涵洞台背回填施工工法
涵台台背回填施工工法
一、前言
在路基施工中，涵洞的台背回填一直都是公路工程的通病。涵台背回填质量不合格将引起公路建成通车后造成路基不均匀沉降，引起跳车现象，影响行车舒适性，加速结构物与路面的损害，还可能造成交通事故。所以，采取必要的施工措施控制涵台背填筑质量意义重大。本工法主要通过涵台背回填标准化施工工艺来控制涵台背回填质量。
二、工法特点
本工法能够准确控制涵台背分层填筑厚度，便于现场实际操作和很好控制涵台背回填质量，且工程成本和一般路基填筑相差不多。
三、适用范围
本工法适用于高速公路盖板涵洞等涵洞台背回填。
四、工艺原理
本工法明确了涵洞过渡段的范围，涵洞台背回填过渡段长度大于2～3倍涵洞高度，且开挖宽度大于2m的台阶确保路基填筑与台背回填有效搭接。回填材料采用合格天然砂砾等透水性材料。台背回填按分层对称填筑、压路机分层压实，分层厚度不宜大于150mm，当采用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm。为准确控制回填层厚度，在涵洞墙身上用红油漆标识出每层的填筑位置，并写上层数。路基压实度检测实行“一层一检制”，每填筑一层后进行压实度检查，压实度从基底至路床顶面台背回填及过渡段应不小于96%，经自检合格后报监理工程师检查合格后方可进入下层填筑。
五、工艺流程及操作要点
（一）、施工工艺流程
1、施工准备
台背回填应满足如下条件后才能进行施工：
（1）、涵洞八字墙、盖板安装、铺底及支撑梁已施工完成；
（2）、涵洞回填时，砌体砂浆和混凝土强度须达到85%；
（3）、盖板涵沉降缝、盖板缝和墙身侧面应均匀涂刷沥青或防水材料进行防水处理后方可回填。防水处理须符合设计和规范要求。
（4）、涵洞基坑若有积水，应该开挖排水槽将水排出，并将基地被水浸泡过的软土清除，并进行填前碾压，压实度达到96%。
2、施工工艺流程
3、施工方法
（1）、测量放样及报验
根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填过渡段范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围。具体回填范围见下图：
涵台台背回填过渡段布置图
涵洞台背回填过渡段范围为：顺路线方向长度，底部距涵洞基础2m ，顶部距侧墙2H+2m （H 为基础顶面至盖板顶面高度）。
（2）、基坑开挖
根据回填范围进行开挖，开挖采用挖掘机配合人工的方式，结构物50cm 范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于96%。当地形坡率陡于1:5时，清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，台阶宽度不小于2m ，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。台阶开挖如下图：
对于涵台基础施工开挖的基坑，应使用透水性材料回填至涵台结构物基础顶面高程，其压实度不得小于96%。
（3）回填透水性材料
在涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层的压实厚度控制为15cm一层。使用油漆在涵洞墙面画出水平横线，每15cm一道，并在横线上标注出填筑层次。分层刻度如下图所示：
结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层填筑并夯压密实。若台背回填采用透水性较好的石渣作为回填材料，则石渣母材的要求为饱水强度不低于10Mpa，石渣的含量不低于70%，且粒径不大于5cm。严禁使用风化岩或者石灰岩等软岩或者水溶性岩作为填料。所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。
台背填筑作业按预先设定的高度水平分层进行摊铺，使用白灰划方格网的方法控制松铺厚度，并根据预先进行的摊铺试验确定松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为15cm。
（4）、分层摊铺，分层碾压
采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。
使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。尽量采用多遍静压至碾压密实，特殊情况或者距台背结构物较远的部位可采用微震碾压，严禁使用强震碾压。碾压过程中出现
的空洞、孔隙部位人工配合机械补充细料,再进行碾压,如仍有松动的石块,用合适粒径的小石块换填嵌实并填补至略高于压平层的表面。
台背结构物1m范围内应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构物周边范围应首先进行小型机具的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。使用小型夯机夯实时，其压实厚度应小于15cm，以确保其压实度符合设计及规范要求。使用小型机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角。
压实度采用环刀法或灌砂法检测，并实行“一层一检”制，涵台背回填的压实度要求为从构造物基础顶面至涵洞顶面的压实度不小于96%。每层施工完成后报监理工程师一同进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。（二）施工要点
（1）台背回填必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水的影响的，必须首先采取措施稳定地基。
（2）对于每处结构物台背回填，都应安排专人负责，挂牌划线施工，每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档，台背回填应在监理工程师旁站的情况下进行。
（3）台背回填尽量在晴天进行施工，若在雨季施工中，应严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
（4）填料的宽度每侧应超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基后的路堤边缘有足够的压实度。
（5）涵洞台背回填时两侧宜对称同时进行，若因条件所限不能同时进行时，两侧填土高差最大不得超过1m。
（7）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
（8）设计在填方路段的涵洞要提前施工，涵洞两侧填土应特别注意，填料的压实采用小型夯实机具压实，严禁出现没有压实的死角（如八字墙与墙身夹角等位置）。
（9）在填筑至涵洞顶面时，按照施工规范要求，涵顶第一层松铺厚度不得小于40cm，由于本工程一般采用22t压路机，因此涵顶第一层松铺厚度控制为50cm，松铺完成后使用压路机静压，直至压实度符合要求，第二层即可按照正常路基施工松铺厚度进行，压路机进行微震碾压直至密实，以后则可按照正常的路基施工程序进行。
六、材料及机具设备
（一）、回填材料
回填材料是台背回填质量的关键，回填材料的质量直接关系到回填的质量，回填材料的质量标准要求如下：
1、填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料。
2、设计图纸对台背回填材料有特殊要求的，按设计图纸要求材料进行回填。
3、填料粒径宜小于50mm。
4、红砂岩不得用于台背填筑。
（二）、机具设备
涵台台背回填主要是采用机械化作业配合人工，配备的主要设备及机具如下表：
涵台背回填主要机具及设备表
七、劳动组织及安全
（一）、劳动组织
为确保涵台回填的质量及施工的进度，需要配备责任心强，技术熟练、经验丰富的各级施工人员，具体管理人员及施工队伍人员配置及分工情况如下表：涵台台背回填管理人员及施工队伍人员配备及分工表
（二）、安全施工
1、安全管理体系
（1）、贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地施工。
（2）、建立安全保证体系：项目部设立安全管理机构，由主管生产工作的项目经理任组长；工地设专职的安全员，负责施工现场的安全管理工作，归安保部领导；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。
（3）、安全教育：设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
（4）、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度：建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。
(5)、各项安全技术措施：对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。所有临时结构的施工设计，必须考虑安全技术，并在施工前有设计者对操作人员进行详细交底。
2、安全措施
（1）、结合本路段的实际情况，涵洞基坑开挖之前，在涵洞两侧设醒目的警示标志，并用挖出的基坑废土在涵洞两侧堆两道梯形土埂。
（2）、为保证施工的安全，施工便道与老路接口处设置醒目齐全的警示标志，各级管理人员挂牌上岗。
（4）、重视坡面稳定和排水，做好截水沟及排水沟，经常检查路基边坡的稳定情况。
（5）、各类机动车驾驶员必须持证上岗，现场设有专职指挥调度，确定合适的机械车辆走行道路。
八、质量控制
质量保证措施
1、每步工序施工完毕之后，必须经技术负责人自检、经质检工程师复检、监理工程师终检，合格后方可进入下步工序施工。
2、项目部委派专业路基施工工程师对现场进行控制，并以试验工程师检测结果为施工依据。
3、项目部、施工队的质检工程师应及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。
4、在每步工序施工过程中，项目部现场工程师须向班组交底，并全程指导。
5、因在雨季内施工，在台背回填施工期内，做好回填区域排水工作。
6、严格控制每层松铺厚度符合施工规范要求，并派专职人员现场旁站监督，确保按照分层厚度填筑和填料质量，避免因填筑厚度过厚碾压不实或过薄发生起皮现象。
7、根据相关规范标准制定的台背回填检验项目表：
台背回填检验项目
涵洞台背回填
涵洞（右幅K17+ 8 40）台背回填 工技术方案 1、劳动组织 木分项工程由路基负责施工。安排技术人员2名，工人1 0个; 配备LG855B装载机2台,ZY18压路机1台，夯实机1台，自喷式洒水车一辆。 2、施工方案及方法2、1施工工艺流程 1、填前准备：基坑开挖，保证基底无浮土，并用小型夯实机械夯实基底。在构造物墙身上，竖向每隔1 5cm用红油漆画出横线以控制填筑厚度不超过规范要求； 2、基坑回填：采用透水性材料填筑，并用小型夯实机夯实，每层厚度不大于15 c m; 3、台背回填:严格控制每层层厚，对于压路机不能碾压得区域, 要用
小型夯实机械夯实至规范要求。压实从基底至顶而均需最小沉降。 2、3回填材料及回填区域 1、回填材料 填料选用级配较好得砾类土、砂类土或碎石土等透水性材料, 最大粒径不大于5 Ommo 2、回填区域 台背填筑：填筑高度为原地面至设计回填顶部，顺线路方向得填筑坡度分别为1：1与1:1、5,台背填筑底部宽度为顺线路方向距台（墙）身外侧具体尺寸见图1。 图1盖板涵洞涵背回填区域示意图 3、注意事项 在回填时必须做好防排水工作，在路基顶面以下2米范围得台背回填必须做好顶层封水工作，封水必须采用改良土，改良土厚度不小于2 0 cm。同时，台背施工时应注意如下问题： 1、压路机具必须配备1 8T以上大型压路机及小型夯实机两种，压路机压不到得边角处，使用小型夯实机配合施工； 2、在进行台背回填以前，应清除基坑内杂物，做好基坑排水清淤工作； 3、在回填之前，应在结构物背面用红油漆标好每层填料得界限、标明层次，分层厚度不超过15cm,并经现场监理确认；
水泥土台背回填施工方案
台背回填施工方案 由于我项目经理部施工范围内缺少台背回填适用材料，施工现场附近也无可用于台背回填的砂砾土及粘土，为保证台背回填施工质量及衡枣公司的施工进度要求，确保优质按期完成，必须在粘土中掺加5%的水泥，以提高土质CBR，能够保证工程质量和工程进度。 一、施工准备 台背回填砂砾土必须由专人负责施工、试验，挂牌、划线施工，每一工序由专人负责，每层施工必须进行拍照，内容为填土、整平、碾压（夯实）、检测全过程。由于立交桥U型桥台已完成，要求先填筑完成的路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物。 二、施工方法 1、填筑范围 填筑高度为水泥砂砾底基层以下，以基坑顶面为起填层，台背顺路线方向，下部距U型台翼缘尾端外2米，向上做1米宽、0.6米高的台阶，直至到达设计标高。 2、回填材料 ①用于台背回填水泥土，采用机械场外集中拌合，完成后运到路基内填筑。 ②上土前，将土中的超尺寸颗粒应予筛除。 三、施工工艺 1、测量放线
①根据控制点，恢复线路中心控制点。根据中桩，测设路基边坡线，测量出台背两侧的高程，做好记录，计算出各桩号台背回填宽度，再用白灰打出线做为填土范围的明显标记，并用白漆在台背上画出每层回填厚度。 2、拌合 台背回填采用场外机械拌合，用重量法按土方总量控制砂砾掺量，用推土机将素土摊平，根据土层的厚度及预定的干密度，计算砂砾用量，砂砾用量为70%，用推土机将砂砾推平，然后采用挖掘机配合推土机拌合3～4遍。拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，拌和后砂砾应分布均匀，没有集中成堆现象。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。 4、含水量控制 土的含水量的大小直接影响路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，水膜变厚，引力缩小，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使液体捧出，压实功能的—部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大，对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。 土的含水量的大小直接影崤路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。 5、压实机具
台背回填-施工方案(最终版)
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 （2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；
正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围 本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。 二、工程概况 2.1 工程简介 （1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。 表1（涵洞一览表）
桥涵台背回填施工方案
桥涵台背回填施工方案 一、工程概况 同源高速公路第七合同段起讫里程为K30+300?K36+900，全长 6.6km 。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为：路基挖土方73．25 万方，填土方64.33 万方；桥梁工程515.5m ，圆管涵2座 57m ,盖板型通道9道593.47m ,拱涵1座83.37m ;跨线天桥5 座378m ；板通1 座。总投资1.12 亿元。 二、编制依据 （一）、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源高速公路第七合同段《工程施工合同》。 （二）、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。 （三）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10 —2006 ）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 —2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。 （四）、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。 三、桥涵台背回填施工方案 （一）、施工工艺框图 台背回填施工工艺框图
（二）、现场整理 构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾。 （三）、回填范围、台阶开挖及下承层准备 台背回填范围为：底宽4m ,顶宽4m+2 X台高，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面，路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。 台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽1m，高45cm，且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。 开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度 为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过20cm，压实度为93%。 （四）、填料选择
台背回填施工方案
大广高速公路衡大段LQ27标 K220+500白水村大桥台背回填方案 一、工程概况 K220+500白水村大桥为10-25m主线桥，交角90o,中心桩号为K220+500，全长256m。上部结构为10×25米后张预应力砼组合箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台、肋板台，钻孔灌注桩基础。本桥0#台为肋板式台、10#台为柱式台，1#～9#桥墩为桩接柱。该桥桥位处路线平面位于直线上，纵断面从起点至K220+450.047位于R=22700的凸形竖曲线上，K220+450.047至K220+549.989位于直线上，K220+549.989至终点位于R=30740的凹形竖曲线上。 二、台背回填设计说明 台背回填在柱式台、肋板台混凝土强度达到设计强度的100%，弹性模量达到90%以上时进行。台背回填采用10%的石灰土，全桥台背填土4020m3。分层压实，每层厚度15cm，压实度不小于96%。K220+500白水村大桥0号台、9号台台背回填示意图如下：
三、施工计划安排 K220+500白水村大桥台背回填施工计划：2009年11月9 日开工至2009年11月20日完工，计划工期11天。 四、施工方案 4.1测量准备 由测量人员对设计院提供的导线点、水准点进行复测，复测合格并报监理工程师认可。根据施工要求，对控制点进行加密，保证在施工过程中，相邻导线点间相互通视。导线点、水准点的复测于相邻施工段进行闭合，并将测量误差控制在允许误差范围内。 4.2施工准备及要求 （1）台背回填前，首先检查墩柱、肋板混凝土实际强度，当达到设计强度的100%时方可进行填土。 （2）台背回填前，首先进行桥台基坑回填，基坑回填在结构物出地面且混凝土强度达到设计强度的70%时进行。首先将基坑内及周边的废弃杂物、松散土方、淤泥等清除干净，现场拍照并经监理认可后进行基坑回填。基坑回填采用素土回填，填筑采用人工配合机械进行，压实度不小于93%。基坑回填前，首先对基坑进行挖台阶（15cm，高15cm）处理，然后进行
桥台背回填施工方案(改)
京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段 桥 台 背 回 填 施 工 方 案 中铁十八局集团第五第工程有限公司
2012年6月28日 上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案 一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况 计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构 为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责 管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图
图2-2质量控制系统组织机构图 陈继 忠 宋普 河
表2-1管理职责与施工任务表 同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题： （1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。 （2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。 （3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。 三、编制依据
砂砾石-涵洞台背回填施工方案
涵背回填工程施工方案 一、工程概况： 延川县马家河至苏亚河三级公路工程连接延水路，起止马家河村，终止苏亚河村,总长30.614公里（完全利用延延高速588.538m，延黄公路1094.682m），实际建设里程28.556公里。采用三级公路标准，设计速度30公里/小时，路面采用沥青混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽6.9米，主要建设内容：大桥1座，中桥2座，涵洞60座，路基土方开挖108万m3，路基石方开挖40万m3，土方回填33万m3，石方回填4万m3，浆砌工程4.4万m3。 2、主要工程数量 台背回填主要工程数量如下：台背回填数量为1700m3。 二、主要人员、机械设备、进场材料配置表 1、组织机构 试验段组织机构总负责人由项目经理部生产副经理刘银伟担任，项目经理部工程、实验、测量、物资、安质等部门全力配合施工，并适时进行监控（组织机构如图）。 2、职责与权限 (1)、试验段组长：孙文华，负责施工现场的总指挥调度； (2)、安质工程师：李煜国，负责现场工序质量检查和施工车辆、人员的交通安全检查控制； (3)、工程部：毛国文，负责施工现场的作业技术指导，汇总各类技术数据为试验段总结做准备； (4)、试验工程师：齐东，负责施工现场试验的全面工作，把室内技术数据转移至施工现场，实施检验；
(5)、物资部：冯广军，负责施工现场所需物资的供应，合理调配。 (6)、测量工程师：史玮，负责施工现场的中线、标高控制和测量技术工作； (7)、挖装司机：按技术交底要求，按时完成挖装任务，并注意自身施工安全； (8)、推土机司机：按施工技术人员提供的作业指导书标准数据要求，平整填土厚度，并注意自身施工安全； (9)、压路机司机：根据施工技术人员提供的碾压技术标准工作，听从现场指挥，确保碾压质量合格，并注意自身施工安全； 组织机构图
台背回填施工方案
台背回填施工方案 一、工程概况 处,桥长85m,桥梁中心桩号Ｋ5+027,位于整体路基段,交角90°，设计为4×20ｍ预应力混凝土先简支后连续小箱梁,左右幅桥宽均为14.25m。平面位于Ｒ=4000ｍ的右偏圆曲线上,桥面横坡为双向2%,纵断面纵坡１%;墩台平行布置。桥墩下部结构为桩柱式墩、柱式台及肋板台，均采用钻孔灌注桩基础。 为了减少路基在结构物两侧产生的不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适度,对本桥桥头两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长度为2H+6（H为桥台或涵洞高度），纵向坡度不陡于1:2，桥涵台背路基采用级配碎石填筑。 二、编制依据 １.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程ＮＲC-9标段施工合同文件》； 2.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRＣ－３、4、５、６、7、8、9、10标段施工招标招标文件》； ３.《城高速公路主体工程第NＲＣ－9合同(Ｋ2＋200～K７+038.646)全长4．839Kｍ两阶段施工图设计》;城高速公路建设项目管理办法大纲（修订版）》； ５.《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》; 6.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》； ７.《公路工程技术标准》(JＴG B01-201４)； ８.现行国家交通部、地方 速公路主体工程第9合同段（Ｋ２+200~Ｋ7+038．646）全长4.８３9Km 详细工程地质勘察报告》; 1０.现场实际情况。 三、人员、机械配置 根据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械如下: 人员情配备情况
根据工程量和施工工期要求，投入主要机械设备如下： 劳动力安排: 本项目配备劳务工人5人，配合机械施工,各设备搭配相应操作手，其他人员由项目部根据现场实际情况调配使用。 四、施工计划工期 计划于2０16年4月5日开始施工,计划完工日期为2０16年4月15日，工期10天。
涵洞台背回填首件施工方案
目录 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (1) 1、主要管理人员 (1) 2、主要机械配置情况 (2) 3、填筑材料 (2) 4、台背回填施工范围 (3) 5、技术准备 (3) 6、现场准备 (4) 四、施工方案 (4) 1、施工工艺流程 (4) 2、施工工艺 (5) 五、质量控制 (6) 1、试验 (6) 2、检测 (6) 六、资料整理 (7) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、文明、环保措施 (7)
涵洞台背回填首件施工方案 一、工程概况 广东省龙川至怀集高速公路TJ21合同段由湖北省路桥集团有限公司承建，起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km，起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村。 本标段共有钢筋砼盖板涵22道，通道2道,线外圆管涵一道。本合同段首件台背回填选择K179+600涵洞，涵长53.75m，填土高度8.98m，涵高3m,进出口形式均为八字墙。 二、编制依据 1.招商局重庆交通科研设计院有限公司提供的两阶段施工图设计图纸； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50–2011）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）； 5.连英管工[2015]111号连英管理处关于印发《工程建设标准化管理指南(试行)》（第一册、第二册）的通知； 6.南粤交通投资建设有限公司连英管理处编制的各项管理性文件； 7.湖北省路桥集团有限公司质量管理体系、环境管理体系和安全管理体系文件； 8.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。
台背施工方案
扩能改造工程JTZQ-2标 编号：台背回填施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准：
2013年5月1日发布2013年5月1日实施 台背回填施工作业指导书 1．适用范围 适用于改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程大板至查干哈达（K600+000至K660+000）所有里程段大阪-查布嘎台背回填填筑施工。 2．作业准备 清除场地上的垃圾，平整场地。 3．技术要求 3.1 台背回填填料应符合设计文件和验标的要求。 3.2 台背回填填土梯形过渡，具体台背回填形式按设计施工图执行。 3.3 施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求； 3.4 在构筑物上划好每层摊铺的分层线，每隔30cm一层划道白线，标示为压实后的标高。 3.5 熟悉设计图纸要求和验收规范标准，台背回填填土要满足基床底层路基的检测标准。 4．施工程序与工艺流程 4.1路堤与桥台回填
4.1.1施工方法 台背回填路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。 台背回填施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。 渗水土填土在拌合场内集中，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。 在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按18～20cm，碾压遍数通过工艺实验确定，采用小型平板夯夯实5遍，松铺系数约为1.132，松铺厚度可取18cm，压实厚度15cm。 台背回填断面示意图 4.1.2施工工艺 (1)施工前，做好桥头路基排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 (2)基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m 。
台背回填施工方案
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。 三、施工组织 1、施工准备 （1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。 （2）疏通路基两侧临时排水沟。 （3）台背回填基底报监理工程师验收。 （4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织 为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。
台背砾类土回填施工总结
百度文库- 让每个人平等地提升自我 目录 目录 (1) 一、工程概况 (1) 二、资源配置总结 (1) 人员配置 (1) 机械配置 (2) 仪器配置 (2) 三、施工工艺 (2) 、总体技术要求 (2) 施工工艺流程 (3) 四、质量检验及注意事项 (5) 注意事项 (5) 检验标准 (5) 五、施工中存在的问题及解决措施 (5) 施工中存在问题及整改措施 (5) 小结 (6) 六、施工总结 (6) 七、质量保证措施 (7) 八、安全生产保证措施 (7) 九、文明施工保证措施 (8) 十、环境保护措施 (8) 十一、附件 (9)
台背砾类土回填施工总结 一、工程概况 施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）和《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》（2011年3月）有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件台背砾类土回填工程开工的申请报告》及驻地办《关于首件台背砾类土回填工程开工的批复》，通过首件的实施，确定施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模台背砾类土回填工程的施工积累经验，提供科学依据。 台背回填目前只进行下部砾类土的填筑施工，暂不进行上部水泥稳定层的施工，水泥稳定层待条件具备后再进行施工。 项目部对本次台背砾类土回填首件非常重视，专门成立了以常务副经理为组长的领导小组来对本次首件进行组织、协调。 通过本次台背砾类土回填首件施工，得出了一套切实可行的台背砾类土回填施工工艺，用于指导后续台背砾类土回填施工。具体施工工艺总结如下。 二、资源配置总结 人员配置 首件台背砾类土回填自2012年3月27日开始施工,于2012年3月28日施工结束，施工有效时间为2天。 结合施工现场，本次首件台背砾类土回填施工人员配置如下： （1）管理人员： 现场负责人1人，技术负责人1人，测量人员2人，试验人员2人。 （2）施工人员： 序号工种人数工作职责备注 1 班长 1 负责本段的各项工作 2 试验员 2 检测试验 3 工人10 具体人工事项
[QC成果]提高桥涵台背回填质量(详细)
提高桥涵台背回填质量 一、工程概况 承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分.. 二、QC小组概况 小组简介 三、选题理由
理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷 桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患. 理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题. 台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构. 因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.
台背回填施工方案
台背回填施工方案
台背及锥坡回填施工技术方案11 一、编制说明、工程概况 1、编制依据 （1）河南省淮息高速公路工程HXTJ-1施工合同。 （2）第四册《桥梁、涵洞》、第五册《线路交叉》。 （3）《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路土工试验规程》及现行的其它有关施工规范及技术规程、标准。 （4）现场勘察情况和项目部的技术、机械设备、人员状况。 2、编制原则 （1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。 （2）从我项目部现有的技术设备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。 （3）现场施工人员、技术人员组织合理，设备配置齐全，材料试验，测量放样等各项工作配合到位。
３、工程简介 淮息高速公路HXTJ-1标段西东起淮滨台头乡东K0+000，西至K6+000，结构物共有分离式立交5座，小桥2座，涵洞、通道共计20道。根据设计要求，台背填料采用中粗砂等材料分层填筑压实。４、施工条件 （1）气候条件 淮滨地处北亚热带与温暖带的过度地区，太阳南北回归决定淮滨气候的冷暖和光照时间的长短，东南季风的强弱制约淮滨雨水多寡和时空的分布。由于淮滨地处中原平原，受季风气候的影响尤为显著，属于暖温带半湿润型气候，气候温暖，光照充足、降水充沛，四季分明，雨热同季，气温适中。年平均温度为15.6℃（1月平均2.3℃，7月平均27.9℃）。无霜期年平均226天（初霜在11月7日，终霜在3月27日）。年平均降水量为956.6毫米，多雨年份达到1500.6毫米（1991年），少雨年份511.8毫米（2001年）。全年日照为1989.82小时，日照率42%，年平均风速2.4米／秒。 （2）材料条件 台背填料采用中粗砂，中粗砂取砂场在我标段南边的淮河河滩，砂场生产能力强，经工地实验室检验，能满足台背填筑需要，且运距不大于20公里，交通便利，能满足我标段的使用。 （3）场地条件 目前部分桥台已施工完毕，且强度满足台背回填的要求，台背
台背回填专项施工方案
台背回填施工方案 1、 编制依据 1、 设计文件 2、 ?公路路基施工技术规范? 3、 ?公路工程质量检验评定标准? 4、 ?桂武12标总体施工组织设计? 5、 ?桂武高速公路精细化施工实施细则 6、 监理工程师下发的?关于桥涵台背回填施工的补充要求? 2、 工程概况 桂武高速公路第12合同段位于湖南省郴州市临武县南强乡、同益乡和宜章县的迎春镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。 3、 施工准备 根据总监办文件要求，台背回填施工实行“四专”施工，必须采用专门的压实机具、专门的施工队伍、专门的监理人员、并进行专门的检测。我部安排专门施工队伍人员如下： 1、 人员安排 主要人员分工一览表 专门施工队伍 序 号姓名职务 1宋立杰现场负责人 2陈国懿技术负责人 3欧阳鹏程施工员 4刘兵施工员 5王兵技术员
６刘兴容民工队负责人 ７民工10人 专门检测人员 1王毅威质检工程师 2孙勇质检员 3王斌林试验负责人 4易胜飞测量负责人 5杨川测量员 6李慧试验员 7宋维资料员 2、 专门机械、仪器设备安排 用于台背回填的机械、仪器设备有： １）、ZL50C装载机1台 ２）、大地230推土机1台 ３）、ZY18压路机1台 4）、8t自喷式洒水车1台 5）、15t自卸汽车6台 7）、灌砂筒、土工配套仪器 8）、拓普康GTS-332N全站仪、S3水准仪各一台 ３、材料安排 在材料供应方面，我部与已通过业主认可的厂家和料厂联系好，保证施工期间的材料供应。 4、 施工方案 1） 施工工艺流程 施工准备 测量放样 原地面处理、清除不适用材料、软基处理等
桥涵台背回填施工方案及处理措施
桥涵台背回填施工方案及处理措施 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。 二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。 （2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。 （3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。2．解决问题的办法 上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。 长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施： （1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。 （2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。 （3）在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。 在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。3．台背回填及处理施工技术 （1）回填范围及材料 基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。
桥(涵)台背回填
渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填 专项施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路总承包部 二○一三年六月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2主要工程量 (1) 三、施工组织方案 (3) 3.1施工组织机构设置 (3) 五、桥（涵）台背路基施工 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工工艺流程 (4) 5.3施工方法 (5) 六、施工计划 (9) 七、资源配置 (9) 1、人力资源配置 (9) 2、主要材料配置 (10) 3、主要设备配置 (10) 4、技术准备 (11) 六、质量保证体系及控制措施 (11)
1、质量保证体系及措施 (11) 2、质量控制措施 (12) 七、安全保证体系及措施 (16) 1、建立安全保证体系 (16) 2、安全保证措施 (17) 八、环境保护及文明施工 (17) 1、环境保护 (17) 2、文明施工 (18)
桥（涵）台背回填专项施工方案 一、编制依据 本方案编制依据重庆渝北至四川广安高速公路(重庆段)两阶段施工图设计、《重庆市高速公路施工标准化指南(试行)》、《公路路基施工技术规范》(JTG∕T F10-2006)、《公路桥工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。 二、工程概况 2.1工程概况 本合同段为重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）土建工程第2合同段，起讫里程为主线K22+500～K34+538.626，全长12.038公里,本项目按重庆市三环高速以内采用设计速度100km/h,双向六车道高速公路，路基宽度33.5m的技术标准，三环高速以外采用设计速度80km/h，双向四车道高速公路，路基宽度24.5m的技术标准建设。本合同段挖方共计145.6万方，填方73.7万方，弃方42.4万方。路堤边坡高度小于8m时，边坡点处不设平台，边坡采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。本标段路基桥头（涵背）处理共有43处；处理长度2m，最小处理高度1.2m，最大处理高度9.6m。 2.2主要工程量 本段路线有多处桥台、涵背等结构物，为控制桥（涵）台背两侧填土的不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，进行路基加固措施。涵台背路基处理详见下表。
台背回填施工方案
台背回填方案 一、台背回填施工准备 1、技术准备 熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求，做好原材料的调查分析，编制施工方案以及施工进度计划。组织施工队人员学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程。 2、管理机构 按照总监办下发的文件，为确保结构物台背回填质量，项目部安排专项施工管理班子，负责日常的施工管理工作，建立良好的施工秩序，保证工程能按质、按量、按时完成。 项目部建立以项目经理顾金权为组长，项目总工祁鹏为副组长的质量管理机构。各部室积极配合，确保施工的质量。 3、设备投入 用于台背回填的机械，主要有： （1）CT2.8 标准型小型夯实机两台； （2）DYL-2.0 轻型静载压路机一台； （3）ZL50C装载机一台； （4）大地230推土机一台； (5) ZY18压路机一台； ( 6) 8t 自喷式洒水车一台；
( 7) 15t 自卸车 5 台。 4、材料准备 用于台背回填材料采用水稳性良好的材料。本合同段准备采用锦江中抽取的透水性材料(河卵石和河砂)作为我标段药湖1#特大桥0 号台、K26+367.4 明盖板涵及K29+734.6 圆管涵台背回填的材料。 5、回填前准备根据总监办下发的文件，台背回填前须严格做好以下准备工作： ( 1)涵身、台身及墙身强度必须达到设计要求的75%以上且盖板安装后，方可 进行填土； ( 2)回填前，严格检查基底，对基底部分的施工垃圾、积水以及腐植土等杂物应彻底清理，并做好填前整平，压(夯)实后方可填筑； (3) 测量工程师测出基底顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出没处结构物的回填层数，每层回填厚度须在结构物上做出醒目标记，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好台账； ( 4)认真熟悉相关设计图纸要求及相关施工技术规范规定。 二、施工方案 1 、施工工艺流程 施工工艺流程图见图2。 _ 、.八- 、、J ?, 2、施工方案 ( 1 )测量放样 盖板涵或桥台完成后，当盖板涵台身砼达到设计强度的75%以上并且上部盖板安装后放可进行台背回填。对于桥台则应在桥台砼强度达到设计强度后方可进行台背回填。回填前先应将基底的杂物、不适用材料等进行清理，然后测量组用全站仪放出路基中线及边坡线，并测出基底距路床顶面高差。 ( 2)开挖事项 1) 桥涵台背回填 为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高车辆行驶的 舒适性，桥梁及涵洞台背设置过渡段，过渡段长度根据桥头填土高度与桥台形式确定，该范围采用河卵石和河砂等透水性填料填筑。桥涵台背处原地表处理要保证压实度不小于90%。
台背回填首件总结
台背回填首件总结 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第一合同段 台背回填首件施工总结 编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司 济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部
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台背回填首件工程施工总结 为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择 k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。 一、工程概况 本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为k78+855，现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为45°，结构形式为1-4m×（孔数-孔径×净高），涵洞长度。台背回填填料选用6%石灰改善土。首件台背回填施工与2014年12月29日施工完成。 二、施工准备 1、人员准备 2、施工机械准备
3、施工技术准备 台背回填填料选用6%石灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为%，最大干密度为cm3。台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于15cm。 4、管理准备 （1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。 （2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层的试验成果确定。 三、施工过程及质量控制 1、测量放样 台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身3m，底部顺路线方向填土长度为距基础内缘3m；顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘）台高乘以2加3m；宽度为全路幅。 2、基底处理 据回填范围进行开挖，基底处理使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行整理，避免机械对结构物造成破坏。并用小型冲击夯配合22T 震动压路机和25T光轮压路机碾压密实，经过道路工程师、监理工程师、施工单位质检人员三方检收，结果证明基底填土密实平整，压实度合格（90%），可以进行台背回填。 3、台阶的开挖 台阶按照高100cm，宽200cm，即坡度1：2。 4、分层填筑 台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不小于30cm，以避免损伤墙身。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯实。填筑过程中，涵洞两侧应对称同步填筑。
桥涵台背回填施工总结
仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）高速公路仁寿至井研段试验段LJ3标段 （K30+580） 桥涵台背回填施工总结 编制： 复核： 审核： 攀枝花公路建设有限公司 G4216仁沐新高速公路LJ3标段项目经理部 二0一五年七月
桥涵台背回填施工总结 一、施工前的准备工作 1.参与桥涵工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。 2.施工场地的清理、挖掘，以及必要的平整场地等有关作业已完成。施工范围内的清除淤泥、有机物残渣原地面草皮等清理工作已完成。二、主要施工机械、人员设备 （一）管理及施工人员配备表 （二）施工主要机械及设备配置表
三、施工方案及工艺 1、严格控制台背回填施工程序。 1）未对桥涵隐蔽部分进行防腐处理，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。 2）未经监理工程师许可，不得对结构物（桥涵）进行台背回填。 3）桥涵未形成矩形四角受力结构（必须在支撑梁及盖板安装且混凝土强度达到设计强度75％以上）不得进行台背回填。 4）台背回填必须做好及时排水，基坑的积水必须排出，不得在水中进行回填施工。 5）台背回填应两个（侧）台身同时对称填筑，同时在两侧（河底铺砌以下还包括内侧）对称回填，特别要防止对结构物形成单侧施压。 2、严格控制台背回填原材料的质量 1）台背回填原材料必须选用透水性、能配良好，能够充分压实的砾石土，不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不得超过50mm。 2）未经实验监理工程师检测的填料不得进入施工现场。 3、严格控制台背回填施工质量 1）、台背回填必须分层填筑，每层松铺厚度为18cm，每填一层，检测一层，沉降差经监理工程师检测合格方可填筑下一层。检查频率（每侧）每一层检测3个点，必须点点合格。 2）为确保台背填筑沉降差满足下沉的要求，（达到设计和规范的要求）台背填筑时必须每一次进行观测，在陈降值低于2mm时，方可填筑下一层。（沉降差记录表见后附表） 3）台背回填必须做到全方位压实，应配备足够压实碾机具和用于角落的小型压实设备。 4）严禁桥涵基础超挖回填虚土。