深中通道对中山的影响

深道对的影响

一、深道方案简介：省政府在2013年8月确定了“东隧西桥”的A3方案为推荐方案，“全隧方案”的A4方案为备选方案。其中A3方案容为，全长约24公里，跨海长度22.365公里马鞍岛路程长度1.64公里。采用双向八车道高速公路技术标准，桥面宽40.5米。工程建设包括：两座人工岛，6720米沉管特长隧道，伶仃洋航道桥，桥门西航道桥。

方案容如下图所示：

二、交通情况变化：深道（深桥）由东向西跨越珠江口，路线起于广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速支线与机荷高速对接，向西跨越珠江口，在市翠亨新区马鞍岛上岸。深道建成后，至时间将现在的两个多小时缩短至半个小时左右（注：驾车到或均在1小时左右）。如下图所示：

在交通上，将初步形成“陆海空”立体交通格局，交通枢纽的地位初显。机场方面，1个小时之有5大机场，周边有三大港口，也正在加速推进5条高速与深道衔接。和的发展趋势也正好是前者西移、后者东进，准备通过深道“胜利会师”。

三、重点发展区域：深道2015年开建，将成为珠三角中心。这边的翠亨新区位于市区和的中心位置，也正好是深道的落脚点，作为"珠三角最后一块处女地"的翠亨新区，也是为了迎接深中同城化时代到来而规划的新区。如下图所示，翠亨新区将成为距离最近的区域。

四、楼市发展趋势：根据深道的布局，翠亨新区、火炬区沿线或成最火楼市板块；根据相关部门的规划，深道启动后，城区可通过中开高速(2015年开建)在城区设置出入口上深道。此外，市民还有其他

下图为搜房网统计所得火炬区整体房价走势图及火炬区热门楼盘，

搜房网等暂时无法搜索到翠亨新区这个区域的整体分析情况，但

宅区均位于工业区下游，须注意工业区企业对水体可能出现污染行为，从而导致：一是居民健康可能受到影响；二是附近房价可能受到影响。

如下图，棕色主要为工业用地规划区域，黄色主要为居住用地规

划区域，文件外有清晰规划图可供参考：

五、总结：交通网络铺设，居民出门便利，房价就会增长。和的关系就好比和的关系。深道将到距离由两个多小时路程缩短为30分钟，交通便利程度提高3倍，成为投资者或刚需者的目标。另外对比的高房价，30分钟路程差价20000多元/平米，对于投资者和刚需者吸引力都很大。市最具投资潜力的是距离较近的翠亨新区、火炬区沿线。

此文仅供参考

深中通道对中山的影响

深中通道对中山的影响

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深中通道对中山的影响 一、深中通道方案简介：广东省政府在２013年８月确定了“东隧西桥”的A3方案为推荐方案，“全隧方案”的A4方案为备选方案。其中Ａ3方案内容为，全长约24公里，跨海长度22.3６５公里马鞍岛路程长度１.64公里。采用双向八车道高速公路技术标准,桥面宽4０.5米。工程建设包括：两座人工岛,6720米沉管特长隧道，伶仃洋航道桥,桥门西航道桥。 方案内容如下图所示： 二、中山交通情况变化:深中通道(深中大桥）由东向西跨越珠江口,路线起于广深沿江高速机场互通立交,通过广深沿江高速支线与机荷高速对接,向西跨越珠江口,在中山市翠亨新区马鞍岛上岸。深中通道建成后，深圳至中山时间将现在的两个多小时缩短至半个小时左右（注：中山驾车到广州或珠海均在1小时左右）。如下图所示:

在交通上,中山将初步形成“陆海空”立体交通格局，交通枢纽的地位初显。机场方面，中山１个小时之内有5大机场，中山周边有三大港口，中山也正在加速推进5条高速与深中通道衔接。深圳和中山的发展趋势也正好是前者西移、后者东进,准备通过深中通道“胜利会师”。 三、中山重点发展区域:深中通道２015年开建，中山将成为珠三角中心。中山这边的翠亨新区位于中山市区和深圳的中心位置，也正好是深中通道的落脚点,作为"珠三角最后一块处女地"的翠亨新区,也是为了迎接深中同城化时代到来而规划的新区。如下图所示,翠亨新区将成为中山距离深圳最近的区域。

深中通道工程概况及G03标涂装体系

深圳至中山跨江通道项目 工程概况 深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.03km，跨海长度22.39公里，陆域段长度1.64公里。路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径 1666m 悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列 1/2 投资）共 3 处互通。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。 深中通道03标钢结构防腐涂装 G03标钢结构包含伶仃洋大桥107个钢箱梁小节段（靠近深圳侧的一半和合龙段J段）及东泄洪区非通航孔桥44个非通航孔桥钢箱梁大节段、38个小节段钢箱梁及附属结构等，钢结构总重约9.69万吨（94375.75（钢梁）+2582.337（附属））。 深中通道桥梁钢结构处于海洋大气环境中，腐蚀环境恶劣，涂装工程量巨大、后期维修难度高，涂装质量直接影响到桥梁使用寿命和可靠性、耐久性。 工期计划 计划工期：36个月。缺陷责任期截止时间为全桥交工验收后24个月。 开工日期:暂定于2020年07月01日开工； 完工日期:暂定于2023年06月30日完工。(该期限为暂定期限，招标方有权根据施工需要单杠调整合同履行期限)。

中山市2019年市重点建设项目计划表

中山市2019年市重点建设项目计划表 项目名称总投资（万元）牵头责任单位/ 镇区 合计（213项）41361633 一、基础设施工程（40项）19778287 （一）交通项目(18项）11044419 1广州南沙港铁路（中山段）600000市交通运输局2深圳至中山跨江通道（中山段）1121008市交通运输局3中山西环高速公路（含小榄支线）2152627市交通运输局4中山至开平高速公路（中山段）313112市交通运输局5广中江高速公路项目（中山段）903564市交通运输局6珠海市香海大桥工程（中山段）205000市交通运输局7坦洲快线一期工程748000市交通运输局 8中山黄圃至翠亨高速公路（中山东部外环高 速公路一期工程） 927042 市国资委（市交 通集团） 9市干线公路建设项目3622284市国资委（市交通集团） 10国道G105线中山沙朗至古鹤段改建工程142224市公路局 11中山港马鞍港区新客运码头工程35095市国资委（市中汇集团） 12中山市海洋船舶工程专业码头基地8960火炬开发区

项目名称总投资（万元）牵头责任单位/ 镇区 13大南公路（加六线）南区段50000南区 14古神公路（十水线至东兴东路段）立体交通 改造工程 48982古镇镇 15环镇北路改造工程39000小榄镇16联丰路改造工程20000小榄镇17三乡镇道路改造提升工程83130三乡镇18坦洲镇城市道路提质工程24391坦洲镇（二）能源项目（2项）991334 19中山市110、220、500千伏输变电工程506265市供电局20粤电中山三角天然气热电冷联产项目485069三角镇(三）重大平台设施项目（3项）2308347 21翠亨新区基础设施建设1784534翠亨新区 22中山（石岐）总部经济区城市综合开发基础 设施及公共配套工程 458343石岐区 23中山市智能制造装备产业园基础设施二期65470板芙镇（四）环保水利项目（12项）5355239 24中山市未达标水体综合整治工程3000000市水务局25中山市河涌水质自动监测平台建设项目34979市生态环境局

深中通道

深中通道 ? 中文名称 ? 深中通道 ? ? 外文名称 ? ShenZhen-ZhongShan Bridge ? ? 别名 ? 深中大桥 ? ? 线路全长 ? 约24千米 ? ? 设计速度 ? 100公里/小时 ? ? 项目投资 ? 500亿元 ? ? 立项编号 ? G2518国家高速公路 ? ? 西接 ? 中山市翠亨新区深罗高速

? ? 东接 ? 深圳市航城街道机荷高速 ? ? 开工时间 ? 2016年12月 ? ? 通车时间 ? 2024年 ? ? 线路起点 ? 深圳广深沿江高速机场互通立交 ? ? 线路终点 ? 中山马安岛横门互通立交桥 ? 深中通道自从规划出台开始，广受中山与深圳市民关注，尤其是出口。现在已经确定5个出口。中山共4个，深圳1个。 深圳市:深圳出入口确定设在宝安西乡。 深圳拟建海滨大道机场段(机场南立交-福洲大道)工程位于宝安区，位于深圳机场和沿江高速之间，南起于深中通道深圳机场互通立交，向北平行沿沿江高速线位布设。线路在沿江高速与机场三跑道中间，其中机场南端以隧道形式下穿机场三跑道，后以桥梁形式平行于机场三跑向北，最终接入海滨大道福洲立交。 道路规划等级为城市快速路，规划红线宽80m，横断面为主路双向八车道，辅路双向四车道。主路车道设计速度为80公里/小时，辅路设计速度为40公里/小时。路线全长约10.15km，其中路基段460m，桥梁段7870m，隧道段1820m。建成后将联通沿江高速、深中通道! 中山市: 1.翠亨快线黎村出口 深中通道翠亨快线东部基本是沿着环茂一路至三路连接沿江东路至马鞍岛接驳深中通道大桥，翠亨快线中部是连接博爱路向南转向南朗，直达翠亨新区。 黎村位于火炬开发区环茂二路南，是深中通道翠亨快线第1个出口，此出口离深中通道上岸的马鞍岛直线在3公里左右，实际道路距离超过6公里;距火炬开发区区中心太阳城购物中心3公里。 2.博爱路出口 深中通道第2个出口位于博爱路，其具体位置在于博爱路已通车的第1个"翠亨快线隧道"，出口直接接入通向城区的博爱路下沉隧道。 3.城轨中山站出口

(完整版)东莞市城市总体规划(2016-2030年)草案建议书

《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》 标题 打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。 建议内容 1、物流运输意义非凡 近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。 年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。今年准备在全市打通1320条村路。 另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。 深中通道A3方案规划图

据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。 而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。 若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。这将大大提高东南部城镇向南面的物流运输效率，降低物流成本。而从屏安路至光侨路之间路段全长只不过10公里左右，投入成本低。 屏安路 光侨路 《光侨路-屏安路地图位置》 《深圳主干道-光侨路（双向10车道）》

(中山市)5条高速公路接驳深中通道落地

5条高速公路接驳深中通道落地 深中通道开工时间敲定2015，中山准备好了吗？ 城区市民可选三条路径快捷上深中通道 来源：中山商报2014-10-22 第3324 期A03版发布日期：2014年10月22日 在多次“胎动”之后，10月13日，省政府下发《推进珠三角一体化2014—2015年工作要点》终于明确提出：深中通道2015开工建设！在港珠澳大桥在建的情况下，深中通道若建成后，中山就处在“双桥合璧”下，区位优势将发生质的飞跃，能快速连通“深莞惠”、“珠中江”以及港澳这几大经济圈，继而对中山的产业、民生等也将产生积极的作用。那么，深中通道开工，中山做好了什么准备？中山还将作怎样的调整？大桥建成，哪些领域将迎来机遇？本报今日起将推出系列报道，把走访到的专家、部门、行业人士的观点，呈现给读者。

省政府下发的《推进珠三角一体化2014—2015年工作要点》披露一项重大利好消息：深中通道2015年开建。深中通道建设谋划前后已超10年，如今动工开建时间已敲定，如何把这条连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈和唯一通道化作一条“线”，串联“深中通道圈”将是中山人接下来要解决的命题。 深中通道明年动工开建，翠亨新区乃至中山市是否已做好准备？昨日，记者采访交通部门相关负责人、经济专家，了解我市在道路基础设施、产业规划、配套等方面已做了哪些筹备与谋划。 规划建5条高速接驳深中通道 早在2002年，深中通道还在规划构想阶段，深圳、中山两市已为深中通道落地后交通如何衔接做谋划。“2002年起，深圳、中山两市已开始规划深中通道两侧路线走廊，目前两侧接线线位稳定，在规划上预留了走廊，为深中通道落地做好充分准备。”市交通运输局规划科工作人员简德祺表示，按照规划方案，深圳侧将规划深圳市沿江高速支线连接深中通道东侧人工岛与深圳机荷高速公路；中山侧规划建设5条与深中通道衔接的高速公路（见图）。 5条高速中的“中山至开平高速公路”，其主线起点与深中通道高速公路为直接对接，路线从东向西经火炬区、石岐区、西区、东升、沙溪、横栏，新会大鳌、睦洲、三江、双水，台山大江、水步、白沙，开平赤坎、塘口，恩平沙湖等镇区，在凤山接开阳高速公路，与鹤开高速公路对接，主线全长约130.7公里。 干线公路网助力便捷到达城区 在干线公路方面，翠亨快线、纵二线南段正在紧锣密鼓建设中，横三线（沿江路）、横五线东段等项目仍在规划阶段。“深中通道建成后，这四个干线公路项目可以直接解决深中通道登陆后，翠亨新区与市中心及其他镇区的快速交通联系问题。”简德祺表示，与此同时，通过规划的“三环十射”主干线路网结构，深中通道在翠亨新区落地的交通流量可以便捷地到达全市各个镇区。 深中通道2015年动工开建，珠江东岸的人才、资源将经由深中通道便捷到达中山，反过来中山市民也将通过深中通道迅速到达深圳等珠江东岸的城市。将来城区市民将如果迅速前往深中通道？结合规划建设中的高速公路、干线公路网，简德祺梳理了3条便捷路径。 其中，路径一：选择与深中通道直接对接的中开高速，城区可通过中开高速在城区设置的出入口上深中通道；路径二：选择城区博爱路、南外环路，通过翠亨快线、规划的加十线接深中通道；路径三：经北外环路，通过规划横三线（沿江路）接深中通道。

深中通道简介

深圳至中山跨江通道项目位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，采用长约7km特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，采用特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，于中山市马鞍岛登陆，与规划建设中的中开高速对接，线路总长约24km。 项目工程可行性研究报告于2015年12月获得国家发改委批复。 深中通道地理位置图 项目估算总投资约为423.7亿元。全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。 功能定位 深中通道定位 深中通道是国务院批复《珠江三角洲地区改革发展规划纲要 (2008-2020年)》中确定实施的重大交通基础设施项目；是国高网 G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口关键性工程，是连接珠三角两大功 能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道；是连接中 国广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）之间的交 通纽带。

广东省主要通道及高速公路网规划 深中通道的建设对贯彻“一带一路”建设的国家战略，完善国家高 速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，实现珠三角东西两岸产业 互联以及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型 升级、增强发展后劲都具有重要的战略意义。 技术特点 深中通道工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度高，是复杂巨系统工程，是我国世界级“隧、岛、桥、水下互通”集群工程。项目位于内伶仃洋海域，工程受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多因素制约，建设环境异常复杂。主要技术特点如下：

项目概况及地理位置

项目概况及地理位置 深中通道推荐方案北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.03km，跨海长度22.39公里，陆域段长度1.64公里。路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，初步设计推荐以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列1/2投资）共3处互通。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。 本次招标范围为深圳至中山跨江通道东人工岛及主线堰筑段隧道施工所需钢筋、水泥材料，主要用于包含东人工岛（包含岛壁结构、岛内回填、陆域形成、岛内地基处理）、救援码头、岛上主线暗埋段隧道、堰筑段隧道、机场互通立交匝道隧道工程、广深沿江高速保护措施、东岛附属房建以及岛内道路、市政和园林绿化等工程的施工。

东人工岛位于深圳机场福永南侧，主要实现深中通道主线隧道和机场互通匝道隧道岛桥转化，东端与深圳地铁11号之间预留泄洪通道，桩号为K5+630；东岛西端以不突破珠江治导线为原则，结合通风塔布置，桩号为K6+560；人工岛沿深中轴向长度为930m；北端和南端主要是实现桥隧转化需要，沿广深沿江高速轴向长度为1136m；东人工岛形成陆域面积34.38万㎡，征海面积47.63万㎡，新建岛壁结构总长度为3178.5m（含救援码头岸线165m）、陆域高程为4.9m，地基处理交工标高4.3m。东人工岛的设计使用年限为100年，结构安全等级为1级，岛壁结构采用抛石斜坡堤、直立扶壁两种岛壁结构组织方案。东人工岛西南侧设置救援码头一座。东岛主线隧道（总长855m，其中敞开段395m，暗埋段460m）、堰筑段隧道（总长480m，全部为暗埋段）和机场互通立交匝道隧道（E、F、G、H四条机场互通匝道隧道，其中敞开段长920m，暗埋段长919m）。

深圳至中山跨江通道项目

深圳至中山跨江通道项目 钢结构制造监理（JL5、JL6）标招标评标办法 （双信封的综合评分法） 1．总则 1.1为规范本工程施工监理评标工作，根据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》、《评标委员会和评标方法暂行规定》、《公路工程建设项目招标投标管理办法》及《建设工程监理与相关服务收费管理规定》等有关规定，并结合本工程招标文件，制订本评标办法。 1.2评标活动遵循公平、公正、科学、择优的原则。 1.3评标活动应在严格保密的情况下进行。评标人员必须严格遵守保密规定，不得和投标人串通，不得泄露与评标活动有关的情况，不得索贿受贿，不得参加可能影响公正评标的任何活动。评标期间投标人不得干扰评标工作，不得采用行贿或其他不正当手段影响评标。 1.4本工程评标采用综合评分法。 1.5 通过第一信封商务文件和技术文件评审的投标人少于3 个的，评标委员会可以否决全部投标；未否决全部投标的，评标委员会应当在评标报告中阐明理由，招标人应当按照招标文件规定的程序进行第二信封报价文件开标，但评标委员会在进行报价文件评审时仍有权否决全部投标；评标委员会未在报价文件评审时否决全部投标的，应当在评标报告中阐明理由并推荐中标候选人。 1.6 通过第一信封商务文件和技术文件评审的投标人在3 个及以上的，招标人应当按照招标文件规定的程序进行第二信封报价文件开标；在对报价文件进行评审后，有效投标不足3 个的，评标委员会可以否决全部投标。未否决全部投标的，评标委员会应当在评标报告中阐明理由并推荐中标候选人。 1.7 评标委员会根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第三十九条、第四十条、第四十一条的有关规定，对在评标过程中发现的投标人与投标人之间、投标人与招标人之间存在的串通投标的情形进行评审和认定。 1.8如果发生无法确定推荐中标候选人的其它意外情况，评标委员会可建议招标人重新招标。 2．评标组织及职责 2.1 评标委员会组成 招标人依法组建评标委员会。评标委员会由招标人代表和技术、经济专家组成。评标委员人数为九人或九人以上单数，按国家与广东省的规定执行。评标委员会开始工作之前应由评标委员会推举产生一名主任评标委员，负责协调、组织

中山五条通道对接深中通道

中山五条通道对接深中通道 深圳中山两地市长在深圳会面，共商加速推进深中通道建设工作。记者了解到，深圳、中山两市对深中通道项目进展保持密切关注，共同完成规划选址、用地预审、社会稳定风险评估等专项审批，积极参与项目投资建设。目前深中通道工程可行性研究编制已完成并上报，项目省级前置审批专项论证及批复工作也已完成。待省政府批准项目组织架构和出资方案后，深中通道即可具备上报国家立项的基本条件。 ■A3方案是兼顾各方最优方案 深中通道是我国《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定的重点项目，是珠江两岸A 字型交通骨架中部的重要一横。项目建成后缩短过江运距80公里，是连接“深惠莞”和“珠中江”两大经济圈及粤东粤西的最便捷通道，对于实现珠三角东西两岸的优势互补、产业关联及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型升级、增强发展后劲都具有重要意义。 深中通道自2008年正式启动以来，历经6年进行了30多项专题论证。2013年8月，省政府对深中通道工程方案论证成果进行了研究，确定深中通道项目工程方案要充分尊重专家意见，将安全性放在首位，确保风险可控，绝对安全。鉴此，同意以A3东桥西隧方案为推荐方案，上报国家立项。 根据这个A3方案，项目北距虎门大桥约30千米，南距港珠澳大桥约38千米，起点位于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交，通过广深沿江高速支线与机荷高速公路对接，向西跨越珠江口，在我市马鞍岛登陆，终点位于横门互通，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在我市、深圳及广州南沙登陆，全长约24千米，工程总投资约3 56.3亿元，划分为海中段、中山侧连接线、万顷沙连接线、深圳侧连接线等四段，其中跨海段为东隧西桥，长约22.4千米。 深圳和中山对A3方案最为认同，两地市长昨天会面一致认为：深中通道A3方案是兼顾各方的最优方案。 ■深中通道已具上报立项条件

深中通道

深中通道 深中通道：又名深中大桥，是一座连接广东省深圳市和广东省中山市的大桥。深中通道跨珠江，西连中山东接深圳，全长约12公里。 2012-11-06深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已经确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程目前正在进行环评公示，预计2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。 根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。

建设背景 中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场（广州、深圳、珠海、香港、澳门）和四大深水港（广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏）。 工程进展 公铁两用通道更具效益深中大桥设计为公铁两用桥，全长约12公里，为公铁两用通道。“这样的功能设计，可实现公路、铁路联运，使中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件”。谢中凡举例说，通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2，200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。 200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告去年就已完成。业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。 而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，相关人士称资本金完

项目说明项目概况深中通道项目是国务院批复的珠江

附件1 项目说明 （一）项目概况 深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020 年）》确定的重大基础设施项目，是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口的关键工程，具有国高网沈海大通道(G15)的功能，项目是珠江口下游65km 范围粤东、粤西地区唯一直连通道，也是珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间的唯一公路直连通道，项目的建设对推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，促进粤东、粤西地区加快发展及南沙、前海、横琴三个国家级新区发展具有重要的战略意义。 （二）项目说明 深中通道项目北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目东接机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，与规划的中开、东部外环高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，项目全长约24km，其中跨海段长22.4km。项目沿线经过深圳市宝安区、海域、中山市翠亨新区。 路线起于深圳侧东人工岛，以约7公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，初步设计推荐以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列1/2投资）共3处互通。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。 （三）建设条件 1. 地形、地貌 近场区大致可分为三大地貌区：在东西部低丘陵区及零星发育台地，冲海积平原、滨海平原和泻湖平原及中部伶仃洋海域。 拟建工程主体位于珠江的内伶仃洋海域，伶仃洋水面地形复杂，可分为两深槽三浅水。场区处在地貌上属河口三角洲，为珠江入海口，海底表层为河流堆积形成的巨厚淤泥层。伶仃洋水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势和湾顶

深圳至中山跨江通道隧道工程

深圳至中山跨江通道隧道工程 材料采购（钢筋、水泥）招标公告 1. 招标条件 本招标项目深圳至中山跨江通道隧道工程的施工单位广东省长大公路工程有限公司、广州打捞局联合体（S08标），中交第一航务工程局有限公司、中交广州航道局有限公司、中交第四航务工程局有限公司联合体（S09标）与项目建设管理单位签订了施工承包合同，现经上述施工单位推荐由中交一航局四航局广航局联合体深中通道项目S09合同段项目经理部牵头作为招标人，共同委托华杰工程咨询有限公司作为招标代理，对本招标项目工程钢筋、水泥材料采用资格后审的方式进行公开招标。招标项目资金来自政府拨款及国内银行项目贷款，出资比例为46.5%:53.5%，建设资金已落实。该项目已具备招标条件。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目概况 深中通道推荐方案北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.03km，跨海长度22.39公里，陆域段长度1.64公里。路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径1666m悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列1/2投资）共3处互通。项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。 2.2招标范围 本次招标范围为深圳至中山跨江通道隧道工程（S08、S09标）所需钢筋、水泥，主要工程内容包括： S08标：桩号里程为K7+030~K8+474的隧道工程，钢壳沉管E23 - E32管节的施工，包括预制场建设、沉管混凝土浇筑、沉管舾装、浮运航道开挖及维护、基槽基础处理、垫层及

2014年我国跨海通道建设情况

2014年跨海通道建成数量创历史高峰 2008年，全长36公里、总投资118亿元的杭州湾跨海大桥落成，该桥成为当年世界上最长的跨海大桥。时隔三年，青岛胶州湾跨海大桥就以0.48公里的优势蟾宫折桂夺下世界第一跨海长桥头衔。但这个纪录不会保持太久，因为预计于2016年左右建成的港珠澳大桥全长达50公里，又将刷新这一纪录。然而港珠澳大桥笑傲江湖的日子也不会太长，数年后世界第一的名号将让位于巨无霸工程—―全长123公里的渤海海峡跨海通道。世界最长跨海通道的纪录正在不断的刷新。而这一切都在中国上演着，我国已经成为世界上跨海通道建设最活跃的国家之一。 1、2014年跨海通道建成数量创历史高峰 随着我国经济实力的不断提高及沿海地区经济快速发展的需要，作为经济发展基础设施的跨海通道建设如火如荼。自1991年我国第一座跨越海峡的公路大桥—―厦门大桥通车以来20余年间，我国跨海通道建设步伐日益加快。从2003年开始，每年均有跨海通道建成通车，2014年更是战绩辉煌，共有7座跨海通道通车，达历史纪录最高峰，其中跨海大桥6座，包括大连长海县长山岛跨海大桥、烟台长岛县省道263南北长山联岛大桥、台州头门港跨海大桥、惠东县港口滨海跨海大桥及引道、平潭海峡大桥复桥、儋州市洋浦至白马井跨海大桥；海底隧道一座，为舟山普陀沈家门港海底隧道，这是国内首条海底沉埋隧道。 图表 1 1991年至2014年我国跨海通道建成数量（单位：座）

数据来源：中国拟在建项目网 至此，全国共有51座跨海通道投入运营，其中跨海大桥48座，海底隧道3座。全国11个沿海省份中，除天津及河北外，其余省份均有跨海通道建成。浙江省拥有的数量最多，达13座，数量居次席的为福建省，达9座；山东与广东并列第三，均为8座。 图表 2 已建成跨海通道省份分布