物流运输中的车辆超载现象分析
浅谈物流运输中的车辆超载现象
目录
一、前言
二、政府在治理超载运输中所取得的成果
三、中国公路货运概况
（一）、我国公路交通发展历程和总体战略
（二）、公路运输的特点及其优点
四、我国公路运输中出现超载现象的深入分析我国公路货运主要存在的问题
五、解决超载现象的建议
六、结束语
一、前言
05年1～11月，全国发生交通事故41.7万起，造成89749人死亡，40余万人受伤，直接财产损失16亿元。近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人。其中因超载造成的交通事故占到很大的比重。
03年 12月1日，北京、天津、河北、山西、内蒙古联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，彻底“卡死”货运超载超限。与之相呼应，上海市物流市场的货运价格也是一路飙升，上涨幅度高达50%，与往年同期相比，增长了数倍。每年年末的时候，上海的货运价格都会有所提高，因为每年年末时，货物的运输量都会有大幅度的增长，往往是运量大于运力。但往年年末货运价格的涨幅基本上在10%—20%，但03年的涨幅却高达20%—50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。
一边是由于超载而造成的各项事故，另一边是因整治超载而造成货运价格的猛涨，如何取舍成为困扰我们的难题。
二、政府在治理超载运输中所取得的成果
1、加大源头治理力度：推进国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的贯彻实施，加强运输市场监管，加大对货物集散的的监控力度，对公路沿线小煤场及货物分装场加强整治，确保车辆在运输源头装载符合要求。
2、加强路面执法：保持联合执法的高压态势，实行严管重罚。打击
暴力抗法、野蛮闯关、威胁执法人员人身安全的恶性案件。严格执行“五不准”要求，严肃处理营私舞弊、充当“车托”等违法乱纪的执法人员。
3、充分运用经济调节手段：降低车辆通行费标准，鼓励发展大型多轴运输车辆，降低运输成本。在收费公路上推广计重收费，规范计量设备，鼓励车辆合法装载运输。（1）
三、中国公路货运概况
（一）、我国公路交通发展历程和总体战略
1、公路发展历程《2》
建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12.67万公里,１９５９年达到５０多万公里。７０年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，８０年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。到１９７８年底达到８９万公里，平均每年增加约３万公里，公路密度达到９.３公里／百平方公里。
改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设。
从统计数字看，到１９９９年，全国公路里程达到１３５万公里，
公路密度达到１４.１公里／百平方公里，为１９７８年的１. ５倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由１９７９年的１.
３％提高到１９９９年的１２.５％，主要城市之间的公路交通条件
显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。总体而言、一个干支衔接、
布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。
特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开
放后我国公路事业取得的突出成就。１９８８年，我国第一条高速公
路沪嘉高速公路（１８．５公里）建成通车到１９９９年底，全国高
速公路通车里程已达１１６０５公里。短短１０年间，我国高速公路
就走过了发达国家高速公路一般需要４０年完成的发展历程。
２、公路建设评述
５０年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历
程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规
模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路
建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先
进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中
还有近２０万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到１４. ４％，西部地区更高，达到２１.８％，技术等级构成仍不理想。从
行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各
地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等
级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区
水平。
因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。
（二）、公路运输的特点及其优点《3》
特点：
1、灵活方便性：汽车运输机动灵活、方便，可以延伸到社会各
个角落，时空自由度大。
2、广泛适用性：公路网纵横交错，干支结合，比其他运网稠密
的多，适合各种用途、范围、层次、批量、条件的运输。
3、快速及时性：汽车运输可实现“门到门”运输，减少中间环
节，缩短运输时间，便捷快速，非常适合现代市场经济发展
的需要。随着公路条件、汽车结构性能改善，其经济运距大
大延长，更具有重大社会经济意义。
4、公用开放性：公路运输是一种全民皆可利用的运输方式，凡
拥有汽车的社会和个人均可使用其基础设施。
5、投资效益高：汽车运输始建投资少，回收快。公路建设虽然
投资大，但由于回收快，且兴办公路地方收益大，故筹资渠
道多，兴建较容易。
6、经济效应大：公路运输的发展可直接带动汽车工业等相关产
业的发展规律。
优点：
1、时差效益：在对外贸易的港区集疏运中，汽车可以随要随运，
而且装卸时间短、运行速度快，保证货物在预定时间内，按
质、按量运至港口装运。可以尽早结汇，加速资金周转产生
宏观效益。
2、运距差效益：汽车高度灵活，适应性强，有时可以选择小于
铁路或水路运输的运距，使商品在途时间缩短，能迅速投放
市场或投入生产，从而加速资金周转，获得运距差效益。
3、运输质量差效益：汽车运输装卸环节少，货损货差小。在外
贸集港运输中，汽车可以做到上门取货，送货到港，只需一
次装卸环节，减少了货损货差。
四、我国公路运输中出现超载现象的深入分析
超载想象普遍存在于我国的货运市场中，这是不争的事实。其产生的原因主要是通过单车增加所载货物数量或重量来增加利润，摊薄每辆车的营运成本。在政府大力打击超载车辆的时候，车主面对高额的罚款，不得已暂避锋芒。这时，公路货运基本已是无利可图了，货物数量未变然而用于运输的车辆少了很多，自然的货运价格一路飙升。风势一过，停运车辆纷纷驶上公路，超载问题又死灰复燃。
究竟是什么原因导致超载现象屡禁不止呢？我想问题还是出在货运市场上。如果我们的货运企业能够在不用超载的情况下获取足够的利润，并且又有良好的监督管理机制来监管各企业的营运状况，那
么我想超载现象可以得到极大的缓解。
我国公路货运主要存在的问题：
1、低价恶性竞争：
由于我国曾有相当长的一段时期实行计划经济，导致我国没有形成完善的市场竞争体制，这反面的影响至今仍然广泛存在于各个行业，其中就包括公路货运业。我国的公路货运公司没有鲜明的自身优势，只能依靠低级的价格竞争来获得顾客，这就导致了类似彩电业的极为不明志的低档次恶性竞争。更有甚者，为了能够更快的占领市场，许多企业赔本赚吆喝，打乱了市场规则，使企业纷纷身陷泥潭，难以自拔。
2、货运市场混乱：
仔细观察现今的货运市场，我们可以发现有许多的个体人员大规模的加入了货运市场，他们或夫妻、或兄弟、或邻里，人不离车，单独行动。由于他们往往都是单车，因此无法形成整体效益，单车超载成为他们获取利润的唯一途径。这批人成为扰乱货运市场的主要元凶。
3、车辆缺乏有效保养：
由于企业将精力长期集中于如何创造利润，往往会忽视对于成本的控制。车辆保养在平时总给人以吃力不讨好的感觉，因为车辆保养并不创造利润，所以它的功效不易被发现。管理部门不愿意在平时花费金钱用于不创造任何财富的项目上，因此许多车辆的车况很差。要知道一旦满载货物的车辆在途中抛锚，其造成的直接经济损失可是远
远高出平时保养的费用的。
4、司机管理落后：
在GPS大行其道的现今，中国货运企业对于汽车司机的管理仍然局限在使用对讲机上，从这点上可以看出我们的企业相对而言是比较落后的。我曾见过一些司机将车开出后，把车内的汽油倒出卖钱，在至加油站加油，事后向公司报销油耗。还有一些司机在送完货之后，绕道它处拉私活。这些现象都增加了企业的成本。
5、国际石油价格大幅攀升：
2003年底国际石油价格为每桶29美元，2004年底国际石油价格升至每桶40美元，到2005年下半年，国际石油价格涨至每桶60美元，而今年年初，国际石油价格曾一度突破每桶68美元，并保持在每桶65美元左右的高位，是2003年油价的一倍还要多。油价惊人的飞涨使得各货运企业陷入困境。
6、城际公路建设不完善：
我国目前拥有3万多公里的高速公路网络，居世界第二位。但对于拥有960万平方公里的中国而言，3万多公里仍然是太少。完善发达的高速公路网络将为我国的公路运输业提供莫大的助力。
7、城市间工业缺乏互补性：
公路货运的回空车问题一直是各企业头疼的问题（个体车辆则不存在这方面的问题，他们往往在到达一地后原地等待，直到等到发货人为止。然而这种方法却不适合企业使用），空车返回使单车成本上升一倍。造成这种现象我认为主要是城市间工业无差别造成的。每个
城市都有相同的工业园区、高新技术开发区。城市间以相对封闭经济圈的形式相互链接，缺乏区域与区域间的联系。
8、社会公共信息系统不健全：
目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，同样造成有的有货没有车，有的有车没有货。
五、解决超载现象的建议
从历次整治超载问题的经验来看，仅仅由政府出面进行治理收效甚微。我个人认为解决这个问题需要企业与政府协手共同治理。1、企业减少车辆空驶，提高车辆利用效率
○1建立现代化物流信息系统：
全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术，各地政府、企业参与构建、使用物流信息系统。在各车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆信息，实现合理装载和车辆的调配。
○2发展专用车辆，实现资源共享
货运企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。
2、政府统一治理个体车辆
鉴于个体车辆流动性强，不利于管理，是超载的主要责任人。对
于这种情况，政府应该利用自身的信息优势，将个体车辆统一管理，为他们联系货源，使他们整合成一股货运业的强流。
3、完善城际公路，加强经济圈之间的联系
京津唐、长三角、珠三角是中国最大的三个经济圈，圈内公路密度较大，对圈外的影响也较大。以上海为例，洋山深水港的建立使上海的货运进出口量稳居世界第一。以上海为中心，公路向长三角各城市辐射。但公路建设并不该因此停滞，武汉与上海以长江相连，上海的经济影响力应该能辐射到武汉。那么以武汉为中心，公路向中西部地区辐射。这样，倚靠现有经济圈带动圈外城市公路发展，使中国公路建设更趋合理。
4、货运企业应服务于供应链需求，避免盲目运输
现代供应链管理使得产品从上游原材料到最终消费者形成了有机的联系，专业货运企业服务于供应链，参与供应链的管理，不但可以降低整个供应链的成本，对于货运企业更是有极大的利益。首先，货运企业拥有了稳定的货源，不必四处盲目拉货；其次，参与供应链流程还能使企业内部的管理机制更为合理，更具竞争力。另外，让货运企业参与供应链流程，还能更好的理清整个货运市场，使市场运作更规范。
六、结束语
货运市场的整治是解决超载的最佳途径，政府应当在建设物流基础设施方面投入更大的精力，同时引导货运市场的发展方向。通过市
场手段，改革企业管理体制，使货运企业真正成为现代化企业，革除超载陋习。
参考资料：
1、中国物流与采购网
2、2005中国交通网站----我国公路交通发展发展历程和总体战略
3、国际多式联运与现代物流理论与实务2003年8月第一版
物流案例分析及答案
物流案例分析及答案 案例1：某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，地处上海市的莘庄南部，邻近沪闵路和莘松公路，请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么? (1)上海西部地区的国际货运代理; (2)企业的第三方物流企业; (3)车辆外包，仓库出租; (4)省际运输仓储企业。 答：最适合的市场定位应当是：(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 (1)要成为国际货运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。
(2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 (3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 (4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为 2.5
天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送这批电视机，装卸费为每台0.10元。已知S 市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里0.06元/台，装卸费为每台0.10元，水运运费为每百台0.6元。 (3)C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元。它承诺在标准时间内运到，但是准点的百分率为
房奴现象的成因与对策研究
房奴现象的成因与对策研究 从现象上来看，房奴问题源于房价的高涨以及居民不合理的消费习惯等因素，但是在预期房价上涨的状况下，根据购房者的博弈模型成为房奴却是居民理性的选择。房奴问题却给购房者带来了沉重的心理负担和经济压力，成为了影响社会和谐不利的因素。本文认为，解决房奴的问题可以采用预防以及化解两大类对策，需政府、银行及购房者共同采取行动。 【关键词】房奴；理性选择；购房者博弈；成因；对策 房奴是指在购买住房后背上沉重的经济压力和精神压力的消费者。伴随着房价的快速上升 2005年后房奴成为社会流行词汇。目前 , 房奴现象已成为对经济宏、微观层面都产生巨大影响的因素。因此，有必要对房奴现象成因、危害性及其预防与化解策略等进行分析。 一、房奴现象产生的原因分析 房奴现象始于2002年后我国房地产市场的全面复苏，伴随着房价快速上升而日渐严重。从现象上看，房价上升、居民踊跃购房、动拆迁、银行推动等因素是导致该现象产生的重要原因。但是，在分析房奴现象产生的原因时，不仅要看到现象学上显而易见的直观因素，更要挖掘现象背后的根本原因，即决定这一现象发生的体制性因素。 （一）房奴现象产生的直观原因 在分析问题的产生原因时，我们首先观察到的是直接导致这些问题产生的各种因素，我们将之称为直观原因。房奴现象产生的直观原因是那些可以直接用来解释房奴产生的经济现象，比如住房价格上升，居民超能力消费等。这些因素可以清楚地揭示房奴现象产生的直接原因，因而能够被社会大众普遍认同。综合我国近年来经济、金融和社会生活发展中存在的各种现象，我们认为比较重要的直观原因有： 1、住房价格快速上涨是居民债务负担沉重并成为房奴的首要原因 从2002年左右新一轮房价上涨周期启动以来，房价快速上涨（参见表1）。上海、北京、深圳等大城市涨幅惊人，已远远超出普通家庭的承受能力。房价与人均可支配收入之比已经远远超过国际上普遍认可的标准。目前，上海、北京等地的90平方米住房与年人均可支配收入的倍数为30倍左右。而国外一套住房与人均可支配收入的倍数为：德国11.41、英国10.3、法国7.68、美国6.43，在人均土地资源极度匮乏的日本，这个比例也不过是11.07倍。 表１部分大中城市2002-2005年房屋销售价格（商品房） 单位：元／平方米 ２、居民消费观念“亚健康”是房奴产生的重要原因
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从经济学角度，浅析中国房价 刘英英 1102204112 淮阴工学院 摘要：随着中国经济的迅速发展，近几年中国房价一路走高，可谓是风光无限。但也让无数的潜在购房者望而却步，造就了无数的“房奴”为房梦而奔波。许多到了已婚年龄的80后青年一房难求，导致“蜗居”“蚁族”“裸婚”等现象的产生，是什么造就了中国房地产价格的居高不下？本文运用相关的经济学原理，浅析其原因和影响，以及其给人的思考。 关键词：供给与需求，生产成本，经济学，危害，措施 正文： 一）供给与需求的影响 在经济学家的眼中，价格是由供给和需求决定的；价格的变动是由供给和需求的变化决定的。我国是一个人口众多的发展中国家，人口基数大、人口增长快，而且城市化水平低，农村人口多，必然会对住房产生大量需求，再加上数以万计的大学毕业生需要在城市寻找自己的生存空间、买房、扎根、建立自己的家庭，导致了城市住房需求量的急剧增加，同时随着生活水平的提高，越来越多的人需要更优越的居住环境静，这也促进了房产的需求。另外，投机炒房减少供给。受前几年房价涨高的影响越来越多的人加入了投机炒房的行列，低价买入然后弃之不用或出租出去，从而影响了市场的供给，导致了房产价格的增长。因此，近些年中国房价一路飙升。 通过经济学的理论分析可知，商品价格是指有市场上商品的需求曲线和供给曲线决定的均衡价格。由于房地产供给的有限性和房地产商的极力宣传，大家错把需要曲线（需要是相当于对物品的偏好，并没有考虑支付能力等因素)看做需求曲线(需求是指既有愿望，又有支付能力的需要。如果没有支付能力，则不能将需要称为需求。形成需求有三个要素：对物品的偏好，物品的价格和手中的收入。)，需要曲线的需求量大于需求曲线，同等供应曲线条件下，商品房的价格高于其实际价值，形成了高房价。同时，随着我国经济的发展，城市化水平不断提高，对商品房的需要量不断加大，而需要住房的居民收入的增长跟不上经济发展速度，商品房的高价位一次次被刷新。 按照常理推断，既然我国商品房价格形成是由市场需要曲线和供给曲线决定的，市场需求量被高估了，那么多开发的商品房进入市场会冲低商品房的价格并形成商品房滞销的局面。但现实为什么常常出现商品房热销的局面?其根本原因在于利润的趋势，大家认为商品房的价格会持续走高。因为按照现实中参照的市场需要量，商品房市场的供应量还较小，商品房市场处于供小于求的局面，存在升值的空间。而且商品房是缺乏弹性的商品，需求量的变动随价格变动不敏感。同时，由于受土地等因素的制约，商品房不可能实现无限的供给，这就进一步坚定了大家对商品房升值的信心，这样就造成了我国商品房极度热销的场面。 二)生产成本的增加 房地产市场的发展依赖于土地，甚至可以说地理区位因素可以决定房地产的价格及档次。土地作为不可再生资源，其供应量是有限的，而且每一区位的土地都是独一无二的。可见，土地在房地产市场中发挥着不可替代的作用。
运输管理实训报告模板
运输管理实训报告
物流运输学 实训报告 班级 姓名 学号 学期 指导老师 成绩 12月
目录 简介 ......................................................................... 错误!未定义书签。 一、物流滞后凸显配送”瓶颈”............................. 错误!未定义书签。 ( 一) 要树立现代物流管理的新理念................... 错误!未定义书签。 ( 二) 借助现代信息技术增强企业物流管理能力错误!未定义书签。 ( 三) 积极探索适合自身发展的物流新模式....... 错误!未定义书签。 1、新模式的主导思想.................................. 错误!未定义书签。 2、新模式的架构.......................................... 错误!未定义书签。 3、新模式的优势.......................................... 错误!未定义书签。 二、搬运不合理、运输包装破损 ....................... 错误!未定义书签。 ( 一) 搬运 ............................................................... 错误!未定义书签。 ( 二) 包装 ............................................................... 错误!未定义书签。 ( 三) 堆放 ............................................................... 错误!未定义书签。实训总结 ................................................................. 错误!未定义书签。
腐败经济学的因素分析与模型分析
腐败经济学的因素分析与模型分析 （一）制度性缺失是中国经济转轨时期寻租型腐败产生的根本原因。 （二）制度性缺失是中国经济转轨时期必然要经历的过程。 （三）寻租型腐败将是中国经济转轨时期的主要腐败类型。 （四）治理寻租型腐败是一项从个体到政府制度再到外部法制的系统工程。 （五）了解腐败行为选择及成本收益分析模型对治理寻租型腐败很有帮助。 （六）治理寻租型腐败本质上说就是一个制度创新的过程。 内容提要：本文主要运用经济学的基本观点和方法，通过对腐败行为可能发生的因素进行深入分析，以腐败的成本与收益，权力与收益之间的关系为基础，提出两种不同类型的腐败问题——需求性腐败和供给性腐败，并分别对其建立数学模型进行探讨。最后针对具体问题提出各有侧重、综合治理的措施建议，具有一定的现实意义。 关键词：腐败腐败经济学腐败可能性函数需求性腐败供给性腐败 一 腐败（权力腐败），用经济学家樊纲的话说，就是“利用公权谋私利”（1）。腐败经济学的核心问题就是研究腐败行为如何将公共品——权力作为投资，低成本或0成本地谋取利益；在此基础上进一步探讨降低腐败发生的可能性，以最低成本取得反腐败的最大收益的途径。影响腐败行为发生的最直接，也是最重要的因素是腐败的成本与收益，同时包括社会公众的容忍度和心理预期，以及反腐败所带来的收益（如“警示作用”）等等。假设腐败行为发生的可能性T，T=f（Y，
P，Q，G……）。Y代表腐败收益，即腐败者通过权力投资得到的好处，腐败的收益就等于腐败行为给社会造成的净损失（即不包括给社会造成的精神损失，如司法精神的“磨损”，制度缺口的打开，权力规则的破坏，以及给市场秩序带来的混乱等等）。显然，腐败收益越大，腐败发生的可能性就越大，同时给社会造成的损失也就越大。P 代表腐败被查处的概率，它与腐败行为的可能性成反比，即查处的概率越小，腐败行为的可能性越大；反之，亦反之。Q代表腐败查处的力度，或惩治腐败的程度。而腐败行为的成本C应包括个人成本C1和社会成本C2，个人成本C1为腐败查处的概率（可能性）与查处的惩罚力度二者之乘积，如果P为0或接近于0，则个人成本也为0或近接近于0。由于腐败者并不是权力的所有者，当其进行腐败投资时，只有“使用权”，投资后也不会马上（有可能一直不会）被剥夺权力，故个人成本实质上是一种风险性成本，或“预期成本（机会成本），而社会成本C2则是个人成本的“外溢”，实际上等于收益，即Y=C2。也就是说，腐败行为造成的净损失部分构成腐败收益的来源。那么，腐败被查处的概率（可能性）越高，则个人成本越高，腐败发生的可能性也就越低；腐败惩罚的力度越大，个人成本越高，其发生的可能性也就越小。与腐败查处的概率和惩罚相关的现实因素是制度（包括司法制度）的完善性，执法的规范性、公正性，监督防范措施的严密性、前瞻性等等；当然，各些因素之间也是密切联系，相互制约的。
占位现象经济学分析
占位现象经济学分析 首次分享者：天使已被分享1次评论(0)复制链接分享转载删除 摘要：大学的连年扩招，造成了大量教学基础设施的沉重的压力。其中图书馆的现象尤其的突出。占位现象的存在，给本来资源已经不足的图书馆造成更大的压力和浪费。为什么大学生对图书馆的座位情有独钟呢？我将从供给与需求，混合物品，边际成本与边际收益，博弈论几个方面进行分析。 关键词：供给与需求混合物品先发制人博弈 研究背影：自从1999年高校扩招以来，高校录取人数由1998年的108万增至2001年的260万、2002年的290万，直至今年，报考人数已经突破1000万。这对广大考生来说无疑是件天大的喜讯。但事实表明，高校扩招不能太猛。如果在学校设施及师资等方面未做好充分准备的话，种种弊端便会接踵而至。现在社会上已出现文凭贬值，就业率不高等现象；校园内部也会出现种种矛盾，而大学生自习占位现象无疑是高校所存在的最普遍的现象之一。 此外，占座现象的出现，跟学校硬件设施不足有很大关系，同时也受宿舍环境的影响。因为大学生自由时间较多，而大部分时间都呆在宿舍里，但宿舍人多事杂，并非学习之地。在西南和桂桂庙的自修室，同学们在埋头苦学的同时，外面却时而嘈杂，再加人没有人为因至少的压制，造成有些学生在自修室大声说话，严重的影响了学习者的效率。而图书馆因为有管理人员的约束以及在人们心里面已形成的保持安静的理念，因此图书馆为学子们提供了相对安静的环境，这是学生之所以对图书馆情有独钟的原因。具调查，70%的同学对图书馆自修情有独钟，80%的同学有过占位的现象，75.3%的同学都认为虽然觉得占位是不太道德的，但也是迫不得已。 占位现象一直存在，造成一方面座位资源的稀缺，而另一入面是占位对资历源的浪费严重。 几点假设前提： 1．假设人都是理性的自我利益追求者。 2．人们都是机会主义倾向，即人们在经济活动中总是尽最大能力保护和增加自已的利益，自私且不惜损人，只要有机公就会损人利已。 3．在长期的占位现象中，造成了同学们彼此对占位现象的认同的态度。 以下是对占位现象的经济学分析 占位现象的经济学分析之一：需求与供给 需求是指在特定的价格条件下人们对一种商品的需求量；而供给是指在一定的价格条件下生产商原意生产的产品的数量。由于学校是一个非营利性的组织，他们提供座位不是用来钱的，这就造成了供给与价格的脱结，从而造成供给与需求的脱结。所以，图书馆的座位的供给与价格因素的完全脱结，造成供给对价格完全无弹性，供给曲线水平于X轴（X轴代表的是价格因素）。这就造成校方不会
物流案例分析及答案
* 物流案例分析及答案 案例1：某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，地处上海市的莘庄南部，邻近沪闵路和莘松公路，请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么 (1)上海西部地区的国际货运代理; (2)企业的第三方物流企业; (3)车辆外包，仓库出租; (4)省际运输仓储企业。 ￥ 答：最适合的市场定位应当是：(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 (1)要成为国际货运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不
具备条件，因而不予考虑。 (2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 (3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 (4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 ： 案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发
中心确定这批货物的标准运输时间为天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里元/台来运送这批电视机，装卸费为每台元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里，估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业，可以提供水陆联运服务，即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里)，再用船运至T市的码头(1200公里)，然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸，因此整个运输时间大约为5天。询价后得知，陆运运费为每公里元/台，装卸费为每台元，水运运费为每百台元。 (3)C公司是一家物流企业，可以提供全方位的物流服务，报价为22800元。它承诺
《物流管理实训》实训报告
《物流管理实训》实训报告 时间：2020年08月02日编稿：作者三 第一篇：《物流治理实训》实训报告 《物流治理实训》实训报告 实习内容：通过对公司总经理、调度中心、仓库中心以及运输中心等公司的不同角色来了解和熟悉实际的当中的物流操作，懂得对物流活动诸要素的治理：运输、储存等环节的治理;对物流诸系统的治理：人、财、物、设备、办法和信息等要素的治理；对物流活动中具体职能的治理：物流计划、质量、技术、经济职能等的治理。并掌握物流的运作的步骤和流程，使我们在操作的过程中能够结合自己所学的物流知识举行规划设计调整所在公司的各项资源从而达到理论与实际的相结合。角色及职责：分别有公司总经理、调度中心、仓库中心、运输中心实习具体操作： 在开始实验前举行分组，老师把我们每小组人数分为三人，分组后小组内部确定个人所担任的角色，角色是三人轮流扮演的。担任总经理的同学先进入浙科物流教学模拟软件首页面注册用户，注册公司详细信息和公司总经理帐号信息，注册是依据教师安排挑选对应班级和对应的实验举行的。注册完成后进入角色分配页面添加其他角色的用户帐号，其他三个角色帐号分配完成后即完成物流公司的注册，注册完成后各角色便可以使用总经理所注册的帐号举行登陆。 公司总经理：主要负责合同治理、订单受理及物流设备治理等。总经理需要合理安排在公司注册时获得的公司初始资金并通过购买
或租借仓库和运输工具和人员的聘请来展开该公司的具体运作，依据市场和公司情况和其他企业签定物流运送合同，还要开通各种运输路线，举行财务治理。总经理用户在注册申请成功进入系统后，首先要为物流公司开始物流做好预备工作： 1、购买或租借一个仓库作为合同报价的基础; 2、开通产生单据两点间城市的线路报价; 3、开通EDI服务(物流信息网/用户注册)并为使用EDI服务申请CA认证。 调度中心：该角色的主要职责是合理安排公司所获得的各项运输任务，对总经理发送过来的货运单举行处理，对货运单举行补货将货源信息公布于仓库中心举行补货，对货运单举行暂存入库或直接生成运输单将信息公布至运输中心，通过制作运输计划，和对运输计划举行起点合并、终点合并、联运、同城运输等各中不同的操作组合来达到运输效果最优。 仓库中心：首先对总经理发送来的仓库信息举行仓库设定、对调度中心发送过来的信息举行入库操作、出库操作、货物存放、拣货装配、货物移库、库存查询……通过仓库的调度缓冲举行处理任务的整合，减少零散任务的运输以节约公司的各项成本。通过为合同企业提供仓储服务，并为企业的储存的产品举行维护和治理增加企业的收入。 运输中心：依据调度中心下达的运输任务举行分配车辆和驾驶员的的调派。利用本公司的车辆举行运输或通过签定其他物流公司公布分得回程车以减少运送成本。依据实际情况向公司总经理提出车辆购
大学生占座现象的经济学分析
大学生“占座”现象的经济学分析 摘要：“占座”现象在大学校园内非常普遍，无论是教室、自习室还是图书馆都有学生早早的等候，希望抢到一个满意的座位。本文希望通过对占座现象的分析，究其原因，并找到合适的对策，以缓解因“占座”带来的资源配置的不合理，提高座位这一资源的使用效率。关键词：占座、资源配置、成本与收益、对策 一．大学生“占座”现象的现状 现在，很多学生并不选择需要看书的时机去占座位，因为那时占不到座位的几率很大，他们往往选择提前占座，将物品放在座位上以示“主权”，随后离开，在需要看书时再回来。这就使得其他需要当下看书的同学没有座位可坐。举一个例子，假如A同学下午有空，打算去图书馆看书，为了早占先机，上午便将书本放在座位上，尽管下午姗姗来迟，却可以拥有自习的座位，而那些上午需要自习的同学，例如B早已被占座者的书本拒之门外。 对于先到者B来说，当他看到桌上放着书本却没有人时，往往有两个选择：一是挪开书本，径自坐下；二是避而远之，重新找座位。在我们生活中，同学们往往选择第二种。从经济学角度看，选择第一种的成本往往高于受益。首先，我们无法确定A是暂时离开还是很长时间后才回来，这就存在博弈的风险。如果很长时间才回来，那么选择坐下是个不错的选择。但是如果A只是因事暂时离开，等到回来时，发现自己的座位被人所占，那么争执在所难免，严重的甚至发生拳脚之战。这样一来，对B来说既浪费了时间，有影响了心情，也会给周围的同学带来不好的影响，个人的形象也会受损（毕竟是自己占他人的座位在先）。这种选择需要付出的成本较受益来说实在太大，倒不如重新找一个座位。当然也有可能B 坐下后A不与之争吵，另寻座位，这也是有可能的，因此，这也形成了一个动态的博弈，结果不能确定，如果B愿意承担博弈带来的风险，那么选择坐下也是可以的。 当B经历了多次因他人占座而找不到自习的座位，无法享受学校提供的资源时，作为理性人的B不禁会思考：不占座就意味着处于劣势，既然如此，为何我不选择占座呢？于是一个个不占座者慢慢加入占座者的行列，以往“自习者得座”的规则被打破，“占座者得座”的规则开始生效。这样一来，我们往往会发现，自习室或图书馆的座位上放满了用于占座的书包、书本、水杯······而真正坐在座位上自习的人却很少，想要自习的人找不到座位，失意而归。这种做法大大降低了资源的使用效率，造成了资源的极大浪费。
案例物流案例分析
参赛作品: 佳吉运输网络优化参赛队名: 负责队长: 院系专业: 工商管理学院
目录 第一章环境分析 (3) 第二章成本分析 (4) 第三章基于运输网络的系统优化.............................. 错误!未定义书签。第四章基于运输资源的系统优化 (9) 第五章基于质量管理的系统优化 (10) 第六章增值服务 (11)
导语： 佳吉是中国著名的网络型公路运输企业，截止2008年，佳吉快运拥有自备车辆3000余部，在全国（除西藏外）设立运输经营网点1000余个，覆盖了中国经济比较发达的所有重要城市，成为拥有员工9000余人，营业额在10亿元以上的国内大型运输企业集团。企业注册资金一亿元人民币；现拥有员工近万人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;2005年运输网点总数近1000个;拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆，市内配送货物的车辆约1800辆。另外拥有可调配车辆1500余台；2005年运输总收入逾10亿元,发展速度每年以30%以上的增长率递增。在深入分析了比赛案例后，我们对佳吉进行了进一步调查，对佳吉公司的经营状况和业务流程等方面有了一定的了解，面对着佳吉公司在案例中提及到的各种纷繁复杂的运营问题，本方案主要针对佳吉集团的运输网络、资源优化、增值服务、质量管理四大块，进行流程优化和项目设计。我们以实用性、针对性和前瞻性的方案设计原则，以及结合佳吉公司未来的发展需要，探讨关于佳吉公司物流方案设计。 第一章环境分析 随着中国经济的飞速发展，中国物流业这块“蛋糕”越来越让人垂涎。有数据表明，GDP 每增长1%，速运市场将增长2.93%，以中国GDP 年增长8%计算，则中国物流业的年增长率将高达23.4%。《中共中央关于制定“十二五”规划的建议》提出，“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，物流业作为国民经济的加速器，将迎来新的发展机遇期。同时，“十二五”规划建议中也提出“加快发展服务业——把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，《物流业发展中长期规划(2012-2020)年》已被列入“十
物流运输管理实验报告
学生实验报告 课程名称物流运输管理实验成绩 实验项目物流配送运输路线规划实验批阅教师郑宁 实验张松学号10511913214 专业物流实验2015-11-17 一、实验预习报告（实验目的、内容，主要设备、仪器，基本原理、实验步骤等）（可加页） 1.实验目的 物流运输与配送管理上机实验是巩固和消化课堂所讲授的理论知识的必要环节。通过实验使学生更深入地理解课堂教学所涉及的配送运输线路规划问题。复习所学的运筹学知识，学习使用Excel、Lingo软件解决物流运输优化问题。培养运用计算机软件解决实际问题的能力以及根据实验研究目的选择恰当的优化方法的能力。 2.实验内容 1）运用Excel规划运输线路 某配送中心要为13个客户提供配送服务，配送中心的位置、客户的坐标及客户的订单规模见表1客户坐标及订单规模。配送中心共有4 辆卡车，每辆车的载重量是200件。由于送货成本与车辆行驶总里程之间密切相关，公司经理希望获得总行驶距离最短的方案。如何分配客户？如何确定车辆行驶路径。 表1客户坐标及订单规模 2）用LINGO软件规划运输线路 （1)学习LINGO软件的使用。 理解LINGO的窗口、LINGO中的集、模型的数据部分和初始部分、LINGO的常用函数、LINGO WINDOWS命令、LINGO的命令行命令。 （2）实例路线规划。 使用Google搜索引擎中的地图搜索功能，在地图上定位武汉中百仓储配送中心及离其最近的7个便利店，标出各个结点之间的距离。假设有一辆货车从该配送中心出发为这个7个便利店送货，用LINGO软件参照旅行售货员问题编写程序，求解最优路径规划。 3. 主要设备、仪器 ⑴计算机。 ⑵ WINDOWS操作系统。 ⑶ Microsoft Excel 2003、LINGO9.0 4. 基本原理 （1）节约算法
腐败现象的经济学分析与思考
内容提要：随着中国经济的飞速发展和社会形态的渐进转型，腐败之风呈现蔓延、扩张趋势。作为一种病态（Unhealth）经济现象，腐败在表现形式上具有多样化特点。本文从以下几个方面对腐败产生的经济学根源进行了分析：腐败主体（腐败者）自身分析；市场经济转型过程中产生腐败的经济原因；体制转换时期法制建设滞后，权力制衡约束力量软化，缺乏独立监督体系。腐败危及政府形象，影响经济改革政策执行、实施，严重恶化经济环境，导致社会经济的“内耗”，阻碍经济增长。基于此，作者认为应当通过“制度创新”途径遏制、削化腐败，并且倡导建立一门新型经济学科——“腐败经济学”，尝试从经济学的角度对腐败这一人类社会的共存现象进行分析、研究。一、腐败——种病态经济现象改革开放以来，随着中国经济的飞速发展和社会形态的渐进转型，腐败，也像瘟疫一样在神州大地滋生、蔓延。从1982年起，中国共发起五次“严打’高潮：1982年、1983年、1988-1990年、1993年、1995年。时至今日，全国范围的腐败之风非但没有抑制住，反而呈现出规模增大、频率加快趋势。（见图表1、图表2）从1988—1992年的五年中，全国各级检察机关立案侦查贪污、贿赂案214318件，向人民法院提起公诉95818人，追回赃款、赃物计25．8亿元，涉及县处级638人，厅局级38人，省部级4人。而从1993—1997年，全国共立案查处违法违纪案件387352件。其中：立案侦查贪污案102467件，贿赂案70507件，挪用公款案61795件，徇私舞弊案5507件，玩忽职守案22211件。通过办案为国家和集体挽回经济损失229.2亿元。五年中共起诉贪污贿赂、渎职犯罪案件被告人181873人，其中县处级领导干部2903人，厅局级干部265人，省部级干部7人。1998年检查机关立案侦查贪污贿赂、渎职等职务犯罪案件35084件、40162人，通过办案为国家和集体挽回直接经济损失43.8亿元。共立案侦查徐炳松等3名省部级干部、103名厅局级干部和1714名县处级干部涉嫌贪污贿赂、渎职犯罪案件，立案侦查贪污、贿赂、挪用公款等50万元以上案件1773件。1999年全年立案侦查贪污贿赂、渎职犯罪案件38382件，比上年增加9.4%。通过办案为国家挽回直接经济损失40.9亿元。查办涉嫌犯罪的县处级干部2061人，厅局级干部136人，省部级干部3人。世纪之交的2000年，更是腐败分子“前赴后继”、大案要案频传的一年：先是原江西省副省长胡长清因行贿受贿被判处死刑，继而又有全国人大常委会副委员长成克杰因收受3700万元巨额贿赂而被送上断头台，紧接着厦门远华特大走私案被公诸于众，这是建国以来查处的涉案金额特别巨大、案情极为复杂、危害极其严重的走私犯罪案件，走私货物价值人民币530亿元，偷逃税款人民币300亿元，首批案件涉案14人被判处死刑，25名涉案党员被开除党籍和公职，其中包括8名厅级干部。这些数据警醒我们：中国的腐败速度正以远远超出GDP增长速度“同步逼进”：一方面腐败主体由中低权力层向高层甚或最高权力层蔓延、渗透、扩张；另一方面，腐败数额呈现高额、巨额特征，具有惊人化、高速化发展趋势。（见图表3）数字，令人振聋发聩；现实，更加触目惊心。日益严重的腐败问题正在危及政府的形象，成为社会经济不稳定的“重磅定时炸弹”。有识之士不无忧虑地指出：今后最有可能中断中国改革与现代化进程的因素来自恶性腐败。现实的严峻和严峻的现实迫使我们从经济学角度对腐败这种病态（Unhealth）经济现象进行理性分析与冷静思考。从政治学的角度看，腐败是指公职人员为实现其私利而违反公认规范行为。该定义的假定条件是一国制度和法律是完善的，即腐败是违反制度和法律的一种与权力相关的活动，适用于现代市场经济国家。从社会学的角度看，腐败是一种“制度化逃避”现象。这里，制度化是指社会行为符合社会规范体系（即具体社会制度和规章制度）的程度以及与之相符合的过程，亦即制度的制定与实施的状况。从经济学的角度看，腐败的基本形式是政治权力与经济财富之间的交换，实质是“权钱交易”。马克思说，货币是特殊商品，其实在特定经济条件下权力是一种更加特殊的商品。在市场经济体制中，由于示范效应的结果，只要有一个人利用手中的权力为自己捞取特殊利益，其他人就会跟着这样干，在消费欲望极高而消费水平极低情况下，就会出现一种被称为“权力泛化”的社会现象。商品交换被“权利交换”所取代，而权力已经成为一种特殊商品，“权力上市”
闯红灯现象的经济学分析
“闯红灯”现象的经济学分析 一出学校东门便是一个红绿灯路口，而东门也是财大学生平时主要的活动地方。每次到东门时，经常会遇到人行道红灯亮起的现象。大多数的财大学子都会静静的等待绿灯亮起，但是总会有少部分的人会不顾红灯的标志，直接横穿接街道，即使是面对周围同学鄙夷的眼光他们也全然不顾。这种现象存在与各个红绿灯路口，连自己也曾闯过红灯。 人们总是在面临着权衡取舍，选择什么的同时放弃什么。遵守交通规则的同学选择了静静的等待绿灯的亮起，而他们损失的就是等待的这一些时间，违反交通规则的同学他们选择了节省这一瞬的时间，而他们却承担了旁人鄙夷的目光和对其道德水平的质疑和自己可能出现交通事故的成本。 我们知道机会成本是人们为了得到某种东西而放弃的东西。选择闯红灯还是选择静静的等待，从经济学的角度来讲完全取决于两者各自的成本与收益的比较。首先来分析静静等待的人们，他们的成本便是等待所花费的时间，而获得的收益是旁人对其道德品质的认可。在这两者之间的权衡之中，道德品质的认可这个收益是大于所花费的时间的，因为他们本来现在就很闲，即使或者这一部分时间他们仍旧不会从中获得任何的收益，而相反还会进一步冒着被交警抓住罚款的风险。所以他们肯定会选择收益大的选择，即静静地等待。 对于闯红灯者，我们选取其中一人来分析，假设其中第一个闯红灯的人是一位大四的正在实习的学生。那天他恰好睡过了，而上班的
时间就快到了，这时候他就没有管什么交通规则，是见红灯就闯。假定他上班迟到会受到领导的批评，甚至是立刻失去这次实习的机会，那么对他来说，闯红灯是划算的，因为在他的利益函数中，领导的态度显然更重要，与其受到领导的批评甚至失去这次工作机会，不如闯红灯。这就是他下意识里做出的决策。当然这里不排除被警察逮住罚款的情况。可问题在于，闯红灯者所受的惩罚成本是很少的，不要说闯红灯的人事实上几乎不会被逮着，即使偶尔“不幸”被警察叫住了，至多不过是挨几句训而已。显而易见，警察的教训是不能与领导的批评相提并论的，而且在一个人口流动很大的地方，被人鄙夷，“羞愧”( 这也是一种成本) 的惩罚作用微乎其微。但在实习单位上就不同，领导在同事们面前批评他，那会对他自己的发展会是一个很大的损失。被警察抓住并受训或者进一步罚款，和受到旁人的鄙夷目光就构成了他闯红灯的预期成本，这个预期成本是远远少于他闯红灯的预期收益的，即免受领导的批评，和自己继续自己的这份实习的工作。 其实在这个“闯红的现象”中，对于违规者来说其实他们也是在做着一个博弈。在其闯红灯之前想闯的人和想等待的人之间存在这一个囚徒博弈。闯红灯等绿灯 红 灯 等 绿 灯
公共权力腐败的经济学分析及对策
２００８年１月第５卷第１期 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｕｂｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓ（ＨｕｍａｎｉｔｉｅｓａｎｄＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ） 湖北经济学院学报（人文社会科学版） Ｊａｎ．２００８Ｖｏｌ．５Ｎｏ．１ 公共权力腐败的经济学分析及对策 吴卫东 （河海大学公共管理学院，江苏南京２１００９８） 摘 要：从公共经济学视角来看，政府官员在拥有公共权力和寻租空间的情况下，只要从事腐败行为的收益大 于成本，腐败就会产生。腐败是社会肌体上的毒瘤，严重地侵蚀了社会肌体的正常运行，给社会带来巨大的损失。本文从经济人理论、成本—收益理论、寻租理论、制度经济学理论等经济学的角度对腐败成因进行分析，并探讨治理腐败的相关对策建议。 关键词：腐败；经济学分析；对策建议 一、腐败的概念界定 何谓腐败（Ｃｏｒｒｕｐｔｉｏｎ）？据《汉书?食货志上》对腐败一词的解释记载：“ 太仓之粟，陈陈相因，充溢露积于外，腐败不可食。”意指（谷物）发霉、腐烂，这是腐败概念的生物学释义。许多政治、法学、社会和经济学家也从不同视角给腐败下过不同的定义，但基于人们的价值判断标准不一致，对腐败的范围有不同的界定和标准，因而始终没给出“腐败”一个明确、统一的定义。美国政治学家塞缪尔?亨廷顿认为，腐败是指国家官员为了谋取个人私利而违反公认准则的行为。［１］耶鲁大学苏珊?罗斯?艾克曼教授认为：“腐败是国家管理出现问题的一种症状。这种症状表现为那些原本用来管理公民与国家之间的关系的机制，却被官员用来达到个人发财致富的目的。”国内学者王沪宁给腐败下的定义是：“公共权力的非公共运用。”目前理论界比较一致的看法是，腐败必须符合“滥用公共权力”和“为私人谋取利益”这两个基本条件，否则就不应归属于腐败之列。我们认为：从广义来说，凡是个人在公共领域或私人领域违背社会道德的行为，均可被视为是腐败行为，如：黄、赌、毒等行为，从狭义来讲，腐败是指公职人员利用公共权力，达到谋取某种私利的行为，我们在这里所要分析的是一种狭义的腐败。 二、腐败成因的经济学理论分析（一）经济人假设理论分析 根据经济人的假定，人们从事某种职业活动，终其目的在于谋求自身的个人收益。这一个人收益不仅包括当事人目前能获得的各种有形的经济利益以及无形的个人满足，而且也包括履行职责可望得到的各种预期收益，比如：工资、权势、晋级、利润、市场份额等。经济学家认为，政府官员在经济和社会生活中同样扮演着经济人的角色，不断寻求着自身经济效用最大化。在市场经济条件下，我们必须将每一个人放在经济人的前提下进行分析，经济人行为具有以下四种本性：（１）利己主义：即每一个经济人都以其自身的利益为最大化为目标。（２）机会主义：也就是经济人不但自私，而且只要能够利己，就会伺机去损人；（３）外部性：即个人的某一行为会给其他人带来影响，其影响可能是好的也可能是坏的。（４）有限理性：也就是人对事物的认识由于自身生理和社会条件的局限性不可能 作出完全理性的选择，而只能是较优。以上的经济人行为假设表明，利己是人之本性，在有限理性之下，在每个人都追求自身利益最大化的过程中，人们为了自身利益可以不惜伺机去损害他人，这不仅包括一般市场经济人，也包括那些权力操纵者。权力操纵者的这种利己机会主义行为就具体表现为腐败，其后果必然导致了经济效率的低下和社会分配的不公，从而对社会造成极其恶劣的影响，并给国家和人民带来极大的损失。 （二）成本收益理论分析 诺贝尔经济学家加里?Ｓ?贝克尔认为，人类一切行为都蕴含着追求效益最优化和效用最大化的经济性动机，都有以尽量小的成本换取尽量大的收益的要求［２］。为此他运用成本—收益分析的方法，作为了解和研究人类行为的有效工具，现已被大家广泛采用。其要点是，当预期收益＞预期成本时，人们的动机就会转化为现实行为。以成本—收益公式（Ｗ０－Ｗ１）＋Ｍ＞Ｂ（１－ １／Ｐ）（１）为例，对产生腐败的行为进行分析。其中，Ｗ０表示一 个人正常状态的收入，Ｗ１表示因为腐败行为被查处降职以后的收入，Ｍ为腐败行为被惩罚所带来的损失，Ｂ表示腐败所带来的额外收益，Ｐ（０＜Ｐ＜１）为被查处的概率。上式的左边可以看做因腐败受到查处后的私人成本，它由丧失的金（Ｗ０－Ｗ１）和额外惩罚Ｍ构成。 右面就是腐败诱因，它是按一定概率计算的腐败者的私人收益。当腐败诱因既定时，腐败者的私人成本为 Ｗ０－Ｗ１＋Ｍ，它包括薪金损失和惩罚损失两部分。在Ｗ０既定时， 查处降职后的收入Ｗ１与腐败私人成本成负相关关系。如果腐败者受到查处后被解雇，则Ｗ１＝０，原职位薪金全部成为腐败成本。事实已经告诉我们，在我国现行体制之下，权力操纵者的预期收益总是大于预期成本的，而群众和监督表部门的预期收益总是小于预期成本的。这可以从当前我国腐败的现象和数据中得出：根据有关方面统计，我国腐败事件被揭露的概率不足１０％，而受到相应刑事处罚的概率更为不足１％，因此，许多腐败行为处于“灰色地带”。 （三）寻租空间理论分析 寻租理论认为“在一个完全竞争的市场机制下，一切可以获利的交易全部被竞争的作用使利润减少，但在商品和要素 ５３??
用经济学原理分析周围的经济现象
用经济学原理分析周围的经济现象 姓名：刘旭 班级：信管094 学号：200904034415 房地产泡沫形成机制 ———基于供求原理和弹性理论的分析摘要：房地产泡沫是指主要由投机性购买需求的增加所引起的房地产价格持续上 涨，房地产泡沫是泡沫经济的一种典型形态。房地产市场供求关系的特殊性是形成房地产 泡沫的内在基础。本文运用西方经济学中的供求原理和弹性理论，分析了房地产泡沫形成 机制，认为由涨价预期所带来的投机性购买需求的增加是短期内房价上涨的动力。从长期 来看，这一动力无法持续。 近年来，云南、四川等地的花卉市场频频爆出天价兰花， 某些原本售价仅仅几十元的小小兰草，在投资客的炒作之下 竟然能够卖到几百万元。这些兰草并没有什么特殊的功效， 买家所看重的并不是它们的实际观赏价值，而是一路飙升的 价格所带来的预期收益，此时的兰草已经被当作纯粹的投资 工具了。由此联想到近年来节节上涨的房价。虽然在全国范 围内是否出现房地产泡沫还存在争议，但勿庸置疑，我国某 些城市的房价已经畸高，出现了较为明显的房地产泡沫。本
文拟运用西方经济学中的供求原理和弹性理论，对房地产泡沫形成机制进行分析。 一、房地产泡沫的涵义 经济学中所说的泡沫，就是资产价格严重背离基础价值 而暴涨的现象。房地产泡沫是指主要由投机性购买需求的增加所引起的房地产价格持续上涨的现象。也就是说，房地产价格的这种上涨不是以真实需求的增长为基础的，而主要是由投资需求的快速增长拉动的。当发生房地产泡沫时，土地和房屋价格高涨，大大高于由真实需求所支撑的市场价值，并且交易频繁，形成了一种表面上的虚假繁荣。 房地产行业是比较容易出现价格泡沫的经济领域，这是 由房地产行业所具有的三大特征决定的。第一，房地产业的资源基础是土地，而土地是现代社会最稀缺的自然资源，其供给量难以随需求的增加而增加；第二，房地产是社会赖以生存和发展的物质基础，人们对房地产的需求是随着经济发展和社会进步不断增加的；第三，房地产行业的生产周期比较长，供给量在短期内难以增加。正是这些特征，使得房地产市场的供求关系难以实现稳定的均衡，价格波动剧烈，这是诱发房地产泡沫的重要因素。 此外，房地产的相对价值比较大、交易过程比较规范、交 易场所相对集中，从而导致其交易成本较低，这是房地产市
从“房奴”现象看居民消费观念的变化
摘要：文章着眼于“房奴”现象，通过对“房奴”的定义及其产生原因的分析，看“房奴”现象对中国当前消费观念的影响，最后提出解决“房奴”现象带来的相关问题的四点建议。 关键词：房奴；房屋贷款；消费观念 胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出：“必须在经济发展的基础上，更加注重社会建设，着力保障和改善民生，努力使全体人民学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居”。住有所居是民生之保障，是社会安定之基础。近年来，一部名叫《蜗居》的电视剧在全国各地陆续热播，并且在各地播出均获得收视冠军。片中展现的“房奴”问题引起了全国的热议，《蜗居》表达了现实社会中无数年轻人“买房难，住房难”的心声，抒发了他们的心理诉求。 一、“房奴”的定义 “房奴”一词是教育部2007年8月公布的171个汉语新词之一，“房奴”是指城镇中低收入居民为了解决居住问题，不得不采取借款和贷款的方式获取购房款，在生命黄金时期中的20到30年，每年需用占可支配收入的40%至50%甚至更高的比例还贷款本息，从而造成家庭生活的长期压力，影响正常消费的一种社会现象。高比例的还贷使家庭基本生活支出、教育支出、医药费支出和抚养老人的支出显著减少，使家庭生活质量下降，甚至让人感到奴役般的压抑。 国际通行看法认为，如果月还贷额超过个人月收入的1/3，将出现较大还贷风险，并影响生活质量，而据焦点房地产网的一项最新调查，我国32.18%的人月还贷额占到了收入的50%，成为名副其实的“房奴”。他们在享受自有住房的同时，也承受着巨大的经济和精神上的压力。 二、“房奴”产生原因 （一）传统观念及马斯洛需求理论的影响 胡锦涛总书记在党的十七大报告中指出：“必须在经济发展的基础上，更加注重社会建设，着力保障和改善民生，努力使全体人民学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居”。住有所居是民生之保障，是社会安定的基础。马斯洛需求理论认为，人最基本的需求是生理需求，即对衣食住行的需求。其中的住就是指对住房的需求，住房是人生存的基本需求，也是人们归属感的重要保证。传统观念认为，房屋作为“家”的载体，具有不可替代的作用。另外，房屋作为实体财产也是自身实力的一种象征。在物质至上的婚恋观大行其道的今天，大部分人都倾向于用物质来衡量价值，所以女人在选择另一半的时候，是否有房就成为评价男性实力和能力的重要指数。 （二）租房政策及法律的不完善 有专家指出，在欧美一些国家，年轻人一般大学毕业以后，大概十年以后才进入房地产市场买房子，购房人中35岁以上的人占大多数，而我国购房人中多数是25到35岁的年轻人。他们宁愿身负重压，贷款买房，也不选择租房，问题在于我国租房的相关法律不健全，导致租房很没有安全感。如果中国能出台相关对租房者利益保护的法律法规，“房奴”的压力会减轻不少。 （三）城市化进程加快及分配制度的变化 改革开放后，我国居民收入显著提高，消费水平也日益提升，但是随着改革深入，职业铁饭碗被打破，住房分配政策的改变又唤醒了人们的风险意识。市场机制转变的过程中，住房资源由国家分配向由市场分配，而房屋具有居住和投资双重价值，使得房屋价格不断上涨。由调查预测，到2025年中国将有大约10亿人居住在城市。中国进入超速的城市化进程。大量青年涌入城市，随之而来的是住房的紧张，从而产生蜗居、蚁族以及蛋形蜗居等新生的社会现象。中国接受高等教育的人越来越多，每年至少有600万的大学毕业生，其中大部分在城市工作，面临着结婚，成家，购房的实际问题，他们希望在梦想的城市立足，却缺乏充足