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安检机怎样的工作原理及如何检测危险品

说起安检机工作的原理，安检机是借助于输送带将被检查行李送入X射线检查通道而完成检查的电子设备。行李进入X射线检查通道，将阻挡包裹检测传感器，检测信号被送往系统控制部分，产生X射线触发信号，触发X射线的射线源发射X射线束。X射线束穿过输送带上的被检物品，X射线被被检物品吸收，最后轰击安装在通道内的半导体探测器。探测器把X射线转变为信号，这些很弱的信号被放大，并送到信号处理机箱做进一步处理，这些信号处理后就通过显示屏显示出来。

“无论包有几层，X射线都能穿透，一层层地将包内的物品显示出来。”依靠不同颜色辨认危险物品，多能量彩色有机物显示为橙色，无机物显示为蓝色，混合物显示为绿色，高能/低能两种能量切换显示，高能显示金属等，低能显示非金属，在图像显示系统中，X射线传感器L形光电二极管阵列探测器(多能量可选)，12bit深度，高穿透显示提高图像中暗区的亮度，使隐藏在高吸收物后面的物品清晰显示；低穿透力显示提高低吸收率（易穿透）物体的对比度，使易穿透物体更加清晰；因此X光安检机并非摆设，而是实实在在地担起了铁路安全守护的工作。

那安检机是怎样将这些危险物品检查出来的呢？

经过X光检测后，行李内的物品会在显示器中显示出大致的形状，并显示成黄色、绿色、黑色等。一般黄色的物品是有机物，比如塑料、食品等，是安全的，而绿色、黑色的物品需要注意，如果绿色或黑色物体比较多，或呈匕首、刀子形状，一般是枪支、弹药、管制刀具等物品；此外，X光安检机的显示图像系统，会有具有毒品炸药辅助功能:辅助探测毒品炸药等危险物品，以及声光报警功能:满足条件时发出声音和报警灯信号。

安检设备原理及应用资料

安检设备的相关知识及原理如今市场上的安检设备主要是以X伦琴射线的高频穿透原理，金属检测主要以电磁共振原理获得分析依据的。除此以外，还有太赫兹、红外、毫米波等原理来作为检测手段。下图为光谱射线以频率从低到高分布图：下面我们来列举一些检测原理及相关幅值单位。 X伦琴射线：伦琴(Wilhelm Conrad R?ntgen)射线，又称“X射线”(X-Ray)，它是一种波长很短的电磁辐射，其波长约为（20～0.06）×10-8厘米之间。伦琴射线具有很高的穿透本领，能透过许多对可见光不透明的物质，如墨纸、木料等。这种肉眼看不见的射线可以使很多固体材料发生可见的荧光，使照相底片感光以及空气电离等效应，波长越短的X射线能量越大，叫做硬X射线，波长长的X射线能量较低，称为软X 射线。当在真空中，高速运动的电子轰击金属靶时，靶就放出X射线，这就是X射线管的结构原理。放出的X射线分为两类：（1）如

果被靶阻挡的电子的能量，不越过一定限度时，只发射连续光谱的辐射。这种辐射叫做轫致辐射；（2）一种不连续的，它只有几条特殊的线状光谱，这种发射线状光谱的辐射叫做特征辐射。连续光谱的性质和靶材料无关，而特征光谱和靶材料有关，不同的材料有不同的特征光谱这就是为什么称之为“特征”的原因。X射线的特征是波长非常短，频率很高。因此X射线必定是由于原子在能量相差悬殊的两个能级之间的跃迁而产生的。所以X射线光谱是原子中最靠内层的电子跃迁时发出来的，而光学光谱则是外层的电子跃迁时发射出来的。X射线在电场磁场中不偏转。这说明X射线是不带电的粒子流。1906年，实验证明X射线是波长很短的一种电磁波，因此能产生干涉、衍射现象。X射线用来帮助人们进行医学诊断和治疗；用于工业上的非破坏性材料的检查；在基础科学和应用科学领域内，被广泛用于晶体结构分析，及通过X射线光谱和X射线吸收进行化学分析和原子结构的研究。 X射线(X-ray)检测仪是在不损坏被检物品的前提下使用低能量X 光，快速检测出被检物诺鼎X射线异物检测仪[1]品的内部质量和其中的异物，并通过计算机显示被检物品图像的测试手段。当待检品经X射线照射后，物质的密度和原子序数越大，物质吸收X 射线的比率也会越大。而食品中的蛋白质、碳水化合物、脂肪、水分以及骨头（钙质）、玻璃（硅质）、金属和毛发等成分均对X射线有不同的吸收比率。X射线检测系统就是根据上述原理实现。产品输送至X射线照射区，检测装置将自动测定X射线的透射比率。由于

民航危险品运输试题

科目：民航危险品运输以下方框相应空白处由考生用蓝色或黑色笔迹填写一、单项选择题(本大题共20题，每题2分，共40分) 1.为保证危险品知识更新，应在＿＿日历月内完成复训；在要求进行训练的那个日历月之前＿＿日历月中完成了复训的人员，都被视为在所要求的那个日历月中完成了训练。（） A 、24个月/1个月B.36个月/1个月C.24个月/3个月D.12个月/3个月 2.国际航协（IATA ）出版的危险品运输文件是：() A ．《TI 》（技术细则）B ．《ＤＧＲ》（危险品规则）C ．公司《危险品手册》 D ．《TI 》（技术细则）；《ＤＧＲ》（危险品规则）；公司《危险品手册》都是 3、下列哪项物品在航空运输中不属于第三类易燃液体危险品：() A ．4度的啤酒B ．油漆 C ．香水D ．72度的白酒 4、下面哪种爆炸品可由客机承运？() A 、1.1AB 、1.4SC 、1.4FD 、1.6S 5.如果人或衣服上粘上泄漏的危险品，可以() A 用大量的水冲洗身体 B 抽支烟缓解紧张的情绪 C 喝大量的水 D 将衣物脱掉，扔弃 6.10、第一类爆炸品分为几个项别和几个配装组？() A ．4；13B ．6；13C ．5；13D ．4；14 7.《ＤＧＲ》（危险品规则）几年更新一次？() A ．1年B ．2年C ．3年D ．4年 8.航空公司承运危险品必须取得？() A ．航空公司同意 B.民航局危险品运输许可C ．机场许可D ．特殊物品运输许可 9.《中国民用航空危险品运输管理规定》简称是（）？ A ．CCAR-121B ．CCAR-91C ．CCAR-276D ．CCAR-145 ）需要贴远离热源的操作标签？ A ．易燃固体 B ．自身反应物质 C ．减敏的爆炸品 D ．遇水释放易燃气体的物质 11.危险品的操作标签通常是（）形状的？ A 、长方形B 、圆形C 、菱形D 、三角形 12.对于放入行李中托运的非放射性药用或化妆用品，每一旅客或机组人员所携带这类物品的总净重不得超过（）公斤/升，每一单件物品净重不得超过（）公斤/升？ A ．2，0.5 B ．1，0.5 C ．3，1 D ．1，1 13.右边标签是()。 A ．燃料电池操作标签 B ．易燃固体操作标签 C ．锂电池操作标签 D ．轻拿轻放操作标签 14.按规定要求进行训练的人员应将训练记录保存（），并随时供局方查阅。 A.1年 B.2年 C.3年 D.4年 15.代码RFL 表示什么物质。（） A.易燃气体 B.易燃液体 C.易燃固体 D.感染性物质 16.飞行中出现危险品事故着陆后，以下哪项措施是错误的？() A 地面人员打开货舱门之前应让旅客下飞机 B 打开货舱门之前应让机组下飞机 C 打开货舱门之前旅客和机组保留在飞机上 D 向地面工作人员指明危险物品及其存放地点 17.当乘务人员不慎接触到泄漏的危险品时，以下哪项是错误的行为？() A 迅速将污染的衣物脱掉 B 将污染的衣物放在垃圾箱内 C 用大量的水冲洗诚信承诺：考试中，我将自觉遵守《考生守则》和考场纪律，服从考场安排；如有违规行为，将自愿接受校纪校规相关条款的处理。承诺人：学号：系别：班级：试卷说明： 1、本试卷为【开卷】 2、本试卷共3页，3个大题，满分100分 3、考试时间：90分钟 4、考生必须用蓝色或黑色笔迹答题；其他笔迹答题无效 5、阅卷老师阅卷、登记成绩必须使用红色笔迹登分栏：题号一二三四五六总分登分人分数

x光机安检机的功能和用途

x光机安检机的功能和用途 X光安检机-是X射线安检设备的一个分类，也被人们广泛的称为X光机、X光扫描仪、安检机、安检X光机、安检仪等等。也就是采用X射线穿透成像原理，经采集处理后通过图像的形式对行李包裹进行检查。X光安检机的功能和用途都有哪些呢？ 1、自动感应功能：X光机开机后自动进入待机状态，这个时候皮带默认是静止的，当有人员把行李包裹放到传送带上时，安检机会自动通过重量感应或者红外感应到，自动启动运行检测，在0-1小时内（可以自由设置时间）如果没有其他行李包裹放置，传送带会自动停止运行。既方便，又节能。当然这是算是基本的一个附加功能了。

2、物品自动识别功能：这是一个非常实用的功能，安检机具备对可以物品进行探测、识别、提示、标准的功能。安检机可以对刀具、武器、汽油、乙醇、甲苯、硫酸等等物品进行识别报警，大大提高了安检效率，减轻了安检人员的工作强度和有效性。 3、物品与人员身份一致性识别：通过对人员身份和所携带物品的一致性记录，有效增加了人和物的关联性和事后追溯的有效性，更可以对有犯罪前科人员提前进行身份预警。 4、远程监控管理：X光机可以通过互联网或者局域网，在远距离对安检现场进行全方位管理和查看，万一现场发生的事件对本地安检系统造成了损坏，还可以通过远程管理系统进行资料保存和调用。有效增加了安检的安全性。中控智慧科技股份有限公司（简称：中控智慧）创始团队自1998年起，一直致力于生物识别算法自主研究及生物识别SDK的产品化，初期广泛应用于PC Security,身份认证领域，随着自主技术研究的不断提升积累及大量的市场应用检验，团队布局逐步打造以混合生物识别技术为核心的身份认证生态圈，智能安防生态圈。经过多年深化耕耘，为生物识别产业化夯实了基础，中控智慧于2007年正式成立，现今已成为全球生物识别技术领域企业，同时拥有业界多项专利和自主知识产权，2012年至今连续6年被评为高新技术企业。

安检机的工作原理

安检机，在我们日常生活中应用非常广泛，像我们出门坐地铁、乘坐火车、汽车、飞机等都会先经过安检机，那么我们有没有想过这些安检机是如何工作的呢？以及是否会对我们人体有伤害呢？下面美创达诚安检设备生产厂家给大家讲讲安检机的工作原理，从中我们就可以知道安检机是否会对我们造成伤害！美创达诚安检机工作原理首先，安检机是通过输送带将要被检查的行李包裹等物品输送到X射线检查通道内，从而完成检测以及检测的目的。包裹行李在进入X射线检查通道以后，将阻挡包裹检测传感器，检测信号被送往系统控制部分，产生X射线触发信号，触发X射线的射线源发射X 射线束。X射线束穿过输送带上的被检物品，X射线被被检物品吸收，最后轰击安装在通道内的半导体探测器。探测器把X射线转变为信号，这些很弱的信号被放大，并送到信号处理机箱做进一步处理，这些信号处理后就通过显示屏显示出来。“无论包有几层，X射线都能穿透，一层层地将包内的物品显示出来，这就是美创达诚安检机的强大之处！美创达诚安检机是否对人体有伤害？虽然美创达诚安检机能够快速准确高效的检测危险物品，但绝对不会对人体有伤害的，使用美创达诚安检机，市民的旅途更加安全，但很多人也有一个疑问：这个能透视乘客随身物品的大机器，是否就像医院里的X光机？医院的放射科都会有防辐射的警告标志，那么铁路安检仪是否也会放射对人身体有害的射线？地铁、车站、机场的安检设备及安检门绝对不会对人体有任何损伤，因为X光射线只在机器内部产生，而且是垂直照射，绝对不会透过机器的外壁照射到机器外围，除非在开启机器时有人钻入机器内。而且安检仪的进出口都有防辐射的铅帘挡着，射线也不会放射出来，所以乘客经过安检机时不会受到任何辐射，在机器旁工作的安检人员也不会受到辐射的！美创达诚安检机优势！ 1.多能量图像处理系统操作员登录密码保护； 2.有机/无机物剔除功能，伪彩色和黑白图像反转，可以回放任意图像； 3.基于Win2000平台的先进图像处理系统，可与局域网直接联接图像，放大(2-32倍)图像边缘增强显示图像； 4.扭曲校正功能，原子量自动测定通道式X光机； 5.内置UPS保护计算机不被损坏计算机系统：应用Win2000操作平台使工作更加稳定，升级维护方便； 6.联网功能设计：通道式X光机被设计成可以与其它系统通过以太网高速连接，型使用Win2000运行TCP/IP网络系统，任何一幅图像均可传递到远程的控制室进行浏览、存储和打印，重要的是不会对人体有辐射。安检机在我们生活中扮演了重要的角色，对我们出行人员的安全起到一个很好的预防作用，所以我们在选购安检机的时候一定要选择美创达诚安检设备！

安检机操作手册

FISCAN安检设备系统概述公安部一所客服三部

概述 ?FISCAN CMEX（AC220V）系列X射线安全检查设备是机电一体化的先进的X射线图像系统。采用线阵高效固态探测器、数字图像处理技术和计算机图像显示技术为用户提供了一个使用方便，操作灵活，高质量的图像和具有服务功能的可靠系统。 ? 设备使用的线阵高效固态探测器是折弯型的，保证了行李物品的无死角检查。这种多能量型的设备不仅可以检查常规的危险品，象枪支、弹药、刀子等，设备还可以提供被检物的化学组成的信息，并赋予有机物、无机物及混合物以不同的颜色。设备还能识别一些特殊的危险品，如炸药和毒品，并用不同颜色框出。 ? FISCAN CMEX（AC220V）系列X射线安全检查设备使用了中频X射线源。它体积小，重量轻，噪声低。由于设备使用了线扫描的工作原理，单次检查剂量和泄漏剂量极低，保证了操作人员、设备周围环境和旅客的安全。

系统组成（部件） ???????线阵固态X射线探测器数字信号处理单元输送机系统控制台光障电源和信号分配器 X射线产生系统

系统组成（功能） ??????????系统上电（强电）直流电压产生器（直流低压）电源和信号分配器光障系统（包裹传感器系统）输送系统（电动滚筒、输送带）控制系统（键盘控制和系统控制） X射线产生系统（X射线源和X射线控制器）线阵固态探测器数字图像处理器计算机系统

系统方框图 X 射线源垂直X 射线束彩色、黑白数字图像处理器计算机显示器各一台 X 射线控制器探测器控制键盘线阵探测器中央地址发生器 NDSP CCPU 计算机显示器线阵固体 X 射线探测器部件图像处理器计算机系统

火车站安检仪的一些基本情况

一、火车站安检工作情况现状概述 1.1 火车站客流量统计据铁道部统计中心日前发布的数据显示，2011年全国铁路旅客发送量达到186226万人，同比增加18617万人，增长11.1%，为2004年以来增幅最大的一年。其中，国家铁路179199万人，增长8.8%；非控股合资铁路991万人，下降18.2%；地方铁路528万人，增长10.8%。。发送跨铁路局中长途直通旅客64654万人，同比增加5427万人，增长9.2%。从各铁路局来看，全路有16个铁路局（公司）实现了同比增长，其中乌鲁木齐铁路局增幅最大，其次是广州铁路（集团）公司。随着京沪高铁、广珠城际铁路等新线投入运营，高铁客流占全路客流的比重不断增加。全年高铁动车组列车旅客发送量达到4.2亿人，同比增加1.26亿人。动车组列车日均发送旅客135.5万人，同比增长36.5%，超过全路客流增幅，占全路总发送量的23.2%，比去年中秋节运输提高2.9个百分点。 1、北京——上海京沪高铁开通以来，平均每日运行旅客17.1万人，最多一日运行20.4万人，上座率保持在100.4%。数据来源：2011年7月18日铁道部召开京沪高铁运营安全工作会议铁道部副部长胡亚东讲话京沪高铁于2011年6月30日开通运营。运营一年来，截至2012 年6月29日，京沪高铁累计开行旅客列车56614列，安全发送旅客 5259.5万人次，日均发送旅客14.4万；其中5月1日，创下了单日发送旅客29.4万人次的最高纪录。 2、成都——重庆 1）2011年五一期间，出行人数达到了15.1万人，与平日8万人左右的客流量相比，增幅达到30%左右。 2）2011年十一期间，十月一日共有17.3万人乘坐火车出行前往成都开往重庆、达州、攀枝花、西昌等方向，而九月三十日的客流量达到了14.7万人，这两天的客流人数都超过了春运单日最高纪录。数据来源：成都铁路局 3、武汉——广州 2012年端午小长假广铁集团共发送旅客达325万人次，日均客流突破80万人次，与今年春运客流量相当。最高峰日在22日，广铁发送旅客93万人次，其中武广高铁发送近13万人次。据武汉铁路局统计，截至2011年6月30日，武广高铁上半年累计发送旅客1071万人次，上、下行分别为552万人次和519万人次，同比2010年分别增加199万人次和188万人次，日均客流量达60182人，比去年同期的38442人，增长一半以上。据广铁集团有关部门负责人介绍，武广高铁已由运营初期日均运客3.7万人到目前日均9.9万人，翻了近3倍，截至2012年6月26日，已累计运客6990.2万人次，到6月27日稳破7000万大关。由于旅客流量量很大，为了在最短时间段内处理完行李，保证火车正常出发，就不仅需要人工检测行李过程，还需要配置自动分拣的行李处理系统。 1. 2安检门的发展状况及应用从70年代起，随着航空业迅速发展，航空及机场安全逐渐受到重视，为防止旅客携带武器上机，避免劫机或危险事件的发生，金属探测门便成为各机场必

中国民用航空危险品运输管理规定(1996年民航总局)

中国民用航空危险品运输管理规定（1996年2月27日民航总局颁布，自1996年3月1日开始实施）第一条为了加强民用航空危险品运输的管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规定。第二条本规定适用于在中华人民共和国境内地点或与境外之间的危险品航空运输。第三条民用航空器载运本规定附件《中国民用航空危险品品名表》载明的危险品，应当报经中国民用航空总局审批，审批管理规定另行制定。第四条禁止以非危险品品名托运危险品。第五条禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器，禁止将危险品作为行李托运。第六条中国民用航空总局运输管理部门负责对危险品的航空运输进行监督管理。第七条本规定自1996年3月1日起施行。关于编集《中国民用航空危险品品名表》说明根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零一条关于“危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布”的规定，编集了《中国民用航空危险品品名表》（以下简称“品名表”），现说明如下：一、“品名表”是以国际民航组织发布的《航空危险品安全运输技术指南》和中华人民共和国国家标准GB12268-90《危险货物品名表》为依据，结合我国航空运输业的实际情况进行编集的。该表汇集了公共航空运输中常见的危险品品名近3000个（条）。二、考虑到与国际标准接轨，方便航空运输企业开展国际、国内货运业务和货主查找。“品名表”用中英对照两种形式列出，以阿拉伯数字为顺序。该顺序是国际民航组织危险品专家组认定的，顺序前贯以

UN的标志。品名中凡有国家标准的，同时注上了国家标准规定的五位阿拉伯数字编号，以便对照查阅。为方便查找，另附有危险品品名表英文索引。三、“品名表”中所列的危险物品品名是运输过程中比较常见并经认定的危险物品，有的是具体的品名，也有的是某一类化学产品概括性的品名。“品名表”中所列的危险品不是危险物品的全部，因为危险物品有其特定的限定范围，随着社会的发展，不断生产出新的危险物品。现行的国际和国家标准的航空运输危险品分为九类，每一类都有特定的技术标准。要确定化学产品是否属危险品，是哪一类型的危险品，必须经专门机构按技术标准进行检测确定。为确保危险物品的安全运输，必须对危险品进行科学分类、限量、严格包装、合理配载、仓储、科学组织、规范装卸作业等管理，而这些必须用相应的规章、规定来明确。因此所列的危险品品名只能作为旅客、货主和承运人判断是否属于常见危险货物的依据，承运人不得以此开办该类物品的运输业务。何时开展此项业务，须经民航总局有关规定颁布后另行通知。 . . .

安检仪实用手册

第二章 X射线图像的形成 X射线之所以能使行包在荧屏上形成影像，一方面是基于X射线的特性，即其穿透性、荧光效应和摄影效应；另一方面是基于行包内各种物品有密度和厚度的差别，由于存在这种差别，当X射线透过行包内各种不同物品时，就会使探测板接收到的X射线量产生强弱差异，同时X射线光机根据物质具有的不同原子系数，赋予物质不同的颜色。这时探测板将向CAG板发出信号，经过DSP、ALU和VGA板处理后，在显示器上就形成颜色对比不同的影像。因此，X射线影像的形成，应具备以下三个基本条件：首先，X射线应具有一定的穿透力，这样才能穿透照射的物体；第二，被穿透的物体，必须存在着密度和厚度的差异，这样，在穿透过程中被吸收后剩余下来的X射线量，才会是有差别的；第三，这个有差别的剩余X射线，仍是不可见的，还必须经过显像这一过程，例如经X射线片、荧屏或电视屏显示才能获得具有颜色对比、层次差异的X射线影像。物体组织结构和形态不同，厚度也不一致。其厚与薄的部分，或分界明确，或逐渐移行。厚的部分，吸收X射线多，透过的X射线少，薄的部分则相反，因此，在荧屏上显示出的颜色对比和明暗差别以及由深到浅和由明到暗，其界线呈比较分明或渐次移行，都是与它们厚度间的差异相关的。 A.X射线透过梯形体时，厚的部分，X射线吸收多，透过的少，荧光屏上呈深色，薄的部分相反，呈浅色。深与浅间界限分明。 B.X线透过三角形体时，其吸收及成影与梯形体情况相似，但深浅色是逐步过渡的，无清楚 1

界限。 C.X线透过管状体时，其外周部分，X线吸收多，透过的少，呈深色，其中间部分呈浅色，深与浅间界限较为清楚。由此可见，密度和厚度的差别是产生影像对比的基础，是X线成像的基本条件。应当指出，密度与厚度在成像中所起的作用要看哪一个占优势。 2

安检机操作规程

X线机操作规程及保养制度一、先将电源电压调至规定范围（电压±10%）。若电源电压高于或低于正常电压10%，不得使用机器。二、通高压前，球管预热5分钟。通高压时，严禁调动各调节旋钮。三、连续工作时，随时注意球管的热量储存，表面温度不得超过40-50℃球管发热至一定程度时，应停止使用。球管如长期使用，使用前须经修理技师预试后方可使用。四、使用过程中，随时观察控制各仪表指示数位，熟悉各电器正常运转声音，注意有无异常臭味和异常声音，如有异常，应立即停机。五、发现机器出故障时，应立即报告科主任及检修人员，分析原因，安排修理。并将修理情况作详细记录存档，对较低大故障应报告院领导。六、非本室人员不得使用机器，进修人员须在上级技师指导下或经批准后方能使用。七、保持机器清洁，避免潮湿及酸碱浸蚀。每天清洁机器灰尘，1周擦拭1次。半年调试1次，1年大修1次。严禁在机器上或诊视床上堆放物品及玩坐。八、停用机器时，应将各旋钮调至零位或最低码位。使用完毕后，应立即切断电源。

九、检查设备上方的电源指示灯：在设备上电时，绿色的指示灯亮。十、检查设备上方的X射线指示灯：射线发射时，红色的指示灯亮。十一、检查通道上方的紧急停止按钮：按下紧急停止按钮，设备能立刻断电。按钮没有复位时，设备不能进行再次启动。十二、检查通道上方的钥匙开关：钥匙开关接通以后，起动按钮才能起动设备。射线停止按钮能够将射线控制器的电源断开。如果钥匙开关变得不够灵敏，要进行更换。十三、检查触摸屏上是否和屏幕图像对应：按下缩放键，图像能够缩放；按下图像处理键，显示的图像能够做相应的变换。十四、检查入口的光障：在运转的传送带上放上不透明的物体，射线能够正常开启。设备断电后，用干的绸布将光障的镜头和通道壁上安装的玻璃擦拭干净。十五、检查电动滚筒：按下相应的按键，电动滚筒能够按预定的方向运转及停止。滚筒的噪声正常，不漏油。十六、检查探测盒和准直器上的行程开关：拆下任意一块盖板，射线都能够停止发射。十七、检查传送带的偏离：检查传送带是否相对于马达已经偏离。

安检仪岗位职责

安检仪岗位职责（1）安检员提前10分钟上岗,着装统一、规范、整洁；（2）安检员要及时引导旅客将物品放在传送带上进行检查。工作中要语气平和、手势规范，同时维护好秩序，防止旅客拥挤。（3）安检员要细心观察显示屏幕，因判断图像的时间是有限的，所以在观察中要提高警惕，正确判断，要求必须做到一人不漏、一件行包不漏地进行检查。（4）检查中发现可疑行李，要对可疑行李进行开包人工检查,要文明检查、礼貌待人；（5）对查出的违禁物品及时登记，下班后上交治安科，由治安科交集团保卫处。（6）检查中若发现安检仪有异常要及时向领导汇报，当安检仪不能正常工作时,按照《安检仪不能正常工作时的方案》进行操作。（7）安检员接岗时要及时了解岗位上的有关情况以及注意问题，上岗后若要离岗需向领导汇报，待有人接岗后方可离开，不得擅自离岗。 1．车辆进站口岗位（1）安保人员严格执行出入门规定，维护好进站口秩序；（2）熟悉站内的车辆管理，保持高度的警惕性；（3）严格把好车辆进站口，站内职工及营运客车要及时抬杆放行；（4）闲杂人员及非站内职工及客运车辆一律不得入内； (2)认真做好来人来访登记工作，凡来访人员须问清情况，认真填写来访人员及外来车辆进站登记表，并通知到访部门，由到访部门人员亲自引领进站，如带车进站的必须要求按规定位停放。 2.下客区岗位负责指挥引导到站车辆按序停放下客，引导疏散到站旅客及时出站，严禁在下客区滞留，严禁旅客从下客区进入发车区或其他区

域，一经发现要及时劝导，维护好下客区的秩序。 3．旅客出站口岗位负责严格把好旅客出站口，及时引导旅客出站，严禁接客人员或其它闲杂人员进入旅客出站通道或下客区。同时要及时清理小旅馆拉客人员、发放野广告的人员等，保证出站口秩序井然 7．各值勤岗位都要遵守值班安排，按时到岗，坚持文明执勤,礼貌劝阻和引导旅客、司乘人员,不得与旅客、司乘人员发生争执。 8.对值勤点发生的打架斗殴事件，及时向当班主任汇报，并协助治安执勤员进行劝阻调解。 1、各通道协警安保岗位职责（1）车辆入口通道、客车进出口放杆区：安保人员严格执行出入门规定；熟悉站内的车辆管理，保持高度的警惕性，非站内职工及客运车辆一律不得入内；对合格进入车站的车辆要及时旅行；（2）落客区：安保人员在车辆停稳后要及时引导旅客走出站口，不得在缷客区逗留，一经发现要及时劝导；对下车、出站有困难的旅客应给予及时的帮助；（3）旅客出口通道：不得让“摩的”进站拉客，影响旅客出站；（4）服从客运站领导交给的各项任务，严格履行岗位职责，做好本职工作，做好交接班记录；（5）维护客运站各通道的正常生产秩序，确保安全； 3、售票厅、候车室协警安保岗位职责（1）安保人员熟悉站内的环境，对有问旅客积极回答；（2）安保人员保持高度的警惕性，严禁“拉客贩”、小商贩进入站内；（3）维护好售票厅及候车室的生产秩序；（4）遇纠纷等突发事件时，安保人员应及时协助站内工作人员积极解决处理；

航空危险品运输基本常识

危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。中国民航危险品运输的历史我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。 “1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》) 正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。中国民航危险品运输存在的问题法律、法规

危险物品安全航空运输技术细则-ICAO

2013年 — 2014年版第2号增编 (ADDENDUM NO.2) 第1号更正 (CORRIGENDUM NO.1) 5/4/13 国际民用航空组织危险物品安全航空运输技术细则 2013年—2014年版第2号增编/第1号更正随附的增编/更正应并入《技术细则》（Doc 9284号文件）2013年－2014年版。（98页）

Doc 9284 - AN/905 2013年— 2014年版 - 1 - 第2号增编/第1号更正危险物品安全航空运输技术细则第1部分第3章，第1-3-3页，“豁免”的定义，注，将“1;1.1.2”修订为“1;1.1.3”。第1部分第4章，第1-4-3页，表1-6，第10行，将“危险物品运输文件（复数）及其他有关文件”修订为“危险物品运输文件（单数）及其他有关文件”，中文不做修改。第1部分第6章，第1-6-1页，第6.1.4段b)，注，将地址修订为： “http://www.icao.int/safety/DangerousGoods/Pages/Guidance-Material.aspx”；第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度大于60%的”。第3部分第2章表3-1，第3-2-146页，“氢氟酸，酸度不大于60%”，UN 1790，修订为“氢氟酸，酸度不大于60%的”。第3部分第2章表3-1，第3-2-171页，液态硫醇混合物，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第3-2-172页，液态硫醇类，易燃，未另作规定的*，UN 3336，将第9栏中的“E3”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第3-2-176页，金属物质，遇水反应，自热性，未另作规定的*” UN 3209，将第9栏中“E2”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第3-2-292页，遇水反应液体，腐蚀性，未另作规定的*，UN 3129，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。第3部分第2章表3-1，第页3-2-292，遇水反应液体，毒性，未另作规定的*，UN 3130，将第9栏中的“E2”替换为“E0”。第3部分第3章表3-2，第3-3-19页，特殊规定A190，倒数第二段，将“不必”替换为“必须”。第3部分第4章，第3-4-1页，注，倒数第二句，将“inner package”替换为“inner packaging”，中文意思相同。第4部分第5章，第4-5-1页，《包装说明》Y340-Y344，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。第4部分第5章，第4-5-7页，《包装说明》Y370，在“一般要求”之下，将“和1.1.16”替换为“、1.1.16、1.1.18和1.1.20”。

安检流程

安检工作流程 ——李辉玉由于本人经验等各方面有限，若有不同见解，欢迎各位同仁前来相互探讨并指正。此论文只用于学习探讨等方面，若发现其他未经允许私自盗用，必究！

第四章地铁安检工作流程第一节安检设备和工作人员站位一、安检设备和工作人员分类 1.安检设备在铁路、地铁安检中常用到的设备主要是安检门（如图4-1）、X光机（如图4-2-a和4-2-b）、危险液体安全检查仪（如图4-3-a 和4-3-b）、手持金属探测仪（如图4-4）、防爆球（如图4-5）等。危险液体检查仪包括手持式液体安全检查仪、台式液检安全检查仪。安检门现在虽然很少见到，但在某些站仍有在运用。图4-1安检门图4-2-a X光机图4-2-b X光机

图4-3-b手持液体检查仪图4-3-b台式液检检查仪图4-4手持金属探测仪图4-5防爆球 2.工作人员分类

根据设备的不同，工作人员分工不同，安检工作人员主要分为引导员、值机员、开包员和手检员四大类。引导员分为前引导员和后引导员。前引导员和后引导员分别简称为前传和后传。二、安检设备摆放和工作人员站位在铁路、地铁安检设备以及工作人员站位原则和形式相同，因此设备的摆放和人员站位大体相同（如图4-6和4-7），只是在细节上存在些许不同。图4-6设备摆放与人员站位图4-7设备摆放与人员站位实图

1.安检门和X光机之间放置一张小桌，用于放置被检人员随身的小件物品（如钥匙、硬币等），最好备有一至两个小篮子盛放小件物品以免互相拿错。 2.引导员负责提醒过检人将随身包裹放到X光机传送带上过检，并取出随身小件金属物品放入篮中后按秩序通过安检门。手工检查确认篮中物品没有违禁物品，或直接将小篮放到X光机传送带上过检。 3.如有条件，X光机应配备几个塑料盛物篮筐，将被检物品放入篮筐后再过机检查，以免被检物品因剐蹭损坏。 4.手检员面对或侧对安全门站立，注意观察安全门报警情况及动态，确定重点手检对象。 5.手检应本着男不查女的原则进行。 6.开包员注意聆听X光机操作员的提示或注意观察X光机开包检查指示灯，随时准备开包检查。

安检机培训

安检机培训安检机作为一种特种行业的设备，无论是销售人员还是技术服务人员都应该具有一定的安检机方面相关专业知识，只有更好的了解产品才能更好的向客户介绍产品、维护产品。为此，我们做了一个关于安检机销售人员和技术服务人员的培训计划，旨在帮助以上人员快速、详细的了解产品。安检机的培训项目分为基本常识培训、基本操作培训、基本组装培训、安检机调试培训、软件操作培训和问题培训。基本常识培训：（1）了解安检机的原理（2）了解不同安检机型号的区分（3）认识安检机的基本组成部件基本常识培训采取所有参与培训的人员统一培训的方式，有专人为参与培训的人员讲解，此培训历时大约半个小时，要求此培训结束后参与培训的人员要了解安检机的原理、能区分不同型号的安检机、认识安检机的基本组成部件。基本操作培训：（1）安检机的外壳拆卸（2）安检机的正常开关机操作（3）安检机操作软件界面功能的认知（4）安检机操作键盘按键对应功能的认知

基本操作培训采取所有参与培训的人员统一培训的方式，有专人为参与培训的人员讲解，此培训历时大约一个小时，要求此培训结束后参与培训的人员要能正常拆卸安检机的外壳，正确的开启关闭安检机，知道安检机操作界面上每个按钮的功能，知道每个操作键盘按键的对应功能。基本组装培训：（1）电路的布置与连接 <1>认识电器物料 <2>根据图纸组装电气板 <3>整机电路布置与连接基本组装培训（1）中的<1>培训采取统一培训的方式，有专人为参与培训的人员讲解，此培训历时大约半个小时。<2><3>培训采取参与培训的人员两人一组跟随一个师傅学习组装电气板、学习整机电路的布置与连接，此培训历时大约两天时间。要求此培训结束后参与培训的人员要能认识电器物料，并能自己独立正确完成电气板的组装、整机电路布置与连接。（2）采集板与传输板的组装 <1>认识采集板与数据传输板 <2>采集板、数据传输板的安装和线路连接基本组装培训（2）中的<1>培训采取统一培训的方式，有专人为参与培训的人员讲解，此培训历时大约半个小时，<2>培训采取参与培训的人员两人一组跟随一个师傅学习采集板、数据传输板的安装和线路连接，此培训历时大约半天。要求此培训结束后参与培训的人员要能正确辨识出不同厂家不同型号的采集板与数据传输板，并能正确的安装、连接它们。（3）射线源的安装 <1>认识不同厂家不同型号的射线源

危险品航空运输的限制

危险品运输的限制一、任何情况都禁止航空运输的危险物品：在正常运输条件下，易爆炸、易发生危险性反应、易起火或易产生导致危险的热量、易散发导致危险的毒性、腐蚀性或易燃性气体或蒸汽的任何物质。在DGR 4.2 品名表列出的没有UN编号的并在Ｉ.Ｊ.Ｋ.Ｌ四栏里写有Forbidden 字样的危险品。二、经豁免可以运输的禁运危险物品：在极端紧急情况下，或当其他运输方式不适宜时，或完全遵守规定的要求违背公众利益时，在有关国( 指货物运输的始发国、中转国、飞越领空国、到达国和运营人注册国）主管当局预先批准且尽力达到全面的安全技术标准的前提下，下列危险品可以空运： ?符合特定要求的放射性物质； ?除非另有规定，DGR 4.2 表中标明禁运的物质和制品（包括被注明“泛指名称”的物品）；?具有感染性的活体动物； ?需要Ⅰ级包装，具有蒸汽吸入毒性的液体物质； ?温度大于等于100℃(212℉)处于液体状态运输的物质，或温度大于等于240 ℃（464℉）处于固体状态运输的物质； ?国家主管当局规定禁止运输的危险品。有关国家还可以应用特殊规定A1、A2及A109 所述，就适当的危险品实施批准程序。三、隐含的危险品：在托运人按照一般情况申报的货物中，可能隐含有某些危险物品，此类物品也可能在旅客行李中发现。经过培训，货运收运人员、客运值机人员及安检人员应注意识别。隐含危险物品的泛指名称：紧急航材、运营人物质：照明、信号弹，氧气发生器，气体钢瓶，电池等；

汽车、船舶及备件、部件：燃油，电池，压缩气瓶，磁性物质等；集运货物（拼箱组装）：可能含有任何类别的危险品；化学品、药品：可能含有任何类别的危险品及毒、麻、限剧药品；低温（液体）、冷冻物品：可能有低温液化气体、干冰等；医疗、牙科器械：可能有易燃树脂、溶剂、易燃气体，电池、放射性物质等；诊断标本：可能含有感染性物质、干冰；潜水设备、呼吸器：压缩气体、潜水灯；探险设备、野营用具：爆炸品、照明弹、压缩气瓶、燃料罐等；钻探及采掘设备：炸药、放射性物质，燃料等；电器、电动器械：电瓶等摄影、演出及传媒设备：焰火装置、爆炸物、燃料、电池等；燃料控制器：燃料、热气球：内燃机、燃料、气瓶等；实验设备：可能含有各种危险物品及化学品；机械部件：磁铁或类似物；工具箱：可能含易燃物质、气溶胶、腐蚀性、爆炸品、电池等；家庭用品、旅客行李：可能含有气溶胶、易燃品、烟花等等各类危险性物品。四、航空邮件中的危险品：根据“万国邮政联盟公约”，除以下几种情况外，《危险品规则》中定义的危险品不允许在邮件中运输： 1、 DGR 3.6.2.1.4 中定义的病原样本（为诊疗采自机体的标本），前提是按 3.6.2.2.3.6 中规定进行分类、包装及标注（防泄漏并注明“感染排除标本”； 2、仅限于划分为B类（UN3373）的传染性物质（诊断标本），且按包装说明650 进行包装；

国内航空危险品运输的发展历程和现状.

国内航空危险品运输的发展历程和现状航空管理工程系航务一班

杨杰自从有了商品贸易,货物的流通就随之产生。随着社会的发展,经济贸易的不断壮大流通的货物也在日益增加,这样一个社会已经不限于小范围的商品贸易往来,商品贸易的货物种类更是多之甚多。那么,随之产生的对商品贸易有很大影响的航空危险品运输就在货物运输这个角色中扮演了举足轻重的角色。航空危险品运输顾名思义就是从事对一些对人体健康、飞行安全、财产或者环境能构成危害的一些货物的空中运输。危险品运输的航空运输可以说是和商业航空运输同时产生的,只是一个由不自觉到自觉,由管理疏失到管理严密,有企业自我管理到国际范围内的法制化管理,其间经历了十年的发展历程。自20世纪50年代我国航空危险品运输初步起航。开始是农药以及少量放射性同位素为主的危险品运输。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期,中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后,为确保航空运输的安全,根据上级指示,规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA、法航(AIR FRANCE相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪- 东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品,但越来越多的化学工业品走进人们的生活,民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品,是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品,且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

危险物品航空安全运输技术

国际民航组织危险物品安全航空运输技术细则 2007－2008 版补遗/勘误该补遗/勘误应与2007－2008版TI（Doc 9284）合并使用

危险物品航空安全运输技术细则 1、下列经ICAO理事会核准修订的条款应与2007－2008版TI（Doc 9284）合并使用：第1部分，第2章，1-2-1页，2.1节，第1句，在“Any”（任何）后面插入“article or”（物品或），将“Note”（注释）更改为“Note 1”（注释1）并插入下列新的注释2：注释2.－2.1节特意包括了因为安全原因被制造商招回的物品。第3部分，第2章，表3-1，3-2-125页，Lithium batteries?, UN 3090，在第7栏中增加A154。第3部分，第2章，表3-1，3-2-125页，Lithium batteries contained in equipment ?, UN 3091，在第7栏中增加A154。第3部分，第2章，表3-1，3-2-125页，Lithium batteries packed with equipment ?, UN 3091，在第7栏中增加A154。第3部分，第2章，表3-2，3-3-11页，增加下列特殊规定： A154 因为安全原因被制造商确认为有缺陷或已被损坏的锂电池，有可能会演变发生发热、燃烧和短路的潜在危险，被禁止运输。（例如那些因为安全原因被制造商招回的电池。）第8部分，第1章，8-1-3页，1.1.2节，增加新的小节s): s) 经营运人批准，禁止化学武器组织成员公务旅行时，作为手提行李或交运行李携带的含有不超过表2-12中指定的活度限制的放射性物品的设备（比如：化学试剂监控器（CAM）和/或快速警报和鉴定设备监控器（RAID-M）），必须被安全地包装并且不带锂电池。 2、下列编辑上的修改和国家和航空运营人差异条款的更新和修改应与2007－2008版TI （Doc 9284）合并使用：第1部分，第3章，1-3-3页，按下列修改“GHS”定义 GHS. 由联合国以文件ST/SG/AC.10/30/Rev. 1. 首次修改版出版的化学品分类和标签全球协调系统。第1部分，第3章，1-3-3页，在“Liquids”的定义中，将联合国出版物参考文献改作“ECE/TRANS/175”。第2部分，第7章，2-7-5页，7.4.6节a) i), ii) and b)，将“ISO 2919:1990”改作“ISO 2919:1999”。第3部分，第2章，表3-1，3-2-105页，Hafnium powder, dry, UN 2545,在第5栏