汽车进气流量传感器讲解

对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油，喷多少油作重要依据。所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题，因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的喷油计算公式，进气量是主要决定因子，其它的只是修正因子。

全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的，区别不会太大。但是到故障诊断的时候要区分控制系统。

目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类，即以空气流量计为代表的L型系统和以进气压力传感器为代表的D型系统。这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。

空气流量计（L型）和进气压力传感器（D型）都属于空气计量装置，但是空气流量计属于直接测量进气量。进气压力传感器属于间接测量进气量。

空气流量计种类：（翼板式-基本淘汰）、（卡门涡旋式-使用率1%）、（热线热膜式-使用率99%）。

流量计和压力传感器的区别：

1、安装位置不同：空气流量计安装在空滤后面节气门前的管道中，进入进气管的空气都要

经过空气流量计。进气压力传感器安装在节气门后进气门前，靠检测进气管道中的气压力（负压、真空度检测为负值）间接判断空气流量。

2、反应速度不同：空气流量计响应速度快，因空气流量计的安装位置比较靠前。当空气进

入进气管后马上就能得出空气量。进气压力传感器反应相对较慢，因为当空气流量计得出测量结果的时候相对于进气压力传感器空气都还没有进入到节气门后面。

空气流量计

流量传感器优缺点：响应快，测量准。收油门时对进气量的测量没有进气压力传感器准确。价格昂贵一般400-20000.一般用在中高端车。

压力传感器优缺点：加油门的时候测量不准，反应较慢。但优点是收油门的时候测量节气门后的压力，判断空气流量比较准。价格相对便宜最多400，一般用在低端车。

有的车也有空气流量计和进气压力传感器同时安装的。如别克。但应该还是归为L型为主。因为L型控制精度更高。但有进气压力传感器的优点。

空气流量计工作原理

翼板式空气流量计

翼板式空气流量计工作原理：进入气管的空气流经流量计翼板推动翼板翼板带动电位器动作，电位器中心抽头处输出计量检测电压。

优缺点：（接触式的都容易磨损）电位器容易磨损（容易造成车突然熄火，突然加油等问题不受控制）。

卡门涡漩空气流量传感器：流体流经障碍物，在障碍后方会产生一些漩涡，这个漩涡大小不同但外形相同，而且漩涡的数量与流经障碍物的流体流量成正比。

光电式卡门涡旋流量计

光电式卡门涡旋流量计工作原理：进气管内的空气流经障碍物的时候会产生涡旋，流量计障碍物大小固定，所以涡旋的大小固定，涡旋数量主要由空气流量决定，漩涡的数量与流经障碍物的流体流量成正比，而涡旋附近气压会有一个变化，当漩涡在通过障碍物后方的导压孔时会对导压孔产生一个压力变化，在导压孔处产生的压力变化通过管道产生一个气压振动去推动导压管上方的一个反光镜（镜片）同时产生振动，当没有漩涡流过的时候镜片位置刚好让光电对管发生镜面反射，但有漩涡经过导压孔时镜面会跳动导致光电对管的折射角度发生改变使光电管输出以涡流个数相对应的方波频率信号。

超声波卡门涡旋流量传感器

超声波卡门涡旋流量传感器工作原理：超声波发生器以每秒40KHZ的频率发射超声波，当没有涡旋经过检测位置时超声波信号打到压电接收器上，当进气管中气体流经障碍物时产生涡旋，涡旋经过超声波检测位置时影响超声波打到压电接收器上，此时压电接收器没有输出，当车发动后空气不断流经障碍物产生大量涡旋所以致使压电接收器上产生断断续续的电信号，电信号变化的次数代表经过涡旋的数量。

热线热膜式空气流量计

惠斯顿电桥工作原理：

如：当四个电阻阻值决定相等的时候电压表上的电压为0V。

惠斯特电桥的特性，当电桥中任意一电阻阻值发生变化时都会使电桥失去平衡（输出端电压不为0V），为两电阻分压并联电路。

运算放大器/电压比较器：

正极为同向端，负极为反向端。当同向端电压大于反向端时输出为1。当反向端电压大于同向端时输出端输出为0。

正温度系数热敏电阻：温度越高阻值越大。

******************************************************************************************************************** 所谓分压公式，就是计算串联的各个电阻如何去分总电压，以及分到多少电压的公式。

分电压多少这样计算：占总电阻的百分比，就是分电压的百分比。公式是：U=（R/R总）×U源如5欧和10欧电阻串联在10V电路中间，5欧占了总电阻5＋10＝15欧的1/3，所以它分的电压也为1/3，也就是

10/3伏特。

****************************************************************************** 电路分析：通电瞬间，正12V到三极管集电极通过并接在三极管发射机极和集电极之间的电阻到达惠斯顿电桥电路给电桥供电，电桥分压电路上电阻10K下电阻2K分压为2Ｖ。电桥左端分压电路上电阻２７欧姆下面的铂金电阻丝电阻非常小（远比上电阻小）。所以分得的电压较小，右侧分压电路的电压加到电压比较器同向端作为基准电压，而左侧测温电路的电压加到反向端，比较器同向端大于反向端比较器输出高电平，高电平驱动三极管导通，１２Ｖ供电经三极管集电极－发射极流向惠斯顿电桥。电桥左侧分压电路因电阻值非常小，而现在电路前端没有限流电阻，所以电流迅速增加，导致铂金电阻丝迅速发热，而铂金电阻丝的特点是温度越高电阻越大，电阻丝发热电阻也迅速增加，因铂金丝串联在分压电路中在铂金丝发热电阻增大的同时该分压电路中铂金丝前端的电压也在不断升高。当测温分压电路电压上升到和基准分压电路电压相同的时候，电压比较器翻转输出低电平，三级管关断。12V 供电再次通过并接在三极管集电极－发射极间的电阻向惠斯顿电阻供电，如果电阻丝上能够保持温度的话，三级管将不在导通，但因为电阻丝是在进气管中随时有气流吹过的。所以为了保持电阻丝的温度，当温度下降到比较器反向端和同向端电压不能维持相同的时候三极管会再次导通，给电阻丝加温。

启动发动机后，空气流经电阻丝。会把电阻丝上的温度带走，是电阻丝上温度下降，电阻丝温度下降电阻也随之下降，电阻丝电阻下降，电阻丝所在分压电路电阻丝前端电压也随之下降，当电压下降到低于基准电压时电压比较器输出高电平打开三极管给电阻丝加温。但因发动机进气量很大，加温谈何容易，电阻丝的热量不断被带走，具体带走多少热量与流经的空气量多少成正比，空气量越大带走的热量越多。

如上讲述了电桥平衡自动控温的工作原理。

热线流量传感器测温原理：

如上图1电路：惠斯顿电桥的四个电阻相对与测量电路其实可以看成是一个电阻。又如图2当可变电流源开始提供一个较小的电流，此时在等效电阻上所落得的电压较小，如果逐渐加

大可变电流源的电流供应压力表上的电压会跟着电流的增加而增加，减小电流源的供应电流电压表上的电压也随之降低，有欧姆定律U=I/R 。计算R两段的电压U与通过电阻的电流有直接关系，电压= 电流X 电阻。在空气流量计中电源供电电压不变，等效电阻随着空气流量的不同随时在变化I=U 除R 所以所得到的电路电流也是随时变化的。变化的电流流过等效电阻在等效电阻两端也产生随空气流量、随电阻温度、随电阻值、随电流变化的电压，所以等效电阻两端的电压可以表示进气管中实际流经空气流量计的空气量。将等效电阻两端的电压取出（因为此时等效电阻两端的电压不是0-5V的电压）送往信号转换电路（电压转换）将等效电阻两端得到的电压转换成0V-5V的电压。

热线式和热膜式电路类似。

汽车系统最大的干扰源就是1、发动机系统2、点火系统3、启动机。

温度传感器：好坏判断技巧—如停机较长的车水温和进气温度应该一样，所以对比两个温度传感器阻值就可判断其好坏。如果判断不出谁好谁坏可在找一个同型号的传感器测温度对比。

进气流量传感器工作原理：

假如冬天零下30度，夏天30度两季节温度相差30度，假如怠速时发动机吸入空气量是一样的但因为空气温度不一样，导致热线热膜式流量传感器上被空气带走的热量不单单和空气流量有关还和空气的温度有关。所以流量传感器上一般都加装进气温度传感器。

冷线电阻不发热，主要用于矫正气温对流量计的影响。比如比较冷的冬天，当空气吹动铂金电阻丝（热线）的时候同时也吹动冷线电阻，当气温下降，吹进的空气会导致铂金电阻丝上的温度带走太多导致，左侧分压电路（A点）电压下降，因为右侧的基准电压分压电路（B 点）上串接了冷线电阻，铂金电阻丝温度下降的同时，冷线电阻温度也下降，右侧基准分压电路上所分得的电压也下降。这样相当于将比较值根据温度进行了一定的矫正。简单说就是天冷发热丝上的温度带走的多，A点电压下降。冷线电阻温度下降阻值降低也使比较电压值进行下调。所以就起到了矫正作用。

相反如果温度升高，同理铂金电阻丝上的温度空气带走减少，冷线电阻温度上升，电阻增加比较电压值也上调，同样可以补偿温度升高的问题。

注意：冷线电阻只是流量传感器自带的一个温度补偿电阻，和进气温度传感器没任何关系。

空气流量计还需要一个5V的供电，是专门用于电压转换电路用的。

空气流量计与ECU的接线

三线式空气流量计：

三线式流量计内部电压转换电路的5V供电电压由12V稳压得来。

四线式空气流量计：

五线式空气流量计：

以上三种接线方式为主流的接线方式，比较常用。

七线式空气流量计：

怠速时一般空气流量计，信号电压在1。2-1.5V 流量7-10克

测传感器时，万用表接地接电瓶负极，正表笔接信号端在线量。电瓶负极是最标准的接地点。其他地方不标准。

注意：传感器的地和电瓶的地不是一回事，传感器的地和流量计电压转换电路的地一样。因为稳压电源只能保证电源输出两端的电压恒定，如果电源正取稳压电源，地线接电瓶，此时如果稳压电源到电瓶的地线出现线阻，此时会抬高稳压电源的地线电压，从而提高了稳压电源的输出电压，但实际稳压电源输出端两线之间的电压是恒定的不会变，如果传感器电源接电瓶地，那么此时传感器上的电压就不是经过稳压器稳压的恒定的电源，是稳压电源电压加上稳压电源地线上线阻压降的电压。传感器到电脑的地线断了实在接不上时可接其它传感器的地线，都是ECU稳压电源参考电压的输出。

地线断了，传感器电压全部12V。

空气流量计信号电压：怠速时1.2-1.5V之间（大多数车型）。峰值极少有超过1.5V的。

测量传感器时电源、信号、地线电压都要测量。

地线电压200mV 以下。

注意如果进气流量传感器出的是数字脉冲信号，那么加油收油是脉冲宽度或者，频率变化。

电压变化不大。注意区分，也可能是测试错误，错量了温度传感器线。

所有车都有进气温度传感器（D型和L型），在L型系统的车，一般进气温度传感器在进气流量计里面。这里所说的空气流量计里的温度传感器和流量计里的冷线温度传感器不是一回事，冷线是流量计里面自带的一个矫正温度对流量计测量影响的一个原件，与进气温度传感器是两回事，注意区分。

进气温度传感器的作用

空气温度不同，密度不同，含氧量不同。所以要根据空气温度修正喷油量。空气温度越低，空气密度越大，含氧量越大。混合器越浓，反之混合器减稀，修正点为20摄氏度。意思就是20摄氏度时不做修正。温度越低喷油量越加，温度越高喷油量越往下降。修正量很小，修正喷油时间都是微秒级的，不像进气流量计那么大。

如带涡轮增压的车都要加中冷给进气散热，因为空气进入涡轮空气温度上升，进入的气缸压是温度会更高，那么这个时候会造成发动机爆燃，所以空气进入气缸之前要先冷却。现在好多车进气管都是塑料的，他的好处有一、发动机轻二、降低进气空气的温度（金属进气管将发动机温度传给空气，使空气膨胀，所以一般夏天汽车动力性都不太好，冬天发动机性能最好）。提高发动机的抽气效率。

急加速发动机回火：混合气偏稀，喷油故障，点火。混合器偏稀会造成燃烧减慢，此时（加速）气门早开会，就会造成回火。检测方法：在急加速的时候往进气管里喷点节气门清洗剂（同步）看什么反应，多试几次（油门到底）。如果此时不回火的话就是混合气偏稀，因为清洗剂是可以燃烧的，加了清洗剂后就不回火了很明确就是混合气偏稀。接着检查混合器稀的原因，混合气稀的原因很多，比如积碳，油压，喷油嘴喷油量，空气流量计等。

空气流量计除了在不同的进气量下产生不同电压外，他还有一个很重要的参数响应速度。信

号的变化速度变慢。急加速时流量计反应慢导致急加速时喷油不及时，导致加速一开始混合器过稀。热线式进气流量计热线上会有灰尘等东西粘附，起到保温作用。导致热线冷却时间加长，流量计响应速度变慢。

空气流量计波形分析

如果急加速波形，是斜着上去的说明流量计响应速度太慢。

如果是卡门涡旋的就是数字信号的，检测思路一样，检测方波数量，急加速是否马上方波增加。

如果流量计响应速度慢怎么办：清洗或更换。

清洗方法：打着车，一人猛加油，另一个人在流量计处一直喷对准流量计传感器。多洗几次。流量计偏移可能是传感器脏了出现偏差。有的流量计不用车也能正常。就是直接拆掉或剪线。流量计有故障可以洗一下试试，常时间不换空滤的车，动力不好的车洗一下流量计的传感器洗完动力就好。

修车过程中流量计可以帮你做很多事：如怠速抖怀疑混合气偏稀，不一定从进气管喷清洗剂，夹回油管等动作，如果怀疑混合气偏稀想加浓的话可以这样，两手指成V字形放在流量计整流网格上，如下图。一开始搭个边，如果浓度还不够V字上移遮住的越多混合器浓度越浓。此时观察车的表现。因为手一档时将所以空气进入都导向流量计探头上，所以流量计检测的进气流量增大，ECU开始多喷油。实际并没有增大。

冷车怠速抖加不上油，容易熄火，热车也抖但好点。这样的毛病呢就是典型的混合气问题。一般都是混合气稀造成的抖。浓一般不抖。用上述办法测试。流量计失准问题，清洗后没用，通过上面的办法档住流量计整流网的一部分将空气导入到流量计所在位置，慢慢的逐步调整，直到故障改善。最标准的办法就是测尾气，和测氧传感器电压，如果混合器稀氧传感器电压是接近于0V的混合气正常氧传感器电压是跳动的。如果调的过程氧传感器电压从接近0V开始出现浓稀跳动了（范围0-1V之间以0.45为分界线中间值）混合气就基本正常了。判断混合气正不正常可以以氧传感器为标准，氧传感器电压一出现跳变，混合气基本就正常。如果跳变不正常或不跳变就说明混合气不对，浓还是稀一看电压就知道。档的不多的情况下不影响加速进气。

反过来，如果冒黑烟混合器浓就在中间档，如果混合器稀了就在四周档。

氧传感器只能反应混合气浓度，其它如加速等问题一般反映不出来。

所有车流量计的电压信号电压都是5V.

如果冒黑烟或其它故障，你认为是混合气浓造成的故障，此时将两个指头合并，然后如下图的动作和位置逐渐的往流量计传感器的位置往上推，你会发现当手指推到上面的时候车都可能因为混合器太稀熄火。因为此时手指将流量计的传感器遮住了，流量计传感器上没空气流过，流量计认为进气量小，ECU喷油非常少，所以造成熄火。在手指往上推的过程中观察车的运转情况，如果有好转，不冒黑烟或故障消失就能证明混合气确实是浓了。

以上方法判断的混合气浓和稀只能判断浓和稀，不能判断是否流量计问题，可能其它地方问题。

注意：D型系统的车没有流量传感器的车，不好人为干预混合气浓度。

工作原理-波形分析-诊断技巧-测试方法。

影响车在怠速时节气门后进气门前的进气管内的真空度的原因：点火时间，漏气，缸压，，，，，气门关闭不严，正时，排气背压，怠速电机，负荷，

汽车进气压力传感器是个万能的传感器，他能反应出这个车的气门是否正常，车的空滤是否堵塞，能反应出整个车的配气相位是否正常。正时皮带是否挂错，发动机负荷，排气管是

否堵塞。通过进气压力传感器都可以识别。

实训项目01空气流量传感器的检测

实训项目01 空气流量传感器的检测 空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。 一、实训目的和要求 1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理； 2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）； 3、掌握空气流量计数据分析的方法。 二、实训课时 实训共安排2课时。 三、器材工具 1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。 2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。 3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。 4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。 四、成绩评定 成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。 五、实训原理 在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。 本次实训选用的是桑塔纳2000Gsi型轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计。

汽车进气绝对压力传感器

对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油，喷多少油作重要依据。所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题，因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的喷油计算公式，进气量是主要决定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的，区别不会太大。但是到故障诊断的时候要区分控制系统。 目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类，即以空气流量计为代表的L型系统和以进气压力传感器为代表的D型系统。这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。 空气流量计（L型）和进气压力传感器（D型）都属于空气计量装置，但是空气流量计属于直接测量进气量。进气压力传感器属于间接测量进气量。 空气流量计种类：（翼板式-基本淘汰）、（卡门涡旋式-使用率1%）、（热线热膜式-使用率99%）。 流量计和压力传感器的区别： 1、安装位置不同：空气流量计安装在空滤后面节气门前的管道中，进入进气管的空气都要 经过空气流量计。进气压力传感器安装在节气门后进气门前，靠检测进气管道中的气压力（负压、真空度检测为负值）间接判断空气流量。 2、反应速度不同：空气流量计响应速度快，因空气流量计的安装位置比较靠前。当空气进 入进气管后马上就能得出空气量。进气压力传感器反应相对较慢，因为当空气流量计得出测量结果的时候相对于进气压力传感器空气都还没有进入到节气门后面。 空气流量计 流量传感器优缺点：响应快，测量准。收油门时对进气量的测量没有进气压力传感器准确。价格昂贵一般400-20000.一般用在中高端车。 压力传感器优缺点：加油门的时候测量不准，反应较慢。但优点是收油门的时候测量节气门后的压力，判断空气流量比较准。价格相对便宜最多400，一般用在低端车。 有的车也有空气流量计和进气压力传感器同时安装的。如别克。但应该还是归为L型为主。因为L型控制精度更高。但有进气压力传感器的优点。 进气压力传感器 影响车在怠速时节气门后进气门前的进气管内的真空度的原因：点火时间，漏气，缸压，，，，，气门关闭不严，正时，排气背压，怠速电机，负荷，

别克轿车空气流量传感器的工作原理

别克轿车空气流量传感器的工作原理 空气流量传感器是电喷系统的关键部件之一，它直接影响到车辆的正常行驶。 上海别克轿车使用的空气流量传感器是热线式流量计，它的作用是测量一定时间内通过传感器的空气流量，并将有关空气流量的信号传给ECU。ECU根据该信号来监测发动机的工作状况，计算燃油供给量。空气流量大，表明发动机在加速运转；空气流量小，则表明发动机在减速或怠速运转。 工作原理：当进入节气门体内的空气流经MAF传感器，带走了部分热量，空气流量越大，带走的热量越多。为使传感器感应件的温度保持在一恒定的温度，便需要额外的电流来加热感应件。MAF传感器通过测量该电流的电压来确定空气流量的大小。 空气流量传感器中的热线由金属铂丝制成，伸入到节气门阀体的旁通气道中。这种空气流量传感器采用惠斯顿电桥原理，置于空气流中的通电热线因气流的冷却作用而使电阻值发生变化，电桥因而失去平衡，控制电路便自动提高电压，加大流过热线的电流，使热线电阻值随温度升高而升高，电桥便重新获得平衡。在调节过程中，空气流量传感器传送给发动机电控模块(ECU)的电压信号随空气流量的变化而变化，在近热线的空气流中还设有补偿电阻丝(冷线)，以免因空气温度的变化使电桥失去平衡。 空气流量传感器的热线积垢之后，传给ECU的电压信号便会不准，此时污物会影响辐射，使冷却效果降低。当空气流量增大时，热线温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少，因而电压和流过热线的电流不能相应的增加，以致传给ECU的信号电压偏低，造成混合气过稀。虽然热线式空气流量传感器都加装了烧净电路，即在每次停机时，ECU会自动给热线高温(1000℃)加热1s，以烧掉热线上的污物和灰尘，但部分地区，尤其是我国边远地区由于使用燃油品质过低，进气管产生回火，造成过多的杂质和积炭胶结在金属铂丝上，故单加温热线的净化装置也难以清除。因此，必须拆下空气流量传感器直接喷洗，才能恢复其正常功能。

进气压力传感器

进气压力传感器 故障现象 发动机发抖，加速无力，排气管冒黑烟，从故障上面所说的征象初步诊断为混合气过浓 故障诊断与原因分析 打开点火开关置于“IG”位置“图” 看仪表故障灯的闪烁码“图”3.1码，说明进气压力传感器故障。可能原因；ECU故障，线束断路或短路，进气压力真空管脱落，进气压力传感器故障 检查进气压力真空管 检查真空管有无破裂，脱落，老化等“图” 检测ECU 拔下进气压力传感器线束连接器“图” 点火开关置于“IG”位置，万用表置于“20V”位置“图” 检测ECU端子VC与E2“图” 电压应为5V“图” 检测ECU端子PIM与E2“图” 电压应为5V“图” 如无电压说明ECU内部故障 检测线束（电阻测量方法） 拔下进气压力传感器线束连接器“图” 点火开关置于“OFF”位置“图”

万用表置于“200Ω”“图” 检测ECU端VC与传感器线束端VC “图” 应导通“图” 如无穷大说明VC断路 检测ECU端PIM与传感器线束端PIM “图” 应导通“图” 如无穷大说明PIM断路 检测ECU端E2与传感器线束端E2 “图 应导通“图” 如无穷大说明E2断路 检测线束（电压测量方法） 拔下进气压力传感器线束连接器, 点火开关置于“IG”位置 万用表置于“20V”“图” 检测传感器线束VC与发动机壳体“图” 电压应为5V“图” 如无电压说明VC线束断路 检测传感器线束PIM与发动机壳体“图” 电压应为5V“图” 如无电压说明PIM线束断路 如有电压检测传感器线束自身高电位测自身低电位（检测传感器线束VC与E2）“图” 电压应为5V “图”

如无电压说明E2线束断路 检测进气压力传感器 将进气压力传感器线束连接器插回，启动发动机检测ECU端的PIM 与E2“图” 进气压力传感器信号压力标准值 如不变化说明传感器故障

01-进气温度传感器P0110故障诊断流程

01-进气温度传感器P0110故障诊断流程-截图 （传感器损坏故障） 一、前期准备 1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。 2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。 3.目视车辆停放位置，确定工位安全。 4.打开右前车门，填写车辆整车型号、车辆识别VIN代码及发动机型号。

5.安装底盘垫块。 6.安装车轮档块。 7.安装尾气抽气管。 8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）

9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。 二、安全检查 10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注） 11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。 12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。

13.拆卸气缸罩盖、蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，并放置于零件箱内。 14.取出万用表和表笔，连接后进行两表笔的阻值校对。 记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。 15.测量记录蓄电池电压， 记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。

16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况， 记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。 三、仪器连接及故障现象确认 17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。 18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运 行状态。 （即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等）。

空气流量传感器1

四、汽车维修电子故障诊断与分析
［发动机电子］
空气流量传感器的故障分析
主讲：天津市优耐特汽车电控技术有限公司 王征

空气流量传感器故障诊断与分析 教学目的与要求
了解空气流量传感器的结构与工作原理。 了解空气流量传感器故障对整个电控系统的影响。 掌握空气流量传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、 波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。 掌握空气流量传感器数据分析的方法。

空气流量传感器故障诊断与分析 概述
空气流量传感器负责测 量发动机进气空气质量流 量。 通过测量该流量可以对 发动机的排放和输出功率 的工作点进行优化。 进气量信号是电控单元 精确计算喷油量的主要依 据，如果空气流量传感器 发生故障，电控单元将启 动备用模式，把空气流量 值 设 定 在 5g/s （ 暖 机 时），同时记录故障代 码。此时，将造成怠速不 稳、发动机喘抖、怠速游 车、怠速转速偏高、燃油 脉宽增加、行驶费油、点 火推迟、尾气排放恶劣 等。
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空气流量传感器故障诊断与分析 工作原理
在空气质量流量计工作时，若无气流通过，加 热区域两侧温度梯度呈对称分布，两个测量点温 度一致。
当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被 加热，从而与两侧热膜的热交换情况不同，使流量计中 的两个传感元件测量点温度发生不同变化，产生温差。 温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映 了空气质量流的流量和方向。
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内置的评估电路相应地将温差转化为电压信号 输出，电控单元便是根据该电压信号确定空气流 量和质量。
1－无流量时温度分布，2－有流量时温度分布，3－ 传感元件，4－加热区，5－无流量时温度分布热膜，6－ 带测量外套管的HFM5，7－空气流。M1、M2－测量点， T1、T2－对应点的温度，ΔT－用以产生信号的两点间温 度差。

空气流量传感器原理

空气流量传感器原理 车用空气流量传感器（或称空气流量计）是用来直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为翼片(叶片)式、卡尔曼涡流式、热膜式等几种。 1、翼片式空气流量传感器 图9-9是翼片式空气流量计工作原理图，该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片。在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动翼片旋转，使其开启。翼片开启角度由进气量产生的推力大小和安装在翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况决定。当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。在翼片轴上安装有一个与翼片同轴旋转的电位计，这样在电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号。 当空气量增大时，其端子VC和VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降低；当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，使两端子间输 图9-9 翼片式空气流量计工作原理 出的信号电压升高。ECU通过变化的信号电压控制发动机的喷油和点火时间。2、卡曼涡旋式空气流量传感器 为了克服动片式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围、并且取消滑动触点，人们又开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。野外的架空电线被风吹时会嗡嗡发出声响，风速越高声音频率越高，这是因气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。在管道里设置柱状物，使流体流过柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的

差压式液体流量传感器的结构组成

差压式液体流量传感器的结构组成 差压式液体流量传感器是根据安装于管道中流量检测件产生的差压、已知的流体条件和检测件与管道的几何尺寸来测量流量的仪表。具有系列化、通用化和标准化的特性，既可用于测量流量，也可测量压力、物位、密度等。 差压式液体流量传感器的结构组成，差压式液体流量传感器由一次装置（检测件）和二次装置（差压转换和流量显示仪表）组成。通常以检测件的型式对差压式液体流量传感器分类，如孔扳液体流量传感器、文丘里管液体流量传感器及均速管液体流量传感器等。二次装置为各种机械、https://www.sodocs.net/doc/d37857424.html,电子、机电一体式差压计，差压变送器和流量显示及计算仪表，它已发展为三化（系列化、通用化及标准化）程度很高的种类规格庞杂的一大类仪表。差压计既可用于测量流量参数，也可测量其他参数（如压力、物位、密度等）。 节流式液体流量传感器是差压式液体流量传感器中的一种，差压式液体流量传感器按其检测件的作用原理可分为节流式、动压头式、水力阻力式、离心式、动压增益式和射流式等几大类，其中以节流式和动压头式应用最为广泛。节流式液体流量传感器的检测件按其标准化程度分为标准型和非标准型两大类。所谓标准节流装置是指按照标准文件设计、制造、安装和使用，无须经实流校准即可确定其流量值并估算流量测量误差，非标准节流装置是成熟程度较差，尚未列入标准文件中的检测件。标准型节流式液体流量传感器的发展经过漫长的过程，早在20世纪20年代，美国和欧洲即开始进行大规模的节流装

置试验研究。用得最普遍的节流装置--孔板和喷嘴开始标准化。现在标准喷嘴的一种型式ISAl932喷嘴，其几何形状就是30年代标准化的，而标准孔板亦曾称为ISAl932孔板。 差压式液体流量传感器中的节流装置结构的标准化有很深远的意义，因为只有节流装置结构标准化了，才有可能把国际上众多研究成果汇集到一起，从而促进检测件的理论和实践向深度和广度拓展，这是其它液体流量传感器所不及的。

发动机温度传感器的检测

使用维修 发动机温度传感器的检测 张成祥 ( 四川机电职业技术学院,四川攀枝花617064) 摘　要:对现代电控发动机中水温和进气温度传感器的检测方法进行了阐述。关键词:温度传感器;检测方法 中图分类号:TK418 文献标识码:A 文章编号:100124357(2008)0420054202 1　概　述 发动机温度传感器包括水温和进气温度传感器,是电控发动机中众多传感器中的一种,是现代发动机的感觉器官,其作用是感知冷却水和进气的温度并将感知的温度转换成电信号向电控单元(ECU )输出。ECU 根据感知温度的高低对喷油量作出进一步的修正,从而使发动机处于最佳的工作状态运行。一旦温度传感器损坏或工作不正常,则电控发动机将会工作失常,出现故障。例如,当电喷车出现怠速过高,过低,混合气稀或冒黑烟,冷车不好发动等故障时,应想到要检测一下水温传感器是否正常。因此,掌握发动机温度传感器的检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。 2　温度传感器的控制电路及工作原理 水温传感器一般安装在缸体水道或节温器上;进气温度传感器安装在空气流量计或进气管道内。水温和进气温度传感器的的控制电路见图1所示。 水温和进气传感器多采用负温度系数的热敏电阻。ECU 中的固定电阻R 与传感器的热敏电阻串联组成一分压器。接通点火开关,ECU 首先通过固定电阻R 给传感器输出一个5V (或12V )的参考电压,热敏电阻的阻值变化时,固定电阻R 所分得的电压值(即传感器的信号电压)随之变化,见图1所示。 当温度变低时,热敏电阻的电阻值增大,电路中的电流减小,ECU 检测到的信号电压增高,热敏电阻的阻值逐渐减小,电路中的电流增大,固定电阻上的电压逐渐增大,因此ECU 检测到的信号电压逐渐降低,根据信号ECU 将逐渐修正喷油量 。 图1　水温和进气温度传感器的控制电路 3　温度传感器的性能检测 温度传感器的性能检测方法有就车检测和车下检测两种。 (1)就车检测:水温传感器的插头上有两根线,一根是信号打铁回路线,另一根是信号线,首先拔下传感器的插头,打开点火开关,把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端,万用表上显示电压应该在417～510V 之间,显示负值,可以互换表笔,如果没有电压或电压很低,就要检查线路和电脑板信号端是否正常。信号电压正常后, 第30卷(2008)第4期 柴油机 D iesel Engine Vol .30(2008)No .4

汽车进气温度传感器的检测方法

1、检测电阻： 如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机启动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。 单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。 将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。安装进气温度传感器，用10Nm左右的力矩拧紧传感器。检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。 在正常情况下，温度为20°C时，阻值约为2-3千欧姆;80°C时，阻值约为O.4-0.7千欧姆。如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量传感器内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量传感器。 2、检测电压： （1）检测电源电压：拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。 （2）测量输入：信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V（20℃）范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。 （3）检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城。https://www.sodocs.net/doc/d37857424.html,/

流量传感器的正确选择要点

流量传感器的正确选择 有人对美国现场千余台的流量传感器进行了调查，发现其中60%的选择方法不太合适，又大约有一半以上在安装和布局上的问题。而流量传感器的影响因素比较多，原理有十余种，类型也不少于200种。那么如何正确选择呢？其实并非易事。但归纳起来，正确选择流量传感器取决于六个因素：传感器技术参数、流动的状态、流体特性、经济性、、安装、环境。 传感器技术参数 总量、流量总量（单位为M3或KG），多用于贸易核算，准确度居于首位。流量（瞬时量单位为M3／H，KG／H），多用于流程工业，是控制系统的信息源头，重复性是首位。 连续，开关一般流量传感器的输出为连续量，而开关量可用于简单的二位式控制或设备保护，要求可靠性良好。 准确度准确度不仅取决传感器本身，还取决于校验系统，是外加特性。要说明在什么流量范围内的准确度，如果用于控制系统，还应考虑与整个系统准确度相匹配。注意：厂家注明的误差是％FS（上限）；还是％RD （测值）。 重复性重复性是指环境条件介质参数不变时，对某一流量值多次测量的一致性，是传感器本身的特征。在流程工业控制系统中，重复性往往比准确度还重要。不少厂家把重复性误导为准确度，准确度应包括重复性与标定装置的流量不确定度。 量程比在一定准确度范围内，最大与最小流量之比。差压式流量传感器，从传感器本身可以有较大量程比，但受二次表制约，一般只有3：1。 压力损失流量传感器（除电磁、超声）都有检测件（如孔板、涡轮等），以及强制改变流向（如弯头、科氏）都将产生不可恢复压力损失，它将额外增加输送的动力，才能维持正常运，有些数额很大，在提倡节能的今天应引起重视。

输出信号一般为标准的模拟信号（0～10V，4～20MA等）已不能适应系统发展要求。通讯要求数字信号，ROSEMOUNT推出了HART协议，RS232／RS485转换器，RS232限于2KM以内，RS485可达10KM。 响应时间输出信号随流量参数变化反应的时间，对控制系统来说，越短越好；对脉动流，则希望有较慢的输出响应。 综合性能传感器的性能指标是相互制约的，如样本中压力上限为 2MPA；温度为250℃，口径为1M；则当口径为1M时，压力可能只能为1.5MPA，温度只能是200℃，不可能同为极限值。 流动的状态 与许多物理参数（如压力、温度、物位、成分）不同的是，流量必须以流体流动为前提，没有流动就不存在流量。 满管、非满管一般流体均应充满管道，但当液体流量较小，管道又处于水平时，则可能出现非满管流动，目前已有非满管流量传感器。 层流、紊流反映流体在管道中流动的状态，影响流量系数的大小，当RE《2320时为层流，仅有很少情况，如流体粘性大，管道小，流速低，才会出现层流。工业中多为紊流。 封闭、明渠工业中多为封闭管道，明渠仅用于液体的排放。 充分发展紊流流量传感器多为速度型，即管内流速分布影响流量系数，所以要求流量传感器应安装在一种特定的充分发展紊流中。只要传感器前具有30倍直径长度即可取得。 脉动流流体中任一参数（流速、温度、压力、密度）随时间变化的流动，易产生误差，应附加设备去掉脉动流，准确进行测量。 流体特性 流体类型流体分为液体、气体、蒸汽。有些传感器（如电磁式）不能测气体；插入热式则不能测液体。

流量传感器的输出信号

流量传感器的输出信号 压力损失和信号输出都是流量传感器的具有独特优势，它可实现其测量范围宽，测量精度高的优势，从而被用于测量工业导电液体和浆液。提高国民经济的发展。 流量传感器的压力损失，压力损失流量传感器（除电磁、超声）都有检测件（如孔板、涡轮等），以及强制改变流向（如弯头、科氏）都将产生不可恢复压力损失，它将额外增加输送的动力，才能维持正常运，有些数额很大，在提倡节能的今天应引起重视。 流量传感器的输出信号，输出信号一般为标准的模拟信号（0～10V，4～20MA等）已不能适应系统发展要求。通讯要求数字信号，ROSEMOUNT推出了HART协议，RS232/RS485转换器，RS232限于2KM 以内，RS485可达10KM。https://www.sodocs.net/doc/d37857424.html,响应时间输出信号随流量参数变化反应的时间，对控制系统来说，越短越好；对脉动流，则希望有较慢的输出响应。 流量传感器的优缺点分析，流量传感器的优势很多：流量传感器可用来测量工业导电液体或浆液；无压力损失；测量范围大，电磁流量变送器的口径从2.5mm到2.6m。；流量传感器测量被测流体工作状态下的体积流量，测量原理中不涉及流体的温度、压力、密度和粘度的影响。 流量传感器的缺点：流量传感器的应用有一定局限性，它只能测量导电介质的液体流量，不能测量非导电介质的流量，例如气体，酒精等不导电液体等；流量传感器用来测量带有污垢的粘性液体时，粘

性物或沉淀物附着在测量管内壁或电极上，使变送器输出电势变化，带来测量误差，电极上污垢物达到一定厚度，可能导致仪表无法测量。 液体流量传感器的应用满足很多用户的需要，它的独特设计，使得其既具有优势，也有缺点，故我们在生活中要正确的了解它，只要知己知彼，才可更好的利用它。

进气温度传感器

进气温度传感器试验箱说明 济南奇安教学设备有限公司 本公司长期举办各种汽车维修高新技术培训，提供各种教学课件和技术资料提供汽车职业教育咨询

第一节：功能介绍 1、各传感器均可单独工作，模拟其工作原理 2、独立安装在控制箱内；控制箱长500毫米、宽300毫米、高175毫米 3、采用喷砂氧化铝板做控制面板 4、在控制面板上刻制了传感器原理电路图（便于电路分析） 5、装有手动故障设置开关；可模拟“断点”和“虚接点”故障 6、装有数字式电压（频率）信号显示表，显示传感器静态或动态数据 7、各传感器工作参数均正常（注意：本实验不能一次长时间演示） 8、配备使用手册。 第二节：原理介绍 一、进气温度传感器的结构、原理与检测： 进气温度传感器一般安装在发动机进气道中，用于检测发动机进气温度，并将温度信号输入给ECU，为其修正喷油量和点火正时提供依据。 进气温度传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，进气温度的变化将引起电阻值的变化，该热敏电阻具有与常规半导体电阻截然相反的特性（如图5-9所示）即进气温度越低电阻值越大，进气温度越高电阻值越小。 ECU的电阻有进气温度传感器的热敏电阻串联，如图5-3所示。热敏电阻值变化时所得的分压值THA随之变化。进气温度低时燃油蒸发性差，应共给浓的混和气，但进气温度低时热敏电阻值大，ECU测得分压值THW就高，根据该信号，

ECU增加燃油喷射量，式发动机的冷机运转性能得以改善。冷却液温度高时则相反，ECU测到相应小的分压值THW并已此信号逐渐减少喷油量。 二、进气温度传感器的检测： 1、开路检测： 进气温度传感器与ECU的连接如图5-10所示。检测进气温度传感器的阻值时，拔下其插接器或将传感器从发动机上拆下。因其电阻值随温度变化而变化。因此，需测定不同温度下的进气温度传感器的阻值，并且测得的电阻值应与定值相符，否则应更换进气温度传感器。 2、在路的检测： 拔下插接器，将点火开打开。测量ECU的电压（传感器的供电电压），即THA 与E2端子之间应为5V。否则，说明线路或ECU故障。将插接器接好，将点火开关打开，测量进气温度传感器的信号电压，即THA与E端子之间的电压应为0.2—2.5V之间（该电压与温度有关）。

QCT821 汽车用温度传感器编制说明

QC/T 821《汽车用温度传感器》编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等） 1. 任务来源 本标准根据工信厅科[2018]31号、行业标准制修订计划2018-1084T-QC（计划名称为：汽车用温度传感器）进行编制。计划起草单位为：中国汽车技术研究中心等。 2. 主要工作过程 按照工业和信息化部下达的行业标准制修订计划，由中国汽车技术研究中心及曲阜天博汽车零部件制造有限公司组织国内的整车生产企业、传感器生产企业、检测机构等开展标准的制定。 于2018年11月召开了车用传感器标准第一次讨论会，2019年5月召开了车用传感器标准第二次讨论会，于2019年9月组织召开了第三次讨论会。三次会议除了进行标准技术内容讨论外，对产品和技术也进行了充分的交流。目前与温度相关的传感器有发动机冷却液、机油温传感器、发动机进气温度传感器、环境温度传感器。这些传感器在现代车辆上有不同程度的应用，本土企业和外企都有生产。经讨论后明确了在温度传感器标准中增加发动机进气温度传感器、环境温度传感器。EGR温度传感器也有广泛应用，但考虑到本土企业没有生产，暂时不纳入本温度传感器标准中。也就是QC/T821汽车用温度传感器的适用范围明显扩大，整合进发动机冷却液传感器、油温传感器、发动机进气温度传感器和环境温度传感器。 3.主要参加单位 参与本标准起草的单位有：中国汽车技术研究中心、曲阜天博汽车零部件制造有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、联合汽车电子有限公司、无锡村田电子有限公司、东风商用车有限公司等单位。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比 本标准技术指标充分考虑和结合产品的实际现状，从行业需求出发，既考虑标准的先进性，又要避免不成熟的、验证不充分的指标在标准中出现，避免增加不必要的成本支出。 1. 标准适用范围 适用于M、N、O类汽车用动力总成冷却液温度传感器、油温传感器、发动机进气温度传感器、环境温度传感器。

液体流量计的测量方法及原理

液体流量计的测量方法及原理 液体质量流量计是采用感热式测量，通过分体分子带走的分子质量多少从而来测量流量，因为是用感热式测量，所以不会因为气体温度、压力的变化从而影响到测量的结果。液体质量流量计是一个较为准确、快速、可靠、高效、稳定、灵活的流量测量仪表，在石油加工、化工等领域将得到更加广泛的应用，相信将在推动流量测量上显示出巨大的潜力。液体质量流量计是不能控制流量计。 它只能检测液体或者气体的质量流量，通过模拟电压、电流或者串行通讯输出流量值。但是，质量流量控制器，是可以检测同时又可以进行控制的仪表。质量流量控制器本身除了测量部分，还带有一个电磁调节阀或者压电阀，这样质量流量控制本身构成一个闭环系统，用于控制流体的质量流量。质量流量控制器的设定值可以通过模拟电压、模拟电流，或者计算机、PLC提供。液体质量流量计直接测量通过流量计的介质的质量流量，还可测量介质的密度及间接测量介质的温度。由于变送器是以单片机为核心的智能仪表，因此可根据上述三个基本量而导出十几种参数供用户使用。质量流量计组态灵活，功能强大,性能价格比高，是新一代流量仪表。 测量管道内质量流量的流量测量仪表。在被测流体处于压力、温度等参数变化很大的条件下，若仅测量体积流量，则会因为流体密度的变化带来很大的测量误差。在容积式和差压式流量计中，被测流体的密度可能变化30%，这会使流量产生30～40%的误差。随着自动化水平的提高，许多生产过程都对流量测量提出了新的要求。化学反应过程是受原料的质量(而不是体积)控制的。蒸气、空气流的加热、冷却效应也是与质量流量成比例的。产品质量的严格控制、精确的成本核算、飞机和导弹的燃料量控制，也都需要精确的[1]。因此质量流量计是一种重要的流量测量仪表。 连续，开关一般流量传感器的输出为连续量，而开关量可用于简单的二位式控制或设备保护，要求可靠性良好。 准确度准确度不仅取决传感器本身，还取决于校验系统，是外加特性。要说明在什么流量范围内的准确度，如果用于控制系统，还应考虑与整个系统准确度相匹配。注意：厂家注明的误差是%FS（上限）；还是%RD（测值）。 重复性是指环境条件介质https://www.sodocs.net/doc/d37857424.html,参数不变时，对某一流量值多次测量的一致性，是传感器本身的特征。在流程工业控制系统中，重复性往往比准确度还重要。不少厂家把重复性误导为空气流量传感器准确度，准确度应包括重复性与标定装置的流量不确定度。

流量传感器工作原理

流量传感器工作原理 为保证制造业无故障检测及检测结果的可靠性，许多过程都需要液体或气体介质的流入和流出量保持一致。在自动化生产过程中，除了压力和温度，流量的测量也是非常重要的。根据对流量进行持续监控或限值监控的要求，流量传感器的输出信号可以选择为对应当前流速的模拟量或开关量。每一种应用对于流量传感器都有特殊的要求。 图尔克流量传感器主要应用于制造业。 各种测量原理 不同物理原理的电子式或机械式流量监控有各具优势的测量方式。如根据热传导原理，介质的流速不同，则产生的热量不同。 在线传感器根据已知管道的横截面来确定流量——首先检测流速，然后根据流速计算流量。图尔克FTCI系列流量传感器可显示当前流量，性能稳定，但不同的介质导热系数不同，它通常仅适用于水或加入乙二醇的混合液。 依据克利奥利原理进行液体和气体流量检测的质量流量计价格昂贵。当介质流过弯管处时，质量流量计使其产生振荡，并测量由此产生的克利奥利力。质量流量计的优点是测量精度高，动态测量范围，低压力损失，同时适用于气体和液体。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

（左上图）；电磁感应原理，FCMI（上图）；涡街原 理FCVI（左图）。 超声波流量测量主要有两种方法：多普勒法， 即利用介质反射声波使频率发生改变，声源和接收 声波的介质相对运动时产生频差。运行时间法，即声速叠加介质流速，若超声波与水流方向一致，则运行时间短，反之运行时间就长，流速可由运行时间差运算得来。 另一个重要原理是涡流频率法，也称涡街原理，即流体中放置阻流体而形成卡曼涡街，在有一定流量的情况下，阻流体两侧形成规则漩涡。图尔克FCVI涡街流量计能够敏锐感知介质压力及温度的变化，因此非常适合进行过程及冷水回路的控制，尤其适合水的监测。 差压法基于柏努利原理——管道交叉部分狭窄，形成管口，由于管道系统中任意位置流量相同，因此形成压降，根据柏努利原理可计算出流量。 基于电磁感应原理进行流量监测的流量计适合检测所有电导率大于15μS /cm的可导电液体。在磁场中，运动的带电粒子产生电压，其大小与介质的平均 流速成正比，FCMI电磁流量计测量精度为测量值的2%，流体中不存在机械可移 动部件，另外，弯管处无需减小管径，因此不会产生压力损失。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

空气流量传感器的主要功能特性

空气流量传感器的主要功能特性 在很多领域里，空气流量传感器的流量准确测量非常重要，在环境监测、医疗卫生、安全防护以及贸易结算等经济领域内被广泛应用。 空气流量传感器可测量吸入发动机的空气，空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动流量传感器机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。因此检定规程和流量仪表标准是流量传感器可以准确进行测量的保障。 空气流量传感器的主要功能特性 1、可以根据水流量的大小设计挡板，减少水流通过流量传感器产生的水阻力，减少水系统压头损失，但由于挡板式长期受水流的冲击仍然有疲劳的问题，即使在工厂标定好流量值的也会发生设定点飘移。 2、通常在保护流量值不要求精确的地方使用，即用于水管内的水流突然中断的断流保护。https://www.sodocs.net/doc/d37857424.html,在国内针对水源热泵机组设计的非常少。 3、挡板式是专门针对水环/地源热泵空调机组的水流量监控而开发的，它针对不同的管径配有不同的挡片，每种挡片的水阻不超过0.5米水柱，相比靶式水阻已大大降低。

4、每个挡板式空气流量传感器都配有与水环热泵机组水管相同的管件，现场只需连接上水管即可，不需对挡片做任何改变，另外挡板式水流开关的承压大于25bar，在对水流量要求不高的水环热泵机组是一个低成本的水流开关。 5、经过在水环/地源热泵机组上使用的反馈来看，压差开关能有效判断水环热泵机组现场安装的水管路的问题，能彻底避免水流量少造成换热器冻坏的情况，空气流量传感器也可以保护由于水过滤器堵塞造成的水流量下降时换热器冻坏的情况，另外水管路压差开关没有靶流开关疲劳破坏的风险。 空气流量传感器可测量多种介质，即使在水管路有少量空气时，工作仍然非常稳定，不会出现类似靶流开关的漂浮情况。

进气压力传感器,进气温度传感器

编号：QD-751b-20 流水号： 郑州交通技师学院 授课教案首页 课程汽车电子控制装置教师: 第3、4 周课次8

编号：QD-751b-20 流水号：一、复习提问 1．简述卡门旋涡式空气流量计分类及分类方法 1．简述卡门旋涡式空气流量计的检测方法 二、导入新课 上节课我们讲授的主要是卡门旋涡式空气流量计的结构、工作原理、检测方式，这一节课我们来学习进气压力及进气温度传感器的结构、工作原理与检测方法。 三、新课讲授 进气压力传感器 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 【作用】在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 【安装位置】靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 【信号类型】压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号。 进气管绝对压力传感器：压敏电阻式构造

编号：QD-751b-20 流水号： 进气歧管压力↑→输出电压↑ 怠速运转时约1.25V，节气门全开时约5V。 进气管绝对压力传感器电路及其检测 ECU通过VCC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 检测： ①点火开关转至ON位，测量VCC与E2之间电压应为5V。 ②拆下传感器连接真空软管，用手动真空枪给传感器施加真空度，PIM与E2之间电压应随真空度增加而下降。 四、课后小结 本次课主要讲授的是进气压力及进气温度传感器的结构、工作原理、检测方式，其中重点讲解了皇冠3.0轿车进气压力传感器的检测方式。 五、作业布置： 简述皇冠3.0轿车进气压力传感器的检测方法

汽车温度传感器的功用及典型故障分析

汽车温度传感器的功用及典型故障分析 汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为~Ω、~ kΩ、~Ω。 负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或线束短路，数据流会出现虚假的高温信号；传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。 一、进气温度传感器 1.进气温度传感器作用 除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。 图1 进气温度传感器 2.进气温度传感器故障分析 进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。二、冷却液温度传感器 1.冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线；端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有：

管道流量传感器

管道流量传感器

1.工作原理 流体流经传感器壳体，由于叶轮的叶片与流向有一定的角度，流体的冲力使叶片具有转动力矩，克服摩擦力矩和流体阻力之后叶片旋转，在力矩平衡后转速稳定，在一定的条件下，转速与流速成正比，由于叶片有导磁性，它处于信号检测器（由永久磁钢和线圈组成）的磁场中，旋转的叶片切割磁力线，周期性的改变着线圈的磁通量，从而使线圈两端感应出电脉冲信号，此信号经过放大器的放大整形，形成有一定幅度的连续的矩形脉冲波，可远传至显示仪表，显示出流体的瞬时流量或总量。在一定的流量范围内，脉冲频率f与流经传感器的流体的瞬时流量Q成正比，流量方程为： f Q=3600×— k

式中： f—脉冲频率[Hz] K—传感器的仪表系数[1/m3 ],由校验单给出。若以[1/L]为Q=3.6×— k Q—流体的瞬时流量（工作状态下）[m3 /h] 3600—换算系数 每台传感器的仪表系数由制造厂填写在检定证书中，k值设入配套的显示仪表中，便可显示出瞬时流量和累积总量。 基本误差: ±0.2﹪、±0.5﹪、±1.0﹪ 线性度：±0.2﹪、±0.5﹪、±1.0﹪ 重复性：0.05﹪、0.10﹪、0.20﹪ 工作温度：0～40℃ 供电电源：电压：+5～24VDC，电流：≤10mA 环境湿度：≤95﹪RH(+25℃） 大气压力：80Kpa～110Kpa 工作环境：具有甲烷、煤尘等爆炸性混合物的危险场所 传输距离：≤200m 3.本安参数：

U i :25V L i :0mH I i :450mA C i :10nF 传感器可水平、垂直安装，垂直安装时流体方向必须向上。液体应充满管道，不得有气泡。安装时，液体流动方向应与传感器外壳上指示流向的箭头方向一致。传感器上游端至少应有20倍公称通径长度的直管段，下游端应不少于5倍公称通径的直管段，其内壁应光滑清洁，无凹痕、积垢和起皮等缺陷。传感器的管道轴心应与管道轴心对准，连接密封用的垫圈不得深入管道内腔。 传感器应远离外界电场、磁场，必要时应采取有效的屏蔽措施，以避免外来干扰。 为了检修时不致影响液体的正常输送，建议在传感器的安装处，安装旁通管道。 当流体中含有杂质时，应加装过滤器，过滤器网目根据流量杂质情况而定，一般为20～60目。当流体中混有游离气体时，应加装消气器。整个管道系统都应良好密封。 用户应充分了解被测介质的腐蚀情况，严防传感器受腐蚀。 2．使用和调整 ◆使用时，应保持被测液体清洁，不含纤维和颗粒等杂质。