预制板顺板缝裂缝的原因及防治

砖混结构预制板顺板缝裂缝的原因及防治

1板缝裂缝部位及特征

经现场调查，发现板缝裂缝有以下几个共同特征：（1）板缝裂缝大多数发生在的客厅、卧室的中部；（2）板缝裂缝时间在交工或装修入住后一年左右。

2 板缝裂缝的原因分析

2.1 板缝裂缝类型的确定

产生裂缝的原因可分为以下几类：设计方面原因,原材料质量，地基不均匀沉降，施工工艺，温度变形，预应力空心板徐变等。但经现场详细调查，板缝裂缝的楼房，外墙窗台下墙体处没有出现因地基不均匀沉降而产生的斜裂缝，故地基不均匀沉降的因素可排除；不按规范规定的施工工艺施工；楼板受外界温度变化的影响不大，不会产生温度应力；由此可以确定预应力空心板徐变和施工工艺达不到规范要求是导致板缝裂缝的主要原因。

2.2施工工艺分析

1、设计方面的原因主要是在同一房间采用宽度不一致的预应力空心板,这两种板不是同一批生产,在结构承受

荷载时,两种板将产生不同的挠度,增大了板缝间的剪切应力,导致板缝产生裂缝。

2、板缝填塞质量粗糙低劣。因为预制楼板面是用一块块预制楼板拼制而成的，所以认真做好板缝砼的浇灌工

作，就能使一块块楼板连接成一个整体，当某一块楼板块上受到荷载作用时，相邻两边的楼板能够协同工作，这样就达到了整体一致的效果。相反，如果板缝浇灌不实，或者质量低劣，就会大大降低甚至丧失板缝协同工作能力，成为楼面承受荷载的薄弱部位。一旦某块楼板承受较大的荷载时，在有一定挠曲变形的情况下，就容易出现有规则的顺板方向的通常裂缝。

3、预制楼板灌缝后，由于下道工序安排过急，尤其是砖混建筑物，为了加快施工进度，经常在灌缝工作完成

后，立即上砖上砂浆，准备砌筑砖墙，有时还局部集中堆料。这种施工荷载往往比楼面设计荷载大得多，致使楼板产生挠曲变形，而灌缝混凝土强度尚低，从而在灌缝混凝土与楼板之间产生缝隙，出现顺板方向裂缝。

4、板与墙或钢筋混凝土梁的支座长度不足，支座表面不平整，座浆采用的砂浆强度等级低，稳定性差，使预

制楼板在承受外力作用时，产生挠度，也会出现顺板缝方向的裂缝。

5、暗敷电线管引起的。将电线管暗敷在板缝后，由于灌缝施工不认真，致使灌缝水泥砂浆或细石混凝土只能

浇灌在管子上面，而管子下面形成空隙。楼面一旦受荷，板缝必然发生错位，从而产生顺板缝方向裂缝。

6、预制楼板安装时，两块楼板紧靠在一起，形成“瞎缝”。

7、板端头没有设置锚固拉结筋，从而降低了楼板抗外力作用的能力。

2.3预应力空心板徐变分析

预应力空心板在使用期间产生徐变，空心板受荷载后90%左右的徐变发生在一年内，在这期间，由于预应力钢筋的预加应力损失，导致空心板挠度增大，受两端支座的约束，空心板不能自由变形，从而在支座处产生相对的水平推力，导致空心板板缝裂缝。

2.4空心板预应力损失的原因

预应力空心板挠度的时效可达一年左右，对一些生产预应力空心板的厂家的实际生产工艺和操作过程考察后，得到应力损失主要由以下几点引起。

2.4.1预应力钢筋张拉力控制不当控制应力过高，预应力钢筋松弛引起应力损失增加。施工中有时会发现空心板向上拱起，这是张拉过高产生的。

2.4.2张拉力计量不准预制厂生产空心板的张拉设备多为卷扬机，测力器为弹簧称，已使用多年，精确度降低，导致预应力张拉不够。

2.4.3混凝土配合比及所用材料空心板的混凝土配合比设计时，应考虑减少混凝土的收缩和徐变，以减少预应力的损失。预应力空心板混凝土强度为C30，应采用525#水泥拌制；多数厂家采用425#水泥，水泥用量大，水灰比高，使混凝土徐变增加。

2.4.4混凝土浇注与养护浇注混凝土时振捣不密实，振动器碰撞预应力钢筋，不采取正确的养护方法，当

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温度升高后，预应力钢筋膨胀而台座长度并无变化，引起预应力筋应力减小。

2.4.5预应力筋放张预制厂为了加快周转，往往在预应力混凝土未达到设计强度70%时，开始放张，使钢筋与混凝土之间粘结力降低，造成应力损失。

3板缝裂缝的防治措施

3.1设计方面原因：

在结构设计时，同一房间采用规格相同、同批量生产的板，使结构受力时，产生挠度基本一致，减轻板缝间的剪切应力，避免裂缝的产生。

3．2材料质量方面

施工单位在订购空心板时，应实地考察预制板生产厂家的生产工艺，生产设备及原材料规格和质量。

空心板进入施工现场后，首先仔细检查其外观质量，查看混凝土表面有无裂缝，钢筋的保护层厚度是否符合设计要求，是否漏筋等。查看空心板表面平整度，有无拱起，发现上述问题的空心板，严禁使用。再按规范要求对空心板进行荷载实验，检查其强度和挠度是否达到设计要求。

3.3施工方面

1、严格控制板缝的浇灌质量。首先将板缝内的杂物清理干净，并用水冲刷板缝，略干后刷水灰比为0.4至0.5

素水泥浆（或掺入20%的107胶水溶液），再用水灰比约为0.5,1:2~1:2.5的水泥砂浆灌厚20至30

毫米，

并捣固密实，最后用C30细石混凝土浇捣。为了有利于顶棚装饰和楼面层与预制板面的结合，灌缝砂浆应比板下面高3至8毫米，灌缝混凝土应比板上面低5毫米。另外，灌缝24小时后要及时养护。养护时间不少于7天，期间不允许在板面上推车、堆放建筑材料。

2、预制楼板安装后，应采用隔层灌缝的施工工艺，以确保嵌缝细石混凝土的稳定性。同时，严格控制楼面施

工荷载，砖、砂浆等各种材料应分批上料，并且在砖块下铺设垂直于板缝方向的模板，以扩大承压面，使荷载均匀分布。对于使用塔式起重机作垂直运输上料时，施工荷载往往较大且过于集中，因此必须在楼板下增设临时支撑。

3、严格控制基层结构的强度和稳定性。预制楼板安装时，板底座浆应采用1：2水泥砂浆，铺设10至20毫

米厚，且达到饱满平整。预制楼板的支撑长度必须满足要求。当支撑在钢筋混凝土梁上时，支撑长度应大于80毫米。

4、在预制楼板内间敷电线管，应敷设在较宽的板缝中，并使电线管位于细石混凝土中，以保证灌缝的质量。

（楼板内暗敷电线管时，板缝宽度为暗敷电线管直径D+30mm，且不宜小于40毫米。在浇注混凝土时，应在管底面先灌3~4厘米的细石混凝土，要振捣密实，绝对不允许板底面及上平面裸露线管。）

5、预制楼板安装时，要严格控制板缝间距。一般情况下，相邻板下面的缝宽不小于20毫米。

6、预制楼板安装后，应按规定设置锚固拉结筋，特别是板的端间，更要注意设置锚固拉结筋。

7、水暖立管通过各楼层时，必须把穿立管的板缝拉开10~20厘米，在穿管处预留管孔。不允许板缝不拉开

直接在空板上砸眼穿管。

8、适当选用混凝土的施工配合比，防止混凝土的强度等级过高，并控制好水灰比，使嵌缝混凝土的坍落度控

制为10~30毫米。

9、采用普通硅酸盐水泥，掺加减水剂和膨胀剂，在保持拌和物坍落度不变、和易性相同的条件下，增强了

混凝土强度，节约水泥，同时防止了混凝土的收缩裂缝

10、施工时，空心板外露的预应力钢筋按规范要求进行锚固，做法见下图。

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桥梁裂缝产生原因浅析 刘春桥

桥梁裂缝产生原因浅析刘春桥 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使 用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可 以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和 施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量 避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全 面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 l 混凝土桥梁裂缝种类、成因 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其 产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力 裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际 受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑 施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当； 设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对 结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从 而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模 拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象， 在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力 需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这 些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切 性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不 少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在设计上，应注意避免结 构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变

桥梁施工裂缝产生原因分析

桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构

结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常？用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钚馐础？ 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在

楼板开裂原因和处理方案(汇总)

钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要仔细 观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构又一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器，甚至还 可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用性会不同程 度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂缝产生的原因和 裂缝对结构功能的影响并加以控制是一个十分重要的。 一、混凝土裂缝种类： 外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性，通过计算分析就 可以读岀正确的结论。女口：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十字或米字集中于跨中；转角阳台或挑檐板裂缝位于板面起始于墙板交界以角点为中心成米字形向外延伸受力裂缝，其裂缝与荷载有关，预示结构承载力可能不足或存在严重问题。 温度收缩裂缝：温度收缩裂缝是一种建筑最常见的裂缝，主要是由于结构的温度变形及材料的 收缩变形受阻及应力超标所致。现浇板收缩裂缝主要集中在房屋的中部和房屋四周阳角处，裂缝成枣核状止于梁边。房屋四周阳角处的房间在离开阳角1米左右，即在楼板的分离式配筋的 负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生 4 5度左右的楼地面斜角裂缝。其原因主要是砼的收 缩特性和温差双重作用所引起的，并且愈靠近屋面处的楼层裂缝往往愈大。从设计角度看，现 行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑，配筋量因而达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面 梁约束，限制了楼面板砼的自由变形，因此在温差和砼收缩变化时，板面在配筋薄弱处（即在 分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处）首先开裂，产生4 5度左右的斜角裂缝。虽然 楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在有水的情况下会发生渗漏，影响正常使用。

楼板裂缝成因及防治措施

一、常见原因 1、顶板支撑体系刚度不足，立杆顶部自由端过长；（结构性裂缝） 2、赶工造成楼板上料过早，冲击荷载会产生结构性裂缝；（结构性裂缝） 3、沿楼板预留洞口的劈裂裂缝；（结构性裂缝） 4、冬施期间混凝土保温措施不到位，楼板受冻后堆载；（结构性裂缝） 5、顶板木模采用废机油作脱模剂，容易污染顶板钢筋，减小混凝土对钢筋的握裹力；（非结构性裂缝） 6、机电管线预埋在顶板集中平行布置；（非结构性裂缝） 7、混凝土养护不到位，塑料布覆盖过早揭开且浇水时间不足，导致表面水分快速蒸发产生干缩裂缝；（非结构性裂缝） 8、混凝土浇筑过程中有加水现象；（非结构性裂缝） 9、终凝前未进行二次抹面或不到位；（非结构性裂缝） 10、混凝土浇筑过程中未铺设临时性活动跳板。（非结构性裂缝） 二、其它可能原因 1、预拌混凝土中原材料不合格，如水泥安定性不符合要求； 2、水灰比过大； 3、混凝土浇筑前发生离析现象； 4、混凝土保护层控制不当；

5、后浇带处未设置独立支撑体系，先拆后回顶，造成局部贯通裂缝。 预防措施 一、模板支撑系统必须经过计算，除满足强度要求外，还必须有足够的刚度和稳定性。将顶板支撑立杆上部自由端长度控制在400mm以内；对于层高超过5米的模板支撑体系必须按照规范要求增加水平及竖向剪刀撑，增加架体整体稳定性。 二、现浇板养护期间，当混凝土强度小于1.2Mpa时，不得进行后续施工。当混凝土强度小于10Mpa时，不宜在现浇板上吊运、堆放重物。吊运、堆放重物时，应采取有效措施，减轻冲击； 三、楼板预留洞口四周考虑洞口加筋； 四、冬季施工加强混凝土保温养护措施，根据现场抗冻临界试块确定撤除保温时间，同时避免上料过早； 五、顶板木模应采用水性脱模剂； 六、楼板内埋置管线时，管线必须布置在上下钢筋网片之间，且不宜立体交叉穿越，确需立体交叉的，不应超过二层管线。线管在敷设时交叉布线处可采用线盒，同时在多根线管的集散处宜采用放射形分布，尽量避免紧密平行排列，以确保线管底部的混凝土浇筑顺利且振捣密实。当两根以上管并行时，沿管方向应增加φ4@150宽500mm的钢筋网片，做到在应力集中部位有双层布筋； 七、现浇板浇筑时，应振捣充分，在混凝土终凝前应进行二次压抹，压抹后应及时覆盖和浇水养护； 八、预拌混凝土在运输、浇筑过程中，严禁随意加水；

桥梁裂缝产生原因浅析及处理

桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土

结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响

楼面裂缝原因

分析楼面裂缝原因并且给予防治措施 楼面结构出现裂缝原因复杂，有材料、温度变化等原因，也有设计、施工、使用等方面的问题; 而楼面沿板内预埋管线出现的裂缝尚未引起工程人员足够重视。本人结合多年的工作实践，从设计及施工等多个方面对砖混结构的裂缝进行了分析。 关键词:楼面裂缝；原因；防治措施 1 引言 当前常见存在的房屋裂缝问题，已引起有关单位及各级领导的高度重视。但也发现，有些单位的施工、竣工资料不齐全，对产生裂缝原因的分析以及对裂缝房屋的处理带来困难。总之，裂缝产生的原因是比较复杂的，要想准确地判断裂缝产生的原因，还需要做大量而细致的调查取证工作；所采取的技术措施，还有待于在今后的工程实践中进一步改进和完善。 2裂缝产生原因与防治措施 2.1 设计中的重点加强部位 从住宅工程现浇楼板裂缝发生的部位分析,最常见、最普遍和数量最多的是房屋四周阳角处(含平面形状突变的凹口房屋阳角处)的房间在离开阳角1米左右,即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生45度左右的楼地面斜角裂缝,此通病在现浇楼板的任何一种类型的建筑中都普遍存在. 其原因主要是砼的收缩特性和温差双重作用所引起的,并且越靠近屋面处的楼层裂缝往往越大.

从设计角度看,现行设计规范侧重于按强度考虑,未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑,配筋量因而达不到要求.而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束,限制了楼面板砼的自由变形,因此在温差和砼收缩变化时,板面在配筋薄弱处(即在分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处)首先开裂,产生45度左右的斜角裂缝.虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响,但在有水源等特殊情况下会发生渗漏缺陷,容易引起住户投诉,是裂缝防治的重点. 2.2 商品砼的性能改善 目前已普遍采用泵送商品砼进行浇筑,但受剧烈的市场竞争,导致各商品砼厂商以采用大粉煤灰掺量,低价位、低性能的砼处掺剂,以及细度模数低、含泥量较高的中细砂作为降低价格和成本的主要竞争手段.因此建议有关部门牵头,尽快健全和统一对商品砼厂商的行业管理,并根据成本投入比例,相应和合理地提高商品砼的市场价格(特别是用于地下室和住宅楼面工程的砼),促使商品砼厂商转变观念,控制好原材料质量,选用高效优质砼外掺剂,改善和减小混凝土的收缩值,建立好控制体系(即按技术导则中第二条执行),是一项改善商品砼质量和性能的根本性工作. 另一方面承包商在订购商品砼时,应根据工程的不同部位和性质提出对砼品质的明确要求,不能片面压价和追求低价格、低成本而忽视了砼的品质,导致砼性能下降和收缩裂缝增多.同时现场应逐车严格控制好商品砼的坍落度检查,以保证砼熟料的半成品质量.

现浇混凝土楼面裂缝的原因及综合防治措施 周刚

现浇混凝土楼面裂缝的原因及综合防治措施周刚 发表时间：2018-07-09T11:20:15.547Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：周刚 [导读] 摘要：裂缝是现浇混凝土楼面最为常见的质量通病之一，对住宅建筑的使用寿命、使用功能、结构安全都将造成严重影响。 江山市教育局 324100 摘要：裂缝是现浇混凝土楼面最为常见的质量通病之一，对住宅建筑的使用寿命、使用功能、结构安全都将造成严重影响。楼面结构出现裂缝原因复杂，有材料、温度变化等原因，也有设计、施工、使用等方面的问题。现结合多年来大量施工实践中的经验和教训，以施工为主、兼顾设计和材料等方面，阐述楼面裂缝的原因及综合防治措施。 关键词：楼面；裂缝；防治 1、前言 现浇楼面具有整体性好、施工方便、快速等优点，因而在现代住宅建筑中广泛应用。但是，现浇混凝土楼面容易产生裂缝，若控制不当，任由发展，将会严重影响到住宅建筑的结构安全，对人们的生命财产造成威胁。由于混凝土本身属于非均质材料，其自身的收缩徐变及外界温度变化的影响等，都会导致裂缝的产生。尽管，一些裂缝是在允许范围内的，对建筑结构受力没有影响，但是久而久之，终将会发展成有害裂缝。因此，在施工过程中必须采取有效的防治手段，减小、甚至避免裂缝的产生。 2、裂缝产生的原因 现浇钢筋混凝土屋面裂缝产生的原因比较复杂，虽然施工规范对楼面施工过程及整个操作方法作了明确规定，但由于建筑材料多数露天堆放，品种也多，各工种在室外操作，受气候影响大，加上在施工过程中只要某一种材料达不到要求、操作方法欠妥或管理上的疏忽，都会影响到工程的质量。 2.1施工材料不当 1）采用了质量不合格的材料。比如，水泥、外加剂等质量不合格，那么现浇楼板的混凝土强度就达不到设计要求，在荷载的作用下产生裂缝。 2）砂石料的含泥量过高，严重影响了胶凝材料与骨料的粘结，从而造成混凝土楼面产生裂缝。 3）材料型号不当。尽管采用了合格的材料，但是型号不合适，也有可能导致混凝土楼面开裂。比如，没有根据施工环境的温度、湿度等选择与之相适应的水泥，也有可能产生裂缝。 4）采用了锈蚀严重的钢筋。若楼板内钢筋锈蚀严重，在大气中的氧气、水等长期作用下，将会继续锈蚀，体积继续膨胀，从而造成混凝土开裂。 2.2操作方法不当容易产生裂缝 1）楼面混凝土养护不好易产生裂缝。一般屋面离地面较高、风速大，日照时间长、气温高，混凝土浇筑后如果得不到及时养护或养护不好，由于水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，使混凝土产生裂缝。当前工程施工中现浇钢筋砼楼面普遍采用商品砼，其水泥用量、水灰比、坍落度等都比较大，石子半径又比较小，砼的收缩值比过去现场拌制的砼要大。 2）施工间歇时间过长易产生裂缝。为了保证楼面的整体性，除设计要求外，一般混凝土的浇筑都应一次完成，一旦出现施工留口，这种间歇留口处衔接不好，也会产生裂缝。 3）楼面上层钢筋网保护不当易产生裂缝。其原因为：板的上层钢筋一般较细较软，受到人员踩踏后就立即弯曲、变形、下坠；又没有得到及时纠正，使其不能发挥应有作用，钢筋离楼层模板的高度较大，无法受到模板的依托保护。 4）楼面下层钢筋网保护不当易产生裂缝。在实际施工中，楼面下层的钢筋网在受到混凝土垫块及模板的依托下.保护层比较容易正确控制，但当垫块间距放大到1.5米时，钢筋网的合理保护层厚度就无法保障，钢筋就无法起到其预定的双重作用，从而使楼面板产生裂缝。 2.3材料吊卸造成的裂缝 个别施工单位为了迎合开发商不合理的工期要求，片面追求施工进度，当楼层混凝土浇筑完毕后不足24小时的养护时间，就忙着进行钢筋绑扎、材料吊运等施工活动，混凝土在强度不足的情况下受材料吊卸冲击振动荷载的作用而引起不规则的受力裂缝，并且这些裂缝一旦形成，就难于闭合，形成永久性裂缝。 3、楼面裂缝的防治措施 3.1加强原材料质量控制 严格控制原材料的质量，用于工程建设的各种材料必须符合设计及相关规范要求。水泥应该采用质量可靠、性能稳定的大型水泥厂生产的水泥。水泥必须具备出厂合格证明，并且应该按照要求进行抽样检验。应该采用强度高、干净、针片状少的粗细骨料。粗细骨料的含泥量应该控制在不得大于1%，且不得含有有机物质及其他有害物质。粉煤灰是一种十分重要的掺合料，它不但可以提高混凝土的和易性、可泵性，有利于混凝土的泵送施工；还可以起到替代部分水泥的作用，减少水泥用量，从而降低水泥的水化热。粉煤灰磨细加工应该要达到I级标准。外加剂的性能必须稳定，且必须由配合比试验确定。拌合用水应该采用自来水或者饮用水，严禁采用海水。 3.2施工中应采取的主要技术措施 钢筋在楼面砼板中的抗拉受力，起着抵坑外荷载所产生的弯矩和防止砼收缩和温差裂缝发生的双重作用，而这一双重作用均需钢筋处在上下合理的保护层前提下才能确保有效。在实际施工中，楼面下层的钢筋网在受到砼垫块及模板的依托下保护层比较容易正确控制。但当垫块间距放大到1.5米时，钢筋网的合理保护层厚度就无法保障，所以纵横向的垫块间距限制在1米左右。与此相反，楼面上层钢筋网的有效保护，一直是施工中的一大较难问题。其原因为:板的上层钢筋一般较细较软，受到人员踩踏后就立即弯曲.变形.下坠；钢筋离楼层模板的高度较大，无法受到模板的依托保护；各工种交叉作业，造成施工人员众多.行走十分频繁，无处落脚后难免被大量踩踏；上层钢筋网的钢筋小撑马设置间距过大，甚至不设（仅依靠楼面梁上部钢筋搁置和分离式配筋的拐脚支撑）。根据上述原因在施工过程中，建议使用楼面双层双向钢筋（包括分离式配置的负弯矩短筋）必须设置钢筋小撑马，其纵横向间距不应大于700毫米（即每平方米不得少于2只），特别是对于Φ8一类细小钢筋，小撑马的间距应控制在600毫米以内（即每平方米不得少于3只），才能取得较良好的效果。 3.3预埋线管处的裂缝防治 楼面内的预埋线管，特别是多根线管的集散处截面砼受到较多削弱，从而引起应力集中，容易导致裂缝发生的薄弱部位。当预埋线管

楼板产生裂缝的原因以及防治措施

楼板产生裂缝的原因以及防治措施 “原因分析一、常见原因 1、顶板支撑体系刚度不足，立杆顶部自由端过长； 2、赶工造成楼板上料过早，冲击荷载会产生结构性裂缝； 3、沿楼板预留洞口的劈裂裂缝； 4、冬施期间混凝土保温措施不到位，楼板受冻后堆载； 5、顶板木模采用废机油作脱模剂，容易污染顶板钢筋，减小混凝土对钢筋的握裹力； 6、机电管线预埋在顶板集中平行布置； 7、混凝土养护不到位，塑料布覆盖过早揭开且浇水时间不足，导致表面水分快速蒸发产生干缩裂缝；8、混凝土浇筑过程中有加水现象； 9、终凝前未进行二次抹面或不到位； 10、混凝土浇筑过程中未铺设临时性活动跳板。 二、其他可能原因 1、预拌混凝土中原材料不合格，如水泥安定性不符合要求； 2、水灰比过大； 3、混凝土浇筑前发生离析现象； 4、混凝土保护层控制不当； 5、后浇带处未设置独立支

撑体系，先拆后回顶，造成局部贯通裂缝。 “预防措施” 1、模板支撑系统必须经过计算，除满足强度要求外，还必须有足够的刚度和稳定性。将顶板支撑立杆上部自由端长度控制在400mm以内；对于层高超过5米的模板支撑体系必须按照规范要求增加水平及竖向剪刀撑，增加架体整体稳定性。 2、现浇板养护期间，当混凝土强度小于时，不得进行后续施工。当混凝土强度小于10Mpa时，不宜在现浇板上吊运、堆放重物。吊运、堆放重物时，应采取有效措施，减轻冲击； 3、楼板预留洞口四周考虑洞口加筋； 4、冬季施工加强混凝土保温养护措施，根据现场抗冻临界试块确定撤除保温时间，同时避免上料过早； 5、顶板木模应采用水性脱模剂； 6、楼板内埋置管线时，管线必须布置在上下钢筋网片之间，且不宜立体交叉穿越，确需立体交叉的，不应超过二层管线。线管在敷设时交叉布线处可采用线盒，同时在多根线管的集散处宜采用放射形分布，尽量避免紧密平行排列，以确保线管底部的混凝土浇筑顺利且振捣密实。当两根以上管并行时，沿管方向应增加φ4@150宽500mm的钢筋网片，做到在应力集中部位有双层布筋； 7、现浇板浇筑时，应振捣充分，在混凝土终凝前应进

浅析楼面裂缝原因及防治措施

浅析楼面裂缝原因及防治措施 发表时间：2016-11-22T11:25:15.697Z 来源：《基层建设》2015年33期作者：李月梅边强 [导读] 楼面结构出现裂缝原因很复杂，有材料、温度变化等原因，也有设计、施工、使用等方面的问题。 西吉县建设工程质量监督站宁夏回族自治区固原市西吉县 756200 摘要：楼面结构出现裂缝原因很复杂，有材料、温度变化等原因，也有设计、施工、使用等方面的问题。温度导致结构出现开裂的大多集中在建筑物的顶层以及楼屋面，因外界环境温度变化过大，不同的建筑材料以及建筑物的不同部位在温度作用下产生不同的变形，变形过程又受到外界的约束，进而造成温度裂缝的产生。而楼面沿板内预埋管线出现的裂缝尚未引起工程人员足够重视。本人结合多年的工作实践，从设计及施工等多个方面对楼面的裂缝进行了分析。 关键词：楼面裂缝；原因；防治措施 1 引言 当前常见存在的房屋裂缝问题，已经引起有关单位及各级领导的高度重视。但也发现，有些单位的施工、竣工资料不齐全，对产生裂缝原因的分析以及对裂缝房屋的处理带来极大困难。总之，裂缝产生的原因是比较复杂的，要想准确地判断裂缝产生的原因，还需要做大量而细致的调查取证工作；所采取的技术措施，还有待于在今后的工程实践中进一步改进和完善。 2 裂缝产生原因与防治措施 2.1 设计中的重点加强部位 从住宅工程现浇楼板裂缝发生的部位分析，最常见、最普遍和数量最多的是房屋四周阳角处（含平面形状突变的凹口房屋阳角处）的房间在离开阳角1米左右，即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生45度左右的楼地面斜角裂缝，因外界环境温度变化过大，不同的建筑材料以及建筑物的不同部位在温度作用下产生不同的变形，变形过程又受到外界的约束，进而造成温度裂缝的产生。此通病在现浇楼板的任何一种类型的建筑中都普遍存在. 其原因主要是混凝土的收缩特性和温差双重作用所引起的，并且越靠近屋面处的楼层裂缝往往越大. 从设计角度看，现行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等多种因素作综合考虑.其实在混凝土凝结硬化过程中，多余的水分会由表及里的蒸发出去，在混凝土构件的截面上就会出现温度差值，使得混凝土构件横截面出现不均匀的干缩。混凝土由于受到收缩作用进而在内部出现拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时就会导致裂缝的产生。混凝土塌落度的大小对裂缝的产生有一定的影响，混凝土在具有较大塌落度情况下，在进行施工振捣过程中就会出现砂浆层以及水泥浮浆层，这两层含有较多的水泥、收缩性能较强；在混凝土凝结硬化时就会有大量的水分蒸发到空气中，导致混凝土的体积出现急剧的收缩，因混凝土早期的抗拉强度无法抵抗变形作用，因而导致混凝土裂缝的产生；此外，因基层混凝土的收缩系数小于砂浆层，因而在两层交接处会出现不均匀的变形，进而导致交接面处产生裂缝，。再因配筋量达不到要求.而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束，限制了楼面板混凝土的自由变形，因此在温差和混凝土收缩变化时，板面在配筋薄弱处（即在分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处）首先开裂，产生45度左右的斜角裂缝.虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在有水源等特殊情况下会发生渗漏缺陷，容易引起住户投诉，纠纷、以及索赔等，更是裂缝防治的重点. 2.2 商品混凝土的性能改善 目前已普遍采用泵送商品混凝土进行浇筑，但在激烈的市场竞争中，各商品混凝土厂商以采用大粉煤灰掺量，低价位、低性能的混凝土外掺剂，以及细度模数低、含泥量较高的中细砂作为降低价格和成本的主要竞争手段.因此建议有关部门牵头，尽快健全和统一对商品混凝土厂商的行业管理，并根据成本投入比例，相应和合理地提高商品混凝土的市场价格（特别是用于地下室和住宅楼面工程的混凝土），促使商品混凝土厂商转变观念，控制好原材料质量，选用高效优质混凝土外掺剂，改善和减小混凝土的收缩值，建立好控制体系（即按技术导则中第二条执行），是一项改善商品混凝土质量和性能的根本性工作. 另一方面承包商在订购商品混凝土时，应根据工程的不同部位和性质提出对混凝土品质的明确要求，不能片面压价和追求低价格、低成本而忽视了混凝土的品质，导致混凝土性能下降和收缩裂缝增多.同时现场应逐车严格控制好商品混凝土的坍落度检查，以保证混凝土熟料的半成品质量. 2.3 施工中应采取的主要技术措施 楼面裂缝的发生除以阳角45度斜角裂缝为主外，其他还有较常见的两类：一类是预理线管及线管集散处，另一类为施工中周转材料临时较集中和较频繁的吊装卸料堆放区域.现从施工角度进行综合分析，并分类采取以下几项主要技术措施. 2.3.1 重点加强楼面上层钢筋网的有效保护措施 钢筋在楼面混凝土板中的抗拉受力，起着抵抗外荷载所产生的弯矩和防止混凝土收缩和温差裂缝发生的双重作用，而这一双重作用均需钢筋处在上下合理的保护层前提下才能确保有效.在实际施工中，楼面下层的钢筋网在受到混凝土垫块及模板的依托下保护层比较容易正确控制. 与此相反，楼面上层钢筋网的有效保护，一直是施工中的一大较难问题.其原因为：板的上层钢筋一般较细较软，受到人员踩踏后就立即弯曲、变形、下坠；钢筋离楼层模板的高度较大，无法受到模板的依托保护；各工种交叉作业，造成施工人员众多、行走十分频繁，无处落脚后难免被大量踩踏；上层钢筋网的钢筋小撑马设置间距过大，甚至不设（仅依靠楼面梁上部钢筋搁置和分离式配筋的拐脚支撑）. 在上述四个原因中，前二条是客观存在，不可能也难于提出措施加以改进（否则楼面负筋用钢量将大大增加，造成浪费）.但后二个原因却在施工中必须大大加以改进，对于最后一个原因，根据大量的施工实践，建议楼面双层双向钢筋（包括分离式配置的负弯矩短筋）必须设置钢筋小撑马，其纵横向间距不应大于700 mm（即每平方米不得少于2只），特别是对于Φ8一类细小钢筋，小撑马的间距应控制在600 mm以内（即每平方米不得少于3只），才能取得较良好的效果. 2.3.2 预埋线管处的裂缝防治 预埋线管，特别是多根线管的集散处是截面混凝土受到较多削弱，从而引起应力集中，容易导致裂缝发生的薄弱部位.当预理线管的直径较小，并且房屋的开间宽度也较小，同时线管的敷设走向又不重于（即垂直于）混凝土的收缩和受拉方向时，一般不会发生楼面裂缝.反之，当预埋线管的直径较大，开间宽度也较大，并且线管的敷设走向又重合于（即垂直于）混凝土的收缩和受拉力向时，就很容易发生楼

楼板裂缝原因分析及对策

楼板裂缝原因分析及对策 1、有规则裂缝 1）、楼板渗漏呈比较规则的网状结构，与结构楼板中钢筋网位置基本吻合； 施工原因：楼面浇捣完成后，钢筋、钢管等荷载上的太早，造成楼板震动，导致混凝土与钢筋之间握裹不严密； 主体阶段应严格控制施工进度，楼板浇捣完成后至少24小时后上荷载；且荷载堆放位置采用方木或者槽钢保护；（主楼抢进度，最快一次5天一层，应适当放慢进度；） 2）、沿安装管线走向渗漏 原因： 设计方面：板钢筋采用分离式配筋，板中部位无上皮钢筋，不利于裂缝控制 施工方面：PVC管与混凝土粘结力不强，施工中应采用扎丝与钢筋绑扎牢固，且在单层配筋的部位建议采用钢板网加强；最好采用KBG管，与混凝土结合紧密。 3）、支模方法不当，且拆模方式不对等原因造成渗漏 施工原因：几处渗漏位置是梁侧模，支模时候采用铁丝拉结，且拆模时直接用撬棍撬铁丝，造成铁丝处混凝土松动； 尽量不要采用铁丝直接穿楼板的方式来固定模板，实在难以避免的，应在拆模时用钳子剪，不能撬； 4）、楼板放线孔等预留孔洞位置裂缝 施工原因：原主体施工时楼板预留放线方孔，封堵时施工不细致导致新老混凝土之间裂缝，渗漏； 放线孔封闭时周边应凿毛，清理干净后套浆，掺微膨胀剂封堵，并浇水养护； 2、无规则裂缝 设计因素：楼板钢筋采用I级钢，施工中踩踏变形较多，且很难调整，造成局部楼板上部保护层偏厚，容易出现裂缝，建议采用II级钢；适当加密钢筋间距，小于150mm。板的四个阳角及结构不规则的位置增加放射筋。 材料因素：商品混凝土的配合比等也会影响裂缝的产生；供货前严格审查混凝土配合比；控制石子（粒径5-40mm）、砂（不得细砂）含泥量，适当采用粉煤灰、减水剂等外加剂，降低水泥用量，减少水化热，避免温度收缩裂缝。 施工原因：施工中的混凝土振捣、养护、抹面时间、上荷载的时间等等会影响裂缝产生。 混凝土浇捣完成，12小时内采用薄膜覆盖，确保水分不流失，不需在终凝前的二次抹面； 板上皮钢筋施工后，应做好荷载控制，避免梁、板钢筋重压下变形，导致保护层过厚。楼板内电线管应绑扎牢固，不得过于集中，管边至少2.5cm确保混凝土握裹。

浅析桥梁裂缝产生原因

浅析桥梁裂缝产生原因 混凝土桥梁裂缝种类、成因复杂而繁多，各种因素相互影响作用。已经成为桥梁设计、施工中急待解决的问题。 标签：荷载温度变化基础变形施工工艺质量 一、概述 近年來，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。 二、分析原因 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： (一)荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计

预制板板缝发生裂缝的原因及防治

预制板板缝发生裂缝的原因及防治建筑工程时百年大计，质量第一，楼板板缝产生裂缝虽不会造成很大危害，但它会严重影响建筑物的使用功能，给人们的生产和生活带来的影响是很大的，由于种种原因，板缝裂缝这种质量通病还普遍存在于各类建筑物中，下面将对这一问题进行研究。 一、产生原因 1、板缝浇捣不密实，在施工中对板缝的作用认识不足，对嵌缝时间安排、用料规格、质量要求、技术措施等不作明确交底，不重视检查验收，甚至灌缝时用大石子、碎砖、水泥袋、草绳等代缝模，浇捣的细石砼，砂浆形成上实下空，大大降低板缝的有效断面。 2、为省去吊模工序面将板紧靠在一起，使细石砼无法灌捣密实，有的仅用砂浆灌一遍。 3、嵌缝前不浇水湿润，嵌缝后不及时进行养护且立即上砖、上料，使细石砼在终凝初期受到振动，强度大大降低。 4、楼板强度差，使用不同批构件刚度有差别，在同样受力情况下，刚度小的板两侧易出现裂缝。 5、由于安装时支点未找平或未，形成支点不平，在上部荷载作用下，板往往下沉错位。 6、不选用细石砼，而选用普通砼嵌缝。 7、嵌缝后养护不认真，致使细石砼强度达不到设计要求，而引起裂缝。 8、敷设由线管道时处理不当，使细石砼只能嵌固于管子上面，

管子下面形成空隙，楼面一旦负荷，嵌缝错动面发生裂缝。 二、防治措施 1、必须重视和提高嵌缝质量，预制楼板搁置完毕后，应及时进行嵌缝，一般操作程序为：清水冲洗板缝，略干后刷水灰比为0.4～0.5的纯水泥浆，用水灰比约为0.5的1：2～1：2.5之水泥砂浆灌2～3cm，捣实后再用细石砼浇捣至离板面1cm，捣实压平，然后进行养护，做面层时，缝内垃圾应认真清洗，嵌缝时留缝深1cm,以增强找平层于预制楼板的粘结力，板缝浇灌砼前，应在板底支模，过窄的板缝应适当放宽，严禁出现瞎缝。 2、严格控制楼面施工荷载，砖块等各种材料应分批上料，防止荷载过于集中，必要时，可在砖块下铺设模板，扩大和均布承压面。 3、板缝重暗敷电线管时，应将板缝适当放大，板底托起模板，使电线管道包裹于嵌缝砂浆及砼中，以确保嵌缝质量。 4、如果预制板质量较差，刚度不够，楼板安装后相邻板间出现高差，可在面层下做一层厚约3cm的细石砼找平层，既可使面层厚薄一致，又能增强楼面的整体作用，防止裂缝出现。 对于面积较大或楼面荷载不均匀的房间，在找平层中宜设置一层双向网片。 5、安装预制楼板时应垫浆、搁平、压实。 三、裂缝修补方法： 1、如果裂缝数量较少，且裂缝较细，楼面又无水或其它液体流淌时，可不作修补。

桥梁横梁裂缝原因浅析及处理

桥梁横梁裂缝原因浅析及 处理 目前我国正处于交通基础建设的快速发展时期，各地兴建了大量的混凝土桥梁，取得了很多宝贵的实践经验，施工方案和机械化施工水平明显提升，完成了一座座举世瞩目的大桥。但是在许多工程中由于各种原因致使桥梁出现质量事故的也不在少数，而由于混凝土裂缝而影响工程质量甚至造成桥梁直接倒塌的案例也不少见，因此作为工程技术人员必须对裂缝引起足够的重视。裂缝产生的原因是多方面，并不是由单一原因造成的，它的多因性也经常困扰着工程技术人员，要想控制或减少裂缝的产生，有必要了解其产生机理，在施工中加以控制。浙江某大桥0号块在支架上现浇，从当天上午开始浇注，第二天上午完成，共浇注时间约为25个小时。第四天开始拆模，在所有现浇支架均未拆除的情况下一拆模就发现有多条裂缝，宽度较大。根据检测单位的检测报告，最大的裂缝宽度达到1.4mm，而且是贯通的，横梁的发展趋势基本是从底面向上发展。1 裂缝产生原因综述裂缝产生的形式和种类很多，正确判断和分析混凝土裂缝的成因是有效控制和减少混凝土裂缝产生的最有效途径。

广义上讲，裂缝产生有两种原因。一种是由荷载引起的，我们称这种裂缝为结构性裂缝，是承载力不足的结果；另一种为由于变形受约束引起的，此类裂缝称为非机构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩、基础不均匀沉降等因素引起的变形，当变形受到约束，在结构内部产生次应力，由于混凝土的早期抗拉强度比较低，因此产生的次应力很容易就超过了混凝土的抗拉强度，引起混凝土开裂。1.1 混凝土的收缩收缩是混凝土的一个主要特性，对混凝土的性能有很大影响。由于收缩而产生的微观裂缝一旦发展，则有可能引起结构物的开裂、变形甚至破坏。产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起混凝土收缩而产生的裂缝。多为规则的条状，很少交叉。研究结果表明混凝土干缩率大体在（2～10）/万的范围内。收缩裂缝多发生在混凝土表面上，裂缝较浅而细，对于高度较大的预应力混凝土梁，一般在腰部产生竖向裂缝，且多集中在构件的中部，中间宽两头窄，至梁的上缘及下缘逐渐消失，呈“枣核”形。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。1.2 混凝土材料及配合比配合比设计不当直接影响混凝土的抗拉强度，是造成混凝土开裂不可忽视的原因。配合比不当指水泥用量过大，水灰比大，含砂率不适当，骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素是互相关联的。有关试验资料显示：用水量不变时，水泥用量

土木毕业设计外文翻译---桥梁裂缝产生原因浅析

外文文献原文 The bridge crack produced the reason to simply analyse In recent years, the traffic capital construction of our province gets swift and violent development, all parts have built a large number of concrete bridges. In the course of building and using in the bridge, relevant to influence project quality lead of common occurrence report that bridge collapse even because the crack appears The concrete can be said to " often have illness coming on " while fracturing and " frequently-occurring disease ", often perplex bridge engineers and technicians. In fact , if take certain design and construction measure, a lot of cracks can be overcome and controlled. For strengthen understanding of concrete bridge crack further, is it prevent project from endanger larger crack to try one's best, this text make an more overall analysis , summary to concrete kind and reason of production , bridge of crack as much as possible, in order to design , construct and find out the feasible method which control the crack , get the result of taking precautions against Yu WeiRan. Concrete bridge crack kind, origin cause of formation In fact, the origin cause of formation of the concrete structure crack is complicated and various, even many kinds of factors influence each other , but every crack has its one or several kinds of main reasons produced . The kind of the concrete bridge crack, on its reason to produce, can roughly divide several kinds as follows : (1) load the crack caused Concrete in routine quiet . Is it load to move and crack that produce claim to load the crack under the times of stress bridge, summing up has direct stress cracks , two kinds stress crack onces mainly. Direct stress crack refer to outside load direct crack that stress produce that cause. The reason why the crack produces is as follows, 1, Design the stage of calculating , does not calculate or leaks and calculates partly while calculating in structure; Calculate the model is unreasonable; The structure is supposed and accorded with by strength actually by strength ; Load and calculate or leak and calculate few; Internal force and matching the mistake in computation of muscle; Safety coefficient of structure is not enough. Do not consider the possibility that construct at the time of the structural design; It is insufficient