天津港总体规划变迁

天津港总体规划（1987版）

1987年获得国家批复，适应了改革开放以来腹地外向型经济快速发展及国家能源运输格局的重大变化；提出建设北港

池、南疆港区，煤炭运输枢纽港地位确立。

天津港总体规划（2004版）

2004年获得国家批复，适应了经济全球化、腹地工业化、港

口深水化趋势；提出建设东疆港区、临港工业港区；港口功

能拓展取得新成绩，集装箱干线港、散货中转港地位确立。

天津港总体规划（2011报批）

规划天津港的空间向“一港八区”拓展，形成北疆港区、东

疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、北塘港区和海河港区等八个港区。预测2015年、2020年和2030年天津港货物吞吐量将分别达到5.6亿吨、7.0亿吨和9.0亿吨。

敏捷项目管理

拥抱变化、快速响应、平等协作、持续改进 -- PMI-ACP敏捷项目管理与创新之道 文/银联培训中心主管于兆鹏 随着首届世界互联网大会召开，“互联网变革”又一次撞击了人们的眼球。人类历史上曾经发生过许多次伟大的变革，但从来没有一场变革像“互联网变革”一样能触及全球70亿个个体。 不仅仅是互联网让我们在变！ 随着中国经济的转型和新生代消费群体的崛起，中国乃至世界的社会经济模式正经历着： ----以生产为核心到以需求为核心的转变 ----以商户为核心到以用户为核心的转变 ----以产品功能为核心到产品体验和个性为核心的转变 中国正在进行着由卖方市场到买方市场的重大社会变革，中国经济也因此将由原来的粗放型经济形式转变为集约型经济形式，由原来的世界工厂转变为未来的创新基地。 在这样的时代背景下，变革参与者需要深谙互联网“开放、平等、协作、分享”的精髓，通过互联网、移动互联网等各种工具，使得传统企业的业务具备透明度更强、参与度更高、协作性更好、中间成本更低。一句话，正如彼得?德鲁克所指出的：“互联网消灭一切基于信息不对称的商业模式”。 在新的商业模式下，作为项目经理的我们需要关注： ----如何拥抱变化，抛弃传统模式封闭的弊端，以极限迭代引领客户需求和市场变化； ----如何简化流程，最大化客户收益，始终关注组织和客户的核心价值点； ----如何将客户拉进团队，让客户之声成为打造制胜产品的真正利器； ----如何最大化激发团队潜能和创新力量，摆脱传统管理模式带给人性的束缚和禁锢； ----如何将持续改进纳入到团队每天、每小时、每分钟的工作循环，使改进这一词汇不再成为原来项目经理的口头禅，而是每个团队成员心中的戴明环； 对于我们而言，尽情享受“这场变革”的同时，正确把握社会的发展方向，才能使之继续造福于全社会。 一、为什么需要敏捷 长期以来，受传统项目管理思维的影响，项目计划往往需要很完备才有能开工的理由。我们往往因为不清楚WBS（工作分解结构）应该分解到何种程度而苦恼，或在一开始就试图将项目的方方面面都考虑得很周全，这在项目真实场景中是不可能的。 许多项目报告，尤其是在项目早期阶段显得过于乐观。因为让一个项目经理接受他们的进度会落后于时间表是一件非常困难的事情。在项目分析阶段，想知道总共有多少分析量是不可能的。那这样问题就来了，你既然不知道总量，又如何知道现在的工作能按部就班完成呢？ 长久以来，我们一直在接受着这样的教导：项目经理是负责人。他管理团队，指派任务并且承担整个项目成功的责任。所有这些压力和以及所有这些期望都指向同一个人，这个人也负责项目的沟通交流工作。有了这样的场景，我们怎么可能期望项目沟通交流是中立的? 老板如果要求每周多给出一份详细的状态报告，那么这不就是一种不信任吗? 在我十五年来的项目管理职业生涯中，不断看到这种机能失调和不信任。 个人职业生涯有十年是与软件行业有关。熟知软件模型发展历史的人知道，传统软件开发模型是在20世纪60年代形成的，在那个时候统治IT王国的是大型计算机。在那个时代所使用的技术并不欢迎变更。那时候编程的模式是过程化、自上而下的。如果需要变更，就需要重新编译并组装整个程序或系统。为了安全起见，每一次编译的成品都需要新的完全测试。这个模型为其特定的技术服务，人们往往企图像神一样尝试一次性把工作做好。 后来软件行业采纳了新的面向组件的技术，但是底层的开发过程仍旧经常使用相同的传统方法。相比之下，现代软件开发通常使用面向对象的技术。这些面向对象的系统是由更小的高度聚合、松散耦合的分

新媒体与社会的关系

第四节新媒体与社会的关系 一、技术决定论 A、媒介偏向论 媒介决定论：媒介技术的发展，在很大程度上，能够决定人类社会的发展变迁。 多伦多学派 加拿大的Harold Innis的媒介偏向论：媒介的时空偏向 B、媒介即讯息 加拿大的麦克卢汉（Mcluhan）：媒介即讯息（The Medium is the Massage） ①重新定义时间和空间地球村 ②改变人们的感官比率全感官传播方式 ③改变人们的思维方式肯尼迪（电视）VS尼克松（广播） ④改变人们的行为方式忽视亲近的、面对面的交流，倾向媒介化的交流方式 C、传播时代论 麦克卢汉：传播定代论/传播时代论 通过媒介，来对人类社会的发展阶段，进行划分，称之为传播时代论。 人类历史的传播分期 口语传播时代（采集、渔猎）→书面传播时代（农业）→电力传播时代（工业生产） 二、社会决定论 A、技术决定论的反思 技术决定论的缺陷： ①简化论/单因论：技术是导致社会变迁的唯一因素。 ②单向论：技术对社会的影响是单向的，只有从技术到社会，而没有从社会到技术。 ③机械论：技术的发展就像机械一样，是自治的，是可以自己运行的，而不受外来影响的，且停不下来 ④中立论：技术是中立的，没有价值偏向，其本身无所谓对错。 在强技术决定论（strong technological determinism）的基础上，提出了弱技术决定论（weak technological determinism），认为，技术并不是所有的原因，会和其他社会力量一起产生交互影响。 不论是强技术决定论，还是弱技术决定论，它们的一个共同点便是，技术一定是最重要

的、最核心的推动社会发展变迁的一种力量。 B、社会决定论的提出 背景：技术决定论的难题 社会决定论者认为，在讨论媒介技术和社会关系时，除了从技术角度，还有从社会思考的角度。正是一种社会力量，决定了一项技术原型，是否会被人们广为采纳。技术的产生、发展和使用，完全是被社会政治、历史和文化因素所决定，社会的特征在决定何种技术被采纳的过程中，扮演着主要的角色。 例：彩色电视、传真都是在技术出现几十年后，才广泛使用。 C、油门——刹车模式 对于社会因素，如何决定媒介技术的产生和发展，英国学者布里恩·温斯顿（Brian Winston）在其力作《媒介技术与社会》中提出了一个颇为重要的“加速器”——“制动器”模式（油门——刹车模式）。该模式认为，进步的实现就像站在向上的电扶梯里往下走，或者如乐观主义者所谓的站在向下的电扶梯里往上走。这种急动的、抽搐式的进步在传播史上不断重复，正好体现了媒介技术与社会的权力互动过程。在这一模式中，加速器就是社会需要，它将“原型”（prototype）转化为“发明”（invention），并将发明推向世界——导致发明的扩散。温斯顿将这种社会需要称为“并发的社会必然性”（supervening social necessity）；同时，这里也存在制动器，就是社会压制，即一般的社会制约因素联合起来对发明装置所具有的从根本上瓦解既存社会形态的潜力进行限制。温斯顿将社会决定因素的这种特定集合称为“激进潜力的压制定律”（the‘law of the suppression of radical potential）。这种矛盾互动体现在技术进步上便是，“先加速，后刹车。技术史似乎包含这两种过程，有时处于快速的连续状态：它将人类的生活向前推进，逐渐在一个比以前更高的层次达到一种新的平衡”。 三、技术社会互动论 A、互动演进模式 互动论的提出：认为技术与社会文化，或者技术与社会和人之间，客观上是一种互动的关系，而不是一种单一的，谁决定谁的关系。 三个时期 技术与社会之间的互动在某种特定技术的纵向发展过程中可以分为三个不同的阶段：诞生期、成熟期和过时期。不同的阶段，二者之间的相互作用存在不同的强弱关系，表现为不同的决定形式。三个阶段综合在一起，构成了一个完整的互动过程。 1诞生期

天津市城市总体规划要解决的十个重点问题

!""#$%ｃｉｔｙ 探讨与研究 根据天津市委、市政府的统一部署，我们正在对天津现行的城市总体规划进行修编。如何编制好这个规划，使之真正成为今后天津城市发展的指导性文件，已成为大家关注的焦点。我认为，天津的城市总体规划，一定要紧紧围绕天津未来的城市定位，把规划的着力点放在为天津经济持续、快速、健康、协调发展，为天津长远的发展目标作好服务这个问题上。在这次城市总体规划中有十大问题需要进行认真的研究。 一、适应天津新的变化和要求，对城市定位进行调整天津现在的城市定位是：天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。新的城市定位应该体现更高的标准和要求。天津市委八届三次全会提出的把天津建设成为现代化国际港口大都市的目标，是对“现代化港口城市”目标的提升。将“现代化港口城市”提升为“国际港口大都市”，有利于天津扩大对外开放，适应全球经济一体化的发展趋势，参与国际分工，增强辐射能力，提高天津的国际地位和影响，符合天津的实际发展需要。 从区域经济发展看，我国长江三角洲和珠江三角洲都有对本区域发展起着巨大带动作用的经济中心城市。我国北方地区也需要强大的经济中心城市来带动整个区域的发展。从城市职能看，北京是我国的政治、文化中心。近年来，天津经济持续快速增长，取得了重大成就。从规划看，无论经济总量还是城市规模，天津都具备建设北方经济中心城市的优势。从城市空间 资源上看，天津有更为广阔的土地资源和港口优势，应当充分发挥国际港口城市和流通、制造业基地的优势，主动承担起带动整个北方地区经济发展的重任。因此，建议将原定位中“重要”两个字删除，把“我国北方的经济中心”作为天津城市定位的内容之一。 天津未来的发展要贯彻落实科学发展观，充分体现以人为本的思想。保护自然生态环境、弘扬地方特色文化、不断改善人居环境是世界城市发展的潮流。天津自然地理条件优越，是我国北方少有的山、河、湖、海、湿地、平原等地形地貌兼备（尤其是湿地资源丰富）的大都市，具备建设生态城市的良好条件。作为向国际化迈进的大都市，天津应与国际社会的发展目标接轨，把建立宜人居住的城市环境作为目标追求。天津是国家级历史文化名城，天津文化源远流长，有着丰厚的文化底蕴。海河、海洋孕育和发展了天津文化，构成了开放性、包容性、多元性的显著特征。继承和发扬优秀的传统文化，不断注入时代精神是创造天津特色文化的源泉和根基。 这样考虑的城市定位，符合国家对天津发展的要求，符合区域经济发展的趋势，同时有利于我们自身加快发展，进一步提升天津在我国北方地区乃至全国发展格局中的地位，有利于天津为全国建设小康社会作出更大贡献。但这只是从定性的角度来分析，如果从定量的角度来看，这样的提法是否正确，尚有待进一步的研究和论证。 尹海林 天津市城市总体规划 要解决的十个重点问题 &

汽车造型的历史演变

汽车造型的历史演变 汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。 “马车”的年代 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽 车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名 的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公 司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。 当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人 们把汽车称为天马的“马车”。 箱形汽车的年代 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作 业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继 承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量 达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。 此外，美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化 的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩 上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。 流线型汽车 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越 高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它 的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开 始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是 从德国的“大众”开始的。 1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（1875－1951） 设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。 船型汽车 船型车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发 动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩 也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像 一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。这种车

汽车造型设计中色彩的作用

汽车造型设计中色彩的作用 山东轻工业学院郑习满申士娟 摘要：色彩在汽车造型设计中越来越显重要，无论是强化汽车的产品定位，还是在提高汽车的行使安全。划分汽车的使用功能，改善车身的显示效果，以及汽车的“新个人主义”趋势等方面，色彩都起着积极的作用。 关键字：色彩汽车外观设计 随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车作为一种消费品，正开始走入千家万户。汽车是一种高档的商品，具有价格高、技术含量大、使用成本高的特点。人们在决定购买时须考虑的因素很多，如价格定位、品牌知名度、售后的维修服务、各项功能的配置、油耗的经济性、汽车环保性、二手车的残值和车型的款式和色彩等多种因素。单就车型的款式和色彩而言，当今汽车造型设计日趋同化，汽车色彩已经成为区别汽车造型特征的关键要素，对汽车消费者的购买产生巨大的影响；同时色彩起着对市场细分的作用，影响着生产企业的产品在市场中的定位。在现代汽车的外观设计中，人们越来越重视对汽车色彩的设计。颜色已经成为区别汽车造型的重要因素之一。 根据日本立邦涂料有限公司设计中心最新研究发现，色彩可以为产品品牌的信息传播扩展40%受众，提升人们品牌辨识度75%，即在不增加成本的前提下，成功的色彩设计可以为产品增加15%—30%的附加值。由此可见，色彩设计是影响产品直观效果的重要环节。对汽车产品而言，出色的色彩理念可以带来良好的市场反馈和收益。近年来，色彩也逐渐成为汽车厂商进行产品设计和营销的热点。 汽车造型设计中色彩的作用主要体现在以下五点： 第一，车身色彩关系到汽车产品的定位 车身色彩关系到汽车产品的定位。汽车产品的定位，包括市场定位、价格定位、目标消费者的定位，品牌的定位等。 调查表明车辆的价位越高其车身颜色愈趋于单调。高档轿车多以银白色、黑色、白色为主选，这些颜色庄重、大气，符合高档消费者的身份，如奔驰轿车，黑色约占50％。经济型轿车，由于目标消费群体数量庞大，需求也相对多样化，所以车辆颜色也应丰富多彩，鲜艳、明朗、轻快、时尚的色彩都是属于这个消费群体的选择，明亮的颜色能使车具有扩展性，更具有张扬的个性。中档车型，由于此档位的车辆已逐渐融人了商务用途，所以颜色选择原则为时尚和大气，介于高档和经济型轿车之间。 汽车销售中经常会出现选购相同的车型，不同的颜色时，车价时有差异，国外价格的差异大约在300美元左右。

天津市城市总体规划方案

2004-2008年天津市城市总体规划 第一章总则 1.1 编制目的 为全面贯彻党的十六大和天津市委八届三次全会精神，落实《国务院关于加强城乡

规划监督管理的通知》（国发[2002]13号文件）和建设部、国土资源部等九部委《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号）、建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）文件要求，按步骤实施天津市城市总体规划，特编制《天津市近期建设规划（2003-2007年）》。 1.2 近期建设规划的范围和时限： 1.2.1 本次近期建设规划范围为天津市行政辖区，重点为中心城区、滨海新区和外围重点发展地区以及各区县城区。 1.2.2 规划时限为2003年至2007年。 1.3 近期建设规划的依据 1.3.1 《天津市城市总体规划（1996-2010年）》 1.3.2 《天津市土地利用总体规划（1996-2010年）》 1.3.3 建设部《近期建设规划工作暂行办法》、《城市规划强制性内容暂行规定》 1.3.4天津市委八届三次全会精神 1.3.5 《天津市国民经济和社会发展"十五"计划》 1.3.6 《天津市国土规划（2002-2030年）》（阶段成果） 1.3.7 其它全市性、系统性的专项规划 1.4 近期建设规划的基本任务 1.4.1 明确近期内实施《天津市城市总体规划》的发展重点和建设时序； 1.4.2 确定天津市近期发展方向、规模和空间布局； 1.4.3 确定天津市近期自然遗产与历史文化遗产保护措施； 1.4.4 提出天津市重要基础设施和公共设施、城市生态环境建设和其他安排的意见。1.5 近期建设规划的指导思想 1.5.1 依据十六大精神和天津市"三步走"发展战略以及天津市委八届三次全会提出的五大战略举措，坚持"可持续发展"的规划理念，实现经济与人口、资源、环境的协调发展，

天津市城市总体规划

天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉，围绕总体规划，本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划，市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心，其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带，建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准，以建设奥林匹克中心为龙头，以滨海新区为重点，完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。

医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程，重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区，构筑南北向的生态绿地，沿海河构筑东西向的生态走廊，建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年，天津港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构，实施“一港多区”布局，建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外，加快港外相关配套设施的建设，完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系，加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年，天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次，货邮吞吐能力50万吨，将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程，在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线)，改扩建地方铁路。

汽车造型色彩

汽车造型色彩 汽车造型色彩一、汽车色彩与联想 由于传统文化习惯等因素的作用，人们对某种色彩会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变，因为色彩会使人产生联想。银色是最能反映汽车本质的颜色。看见银色使人想起金属材料，这种颜色给人感觉整体感很强。美国杜邦(Dupont）公司的调查结果显示，银色汽车最具人气，银色也最具运动感。白色给人以明快、活泼、大方的感觉。白色是中间色，给人以清洁朴实的感觉，容易与外界环境相吻合而协调，白色车身较耐脏，路上泥浆或污物溅上干后不易看出。另外，白色是膨胀色，容易使小车显大。日本车在20世纪80年代，有白色代表高级的说法，白色车的销量曾经占到过总销量的70%。另外，白色车相对中性，对性别要求不高。 黑色是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、严肃的感觉。黑色也是中间色，容易与外界环境相吻合，但黑色车身反而不耐脏，有一点灰尘就能看出来。黑色一直是公务车最受青睐的颜色，高档车黑色气派十足，但低档车最好不要选用黑色，除非标新立异。红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。红色是放大色，同样可以使小车显大。高速公路上的红色跑车，在阳光下感觉如同一团火焰掠过，非常提神。红色是别致又

理想的颜色，跑车或运动型车非常适合。 蓝色是安静的色调，但是感觉非常收敛，个性不张扬，如同星球的深邃和大海的包容。但蓝色不耐脏。 黄色给人以欢快、温暖、活泼的感觉。黄色是扩大色，在环境视野中很显眼，跑车选用黄色非常适合，小型车用黄色也非常适合。出租车和工程抢险车的黄色，一是便于管理；二是便于人们及早地发现，可与其他汽车区别。但私用车选用黄色的不多。香槟色是黄色派生出来的金属漆颜色，现在大行其道。 绿色有较好的可视性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。绿色的金属漆也一改以前冰冷的色调，以温暖的面貌出现，小车选绿色很有个性，但豪华型车如果选用绿色，有点不伦不类的感觉。 现在的汽车颜色可谓五花八门，充分反映了汽车颜色的变迁和当今车主日益张扬的个性。 二、汽车色彩的设计 汽车色彩的设计绝非随心所欲，一般要经过色彩研究、想像设计、色彩构成、用户评议、信息反馈、色彩初步确定、环境试验、色彩最终确定等一系列程序。在国外，很多世界汽车巨头都不敢小看色彩的含金量。每年不同的汽车公司都推出不同的色彩，这种色彩的推出绝不是根据设计者的喜好，而是有他们各自的色彩方案。例如，奥迪汽车公司就委托英

媒介发展与社会变迁

媒介发展与社会变迁 一、媒介与农业社会 农业社会是指十七世纪工业革命前的社会历史时期，涵盖了媒介发展中口语传播时代和文字传播时代两大阶段。在农业社会中，语言和文字是最重要的传播媒介。语言标志着真正意义上的人类的产生，文字则使人类文明有了飞跃式的发展。 1、语言——“与狼共舞”的结束 口语传播时代大致从人类摆脱“与狼共舞”的野蛮状态、、组成原始社会开始，一直到文字的出现。简言之，就是从人类开口说话到用手写字这一漫长时期。 德国著名释义学者加达默尔认为，语言本身就是一种世界观，人类有了语言，所以有了一个“世界”，同“世界”有了一种“关系”，对世界有了一种特殊的态度。“无论我们用什么语言，我们获得的只是一个更为扩大的方面，一种世界观。”[1]换句话说，人类驾驭了语言，也就拥有了一个动物类所没有的丰富的“语义世界”。由此而知，口语最初仅仅是一种将声音与周围事物或环境联系起来的符号，在人类认识世界和改造世界的社会实践中，逐渐提高了它的抽象能力，成了一种能够表达复杂含义的音声符号系统。与此同时，口语也大大促进了人类思维的发达。美国传播学家德弗勒认为，语言与思维是不可分割地联系在一起的，思维的规则与说话的规则相同，思维也就是内向操作语言。而思维，特别是抽象思维，是人类与动物的最本质的区别。语言使这一本质区别得以落实，使人类有了作为高级生物的独立的意义。

此外，语言还体现了媒介的最基本的功能，即实现信息的交流与共享。个人生活在自然环境或社会环境当中，要保证其生存与发展，就必须及时了解环境的变化，并据此不断调节自己的行为以适应新的变化。这种信息需求是人类生存和发展的必然要求，而语言的产生使这种要求得到相当的满足。尤其是在以口语传播为主的时代，人类主要处于原始社会时期，以小规模、近距离的群体生活、部落生活为主。此时社会生产力低下，个人的生存能力也较薄弱。语言使人们能够有效的组织在一起，共同抵御自然的灾害，或相互协作进行农耕、渔猎等社会生产。这种群体的行动使社会生产力得以提高，并发展了人类的社会性。 总之，口语的产生无疑大大加速了人类社会进化和发展的过程，直到今天，口语依然是人类最基本、最常用和最灵活的交流手段。但是，作为声音符号的口语是有其局限性的。第一，口语只能在很近的距离内传递和交流；第二，口语信息转瞬即逝，记录性较差，其保存和积累只能依赖人脑的记忆能力。因此，口语受到空间和实践的巨大限制，只能适用于小规模的距离社会群体或部落内的信息传播，当社会发展到一定程度时，单纯的口语传播便无法满足客观的需要。 事实上，即使在以口语传播为主的时代，口语也并不是唯一的传播手段。为了适应越来越复杂的社会生活和越来越大的环境空间，人类不断发明和采用了一些早期的媒介工具，例如擂鼓、烟火、结绳记事等等。这些原始媒介的功能已接近文字，意味着人类社会即将进入一个新的阶段。

媒介发展与社会发展的关系

媒介发展与社会发展的关系 在现在的信息社会中，获取信息是人们行动的基础，作为信息主要来源的媒介也因此体现出其重要性。在一个现代社会中，几乎没有人在生活中不依赖于媒介所提供的信息。举些简单的例子，媒介所发布的天气预报是我们每天必须关注的内容之一；当人们想要休闲娱乐时，会留意报纸上电视和电影的预告；当人们要寻找就业机会时，同样也会求助于媒介上的招聘广告。媒介可以说是人们社会生活中的一个重要信息来源。 媒介是宣传的舆论工具，它们与社会热点互动可以提高社会的透明度，让人民群众更加了解事情的真相，提高了新闻事件的可信度，促进社会进步。同时也提高了新闻的传播速度，让人民群众在第一时间看到了事件的发生、发展过程。能够更好地发挥新闻媒体的舆论导向作用，增进了新闻媒体的实效性。 从人类传播活动的发生和发展历程来看，人类传播活动的发展史，就是人类在生产活动和社会实践的动力推动下不断发展和创造新的传播媒介，不断使社会信息走向发展和完善的历史。媒介的发展与人类社会的发展史是相互作用的关系。人们通过各种媒介来传递信息，推动社会的发展；而社会的发展又推动了科技的进步，推动着媒介的发展。其中，人类社会的发展是主要原因，媒介的发展受人类社会发展的程度决定，但在一定程度上也能反作用于人类社会的发展。人类通过使用、控制传播媒介，使人类文化得以传承下去，而传播媒介又以其自身的规律和特点，对传播的信息加以缩减或扩大。 社会是促进媒介发展的基本动力。人类不断的发展和进步给了媒介不断的发展的源泉。人类生产力的进步，使人类可以做出越来越多的文化媒介。例如，人类最先运用壁画，后来可以在兽骨上进行雕刻，就是生产力的发展提供了可能性。人类从口语传播、文字传播到印刷术与电子技术的诞生与发展，使得信息流通在规模和速度上都有了质的突破，信息的成批复制和远距离传输变为现实；新闻业的发展，则标志着组织意义上的媒介的产生，使媒介的内容更为丰富。印刷术的发明标志着人类已经掌握了复制文字信息的技术原理，有了对信息进行批量生产的观念。如果说印刷实现了文字信息的大量生产和大量复制,那么电子技术最重要的贡献之一就是实现了信息的远距离传输。1837年，美国人塞缪尔·摩尔斯发明了第一台实用电报机。1844年，当美国第一条电报线开通时，摩尔斯从华盛顿向巴尔的摩发出了第一封电报，其内容是《圣经》中的一句话：“上帝啊，你究竟创造了什么！”当然，这个奇迹并不是上帝创造的，而是科学技术发展的结果。到了十七世纪，印刷术的出现和发展催生了报业，以报社为主要形式的新闻机构由此产生。由于报界的激烈竞争，控制多种报纸、多家报社的报团也纷纷崭露头角。在电报被发明以后，新的媒介组织——通讯社问世了。此后，随着电话、电视以及卫星通信的依次问世，使得信息传播的范围和速度出现了质的飞跃。到了二十世纪，又出现了广播电台、电视台等机构，媒介组织可谓异彩纷呈。 社会的发展的确大大的促进了媒介的进一步发展。例如：媒介设备的不断进步和更新。相机、摄像机等多种多样的媒介设备的出现，为媒介发展提供了更多的机会。

天津港东疆二岛总体规划

港东疆二岛总体规划（2012-2030年） 日期：2013-11-15 文字大小：大中小 为了落实国家、市各级规划及政策要求，充分利用市港口资源和优势，开展自由贸易港区的改革探索，港（集团）积极推动东疆二岛的规划研究工作，并委托市城市规划设计研究院编制《港东疆二岛总体规划（2012-2030》（以下简称《总体规划》）。 《总体规划》以科学的规划理念和规划方法为支撑，对东疆二岛的发展定位、空间结构、功能布局、交通体系等重大问题作出展望和安排，经过专家审查已形成阶段性成果，现将总体规划（公众征求意见稿）予以公示，征求社会各界和广大群众的意见和建议。 一、区位与规划围 区位：东疆二岛位于港东部，西侧紧邻东疆一岛，北部与滨海旅游区隔河相望，南临港主航道，距滨海新区核心区20公里、中心城区60公里、60公里、180公里。 规划围：北至永定新河口南治导线，南至港主航道北治导线，西至东疆一岛，东至渤海湾海域，总面积42.45平方公里。 二、发展定位与规模

发展定位：东疆港区的功能拓展区，与东疆一岛共同形成北方国际航运中心核心功能区和中国特色自由贸易港区。 发展职能：东北亚国际航运服务枢纽，北方自由贸易与金融创新平台，创新型海洋经济示基地，国际化滨海休闲宜居新城。 人口规模：规划区可提供就业岗位17万个，可容纳居住人口18万人。 经济规模：规划实施后，东疆二岛地区生产总值达1300亿元，港口吞吐量达600万标箱。 用地规模：总用地规模约42平方公里。 三、产业选择

东疆二岛作为东疆一岛的功能拓展区，主要将承接并拓展东疆一岛产业，并积极拓展自由贸易港区相关产业发展，具体产业发展方向： 港口物流产业，如仓储物流、国际中转、国际分拨、国际配送、物流信息管理等； 加工制造产业，如货物拼装换装、海洋经济相关产品研发与制造等； 国际贸易产业，如国际采购、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融、期货保税交割、国际商贸展示等； 综合服务产业，如船舶注册、海事仲裁、国际居住、健康医疗、休闲旅游、教育研发等。 四、空间布局

大象起舞正当时中国银行业踏上敏捷转型之路麦肯锡

《大象起舞正当时：中国银行业踏上敏捷转型之路》麦肯锡3月大象起舞正当时:中国银行业踏上敏捷转型之路倪以理（JosephLucNgai）|香港张海濛（HaimengZhang）|香港钟惠馨（VioletChung）|香港唐蓓（VeraTang）|上海陈鸿铭（HongmingChen）|香港储楠（NatalieChu）|深圳潘浩（KentPan）|上海潘雨辰（YuchenPan）|上海揣姝茵（ShuyinChuai）|上海大 象起舞正当时:中国银行业踏上敏捷转型之路大象起舞正当时： 中国银行业踏上敏捷转型之路1序尽管“敏捷组织转型”近年来在中外企业管理实践中屡被提及，然而国内除了领先的科技公司，以银行为代表的绝大多数传统企业尚未规模化实施，即使是领先的试水者大多也浅尝辄止，鲜有成功的案例。 从近年来国内外实践案例从近年来国内外实践案例（以荷兰（以荷兰ING银行和平安银行为例银行和平安银行为例））来来看，全面的敏看，全面的敏捷组织转型可以有效激发业务活力，提升工作效率，加快市场反应速度，以及捷组织转型可以有效激发业务活力，提升工作效率，加快市场反应速度，以及提升客户满意度。 提升客户满意度。 ING银行的敏捷变革取得了多项实效：产品上线周期从每年 2~3次缩短到2~3周一次，员工效率提高30%，客户净推荐值（NPS）大幅提升。

平安银行通过推行跨条线集中办公、授权优化、流程精简等 举措，将信用卡新产品开发周期从23周缩短至9周，同时仅用 8周时间就完成了新业务模式设计、开发和实施落地，横跨对公和零售板块的10余个部门、涉及近来固化的组织运作模式形成 了极大挑战，如打破部门壁垒和组织“孤岛”、弱化等级制度、 重新设计汇报以及绩效考核机制等。 这样大规模且动辄牵涉全员的改革尝试，即使那些最具远见 的银行业变革者，心中也多有疑虑。 源于西方商界的敏捷概念，能否在中国落地生根？打破部门 职责边界和协同模式，是否会造成管理混乱？在中国日益加强的监管环境下，风控、合规等职能部门的独立性是否会受到影响？然而，今天的中国银行业，面临的已经不仅仅是同业的竞争，更有来自快速崛起的金融科技巨头的挑战。 敏捷转型的“变与不变”已经不是银行高管的可选项，而是 决定生死的必选项。 传统银行需要执行更快速、运营更灵活、业务更创新，决策 者需要大胆果断地采取行动，给组织插上“敏捷的翅膀”，让大 象起舞！大象起舞正当时：中国银行业踏上敏捷转型之路2目录第一章第一章：敏捷转型：敏捷转型给给银行、管理者和员工带来哪些变化？银行、管理者和员工带来哪些变化？第二章第二章：中国银行业为何亟需敏捷转型？：中国银行业为何亟需敏捷转型？第三章第三章：中国银行业领袖对敏捷转型有哪些困惑：中需要

论述关于汽车车身造型的发展

摘要 1885年卡尔·奔驰设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车，20世纪前期汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车开始向多样化的实用性发展。汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，汽车车身的造型也从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变，最终达到最完善的境界。 【关键词】汽车车身造型美学空气动力学

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (3) 第2章汽车车身造型的演变 (4) 2.1马车型汽车 (4) 2.2 箱型汽车 (4) 2.3甲壳虫型汽车 (5) 2.4船形汽车 (5) 2.5鱼形汽车 (6) 2.6楔形汽车 (6) 第3章当代及汽车车身造型特点 (8) 3.1 设计合理... . (8) 3.2 良好的安全性... (8) 第4章未来汽车车身造型的发展趋势... .. (9) 结论... (10) 参考文献 (11) 致谢语 (12)

第1章绪论 从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改造，并相继引入空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，继而达到最完美的境界。 汽车车身不仅起到了容纳旅客和货物，还是保护运送对象免受风沙雪等自然侵袭或人为侵害，减少汽车的空气阻力等作用。同时，它的造型又是汽车的功能文化与社会文化的融合，成为一个时代社会政治、经济和文化等多方面生动的综合反映。 在汽车工业百年发展中，其汽车车身造型从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变。车身造型演变最具直观感和特色性。汽车作为一种商品、一种交通工具，首先就是要向人们展示它的外形，外形的美观度、讨喜性直接影响着某一款车或者是汽车厂商的命运。汽车外形设计，专业的说法叫汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求塑造出最理想的车身形状。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者和购买者，使其产生购买欲望。

施拉姆大众传播媒介与社会发展

Mass media and national development: the role of information in the developing countries Schramm, W 1964 大众传播媒介与社会发展：信息对发展中国家的作用 一、写作背景 In the 1960s there was a strong belief in the power of mass media to easily propagate ideas on social change. Calls to improve mass communication systems of underdeveloped countries were made as a response to the UN General Assembly Report saying that 70% of the world’s population had inadequate access to information. Said calls came with the need to write a guide on how underdeveloped countries could optimise the power of the mass media for development. Wilbur Schramm accepted the task. He was then connected with the Stanford Institute of Communication Research. The product was this book, Mass media and national development: the role of information in the developing countries. This book implicitly argues that the nation-state promoting development is ideal, and that the media can hasten the process. Schramm argues the media entice people to change. However, media can only do so much when it comes to influencing people in making major attitudinal change. The book discusses campaigns on agriculture, health, literacy and formal education using mass media. Just like works of Lerner, Rogers and other modernists, ideas put forward in this book have been widely contested worldwide, especially when it comes to the power of mass media in influencing major behavioural change. 20世纪60年代，人们坚信大众传播媒介有便捷传播社会变革信息的能力。联合国大会报告显示全球有70%的人口缺乏获得信息的渠道，因此有呼吁认为应促进不发达国家的大众传播系统的建设。针对上述呼吁，需要有人来撰写文书阐明不发达国家应如何充分利用大众传播媒介的影响以促进国家发展。施拉姆接受了这项任务，并且联系了斯坦福传播研究学院。他的研究成果就是这本书——《大众传播媒介与社会发展：信息对发展中国家的作用》。这本书含蓄地指出，国家需

天津市城市总体规划样本

天津市城市总体规划( --2020年)组图 第一部分城市性质、城市职能及发展战略《天津市城市总体规划( -2020) 》以下简称《规划》, 确定天津的城市性质为: 是环渤海地区的经济中心, 要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。

《规划》确定天津的城市职能为: ( 1) 现代制造和研发转化基地。充分利用得天独厚的滨海天然优势、特殊的水陆交通枢纽地位、雄厚的工业基础和科研力量, 把天津建设成以高新技术产业和现代制造业为主的现代制造和研发转化基地。 ( 2) 中国北方国际航运中心和国际物流中心, 区域性综合交通 枢纽和现代服务中心。构筑海陆空一体化的交通网络, 使天津成为连通国际和区域( 华北、东北、西北、华东) 的客货运综合交通枢纽。综合利用枢纽型基础设施, 优化物流基地布局, 培育仓储、加工、运输、信息、服务相互融合的现代物流业, 使天津成为面向区域物流供应链的中心节点, 承担中国北方国际物流中心的职能。加强金融、商贸、会展、科技、信息、文化教育等服务业的发展, 使天津成为信息汇集, 各类传媒业发达, 商贸兴旺, 科研、文化、医疗机构和人才集中的区域性服务中心。 ( 3) 以近代史迹为特点的国家历史文化名城和旅游城市。保持和发扬天津传统的津派文化, 强化以近代史迹为主要特点的国家 级历史文化名城和旅游城市的地位。 ( 4) 生态环境良好的宜居城市。充分利用天津市山、河、湖、海共生, 湿地众多等丰富的自然资源, 建立生态型城市, 增强城市自然环境的优美度、人工环境的舒适度和优美度, 提供良好的人

居环境, 创造良好的就业环境, 使天津成为市民和国内外旅居者共同拥有的美好家园。 《规划》确定天津的城市发展目标为: 将天津建设成为技术先进、制造业发达、服务水平一流、综合竞争力强、对外开放度高、创业环境优越的中国北方经济中心; 适应全球一体化发展趋势、对外联系便捷、信息网络高效、辐射能力强的国际港口城市; 资源利用高效、安全体系完善、生态环境良好、宜人居住的生态城市; 历史文化底蕴深厚、近代史迹特色突出、社会和谐、教育文化科技发达的文化名城。 根据以上城市性质及职能, 制定天津城市发展战略为:

各国汽车设计发展简介 欧美历史悠久

各国汽车设计发展简介欧美历史悠久 [导读]汽车设计是一项复杂而又专业的学科，它在外观设计、人体工程学、机械设计等诸多方面的综合影响下不断进化着。 汽车设计是一项复杂而又专业的学科，它在外观设计、人体工程学、机械设计等诸多方面的综合影响下不断进化着。而我们这里所提到的汽车，实际上包含了摩托车、卡车、巴士以及货车、轿车等等种类。现代汽车的功能设计，往往需要有一大批不同专业的团队来共同完成。不过，通常意义上我们所说的汽车设计大多等同于外观设计，所以，一般汽车设计师都拥有艺术背景，同时又具备工业设计或交通设计的专业知识。 早期汽车设计在美国

汽车诞生至今不过100多年，其发展进化的主要区域集中在欧洲和北美，当然，这两地的汽车设计也就有着“悠久”的历史。在美国，汽车设计于1924年来到了一个转折点，从这一年开始，美国汽车市场开始呈现饱和趋，所以为了保证销售量依然能够稳步增长，通用公司总裁阿尔弗莱德提出了“车型年份”的概念，也就是每年推出一个小改款用以说服消费者每一年都有购买新车的理由。

这一计划在业内被称为“动态淘汰”，它对汽车行业、产品设计、甚至是美国经济都产生了深远的影响。另一方面，汽车巨人亨利·福特却对此没有兴趣，他始终坚持设计的完整性与简单化，正因如此，通用在1931年超越福特，成为了汽车市场上的龙头老大。由于采用了推出年度改款的理念，也使得通用汽车开始采用“body-on-frame”理念，而非欧洲市场上流行的整体车身设计，以简化不断变化的设计带来的制造难题。

1934年克莱斯勒带着全新的发明和空气动力学设计推出了著名的“Airflow”，然而由于过于革命性和独特，克莱斯勒又不得不被迫对其后来的车型进行改款，这一次也让整个汽车行业认识到了“先锋设计”所带来的潜在风险。