《重庆市城市规划管理技术规定》(修订稿)

重庆市城市规划管理技术规定

（征求意见稿）

重庆市规划局

二○一○年十二月

重庆市城市规划管理技术规定

（征求意见稿2010-12-8）

第一章总则

第一条（目的依据）为了加强本市城市规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《重庆市城乡规划条例》等法律、法规以及《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》，结合本市实际，制定本规定。

第二条（适用范围）本规定适用于本市城市、镇规划区内国有土地上的各类建设项目。

本市城市规划区外国有用地上实施建设的，其修建性详细规划的编制亦应符合本规定。

经依法批准的历史文化名镇、历史文化街区、文物保护单位和历史传统风貌街区保护范围等特定区域内的建设项目，按照本规定第四十六条、第四十七条执行。

临时建设、城镇房屋解危改造等建设项目不适用本规定。

第三条（规划编制与技术规定的关系）控制性详细规划和修建性详细的编制涉及建设项目规划管理内容的，应符合本规定。

第四条（坐标系统和高程系统）在本市规划区内制定城市规划和

实施规划管理应采用重庆市平面坐标系统和国家高程基准，并应与国家坐标系统相联系。

第二章建设用地

第五条（用地分类）本市城市用地分类标准按照国家有关标准执行。各类城市用地的规划指标应符合附表的规定。

第六条（用地兼容）控制性详细规划未明确建设地块中各类建筑的建筑面积比例的，按以下规定执行：

（一）非居住用地不得用作居住功能；

（二）居住用地兼容其它性质用地的，其居住建筑面积不得大于地上建筑面积的80%；

（三）公共设施用地兼容居住用地的，其公共设施建筑面积不得小于地上建筑面积的50%；

（四）控制性详细规划中居住用地和公共设施用地兼容的，排在首位的为主要用地性质，其后的为兼容性质。

第七条（零星用地）零星用地是指建设用地面积小于3000平方米的居住用地（含居住用地与其他用地兼容），或小于2000平方米的非居住用地，或用地形状不规则、与城市道路不相连等原因不具备单独建设条件的用地。

零星用地应按照有利于城市规划整体实施的原则，与周边用地整

合使用。

对于无法整合的零星用地，鼓励实施城市绿地、道路广场等公益性建设项目；允许实施市政基础设施、解危改造等建设项目；禁止实施经营性居住和公建项目。实施上述之外的建设项目，应先编制修建性详细规划，依据依法审定的修建性详细规划确定规划条件。

第八条（专业用地控制原则）控制性详细规划未明确规划控制指标的体育用地C4、医疗卫生用地C5、教育科研用地C6、其他公共设施用地C8、市政公用设施用地U、对外交通用地T等专业用地，可参照国家规范，结合有关主管部门的意见及相关要求，确定规划条件。

第九条（地上容积率规定）地上容积率计算按以下原则执行：

（一）地上建筑四周均未被室外地坪掩埋的，其建筑面积均计入地上容积率。

（二）地上建筑局部被掩埋的楼层，其非掩埋外墙对应的小于等于16米进深的部分均计入容积率；大于16米进深的部分用作车库且有实墙完全隔断时，该车库建筑面积不计入容积率。

地上容积率计算规则按本规定附录执行。

第十条（建筑密度）建筑密度是指某一基地范围内，地上建筑的建筑投影面积总和与建设用地面积的比值。表达公式为：建筑密度=建筑投影面积÷建设用地面积×100%

建筑投影面积为以下两部分的最大水平投影面积之和。

（一）四周均未被室外地坪掩埋的地上建筑；

（二）局部被掩埋的地上建筑的非掩埋外墙对应的16米进深部分；进深不足16米的，据实计入。

雨篷、挑檐、构架的水平投影面积，不计入建筑投影面积。

第十一条（停车位配建）新建、改建、扩建的建筑必须按规定的停车位标准配建停车位。

第十二条（地下空间利用）地下空间利用应本着统筹规划、适度开发的原则，优先满足城市公共设施需要，加强与周边项目的交通联系，重视防灾减灾。新建、改建、扩建的建筑应按照有关规定，为地下公共设施预留发展空间。

第三章建筑间距

第十三条（新建、改建、扩建各类建筑的间距规定）新建、改建、扩建各类建筑的间距，必须遵守本章规定。

第十四条（低、多层居住建筑之间的间距）低、多层居住建筑之间的间距按以下标准控制：

（一）主采光面相对平行布置时，不小于相对的两主采光面各自的半间距之和，且不小于8米。

（二）主采光面与山墙相对垂直布置时，不小于该主采光面半间

距与山墙面半间距之和，且不小于8米。

（三）山墙之间的间距不小于8米。

（四）主采光面既不平行也不垂直布置时，夹角不大于60度的，其间距按第（一）条确定；夹角大于60度的，其间距按第（二）条确定。

（五）错位布置时，相邻两栋均为低层建筑的，其间距不小于8米；其中一栋为多层或两栋建筑均为多层的，其间距不小于12米。

第十五条（高层居住建筑与低、多层居住建筑的间距）高层居住建筑与低、多层居住建筑的间距按以下标准控制：

（一）相对布置时，不小于相对面各自的半间距之和，且不小于19米。

（二）错位布置时，不小于19米。

第十六条（高层居住建筑之间的间距）高层居住建筑之间的间距按以下标准控制：

（一）相对布置时，不小于相对面各自的半间距之和，且不小于30米。

（二）错位布置时，不小于30米。

第十七条（超高层居住建筑与低、多层居住建筑的间距）超高层居住建筑与低、多层居住建筑的间距按以下标准控制：

（一）相对布置时，不小于相对面各自的半间距之和，且不小于

22米。

（二）错位布置时，不小于22米。

第十八条（超高层居住建筑与高层居住建筑的间距）超高层居住建筑与高层居住建筑的间距按以下标准控制：

（一）相对布置时，不小于相对面各自的半间距之和，且不小于33米。

（二）错位布置时，不小于33米。

第十九条（超高层居住建筑之间的间距）超高层居住建筑之间的间距按以下标准控制：

（一）相对布置时，不小于相对面各自的半间距之和，且不小于36米。

（二）错位布置时，不小于36米。

第二十条（标高不一致时的间距）相邻建筑底层标高不一致时，其间距按相对高度确定，其中一栋屋顶标高在另一栋底层标高以下的除外。

同一裙房上的居住建筑，其建筑计算高度从裙房屋面起算。

第二十一条（建筑与堡坎的间距）建筑与高度大于1米的堡坎相对时，其外墙（含阳台、外廊、飘窗）与堡坎底部距离不得小于堡坎

高度的0.4倍，且不得小于3米。堡坎退台时，可分阶计算。

第二十二条（不规则平面间距的计算）建筑平面不规则的，以各立面宽度与其延长线形成的剖面宽度之和为建筑间距计算面宽，按第十四条至第二十一条的规定分别确定其间距要求。

第二十三条（采光面）一栋建筑的主采光面与另一栋建筑主采光面的不开窗部分相对的，或两栋建筑主采光面的不开窗部分相对的，均按主采光面相对确定间距。

第二十四条（退台间距的计算）建筑退台时，按第十四条至第二十一条的规定，视其不同计算高度分别确定间距。

第二十五条（其他建筑间距）其他各类建筑的间距，按以下标准控制：

（一）中小学教学楼、四班及以上规模托幼建筑、医院病房楼相互之间的距离，以及与相邻建筑、堡坎之间的间距，除应符合相应的设计规范外，还应在第十四条至第二十一条规定的基础上增加3米。

（二）中小学的宿舍楼、三班及以下规模托幼建筑相互之间的距离，以及与相邻建筑、堡坎之间的间距，除应符合相应的设计规范外，还应符合第十四条至第二十一条的规定。

（三）居住建筑与计算高度4米以下的门卫房、车库人行出入口

等独立设置的附属建筑物的间距，应符合相应设计规范，且不小于2米。

（四）居住建筑与以上第（一）、（三）项之外的其他非居住建筑的间距，均按居住建筑间距执行。

（五）非居住建筑之间的间距，应符合相应的设计规范；其中，高层与超高层建筑之间、超高层建筑之间的间距应不小于24米。

第二十六条（拼接规定）两栋居住建筑的不开窗部分可拼接，拼接宽度不得小于3米。拼接形成的凹槽宽度小于15米的，凹槽宽度计入建筑面宽。

计算高度为18米以下，且沿江、城市道路、广场或公园绿地布置的居住建筑，需要拼接的，拼接后的建筑面宽不应超过80米。

计算高度为18米至60米的居住建筑之间、计算高度为18米至60米的居住建筑与计算高度18米以下的居住建筑，需要拼接的，拼接后的建筑面宽不应超过70米。

计算高度为60米以上的高层居住建筑与其他居住建筑原则上不得拼接，确需拼接的，拼接后的建筑面宽不应超过70米，且不得沿江、城市主次干道、广场或公园绿地布置。

超高层建筑不得拼接。

第四章建筑退让

第二十七条（建筑退让道路控制线的距离）沿城市道路两侧新建、

改建、扩建的建筑，不得超越建筑控制线，其退让道路控制线的最小距离，应符合下表规定：

新建剧院、游乐场、体育场馆、展览馆、大型商场、酒店等有大量人流、车流集散的建筑，其临城市道路的主要入口退让道路控制线的最小距离，应在满足国家相关规范前提下，在上表基础上应适当增加，且最小退让距离不得小于10米。

第二十八条（建筑退让道路中心线的距离）临城市道路布置的建筑，其外墙（含阳台、外廊、飘窗）退让道路中心线的最小距离，不得小于该建筑临道路的相应半间距。

第二十九条（道路转弯处建筑退让道路控制线的距离）道路转弯处建筑退让道路控制线的最小距离应符合下表规定：

2、位于不同等级城市道路交叉口的，按较高等级道路的退让标准执行。

第三十条（建筑退让用地边界的距离）新建、改建、扩建的建筑退让用地边界的最小距离，按以下标准控制：

（一）低、多层居住建筑的主采光面与用地边界的夹角不大于60度的，其最小距离不小于该面的半间距；大于60度的，其最小距离不得小于4米。

（二）高层居住建筑的外墙面（含阳台、外廊、飘窗）与用地边界的夹角不大于60度时，面宽不小于40米的，其最小距离不小于该面的半间距；面宽小于40米的，其最小距离不小于15米；外墙面（含阳台、外廊、飘窗）与用地边界的夹角大于60度的，其最小距离不小于15米。

（三）超高层居住建筑的外墙面（含阳台、外廊、飘窗）与用地边界的夹角不大于60度时，面宽不小于40米的，其最小距离不小于该面的半间距；面宽小于40米的，其最小距离不小于18米；外墙面（含阳台、外廊、飘窗）与用地边界的夹角大于60度的，其最小距离不小于18米。

（四）非居住建筑计算高度不大于24米的，其最小距离不小于建筑高度的0.5倍；大于24米的，其最小距离不小于12米[用地边界外是居住用地的，按上述（二）、（三）项的标准进行退让]。

用地边界外有永久性建筑物的，还应符合第十四条至第二十六条全间距的规定。

第三十一条（建筑退让城市绿地边界的距离）新建、改建、扩建的建筑退让城市绿地边界的最小距离按以下标准控制：

（一）退让相邻公园绿地(G1)、广场（S3）用地边界的最小距离，应在第三十条规定的基础上增加3米。

（二）退让相邻生产绿地（G2）和其他绿地（G5）用地边界的最小距离，应按照第三十条规定的标准执行。

（三）退让防护绿地（G3）用地边界的最小距离不小于3米。

第三十二条（建筑退让中小学校用地、医疗卫生用地、体育设施用地边界的距离）新建、改建、扩建的建筑退让控制性详细规划中确定的中小学校用地(R12、R22)、医疗卫生用地（C51）、体育设施用地（C4）边界的最小距离，应在第三十条规定的基础上增加3米。

第三十三条 [地下建(构)筑物与控制线的距离]除城市市政基础设施外的其他新建、改建、扩建的建（构）筑物，沿城市道路布置时，其地下建筑物不得超越建筑控制线。城市市政基础设施在用地条件受限时，可使用道路控制线与建筑控制线之间的地下空间。

第三十四条 [地下建（构）筑物与建设用地红线的距离]除城市市政基础设施外的其他新建、改建、扩建的建（构）筑物的地下部分与建设用地红线的距离，须满足安全的要求，且不得小于3米。

城市市政基础设施新建、改建、扩建的建（构）筑物的地下部分与建设用地红线的距离，须满足安全的要求。

第三十五条（临街建筑墙外设施）临街建筑墙外设施的设置，应符合下列规定：

（一）阳台、飘窗、外廊、外包柱、门廓、踏步、花台、采光井、橱窗、污水处理设施等，不得超越建筑控制线；

（二）工程内部管网，不得超越道路控制线；

（三）雨篷、挑檐等外墙设施，其下部离室外地面净空高度不大于3米的，不得超越建筑控制线；净空高度大于3米的，可超越建筑控制线，但不得超越道路控制线；

（四）与城市道路衔接的车行道，其车道变坡点标高应与相交城市道路中心线标高一致，变坡点距离城市道路控制线外（远离城市道路中心线方向）不小于5米。

第五章公共空间

第三十六条（公共空间周边控制）城乡规划确定的用地面积大于1万平方米的公园绿地或广场、重要河流水体等公共空间周边的建筑

布局、建筑风貌、建筑高度、天际轮廓线等内容，应专题论证。

第三十七条（公共空间布局及可达性要求）公园、广场、绿地等城市公共空间应系统考虑、集中布局，保障其开敞性、服务半径等要求。

城市公共空间应与城市道路相连接，保证市民安全、便捷到达。

第三十八条（公共步行通道）新建、改建、扩建的建设项目用地四周临城市道路时，应保证城市公共步行通道之间的距离不大于400米、宽度不小于3米，且应与城市道路连通。

鼓励在滨水区域设置具有休闲、健身、观景功能的公共步行通道。

第三十九条（公园绿地控建）在公园绿地内进行建设的，应遵守下列规定：

（一）用地面积不大于1万平方米的公园绿地，不得建设除公厕、市政配套设施用房之外的其他建筑。

（二）用地面积大于1万平方米的公园绿地，不得建设除公厕、市政配套设施用房、公园管理用房之外的建筑，且公厕、市政配套设施用房、公园管理用房的建筑占地面积之和不得大于公园用地面积的2％、建筑高度不得大于7米。

第六章特别规定

第四十条（建筑风格）建筑风格除有特殊要求的外，应与城市整

体风格相协调，充分体现重庆主城区及渝西、渝东北、渝东南各地的自然地理和历史文化特征。鼓励在城乡建筑规划设计中继承和发扬川东和巴渝地区的传统建筑以及本土民居建筑的风格。

滨江头排地块项目应遵循前低后高的规划原则，其临江一侧应布局一定规模且体现地方传统风格的低层建筑。

第四十一条（建筑色彩、材质）建设项目不得采用大红大绿、鲜艳刺目的建筑色彩。同一组建筑主体色调应统一，一般以不超过两种相互协调的主体颜色为宜，颜色的明度、彩度不能过分强调自我，应充分考虑与周边环境相协调。

建设项目应充分利用现代环保科技饰材，通过发掘地方材料的优势，创新具有乡土特色的城乡建筑艺术效果，体现城市与自然山水环境的和谐共生。不得使用白色、黄色、粉色瓷砖等效果较差的装饰材料。

第四十二条（净空保护）航空港、气象台、电台、电视发射台和无线电通信（含微波通讯）及监测设施周围新建、改建、扩建建（构）筑物，其高度应符合有关净空保护控制的规定。

第四十三条（天际轮廓线控制）新建、改建、扩建建（构）筑物，应符合规划条件中的建筑限高要求。

高层建筑成组群布局的，应结合地形高差和周边环境，形成富于变化的城市天际轮廓线；地形高差不大的，不得采用同一或相近建筑

高度的布局方式。对城市天际轮廓线有重大影响的，其高度和体量必须经过专题论证。

第四十四条（城市空间开敞性）建设项目应保证内部环境与城市外部空间的开敞性。建设用地沿江或城市主次干道长度不小于100米的，其滨江或临道路一侧应留出不小于沿江或道路长度30%且进深不少于20米的开敞空间，各开敞空间的宽度均不得小于20米，且地面以上不得布置建筑。

第四十五条（基础设施景观控制）跨江桥梁、立交桥、高架桥、人行天桥、轨道站场、城市防洪工程等城市市政基础设施应与城市空间形态和山水环境相协调，体现文化内涵、地方特色和艺术美感。处于城市重要景观节点位置的，应进行景观专题论证。

第四十六条（历史文化保护区）经依法批准及公布的历史文化名镇、历史文化街区、文物保护单位、传统风貌街区等应编制专项保护规划，并制定规划导则纳入详细规划。

在历史文化名镇、历史文化街区、市级以上文物保护单位保护范围内及市政府批准的传统风貌街区核心区范围内编制修建性详细规划时，可根据实际情况和特殊要求，确定专门的建筑规模、建筑密度、绿地率指标和建筑退让、间距标准，由市城乡规划行政主管部门报市人民政府批准后执行。

历史文化保护区内的街巷和民居不宜大拆大建，应采取逐步整治

的方式，维护街巷的传统格局、尺度和建筑风貌，对有历史价值的建筑应重点保护。

新建、改建、扩建建（构）筑物，其建筑形式、高度和建筑间距及退让，均应符合保护规划或其他有关规定。

第四十七条（文物及重要建筑环境保护）历史文化保护区内的文物保护单位、历史遗址及优秀近现代建筑应按有关法律及规定加强保护和利用。

文物保护单位、优秀近现代建筑应原址保护，因城市公共利益需要迁移的，优先采用原地平移方式，确无条件的，征得相关部门同意后，可异地迁建。

片区改造中保留的文物保护单位、历史遗址及优秀近现代建筑，可不计入该片区的容积率和建筑密度指标。

第四十八条（生态廊道）城乡规划中确定的保障城市形态和城市生态安全格局的生态廊道、组团隔离带，严禁进行破坏生态环境和自然景观的建设活动，但排危抢险、村民自用住宅、重大市政基础设施、军事设施的建设活动除外。

第四十九条（公共服务设施）规划编制应根据规划人口规模，落实公共服务设施的保障性要求，确定规划区的教育、医疗、文化、体育、社会福利、社会保障、行政办公等各类公共服务设施的数量、布局、规模及用地范围，明确用地控制要求。

第五十条（公共安全设施）规划编制应按照综合防灾减灾有关要求，明确消防站、避难场所、应急通道等公共安全设施的数量、布局、规模、服务半径、用地范围等。

应急避难场所的地下空间严禁规划和实施与应急避难无关的建设项目。

第五十一条（禁建区、慎建区及地质灾害易发区）规划确定的禁建区内，除进行危岩滑坡整治、绿化和必不可少的市政工程外，严禁其他建设活动；慎建区内，从严控制工程建设活动。

凡在地质灾害易发区内的建设项目，建设单位须先提供经有关部门审查认定的建设用地地质灾害危险性评估文件。

第五十二条（河道行洪区和限制使用区）以原始地形为准，十年一遇洪水位以下的河床为主行洪区。在主行洪区内严禁修建建（构）筑物，必要的工程构筑物的修建，必须经过论证。

十年一遇洪水位以上和二十年一遇洪水位以下的用地为限制使用区。在限制使用区内，严禁修建影响行洪的建（构）筑物。建设工程的防洪标准按国家防洪标准的规定执行。

第七章市政及管线

第五十三条（建筑控制线的划定标准）新建、改建、扩建的建筑，

建筑控制线应按以下标准划定：

（一）临支路的，退让2米；

（二）临次干道的，退让3米；

（三）临主干道、快速路的，退让5米；

（四）位于不同等级城市道路交叉口的，以较高等级道路的建筑控制线退让为准；

（五）位于历史文化街区及传统风貌区范围的，以城市设计及专项规划为准；

（六）位于建设用地内规划保留的自然水体周围的，以渠化工程外边线起算退让10米。其他的，以自然河床外边线起算退让10米；

（七）以隧道洞顶标高（洞口路面标高+隧道高B）与现状地面线相交点为计算基点，往进洞方向按1：1.5放坡，其坡顶线（当洞顶上现状地面线坡度小于等于1：1.5时，计算基线至坡顶线水平距离按20米计）以及往出洞方向30-40米的范围线，与隧道两侧结构外边缘20米围合的范围线，即为隧道洞口建筑控制线（附图四）；

隧道上方或隧道两侧结构外边缘50米范围内修建的建筑，应进行结构安全论证，报市政或建设行政主管部门审批，确保现状隧道安全及规划隧道具备建设条件；

公路隧道建筑控制线可参照执行。

（八）有其他控制要求的建筑控制线，需编制专项规划确定。

建筑控制线为基本退让要求，有绿化、河流、建筑等控制要求的从其规定。

第五十四条（城市市政基础设施与现状建筑的建筑控制线的关系）城市市政基础设施在用地条件受限时，在保证现状建筑结构及管网安全的前提下，城市市政基础设施可布置在道路控制线与现状建筑的建筑控制线之间。

第五十五条(公路两侧建筑控制线、防护绿带的划定)在公路两侧新建、改建、扩建建筑的，其建筑控制线、防护绿带按以下标准划定：（一）临高速公路正线两侧的，建筑控制线距高速公路中心线不得小于66米，其中防护绿带不小于50米。

临高速公路立交匝道（高速公路与高速公路相交）的，建筑控制线距立交匝道外路肩边缘不得小于50米，该范围为防护绿带。

（二）临国道两侧的，建筑控制线距国道中心线不得小于30米，其中靠国道中心线的10米为国道公路红线，其余为防护绿带。

（四）临省道两侧的，建筑控制线距省道中心线不得小于25米，其中靠省道中心线的10米为省道公路红线，其余为防护绿带。

（五）临县道两侧的，建筑控制线距县道中心线15米，其中靠县道中心线的5米为县道公路红线，其余为防护绿带。

（六）临乡道两侧的，建筑控制线距乡道中心线10米，其中靠乡道中心线的5米为乡道公路红线，其余为防护绿带。

（七）临立交匝道的，建筑控制线按相交公路等级较高的建筑控制线控制。

以上公路（高速公路除外），在城市规划区内，已批规划的标准高于上述规定的，从其规划。

因高边坡等原因，公路用地范围超出建筑控制线，或距离建筑控

公司车辆及司机管理制度

一. 目的： 为了加强对公司的车辆费用控制和驾驶员管理，规范车辆使用、维护和保养，保障安全行车，延长车辆使用寿命，降低车辆的使用成本，提高服务质量与工作效率，特制定本制度。 二. 职责： 2.1行政部：负责公司机动车辆及驾驶员的管理，负责公司车辆调配，确保车辆规范使用。 2.2各部门：各部门如需用车按本制度规定申请用车。 三?作业内容： 3.1车辆调度管理： 3.1.1公司所有车辆证照、稽核及调度统一由公司行政部负责管理。 3.1.2公司各部门需要使用车辆时，应遵照公司相关流程办理。部门使用人需填写用车申请 单经部门负责人同意后交由行政负责人批准，市内提前5小时提出申请，市外出差需 提前1天申请，然后由行政部统一安排调配；省外出差用车需分管副总经理批准，否则行政部不予派车。 3.1.3每车应设置“每日车辆出行情况记录表”，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用 车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。行政部车辆管理员每月进行不定期抽查，发现记载不实者严肃处理。 3.2车辆使用管理： 3.2.1公司车辆由公司专职驾驶员驾驶，驾驶员必须具有驾照。 3.2.2外出车辆，未经领导同意，不得擅自搭载任何人；驾驶员也不得擅自将车辆交其他任 何人驾驶，违者公司将严厉处罚，直至辞退处理。 3.2.3驾驶员不得擅自将公务车开回家，或做私用。 3.2.4车辆出行由行政部统一负责记录，车辆外出驾驶员必须将用车申请单交由门岗保卫 处，门岗保卫人员见用车申请单无误后方可放行。 3.2.5车辆无出车任务时，一律停放在公司指定的位置，违者按相关规定处罚。 3.3车辆保养、维修管理： 3.3.1驾驶员应定时对车辆进行检查及保养，确保车况良好，做到车病不上路，保证行车安 全。 3.3.2驾驶员发现所驾驶车辆有故障时，要立即向管理员汇报，提出维修意见，并填《车辆维修 保养申请单》，送定点厂维修。未经批准，擅自将车辆送至其他厂维修，全部费用由自己承担。

机关后勤服务中心车队车辆管理制度

机关后勤服务中心车队车辆管理制度（试行） 机关后勤服务中心车队是我县一支重要的后勤保障队伍，其保障和服务直接影响县政府的形象和效率，必须按照保障有力，服务到位，万无一失的要求，加强车队管理。为确保县领导和各单位公务用车和行车安全，特制定本制度： 车辆调度 1、机关后勤服务中心车辆在确保县领导、各单位公务用车和行车安全下，由机关后勤服务中心车队统一调度、统一管理。驾驶员应服从调派，随叫随到，并按调派的时间、地点待命。 2、全体驾驶员要树立服务意识，遵守作息制度，上班期间应在办公室待命，临时外出，应及时向中心领导请假，要认真履行职责，确保领导准时、安全用车。 3、实行车辆动态管理，使用车辆和出差返回后驾驶员应及时向机关后勤服务中心车队报告，便于车队临时用车调度。 车辆使用管理制度 1、车辆由机关后勤服务中心统一管理、调配。现有车辆均属公务车辆，车辆分两队：一队车辆用于为县领导服务用车；二队车辆用于各单位领导公务用车及重大活动。在确保县领导、各单位公务公车的情况下，可租赁用车，租赁费用于车队车辆的维修。 2、车辆在本县内必须停放在指定的车库内，确因工作需要无法停放在规定停车地点的，可由驾驶员选定安全停车场所，并采取必要的安全措施，凡未按要求乱停乱放，导致车辆损坏或遗失的由驾驶员负全部责任。

3、驾驶员未经领导批准不得擅自出车，凡擅自出车造成车辆损坏、交通事故或其它事件的，由驾驶员承担一切后果（包括车辆修理费、赔偿费、误工费、医药费及其他费用等）。 4、驾驶员要爱护车辆，做到“勤查、勤洗”，确保车辆安全行驶，杜绝“病车”、“脏车”上路。 5、车队所有车辆一律不得外借，因外借造成车辆损坏和发生交通事故或者车辆被盗除保险公司赔付外，剩余部分由驾驶员承担并调离岗位。 6、从2010年1月1日起，车队所有车辆的保险由机关后勤服务中心统一参保。 7、车辆的审验工作由后勤中心审验，驾驶员应积极配合，如果遇到该车因违章罚款由该车驾驶员承担全部罚款责任。 8、建立车辆管理档案，用车实行派车单制度。 9、车辆实行单车核算制度。 车辆燃油管理制度 1、车队要根据各车辆的实际车况、使用年限和使用情况确定油耗限额。驾驶员在出差回来后，立即向机关后勤服务中心上报车辆行驶里程和用油量，否则不予报销。 2、每月初，由办公室、财务室专人统计每辆公车月初里程，建立当月行驶帐目。用油量按百公里计算。每月公布一次，对安全行驶节油节材的车辆驾驶员年终给予表彰和奖励，超过限额的，给予相应处罚。

公司内部职称评定管理办法

公司内部职称评定管理办法 北京富泰革基布股份有限公司(通知) 控股公司发[2011]6号 关于发布控股公司内部职称评定管理办法的 通知 各部、室、系统、工厂: 为了促进各系统员工专业技术能力的提高，肯定系统内管理人员专业技术为公司所做出的贡献，稳定公司专业技术人员队伍，建立良性的专业技术人员激励机制，特制订控股公司内部职称评定管理办法。 此管理办法适用于人资(行政)管理系统、财务系统、设备系统和研发系统。 此管理办法具体内容见附件，此方案于2011年2月份开始执行。 具体相关问题以控股公司人力资源管理部门的解释为准。 特此通知。 二O一一年二月十日 控股公司内部职称评定管理办法(人资系统) 一、总则: 为了促进人资(行政)管理系统员工专业技术能力的提高，肯定人资(行政)管理人员专业技术为公司所做出的贡献，稳定公司专业技术人员队伍，建立良性的专业技术人员激励机制，特制订本管理办法。 本管理办法适用于人资(行政)管理系统所有从事人资(行政)管理工作的人员，职称评定由工厂及控股公司职称评审小组按照规定的评审程序分级评定，中层(副主任)及以上行政干部不参加内部职称评审，但控股公司根据其本人条件，可以直接认定其内部职称。 二、职称评审级别:

人资(行政)管理系统专业技术职称划分为:初级人力资源(行政)管理专员、人 力资源(行政)管理专员、助理人力资源(行政)管理师、人力资源(行政)管理师、高 级人力资源(行政)管理师五个级别。职称级别的主要功能有: 1、不同的技术职称承担不同等级的项目; 2、根据技术职称的不同，享受公司技术职称补贴或行政级别工资待遇; 3、已享受工厂或公司行政级别待遇的人力资源(行政)系统人员，其享受行政 级别待遇的时间可视同于相对应的职称时间，但不再享受内部初级职称的补贴。 三、职称评审组织管理: 1、助理及以上职称评审工作由控股公司人力资源部负责组织。人力资源部负 责召集职称评审小组、汇集整理人资(行政)管理部门上报的资料、组织职称评审会 议等工作; 2、控股公司职称评审小组由人资副总(任组长)、研发副总(任副组长)、技术 总监、生产总监及各工厂厂长、厂办主任(组员)组成; 3、初级人力资源(行政)管理专员、人力资源(行政)管理专员职称评审工作由 工厂参照此办法自行组织实施评定审核后，报控股公司职称评审小组审批; 4、各工厂的职称评审材料应于每年的11月底前报控股公司人力资源管理部门; 5、职称评审工作在每年的12月1日至20日开展。 四、职称评审程序: 1、符合职称评定基本条件的员工，需申请填写《技术职称评定材料》表格(见 附件二)，提交到人力资源(行政)管理部门。人力资源(行政)管理主任审核材料的 完整与真实后，填写部门意见，提交工厂或控股公司评审小组评审。 2、控股公司认为必要时，控股公司评审小组可以直接评审认定其职称。 3、申请破格晋升程序:因年限不足达不到晋升要求，但晋升的业绩指标非常突出，人力资源(行政)管理事项有重大突破、且产生较大效益，可提出破格晋升申

单位车辆使用流程与管理规章制度

单位车辆使用流程与管理制度 1、目的： 为使单位的车辆使用安排有序合理,并提高车辆使用率，节约单位车辆使用的成本，使之规范化、秩序化，党政办结合单位的车辆使用特点制定本制度。 2、适用范围： 单位车辆使用与管理 3、权责： 党政办负责对列入单位管制车辆的统一管理和调度；财政所负责对相关发生费用审核控制。 4、内容： 列入单位管制车辆为：车辆品牌（车牌号），上述车辆由党政办负责管理。 第一条车辆管理 1、单位公务车的证照及稽核等事务统由办公室负责管理。由办公室负责人指派专人调派，车管专人负责维修、检验、清洁等。 2、车辆严格实行下班入库制。下班后车辆停放在指定停车场，因事不能停入指定车位的车辆应存放在相应有关规定的停放处。如：出差在外的车辆，要将车辆停放在安全场所，并锁好方向盘和门窗，搞好安全防范。严禁车辆在洗车处及私人住宅区过夜，否则产生不良后果由驾驶员负责。 3、车辆实行专车专人驾驶，严禁将车辆私自交他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用单位车辆练习驾车；不准跑私车。外单位向我单位借车的，须经领导批准。 4、本单位人员因公用车须于事前向车管专人申请调派，填写《用车申请单》；车管专人依重要性顺序派车。不按规定办理申请，不得派车。 5、每车设置《车辆行驶记录表》，使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。办公室每月抽查一次。发现记载不实、不全或未记载者应呈报领导提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给以处分，并停止其借用权利。 6、每车设置《车辆加油登记表》，由车管专人于每次加油时记录，以了解车辆受控状况。每月初连同行驶记录表一并转办公室稽核。车辆进行加油需经财务人员负责登记，领导签字；每月驾驶员需准确上报车辆的耗

生产部员工职称评定管理办法

生产部员工职称评定管理办法 第一章：总则 1．为鼓励生产线员工专精所长，引导员工在竞争的环境中增长知识、技能，提高综合能力，从而实现员工素质的提高和企业人力资本的增值，促进员工把自身职业生涯与企业的发展目标结合与统一，特制定本管理办法。 2．本管理办法适用于生产一线的员工。不适用于生产部主管、经理、文职人员、机修师/电工、样板师等岗位员工及其他部门员工。 3．本管理办法将生产部一线员工的职称由低到高划分为：普工、辅助技工、三级技工、二级技工、一级技工共五个等级。 4．员工的职称评定由公司人力资源行政部牵头组织职称评定委员会，职称评定委员会按照相应的评审程序、评审方法和评审条件统一评定。 5．职称评定结果最终要反映到薪酬、培训等人力资源工作的更改和调整上，且有机地结合人力资源管理办法。 6．职称评审管包括：职称等级的晋升评审管理和职称等级的下降评审管理。 第二章：职称评审组织管理 1．生产部门已过试用期的计件员工，在入职期限、工作表现鉴定两方面达到规定要求，个人提出申请并经过审批后，均可参加公司组织的职称评审。职称评审每年分两次进行，分别定于6月1日至10日和12月1日至10日为职称评审工作期。 2．职称评审工作由人力资源行政部负责组织，由生产部各部门协助进行。人力资源行政部负责组建职称评审委员会，汇集生产各部门上报的资料、组织职称评审会议等工作；生产各部门相关人员协助人力资源行政部完成上报参评者名单，收集各类职称评审所需资料等工作。 3．职称评审委员会成员由人力资源行政部人员、生产部门技术行业资深专业人员担任。为保证评审结果的公平、公正、公开，评审委员会成员不得参与其本人亲属、家属及私交密切人员的职称评审。如有此现象者，一经员工举报并证实或发现，将取消评审委员会委员的资格及被评人的职称申请资格。 4．无相关工作经验的新入职员工，试用期后定级为普工，普工职称无须参加职称评审。申报辅助技工、三级技工由班组长审查申请资格，部门主管负责审核，经考试后，由生产经理批准职称等级；二级技工、一级技工由班组长负责推荐，部门主管、生产经理负责评审，生产总监审核，经考试后，由副总经理批准职称等级。 5．有相关工作经验的新入职员工，由所在部门的部门主管根据其个人工作经历、与本岗位技术要求的吻合度等因素确定职称等级，报部门经理、总监审核后，进入职称实习期，正式职称等级需在公司统一的职称评审时评定。 第三章：职称等级考试管理 1．生产部计件员工职称等级考试采取统一考试形式。考试分理论知识、现场操作两方面综合评分，二者所占权重如下表： 职称考试各部分分值权重表

2018年职称评聘和专业技术人员管理规定

2018年职称评聘和专业技术人员管理规定 一、管理原则 （一）评聘分开。晋升专业技术职务，要严格执行国家和省市有关规定，实行评、聘两条线原则。专业技术职称评审后，必须在本单位定编、定岗、定责的基础上进行聘用。对无编、无岗、岗位责任不清或考核不胜任的，原则上都不能聘用。（二）专业对口。晋升专业技术职称必须在所学专业或从事的技术岗位对口，对非专业、非技术岗位的专业技术人员原则上不能参加职称评定。 （三）从事技术工作和行政管理工作的按各自系统晋职，两者不能同时双跨。二、管理范围和职责 （一）管理范围 1、计生委主要有卫生、统计、图书、会计、新闻5个专业系列岗位。 2、在干部编制内，具有干部身份，并且在上述专业技术岗位任职工作人员。（二）管理职责 所属事业单位的职称评聘和专业技术人员管理工作，由办公室负责。 三、评审条件 （一）政治立场坚定，熟悉党和国家的有关方针、政策，能较好地完成上级交给的各项工作任务，忠于职守，具有良好的职业道德，遵纪守法，廉洁奉公。（二）具备履行相应的实际工作能力和业务知识。 （三）具备相应的学历和工作年限。对不具备学历，但确有真才实学、成绩显著，贡献突出，符合评审条件的专业技术人员，也可根据需要参加相应的专业技术职称评审。 （四）年度考核为优秀者。 （五）身体健康，能坚持正常工作。 四、指标分配 按市人事局对专业技术人员核定的指标实行公平、合理的分配原则。 五、评审材料的填报 评审材料要按评审委员会的要求，不能空项，评审材料缺项或无单位意见的，一律不提交评审委员会评审。

六、专业技术人员聘任及待遇 （一）各单位根据本单位的实际情况和本人的现实表现，按国家有关规定组织聘任，但要履行续聘手续。 （二）专业技术人员在聘任期内享受相应的待遇。 七、专业技术人员教育和培训 各单位除有计划参加上级有关部门举办的各类培训外，可采取灵活多样，结合本单位工作实际，自行组织培训。 八、专业技术人员考核和奖惩 （一）考核的具体内容（1）政治表现；（2）专业知识；（3）工作能力；（4）工作实绩。 （二）专业技术人员考核和奖惩工作各单位可结合年终考核一并进行。每位专业技术人员要认真填写考核表，考核小组根据本人的工作情况，划定考核等次（优秀、称职、不称职），并写出评语，报人事局审核。 对违纪或受过处分的专业技术人员，暂不评聘上一级专业技术职务。 （三）考核材料要装入个人档案，作为组织考核、使用干部的依据。

4S店车辆管理制度(1)

南京宝景车辆管理细则 一、目的 为规范店内车辆的管理,确保行车安全,避免公司财产及员工人身受到损失和伤害,特制定本制度。 二、适用范围 适用于经公司审批核定的具有动车权限的员工及全体员工。 三、管理人员职责。 1、行政专员负责公司公务车、试驾车、服务车、救援车的管理，专职驾驶员应做好服务接待工作及日常车辆管理,确保行车安全。 2、日常车辆管理： l)公务车专职驾驶员每日早上到店后到行政专员处领取公务车钥匙,仔细进行车辆的外观检查及车辆清洗工作,及时补充用油量,并将车辆检查的结果反馈到行政专员处,每日下班之前由专职驾驶员统一将车辆停到公司后场停车位并将车辆钥匙交到行政专员处，车辆在使用过程中,专职驾驶员应主动向行政专员反映车辆的使用状况（如保养、维修等）。 2)售后代步车及救援车由售后信息员进行日常管理,每日进行车辆的检查及车辆清洗工作,及时补充用油量，使用台账要登记清晰以备行政部随时抽查。 3)销售试驾车由销售部上牌员管理，试驾车只限用于试驾，除日常接待、活动需要向集团报备以外，不允许挪作他用。 报备程序：申请部门提前1-2日发邮件至人资行政部注明用车时间、用车原因、所用车型、用车路线及地点和驾驶员姓名及电话，人资行政部收到邮件后向集团报备后安排车辆。 处罚规定：公司所有公务车、代步车、救援车与试驾车均不允许有公车私用、无正常手续出车、无日常使用登记等违规出现象发生，如经发现，违规者负责承担其违规使用产生的一切费用并处以200-500元的罚款，情节严重者根据集团相关行政处罚规定严加处分。 四、车辆使用流程及违章处理。 l、公务车使用流程: 公务车出车需通过人资行政经理审批，由人资行政专员进行派车，车辆外出时由申请人填写车辆使用信息 ,行政专员必须接到相关领导签字后的派车单后方可派车，派车单一式两联，一联由人资行政部保管，一联由保安放行时收取。车辆的行驶路线及里程数待驾驶员回店后详细填写 ,驾驶员应将填写好的派车单及钥匙归还到行政部专员处并在行驶记录本上

整理机关车辆管理制度

______________________________________________________________________________________________________________ 机关车辆管理制度 第一章总则 第一条为规范机关公务车辆管理，提高公务车辆使用效益，节约经费，确保运转有序和行车安全，按照市纪委关于公车管理的相关规定，结合我局实际情况，对原有制度进行了修改完善，制定本制度。 第二条本制度所称机关公务车辆，是指机关从事公务活动的用车。第三条车辆管理的内容包括车辆日常管理、调度与使用、维修与保养、车辆费用管理、驾驶员管理等。 第四条机关车辆管理坚持有利工作，集中安排，统一调度，注重节约，确保安全的原则。机关车辆管理制度。 第五条局办公室是机关公务车辆管理的职能部门，由专人负责管理；局监察室对机关车辆使用情况进行监督。 第二章日常管理 第六条严格车辆管理。固定车辆驾驶人员，不得将车辆借与他人驾驶。否则，由此产生的一切费用及造成的一切后果由驾驶员自行承担，车辆行驶必需的相关随车证照(资料)由驾驶员负责妥善保管。 第七条严格控制车辆运行费用。切实加强车辆用油管理，严格执行 -可编辑修改-

“一车一卡”加油办法。驾驶员持本车加油卡到指定加油站加油，车辆管理人员根据加油站每月提供的加油记录，与驾驶员提供的数据进行核对，准确掌握每台车的耗油情况。机关车辆管理制度。驾驶员要随时掌握加油卡的资金余额，需要补充时提前向车管人员报告。一般情况下不得用现金加油，否则不予报销。 第八条严格执行公车使用登记制度。局办公室统一印制机关公务车辆出车登记表(以下简称出车登记表)，每台车辆均要建立出行记录台账。驾驶员根据安排的出车任务如实填写出车登记表(出车事由、地点、里程等)，并经用车人签字确认。驾驶员要妥善保管出车登记表，不得遗失。车管人员每月负责对出车登记表进行审核，审核车辆行驶里程、油耗等情况，次月10日前汇总成册送相关领导。 第九条严格执行车辆回单位停放制度。正常上班时间，未外派公出的车辆必须停放在单位；周一至周四的中午、下午及周五的中午下班后，机关所有公务车辆原则上应停放在单位，因特殊情况不能回单位停放的，需经因工作需要使用该车的局领导同意，但必须确保车辆的安全，如出现车辆损坏、丢失等情况，一切经济损失由驾车人员自负，同意该车在外停放的局领导承担相应责任；周五下午下班后至星期日，机关所有公务车辆必须回单位停放(局领导因工作需要用车时，驾驶员到单位开车，用完后立即将车开回单位停放)；国家法定节假日期间，除值班车辆和应急执法车辆外，其他车辆须封存停驶。 第十条严禁公车私用私驾。禁止将公车用于婚丧喜庆、休闲度假、探亲访友等非公务活动。机关驾驶员不得公车私用，一经发现并证实，

公司内部职称评定管理办法.doc

公司内部职称评定管理办法111 内部职称评定管理办法 一、目的 为了促进公司各岗位员工专业技术能力的提高，稳定公司专业技术人员队伍，建立动态的、竞争性的专业技术人员激励机制，建立公司内部人才梯队，特制订本管理办法。 本办法适用于生产系统各车间从事生产工作的所有员工（含班组长），公司内部职称评定由公司职称评审小组按照规定的评审程序分级评定。 各部室员工及中层及以上管理人员不参加内部职称评审，公司可根据其本人的技术条件，可以直接认定其内部职称。 二、职称评审级别： 1、生产系统技术职称级别划分为：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师五个级别。 2、职称级别的主要使用功能有： （1）根据技术职称级别的不同，按级别享受公司技术职称补贴。 （2）评定的各级别职称人员纳入公司人才库。 （3）根据技术职称级别，分别享受公司组织的各项技术培训及专业晋升机会。

三、职称评审组织管理 1、公司内部职称的评定工作由XX部负责组织，包括资料汇总、评审及相关会议的组织等。 2、公司职称评审小组由总经理、副总经理、各部门/车间负责人组成，具体名单见附件3。 3、各级别的职称评审工作统一由公司职称评审小组组织实施评定并审批。 4、各车间的职称评审材料应于每年的9月底前报公司XX 部。 5、职称评审工作于每年度10月5日至25日组织开展。 （2018年底第一次评定，定于12月份组织，可不限制学历、入司时间及相关条件，对符合技术能力的员工直接定级，后期职称升级和评定再限制相关条件）。 四、职称评审程序 1、符合职称评定基本条件的员工，需申请填写《专业技术职称评审登记表》 （见附件1），提交至各车间主任。车间主任初审材料的完整性与真实性，填写车间意见后提交至生产部，生产部负责审核车间意见的有效性，并填写部门意见后提交至XX部。由XX部汇总报公司评审小组评审（评审流程见附件4）。 2、参与公司内部职称评定的员工，统一参加公司组织的笔

职称动态评聘管理办法

1.目的：完善激励机制，促进员工业务水平的提高。 2.适用范围：****集团各类专业技术人员 3.名词解释：****职称分为管理人员专业技术职称的工人的技能职称。 3.1.专业技术职称：企业内部的专业技术职称不同于按国家标准条件统一评聘的专业技术职务。而是根据企业内部员工业务能力和贡献大小、按企业内部之标准评聘的，适用于企业内部的业务技术岗位职称，分为工程、经济、统计、档案、政工等专业。 3.2.工人技能职称：分为高级技师、技师和助理技师。 4.管理职责： 4.1.人力资源开发中心负责高级职称评聘的各项具体工作. 4.2.各单位人力办负责中级、助级及员级职称评聘的各项具体工作。 4.3.各部门负责推荐提报本部门业务职称的申报材料。 4.4.专业评委会负责对申报职称员工的学识水平，业务能力和成就进行考核评定。 5.职称工作程序： 6.程序说明： 6.1.评聘****内部职称的条件： 6.1.1.政治条件：热爱企业，热爱本职工作，遵章守法，能全身心地投入工作并有较强的工作责任心。 6.1.2.具备履行相应职责的实际能力，业务知识和学历。 6.1.3.能胜任本职工作，圆满完成工作任务。 6.1.4.经过相应的专业技术培训或取得相应的专业技术等级证书、上岗合格

证等。 6.1.5.本专业工龄一年以上。 6.1.6.技能、业绩条件符合《专业技术职称条件一览表》中的要求. 6.2.个人申报： 6.2.1.对照任职条件填写《业务职称申报表》并提交有关材料（如学历、专业技术培训、合格证书，工作业务总结，成果证明，获奖证明等）,由所在部门审核合格后上交人事部门审查。 6.2.2.人力办审查合格的材料报评委会评审。 6.3.考核、评审及聘任： 6.3.1.每年二月份、三月份需对专业技术人员进行“应知、应会”考核，五月份由各单位评委会根据年度考核结果，对申报职称人员进入评审。 6.3.2.每年七月份由事业部长根据各部门的工作需要，对经评审合格的业务技术技能人员进行聘任，并颁发《聘书》，双方签订聘约。 6.3.3.聘约签定权限: 6.3.3.1.高级职称由集团总裁签发. 6.3.3.2.中级职称由本部长签发. 6.3.3.3.助级及员级由事业部长签发. 6.3.4.聘约由签发人与被聘任人员签字，双方各存一份，自签字之日起生效。 6.4.“职称”的津贴待遇： 6.4.1.根据集团程序文件JT050301中有关规定享受待遇. 6.4.2.具有****职称的员工在参加集团内岗位竞聘时可享受加分的待遇:高级职称加15分,中级加10分,助级加5分,员级加3分. 6.4.2.技术、技能职称解聘后，不再享受相关的待遇。 6.5.职称的续聘和解聘： 6.5.1.续聘及晋升： 6.5.1.1.对任期期满的专业技术人才，由各单位统一组织综合性考核，经考核合格的，可根据工作需要及时办理续聘手续。续聘时，要重新修订原确定的任期目标、聘期和聘约。

车辆管理制度

车辆管理制度 一、目的 为合理利用资源，控制费用，规范和加强车辆管理，特制定本规定。 二、适用范围 本管理规定试用于福州美云食品有限公司。 三、车辆管理规定 （一）货运用车管理 1、用车流程： 1）货运车辆由当地部门主管统一安排，若车辆无指定司机驾驶，用车人应填写《用车申请单》，注明用车人、用车时间、目的地、经部门负责人同意签字后方可出车，用车申 请单月底交公司管理部存档； 2）部门主管审核用车申请，根据用车当天的车辆使用情况合理安排车辆； 3）用车人根据《用车申请单》上的信息，准点出车，用车结束后，应立即填写《车辆行车记录登记表》并签字。司机于每月第一个工作日将此表交部门主管，最后由部门主 管统一汇总给储运部主管，作为司机费用报销和绩效考核的依据；收车后将车停放在 公司指定地点。 2、用车原则： 1）司机用车所有和车辆相关费用，由当地部门主管统一申请，用相关票据到公司财务报销，财务主管负责票据的审核； 2）司机用车须兼顾业务需求，在满足业务外出需要外，当地主管可根据业务需要，按照用车流程，统一安排岗位车辆的使用； 3）货车使用者在出差、休假不用车期间，需将车辆停放归位，钥匙交回当地部门主管； 四、车辆的日常管理和维护 （一）车辆停放管理 1、车辆停放一律停放在公司指定的停车位，严禁私自用车； 2、司机外出执行送货驾驶任务如遇特殊情况较长时间不能按时返回的，应即使通知部门主管， 并说明原因。一般情况下，6点过后司机应该把车按规定停车归位，要是司机因为特殊情 况收车超过晚上10点或第二天早上7：30之前需要安排出车的，司机必须事先经过部门主 管同意后方可把车辆开回家，并在第二天在部门主管处审批登记，如有特殊原因不能将车

机关车辆管理制度

机关车辆管理制度 （一）、严格出车范围，首先保证工作用车、紧急用车和领导用车。外单位用车、本单位私人用车原则上不予安排。若有特殊情况确需用车的，必须报经局主要领导批准。 （二）、工作人员在城区内办理业务，除财务人员提款和办理紧急业务外，一般不予派车。一人出差xx，应乘座公共客车，一般不派车。 （三）、公务用车由办公室统一安排，若因急事私人用车，须经单位主要领导批准同意后，由办公室安排。所有出车，均由办公室据实填写派车单后方可派出，因特殊情况来不及填写的，出车完毕应及时补办派车手续。每月派单应装订成册存档备查。 （四）、星期天、节假日、工余时间(包括中午、晚上)用车，需经局主要领导批准。严禁司机私自出车、休息日出车或将车辆交他人驾驶。否则，给予当事司机100-500元处罚。私自出车期间发生事故的，一切费用及损失由当事司机及出车人员承担，并给予有关人员必要的行政处罚。 （五）、切实加强燃油管理，司机凭单位盖章的加油单到指定地点加

油，并标明里程表数及加油量。每月加油单由办公室人员统计汇总后报局主要领导审核报批。 （六）、切实加强车辆维修与保养，司机每天要对车辆进行及时清洗检修，保持车辆内外干净整洁美观，发现问题及时维修。车辆维修保养时，要如实填写车辆维修申请单，注明事由，报局主要领导批准后，由办公室专人一起到指定维修点修理。不按要求到指定地点修理的，不予报销。 （七）、所有司机出车要做到人不离车，停车上锁。非出车时间按规定及时将车辆入库、上锁。 (八)、每辆汽车的驾驶员负责及时详细、实事求是地记录该车每次的行车记录。行车记录应随车携带，每次加油时应出示行车记录。行车记录用完后交局办公室存档备查，并启用新的行车记录。 （九）、要严格遵守交通规则，保证车辆行驶安全，严禁违章驾驶，出车期间因不遵守交通规则，由于司机个人原因造成违规处罚的，由司机个人承担相应处罚结果。

职称评定管理办法--最新

职称评定管理办法 1.0目录目的 为规范公司职称评定（包括评审、认定）管理，鼓励员工专精所长，引导员工在竞争的环境中去增长知识、技能，提高能力，从而实现员工素质的提高和企业人力资本的增值，促进员工自身职业生涯与企业目标的结合与统一，特制定本管理办法。 2.0适用范围 本规定适用于公司所有参加专业技术职称评定和流动审核的员工。不适用于实习期未转正的员工以及临时性的员工。 3.0职责 申报员工负有实施申报职责，人力资源部和各系统/部门对职称评定负有政策解答和职称管理职责。 4.0内容 4.1职称取得方式：“初次认定”、“通过评审”、“以考代评”； 4.2职称级别：高级（正高级、副高级），中级，初级（助理级、员级）； 4.3职称评定、流动审核时间： 4.3.1职称评审时间：每年一次，时间为8-9月，具体参照深圳人力资源及社会保障局公布； 4.3.2职称认定时间：全年可办理，每月9-10日提交资料； 4.3.3职称流动审核时间：全年可办理； 4.4职称评定、流动审核费用标准和费用承担： 4.4.1职称评定费用按照省物价局、省财政厅相关文件执行，规定如下： 4.4.1.1职称初次认定费用280元/人； 4.4.1.2职称流动审核：免费； 4.4.1.3初级职称评审费280元/人；中级职称评审费450元/人；高级职称评审费720元/人；（评审费纳入国 家财政，评审不通过，费用不退。） 4.4.1.4实行以考代评进行评定的收费标准为100元/科。 4.4.2职称评定费用原则上由申报人承担，并在申报时交纳（高级职称除外）； 4.4.3参加高级职称考试和评审的员工，一次性考试合格通过职称考试和评审，评审费、复习资料费、考试报名 费和论文发表费用均由公司全额承担； 4.4.4参加中级和中级以下级别职称评审、认定、考试的员工，评审费、复习资料费及参加计算机、职称外语等 报名考试费用由个人全额承担； 4.5职称评定组织管理： 4.5.1管理原则 4.5.1.1申请职称评定的人员必须符合评审、认定条件所规定的学历、资历、外语水平、计算机水平、技术水 平、业绩、贡献等申报条件。 4.5.1.2凡具备职称评定资格的员工，均可申请职称评审或认定；每月8日提出申请，由HR部开通员工网上 申报账号，通知员工实施网上申报。

公司员工职称评聘办法及职称聘任考核管理规定(最新整理)

公司员工职称评聘办法及职称聘任 考核管理规定 为规范公司管理人员、专业技术人员及生产操作人员的管理，充分调动管理人员、专业技术人员及生产操作人员的工作积极性和创造性，根据公司薪酬制度特制定以下员工职称评聘办法。 一、目的 促进员工职业生涯发展、鼓励员工钻研专业技术、专业技能、提高专业技能，建立适应员工发展的激励机制，促进员工与公司的共同成长。 二、适用范围 公司管理人员、专业技术人员及生产操作人员的全体员工。 三、专业技术职称类别、等级 专业技术职称暂定为四类：工程技术类、管理类、政工类、会计类、生产类。 具体如下表： 6．1专业技术职称评聘的原则和指导思想 6．1．1为了避免晋升途径单一化，晋升类别分为行政管理类和专业技术职称类。专业技术职称评聘是公司的人才建设机制的重要组成部分，通过专业技术职称评聘建立结构合理的公司人才梯队，帮助员工设计与实现佳通职业生涯规划，鼓励技术知识全面、业务素质强的员工脱颖而出。

6．1．2专业技术职称采取先评后聘的原则，即公司根据专业技术职称任职条件对申请参加职称评聘的员工进行任职资格评定。只有符合条件并经评定合格的人员，公司才予以聘任。公司聘任其专业技术职称时，原则上只可平级聘任或高职低聘(即具备高级专业技术职称任职资格者可被聘为高级或中级或初级专业技术职称；具备中级技术职称任职资格者不可被聘为高级技术职称，以下类同)。 6．1．3专业技术职称评定要坚持原则、全面考核、平等竞争、严格评审、谨防泛滥、杜绝作弊。 6．1．4专业技术职称评聘仅限于公司在编合同工，已达到退休年龄、退休返聘和短期外聘的人员不进行评聘专业技术职称(特批的除外)。 6．1．5专业技术职称任职资格评定原则上要求从最低级起评，逐级评定，不得申请越级评定。有特殊技能、成果卓越者经评聘委员会全员通过，报总经理批准后，可越级评定。 6．1．6专业技术人员不论技术职称等级高低，均须服从所在单位行政主管的管理和工作安排。 6．4专业技术职称岗位待遇 6．4.1具备相应专业技术职称资格并经公司聘任，其待遇标准参照《薪资管理制度》和“关于《薪资管理制度》的若干说明”。原则上除生产类以外，新聘任的专业技术职称人员岗位工资较对应同级别的行政职务岗位工资低1级。具体薪资区间如下表： 6．9职称资格评定程序和评聘办法 6．9．1所有符合条件的员工均可申请专业技术职称资格评定，员工本人书面填写《专业技术职称评聘申请表》(以下简称“申请表”)，申请表交由部门最高主管初审鉴定，鉴定后连同证明材料一起交人力资源部。人力资源部经核实筛选(按资格条件予以确认)出符合条件者作为评审候选人，并予以张榜公示1周，若无异议则由人力资源部按规定程序统一组织评聘。 6．9．2专业技术职称资格评定采用考试与评审相结合的办法。所有申请职称评定的员工都要参加评审答辩，评聘委员会根据其个人资料及工作表现情况予以评审。 6．9．3生产类职称评定程序和办法 6．9．3．1有产量或质量考核要求的，由评审候选人所在部门对其工作

局机关车辆管理制度【最新版】

局机关车辆管理制度 为确保工作用车需要和车辆安全行驶，严格控制费用开支，根据局班子成员会意见，特制定如下车辆管理制度。 1、办公室对车辆实行统一管理、统一调度。 2、局领导公务用车予以保证，各股、办、中心工作用车分别由其分管领导告知办公室，由办公室报请主要领导同意后统筹安排。出车应做好登记，实行领票加油。 3、小车实行定点维修，单车核算。维修前必须报请分管局长同意并经县政府采购中心审核，维修车辆时驾驶员同车管人员一道到指定地点(采购中心指定修理点)进行修理，更换下来的零部件交回办公室。车辆大修或更换主要零部件须报局长或局班子成员会议根据车况实际研究决定。否则修理费不予报销。 4、车辆用油实行专人管理。用油一律到办公室领出车单，凭单领油票，并在办公室指定地点加油，省内跑车原则上不准在外现金加油，因出远门，需在外加油，回单位两天内核报，并说明情况。 5、车辆费用采取月核制。当月费用必须当月算清，并公布耗油

量、维修费等费用。 6、办公室对驾驶员要加强教育和管理，驾驶员要服从管理和调度，遵守交通规则、礼貌行车、不开疲劳车、带病车，严禁酒后开车，确保行车安全。 7、驾驶员要精心爱护车辆，不用车时及时归库。不得擅自将车辆交与他人驾驶，不得擅自出车，严禁公车私用，否则由此造成的一切费用和损失由驾驶员个人负责。 8、严禁婚丧喜庆使用公车，违者按县纪委、监察局有关文件处理。濮阳市科学技术局机关车辆管理制度一、用车原则车辆使用坚持为工作服务、为急需服务和统一凋配的原则，淡化用车意识，加强车辆调度，保证车辆安全，提高用车效率，节约车辆开支，严禁公车私用。 二、用车 1、局领导不设专车。根据需要上下班可采取按居住路线方向集体接送，车辆轮流接送，每车一个月。市外出差在5天以上者，一般不带车，但可酌情接送。

公司职称评审管理办法

某某集团有限公司 职称评审管理办法 目录 第一章总则 (1) 第二章职称评审组织管理 (2) 第三章职称档级升降管理 (4) 第四章职称晋升条件 (5) 第五章职称评审内容及方式 (7) 第六章附则 (11) 附件一：各级职称基本任职资格 (12) 附件二：职称评审申报表 (13)

第一章总则 第一条建立和规范公司职称评定与职称管理，鼓励从事专业岗位工作的员工专精所长，引导员工在竞争的环境中去增长知识、技能，提高能力，从而实现员工素质的提高和企业人力资本的增值，促进员工自身职业生涯与企业目标的结合与统一，特制定本管理办法。 第二条本管理办法适用于管理职系和专业技术职系的员工，不适用于实习期未转正的员工以及临时合约的员工。工勤职系的员工不进行职称评定。 第三条本管理办法将专业技术职称划分为员级、初级、中级、高级四个等级，各职称等级内又划分为若干档次。职称评定由公司职称评审委员会定期按照相应的评审程序、评审方法和评审条件统一评定。 第四条职称评审是与薪酬、培训等人力资源工作保持协调一致，且有机结合的人力资源管理办法。 第五条职称评审管理包括职称等级的晋升评审管理和职称等级内的档级升降管理。

第二章职称评审组织管理 第六条从事设计、经济（管理）、会计等专业工作的人员，符合申报专业技术职称任职资格基本条件者可以申报相应的专业技术职称。每年的12月15日至30日为职称评审工作期。 第七条职称评审工作由人力资源部负责组织，并由各部门协助进行。人力资源部负责组建职称评审委员会，汇集各部门上报资料，组织职称评审会议等工作；各部门相关人员协助人力资源部完成上报参评者名单、收集各类职称评审所需资料等工作。 第八条职称评审委员会委员由人力资源部负责选聘公司各类资深专业人士出任。 （一）中级及以下职称评审委员会成员由申请人所在部门主管副总、主管人力资源副总、部门经理、专业人员（内部资深专业技术人士）、人力资源部经理和绩效薪酬管理人员组成； （二）高级职称评审委员会由公司总裁、副总、部门经理、专业技术人员（内部和外部资深专业技术人士）、人力资源部经理和绩效薪酬管理人员组成。 第九条职称评审委员会负责有关评审办法的制定及修改和各类职称的评审工作。 第十条员级、初级、中级职称晋升时间以评审通过时间为准，高级及破格晋升时间以公司发文时间为准。 （一）员级、初级、中级职称由主管人力资源副总审批。 （二）高级职称及破格晋升由公司总裁审批。 第十一条职称评审程序 采取员工个人提供材料，向所属部门申报，部门经理审核材料的完整与真实后，填写部门推荐意见，最后提交评审委员会按评审程序进行。参评者申报职称需填写《职称评审申报表》（见附件二），并提供有关证明文件，如发表论文的证

专业技术职称评聘管理办法(试行)

专业技术职称评聘管理办法（试行）专业技术职称评聘管理办法,试行, (讨论稿) 为进一步加强专业技术人才队伍建设～规范专业技术职称的评聘管理～以满足公司持续发展对专业技术人员的需求～促进专业技术人才队伍提高业务水平和能力～特制定本办法。 第一条总则 1、公司本着“坚持标准～客观公正～评聘分开～按需聘任”的原则～对公司专业技术职称评聘工作进行管理～以促使综合能力强、专业技能优的专业技术人才能脱颖而出。 2、对涉及专业技术职称聘任后的待遇问题～参照公司《职工薪酬管理办法》、《职工选拔任用管理办法》及有关规定执行。 3、本办法适用于公司在职且符合专业技术评聘条件的职工。公司全资及控股公司可参照执行。 第二条管理范围和对象 1、评聘专业类型。根据公司经营业务范围～公司对工程技术、经济专业、会计专业、统计专业、档案专业人员以及思想政治工作人员的专业技术职称评聘工作进行管理。 2、管理分类。根据有关规定～专业职称职称可分为初 1 级(含员级、助理级)、中级、高级,副高、正高,三个类别。公司按员级、助理级、中级、副高、正高五个级别～实行分类管理。

3、获得方式。专业技术职称的获取可分为申报评审获取,含初定、确认、认定,和通过考试获取两种方式。 第三条申报评审(初定)及流程 1、申报提醒。公司人力资源部负责收集和掌握公司专业技术人员的职称情况 ～并根据集团公司及有关主管部门发布通知～及时提醒相关符合申报评审条件的人员～依据最新的职称申报评审,初定,要求～做好相关准备工作。 2、资料申报。专业技术人员根据最新的职称申报要求～填写专业技术资格表 等评审资料～并按要求格式、份数提供相关证明材料～并在规定时间内～报公司人力资源部接受初审。 3、初步审查。公司人力资源部在接到申请人的评审材料后进行初审。对不满 足职称申报条件人员～予以退回材料,对材料不完整或不符合装订要求的～在指出问题后～退回申请人进行补充完善。对逾期上报或拒不改正申报材料的人员～不予提交至集团公司进行复核。 4、内部公示。对按时、按要求上报评审材料的申请评审人～在通过初审后～ 由公司人力资源部负责在公司范围内进行公示～公示时间不少于3个工作日。 2 5、单位意见。对公示无异议的申请评审人～公司人力资源部根据申请人的专 业技术工作表现及近几年的考核情况～出具有关意见～报人事工作分管领导研究后～统一签署单位意见。对公示有异议的申请评审人～如不符合申报条件的～经查实后～不予上报,如存在其他问题的～报人事工作分管领导研究后～作出相关决定。 6、申报复核。经同意予以上报的评审材料～由公司人力资源部按要求统一申 报至集团公司及有关主管部门进行复核～包括网上申报和纸质材料申报,含证明材料原件,等。申请评审人应按要求做好相关材料的填写、扫描、打印、装订等工作～按规定提供证明材料原件并预缴评审费用。对复核不通过的～由公司人力资源部

车辆管理制度及流程

车辆管理制度及流程 公务车辆管理制度 为加强车辆使用和管理，提高车辆使用效率，确保业务工作正常运转，节省车辆使用开支，结合我办(公司)实际，特制定以下制度: 一、车辆调派使用、用油管理、维修管理、车辆管护，统一由秘书科(综合协调部)具体负责实施。 二、调派车辆的原则是先急后缓，先重要后一般，确保工作顺利开展和行车安全。 三、关于车辆使用管理 (一)每天上班时间，本办(公司)的车辆统一集中在单位门前停车场，由秘书科(综合协调部)根据用车计划进行调派并做好用车登记工作。 (二)因工作需要用车的，必须做好用车登记手续，由秘书科(综合协调部)调派车辆;离开市辖区用车的由单位领导审批，未经批准调派的车辆不得擅自出车。 (三)单位车辆原则上不外借，特殊情况需外借时，必须经单位领导批准;外借期间，车辆的用油和司机的补助，由借车方承担。 (四)车辆调派使用时，原则上由专职司机驾驶，专职司机不够安排时，可安排具有合法驾照的人员驾驶，其他人擅自驾车发生事故的，一切责任由其承担。

专职司机和有合法驾照人员因违反交通规则由其承担责任发生事故的，视情节轻重给予行政处分和经济赔偿。 (五)司机行车必须严格遵守交通规则，确保行车安全。 如发生意外事故，司机要积极采取措施，协助处理，并及时向单位领导和秘书科(综合协调部)报告。 四、关于车辆用油管理 (一)市内行车加油，原则上持卡到加油站加油，特殊情况经单位领导同意才可现金加油。 市外行车需加油时，须凭盖有税务、加油站单位印章的正式发票报销。 (二)润滑油更换按规定里程报秘书科(综合协调部)核准后进行更换，登记工作由秘书科(综合协调部)负责。 五、关于车辆维修管理 (一)车辆需维修、更换零配件的，先由司机提出申请，小故障由司机检查确诊，大的故障由二名以上司机会诊，能自己处理的故障尽量自己处理，不能处理的，填写《车辆维修申请表》，按程序经领导审批后，到定点的维修站(厂)进行处理维修。 (二)在市辖区外车辆发生故障需要维修的，要及时向秘书科(综合协调部)报告，根据实际情况就地维修，但事后必须补填《车辆维修申请表》，按程序呈报审批。 六、关于车辆管护工作

2019年机关事务管理局公务用车运行管理情况汇报材料

20XX年机关事务管理局公务用车运行管理 情况汇报材料 制定出台《xx县公务用车服务中心公务用车改革公务用车入库停放制度》、《xx县公务用车服务中心公务用车改革公务用车加油、维修、保养制度》，进一步堵塞管理漏洞，发挥财政资金最大效益，切实形成一整套完备、有效、严格的公车管理制度。 1.保留车辆的使用管理 （1）县委、政府主要领导实物保障用车2辆，不纳入集中管理，按《实施方案》规定，享用实物保障工作用车相应主要负责人不再领取公务交通补贴，管理工作由相应办公室负责，建立健全公务用车日常管理、使用档案，车辆相关台账，定点加油、定点洗车、定点维修保养，实行单车单年独立核算。 （2）县级部门保留机要通信、应急保障、行政执法等公务用车65辆，公务调研接待用车4辆，由公车中心实行集中管理，统一调度。严格按照《xx县机关及参公事业单位公务用车制度改革公务出行保障办法》，遵照《xx县公务用车服务中心服务指南》(芦机管函〔2016〕16号)规定的用车流程,向公车中心预约，中心按需派车，出具派车单，费用按月据实结算，有效保障公务出行用车。 （3）乡镇政府保留公务用车11辆，由各乡镇实行编制管理。严格要求各乡镇安排专人管理，建立健全公务用车日常管理、使用档案，车辆相关台账，定点加油、定点洗车、定点维修保养，实行单车单年独立核算。

（4）特种专业技术用车16辆，由相应单位实行编制管理。严格要求各单位安排专人管理，建立健全公务用车日常管理、使用档案，车辆相关台账，定点加油、定点洗车、定点维修保养，实行单车单年独立核算。 2.公车中心车辆的运维管理 （1）洗车服务。通过县公共资源交易服务中心挂网招投标，确定了3家服务点，分别是波波、红运、鹏程。 （2）加油服务。通过竞争性磋商的招标方式挂网招标，确定2家服务机构，分别为中石油和沫东加油站。 （3）保险服务。通过竞争性磋商的招标方式挂网招标，确定2家服务机构，分别为中国人保公司和中华保险。 （4）车辆维修保养服务。通过县公共资源交易服务中心挂网招投标，确定县域内3家具有二级及以上汽车修理资质的维修保养机构，提供集中管理车辆维修保养服务。分别是：宏宇、金鼎、华强汽车修理厂。（5）运维费用。实行服务用车相对成本费用核定，综合服务需求及服务时长等因素收费，遵守“基本保本、财政补贴”的原则，实行收支两条线，收入各用车单位的相对成本费用缴财政专户，支出的加油费、洗车费、维修保养费及保险费、车辆年检费、劳务派遣工资、差旅费、驾驶员岗位津贴及外出公务涉及的路桥费、停车费、加油、修车费由县机关事务管理局向县财政申报，纳入财政预算。