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王砚生谈奥运纯电动大客车技术

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王砚生谈奥运纯电动大客车技术

作者:王晓勇

来源:《驾驶园》2009年第09期

近期北京清洁能源车展上琳琅满目的新能源汽车,让记者感叹:政策的扶持对产品技术的开发推进作用立竿见影!但经了解,大部分厂家的新能源展车还只是到样车阶段,按照汽车新产品开发进度,样车距离成品车还有很长一段距离,甚至可以说,样车最多只进行到开发进度的一半。

目前全世界的纯电动大客车,只有一款,大批量连续运行超过一年时间。证实了其产品性能稳定可靠,可称之为成熟产品,它就是我们的奥运纯电动大客车BK6122EV。至此,在奥运纯电动大客车满运行一周年之际,记者采访了奥运纯电动大客车的设计师之一、奥运纯电动大客车的生产厂家原京华客车公司技术中心副主任王砚生。

其实从2002年底,我们京华客车公司就和北京理工大学开始共同承担国家863课题的电动汽车。选择我们,是因为京华客车公司具备生产无轨电车的经验和技术力量。纯电动车和无轨电车相比,基本原理一样,不同的是电源:无轨电车是线网供电,电动车则是电池。但真正做起来,各个零部件又差别很大。到了2006年初,我们接受了奥运会纯电动车项目。这之前,电动客车试制74轮,样车做了10辆,其中有9辆在北京121路(阜成门一黄庄)公交试运行,试运行了将近2年时间。

我们做奥运纯电动大客车的这个研发团队被称为总体组,还有另外一些厂家,如株洲电力机车研究所、北京交通大学和中信国安盟固利公司等,分别负责整个车辆不同部件的研发。奥运纯电动大客车应用的各项技术,都是我们研发团队成员研发的。这个车所有的零件,除了低地板门式桥,都是国产的。后来这个车的研发获得了国家科技进步二等奖。明年北京市还将交付使用50辆,另外上海世博会的一音5分用车也是用它的技术。

“电池包”设计理念保证电池在理想状态下运行,解决了电池使用中寿命瓶颈问题

当时电池系统可选有铅酸电池,镍氢电池、锂离子电池。经过慎重研究,总体组决定使用锂电池,具体说是锰酸锂电池,由中信国安盟固利公司研发生产的。

在这次产品研发中,我们有一个重要突破,那就是“电池包”设计理念。

电池的使用寿命长短和电池怎么使关系非常大,电动汽车的动力电池,使用维护得好,可能能达到它的设计寿命——3年或充放电1000次以上;用得不好,同样的电池可能1-3个月

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