汽车知识扫盲

你喜欢汽车，你了解汽车吗，你想更多地了解她吗？假如你是新手，但又是超级喜欢靓车的，是不是很想从外到内地了解她呀。怎样才可以从一个菜鸟级车迷变成超级车迷呢？当然少不了必要的相关知识啦。闲话少说，

我们先从汽车发动机开始吧。

平时会看到某车配备了V6或V8发动机，这里V6和V8是什么意思呢？

其实这里说的是引擎型式

V形表示气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。如：V12、V8、V6表示V型排列的12、8、6缸的发动机。如Audi A8 6.0就是使用W12-12缸V型排列发动机。另外，当V型夹角为180°时又称为对置式。除V形外，常见的汽缸排列方式还有直列的，就是各个汽缸排成一列。如：L4、L6表示直列4缸、直列6缸。

直列

V形

此外还有W形，和水平对置(B)的。

有时看汽车杂志会看到引擎型式栏标有OHC、DOHC、Turbo等,这又是什么意思呢？

OHC

表示顶置凸轮轴发动机

DOHC

表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。

Turbo

即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。

除这些外，现代的发动机还装备了很多系统，他们可以使发动的的效能发挥更加出色。主要有：

VTEC

在国内生产的雅阁轿车发动机就是采用了VTEC技术，“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。

VVT-i

VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”。VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。由于采用电子控制单元（ECU）控制，丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。

VDE

可变排量发动机（VDE），并准备装在福特公司以后生产的轿车和卡车上，以进一步改善汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机使用。例如对12缸发动机来说，采用这种技术后，等于装了两个**的6缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台处在怠速状态。这样，就可以随时调整发动机的排气量，从而减少燃油的消耗。

接着，我们了解下发动机的性能

发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。

★发动机排量

活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。平时我们说某车排量2.0L就是这个了。

★最大扭矩

车辆前进一定是靠发动机所发挥的扭力，而所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。扭矩指发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是Nm／rpm，一般来讲，最大扭矩多出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。比如最新上市的北京现代伊兰特1.8L轿车，其最大扭矩为162Nm／4500rpm，意思就是在发动机转速为每分钟4500转时，1.8L伊兰特输出的扭矩最大，为162牛米。又如一汽大众的奥迪A61.8T，其最大扭矩为210Nm／1750rpm-4600rpm，意思就是说，这一型号的奥迪轿车，当发动机的转速保持在每分钟1750转至4600转之间时，输出的扭矩最大，为210牛米。

部分人认为，“最大扭矩”越大的车辆，其加速性能越好。另有部分人认为，最大扭矩在低转速时出现的车辆，其起步提速性能更好。其实这些说法其实都是不确切的。扭矩只是表示引擎在某个转速输出力的大小。

★最大马力

一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。如：612hp/4800rpm，即在每分钟4800转时最高输出马力100马力。需要说明的是，它是功率的单位，1马力=0.746千瓦。发动机的功率越大，反映到汽车的性能表现就是汽车的最高车速越高。

看完发动机再来了解一下汽车传动系统的布置，四轮驱动就听说得多了。除了它还有其他的什么形式吗？

汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。

■前置后驱(FR)

最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

■前置前驱(FF)

FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。

■中置后驱(MR)

发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

■后置后驱(RR)

早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。

■四轮驱动(4WD)

无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

看了内在的，再从外面总体的看一下。

何为两厢车、三厢车？

在英文里面，两厢和三厢的说法是 two boxes和 three boxes。它是对车身车型的描述。发动机舱是一个厢，后备厢是一个厢，而座舱也是一个厢。像捷达那样的车，3个厢很明显分开，就是所谓的三厢。像富康那种座舱和尾厢融为一体的就是两厢车。像毕加索那样，发动机罩，座舱顶和尾厢盖像一条贯穿下来的线条，3个厢没有明显的区分，这就是单厢车。像雪铁龙塞纳那样，尾厢非常短的车，也被称为两厢半。

什么样的车是SUV、RV和MPV ？

SUV

全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，在20世纪80年代，SUV是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。

RV

全称是RecreationVehicle，中文意思是“休闲车”。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV，包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外形上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV像两厢式轿车，有些RV像越野车。

MPV

全称是Multi－PurposeVehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。目前国产MPV有上海别克GL8。

随着汽车行业的发展越来越多的各种各样的系统被装配到车上。最后了解一下这些系统``` ■ABS

即防抱死制动系统，是Anti—lock—Braking System的缩写。司机们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或者高速过弯时，刹车绝对不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，否则，车轮容易发生抱死不转动的情况，前轮抱死会引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题，其工作原理也像上面所说的一踩一松，不过，ABS的工作频率要比人的操控快得多。装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件

下的汽车制动性能。ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

■EBD

即电子制动力分配系统，EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

■TCS

即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。

■ESP

即电子稳定装置，是Electronic Stablity Program的简称。ESP是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的，实际上也是一种牵引力控制系统。但是，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

■ASR

即加速防滑系统，是Acceleration Slip Regulation的简称，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。

我们的培训班就是到这里了，不知道你是否有所收获呢？部分内容是来之网上，难免有错漏，欢迎大家指正。

引擎形式还有一种W形式的，和B形式的（水平对置）

W形式的属于大众的专利，布加迪威龙用的就是独一无二的W16缸引擎，而大众的W12缸则多用在美版Q7 6.0 ，辉腾6.0，A86.0等高端车型上

而B型则是Posche和subaru的车上比较常见，他们的6缸发动机都是用的水平对置形式，有功率大，运转平稳，噪音小的特点，但是技术方面要求非常高

再补充点变速箱的基本知识

发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速

箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

手动变速箱：M

自动变速箱：A

无极变速箱：CVT

手自一体变速箱：A

就介绍最简单的手动变速箱吧，以下三种涉及到大量的传感器以及电子元件，不是一时半会儿能说完的

奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱

一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。

简单的变速箱模型

为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：

上图就是一个最简单的变速箱模型，演示是怎么通过变速杆来在两个档位之间传递动力的

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

自动变速箱和无级变速箱看看如果有感兴趣的再说吧，太复杂了

W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。但严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型比V型发动机更短一些，能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，

在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。

电脑透视图

实际发动机

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。

优点：大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪音。

缺点：发动机各部份的设计和生产工艺均要求相当苛刻。维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。

汽车基础知识

关于常见名词 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（A nti-lock B rake S ystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（E lectronic S tability P rogram）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变 这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC 等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。 对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。 常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。 关于车系 我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄

汽车音响改装基础知识

汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.sodocs.net/doc/de13629173.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ

其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材

汽车理论考试必备资料

《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

(完整版)汽车基础知识大全

目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)

汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）

汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备

《汽车理论》知识点全总结归纳

欢迎阅读 《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的

动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 第六章．汽车的平顺性 1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。

汽车知识：那些看不见的汽车盲区

那些看不见的汽车盲区 有时候，“没看到”不能怪你，即使是经验丰富的老司机，在车里也有看不到的东西。你可能不知道，由于人眼生理结构、汽车设计等因素，人在驾驶汽车时，前后左右会有许多看不见的“盲区”。这些盲区是驾驶安全的大敌，我们必须有所提防，接下来就来“扫扫盲”吧。 看不见的前方路：车头盲区 从汽车发明初期，设计师们就习惯将发动机舱安排在汽车的最前端，可能是源于马车设计的原因吧——动力总来自前面。一直到现在，大多数轿车在前部都有一个“长长”的发动机舱，而这种设计其实带来了前方视野的盲区。驾驶员坐姿越高，发动机舱越短，汽车的车头盲区就越小。目前，大多数乘用轿车的车头盲区范围是车前2-2.3米，高大的SUV车辆盲区达到3米左右。如何减少车头盲区，是很考验厂商设计实力的事情。车头盲区的大小不仅与机舱的外形有关，还与前窗设计、驾驶员座位与前窗的相对位置有关。坡度更大的前机舱，略微上扬的腰线设计，不仅符合空气动力学原理，减少空气阻力，让汽车底盘下压，增加稳定性，还能改善驾驶员的前部视角，有效的减少车头盲区。 碍事的柱子：A柱盲区 车窗再大，也得有窗框。在轿车上，前风挡两侧与前门前侧之间的两个窗框叫做A柱。当你在驾驶车辆时，如果遇到转弯，常常会下意识的稍稍扭头看左右两侧，你可能没有意识到，这是在不自觉的避免A柱或B柱的盲区呢。不过， A柱不能设计得太纤细，需要保证足够的强度来支撑车体。A柱盲区角度的大小不仅与A柱的宽度成正比，还与驾驶员眼睛到A柱的距离成反比。因此，减少A柱盲区，可以从两方面下手。有些车辆采用了低斜的A柱及座舱前移的设计，让驾驶员眼睛离A柱距离更远，被遮挡的角度减小，前伸式大面积挡风玻璃也能提供给驾驶者前方更佳行车视野。

(完整word版)汽车暖风机空调基础理论知识

汽车暖风机/空调总成基础理论知识

一、暖风机总成整体结构组成 1.壳体总成 壳体总成用于安装风机、散热器、蒸发器以及风门、连杆等部件， 斯太尔王、HOWO暖风机——上、中、下壳体组成；金王子暖风机——左、右壳体组成， 暖风机壳体要保证一定的尺寸要求，扣合严密，无明显弯曲变形，否则就会导致壳体内众多零部件的干涉：例如左右风门摩擦壳体异响、前风门转轴端与上壳体两个筋板发生干涉等现象；另外，还应具有较高的强度，防止壳体轻易的受到损坏，降低废品率（卡车公司退回的产品磕碰损伤较多）。现在壳体使用材料——聚丙稀+20%玻纤（增强PP）来保证其强度。 2.散热器总成 散热器总成——散热器、进水管、出水管、水阀组成，进水管与水阀管口通过橡胶管和暖风水管连入发动机循环水系统，水阀通过其阀杆带动动内部阀芯的转动来控制散热器内热水流量的大小，起到开关作用。

斯太尔王、金王子、豪卡暖风机控制原理：旋钮通过拉丝带动水阀开关阀杆来实现水阀的开关； HOWO暖风机通过电子液晶显示面板控制水阀转向器来实现水阀的开关。 对于散热器总成来说最重要的是要求密封性——散热器总成整体外部无泄露和总成水阀关闭后水在内部不流通（内漏），这一点我们通过试验——密封性和循环往复加压试验来检测。 3.风机总成 风机总成——电机、电机固定卡、两侧叶轮和蜗壳及风机底座构成，风机总成检验的性能指标很多：全部的出厂检验项目、耐电压、耐久性试验、扫频振动、零部件防护处理、高温、低温、湿热、温度变化、盐雾、外壳防护等级试验等。 我们具体使用的时候主要关注的是通电性能、风量大小、壳体稳固性和风机运转时振动的大小。 *散热器总成和风机总成可以说是暖风机里最关键的两个部件，它们是决定暖风机放热量大小的最关键部件，又由于两部件安装位置位于中下壳体之间，装车后一旦出现故障——例如散热器漏水、风机异响等故障，拆装非常麻烦，HOWO车型更是如此，所以说这两个部件相当于暖风机的心脏，检验测试和装配时要精心。 4.控制系统与传动机构 暖风机总成通过传动机构控制各个风门的位置，分别实现内/外循环风、除霜、吹脸、脚暖等风向控制。

关于汽车一些你必须知道的知识

关于汽车一些你必须知道的知识 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（Anti-lock Brake System）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变

汽车驾驶基础理论知识

《汽车驾驶基础理论知识》 第一讲汽车行驶六大操纵机构的运用方法。 汽车行驶六大操纵机构包括： 方向盘离合器踏板制动踏板加速踏板变速杆驻车制动器（手刹）《一》方向盘 1.方向盘的作用：是为了汽车的行驶方向 2.方向盘握的位置两手握在方向盘中间两端部位，方向盘好比一个大钟表，即左手握在九时点，右手握在三时点 3.方向盘握的方法： 四指合拢弯曲，大拇指贴方向盘的边沿 4.左右手的分工 方向盘以左手为主，右手为副 5.方向盘运用的原理 (1)方向盘的转动方向和前轮的摆动方向是一致的。 即：方向盘向右转动，前轮向右摆动，方向盘向左转动，前轮向左摆动，汽车向左行驶。 （2）汽车在后倒时，方向盘转动的方向个车尾摆动的方向是一致的。 即：方向盘向右转动，车尾向右摆动，方向盘向左转动，车尾向左摆动，换一句话来说，向右倒车，方向盘就给右打，向左倒车方向盘就给左打。 （3）汽车在转弯时，汽车的行驶速度和方向盘转动的速度成正比。 即：速度快，方向盘要打的快，速度慢，方向盘要打的慢，如果说：汽车的速度快，方向盘打的慢，汽车就转不过弯，直走了，总之，转弯时，方向盘转动的速

度和汽车行驶的速度相适应。 （4）汽车在直线行驶的情况下，方向盘转动的速度和汽车的行驶速度成反比。即：速度快，方向盘要打的慢，假如说：速度快，方向盘打的快，汽车会蛇行前进。 （5）汽车行驶时，方向盘要快打快回，慢打要慢回，边打边回，打多少要回多少，那么汽车在行驶转弯时究竟打多少回多少？ 即：方向盘转动一圈是360度，转动两圈是720度，俗称：方向盘转动为两圈时方向盘打不动，打不动就是两圈，前轮摆动的角度是45度，方向盘转动一圈时，前轮摆动是22.5度，汽车在正常转弯时，一般是打一圈回一圈即可。 （6）方向盘运用的三种方法： 〔一〕两手交叉打方向 向右打时，以左手为基准点（这个基准点是方向盘转动360度，和前轮正直状态下的基准点即九时点）右手倒在和左手基准点平行的位置即3时点。 向左打时，以右手为基准点（即三时点）左手倒在和右手基准点平行的位置（即九时点）。 〔二〕方向盘单手操作小回还。 方向盘单手操作，主要是以左手单手操作，左手单手操作方向盘时，打90度回90度，打180度回180度，叫作单手操作小回还。 〔三〕方向盘单手操作大回还 方向盘左手单手操作时，打360度回360度，叫作单手操作大回还。 方向盘的三种运用方法，根据汽车的行驶情况交替使用。 （7）方向盘的三种错误的打法：

汽车车内指示灯大全

老司机也不一定认全，车内指示灯世达来扫盲！ 汽车的车内的指示灯越来越多，有些应用较少，所以不少老司机也发懵！但指示灯是对驾驶员的提醒，指示灯弄清楚，才能安全常伴！车内指示灯知识贴横空出世，一次扫盲，终身受益，包教包会，不会请收藏！ 电子车身稳定系统指示灯 该指示灯是显示电子车身稳定系统的工作状况的，其颜色通常为黄色，主要有VSC、DSC、ESP、车辆滑动等图案。世达提醒您当指示灯常亮时，可能是电子车身稳定系统已经关闭，通常是由于车主的误操作而关闭，车主可尝试重新开启，如依然常亮，尽快到维修点进行检修。

气囊指示灯 该指示灯用以显示安全气囊的工作状态，颜色以红色为主。如指示灯常亮，则表示安全气囊存在故障，影响其正常弹出，应将车辆交由厂家指定的服务点进行维修。此外，车主在布置车内环境时，尤其是副驾驶座中控台区域，不要摆放或粘附任何物件，避免阻挡气囊在必要时弹出。

胎压指示灯 该指示灯用以显示车辆轮胎的胎压状况，颜色以黄色为主。当其亮起时，可能是轮胎胎压不足，或者是出现了破损情况。此时我们应立即将车辆停在安全地点，下车检查各个轮胎的气压情况，暂时更换备胎使用，随后应尽快寻找专业的维修机构修补或更换新轮胎。

刹车盘指示灯 该指示灯用以显示车辆刹车盘的磨损状况。当其亮起时，可能是刹车盘出现故障或刹车皮磨损过度。若出现异常，需要尽快将车辆送到维修部门进行检修。 ABS指示灯

该指示灯用以显示车辆ABS系统的工作状态，其颜色以黄色为主。如汽车自检时指示灯不亮，或启动汽车后指示灯常亮，均表示ABS系统可能存在故障。出现故障时，虽然不影响车辆行驶，但却相当于失去了一个非常重要的安全保障，世达提醒您应尽早将车辆送至维修机构解决问题。 发动机指示灯 该指示灯是用来显示发动机的工作状态，其颜色以黄色为主。如启动车后指示灯常亮，则表示发动机系统可能存在故障。冷却液不足也会导致发动机指示灯亮起，如发动机出现异响或其他更严重的情况影响车辆运作时，才是发动机出现故障的信号。

山地车各部件名称扫盲及粗解

山地车各部件名称扫盲及粗解 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB 。是自行车运动的一个主要分类，在山地车入门之前，大家有必要做的功课就是认识山地车各部件的名称。 下图为一张普通软尾山地车（注：软尾山地车在车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼）的部件名称。 以下来一张硬尾山地车的图（主页君现在玩的） 山地车还有其他类型，比如说全避震的，适用于坠山(DOWN HILL) 等等下次再做科普。

当然各部件需要慢慢领会，以下对各部件做一下详细的介绍加个人感触： 1.车架 附几张图 车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维，车架如果强度不够大，很容易在强度很黄的运动中出现裂痕。

2.前叉 附几张图 前叉也是山地车最主要的部件之一，它的作用是避震，一个好的前叉可以让我们越野时如履平地。详细介绍另起篇。

3。变速套件 根据主页君的理解，山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速度，以应付上坡、逆风这样的骑行环境，从而节省体力。 目前运动自行车变速套件的生产商日本的Shimano和美国的Sram可以说是垄断了整个市场，尤其是Shimano的变速器最常见。套件的学问太多，今后另起篇详解。下来介绍一下套件的基本组成 ⑴指拨套件的人：套件的人体操控部件 ⑵：前拨：前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让骑手适应不同的路况。

汽车尾部常见后缀字母详解

——汽车尾部常见后缀字母详解 2010-07-28 作者:刘庆义[发表评论(0)]【PDF版】 汽车尾部可谓是一个多种元素展示的舞台，品牌标志、排量大小、汽车型号、警示标语等等都汇集于此，让不甘寂寞的车尾成为了人们时常讨论研究的焦点。相信肯定有很多消费者能认出汽车尾部那些著名的汽车标志，也肯定有不少消费者能通过尾部设计辨别出各款车型，而车尾某些部位后缀的字母代表什么意思，你知道吗？就让记者给读者们来一次大扫盲，换个角度了解一下我们的爱车吧。 □刘庆义 盲点一：“L” 与“T” 在滚滚车流中，字母“L”和“T“是人们在汽车尾部见得最多的字母。但字母L与T 分别代表什么意思呢？ L表示升，比如1.6L就是1.6自然进气排量。活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。如1.1L、1.6L就表示排量为1.1升、1.6升。 T表示涡轮增压，涡轮增压的英文名字为Turbo，T即是Turbo英文头一个字母。一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。譬如奥迪A6的2.0T、帕萨特1.8T、荣威1.8T等等。 盲点二：“MT”、“AT”、“AMT”、“CVT” 这四组字母都是代表着不同变速器的缩写。分别是： MT代表手动挡车型。MT为manual transmission的缩写，意为手动变速器，手动变速器机械结构简单，而且变速箱几乎不用保养，维护成本低，能更多体验驾驶乐趣。 AT代表自动挡车型。AT为automatic transmission的缩写，意为自动变速器，其具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 AMT代表手自一体变速器，是手动挡和自动挡的结合。AMT是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换挡的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作，对节气门开度、离合器、换挡操纵三者进行综合控制，有效配合。 CVT代表无级变速器。CVT为Continuously Variable Trans-mission的缩写，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。 盲点三：G系列与X系列 同一款车型往往有不同的配置，因此汽车尾部的字母G系列和X系列等便是不同配置

汽车基础理论知识

汽车基础理论知识 一、汽车发动机基本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械能为汽车的行驶提供动力。 ㈠发动机的分类。 按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机。 按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。 按进气方式分：自然吸气式----空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。增压式----在发动机上装有增压器，气体预先经过压缩后再进入气缸。 按点火方式分：压燃式发动机----利用气缸内空气被压

缩后产生的高温使燃油自燃，如柴油机。点燃式发动机----利用火花塞发出的电火花点燃混合气，如汽油机、煤气机。

按实现循环的行程数分：四冲程发动机----活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。二冲程发动机----活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环。 按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。 按凸轮轴位置数量划分：SOHC与DOHC发动机。 SOHC----单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机； DOHC----双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。 ㈡发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列形式、气门、压缩比、排气量、最高输出功率、最大扭矩等。 1、发动机缸数汽车都用多缸发动机。排量1Ｌ以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4Ｌ为8缸，5.5Ｌ以上用12缸。在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高，从而提升功率。

2、气缸的排列有直列立式、直列卧式、V型。应用较少的还有对置式、H型、X型、星型等。 直列排法(L)发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单、维修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺点是功率较低。一般5缸以下采用直列排法，少数6缸发动机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。L4：表示直列4缸发动机。 V字形排列（V）6到12缸采用V形排列。优点是占用空间小，可降低震动和噪音。V8结构复杂，成本高，使用较少。V12高级轿车采用。V8：表示Ｖ型排列８缸发动机。 3、气门数国产发动机多采用每缸2气门，一个进气门一个排气门。国外轿车发动机采用每缸4气门，2个进气门2个排气门。有的采用5气门结构，3个进气门2个排气门，提高了进、排气效率，使燃烧更加彻底。5气门结构复杂加工困难。国产新捷达王发动机采用了五气门。 可变进气门控制技术VETC：通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩，丰田擅长此技术。 4、气缸的压缩比气缸的最大容积与最小容积（或气缸总容积与燃烧室容积）之比，用ε表示。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子气化得更完全，燃烧更迅速更充分，输出的功率大。低压缩比（10以下）

轮胎知识大扫盲之一 浅谈各种轮胎花纹

轮胎知识大扫盲之一浅谈各种轮胎花纹 2012年09月08日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：田阳 收藏文章分享评论(116条) [汽车之家用车养车] 轮胎，作为车辆与地面接触的唯一媒介，肩负着承重、刹车以及行车安全等重要职责。而车辆在正常路面上行驶时，轮胎真正与地面接触的面积，绝对不会比我们行走在路上鞋底与地面所接触的面积大多少。这么小的接触面积，需要完成以上这么多重要而又复杂的工作，这时轮胎上的花纹就起到了至关重要的作用。 一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们可是有着明确的分工。纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热也很有帮助，但抓地力不足。横向花纹则有着较大的抓地能力，从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷。

●什么是纵向花纹？ 轮胎的纵向花纹即按照轮胎圆周排列的花纹，这种花纹在一条轮胎上通常拥有数条（也有少部分轮胎仅一条或者一条都没有）。 ●什么是横向花纹？ 与纵向花纹相对，这种花纹纵向断开，横向连续，这样的设计使得轮胎横面刚度大，摩擦力以及制动效果较好。 ●轮胎花纹究竟有啥用？ 1：增大轮胎与地面的摩擦力； 2：降低胎噪增强舒适性；

3：为轮胎散热，排水； 4：提升车辆操控性能； 5：美观，提升视觉效果。 关于轮胎花纹的基础信息说完之后，我们下面就把在市面上我们相对常见的以及极少见用在特殊情况的轮胎花纹和大家介绍一下。 ●混合花纹轮胎 设计一条普通的民用轮胎需要进行全方位的考虑，既要满足晴天干地行驶，也要满足雨天的湿地行驶，可以说需要把一年四季节的气候特点都得考虑进去，这样普通用户才可以不可能看天气经常去换轮胎。 轮胎上的纵向花纹主要起到快速排水的作用，但其会导致轮胎的抓地能力不足；而轮胎上的横向花纹拥有较高的抓地能力，但排水能力及导向性不好。因此设计轮胎的工程师们将两种花纹混搭在一起并达成一种“默契”，让中间的能提供快速排水的纵向花纹与胎肩上提供抓地力的横向花纹结合到一个完美的情况，这样混合花纹就诞生了。目前这种混合花纹轮胎被广泛运用于轿车，客车，货车等绝大数车辆上，是一种最省心的选择。

世界名车鉴赏结课总结

《世界名车鉴赏》课程总结 姓名： xiaogao 学号： 201 系别：计算机工程学院 班级：软件工程3班 任课老师：汤 完成时间：年6月13日

这个学期选校通选课时，有幸选到世界名车鉴赏这门课，刚开始也不太了解这门课，但是这高大上的课程名，就让人隐隐觉得它不一般，以至于选课时很多人都挤进去，一百五十人额度的课程有三百多个人选，那时还抱怨校通选课怎么不像选体育课那样先选先得，让人看得提醒吊胆的，希望被刷掉的不是自己。还好最终选上了。 首先，就个人角度来说，世界名车鉴赏这门课有很好的扫盲作用。确实没文化太可怕了，学习这门课之前，自己对汽车的基本常识都是不了解的，那时觉得最好的车应该是奔驰宝马，法拉利跑得快，是赛车比赛用的吧！其实，很多都是道听途说，拾人牙慧的，毕竟大街小巷都说好车就是奔驰宝马，而且中学时，长辈们经常说读书不用心，以后别人上大学出来找好工作开奔驰宝马，你就连饭都吃不上。后来也慢慢认识到，读书跟开奔驰宝马不是有绝对的关系，上个好大学出来也不是每个人都能开奔驰宝马的，不读书的人在社会上找对门路，开奔驰宝马的也是大把的有。但是，上这门课之前还是没认识到奔驰宝马之外还有很多好车。所以说之前就是个地地道道的车盲，学习世界名车鉴赏之后终于让自己对名车多了一份了解。 一开始老师讲课的内容是关于车轮上的国家—美国。在美国有三大汽车生产商：福特、通用、克莱斯勒。其中通用汽车公司是美国上最大的汽车制造企业，拥有雪佛兰、别克、悍马、旁蒂克、凯迪拉克等著名品牌。福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。福特汽车公司的汽车品牌有福特、林肯、水星、阿斯顿·马丁等品牌。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 美国汽车工业发达，汽车普及率高，形成别具一格的美国汽车文化，没有汽车就等于没有腿,这是美国人的口头禅。不是美国人，很难理解乞丐开汽车讨饭，而在美国正常得不能再正常的事。追求住得宽敞舒适、环境优美和空气新鲜的美国人,将住宅建得远离城市。上班要开车去，上学要开车去，买东西要开车去，打瓶酱油也要驱车百十里地往往并非夸张。而在中国，汽车普及率总体偏低，汽车除了作为交通工具，在很大程度上，还是身份的象征，而且车的价格是越高买的人越多。而在美国，汽车基本上就是一个交通工具而已。人们不会为了面子去买台并不适合自己的好车，消费观念非常理性。 德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。日耳曼民族严谨理性的性格形成了“德国制造”的核心，总是那么耐用、务实、可靠、安全、精密。德国车子

汽车基础理论知识

汽车基础理论知识-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

汽车基础理论知识 一、汽车发动机基本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械能为汽车的行驶提供动力。 ㈠发动机的分类。 按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机。 按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。 按进气方式分：自然吸气式----空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。增压式----在发动机上装有增压器，气体预先经过压缩后再进入气缸。

按点火方式分：压燃式发动机----利用气缸内空气被压缩后产生的高温使燃油自燃，如柴油机。点燃式发动机----利用火花塞发出的电火花点燃混合气，如汽油机、煤气机。 按实现循环的行程数分：四冲程发动机----活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。二冲程发动机----活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环。 按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。 按凸轮轴位置数量划分：SOHC与DOHC发动机。 SOHC----单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机； DOHC----双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。 ㈡发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列形式、气门、压缩比、排气量、最高输出功率、最大扭矩等。 1、发动机缸数汽车都用多缸发动机。排量1Ｌ以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4Ｌ为8缸，5.5Ｌ以上用12缸。在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高，从而提升功率。

2、气缸的排列有直列立式、直列卧式、V型。应用较少的还有对置式、H型、X型、星型等。 直列排法(L)发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单、维修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺点是功率较低。一般5缸以下采用直列排法，少数6缸发动机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。L4：表示直列4缸发动机。 V字形排列（V）6到12缸采用V形排列。优点是占用空间小，可降低震动和噪音。V8结构复杂，成本高，使用较少。V12高级轿车采用。V8：表示Ｖ型排列８缸发动机。 3、气门数国产发动机多采用每缸2气门，一个进气门一个排气门。国外轿车发动机采用每缸4气门，2个进气门2个排气门。有的采用5气门结构，3个进气门2个排气门，提高了进、排气效率，使燃烧更加彻底。5气门结构复杂加工困难。国产新捷达王发动机采用了五气门。 可变进气门控制技术VETC：通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩，丰田擅长此技术。 4、气缸的压缩比气缸的最大容积与最小容积（或气缸总容积与燃烧室容积）之比，用ε表示。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子气化得更完全，燃烧更迅速更充分，输出的功率大。低压缩比

汽车理论重要知识点整理

有利于增加不足转向的知识点： 1、前悬架侧倾刚度大，轮胎侧偏角大，则前轮左右变动量大，有利于增大不足转向 2、在侧向力作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量 3、前驱汽车侧偏角随驱动力的增大而增大，有利于增加不足转向 4、前轴双横臂独立悬架后轴单横臂独立悬架，有利于增加不足转向 5、通过调整轿车后轮前束角，可以达到趋于增加不足转向量的效果，提高汽车的操纵稳定性。一般应使车厢侧倾时外侧后轮的前束增大，内测后轮的前束减小。 6、回正力矩使前轴趋于增加不足转向，后轴趋于减少不足转向。由于前轴杆件和连接铰链比较多，汽车回正力矩的总效果一般趋向不足转向。 7、前轮气压减小，后轮气压增大；前轴加装横向稳定杆；采用前轮驱动；合理利用变形转向，如采用后轮随动转向；合理利用侧倾转向。 空载和满载对各种性能的影响！ 常见的简答题 1、什么叫汽车的动力性？汽车动力性的评价指标是什么？并解释各指标含义。 2、受力分析中会出现驱动力和滚动阻力吗？为什么？ 3、什么是汽车旋转质量换算系数？δ 与什么有关？汽车旋转质量换算系数与传动系传动比的关系如何？为什么 4、用驱动力—行驶阻力平衡图可以分析出汽车动力性的3 个评价指标，为什么还要提出动力特性图？ 5、哪些情况汽车的附着率较大？（想一下原因） 6、空载和满载对汽车动力性的影响。 7、影响汽车动力性的因素有哪些？ 8、简要叙述汽车的燃油经济性评价方法有哪些？评价指标又是什么？ 9、最低燃油消耗率曲线在无级变速器的控制中有何作用？ 10、挡位数的多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？ 11、什么是发动机最小燃油消耗特性? 12、达到动力性的最佳换挡时间是什么？达到燃油经济性的最佳换挡时间又是什么？二者有何不同? 13、影响汽车燃油经济性的因素有哪些？并分别从使用方面和结构方面提出一些提高燃油经济性的措施 14、说明具有燃油经济性无级变速器的工作原理。 15、什么是混合动力汽车？分析混合动力电动汽车的节油原理 16、汽车发动机功率的选择方法？ 17、什么是汽车传动系最小传动比？如何选择传动系的最小传动比? 18、试分析主传动比的大小对汽车后备功率的影响？ 19、为什么说汽车变速器挡位的多少，挡位的高低，传动比的大小对汽车的动力性和燃油经济性影响很大？ 20、C 曲线并分析C 曲线的用途。 21、如何确定汽车变速器I 挡传动比 22、为什么理论上要求汽车各挡的传动比要求按等比级数分配？ 23、.变速器各挡传动比为何没有完全按照等比级数分配 24、汽车制动性从哪些方面进行评价？