2013年乘用车销量排行统计分析

2013年乘用车销量排行统计分析

随着2013年最后一个月的结束，2013年我国汽车市场产销量终于尘埃落定。中国汽车工业协会9日发布最新统计显示，2013年国产汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。

据乘联会发布的数据显示，2013年，国内乘用车市场销量前十企业依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、长安福特、长城汽车、上汽通用五菱、一汽丰田和神龙汽车。

上海通用、南北大众销量均突破150万辆

在去年车市整体的景气回暖下，汽车企业销量达到一个新高，尤其是前三企业，销量均突破150万辆。其中，上海通用销量仍排名榜首，全年实现157.52万辆，同比增长13.1%；上海大众则增长19.1%至152.50万辆，超过一汽大众，排名升至第二，其新车销量是推动整体增长的主要因素；而一汽大众排名降至第三，销量151.22万辆，同比增长13.8%。

北京现代销量超百万东风日产增长两成

北京现代去年销量也超百万辆，达103.08万辆，排名第四位，销量同比增长20.4%，其增长主要依靠于新车销量带动。

而东风日产由于前9月受钓鱼岛事件影响，全年销量累计92.82万辆，仍不及北京现代，排名第五位。但在近几个月的强劲复苏下，东风日产去年销量实现同比两成的增长，尤其是12月份，东风日产销量高达10.76万辆，创历史月度新高。

长安福特增长最快自主仅长城汽车进前十

排名第六的长安福特，全年销量增长60.3%至68.27万辆，超过了长城汽车、一汽丰田、神龙汽车等企业，在前十企业中，其同比增幅最高，主要得益于新车翼搏、翼虎、新蒙迪欧等销量的带动。

长城汽车是唯一进入前十的自主品牌企业，2013年销量同比增长28.7%至62.74万辆，排名第七位。在12个月当中，除了2月份以外，长城汽车一直排名榜首之上。而比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等在去年的月度国内销量排名中均昙花一现，全年排名均跌出前十。

上汽通用五菱虽然是合资企业，但其旗下车型均为自主或合资自主品牌，由于五菱宏光纳入MPV市场，其2013年乘用车销量59.67万辆，排名第八位，销量同比增长四成。第九和第十的一汽丰田和神龙汽车，2013年销量分别实现55.47万辆和55.00万辆。

2014年1月9日，中国汽车工业协会发布了2013年全国汽车工业产销数据情况，数据显示了当前乘用车品牌销量排名前列的车型和车企。2013年12月份单月销量，福克斯和上海通用分别位列轿车品牌车型、车企销量榜冠军。而2013年全年累积销量排名第一的车型、车企同样是福克斯和上海通用。

2013年全年销量前十轿车情况

2013年12月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：福克斯、轩逸、朗逸、赛欧、凯越、桑塔纳、科鲁兹、捷达、凌派和雅阁，分别销售3.83万辆、3.22万辆、2.82万辆、2.75万辆、2.74万辆、2.51万辆、2.43万辆、2.41万辆、2.26万辆和2.22万辆。12月，上述十个品牌共销售27.19万辆，占轿车销售总量的23.13%。

与上月相比，轩逸的销量再上一个台阶，但福克斯的销量冠军宝座依旧牢不可破，全年表现堪称惊艳。表现突出的还有凌派和雅阁，广汽本田的两款重磅产品本月销量均突破了2万辆。值得注意的是，随着帝豪的落榜，自主品牌没有一款轿车进入销量前十。

2013年全年，累积销量排名前十位的轿车品牌依次是：福克斯、朗逸、凯越、赛欧、速腾、捷达、轩逸、科鲁兹、桑塔纳和宝来，分别销售40.36万辆、37.41万辆、29.62万辆、27.63万辆、27.12万辆、26.34万辆、25.95万辆、24.69万辆、24.33万辆和23.72万辆。2013年，上述十个品牌共销售287.17万辆，占轿车销售总量的23.91%。

2013年销量排名前十SUV情况

12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、RAV4、本田CRV、途观、IX35、逍客、S6、汉兰达、翼虎和传祺GS5，分别销售4.15万辆、1.84万辆、1.77万辆、1.73万辆、1.50万辆、1.43万辆、1.07万辆、1.06万辆、0.99万辆和0.94万辆。12月，上述十个品牌共销售16.48万辆，占SUV销售总量的52.35%。

SUV市场中，销量前十车型变化不大，哈弗的月销量首次突破了4万辆，同时丰田RAV4超越了CRV夺得了销量亚军，而途观则跌至第四位。广汽传祺GS5则首次进入了销量榜前十，表现抢眼。

2013年全年，累积销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、途观、本田CRV、IX35、逍客、RAV4、Q5、翼虎、汉兰达和S6。

12月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、广汽本田、长安福特、吉利、神龙和一汽丰田，分别销售11.50万辆、10.75万辆、9.70万辆、8.91万辆、6.99万辆、6.25万辆、5.31万辆、5.20万辆、4.45万辆和4.44万辆。与上月相比，广汽本田增速最快，上海大众、北京现代和吉利增速较低，其它企业有所下降。12月，上述十家企业共销售73.50万辆，占轿车销售总量的62.52%。

2013年销量排名前十位轿车企业情况

2013年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风悦达和一汽丰田，分别销售137.32万辆、137.18万辆、128.58万辆、78.53万辆、74.68万辆、52.58万辆、49.77万辆、48.66万辆、41.35万辆和41.14万辆，同比分别增长8.13%、10.74%、20.07%、22.29%、8.53%、23.97%、13.10%、5.75%、13.83%和10.21%。2013年，上述十家企业共销售789.79万辆，占轿车销售总量的65.76%。

编辑：中国汽车业界交流协会QQ群：193424408

2014年01月10日

2012年乘用车内外饰件行业分析报告

2012年乘用车内外饰件行业分析报告 2012年2月

目录 一、行业划分 (5) 二、行业监管体制和政策趋势 (5) 1、行业监管体制 (5) 2、主要行业政策 (6) 三、汽车行业发展概况 (7) 1、国际汽车行业情况 (7) 2、国内汽车行业情况 (9) （1）我国汽车工业的发展历史 (9) （2）我国汽车行业的发展趋势 (10) ①外资车企加大在华投资，中国成为更多高端品牌的制造基地 (10) ②中国整车行业产品结构不合理、技术水平总体不高、自主开发能力薄弱等问 题依然突出 (11) ③自主品牌汽车发展势头迅猛 (11) ④节能减排成为我国汽车发展方向 (12) （2）我国汽车行业的发展概况 (12) ①我国汽车行业的整体情况 (12) ②汽车行业饱和度分析 (13) ③国内乘用车销售情况 (14) ④中国对高档轿车有刚性需求 (16) ⑤中高端乘用车制造商数量呈增加趋势 (17) 四、乘用车内外饰件行业情况 (17) 1、乘用车内外饰件系统的介绍 (18) （1）乘用车内饰件系统 (18) （2）乘用车外饰件系统 (19) 2、乘用车内外饰件系统的技术特点 (20)

（2）表面处理技术特点 (21) 3、乘用车内外饰件行业的经营模式 (21) 4、乘用车内外饰件行业发展趋势 (22) （1）全球采购、模块化供货、同步开发、整体方案设计外包的供求趋势 (22) （2）乘用车内外饰件供应产业链纵向一体化和产品线横向一体化的发展趋势 (22) （3）乘用车内外饰件技术进步的发展趋势 (23) （4）国际乘用车内外饰件企业产业转移速度加快 (23) （5）乘用车内外饰件用铝合金材料呈增长势头 (24) 5、我国乘用车内外饰件行业对下游整车厂的配套模式 (24) 6、国内乘用车内外饰件行业的发展概况 (25) 五、乘用车内外饰件行业上下游产业链 (26) 六、乘用车内外饰件行业的周期性、季节性及区域性特征 (28) 七、乘用车内外饰件行业进入壁垒 (29) 1、产品质量技术壁垒 (29) 2、规模及资金壁垒 (29) 3、市场壁垒 (30) 4、管理技术壁垒 (30) 八、市场供求状况及变动原因 (31) 九、行业利润水平的变动趋势及原因 (32) 十、影响我国乘用车内外饰件行业发展的有利、不利因素 (33) 1、有利因素 (33) （1）国家产业政策支持 (33) （2）人均GDP的增长和城市化率的提高 (33) （3）国际化采购向我国转移 (33)

《2007年-2016年乘用车销量变化情况分析》

2007年-2016年乘用车销量变化情况分析 苏晓磊2007年至2016年的十个年度，我国乘用车销量整体呈持续上升趋势，2007年我国乘用车销量仅为629.75万辆，到了2016年，我国乘用车销量达到2437.69万辆，是2007年销量的近四倍。 图1 2007-2016年乘用车销量变化趋势 数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院其中2008年，由于我国受到地震、雪灾、奥运会以及全球金融危机等因素的影响，其增速最为缓慢；而2010年的增长实现了一次空前的飞跃，同比增长68.03%，以1375.78万辆的成绩，首次突破千万大关，稳居世界第一。其主要原因有三点，一是经济逐渐复苏，国民经济高速增长，购买能力增强；二是市场潜力大，大量用户被挖掘；三是受到汽车鼓励消费政策的刺激。 从结构变化的角度看，四大细分类别中轿车始终是占比最大的部分，十年来保持着超过50%的份额。 图2 2007-2016年我国乘用车销售结构变化

数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院 但近些年SUV市场迅速扩张使得轿车占比呈下降趋势，其绝对值的增速也 趋于缓慢，在2015年甚至出现了-6.30%的负增长现象（见图3）。 图3 2007-2016年轿车销量变化趋势 数据来源:：中国汽车工业协会、睿信地产研究院 其余的组成部分中，运动型多用途车（SUV）在近些年来占比爆发式增长，2016年占比高达近1/3，从绝对值的变化看，2010年在乘用车销量大幅度增加 的背景下，SUV同比增长160.97%，2013年至2016年增速分别为62.20%、 37.37%、51.50%、45.44%，居高不下。 图4 2007-2016年SUV销量变化趋势

2012年中国乘用汽车市场环境分析

2012年中国乘用汽车市场环境分析 一、经济发展与乘用车之间的关系 ?当经济处于景气上升期时，乘用车需求增长率高于长期潜在水平 ?当经济处于景气下降期时，乘用车需求增长率低于长期潜在水平 ?当经济处于平稳时期，乘用车需求与长期潜在增长水平最接近 二、乘用车的市场发展趋势。 乘用车需求潜在增长率 根据以上两表格对比分析，可以得出，未来几年我国的乘用车市场将呈现上升趋势，由于GDP增长率2012年是由低到高的过程，所以汽车市场也极有可能出现前低后高的走势。 三、关于国内外汽车销售模式的变化情况： 1、集中交易的趋势明显。 2、国际上已出现超大型汽车集中销售市场： 3、专业化趋势：美国正在出现汽车销售、维修分离的趋势：低成本，高效率。 4、超大型汽车营销集团快速发展：（集团化） 5、网络化营销快速发展： 6、以租代售营销发展较快。国际上已流行模式，近期国内开始尝试。 7、体验式销售越来越重要：——65%的汽车欲购者都要求试乘试驾。 8品牌化、口碑化越来越重要，趋势明显。 ①、经销商品牌化：（包括汽车市场、汽车园区）； ②、专业服务品牌化；

③、专项活动品牌化； ④、售后服务品牌化 四、关于国内汽车市场、汽车营销模式的发展、变化： 1、汽车销售功能服务、新旧车、汽配、汽车用品汽车服务同场配套已经成为一种重要趋势。市场功能更加丰富，市场模式不断创新。 2、汽车市场、汽车园区可以充分实现社会资源共享： ①、信息资源；②、网络资源；③、渠道资源；④、社会资源（一站式服务）；⑤、活动资源 3、随着市场竞争的发展，汽车文化会在一定时期内快速发展，汽车文化、汽车商务、汽车运动、汽车旅馆、汽车俱乐部、汽车展览、汽车售后、汽车租赁、汽车休闲、汽车体验都将会有一个快速发展、普及阶段。 五、网上车市和电子商务越来越重要，发展越来越快 互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革，网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息的第一大渠道，而且成为发展速度最快的渠道。新通用公司营销最大的变化之一，首先就选择了电子商务网上车市，充分说明电子商务对其今后营销市场的重要性。国内由于市场的快速发展也同样具备了这样的基础，尽管有一些障碍和困难，但随着科技水平的发展，社会的进步，电子商务必将对汽车市场产生历史性的推动作用。其主要特点为： （1）、网上车市可以详细披露汽车制造上的产品信息，还可以采用虚拟方式实现让客户进入汽车内部，进行充分的比较选择。 （2）、消费者可以提出个性化的要求，并迅速得到商品，在电子商务（网上采购、网上订货、网上销售、网上结算）。 （3）、电子商务可以大幅度降低交易成本，国外每辆车一般可以降低10%-15%的费用，大大降低消费者的时间成本。 （4）、国内新浪、搜狐、腾讯、网上车市、汽车专版所提供的信息量对消费者个人来说没有地域限制，空间限制，比较限制，信息量是十分丰富的。服务手段越来越先进，越来越发达。 综上，2012年下半年汽车销售市场将呈现回升状态，汽车销售方式将呈现多元化，面对机遇的时候，同时也存在着各样的挑战。 奔驰c200消费者分析 1、人们对汽车倾注了丰富的情感，因而感情和文化营销更为重要。生活水平不断的提高， 使汽车已经不再陌生，汽车正在走近70后、80后构成社会的中坚力量。相对而言，80后对于汽车丰富娱乐生活的动机以及不可或缺的生活必需品的特征更加明显。除了汽车的功能方面的需求外，准车主们对其倾注了充沛的情感，汽车视为朋友、伙伴和家人，这说明情感价值远远大于功能利益，因而，汽车的情感和文化营销对于准车主而言更加重要。 2、消费群体年轻化，更重时尚、运动车型，从年龄结构来看，准车主以25-35岁的中年人 为主。80后将逐渐成为汽车市场的的主力消费群，这必然导致汽车外观的一场变革。3、二三线市场将是增长主区域。由于北上广等一线城市受到治堵政策、油价上调和停车难

我国乘用车市场状况分析

我国乘用车市场状况分析 5月份乘用车销售点评 销售呈现平淡走势。5月份生产41.35万辆，销售39.36万辆，销售率逐月有所下滑，5月95.19%，4月96.96%、3月97.26%。销量较4月份减少7.48万辆，-15.97%。轿车、SUV和微型客车都为两位数负增长，MPV为零增长。本世纪6年来，5月车市均平淡，销售都低于4月份，今年没有脱离那个轨迹，长假阻碍应是缘故之一。 同比增长接着回落。不管是单月，依旧1～5月累计同比，增幅差不多上连续回落。就轿车增幅而言，1月93.77%、2月75.73%、3月43.25%、4月48.86%、5月34.25%；1～2月85.83%、1～3月66.97%、

1～4月61.27%、1～5月55.09%。这种回落没有出现大的起伏，讲明我国汽车市场需求的高增长处于平稳回落的态势。 价格连续小幅下降。5月份乘用车价格连续小幅下降走势，比4月份价格下降0.15%，降幅缩小0.38个百分点，比去年同期下降4.38%。轿车价格连续4个月走低，近趋于稳定，环比与上月持平，比年初价格降幅已达1.25%；运动型乘用车价格受消费税调整因素阻碍，通过前期连续上涨后价格有所回落，环比由上月上涨0.22%转为下降0.95%，比今年年初和去年同期价格分不下降1.24%和4.37%；微型客车价格由降转升，环比上涨0.53%，但低于去年同期水平6.7个百分点。 新车开卖当月差不多热销。新车、改型车亮相不断，POLO劲情、劲取工厂下线，C301奔腾杭州展出，2.0L桑塔纳3000上市。5月进入中汽协会统计的新上市车型的销售，神龙公司凯旋1716辆、吉利金刚LG-1/1415辆、东南蓝瑟638辆、江铃陆风风尚153辆。新车开卖当月多数热销。

国内汽车消费市场现状及其分析

国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，

汽车后市场现状分析报告

汽车后市场的现状分析 2012年3月在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。 我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。 与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。 在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。 二、汽车装饰品产品同质化竞争

所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基 础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。 在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质 化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二 十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。 一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在 这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的 重要筹码。 一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车 用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存 在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能 受益于一个健康的市场环境。

2009年1-12月二手车市场交易情况分析

等待新的上升----2009年1-12月二手车市场交易情况分析 中国汽车流通协会 2010年2月

2009年汽车市场综述 2009年全年我国累计产量达1379.10万辆，同比增长48.30%，累计销量达1364.48万辆，同比增长46.15%。 1-12月二手车交易量总体规模继续扩大，同比增长继续保持20%以上的一个增长幅度. 全国31个省市共交易二手车333.86万辆，与去年同期相比增长了60.13万辆，同比增长20.42%。 12月份二手车交易量达36.27万辆，环比上升19.09%。 2009年，二手车交易额累计达到1488.32亿元，同比增长25.85%。

累计交易量333.86万辆，同比增长21.97% 累计交易额1488.32亿元，同比增长25.85% ?基本型乘用车171.84万辆，同比增长20.42%，交易额848.53亿元。?客车56.78万辆，同比增长11.94%，交易额196.04亿元。 ?载货车57.22万辆，同比增长37.49%，交易额186.33亿元。 ?越野车6.42万辆，同比增长31.25% ，交易额82.97亿元。

当月交易量36.27万辆，环比上升19.09% 当月交易额171.33亿元，环比上升30.53% ?基本型乘用车19.64万辆，环比增长25.39%，交易额100.05亿元。?客车6.25万辆，环比增长31.26%，交易额22.96亿元。 ?载货车5.59万辆，环比增长14.21%，交易额17.82亿元。 ?越野车0.78万辆，环比增长13.04% ，交易额9.37亿元。

交易量创下2009年销售高峰 从上面月度交易趋势图来看，全年的交易高峰出现在本月，单月交易量达到36.27万辆，环比增长19.09%。 20.09 33.66-5.1 19.0910.21 -15.43 16.24 6.33 11.4 -15.58 1.37 -29.40 50000 100000150000200000250000 3000003500004000002009年1月 3月5月7月9月11月 -40 -30-20-10010203040交易量 增长率

中国汽车五大细分市场分析

2011年中国汽车（乘用车）五大细分市场竞争力分析报告 序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉 2011年初春的中国车市有一点小忐忑，但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。 不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。 少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。 每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。 事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。 2011年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。

关于汽车市场的市场调研分析报告

关于汽车市场的市场调研报告

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关于汽车市场的市场调研报告随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化. 汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.由于世界汽车的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。 一：主要产品分析 江西永兴汽车贸易有限公司，简称永兴汽车或江西永兴，于2011年在江西上市，是一家集汽车研发、制造、销售和服务于一体的专业汽车公司。长安汽车坚持“以我为主，自主创新”的发展模式，长安汽车致力于用科技驱动产业和谐发展，为全球消费者提供节能、安全、环保、高品质的产品。在新能源领域如氢内燃机、混合动力等方面处于行业领先水平。在重度混合动力技术开发方面，也已取得突破性进展。本汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。而且本汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。同时本公司还具有生产各种汽车主机及部分零配件或进行装配的工业部门。主要包括生产发动机、底盘和车体等主要部件，并组装成车的主机厂和专门从事各种零、部件的配件厂。 二：市场分析 1、关于政策影响因素分析 可以肯定的说中国的汽车销售消费市场，基本上一个政策性的市场，即政策的鼓励和支持决定了汽车市场的兴衰。2009年-2010年汽车销售市场发展最快的两年，完全可以证明这一点。从目前大趋势看，国内汽车相关政策尤其是促进汽车销售的政策，很有可能在2011年作出重大调整，鼓励汽车消费的政策减少，调控性的政策增多。 （一）、由于近两年汽车销售高速发展，各大城市普遍感觉到交通拥堵，交通压力十分巨大，已经形成社会化的问题。很可能因此在一些大城市形成强大的限制汽车购买的政策环境。 （二）、舆论认为汽车销售增长过快，与政策的鼓励有直接关系，因此政策舆论出现了调控的现象，如：限行限量问题。过去是一些研究部门或学院派人士，谈论限行限量问题，现在发展为政府部门和地方政府高层人士，在公开场合呼吁限行限量问题。 （三）、一些权威部门和专业部门呼吁，现行的汽车消费鼓励政策应该终止或收回，汽车市场不再需要刺激性政策了。如：呼吁车辆购置税优惠政策应率先终止。 （四）、此次车船税审议征求意见方案明确表明了政府加税进行调控的意图。尽管车船税的力度不够大，但其增税幅度由0.5倍-9倍之大是少见的。也表明了政府的调控力度，类似的税费政策今后还将会出现。对汽车消费市场的影响也是较大的。 （五）、车企年产各类车型油耗加权平均值不得超过限值标准。随着节能减排任务加大，乘用车也将执行更严厉的油耗限值标准。昨日，媒体获悉，《乘用车燃料消耗量限值》（第三阶段标准）将于12月出台，2011年将正式实施，通过渐进目标令油耗限值比第二阶段下降20%。由于以车企实际年产销量的平均油耗为衡量标准，各大车企纷纷加速研发低油耗车型。国务院发展研究中心产业经济部部长透露，与前两个阶段的标准不同，第三阶段标准不再以单一车型为限值对象，而将单一车企业旗下所有车型纳入考核范围，即车企年产各类车型的

大众汽车公司市场分析报告1.doc

大众汽车公司市场分析报告1 大众汽车公司市场分析报告 物流1021 学号1004020143 徐睿智 一．大众简介。 大众汽车的德文V olksWagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指做出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。 二．企业介绍。 大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。 三．国内外车市行情

国际车市分析。 欧洲 欧洲汽车市场尚未有复苏迹象，2009年一季度，欧洲乘用车注册量共计344万辆，比2008年同期的416万辆下降了17.2%。其中，德国新乘用车累计注册量同比增长18%，德国也是欧洲唯一一个实现一季度新乘用车注册量增长的国家。西班牙和英国情况最为严峻，一季度乘用车注册量同比分别下降43.1%和29.7%；意大利和法国也分别下降19.1%和3.9%。从较小的国家看，卢森堡、瑞士、奥地利和比利时的表现最佳，虽然也是呈下降趋势，但是降幅并不大，分别为下降10.4%、12.3%、12.9%和15.3%，而爱尔兰和冰岛降幅则高达惊人的64.9%和91.3%。 美国 美国2009年第一季度汽车销量2202649辆，其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较２月份时均有所收窄。 由于美国消费者购车意愿减弱、信贷环境仍然吃紧，2009年一季度美国有271家汽车经销商歇业。 2009年将有大约1200家汽车经销商停业，较2008年增加20%，其中美国国内品牌的经销商将占多数。许多经销商停业归因于贷款商的放贷条件严格化，而且营运成本超出收入水平。 2009年一季度，美国轻型车销售量下降了38%，其中美国国内品牌销量下降46%，亚洲品牌和欧洲品牌的销售量分别下滑

2016-2020年中国汽油基本型乘用车市场深度调研及投资战略咨询报告

汽油基本型乘用车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020

核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。

2019年度汽车营销发展变化趋势、汽车市场分析报告

2010年度汽车市场分析报告 引言 随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！一千万辆诞生，可以说明很多问题，其中之一恐怕最值得关注的是，明年如何，09年产销目标将达到1300万辆，明年汽车市场可否达到这个目标或超过这一目标，市场预测舆论很乐观，尤其是2010年汽车消费政策已经出台，各种评论并不统一，特别是2010年汽车营销发展变化趋势如何预测？更加值得关注。

目前国内汽车市场总体情况分析： 1、全年实现汽车产销1300万辆目标已成定局，暂列世界第一，美国产销未过1000万辆，日本也仅有6、7百万辆。 2、今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。 3、2009年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象，对2010年一季度车市将会产生重要的影响。 4、全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。 5、行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2010年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%-15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。 6、2010年国家关于汽车消费的政策已经出台，社会反应不一，大多数认为明年政策力度仍然较强，如7.5的购置税政策也影响不大，总之，持乐观态度的占多数。 分析意见： ①关于已经出台的政策分析，其中汽车下乡政策只明确了年限至2010年底，而09年下半年汽车下乡政策，对全年销售总量起到了一定的推动作用，但影响不大。其次，提高了以旧换新补偿幅度，由5000元至18000元水平，问题是大城市汽车保有量最大，08-09年更新换代已达到36%-40%的水平，潜力不够大了。二三线城市农村以旧换新的潜力基数小、影响小，因此对2010年汽车消费市场总量影响不大。最后，7.5购置税的出台影响最大，对推动09年车市销售、消费总量起到了巨大的决定性作用。09年年末狂热购车现象已经说明了问题，尽管其仍然有推动作用，但是此政策已经对汽车销售市场产生了巨大的影响，至少发出了错误的信息。其他有关拉动汽车消费的政策未见出台，如：促进二手车消费政策。 ②各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析 1、国际金融危机并未收尾，其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响，或者说对国内汽车行业影响不大。汽车市场不但没受影响，反而做大了。 2、受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化，而国内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作，仅有新长安集团的重组为行业所关注。 3、汽车市场由于出乎意料的好，各方面都有一个调整和变化，唯独汽车营销没有大的变化，仅有汽车销售集团在发展，在调整，意味着国内汽车营销正在以不变应万变（国际汽车市场

汽车市场调查报告

汽车市场调查报告

关于汽车的市场调查报告

学院：商务学院 班级：10市销4班 姓名：杨旭 摘要 我国汽车工业从无到有，到改革开放后形成完整的汽车工业体系，更是由 计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。中国加入WTC后, 汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。本文对中国汽车市场做了一系列调查与分析。首先中国汽车市场的分析。然后从对消费者行为

特点的分析。消费者是汽车市场中的一个重要主体，更是市场的服务对象，因此对消费者行为模式的分析对市场调查尤为重要。 关键字：发展状况结论建议 目录 第一张引言 ................................................................ P4第一章我国汽车发展状况分析................ P4 第二章结论.......................... P7

第三章未来我国汽车行业分析............................. P8 第一章引言 一、调查背景 当今的时代是信息时代，信息数量之大，信息收集之复杂，信息之于营销 的重要性，远非过去的时代所能比拟。尤其是在2004年开始，中国汽车市场进 入买方市场，同时各大汽车企业要面对更激烈的国际竞争，在这样的市场条件下，市场信息不对称产生的问题往往会直接关系到企业的生存和发展。 此次市场调查开始于2012年7月8,利用一周时间，在7月15日以是中国汽车行业，及内蒙古包头消费群体为中心，完成调查任务，有效获取和利用市场情报、信息的主要而可靠的手段，是市场营销活动的前提。通过汽车市场调查，可以科学、系统和客观地

中国汽车市场产销分析报告

2012年6月份中国汽车市场产销分析报告 作者：乘联会副秘书长崔东树 一、2012年汽车走势评述 1、6月市场走势回顾 去年6月份传出节能汽车120亿元补贴资金快花完了,用户赶“末班车”，销量逆市场规律上扬；今年6月份同比工作日少一天，因此同比增速放慢是正常的。两次油价下调，汽车市场没有感觉到给力；谣传的新一轮经济刺激，特别是重启汽车下乡和以旧换新的报道，造成了一定程度的持币待购是不利因素。端午节是对汽车市场影响最小的传统节日，因此节前的给力和节后的拖累基本抵消。去年6月份，日系企业由于地震减产较多，今年日系企业的销量都上去了；加之市场复苏，和季度末厂家向经销商压库存的惯例；狭义乘用车批发销量环比不降反升，国内零售是微降，这与媒体的报道差距很大。由于广义乘用车同比增长大于12%，完全可以抵消商用车的负增长，因此整个汽车市场累计销量的增长幅度会扩大。乘用车的出口增幅更可喜，但是内资企业的国内销量还在降低。 1.1市场总体运行情况 A. 狭义乘用车拉动汽车增长 12年狭义乘用车增速大幅领先与广义商用车，6月的狭义乘用车增速15%，而广义商用车增速0%，由此形成6月汽车的10%的组合增速。从11年以来的乘用车与商用车的增速分化，乘用车基本处于正增长区间而商用车是负增长区间，乘用车的较高增速拉动车市增长。 B. 狭义乘用车零售高于预期 11年10月-12年1月的连续4个月乘用车的零售销量的同比均出现负增长，随后迎来2-6月的持续同比正增长，车市逐步走出谷底。这其中11年的10-12月是10年年末政策退出前火爆带来的后遗症，12年1月15%的负增长与2月的29%高增长主要是春节因素的影响，3-4月的增长是春节后市场回归常态的增量。3-4月的增长虽然有市场回暖的优势，但因基数和工作日因素而增长仍偏低。我们对5月的零售预期是97万，实际完成100万，增速表

中国主要乘用车厂商市场份额变化情况2005~2008

中国主要乘用车厂商市场份额变化情况2005-2008 耿长兴 （中国农业大学） (1).2005 年各企业市场份额情况分析 2005 年第1季度各企业市场份额情况分析，从图1可以看出1季度基本型乘用车产量排名居 前5位的企业依次为上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田和天津一汽夏利，而销量排名居前5位的企业依次为北京现代、广州本田、天津一汽夏利、上海通用和上海大众。市场竞争格局正在发生悄然变化。从表1可以看出1季度北京现代以市场份额高达10.94%、市场份额同比增长7.06%的业绩双双居于排行榜的首位，显示了厂家雄厚的市场竞争力。广州本田以市场份额8.37%、市场份额同比增长4.04%的较好成绩屈居第二-市场前景十分看好。天津一汽夏利、奇瑞、东风 汽车乘用车部和神龙汽车均实现了市场份额同比增长2%~3%的同步扩大，而传统的三大基本型 乘用车企业——上海大众、一汽大众、上海通用，市场份额同比均出现负增长，正受到北京现代、广州本田等厂家的严重冲击。2004年1季度，销量居前5位企业的市场集中度为52.62%，2005年1季度销量居前5位企业的市场集中度为41.99%，可见，市场集中度有所下降，预示着市场竞争 将更加激烈，市场竞争格局将面临重新调整[1]。 图 1 2005年1季度各主要生产企业基本型乘用车产销量情况2005年前10个月，销量排名前十位的企业依次是：上海通用、上海大众、北京现代、一汽大众、广州本田、一汽夏利、奇瑞、东风日产、神龙和一汽丰田，分别销售22．93万辆、18．47 万辆、18．43万辆、17．25万辆、16．82万辆、15．64万辆、14．35万辆、12．55万辆、11．67万辆和9．77万辆。与上年同期相比，上海大众和一汽大众降幅较为明显，其他企业继续保持较 快增长，其中东风日产增势最为迅猛。1—10月，上述10家企业累计销售轿车157．88万辆，占轿车销售总量的72.72%[2]。 我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由于宏观调控的 影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长(见表2)。由于自主品牌的发展，我国汽车工业的 出口能力显著增强，多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转[3]。

2010年中国汽车产销量及全年乘用车分析

2010年中国汽车产销量及全年乘用车分析 2011-01-12 09:23　来源：太平洋汽车网　责任编辑：nantong02 关键词：中国车市中国汽车分析2010年车市分析2010年乘用车产销对比 1月10日，中国汽车工业协会召开信息发布会，会上发布了2010年中国汽车行业相关数据。 2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。去年12月份，汽车产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销记录。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下十大特点： 特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落 继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。 今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。 特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成 2010年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点；商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%，增幅与上年大致相当。 特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长 2010年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均呈现不同程度增长，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77%和 39.72%，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升

汽车市场分析报告

汽车市场分析报告 月度汽车市场分析报告 —— XXXX部门—— 2019年10月 TENTS 目录 01 02 03 全国乘用车市场概况"双11"汽车电商激战市场总结及展望 National Auto Market 数据来源：中国汽车工业协会 总述 10月，乘用车产销比上月呈现较快增长；与上年同期相比，产销量均出现8%以上的增长，其中销量比同期增速为今年以来最高的月份，市场出现明显回暖。 项目乘用车产量乘用车销量 项目批发零售 10月189.97万193.69万 增长率8.1%13.3%10月188万180万 环比上月17.2%10.6% 项目乘用车产量乘用车销量 本年累计1650.6万1648.47万 增长率2.2%3.9% 相比1-9月累计增长率提高0.7个百分点提高1.1个百分点 增速15%13.10% 累计销量1571万1540万

累计增速6%8.70% 汽车生产企业销售情况：10月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、吉利和江淮。与上月相比，上述十家企业销量均呈 增长，其中长城、吉利、东风和北汽增速更快。10月，上述十家企业共销售198.21万辆，占汽车销售总量的89.22%。 全国乘用车批发量走势 根据中国汽车工业协会销售数据显示，2019年10月全国乘用车批发量达到188万辆，同比增长15%，达到全年最高峰。 全国乘用车全年销量情况 全国乘用车销量结构 根据中国汽车工业协会数据，10月SUV近70%的增长， 轿车虽然呈现负增长，但1.6L以下轿车销量同比增长5%，环比增长16%，1.6L以下 的轿车占比从去年的74%上升至78%，形成很好车市拉动效果。 10月全国销量9月全国销量去年同期环比增长率 999,205942,8281,053,2125.98%187,969156,252176,29220.30%6.62% 612,253548,818361,67311.56%69.28% 1,799,4271,647,8981,591,1779.20%13.09% 细分车型销量排行TOP10 实行车购税新政后，1.6升及以下乘用车销量有所增长，同时影响了此次轿车排名。 福睿斯1.5L挤进前十，起亚K3较上个月翻了一 倍。轩逸连续四个月两位数增长，本月因新政更是销量猛增，夺得销量冠军。新朗逸 月销依然排名第二，但从全年累计销量来看，夺得年度冠军己无悬念。除了全新英朗和福 睿斯两款新车外，其余车型销量都呈现正增长。本月帝豪EC7再次进入”两万辆俱乐部”，也成为前十榜中唯一的自主品牌车型，吉利汽车在轿车市场的表现也较良好。 细分车型销量排行TOP10 SUV细分市场中，2019年10月销量为612,253辆，同比增加69.3%，环比增长11.6%;今年累计销量4,659,982辆，同比增长56.9%。 金九银十，10月SUV销量总体有了上涨。其中宝骏560再次刷新了销量纪录，成功突破3万辆大关。昂科威上升至第六名，幻速S3也重回前

全球各主要汽车市场2012年11月销量统计分析报告

全球各主要汽车市场 ——2012年11月销量统计分析报告 国内汽车市场：月度产销较上月呈较快增长 据中汽协统计数据显示，11月，汽车产销形势明显好于上月，月度环比和同比均呈不同程度增长，其中乘用车增速快于商用车。1-11月，汽车产销同比保持小幅增长，预计全年产销有望双超1900万辆。 11月，汽车生产176.14万辆，环比增长10.99%，同比增长3.92%；销售179.10万辆，环比增长11.52%，同比增长8.16%。其中：乘用车生产143.20万辆，环比增长11.86%，同比增长4.21%；销售146.13万辆，环比增长12.50%，同比增长8.75%。商用车生产32.94万辆，环比增长7.36%，同比增长2.66%；销售32.97万辆，环比增长7.39%，同比增长5.59%。 1-11月，汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%。其中乘用车产销1408.13万辆和1403.24万辆，同比增长7.31%和7.09%；商用车产销340.16万辆和346.08万辆，同比下降5.66%和6.77%。

亚洲其他国家汽车市场 日本：11月新车销量同比下降0.4% 据日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会3日发表的数据表明，11月份日本国内新车销售量（含轻型车）为39.3942万辆、同比下降0.4%，连续3个月同比下降，但是下降幅度收窄，轻型车销售还呈同比增长，反映环保车补助金政策终止影响相对有限。 11月份汽车销售量（排气量660CC）为24.3974万辆、同比下降3.3%，价格较高的乘用车销售自9月份以来持续下降，相比之下丰田“AQUA”等小型乘用车销售时隔3个月呈增长趋势。 轻型车销售量为14.9968万辆、同比增4.6%，连续14个月同比增长，投入新款轻型车“N-ONE”的本田11月份汽车销量更是达到了去年同期的3.7倍。 日本汽车业界团体分析，如果12月份汽车销量与去年同期没有太大出入，2012年全年汽车销售预计在530-540万辆左右，