有关公司设备经济管理的思考
关于公司设备经济管理的思考李革伟
保障设备完好率，提高利用率是设备管理的基本要求，公司通过出台落实一系列管理办法，促使机械设备完好率、利用率有较大幅度提高。但设备经济管理环节仍显薄弱，如何从粗放管理向精细化管理转变是目前设备经济管理的当务之急。
设备经济管理就是要充分提高设备使用效率，降低设备成本消耗，让设备以最小成本发挥最大效益。在项目部进行内部工序承包考核，进而实行承包工序内单机核算，是设备发挥效益的有效途径。承包考核不是新鲜事物，但大多项目部（租赁站）因为各种原因或没有搞起来，或搞得不到位，更别说单机核算。由于员工积极性没有充分调动起来，所以设备效益也没有发挥出来。
项目主要的工序承包对象都包含设备的承包，而设备承包的核心是开展单机核算。单机核算要围绕对工序中成本影响大，关联度高，工作单一，易于考核的设备开展。如隧道除渣工序运输车辆，砼工序的砼运输车辆等，其他相同工况的设备按工作量或工作时间拟定系数执行；修理工及后勤人员按工作量和贡献设定工资系数。
今年 3 月份在蒙河项目部蹲点，项目开工20 个月，完全具备
大干条件，主要资源配置到位，但项目进度滞后，成本也不理想。我们和项目部一起从内部管理找原因，认为项目内部考核及承包机制未开展是主要原因之一。该项目设有五个拌和站，而拌和站是控制项目成本和进度的关键工序，所以首先从项目最大的中心拌合站入手。中心拌合站26 个人，配备 1 台90 拌和站、 6 台砼运输车、
1台装载机，主要负责隧道四个口及两座中桥砼供应。当时的情况是拌和站员工积极性不高，设备故障多，油耗与运输方量严重不匹配（见表1 ）;砼运输车弹簧钢板经常断裂、轮胎损坏频繁等，日常修理费严重超耗，每台车每月日常修理费平均2000元，轮胎消
耗1.2条。而拌和站要求再增加3-4台砼罐车，补充修理工等等才能满足生产需求。表1
中心拌和站砼罐车油耗情况
鉴于以上情况，我们决定对拌和站进行工序分包，内容包括拌合、上料、砼运输。拌合和上料主要采取工费承包，砼运输除固定费用外全费用承包。
承包考核的关键是确定合理的承包单价，公司内部机械设备全费用承包考核单价主要包括人工费、油费、日常修理费等几个方面。
首先最重要的确定砼运输车单位油耗。因为我们企业施工的特殊性，山路崎岖不平，车辆新旧不一，所以单位油耗相对变化较大，只能采取同车型多台车实测油耗。由与承包不相关的人员驾驶车辆多次实测，作为油耗考核依据。实测油耗 5 m 3罐车油耗0.68L/KM, 6 m3罐车油耗0.72L/KM，换算为砼耗油平均1.1L m 3，相比前几个月
的平均油耗1.89 L m 3降低47%。按中心拌和站剩余砼约9万方计算，就可降低油耗71100 升，节约资金52.6 万元。
其次日常修理费的考核也是单车核算的重要内容，这是相对复杂，影响因素较多的问题，比如设备新旧程度，驾驶员、修理工的技术和责任心，以及配件的质量问题等等。我们着重从以下三个方面进行综合考虑：①分析设备修理保养的因素，比如易损
件，易耗品（三滤、黄油等）消耗周期、数量，影响设备安全的保养和配件更换，在承包单价中必须将这些费用考虑充分，并在实施过程中督促实行，必要时强制执行。②对于与驾驶有较大关系造成的修理，如汽车钢板断裂，轮胎爆裂等，承包考核可以比平时适当收紧。③ 修理与承包整体捆绑起来，提高修理人员的积极性。按照这个思路我们同时考察蒙河中心拌和站近几个月的修理费，进行了分析，配件消耗分成应耗的和可调节的，主要压缩可调节配件消耗，根据蒙河的实际情况，轮胎和弹簧钢板消耗量大，通过道路维修及提高驾驶责任心完全可以降低更换频次，最终将修理费每方平均压缩30% 。
最后是关于人工费测算，在保证拌和站安全高效运行的前提下，结合承包人的意见。
1 、中心拌和站剩余设计砼量77000 （加损耗实际需求为90000
m 3），按目前的工期（16 个月）计算平均每月至少生产混凝土5000 m 3。
时，确定每台罐车定员1.5人，即6台车6个主车司机3个备班司机。目前罐车司机的平均工资为3800元/人?月，人工费每台车3800 X1.5 =5700 兀。
3、设站长一名，兼安全、调度，按平均工资 1.1系数支付；需修理工两名，根据技术和工作量，按0.90 —.95系数支付。
4、装载机司机、砼拌合司机各两人，采用工费承包，按拌合砼3.80 丿兀/m。
5、经过优化组合，中心拌和站人员由26人减为19人。
依据以上人工费、油耗及日常修理费测算结果，最后将砼运输承包单价暂定为：5方砼运输车21.45元/m3,6方砼运输车17.56元/m3。项目部决定自2011年4月执行（附：蒙河集中拌和站砼运输承包单价测算）。表2是中心拌合站4至6月运输车辆单机核算情况。
2、根据目前的施工测算，完成以上砼量每台车每日需运转11.5小表2
中心拌和站砼运输单机核算表
从上表可以看出，开始单车核算的4月份发生的修理费较高，
主要是更换轮胎，项目部做了适当的补偿。5、6月份承包考核运
行进入正常轨道。真正达到减员增效，降低成本，加快进度，企业与员工双赢的目标。
承包考核几个重要问题：
一、承包考核要施工生产具备大干条件，否则将形成无米之炊。施工生产和承包考核相互促进，同时相互制约。
二、在工序承包的前提下，再搞单机核算，这样承包相对彻底、持久，成本易于核算和控制，修配所、租赁站都可以作为工序承包主体。
三、尽量采用全费用承包。承包模式主要有工费承包和全费用承包两种。工费承包简单易行，对促进生产进度有利，但对控制成本不利，一般在工费占主导，其他费用可控时采用，比如拌和站、空压机房等。全费用承包不仅有利于施工进度，同时对控制直接成本也有利，这是我们主要推广的承包方式。
四、承包考核必须严格执行，否则会流于形式，甚至流产。考核的工程量必须按照实际收方数量，砼数量按照拌和站电脑小票累计量；路基运输和隧道出渣按断面方。承包工序的每月完成的工作量原则上既不能设置上限，也不能设置下限，所以指标测算要尽量准确，有前瞻性。测算指标难以确定，可以宁紧勿松，留有余地。如果设置最低工资，也要尽量靠下。
五、实行单机核算，可能出现拼设备的情况，设备管理人员应加强检查，督促维修保养；尤其每月收方，同时对设备做例行检查，保证设备安全运行。经济上可考虑在承包收入扣除10% 作为强制修理基金。
六、各单位要注意收集主要设备消耗数据，进行分析比对，为设备承包考核做好准备。
精细化管理是我们施工企业的必由之路。虽然项目工序承包考核，设备单机核算是非常具有挑战性的工作，但我相信只要我们一丝不苟坚持做下去，项目成本会有一个不一样的明天。
附：
蒙河中心拌和站砼运输承包单价测算
1、集中拌和站所供的三、四工区截止目前还剩余设计混凝土量为77000 m3 ,实际达90000 m3 ,按目前的工期（16个月）计算平均每月至少生产混凝土5000 m 3。
2 、本拌和站共计六台罐车，其中四台5 m 3罐，两台6m 3罐，考虑到工区山路路况差，坡陡，5 m3罐车每趟拉混凝土为4 m3, 6 m3罐车每趟拉混凝土为 5 m 3，根据计算可得每车每月最少拉混凝土19
3 车；
3、跟车多次测出5 m 3罐车每公里耗油0.68L, 6 m 3罐车每公里耗油0.72L,目前柴油市场价为7.00元；
4、根据目前的施工情况，平均每台罐车定员1.5人，目前罐车司机的平均工资为3800元/人.月；
5、根据最近几月的消耗情况，按70%折算：5 m3罐车平均每月经常修理费约为1720.95元； 6 m3罐车平均每月经常修理费约为1461.51 元；
6、根据最近几月的消耗情况，按80%折算每车每月平均消耗轮胎
0.85条。5 m3罐车使用型号为9.00R20轮胎，目前市场单价为1720元/ 条；6 m3罐车使用型号为10.00R20轮胎，目前市场单价为1850元/条。
7 、根据测算，集中拌和站到三、四工区各洞口的平均距离为
4.00KM，洞内0.5 KM ,
砼运输单价二单台砼运输车每月总消耗宁运输砼的方量
其中：每月总消耗=人工费+燃油费+经常修理费+轮胎消耗
①、人工费=3800 1.5 =5700元
②、燃油费
5 m3罐车：193 4.00 2^0.68 700+193 0.5 2>0.4 7=7889.84 元
6 m3罐车：193 4.00 2^0.72 700+193 0.5 2>0.45 7=8389.71 元
③、经常修理费
5 m 3罐车：1720.95 0.7 5/4=1505.80元
6 m3罐车：1461.51 0.
7 5/4=1278.80元
④、轮胎消耗
5 m3罐车：0.85 08 5/4 1720=1462.00元
6 m3罐车：0.85 08 5/4 1850=1572.50 元
⑤、运输混凝土方量
5 m3罐车：193 4=772 m3
6 m3罐车:193 5=965 m3
计算出 5 m3罐车的运输单价为：
(5700+7889.84+1505.8 +1462.00 -^772=21.45 元/ m 3
隧道增运一公里，增加单价： 1.00元/ m 3；
计算出 6 m3罐车的运输单价为：
(5700+8389.71 + 1278.8+1572.50 弋65=17.56 元/ m 3
隧道增运一公里，增加单价：0.90元/ m 3