） 使用寿命：5*1000000（连续动作） 二发电机组油位传感器: 本产品和油箱油位传感器原理类似,是一种利用磁场控制干簧管内触点通断的原理，将被测量变化转换成输出信号，从而测出油（液）位高度的传感器。用于油箱的油量测量，可根据要求定制测量精确度（可达到多种精度：0.25％--10％），可与原有指针仪表盘相配，也可配置数字显示仪表或光柱显示器。输出信号有电阻信号（阻值可自定，也可同时输出两组相同信号）、电压信号。其耐腐蚀性能高，不产生电火花，安全可靠，特别适合在燃油中使用（不受油类、油量影响）。该液位计的传感器部份可采用了进口干簧开关管，从而解决了同类型产品长时间使用后出现磁化不能正常、准确检测液位的问题。 此类产品测量精确度高，安全，耐腐蚀，免维护，安装方便等突出优点，可广泛应用在石油、化工、制药、食品、饮料等各种液罐的油位、水位告警以及加、排液自动控制中。 产品特点： a高精度b耐腐蚀、耐磨损c使用寿命长d不起电火花，安全可靠e抗震性强应用范围： a汽车、摩托车油箱油位测量 b发电机组、油罐车、火车、飞机油位测量 c石油、化工、制药、饮料等液位测量 技术参数： 量程范围：可根据需要定制 阻值范围：可根据需要定制 信号输出形式：单、双路电阻信号 检测电压：＜1V 检测电流：＜20mA 测量精度：0.25％-10％

汽车油位传感器介绍

汽车油位传感器介绍 汽车油位传感器是检测汽车油箱油位多少的重要设备。传统的汽车油位传感器就是一个滑动变阻器,阻值由一个浮子控制,随着油位的多少,阻值也就会变化,在加载电压固定的条件下,输出电流变化.电流值反映到汽车仪表上,按照一定的比例转换为油位。这种油位传感器自汽车发明以来一直沿用了上百年，随着汽车的电子化、智能化、网络化的发展，传统油位传感器的弊端越来越明显，其精度差、损坏率高、线性不好、跟车辆的智能电子设备对接困难，已经跟不上目前汽车整车性能提升的步伐。 针对目前油位传感器的现状，我公司经过近两年的研究，开发出一种电子式汽车油位传感器，这种传感器采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.5%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、输出信号灵活、性能价格比好，易于实现标准化与批量生产，综合性能大大优于机械式浮子油位传感器。 产品性能介绍： 1、产品外观

2、工作原理 YL-606系列电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA 标准信号或通讯信号供给仪表。 4—20mA输出原理图

3、仪表特点： ▲结构简单，采用优质不锈钢材料材质作壳体，坚固，永不生锈。耐冲击抗震动，寿命长：无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般情况下,不必进行维修。 ▲精确的温度补偿，基本抵消了因油的热胀冷缩引起的误差。也就是说本仪表测量的数据始终是恒温下（20℃）油位的准确数据，而不是现场环境温度下的虚假油位。 ▲可用于高温高压容器的油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、压力影响。 ▲完善的过流、过压、电源极性保护。 ▲耗电量省：耗电量仅20mA（传统的为100mA以上） ▲性能稳定可靠：采用微型隧道段坎结构，彻底克服了加油及路面颠簸时产生的液面泡沫而产生的虚假油位。 ▲量程调节方便：油位传感器外形尺寸已系列化，能适应不 同车型安装。对于不同尺寸、不同体积的油箱的油位校准，只需通过俩个按键“零点”、“量程”即可轻松搞定。