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中国铁路通信信号股份有限公司企业负责人2017年度经营(安全质量)业绩责任书

中国铁路通信信号股份有限公司企业负责人2017年度经营(安全质量)业绩责任书
中国铁路通信信号股份有限公司企业负责人2017年度经营(安全质量)业绩责任书

铁路信号系统安全相关通信标准与安全协议研究

铁路视点 Railway Topics 铁路信号系统 安全相关通信标准与安全协议研究 杨霓霏:中国铁道科学研究院通信信号研究所,硕士研究生,北京,100081段 武:中国铁道科学研究院通信信号研究所,研究员,北京,100081卢佩玲:中国铁道科学研究院通信信号研究所,研究员,北京,100081 代化的铁路信号及控制系统一般由多个安全相关 子系统构成,负责子系统之间安全数据交换的通 信系统是安全相关系统的一个重要组成部分。欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的,此标准为构建安全相关通信系统提出了功能和技术方面的基本要求和设计指导。目前,我国列车控制系统应用的部分欧洲设备或系统方案涉及到EN 50159标准建立的安全通信系统及接口协议。 摘 要:欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的,该标准从功能和技术层面提出传输系统可能遇到的威胁及安全要求和措施。为防御各种风险,要求安全通信系统应具有保护报文真实性、保护报文完整性、保护报文时间性和保护报文顺序性等4项防御功能。 关键词:铁路信号系统;安全相关通信;安全协议;标准 1 EN 50159标准概述 EN 50159标准提出在安全相关设备中的数据通信必须建立安全相关通信功能,安全功能包括安全过程(safety procedure)及安全码(safety code)两方面内容。从结构上讲就是在应用层与通信系统之间,建立安全相关通信层,简称安全层。需要传输的用户数据首先经过安全层的处理,生成安全层数据报文之后再发往传输系统;从传输系统收到的信息也先经过安全层过滤才被采用。无论传输系统采用何种结构以及协议栈,从逻辑角度安全相关数据在安全层由安全过程和安全码的保护进行通信。物理上安全层的数据经过传输系统传送,所以传输系统特性直接影响安全通信功能。为此, EN 50159标准分为两个部分:EN 50159—1标准[1]针对封闭传输系统提出构建安全通信的基本要求,强调应用标准的先决条件、基本功能需求和安全完整性需求。EN 50159—2标准[2]针对开放传输系统提出基本安全需求, 分析开放传输系统的各项风险及对应的安全措施。封闭传输系统指特征及属性清晰、固定的传输系统,建立安全相关通信功能可以考虑封闭传输系统的属性;而开放传输系统充满不确定性,安全通信功能的建立必须考虑所有可能发生的问题。 现

《铁路信号与通信设备》复习资料

《铁路信号与通信设备》复习资料 一、填空题 1、铁路信号显示的基本颜色是(红色、黄色、绿色)分别代表的含义是(停车、注意或减速运行、按规定速度运行)。 2、信号机按用途分类,常见的信号机有(进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机)等。 3、当闭路式轨道电路良好,没有机车占用时,轨道继电器处于(吸起状态),此状态称为轨道电路的(调整状态);当闭路式电路完好,有机车车辆占用时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(分路状态);当轨道区段内发生断轨或断线等故障时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(断轨状态)。 4、下列字母表示的设备是TDCS(铁路列车调度指挥系统)、CTCS(列车运行控制系统)CTC(分散自律调度集中系统)。 5、继电器是一种电磁,它由(电磁系统)和(接点系统)两部分组成。 6、计算机联锁车站,当进路处于预先锁闭时,可以办理取消进路,方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时,列车因故停开,人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。 7、当进站信号机故障不能正常开放时,应使用引导(进路锁闭)方式接车。当向无联锁线路接车时,应采用引导总锁闭方式接车。 8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。 9、在半自动闭塞区间,正常办理时,当接车站确认列车整列到达后,应由接车站按压按钮复原按钮,办理到达复原。如果已经办理好闭塞手续,发车进路准备好,出信号机已经开放,列车因故停开,应(取消复原手续)。 10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。 11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。 12、《技规》规定正常情况下,进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。 13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。 14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制,需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。 15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。 16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。 17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。 18、要求停车的信号,例如(红色、蓝色)叫做禁止信号,又称为(信号的关闭状态);允许按规定速度运行的信号,例如(绿色)叫做允许信号,又称为(信号灯开放状态)。

3-3RSSP-I 铁路安全通信协议要点

铁路信号安全协议-Ⅰ Railway Signal Safety Protocol - I (报批稿) 中华人民共和国铁道部发布

TB/T 2465—×××× 前言 本规范为首次发布,应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。 本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本规范主要起草人:岳朝鹏、叶峰、郭军强

铁路信号安全协议-I 1范围 本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范,共同构成完整的应用规范。 本规范适用于封闭式传输系统,以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 EN-50159-1:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用:封 闭式传输系统中安全通信要求 EN-50159-2:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用:开放 式传输系统中安全通信要求 EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems –Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系 统软件 EN-50129:2003 Railway applications –Communication, signalling and processing systems –Safety related electronic systems for signalling铁道应用:安全相关电子系统 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 危险源 Hazard 可导致事故的条件。 3.2 风险 Risk 特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。 3.3 失败 Failure 系统故障或错误的后果。 3.4 错误 Error 与预期设计的偏差,系统非预期输出或失败。 3.5 故障 Fault 可导致系统错误的异常条件。故障可由随机和系统产生。 4缩写 下列术语和定义适用于本标准。 4.1 RSSP Railway Signal Safety Protocol

铁路信号与通信设备复习题

1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。 2.广义的铁路信号是指,在铁路运输系统中,用于保证行车安全,提高车站和区间通过能力,编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。 3.狭义的铁路信号是指,地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 4.铁路信号分类:听觉信号和视觉信号 5.铁路信号基本颜色:红色、黄色、绿色;辅助颜色:蓝色、月白色、透明白色、紫色。 6.要求停车的信号,如红色灯光、蓝色灯光,叫做禁止信号,又叫信号的关闭状态。允许按规定速度运行的信号,如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光,叫做允许信号,又叫信号的开放状态。 7.信号机按用途分:进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 8.进站信号机:设置在车站入口处,用于防护车站,指示列车进站条件,并能表示列车接车进路是否安全可靠。 9.出站信号机:设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点,用于防护区间,其允许显示作为列车占用区间的凭证,指示列车能否由车站进入区间。当显示禁止灯光时,指示进站列车在站内的停车位置。 10.四显示自动闭塞:双黄--准许列车按限定速度越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿--准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 11.进路表示器不能单独构成信号命令,只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 12.色灯信号机按安装方式分为:高柱信号机和矮型信号机。 13.继电器是一种电磁开关,是实现自动控制和远程控制的重要设备。 14.继电器的作用:①表示功能:利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。②驱动功能:车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机,不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁,均利用继电器控制相应的设备。③逻辑功能:在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中,利用继电电路实现有关逻辑关系,以保证车站和区间的行车、调车作业安全。 15.轨道电路:以钢轨作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。 16.轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 17.①调整状态:平时轨道电路完好,又没有车占用,轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路,继电器处于吸起状态,表示轨道区段内无车占用。②分路状态:当轨道区段内有车占用时,因为车轮的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多,所以轨道电路被轮对分路,这时流经继电器线圈的电流很小,不足以使衔铁保持吸起,继电器失磁落下,表示该区段有车占用。 18.轨道电路的作用:监督列车占用、传输行车信息。 19.①“红光带”故障--轨道区段没有车占用时,控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。②分路不良故障---轨道区段有车占用时,有关轨道继电器不落下,控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。 20.进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路,包括接车进路、发车进路和通过进路。 21.敌对进路:车站办理进路,就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭,开放防护进路的的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险,这样的进路互为敌对进路。 22.为了保证车站的列车、调车作业安全,信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系,称为联锁关系,简称联锁。 23.联锁设备:控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 24.进路的接近区段:一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 25.进路锁闭:是指进路排通、防护进路的信号开放后,进路上有关道岔不能转换,有关敌对信号不能开放。其分为:预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段空闲时的进路锁闭,又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段有车占用时的进路锁闭,称为进路的接近锁闭,又称为完全锁闭。 26.信号开放条件:①进路空闲②有关道岔转换到规定位置③敌对进路未建立并锁闭在未建立状态④进路锁闭 27.信号关闭的时机:①当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时②当调车车列全部越过开放的调车信号机,即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆,则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭③当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝)④办理取消或人工解锁进路时⑤预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 28.进路的自动解锁:是指进路锁闭信号开放后,随着列车的出发、到达、通过及调车车辆的牵出、折返,进路上有关轨道电路区段自动解锁,控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。 29.人工解锁进路延时:当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时,进路自动延时解锁,其中接车进路和正线发车延时3min,站线发车进路及调车进路延时30s。

铁路 通信、信号安全

信号工、通信工安全考试复习题纲 一、填空题: 1.我国现行的安全生产方针是、预防为主、综合治理。《铁路劳动安全》第一章第一节P3 安全第一 2.从业人员不服从管理,违反安全生产规章制度或者的,由生产经营单位给予批评教育,依照有关规章制度给予处分;造成重大事故,构成犯罪的,依照刑法有关规定追究刑事责任。《铁路劳动安全》第一章第一节P4 操作规程 3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第8条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形,事故等级分为事故、重大事故、较大事故和一般事故。《铁路劳动安全》第一章第二节P9 特别重大 4.生产过程中伤害头部的主要因素有伤害、高处坠落伤害、机械伤害、污染毛发(头皮)伤害。《铁路劳动安全》第一章第三节P17 物体打击 5.机车车辆伤害是指铁路机车车辆在运行过程中、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。《铁路劳动安全》第三章第一节P31 碰 6.在区间行走时应走路肩,不间断瞭望,在双线区间应列车运行方向行走,禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。《铁路劳动安全》第三章第三节P35 面迎 7.在全部停电或部分停电的电气设备设施上工作时,必须完成、验电、挂接地线、悬挂标示牌和装设遮拦等安全技术措施。《铁路劳动安全》第五章第四节P97 停电 8.造成物体打击的常见事故类型包括:伤人,飞溅物伤人,抛落物伤人,惯性力伤人。《铁路劳动安全》第八章第一节P157 坠落物 9.施工作业人员因“天窗修”、紧急故障抢修等原因不能避开高温时段的作业和没有防暑降温设施作业场所作业时,要督促个人做好防护,有条件的要搭建简易凉棚和设置设备。《铁路劳动安全》第十二章第三节P211 机械通风 10.除雪作业人员必须按照规定着装,确保、视觉不受影响。《铁路劳动安全》第十三章第三节P227 听觉; 11.铁路作业人员在生产过程中,容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多,根据事故至因理论,事故至因因素包括:人的因素、物的因素、环境因素和因素4个方面。《铁路劳动安全》第三章第二节 P31 管理 12.交通事故是指车辆在道路上因或意外造成的人身伤亡或财产损失的事件。《铁路劳动安全》第四章第一节 P63 过错 13.隐患、危险、事故成单向性关系,只要隐患和危险中的一个环节就可以阻止事故发生。《铁路劳动安全》第四章第二节 P65 消除 14.机动车驾驶人员应当遵守道路交通安全法律、法规的规定,按照操作规范,文明驾驶。《铁路劳动安全》第四章第三节P68 安全驾驶 15.带电作业中由于施工环境和作业条件差,不安全因素随着施工项目和变化而变化,事故隐患较多。《铁路劳动安全》第五章第三节 P95 作业过程

铁路通信信号

一、单项选择题(只有一个选项正确,共5道小题) 1. 我国铁路使用的信号机最多的类型是 (A) 固定信号 (B) 机车信号 (C) 移动信号 (D) 手信号 正确答案:A 解答参考: 2. 在自动闭塞区段,闭塞分区分界处设置的信号机是 (A) 出站信号机 (B) 通过信号机 (C) 进路信号机 (D) 调车信号机 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 3. 我国铁路广泛使用的道岔转换设备是 (A) 电液转辙机 (B) 电空转辙机 (C) 电动转辙机 (D) 人工扳道 你选择的答案: C [正确] 正确答案:C 解答参考: 4. 调车信号机显示白灯,其意义是 (A) 禁止机车或车列越过该信号机 (B) 禁止列车或车列越过该信号机 (C) 允许机车或车列越过该信号机 (D) 允许列车或车列越过该信号机 你选择的答案: C [正确]

正确答案:C 解答参考: 5. 轨道电路极性交叉的目的是 (A) 检查列车占用 (B) 实现“故障—安全”原则 (C) 传送信息 (D) 控制列车 你选择的答案: B [正确] 正确答案:B 解答参考: 二、不定项选择题(有不定个选项正确,共8道小题) 6. 实现闭塞的方法有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 人工闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 自动闭塞 (D) 轨道电路闭塞 (E) 列车运行间隔自动调整 正确答案:A B C E 解答参考: 7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错,不算完成] (A) 吸起值 (B) 释放值 (C) 安全值 (D) 工作值 (E) 转极值 你选择的答案: A B C D E [正确] 正确答案:A B C D E 解答参考: 8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错,不算完成]

RSSIRSSII及SAHARA三种安全通信协议实现技术

RSSP-I、RSSP-II及SAHARA三种安全通信协议实现技术简介 岳朝鹏 摘要:本文针对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍,并对这三种安全协议进行多方面比对,从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 关键词:铁路信号安全通信协议、SAHARA、实现机制、综合比对 Abstract:Based on RSSP-I, RSSP-II, SAHARA three kinds of safety communication protocols,the main safety communication technology realization mechanism were introduced, and compare these safety protocols in many aspects, which will be convenient for R& D personnel to select required safety protocol or the protection technology according to the concrete application scene. Keywords: RSSP、SAHARA、Implementation mechanisms、Comprehensive comparison 目前,RSSP-I协议广泛运用在我国客运专线列控中心的外围系统接口间,RSSP-II协议广泛运用在无线闭塞中心及临时限速服务器的外围系统接口间,而SAHARA协议主要应用在西门子地铁CBTC系统中。本文将对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍,并对这三种安全协议进行多方面比对,从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 1、RSSP-I安全通信协议 ,以源标识为初始值T(0)=SID, 按通信周期向左移位32位,且若最高位为1时须异或一个时间戳生成多项式作为附加干扰输入。如下图所示:

EN50128 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路控制和防护系统软件

EN 50128 : 2001 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路 控制和防护系统软件 2007.6

序言 本欧洲标准是SC 9XA,即通信,信号传输和处理系统技术委员会(CENELEC TC 9X)制订,铁路电气和电子应用的标准。草案文本作为EN 50128正式提交投票并于2000-11-01获得CENELEC批准。 修改了下列日期 --欧盟各国必须通过认可或发布相同的国家标准来执行本欧洲标准的截止日期2001 -1 1-01 --与本欧洲标准冲突的国家标准必须被废止的截止日期2003-1 1-01 本欧洲标准必须与EN50126铁路应用——可靠性,可用性,可维护性和安全性(RAMS);EN50129铁路应用——信号领域的安全相关电子系统同时阅读。 附件中指定的“规范性的”是本项标准主体的一部分。 附件中指定的“参考性的”只用于获得的信息。 本项标准中,附件A是规范性的而附件B是参考性的。

目录 引言 1.范围 2.参考文献 3.定义 4.目标和符合 5.软件安全完整性等级 5.1目标 5.2需求 6.人员及职责 6.1目标 6.2需求 7.生命周期和文档 7.1目标 7.2需求 8.软件需求规格说明 8.1目标 8.2输入文档 8.3输出文档 8.4需求 9.软件体系结构 9.1目标 9.2输入文档 9.3输出文档 9.4需求 10.软件设计和实现 10.1目标 10.2输入文档

10.4需求 11.软件验证和测试11.1目标 11.2输入文档11.3输出文档11.4需求 12.软件/硬件集成12.1目标 12.2输入文档12.3输出文档12.4需求 13.软件确认 13.1目标 13.2输入文档 13.3输出文档 13.4需求 14.软件评估 14.1目标 14.2输入文档 14.3输出文档 14.4需求 15.软件质量保障 15.1目标 15.2输入文档 15.3输出文档 15.4需求 16.软件维护 16.1目标 16.2输入文档

铁路通信信号传输安全问题的有效解决措施 梁新波

铁路通信信号传输安全问题的有效解决措施梁新波 发表时间:2019-05-06T11:12:16.920Z 来源:《建筑模拟》2019年第7期作者:梁新波 [导读] 文章首先对影响铁路通信系统信号传输安全的因素进行总结,并对现代铁路通信信号安全传输技术的应用进行探讨和分析。 梁新波 中铁电气化铁路运营管理有限公司北京 100068 摘要:为确保铁路安全运行,保证信号信息的传输质量与安全,需要做好安全防护措施,并提出铁路信号信息传输系统的可行性。文章首先对影响铁路通信系统信号传输安全的因素进行总结,并对现代铁路通信信号安全传输技术的应用进行探讨和分析。 关键词:铁路通信;信号传输;安全问题; 1信号传输的可靠性高 在传统的轨道电路中,信号的传输是单向的,也就是发送者只负责发送信号,根本无法确定远处的接收者是不是真正的收到了信息,而且铁轨是轨道电路信号系统唯一的传输媒介,极其容易受到外界的影响而影响信号的传输,造成信号传输十分没有可靠性,也就满足不了控制高速列车的需求。而在新型的CBTC系统中,双方的信号是互通的,可以做到双向通信,还能通过非常多的保证技术来提高信号传输的可靠性,这就能够保证工作人员可以实时并且安全地通过通信网络实现铁路信号的传输。 1.2运输效率高 传统的铁路信号运输方式比较闭塞,往往依赖于地面信号,在信息接收时所需的时间较长。在通信系统下,铁路信号能够实现信息的自动闭塞,并且闭塞的长度可以随着列车运行的速度而不断变化,在无线设备的运用下,铁路信息运输所需的时间缩短,传输的内容还原性加强,具有高的时效性和准确性。因此,节约了在信息传输过程当中的人力和物力,铁路信息安全传输的效率大大提高了。 1.3信息信号传输量大 在以往传统的轨道电路系统中,信号的传输是在铁轨上进行的,这样就造成了铁路信号传输的数据量比较小,且速度偏慢。而随着社会各方面的发展,列车呈现越来越高的速度和密度,列控信号也就随之增加,这就要求大量的信号传输能在短时间内安全快速的完成,而通信网络恰好就满足了列车控制对信号传输严格的需求,此外通信网络还能提供包括媒体信息在内的许多其他信息,还能完成列车与地面的双向通信。 2影响铁路通信传输安全的因素分析 2.1通信传输系统的设备性能 通信设备是保证铁路通信传输功能发挥的关键所在,若存在质量问题或者是设备性能存在缺陷,则信息传输质量难以保障。当前很多铁路沿线选用的通信设备非统一生产商,且部分设备在使用前未进行性能测试,造成通信传输中信息的安全性得不到保障。此外,当前部分铁路沿线选择的通信设备性能较为突出,符合现代铁路系统运行的要求,但是因为设备管理经验不足,造成设备的稳定性较差,对通信传输的安全也有极大影响。同时,铁路通信传输以来有限载体,若存在质量问题,且外界干扰较多,其自身的抗干扰能力较差,则难以保障铁路通信的传输安全。 2.2人为因素 铁路通信传输系统的工作人员是设备的操作人员,若在工作中没有严格遵守相关规范对线路进行改造则会造成铁路通信故障。部分铁路系统工作者在日常工作中不注重设备维护,设备多存在不同程度的损坏或老化问题,使得通信传输系统安全事故的出现率逐渐提高。由此可见,铁路通信传输系统运行过程中,管理层的管理意识转变以及设备操作能力的提升是关键。 3基于通信系统下构建安全的铁路信号 3.1构建安全系统 在通信系统下,即使铁路信号在传输的过程中出现故障,传送信号的输出方向始终都是正确的亦或是安全的,换句话说,此输出故障不会造成重大的经济、人员损失,这样的传输系统被称为安全系统。安全系统自带错误排查系统,当出现故障时,安全系统将自动开启自我保护功能,并对所出现的故障的原因进行排查,并及时给予解决。互联网网络中时常存在一些潜在故障,因此要解决这一问题,必须构建一个安全系统,在承认故障不可避免的情况下,最大程度的降低故障的危害性。 3.2创建容错体系 强化容错技术是保障网络体系的一种高效手段,其能在体系发生问题时第一时间处理问题,一个切实高效的容错体系不单单涵盖硬件冗余,还涵盖着软件冗余,是自硬件体系变成软件体系的一个循环进程。所谓硬件容错具体是在通信体系发生问题时,维护重要软件不被问题干扰,单独运作。然而软件里本身就存在一些逻辑和信息方面的差错,硬件冗余不能发挥改错性能,此时便要利用软件容错体制维护的性能,保证使用体制不被干扰,顺利运作。为提升应用程序的实践性,可在操纵体系一层供应相应的维护体制来去除硬件失灵的干扰。诸多体系的实现形式需要利用对应的体制,储存保护运用进程的形态,在此运用程序由于硬件问题无法继续运作时,通过操纵体系依据储存的此程序形态再次驱动全新的进程恢复运作,这样便确保运用进程的连续运作不被硬件问题所干扰。然而单纯依赖操纵体系的保护同样不能彻底处理运用程序的容错状况,所以还要凭借一级的容错。运用层次的容错可去除不同硬软件状况。实现像是通常是运用冗余的软件进程组来供应数据库探访服务。在一个组员失控时,其余组员依然能接着供应服务,这样能确保运用程序的容错对客户公开。另外,数据库的统一性同样可凭借软件体制比如记载锁定、交易追踪等来保障。 4新型铁路信号系统的安全设计研究 4.1信号传输方式的选择 铁路通信信号传输按传输途径分为:有线传输和无线传输两种,有线传输主要应用在封闭式信号系统,而无线传输主要应用在开放式信号系统。无线传输依靠无线中继站可实现较远的传输距离和大量的传输信息,但是,天气、环境恶劣等外界因素干扰信息的传输,导致其安全稳定性较有线传输容易存在不足。有线传输依靠电缆进行信息传输,具有较高的保密性和稳定性,但是建设初期投资成本较高,而且增加后期的维修成本。同时,电缆传输也易受天气因素的影响,导致信号传输的不稳定。随着我国社会经济的快速发展,铁路货运量的加大,以模拟数字信号的光纤传输系统在通信传输领域得到广泛应用。光纤传输具有传输距离远、抗干扰能力强、信息传输量大、误码率

RSSP-I安全通信协议软件使用说明书-B.1

设 计 文 件 版权专有 违者必究 中车株洲电力机车研究所有限公司 名称 RSSP-I 安全通信协议软件使用说明 书 编号 版本

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目次 1 目的和范围 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 参考资料 (3) 4 术语和缩略语 (3) 5 概述 (3) 6 时序接口 (4) 7 使用条件 (6) 8 数据类型定义 (7) 9 应用接口函数 (8) 9.1 Rsp1_Init (8) 9.2 Rsp1_UpdateClock (8) 9.3 Rsp1_PackageData (8) 9.4 Rsp1_CheckPackage (9) 9.5 Rsp1_Close (10) 9.6 Rsp1_Open (10) 9.7 Rsp1_GetChanelStatus (11) 9.8 Rsp1_GetSynData (11) 9.9 Rsp1_SetSynData (12) 附录 A (18) A.1 附录及说明文件符合性检查表 (18) A.2 附件及说明 (18)

1 目的和范围 1.1 目的 本文描述了RSSP-I安全通信协议软件的接口方式与具体方法。预期读者为上层应用开发用户及验证、确认人员等。 1.2 范围 本文适用于RSSP-I安全通信协议软件使用说明。 2 规范性引用文件 本文档所引用的轨道交通信号系统通用安全计算机平台文档,凡是标注版本的,只有标注版本适应本文档;没有标注版本的,则引用文档的最新版本适用于本文档。 表1 3 参考资料 表2 4 术语和缩略语 术语和缩略语见表3。 表3 5 概述

RSSP-II 铁路信号安全协议 word版

RSSP-II铁路信号安全通信协议 V0.5 2008年12月

1. 修订历史

2. 目录 1. 修订历史 (2) 2. 目录 (3) 3. 简介 (6) 3.1 目的及范围 (6) 3.2 参考文献 (6) 3.3 术语和定义 (6) 3.4 缩略语 (7) 4. 参考结构 (8) 4.1 综述 (8) 4.2 铁路信号安全设备间安全通信接口 (8) 4.3 各层功能 (9) 4.3.1 安全功能模块(SFM) (9) 4.3.2 通信功能模块(CFM) (10) 4.4 传输系统的分类 (10) 4.5 假设 (10) 5. 安全功能模块 (11) 5.1 简介 (11) 5.2 安全功能模块的功能 (11) 5.3 消息鉴定安全层(MASL) (12) 5.4 安全应用中间子层(SAI) (13) 5.4.1 概述 (13) 5.4.2 到SAI层服务接口 (14) 5.4.3 到MASL层服务接口 (14) 5.4.4 消息结构 (14) 5.4.5 SAI协议 (16) 5.4.6 消息类型域 (19) 5.4.7 序列号防御技术 (19) 5.4.8 TTS (21) 5.4.9 EC防御技术 (30) 5.4.10 错误处理 (35) 5.5 数据配置及规则 (36) 5.5.1 简介 (36) 5.5.2 连接初始化规则 (36) 5.5.3 TTS参数定义 (36) 5.5.4 EC参数定义 (37) 5.5.5 错误处理指导 (38) 5.6 TTS示例 (38) 6. 通信功能模块 (41) 6.1 一般规则 (41) 6.2 概述 (41) 6.2.1 一般描述 (41)

铁路信号与通信设备题

第一章铁路信号 一、填空题 1、铁道信号是()、提高区间和车站通过能力以及编组站编组能力的控制设备的总称。 2、铁路信号是指示行车或调车的运行条件()的,所有行车人员都必须严格遵守,以保证安全。 3、铁路信号分为()和视觉信号,其中视觉信号又分为移动信号、手信号、固定信号和机车信号。 4、视觉信号是利用信号灯光的()、数目、形状、亮灯的状态来表示信号命令。 5、听觉信号是用()信号命令 6、地面固定信号机应设置于所属()(或)设于所属线路上空,特殊情况下经铁路局 批准也可设于所属线路右侧。 7、在正线和通过超限货物列车的站线上信号机机柱中心线距离所属线路中心线为()、其它站线中心线距离信号机机柱中心线为2150mm、矮型信号机机柱中心线距离所属线路中心线为1875mm。 二、选择题 1、进站信号机引导信号是() A、红色/蓝B红色/月白色C绿色D黄色/月白色 2、发车表示器设于()

A较大客流的车站B有两个发车方向的车站C落石区D次要线路上 3、接车进路信号机() A有引导信号B不设引导信号C引导信号不起作用D只能兼作调车信号机 4、铁路信号的基本颜色是() A紫色黄色绿色B红色黄色月白C红色蓝色绿色D红色黄色绿色 5、在半自动闭塞区段出站信号点双绿灯表示()A开往主要线路B开往次要线路C表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 D表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲 6、发车进路信号机点绿灯表示() A列车进正线停车B列车由站内正线出发,前方信号机均在开放状态 C列车在该信号机前停车D列车运行到次架信号机前准备停车7、视觉信号有() A信号机B口笛C响墩D角号 8、听觉信号有() A信号表示器B信号旗C响墩D闪光信号9、信号机的定位显示是指() A信号机开放状态B信号机关闭状态

通信工程施工安全协议书

施工现场安全协议书 第一条为了加强施工现场安全管理,保障通信设施、设备安全畅通和施工人员及其他有关人员的人身安全,根据国家有关法律法规、运营商及甲方相关安全管理规定,甲乙双方签订《施工现场安全协议书》。 第二条本协议书适用于土建建设工程、通信管道、通信线路、通信设备安装工程施工现场的安全生产、文明施工活动。 第三条乙方承诺,在按照通信运营商要求开展具体项目的施工建设工作时,将严格按照本协议规定承担施工现场的安全责任。 第四条甲方对乙方施工现场安全进行监督,甲方项目及安全管理人员有权对施工现场的安全管理进行指导和监督,乙方必须服从甲方项目及安全管理人员的管理和监督检査,积极配合,并确保施工现场安全。 第五条乙方的安全管理必须坚持安全第一、预防为主的方针,做到安全施工、文明施工,确保设备、设施安全和人员安全。 第六条乙方应当执行国家、行业有关标准、规范、规程。在具体项目施工现场并应遵守下述规定: (一)土建施工现场应当设置醒目的警示标牌,包括:工程概况牌、安全生产责任牌、安全纪律牌、安全警示牌、安全技术措施牌、防火责任牌、文明施工措施牌、现场总平面图。 (二)通信管道、线路施工现场,应特别重视并遵守下列要求: 1、必须设立警示信号标志,白天用红旗,晚上用红灯,以便引起行 人和各种车辆的注意。必要时应设围栏,并请交通民警协助,以保证安全。 2、施工区域,有平行与交越电力线缆,必须采取相应措施,避免发生人员伤亡事故。 3、施工人员进入人(手)孔作业,应先探明人(手)孔内有无有毒、易燃气体,避免发生中毒事件。 4、进行登高作业的施工人员应取得相应资格证,上杆前应先检查登高工具和保险装备,避免发生摔伤事故。 5、现场施工用电源线架设高度,必须满足安全要求,并须安装警示

2020年08高速铁路的信号与通信参照模板

8 高速铁路的信号与通信 8.1 概述 高速铁路的服务宗旨是“安全、正点、快速、舒适”。发展高速铁路不可能也不应只突出快速,更需要建立全新的运输模式,要在安全、正点、舒适上做文章。高速铁路信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术装备,对全面实现高速铁路的服务宗旨举足轻重。 当今信息产业正以超出人们预料的速度迅速发展,通信和控制领域正发生一系列深刻变化,这必会对铁路信号、通信产品和服务产生积极影响。这种影响主要表现在两方面:第一方面是产品的硬件和软件不断升级换代,产品安全性、可靠性、可用性和可维护性逐步提高,追求更高的性能价格比。第二是向综合自动化方向发展,向更便利的人机对话方向发展,向全面提高运输质量和路网运输能力的方向发展,以满足运营的要求。 高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统,主要是由用于指挥行车的综合调度系统,用于控制列车行车间隔的列车运行控制系统(简称列控系统),用于控制进路的联锁系统以及代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式,如图8-l所示。高速铁路信号系统的设备主要布置在调度中心、车站、区间信号室、车辆段、维修基地、线路旁和列车上。 8.2 高速铁路的信号技术 铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高,列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路必不可少的信号技术。 高速铁路与普通铁路不同之处主要有:①高速铁路设置综合调度系统,对列车运营指挥实行集中控制方式;②取消传统的地面信号机,采用列控系统;③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统等几个部分组成,各部分之间通过具有保护功能的广域网联接,并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再适用于高速铁路。以下简要介绍一下综合调度系统、列控系统、计算机联

铁路信号与控制有关问题

1.论述广义的铁路信号的概念和狭义的铁路信号的概念。 广义的铁路信号:满足以下三点要求(“信号显示应能反映所防护线路的空闲状态,反映危及行车安全的因素是否发生,指示安全运行速度”)的设备,简称铁路信号。 狭义的铁路信号:是指对行车人员和与行车有关人员发出的指示列车运行和调车工作的命令,行车人员必须按照信号的指示办事。 2.为什么要区分主体信号和从属信号? 主体信号是指能独立的显示信号,指示列车或调车运行条件的信号机。从属信号是指本身不能单独存在,必须附属于某种信号机的信号机。列车在运行时,主要是根据主体信号的指示来做相应的动作,而从属信号只是起辅助作用。主体信号的地位要高于从属信号。例如,从属信号的灭灯或显示不明不停车,按容许信号处理,但若是主体信号灭灯或显示不明就必须停车。 3.试列举三个听觉信号。 号角口笛机车和轨道车的鸣笛响墩 4.简述无极继电器的组成 无极继电器由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由磁路和线圈组成,是继电器的感受机构,专门用来接受和反映输入物理量的性质;接点系统是继电器的执行机构,用来实现控制的目的。 5.总结继电逻辑电路的分析方法。 a.首先判断继电器与电路所接入的是前接点还是后接点,并判断继电器的类型。 b.其次根据继电器的类型判断继电器处于吸起、落下或缓放三种状态中的哪一种。 c.最后用接通公式法写出电路中电流的流向。 6.简述动力转辙机的作用。 动力转辙机是道岔的转换装置,它用来转换道岔,锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置,是实现车站信号等自动控制和远距离控制必不可少的设备。 7.分路灵敏度是什么意思?为什么其值越大越灵敏? 分路灵敏度是一个用电阻值来表明的数据。它指的是在轨道电路的钢轨上,用一电阻在某一点对轨道电路进行分路,此时恰好能使轨道继电器线圈中的电流减少到落下值,则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。 分路灵敏度的值越大,分路电阻值就越大,轨道继电器线圈中的电流就越小,继电器就更容易落下,所以分路灵敏度的值越大越灵敏。 8. 简述轨道电路的极性交叉。 用钢轨绝缘来分隔的轨道电路,为了实现故障——安全的原则,交、直流连续式轨道电路,不对称脉冲式轨道电路等在绝缘节的两侧,还要求轨道电压具有不同的极性或相反的相位,这就是轨道电路的极性交叉。 9.试论述闭路式轨道电路的三种工作状态。

安全通信协议

第八章安全通信协议 目前网络面临着各种威胁,其中包括保密数据的泄露、数据完整性的破坏、身份伪装和拒绝服务等。 保密数据的泄露。罪犯在公网上窃听保密性数据。这可能是目前互相通信之间的最大障碍。没有加密,发送的每个信息都可能被一个未被授权的组织窃听。由于早期协议对安全考虑的匮乏,用户名或口令这些用户验证信息均以明码的形式在网络上传输。窃听者可以很容易地得到他人的帐户信息。 数据完整性的破坏。即使数据不是保密的,也应该确保它的完整性。也许你不在乎别人看见你的交易过程,但你肯定在意交易是否被篡改。 身份伪装。一个聪明的入侵者可能会伪造你的有效身份,存取只限于你本人可存取的保密信息。目前许多安全系统依赖于IP地址来唯一地识别用户。不幸的是,这种系统很容易被IP欺骗并导致侵入。 拒绝服务。一旦联网之后,必须确保系统随时可以工作。在过去数年内,攻击者已在TCP/IP协议簇及其具体实现中发现若干弱点,使得他们可以造成某些计算机系统崩溃。 8.1 IP安全协议IPSec IPSec用来加密和认证IP包,从而防止任何人在网路上看到这些数据包的内容或者对其进行修改。IPSec是保护内部网络,专用网络,防止外部攻击的关键防线。它可以在参与IPSec的设备(对等体)如路由器、防火墙、VPN客户端、VPN集中器和其它符合IPSec标准的产品之间提供一种安全服务。IPSec 对于IPv4 是可选的,但对于IPv6 是强制性的。 8.1.1 IPSec体系结构 IPSec是一套协议包,而不是一个单独的协议RFC文号。 IPSec 协议族中三个主要的协议: IP认证包头AH(IP Authentication Header):AH协议为IP包提供信息源验证和完整性保证。 IP封装安全负载ESP (IP Encapsulating Security Payload)ESP协议提供加密保证。 Internet密钥交换IKE (The Internet Key Exchange):IKE提供双方交流时的共享安全信息。 IPSec提供的安全性服务: 1)访问控制:通过调用安全协议来控制密钥的安全交换,用户身份认证也用于访问控制。 2)无连接的完整性:使用IPSec,可以在不参照其他数据包的情况下,对任一单独的IP包进行完整性校验。 3)数据源身份认证:通过数字签名的方法对IP包内的数据来源进行标识。 4)抗重发攻击:重发攻击是指攻击者发送一个目的主机已接收过的包,通过占用接收系统的资源,使系统的可用性受到损害。为此IPSec提供了包计数器机制,以便抵御抗重发攻击。

RSSPI铁路信号安全通信协议

RSSP-I铁路信号安全通信协议 (V1.0) 2010年4月

目录 1.简介 (3) 1.1目的及范围 (3) 1.2参考文献 (3) 1.3术语和定义 (3) 1.4缩略语 (4) 2.参考结构 (6) 2.1综述 (6) 2.2系统结构及接口 (8) 3.安全防御技术 (10) 3.1序列号 (10) 3.2时间戳 (10) 3.3超时 (10) 3.4源标识 (11) 3.5反馈报文 (11) 3.6双重校验 (11) 4.报文定义 (12) 5.安全通信交互协议 (16) 5.1安全数据交互原则 (16) 5.2安全校验过程 (19) 6.参数配置要求 (22)

1.简介 1.1目的及范围 1.1.1.1.本规范规定了信号安全设备之间通过封闭式传输系统进行安全相关信息 交互的功能结构和协议。 1.1.1. 2.本规范适用于铁路信号安全设备之间的安全通信接口。 1.2参考文献 [1]GB/T24339.1—2009 轨道交通通信、信号和处理系统第1部分: 封闭式传输系统中的安全相关通信 [2]GB/T24339.2—2009 轨道交通通信、信号和处理系统第2部分: 开放式传输系统中的安全相关通信 [3]EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems – Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系统软件 [4]EN-50129:2003 Railway applications–Communication, signalling and processing systems–Safety related electronic systems for signalling铁道应用:安全相关电子 系统 1.3术语和定义 本文件中使用了标准GB/T 24339.1和GB/T 24339.2的定义,并附加使用了以下术语。

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