天津港东疆二岛总体规划

天津港东疆二岛总体规

划

Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-

天津港东疆二岛总体规划（2012-2030年）

日期：2013-11-15

文字大小：

为了落实国家、天津市各级规划及政策要求，充分利用天津市港口资源和优势，开展天津自由贸易港区的改革探索，天津港（集团）有限公司积极推动东疆二岛的规划研究工作，并委托天津市城市规划设计研究院编制《天津港东疆二岛总体规划（2012-2030》（以下简称《总体规划》）。

《总体规划》以科学的规划理念和规划方法为支撑，对东疆二岛的发展定位、空间结构、功能布局、交通体系等重大问题作出展望和安排，经过专家审查已形成阶段性成果，现将总体规划（公众征求意见稿）予以公示，征求社会各界和广大群众的意见和建议。

一、区位与规划范围

区位：东疆二岛位于天津港东部，西侧紧邻东疆一岛，北部与滨海旅游区隔河相望，南临天津港主航道，距滨海新区核心区20公里、天津中心城区60公里、唐山60公里、北京180公里。

规划范围：北至永定新河口南治导线，南至天津港主航道北治导线，西至东疆一岛，东至渤海湾海域，总面积平方公里。

二、发展定位与规模

发展定位：东疆港区的功能拓展区，与东疆一岛共同形成北方国际航运中心核心功能区和中国特色自由贸易港区。

发展职能：东北亚国际航运服务枢纽，北方自由贸易与金融创新平台，创新型海洋经济示范基地，国际化滨海休闲宜居新城。

人口规模：规划区可提供就业岗位17万个，可容纳居住人口18万人。

经济规模：规划实施后，东疆二岛地区生产总值达1300亿元，港口吞吐量达600万标箱。

用地规模：总用地规模约42平方公里。

三、产业选择

东疆二岛作为东疆一岛的功能拓展区，主要将承接并拓展东疆一岛产业，并积极拓展自由贸易港区相关产业发展，具体产业发展方向：

港口物流产业，如仓储物流、国际中转、国际分拨、国际配送、物流信息管理等；

加工制造产业，如货物拼装换装、海洋经济相关产品研发与制造等；

国际贸易产业，如国际采购、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融、期货保税交割、国际商贸展示等；

综合服务产业，如船舶注册、海事仲裁、国际居住、健康医疗、休闲旅游、教育研发等。

四、空间布局

东疆二岛空间布局按照近远期结合、产城融合原则，形成“一湾、两廊、三岛”的空间结构。

一湾：在东疆二岛和一岛之间形成面积18平方公里的生态港湾。

两廊：在东疆二岛北部和中部分别规划一条景观廊道，用于内湾水体交换和游艇通航使用功能。

三岛：由两条景观廊道分割成的具有不同功能的三个岛。其中，北岛，发挥紧邻东疆一岛的优势和区位特征,形成集管理服务、生活居住、海洋产业、物流加工为主要功能的岛屿；中岛，在规划区中部，形成集高新技术产业、生活居住、休闲旅游、商贸服务、总部经济等为主要功能的综合岛屿；南岛，在规划区南部，发挥其紧邻天津港主航道的优势，形成以码头作业、物流仓储为主要功能的岛屿。

东疆二岛功能分区与东疆一岛进行充分对接，并与自身空间布局相适应，具体功能分区为：

1．公共服务片区

公共服务片区根据其功能定位的不同，可分为管理服务区、商贸金融区、休闲娱乐区。

管理服务区：该区域用地紧邻东疆一岛，重点发展东疆港区的行政管理、医疗卫生、文化设施等功能。

商贸金融区：该区域沿内湾岸线规划亲水性和景观性俱佳，重点发展船舶登记航运金融等航运服务、离岸金融等创新型金融服务等功能。

休闲娱乐区：该区域临近码头作业区和仓储物流区，重点发展海洋飞行或游艇商务休闲、离岸免税购物、滨海旅游度假等功能。

2．居住生活片区

居住生活片区位于区域中部，依托高品质的生态环境，营造集高端居住、旅游地产、普通住宅于一体居住生活片区，并着重发展养生养老和高端诊疗服务等功能。自北到南分别形成北、中、南三个生活区，共可容纳居住人口18万人。

3．产业发展片区

产业发展片区位于东疆二岛外侧，根据规划布局和产业特征，工业发展片区从北到南分别为物流加工区、高新产业区、加工组装区。

4．港口物流片区

港口物流片区位于东疆二岛南端，包括物流仓储区和码头作业区。其中物流仓储区重点发展国际物流配送、现代仓储、同时为企业提供第三方物流、物流信息管理等服务；码头作业区重点发展水水转运、集装箱港口装卸与运输等。

五、综合交通

1、对外交通规划

东疆二岛共规划了四横三纵的集疏运通道：其中四横为京津高速公路、京津高速公路辅道、京港高速、十二大街西延线；三纵为海滨大道、跃进路、亚洲路。

东疆二岛客运对外通道为三条，分别是泰达大街、新港四号路和京港高速，同时，海滨大道也承担着区域对外客运联系辅助通道的功能。规划轨道线在东疆港内沿新港九号路、欧洲路敷设，承担区域对外客运交通功能，本次规划将从轨道线正线上引出支线，沿主干路二南侧敷设。

2、二岛交通规划

东疆二岛内部路网结构采用方格网形式，道路系统为主干路、次干路、支路三级道路体系。主干路主要承担岛际之间和对外交通联络，其中主干路一为货运通道、主干路二为客货混行通道、主干路三为客运通道。

2019版天津港保税区进出口贸易分析报告

2019版天津港保税区进出口 贸易分析报告

目录 第一节天津港保税区进出口贸易现状概况 (1) 第二节天津港保税区进出口贸易进出口金额指标分析 (2) 一、天津港保税区进出口金额现状统计 (2) 二、天津港保税区进出口金额（2016-2018）统计分析 (2) 三、天津港保税区进出口金额（2017-2018）变动分析 (3) 第三节天津港保税区进出口贸易出口金额指标分析 (4) 一、天津港保税区出口金额现状统计 (4) 二、天津港保税区出口金额（2016-2018）统计分析 (4) 三、天津港保税区出口金额（2017-2018）变动分析 (5) 第四节天津港保税区进出口贸易进口金额指标分析 (6) 一、天津港保税区进口金额现状统计 (6) 二、天津港保税区进口金额（2016-2018）统计分析 (6) 三、天津港保税区进口金额（2017-2018）变动分析 (7)

图表目录 表1：天津港保税区进出口贸易现状统计表 (1) 表2：天津港保税区进出口金额现状统计表 (2) 表3：天津港保税区进出口金额（2016-2018）统计表 (2) 表4：天津港保税区进出口金额（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (3) 表5：天津港保税区出口金额现状统计表 (4) 表6：天津港保税区出口金额（2016-2018）统计表 (4) 表7：天津港保税区出口金额（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5) 表8：天津港保税区进口金额现状统计表 (6) 表9：天津港保税区进口金额（2016-2018）统计表 (6) 表10：天津港保税区进口金额（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (7)

天津市总体规划分析

天津城市总体规划分析 城市性质：是环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。 城市主要职能：（1）现代制造和研发转化基地。充分利用得天独厚 的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量，把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。 （2）我国北方国际航运中心和国际物流中心，区域性综合交通枢纽和现代服务中心。构筑海陆空一体化的交通网络，使天津成为连通国际和区域（华北、东北、西北、华东）的客货运综合交通枢纽。综合利用枢纽型基础设施，优化物流基地布局，培育仓储、加工、运输、信息、服务相互融合的现代物流业，使天津成为面向区域物流供应链的中心节点，承担我国北方国际物流中心的职能。加强金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育等服务业的发展，使天津成为信息汇集，各类传媒业发达，商贸兴旺，科研、文化、医疗机构和人才集中的区域性服务中心。 （3）以近代史迹为特点的国家历史文化名城和旅游城市。保持和发扬天津传统的津派文化，强化以近代史迹为主要特点的国家级历史文化名城和旅游城市的地位。 （4）生态环境良好的宜居城市。充分利用天津市山、河、湖、海共生，湿地众多等丰富的自然资源，建立生态型城市，增强城市自然环境的优美度、人工环境的舒适度和优美度，提供良好的人居环境，创造良好的就业环境，使天津成为市民和国内外旅居者共同拥有的美好家园。 城市主导产业：目前天津市主导产业已经形成了第二、三产业“3 ＋2”的5大板块：以电子信息和现代医药业为主的高新技术产业板块，以石油、化工、冶金等装置型重化工业为主的临港工业板块，以汽车、造船业为主的交通运输设备制造业板块，以物流、社会服务业、金融、房地产为主的先进服务业板块，以传统商贸业为主的传统服务业板块。 城市性质与城市职能的区别与联系 联系：在于他们都是反映城市为外部服务的作用，在国家或区域中

进口车小批量和小三C手续常识

目前主要进口汽车类型有多种合法程序：中规车和非中规车，大规模贸易（大贸）和小规模贸易（小贸），大3C、小3C，小批量，免税车、援助车、外国人或外商自带车，其他特殊用途车。 我们常见的时中规车和非中规车： 1.非中规车大多数是中东版汽车和美版汽车，从进口汽车的类型上讲，属于非中规车辆。所有非中规车辆都没有“一致性证书”。 2.只有中国规格的进口车辆才有一致性证书。 3.正规合法的非中规车辆进口，现行有两种方式，一种称为小批量，一种称为小3C。 4.按小批量程序进口的车辆，国家级的汽车检测中心（中国一共有三家，天津中心，上海中心，重庆中心）会向进口商出具车辆小批量检测报告，该报告一车一份，等同于中规车辆的“一致性证书”，全国的车管所均可以挂牌。（如兰德酷路泽、中东版霸道、美版丰田塞纳、美版卡宴、奔驰GL系列等） 5.按小3C程序进口的车辆，国家级的质量认证机构会向进口商出具强制性认证产品质量认证证书，但该证书所列车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，有可能导致小3C手续的车辆在中国部分管理严格的地区上牌难。 6.小3C手续的车辆虽然是中国大陆合法进口程序，比如在丰田某款车在日本生产，然后又在中东的某个改装厂改装或者加装设备。又比如美国房车是通用底特律工厂生产的空堂底盘

车，又在加利福尼亚改装厂改装各种房车设施。这样往往造成汽车原产制造地址、制造厂名称，和二次改装厂地址、名称不同，车辆数据不同。体现在进口货物证明书和其他相关报告会出现两个产地、两个厂名、数据不同等现象，应该以国家颁发的强制性认证产品质量认证证书为准，但是个别地方车管部门和工作人员不熟悉此情况，经常会质疑，需懂行人员进行沟通解释，并提供车管部门要求的资料。（如各款改装房车、特种车、医疗车、各款警车、其他小范围改装车）。 7.一般来说，进口商应该将小批量检测报告正本或强制性认证产品质量认证证书正本随同进口货物证明书、商检单、发票等原件一起交付给消费者。不过，因为天津港保税区销售车辆的公司并不一定都是自己订车的进口商，不懂进口流程，不给消费者提供相关手续的情况时有发生。车商不懂没给提供上述证书，请向销售商索要即可正常上牌。 8.不管我们购买中规进口车还是非中规进口车，都应当在购买进口车时应该搞清楚自己买的是哪种车，应当与经销商签订购销合同，并谨慎检查合同内容，尽可能避免一些不必要的麻烦。宝马公司实行的是全球联保政策，即使我们买的是美版或是中东版宝马车，咨询经销商，办理相关手续同样可以获得在中国大陆地区的售后保修政策。我个人认为此政策合理，德国宝马比较公平。 别忘了是usa4s提供的哦,百度搜usa4s就能找到更多关于美规车进口的资讯

敏捷项目管理

拥抱变化、快速响应、平等协作、持续改进 -- PMI-ACP敏捷项目管理与创新之道 文/银联培训中心主管于兆鹏 随着首届世界互联网大会召开，“互联网变革”又一次撞击了人们的眼球。人类历史上曾经发生过许多次伟大的变革，但从来没有一场变革像“互联网变革”一样能触及全球70亿个个体。 不仅仅是互联网让我们在变！ 随着中国经济的转型和新生代消费群体的崛起，中国乃至世界的社会经济模式正经历着： ----以生产为核心到以需求为核心的转变 ----以商户为核心到以用户为核心的转变 ----以产品功能为核心到产品体验和个性为核心的转变 中国正在进行着由卖方市场到买方市场的重大社会变革，中国经济也因此将由原来的粗放型经济形式转变为集约型经济形式，由原来的世界工厂转变为未来的创新基地。 在这样的时代背景下，变革参与者需要深谙互联网“开放、平等、协作、分享”的精髓，通过互联网、移动互联网等各种工具，使得传统企业的业务具备透明度更强、参与度更高、协作性更好、中间成本更低。一句话，正如彼得?德鲁克所指出的：“互联网消灭一切基于信息不对称的商业模式”。 在新的商业模式下，作为项目经理的我们需要关注： ----如何拥抱变化，抛弃传统模式封闭的弊端，以极限迭代引领客户需求和市场变化； ----如何简化流程，最大化客户收益，始终关注组织和客户的核心价值点； ----如何将客户拉进团队，让客户之声成为打造制胜产品的真正利器； ----如何最大化激发团队潜能和创新力量，摆脱传统管理模式带给人性的束缚和禁锢； ----如何将持续改进纳入到团队每天、每小时、每分钟的工作循环，使改进这一词汇不再成为原来项目经理的口头禅，而是每个团队成员心中的戴明环； 对于我们而言，尽情享受“这场变革”的同时，正确把握社会的发展方向，才能使之继续造福于全社会。 一、为什么需要敏捷 长期以来，受传统项目管理思维的影响，项目计划往往需要很完备才有能开工的理由。我们往往因为不清楚WBS（工作分解结构）应该分解到何种程度而苦恼，或在一开始就试图将项目的方方面面都考虑得很周全，这在项目真实场景中是不可能的。 许多项目报告，尤其是在项目早期阶段显得过于乐观。因为让一个项目经理接受他们的进度会落后于时间表是一件非常困难的事情。在项目分析阶段，想知道总共有多少分析量是不可能的。那这样问题就来了，你既然不知道总量，又如何知道现在的工作能按部就班完成呢？ 长久以来，我们一直在接受着这样的教导：项目经理是负责人。他管理团队，指派任务并且承担整个项目成功的责任。所有这些压力和以及所有这些期望都指向同一个人，这个人也负责项目的沟通交流工作。有了这样的场景，我们怎么可能期望项目沟通交流是中立的? 老板如果要求每周多给出一份详细的状态报告，那么这不就是一种不信任吗? 在我十五年来的项目管理职业生涯中，不断看到这种机能失调和不信任。 个人职业生涯有十年是与软件行业有关。熟知软件模型发展历史的人知道，传统软件开发模型是在20世纪60年代形成的，在那个时候统治IT王国的是大型计算机。在那个时代所使用的技术并不欢迎变更。那时候编程的模式是过程化、自上而下的。如果需要变更，就需要重新编译并组装整个程序或系统。为了安全起见，每一次编译的成品都需要新的完全测试。这个模型为其特定的技术服务，人们往往企图像神一样尝试一次性把工作做好。 后来软件行业采纳了新的面向组件的技术，但是底层的开发过程仍旧经常使用相同的传统方法。相比之下，现代软件开发通常使用面向对象的技术。这些面向对象的系统是由更小的高度聚合、松散耦合的分

天津港资料定稿

目录 天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）

天津港总体情况介绍（一） （2013.1.25） 一、港区介绍 （一）吹填造陆情况 天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。 （二）港区规划 根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。 天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。天津港港口水域布置规划如图所示。

天津市城市总体规划要解决的十个重点问题

!""#$%ｃｉｔｙ 探讨与研究 根据天津市委、市政府的统一部署，我们正在对天津现行的城市总体规划进行修编。如何编制好这个规划，使之真正成为今后天津城市发展的指导性文件，已成为大家关注的焦点。我认为，天津的城市总体规划，一定要紧紧围绕天津未来的城市定位，把规划的着力点放在为天津经济持续、快速、健康、协调发展，为天津长远的发展目标作好服务这个问题上。在这次城市总体规划中有十大问题需要进行认真的研究。 一、适应天津新的变化和要求，对城市定位进行调整天津现在的城市定位是：天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。新的城市定位应该体现更高的标准和要求。天津市委八届三次全会提出的把天津建设成为现代化国际港口大都市的目标，是对“现代化港口城市”目标的提升。将“现代化港口城市”提升为“国际港口大都市”，有利于天津扩大对外开放，适应全球经济一体化的发展趋势，参与国际分工，增强辐射能力，提高天津的国际地位和影响，符合天津的实际发展需要。 从区域经济发展看，我国长江三角洲和珠江三角洲都有对本区域发展起着巨大带动作用的经济中心城市。我国北方地区也需要强大的经济中心城市来带动整个区域的发展。从城市职能看，北京是我国的政治、文化中心。近年来，天津经济持续快速增长，取得了重大成就。从规划看，无论经济总量还是城市规模，天津都具备建设北方经济中心城市的优势。从城市空间 资源上看，天津有更为广阔的土地资源和港口优势，应当充分发挥国际港口城市和流通、制造业基地的优势，主动承担起带动整个北方地区经济发展的重任。因此，建议将原定位中“重要”两个字删除，把“我国北方的经济中心”作为天津城市定位的内容之一。 天津未来的发展要贯彻落实科学发展观，充分体现以人为本的思想。保护自然生态环境、弘扬地方特色文化、不断改善人居环境是世界城市发展的潮流。天津自然地理条件优越，是我国北方少有的山、河、湖、海、湿地、平原等地形地貌兼备（尤其是湿地资源丰富）的大都市，具备建设生态城市的良好条件。作为向国际化迈进的大都市，天津应与国际社会的发展目标接轨，把建立宜人居住的城市环境作为目标追求。天津是国家级历史文化名城，天津文化源远流长，有着丰厚的文化底蕴。海河、海洋孕育和发展了天津文化，构成了开放性、包容性、多元性的显著特征。继承和发扬优秀的传统文化，不断注入时代精神是创造天津特色文化的源泉和根基。 这样考虑的城市定位，符合国家对天津发展的要求，符合区域经济发展的趋势，同时有利于我们自身加快发展，进一步提升天津在我国北方地区乃至全国发展格局中的地位，有利于天津为全国建设小康社会作出更大贡献。但这只是从定性的角度来分析，如果从定量的角度来看，这样的提法是否正确，尚有待进一步的研究和论证。 尹海林 天津市城市总体规划 要解决的十个重点问题 &

天津市汽车平行进口试点管理暂行办法

天津市汽车平行进口试点管理暂行办法天津市汽车平行进口试点管理暂行办法中国(天津)自由贸易试验区汽车平行进口试点管理暂行办法 市商务委 第一章总则 第一条为推动中国(天津)自由贸易试验区(以下简称天津自贸试验区)汽车平行进口试点工作有序开展，加强对消费者合法权益的保护，依据国家有关法律、行政法规，结合本市开展汽车平行进口试点工作的实际情况，制定本办法。 第二条本办法所称汽车平行进口，是指进口未经境外原厂汽车生产企业授权的汽车产品的贸易活动。 第三条在天津自贸试验区开展汽车平行进口试点工作，秉承“为政府试政策，为行业立标准，为市场树信心”的理念，坚持公平公正、规范有序、风险可控的原则，通过创新政府监管模式，规范市场经营秩序，提升贸易便利化水平，严格质量安全标准，加强售后服务体系建设，实现汽车平行进口全产业链发展，维护消费者合法权益。 第四条成立天津市汽车平行进口试点工作协调小组(以下简称协调小组)，协调小组牵头单位为市商务委，成员单位由滨海新区人民政府、市市场监管委、天津海关、天津检验检疫局、市口岸办、市公安局、市财政局、市金融局、人

民银行天津分行、天津银监局、市高法院、天津港集团等单位组成。 协调小组下设办公室，办公室设在滨海新区商务委，办公室成员由滨海新区商务委、天津港保税区管委会、东疆保税港区管委会、滨海新区中心商务区管委会以及天津自贸试验区各片区的市场监管、海关、检验检疫等部门组成。 第五条汽车平行进口试点对象(以下简称试点对象)按照主体规模和经营方式分为试点平台和试点企业，均需经过商务部认定。 试点平台是指具有平行进口汽车全产业链服务能力，并为其认定和管理的会员企业提供金融支持、通关手续、仓储物流、展示销售、售后服务等一站式服务的企业。 试点企业是指为满足自身销售需求自主完成汽车平行进口相关业务的企业。 试点对象是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，依法履行产品召回、质量保障、售后服务、家用汽车“三包”、平均燃料消耗量核算等义务。 第二章管理模式 第六条建立完善天津市、滨海新区、天津自贸试验区各片区三级垂直监管体系，履行监管职责，创新监管方式，强化事中事后监管，有效防控各类风险。 第七条建立中国(天津)自由贸易试验区平行进口汽车服

天津市城市总体规划

天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉，围绕总体规划，本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划，市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心，其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带，建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准，以建设奥林匹克中心为龙头，以滨海新区为重点，完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。

医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程，重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区，构筑南北向的生态绿地，沿海河构筑东西向的生态走廊，建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年，天津港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构，实施“一港多区”布局，建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外，加快港外相关配套设施的建设，完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系，加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年，天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次，货邮吞吐能力50万吨，将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程，在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线)，改扩建地方铁路。

天津市城市总体规划方案

2004-2008年天津市城市总体规划 第一章总则 1.1 编制目的 为全面贯彻党的十六大和天津市委八届三次全会精神，落实《国务院关于加强城乡

规划监督管理的通知》（国发[2002]13号文件）和建设部、国土资源部等九部委《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号）、建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）文件要求，按步骤实施天津市城市总体规划，特编制《天津市近期建设规划（2003-2007年）》。 1.2 近期建设规划的范围和时限： 1.2.1 本次近期建设规划范围为天津市行政辖区，重点为中心城区、滨海新区和外围重点发展地区以及各区县城区。 1.2.2 规划时限为2003年至2007年。 1.3 近期建设规划的依据 1.3.1 《天津市城市总体规划（1996-2010年）》 1.3.2 《天津市土地利用总体规划（1996-2010年）》 1.3.3 建设部《近期建设规划工作暂行办法》、《城市规划强制性内容暂行规定》 1.3.4天津市委八届三次全会精神 1.3.5 《天津市国民经济和社会发展"十五"计划》 1.3.6 《天津市国土规划（2002-2030年）》（阶段成果） 1.3.7 其它全市性、系统性的专项规划 1.4 近期建设规划的基本任务 1.4.1 明确近期内实施《天津市城市总体规划》的发展重点和建设时序； 1.4.2 确定天津市近期发展方向、规模和空间布局； 1.4.3 确定天津市近期自然遗产与历史文化遗产保护措施； 1.4.4 提出天津市重要基础设施和公共设施、城市生态环境建设和其他安排的意见。1.5 近期建设规划的指导思想 1.5.1 依据十六大精神和天津市"三步走"发展战略以及天津市委八届三次全会提出的五大战略举措，坚持"可持续发展"的规划理念，实现经济与人口、资源、环境的协调发展，

平行进口车的税费是如何计算的

平行进口车的税费是如何计算的？ （一）漂洋过海到国内 ①这一过程缴纳种类：关税一消费税一增值税这三种。 ②计算方式： 案例一：“宝马X5在国外卖40万，到了中国却卖80多万，这价格真是太坑了。真还不如生活在国外。”这是我们常常谈论国外车价听到的话。那这到底是为什么呢？为什么国内外价格相差这么多？今天就跟大家来解释下： 我们先来选择三辆车，对比一下中美售价：（以下价格取自价格区间，仅用于举例说明，不做参考。车辆具体价格，应以市场价格为准。） 首先，以上这3款车，其本身排量已经超过了4.0L，进入中国，除了常规25%的关税，17%的增值税，还要承担40%的消费税，然后才能卖给中国的消费者。看到这里，有人就会说：把这三项相加也就是25%+17%+40%=82%。然而，到国内的价格并不是这样算的。影响一辆平行进口车的税费有以下三个因素：关税、增值税、消费税，此三种税要在车辆进口报关的时候就要缴纳

以上三种征缴的税简称为“综合税率”。 平行进口车综合税率是怎么计算的呢？ 进口车综合税率=（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率）/（1-消费税税率） 从这个表中就可以得出： 总税率=146.25%÷(1-消费税率)x消费税率+46.25% 主要就是消费税率。当消费税率为40%时，总税率为143.75%，油电混合（外接电源）车辆，免除消费税。 案例二：假设揽胜5.0L报关价为100万，则要交143.75万元的税钱，因此含税成本价在243.75万，这价格目前还没有算上通关费用，物流费用，仓储费用等成本。 消费税率一共分几档？ 目前国内分为8档，从0%到40%，与排量税成正比，因此也叫作“排量税”。无论是国产车还是进口车，厂商都需要交消费税。只不过进口车多了关税，复合之下，消费税率对总税率的影响进一步放大。 排量不同的车对应的消费税是不同的。

天津港东疆二岛总体规划

港东疆二岛总体规划（2012-2030年） 日期：2013-11-15 文字大小：大中小 为了落实国家、市各级规划及政策要求，充分利用市港口资源和优势，开展自由贸易港区的改革探索，港（集团）积极推动东疆二岛的规划研究工作，并委托市城市规划设计研究院编制《港东疆二岛总体规划（2012-2030》（以下简称《总体规划》）。 《总体规划》以科学的规划理念和规划方法为支撑，对东疆二岛的发展定位、空间结构、功能布局、交通体系等重大问题作出展望和安排，经过专家审查已形成阶段性成果，现将总体规划（公众征求意见稿）予以公示，征求社会各界和广大群众的意见和建议。 一、区位与规划围 区位：东疆二岛位于港东部，西侧紧邻东疆一岛，北部与滨海旅游区隔河相望，南临港主航道，距滨海新区核心区20公里、中心城区60公里、60公里、180公里。 规划围：北至永定新河口南治导线，南至港主航道北治导线，西至东疆一岛，东至渤海湾海域，总面积42.45平方公里。 二、发展定位与规模

发展定位：东疆港区的功能拓展区，与东疆一岛共同形成北方国际航运中心核心功能区和中国特色自由贸易港区。 发展职能：东北亚国际航运服务枢纽，北方自由贸易与金融创新平台，创新型海洋经济示基地，国际化滨海休闲宜居新城。 人口规模：规划区可提供就业岗位17万个，可容纳居住人口18万人。 经济规模：规划实施后，东疆二岛地区生产总值达1300亿元，港口吞吐量达600万标箱。 用地规模：总用地规模约42平方公里。 三、产业选择

东疆二岛作为东疆一岛的功能拓展区，主要将承接并拓展东疆一岛产业，并积极拓展自由贸易港区相关产业发展，具体产业发展方向： 港口物流产业，如仓储物流、国际中转、国际分拨、国际配送、物流信息管理等； 加工制造产业，如货物拼装换装、海洋经济相关产品研发与制造等； 国际贸易产业，如国际采购、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融、期货保税交割、国际商贸展示等； 综合服务产业，如船舶注册、海事仲裁、国际居住、健康医疗、休闲旅游、教育研发等。 四、空间布局

天津港保税区、天津空港经区简介0514

天津港保税区、天津空港经济区简介 一、区域基本情况 天津保税区包括天津港保税区、天津空港经济区两个区域，面积86平方公里。其中，天津港保税区5平方公里，天津空港经济区81平方公里。区域共有3类、4处海关特殊监管区域8.46平方公里，即保税区(海港保税区、空港保税区)、保税物流园区、综合保税区。海港保税区、保税物流园区位于天津自贸试验区滨海新区中心商务片区。空港保税区、综合保税区位于天津自贸试验区机场片区。天津自贸试验区机场片区总面积43.1平方公里，全部含在天津空港经济区范围内，重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业。2014年9月，天津市委、市政府又批准在空港经济区内设立天津航空物流区，面积7.5平方公里。 目前，保税区已成为承载京津冀协同发展、天津自贸试验区建设、国家自主创新示范区建设、推进滨海新区开发开放和“一带一路”建设五大战略叠加机遇，拥有海空两港双重优势，具备海关特殊监管区域内外多重政策功能，最具创新活力的经济开放区域之一。 二、经济发展情况

多年来，保税区始终把招商引资作为区域生存发展的生命线，坚持以大项目好项目引领区域经济发展。目前，注册企业1.3万家，世界500强投资项目超过160个，形成了航空航天、装备制造、电子信息、生物医药、总部经济等高端产业集群，高端产业产值超过全区40%。以空中客车、中航直升机为龙头，庞巴迪、古德里奇、联合技术航空部件、PPG、西飞机翼、罗克韦尔柯林斯等50多家国内外知名航空企业落户，航空产业迅速成长为天津的优势产业。美国卡特彼勒、豪士卡、GE医疗、麦格纳、久益环球，法国阿尔斯通、道达尔，瑞典利乐，瑞士百超，芬兰伊宁，新疆特变电工、天汽模等30多个骨干企业落户，装备制造的研发实力和技术含量不断提升。美国CSC、沃尔沃IT、华旗资讯、威盛电子、科大迅飞等龙头项目聚集，使通讯信息产业能级迅速提升。展讯通信、东软、中兴、软通动力、中科院工业生物所、华大基因、瑞普生物、和泽生物、百若克、中恩营养品等一大批国内领先，具有世界水准的科技企业入区发展。依托空港经济区的区位优势和良好环境，搭建发展平台，总部经济发展取得明显成效，聚集了中航直升机、中铁十三局、大众中国、SM、中远控股、中冶天工、中节能投资、神舟租车等60多个企业的区域和中国总部。民生金融租赁、渤海租赁、央视未来电视、庞大欧力士、康捷空、百合网、书生电子、优胜教育等一批金融、文化产业项目落户，

天津市城市总体规划样本

天津市城市总体规划( --2020年)组图 第一部分城市性质、城市职能及发展战略《天津市城市总体规划( -2020) 》以下简称《规划》, 确定天津的城市性质为: 是环渤海地区的经济中心, 要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。

《规划》确定天津的城市职能为: ( 1) 现代制造和研发转化基地。充分利用得天独厚的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量, 把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。 ( 2) 中国北方国际航运中心和国际物流中心, 区域性综合交通 枢纽和现代服务中心。构筑海陆空一体化的交通网络, 使天津成为连通国际和区域( 华北、东北、西北、华东) 的客货运综合交通枢纽。综合利用枢纽型基础设施, 优化物流基地布局, 培育仓储、加工、运输、信息、服务相互融合的现代物流业, 使天津成为面向区域物流供应链的中心节点, 承担中国北方国际物流中心的职能。加强金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育等服务业的发展, 使天津成为信息汇集, 各类传媒业发达, 商贸兴旺, 科研、文化、医疗机构和人才集中的区域性服务中心。 ( 3) 以近代史迹为特点的国家历史文化名城和旅游城市。保持和发扬天津传统的津派文化, 强化以近代史迹为主要特点的国家 级历史文化名城和旅游城市的地位。 ( 4) 生态环境良好的宜居城市。充分利用天津市山、河、湖、海共生, 湿地众多等丰富的自然资源, 建立生态型城市, 增强城市自然环境的优美度、人工环境的舒适度和优美度, 提供良好的人

居环境, 创造良好的就业环境, 使天津成为市民和国内外旅居者共同拥有的美好家园。 《规划》确定天津的城市发展目标为: 将天津建设成为技术先进、制造业发达、服务水平一流、综合竞争力强、对外开放度高、创业环境优越的中国北方经济中心; 适应全球一体化发展趋势、对外联系便捷、信息网络高效、辐射能力强的国际港口城市; 资源利用高效、安全体系完善、生态环境良好、宜人居住的生态城市; 历史文化底蕴深厚、近代史迹特色突出、社会和谐、教育文化科技发达的文化名城。 根据以上城市性质及职能, 制定天津城市发展战略为:

什么是保税车

什么是保税车 一两句话很难说清，看看下面的文章就明白了报道最近，坊间的一条传闻令汽车进口商们如坐针毡：“国家将对进口车取消保税，实行落地完税制”。虽然都没有见到“白纸黑字”的政策，但天津一位汽车进口商仍煞有介事地表示：“业内人士正在互相传递信息，而这些消息往往都比较可靠。” 政策传闻“一旦政策落地，将意味着汽车进口商经营成本的大幅增加，进口车商将面临重新洗牌的局面。” 国家发改委产业政策司一位官员称，目前整个进口汽车市场都在等待商务部新政策的出台，至于政策出台的日期及具体细节他表示并不知情。去年5月，国家发改委出台了新汽车产业政策(征求意见稿)以期取代1994年版的汽车产业政策，该政策的正式文本由于各种原因迟迟没有公布。“取消保税、对进口整车实行落地完税，其实就是正在制订的新汽车产业政策当中的一部分。”一位业内人士向记者证实。由此看来，进口车经销商的担忧并非空穴来风。“其实取消整车进口的保税是一项国际通行的做法”，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥介绍说，“国际上有不少国家只对汽车零部件进口实行保税，但对整车进口通常不享受此优惠。” 目前我国有15个保税区，但在汽车进口方面，国家只规定了天津、大连、上海和广州黄埔等4个口岸，其中天津保税区进口车数量最多，是我国最大的汽车零部件进口集散地。据统计我国每两辆进口汽车中就有一辆是从天津港落地的。尽管这里各种进口车型价格降了不少，但众多汽车贸易公司并没有迎来他们所希望的门庭若市的景象，这一点从车身上厚厚的尘土和经销商脸上的焦急表情，就可以看出来。“现在，政府的最终决策还没有出来，我们还在观望。听说保税制取消后可能会有两种措施：一是进口车落地完税，二是进口车落地后要在规定期限内完税。”大连保税区新永盛国际贸易有限公司经理刘明骏猜测道。据经营宝马系列的天津保税区鸿发国际贸易有限公司经理张向明介绍，目前进口商通行的做法是：车从港口运到保税区之后，先不用完税，放在保税区内，如果有客户确定要买的话，需要交一部分订金，进口商就可以用这笔钱替这辆车完税，然后买家就可以一两天之内将车提走。但如果国家实行汽车落地完税制，就意味着车在国内一落地就要先完税后再出售。“我不知道车什么时候能卖出去，这样会加大资金的占用。”张向明认为：“按照目前的操作方式，进口商运作比较有把握，但如果实行落地完税的话，无疑风险就会加大。”为此他还以实例说明：有保税的时候100万元可以进口两辆车，而实行落地完税的话就只能进口一辆，因为缴纳关税占用了资金。变相洗牌“如果取消许可证制度和保税制度、实行落地完税，那么对进口汽车来说，保税区存在的意义实际已经不大了。”中汽贸易有限公司天津永大国际贸易有限公司经理易湘俦这样认为。实际上，从去年下半年开始，由于各种原因，已经有进口车经销商撤出保税区，转做其他生意者大有人在，天津保税区内的进口车经销商们纷纷向记者证实道。有业内人士分析认为，国家把汽车配额许可证取消之后，随着汽车关税的降低，国家不会完全放开汽车的进口，肯定会采取一定的控制措施，而实行落地完税制正是国家在世贸协议框架内保护国内汽车产业的可行措施之一。因为实行落地完税制，会占用汽车进口商大量的资金，必然会使进口商的成本增加，提高了行业进入门槛，进而影响进口车总体数量。对于国内的进口车经销商来说，如果取消保税制度的话，他们就要拼资金、拼实力。张向明认为，到时候肯定还会有新的企业加盟，比如说专业的大型汽车销售公司，他们有资金优势，在取消配额和取消保税后，由于看好进口车市场，就会进入这个行业，而那些中小型企业肯定会被淘汰或者被迫转行。美国风行汽车有限公司天津代表处主任韦茂延表示，那些在保税区内的进口商，既不是国外汽车生产厂的代理商，也不是授权的经销商，而是经过中间两三道才能进到车的经销商，他们本来利润就很薄，再加上车不好卖，十有八九会被淘汰。当然，对于进口车贸易这块大蛋糕，很多经销商也不会轻易放弃，他们也在寻找对策。一位经销商这样告诉记者，他们准备把韩国和中国香港作为保税区。比如在德国厂订完车后，把车先放在韩国或香港，因为它们是自由贸易区

大象起舞正当时中国银行业踏上敏捷转型之路麦肯锡

《大象起舞正当时：中国银行业踏上敏捷转型之路》麦肯锡3月大象起舞正当时:中国银行业踏上敏捷转型之路倪以理（JosephLucNgai）|香港张海濛（HaimengZhang）|香港钟惠馨（VioletChung）|香港唐蓓（VeraTang）|上海陈鸿铭（HongmingChen）|香港储楠（NatalieChu）|深圳潘浩（KentPan）|上海潘雨辰（YuchenPan）|上海揣姝茵（ShuyinChuai）|上海大 象起舞正当时:中国银行业踏上敏捷转型之路大象起舞正当时： 中国银行业踏上敏捷转型之路1序尽管“敏捷组织转型”近年来在中外企业管理实践中屡被提及，然而国内除了领先的科技公司，以银行为代表的绝大多数传统企业尚未规模化实施，即使是领先的试水者大多也浅尝辄止，鲜有成功的案例。 从近年来国内外实践案例从近年来国内外实践案例（以荷兰（以荷兰ING银行和平安银行为例银行和平安银行为例））来来看，全面的敏看，全面的敏捷组织转型可以有效激发业务活力，提升工作效率，加快市场反应速度，以及捷组织转型可以有效激发业务活力，提升工作效率，加快市场反应速度，以及提升客户满意度。 提升客户满意度。 ING银行的敏捷变革取得了多项实效：产品上线周期从每年 2~3次缩短到2~3周一次，员工效率提高30%，客户净推荐值（NPS）大幅提升。

平安银行通过推行跨条线集中办公、授权优化、流程精简等 举措，将信用卡新产品开发周期从23周缩短至9周，同时仅用 8周时间就完成了新业务模式设计、开发和实施落地，横跨对公和零售板块的10余个部门、涉及近来固化的组织运作模式形成 了极大挑战，如打破部门壁垒和组织“孤岛”、弱化等级制度、 重新设计汇报以及绩效考核机制等。 这样大规模且动辄牵涉全员的改革尝试，即使那些最具远见 的银行业变革者，心中也多有疑虑。 源于西方商界的敏捷概念，能否在中国落地生根？打破部门 职责边界和协同模式，是否会造成管理混乱？在中国日益加强的监管环境下，风控、合规等职能部门的独立性是否会受到影响？然而，今天的中国银行业，面临的已经不仅仅是同业的竞争，更有来自快速崛起的金融科技巨头的挑战。 敏捷转型的“变与不变”已经不是银行高管的可选项，而是 决定生死的必选项。 传统银行需要执行更快速、运营更灵活、业务更创新，决策 者需要大胆果断地采取行动，给组织插上“敏捷的翅膀”，让大 象起舞！大象起舞正当时：中国银行业踏上敏捷转型之路2目录第一章第一章：敏捷转型：敏捷转型给给银行、管理者和员工带来哪些变化？银行、管理者和员工带来哪些变化？第二章第二章：中国银行业为何亟需敏捷转型？：中国银行业为何亟需敏捷转型？第三章第三章：中国银行业领袖对敏捷转型有哪些困惑：中需要

青岛保税港区整车进口口岸介绍

青岛保税港区暨青岛汽车整车 进口口岸简介 一、保税港区有关情况 （一）基本情况 青岛前湾保税港区于2008年9月7日经国务院批准设立，规划面积9.72平方公里，其中，码头作业区4.8平方公里，物流加工区4.92平方公里。青岛前湾保税港区拥有21个集装箱泊位，是我国第一个实现“区（保税区）、园（保税物流园）、港（前湾港）”整合升级发展的保税港区，符合国家“功能整合、政策叠加”的战略要求。

青岛前湾保税港区一期于2009年9月1日通过国家11部委的验收，一期封关面积3.42平方公里，包括报税物流园区1平方公里、青岛港前湾港区8个集装箱泊位和2个多用途泊位，青岛保税物流园区，招商局码头2个多用途泊位。二期封关面积2.02平方公里，包括青岛前湾保税港区将南港区的青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司9个集装箱泊于2012年5月8日正式封关运行。至此,青岛前湾保税港区封关验收总面积跃居全国保税港区第三位,规划中的21个集装箱、散杂货泊位全部享受保税港区政策。 2013年，根据新区规划要求，将面积2平方公里的 西海岸出口加工区纳入保税港区，调整后，保税港区海关 特殊监管区总面积为11.72平方公里；另外将王台镇328 省道以北33平方公里、董家口港划出20平方公里整体划 入保税功能拓展区，同时划拨1.01平方公里汽车口岸功能区。至此，保税港区总规划面积达到65.73平方公里。 为了紧随半岛 蓝色经济区建设 以及西海岸经济 新区建设两大战 略步伐，青岛保 税港区积极转变 发展思路，先后

于董家口、平度、潍坊诸城、胶州、临沂、德州乐陵等地区设立保税功能区进一步扩大保税功能辐射范围，拓展腹地，带动周边以及内陆地区经济发展。 （三）青岛保税港区功能、政策优势

读《领导变革》有感2篇

读《领导变革》有感 关于变革，归根结底来说是让事物发展得到更好的状态所采取的一列的动作和行为，最近读了约翰·科特教授的《领导变革》，我从中得到了一些启迪，借读书体会的机会，我谈一下自己的一些感悟和体会。 作者科特认为，企业实施成功的变革，需要遵循一定的规律，他制定了八个步骤，目的给其他企图变革的企业以借鉴作用，我就每一个步骤谈自己的体会认识。 1.创造一种紧迫感：第一步的重点是如何激励人们意识到变革的重要性。创造一种紧迫感，让人们明白他们现在需要采取行动。突出计划的目标，展示目标如何对团队或组织有益。古往今来，变革不管在政治上还是经济上都发生过无数次，但真正成功的变革往往都是有人支持的，所以，一个变革最重要的是要让所有人都认识到变革的必要性，简言之就是在这个时候必须要变革了，不变革将无法继续进步了，及有一种变革的紧迫感，有了这种紧迫感，你所采取的变革才会有强大的群众基础，才会有强大的团队支撑，才能够取得最终的成功。 2.组建领导团队：建立强大的权威的领导团队，推进变革，他们将成为变革倡议的大使。领导团队绝对是一个变革最重要的因素，他决定了变革将要发展和前进的方向，一次成功的变革，必须要有强大的头脑团队，制定详细的变革方案，优化变革措施，权衡利弊，最重要的是，领导团队要具有很大的权威性，有足够的群众基础，只有这样，变革的实施才能顺利进行，变革过程中即便受到挫折，仍然能够让大家坚定信念，持续前进。

3.设计愿景战略：制定战略，并传达给更大的群体。我们讨论了一个非常高级别的战略，但现在需要以更详细更简洁的方式来确定战略，为实现小型里程碑创建具体举措，共同指导组织实现其最终目标。简言之，要将变革方案计划做充分，做仔细，不同层级有不同层级所要执行的方案计划，上层领导需要把握整个变革的大方向，时刻分析形势，做好风险预测，而执行层级则需要制定详细的执行方案，保证计划执行的效果，同时时刻向上层反应计划执行的问题和矛盾，将战略方案和执行能够结合起来，融会贯通，最终所达到的效果一定是一个可执行、符合客观规律的策略。 4.进行大规模沟通：向更广泛的组织传达战略和倡议。我们的目标是沟通计划，并获得共识，使人们认同变革。招募人员帮助把这些变化付诸行动，人多力量大。充分调动和发挥群众对变革的参与性和主动性，将变革的战略思路，简言之就是变革之后对群众所能带来的利益以及变革中可能出现的困难传达给群众，并做好群众性的工作，群众性的工作做好了，变革的执行效果也就会变好，变革也就能够顺利快速地执行下去了。 5.清除变革障碍：遇到障碍时很容易失去动力。为实现目标和倡议，任何阻碍进步的障碍都需要消除。纵观整个历史，没有哪个变革是顺顺利利的，例如秦王朝的商鞅变法、英国君主立宪的制定等等，没有一个变革是不受阻挠的，因为变革目的是让大部分人获得更大的利益，所以必然的，有一小部分人的个人利益必然受到侵犯，而往往对变革起到障碍的就是这些人，这是客观存在的现实。所以，顺利开展变革，清除变革障碍，最难做的就

中国(天津)自由贸易试验区汽车平行进口试点管理暂行办法

中国（天津）自由贸易试验区汽车平行进口 试点管理暂行办法 第一章总则 第一条为推动中国（天津）自由贸易试验区（以下简称天津自贸试验区）汽车平行进口试点工作有序开展，加强对消费者合法权益的保护，依据国家有关法律、行政法规，结合本市开展汽车平行进口试点工作的实际情况，制定本办法。 第二条本办法所称汽车平行进口，是指进口未经境外原厂汽车生产企业授权的汽车产品的贸易活动。 第三条在天津自贸试验区开展汽车平行进口试点工作，秉承“为政府试政策，为行业立标准，为市场树信心”的理念，坚持公平公正、规范有序、风险可控的原则，通过创新政府监管模式，规范市场经营秩序，提升贸易便利化水平，严格质量安全标准，加强售后服务体系建设，实现汽车平行进口全产业链发展，维护消费者合法权益。

第四条成立天津市汽车平行进口试点工作协调小组（以下简称协调小组），协调小组牵头单位为市商务委，成员单位由滨海新区人民政府、市市场监管委、天津海关、天津检验检疫局、市口岸办、市公安局、市财政局、市金融局、人民银行天津分行、天津银监局、市高法院、天津港集团等单位组成。协调小组下设办公室，办公室设在滨海新区商务委，办公室成员由滨海新区商务委、天津港保税区管委会、东疆保税港区管委会、滨海新区中心商务区管委会以及天津自贸试验区各片区的市场监管、海关、检验检疫等部门组成。 第五条汽车平行进口试点对象（以下简称试点对象）按照主体规模和经营方式分为试点平台和试点企业，均需经过商务部认定。试点平台是指具有平行进口汽车全产业链服务能力，并为其认定和管理的会员企业提供金融支持、通关手续、仓储物流、展示销售、售后服务等一站式服务的企业。试点企业是指为满足自身销售需求自主完成汽车平行进口相关业务的企业。 试点对象是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，依法履行产品召回、质量保障、售后服务、家用汽车“三包”、平均燃料消耗量核算等义务。 第二章管理模式