广茂线春湾站区、阳春站区运输组织优化思考

耳第2期

广茂线春湾站S、阳春站E

誠雜思考1

'盡.—I

谢紫尧

(中国铁路广州局集团有限公司运输部，广东广州510088)5

摘要：在对广茂线春湾站区、阳春站区及阳阳铁路运输组织现状及存在的主要问题与困难分析的基础上，提 出了运输组织优化方案，对进一步挖掘两站区运输潜力有一定指导意义。

关键词：优化；运输；生产；组织

中图分类号：U291.3 文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2019 ) 02-0020-22

铁路运输组织的优化是日常运输生产组织的至 关点，只有在日常生产组织过程中不断优化运输生 产组织方式，才能有效的提高运输效率，本文从“优 化运输组织方式”的改革视角探讨如何优化运输组 织、提升铁路运输能力，研究优化广铁集团管内广 茂线春湾站区、阳春站区运输生产组织方式。

1基本慨况

1.1春湾站

春湾站位于广东省阳春市春湾镇境内，中心里 程208km814m,车站技术性质为区段站，业务性质 为货运站，车站等级为四等站，站型为单向横列式一 级二场。车站设有一个到发场（到发线8条），一 个编发场（简易驼峰，TBZK n型计微机联锁，调车 线5条），配属专调机1.5台（白班1台，晚班2台），设调车组2个（甲调一调四连，主要负责上行货物 列车解编；乙调一调两连，主要负责货物线取送及 峰尾调编），衔接3条牵出线，2条货物线，1个机 务折返点。主要功能是解编广茂线上行货物列车，区段、摘挂、小编组列车改编作业，负责机车折返 点及货场装卸作业车取送。货运营业仅办理集装箱 到发。

1.2阳春站

车站位于广东省阳春市境内，中心里程位于广 茂线245km95m处，车站技术作业为中间站，业务 性质为客货运站，车站等级为四等站。货运营业办 理以煤炭、矿建等散堆装及钢材货物的到发为主，配备DF5型机车1台，负责列车调编和站内作业车 取送。阳阳专用线车辆的取送由阳阳公司自备机车 负责（新钢工业站的取送由羊城实业公司机车负责）。

阳春站到达的作业车上、下行比例约为1:1，其 中到达的煤焦以上行为主，怕湿类货物上下行都有，到达的空敞车以下行为主，上行列车到达作业车编 挂位置不固定且不成组，下行列车到达的作业车大 部分成组编挂在尾部。

作业车到达后，阳春站要用调车机车将其分成 两组，分别是站内货场和阳阳线（包括新钢厂），站内股道运用紧张时，也会不调编整列挂入阳阳线。站内作业车由车站调机送人货场，其他车辆编组成 列按列车方式由阳阳专用线过轨机车将其送人阳阳 线内。

1.3 阳阳铁路情况

如图1所示，阳阳铁路从阳春站接轨往南至阳 江港，设岗美站、双捷站、阳江站和阳江港站，全 长64公里，国铁n级标准，设计输送能力初近期 1320万吨/年，远期1610万吨/年。2009年8月从 阳江港站延伸1.528公里至阳江港码头。2012年6 月开通岗美站至阳春新钢铁厂16.3公里铁路专线。

阳阳铁路管内设有4个装车点（阳江港站、阳江港专用线、阳江站、工业站），接发列车13对/日。管内各站点日均装车最大能力可达15列（日装车能 力可达3.7万吨），其中阳江港站区可完成装车7列/日、阳江港港专线可完成7列/日、工业站可完成 装车1列/日。

20收稿日期：2019—04_20

阳春市加快在粤西地区率先崛起

阳春市加快在粤西地区率先崛起 过去的5年，阳春市委、市政府全面贯彻落实科学发展观，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，实现了全市经济持续较快发展，这5年成为全市综合实力提升最快的5年，城乡面貌变化最大的5年，人民群众受惠最多的5年。 5年来，阳春市经济发展实现了大跨越。2010年，全市生产总值178.4亿元、地方财政收入5.14亿元，均比5年前翻了一番多；2010年固定资产投资69.9亿元，比5年前翻了两番多。2011年，预计全市生产总值实现221.9亿元，比上年增长16.4%；预计全社会固定资产投资总额73.7亿元，比上年增长25%；预计地方财政一般预算收入实现7.01亿元，比上年增长43.73%，增速创历史新高。 与此同时，民生事业取得长足进展。此外，阳春在抗灾重建方面成效显著。成功抗击“黑格比”、“巨爵”、“凡亚比”强台风和2009年“9・16”永宁洪灾、2010年“9・21”特大洪灾等自然灾害，特别是面对超500年一遇的“9・21”特大洪灾，全市党政军民众志成城，取得重大胜利，得到省、阳江市和社会各界高度评价，中共中央政治局委员、省委书记汪洋对此高度评价，认为“正是我们有了这样好的基层党支部和基层干部，才使受灾损失降到了最低，我们的党和政府才得到了人民群众的衷心拥护。” 过去的5年，阳春市还成功打造了“中国优秀旅游城市”、“中国民间文化艺术之乡”、“全国政务公开工作先进单位”等系列“名片”，政务公开工作走在全国前列。 ■辉煌点击 近年来，阳春市委、市政府团结和带领全市人民，充分发挥本地的优势，努力营造良好的发展环境，充分发挥省级产业转移工业园――东莞长安（阳春）产业转移工业园的优势，开展大招商、招大商、工业项目进园区活动、引进大项目，推动全市经济大发展。 2011年，全市预计规模以上工业总产值313.3亿元，比上年增长35.6%，5年年均增长28%。钢铁、水泥、机电等支柱产业不断发展壮大，建设南山钢铁生产基地和春湾水泥生产基地。投资80多亿元的阳江抽水蓄能电站项目启动；首期投资4亿元的阳江市睿想通信技术等一批工业大项目正在兴建中。5年来累计引进各类项目1013个，合同投资总额837.28亿元，完成投资131.76亿元，其中投资超亿元项目91个，广东省重点建设项目2个，列入广东省现代产业500强项目2个。 与此同时，阳春市被中国科协命名为“全国科普示范市”，实施名牌带动战略成效明显，5年来全市获得中国驰名商标1个、广东省著名商标4个、广东省名牌产品2个。 城乡建设日新月异 近5年来，是阳春市对城乡建设投入最多的时期，2010年固定资产投资69.9亿元，比5年前翻了两番多，累计完成固定资产投资212.6亿元，年均增长32.7%。 阳春共投入资金40.2亿元，建成云阳高速公路阳阳段，完成一批省道、县道建设和升级改造工程，铺设村委会通自然村硬底化道路565.6公里。共投入资金17亿元，规划建设“一江两岸”一期和二期、兴华路一期和二期、育德路、育才路、春南大道、漠阳江四桥及连接道路、中心广场地下隧道、名树公园、东湖公园生态绿道、市自来水厂二期等一大批市政项目，兴建城区防洪工程一期和二期，完成市区城东大道、南新大道、城西大道、春江路、朝南路、迎宾大道、府前路等主要道路路面改造。市区空间大幅拓展，市区建成面积由2006年的18.8平方公里扩展到目前的28平方公里。 惠民工程成效显著 阳春5年来共投入资金5.3亿元，新建阳春市一中新校区、阳春市中等职业技术学校、市民族希望学校和云凌小学，扩建市实验中学、阳春二中、阳春四中等一批学校。 5年来，阳春市新增就业岗位5.2万个，新型农村合作医疗、城镇居民医疗保险参保实

铁路客运组织课程教学大纲

《铁路客运组织》教学大纲 一、课程基本情况 （一）适用专业:铁道交通专业 （二）修课方式：必修 （三）总学时：学时总学分：5 学分 （四）考核方式：闭卷考核 （五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 （一）课程性质和内容 本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 （二）课程的主要任务和要求 课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。 （三）教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。 三、教学目标 （一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力

XX轨道交通组织机构设置方案的分析

关于轨道交通组织机构设置方案的分析 一、城市轨道交通组织架构模式 组织机构形式在轨道交通运营管理中起着至关重要的作用，合理科学的组织架构模式是运营管理的先决条件。具体的组织架构型式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 目前适用于我国现阶段的运营组织模式有直线职能模式、事业部模式、子公司模式及公司模式，各种模式的优劣与适应性分析如下表所示： 二、国内城市轨道交通组织架构模式的对比：北京、上海、广州

（一）北京地铁组织架构1、组织构架图 2、利与弊 多元互补性企业集团型

北京地铁一直实行总公司制，2002年初改制为企业集团模式，下设建设公司和运营公司。 （1）优点： 一是有利于工程集中管理和统一组织协调 二是建设和运营的衔接、融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排 （2）缺点： 缺少相互制衡的手段及方式 （二）上海地铁组织架构 1、组织构架图 2、利与弊 事权分设制的独立法人型 （1）上海地铁在建设初期曾实行总公司制。2000年进行管理体制改革，将原地铁总公司融资、建设、运营、监管四位一体的职能按属性划分为相对独立的四块： ●申通公司：是上海地铁的真正业主，由市计委“久事”公司和市建委“城投”公 司共同投资组建，负责上海地铁工程的投、融资。 ●地铁建设公司：上属市建委，负责地铁建设施工管理，包括土建、设备选型、采 购、安装、调试等。 ●地铁运营公司：上属市交通局，负责地铁运营管理，是经营性独立法人，公司本 部设置10个职能处室，包括设施处、客运处、安保处、经营管理处、监察处、行

办、党办等；下设8个专业分公司：包括车辆分公司、通号分公司、机电分公司、 客运分公司、工务分公司、票务分公司、后勤分公司和总调度室，全部实行内部 独立核算。另外，尚有12个实业开发公司，全部为法人，实行独立核算。 上海轨道交通管理处：上属市交通局，对地铁轻轨实行行业监管。 （2）优点： 一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司，结构清晰。 二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务。 三是有利于地铁项目建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。 四是在筹措建设资金，节约控制项目投资，降低运营成本，提高运营效率等方面会发挥积极的作用。 （3）缺点： 一是虽能合并报表，但各公司要单独纳税，不利于纳税； 二是各个专业化公司的协调、分工难度较大。 （三）广州地铁组织构架 1、组织构架图 2、利与弊 事业总部制的总、分公司型 广州地总负责广州市快速轨道交通系统的建设、运营、沿线房地产物业的经营及开发；

企业进行组织结构优化和员工能力提升

企业如何进行组织结构优化和员工能力提升

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企业如何进行组织结构优化和员工能力提升？ 有些企业在资产运营模式及人员配备方面具有很大的政府背景和地方优势，但是企业现行的组织构架及管理模式存在的一些问题，使得其政府背景和地方优势难以发挥，甚至变成了公司治理中的劣势。那么，如何发挥出自身的优势、如何进行企业组织结构优化就成为管理者关注的焦点。在对公司进行组织结构优化的同时，搭配进行人力资源开发，双管齐下，才能真正实现改革的目的。对公司进行组织结构优化是改革的前提，只有在组织结构优化的基础上，对人力资源进行开发培养，培养优秀的员工对企业进行管理和运作，才能逐步壮大公司。由此可见，组织结构优化和人力资源开发是实现企业基业长青，稳步向前发展的必要环节。本文是人力资源专家——华恒智信为某投资公司进行组织结构优化和人力资源开发的项目纪实。 Q开发投资有限公司是经市人民政府批准，于2001年4月设立的市直属综合性投资公司。主要承担政府重大建设项目的投融资；接受政府授权持有并运作国有股权；自主开展资本运营，促进资产跨地区、跨行业、跨部门、跨所有制的流动和重组。公司成立以来，以建立完善的法人治理结构、科学的运作机制、一流的员工队伍为目标，初步构筑了以专家咨询评审制、投资退出机制、激励约束机制、风险防范机制为主要内容的经营管理机制。 Q开发投资有限公司采用集团公司的组织形式，各个部室可以划分为职能部门、投资研发及资本运营部门，以及专家委员会三类，职能部门包括总经办、人力资源部和财务部，投资研发及资本运营部门包括研究发展部、资本运营部和投资开发部，专家委员会包括项目专家组和专家咨询委员会。Q开发投资有限公司的组织构架如下图所示： 目前，Q公司的一把手被调离，新任的汪总进入公司后并没有马上进行大刀阔斧的改革，而选择了“深

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策

铁路运输企业优化运输组织与挖潜提效的实践与对策 作者：刘基生 来源：《企业科技与发展》2018年第03期 【摘要】随着铁路运输的日益发展，柳州南车站作为西南地区区域型编组站，运输核心位置愈发凸显。同时，为践行“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”的历史使命，车站结合自身实际查找运输组织作业过程存在的问题，并根据三级六场改造后站场设备变化特点，通过采取优化车流组织、完善合署办公、优化施工组织等措施，不断探寻提高运输效率的对策，进一步发挥区域性编组站优势，最大限度地挖掘编组站运输潜能。 【关键词】优化；运输组织；对策；提效；挖潜 【中图分类号】U292 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）03-0233-02 1 柳州南车站站场设备简介 （1）车站站型为双向纵列式三级六场，分为上、下行2个系统。上行到达场到发线13条，上行编组场调车分类线32条，上行出发场到发线15条；下行到达场到发线11条（3条尚未开通使用），下行编组场调车分类线28条，下行出发场到发线12条。车站配备调机9台，其中驼峰调机4台（5、6、8、9调），编尾调机4台（2、3、10、11调），货场调机1台（4调）。 （2）车站采用编组站综合自动化控制（SAM）系统。实现将编组站管理信息系统和信号控制系统综合集成的编组站管理与控制技术功能，包括综合管理、作业计划自动执行和集中控制、计算机连锁、驼峰自动化、尾部停车器控制、全站机车综合安全控制等子系统，在编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动控制。 2 运输组织面临的主要问题 （1）折角车流居高不下。车站折角车流主要以下行系统产生折角车流为主，2016年下行系统日均产生折角车流为290辆。折角车流需进行重复解体和编组作业，额外增加1倍工作量，极大地影响了车站调车机机力运用。 （2）调车机固定作业区域，机力运用得不到合理配置。受客观因素影响，上、下行系统车流量严重不均衡。例如：2016年上行系统日均出发列车76.2列，下行系统日均出发55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系统作业量差异较大，下行系统调车机纯生产时间在

阳江的各种传说

阳江温泉的传说 阳江温泉在阳东县合山镇东北约6公里的地方，泉眼20多个，水温72度以上，有多种医疗作用。有关温泉的传说很多，这里挑两个说说--癞仔与阳江温泉癞仔是阳江民间故事中的著名人物传说，传说，癞仔就是"八仙过海"中的那位手执洞箫的大仙韩湘子，只当日偶游南海，看见渔民因为大雾迷航，有家归不得，他起了恻忍之心，偷愉收起了三天迷雾，解救海上渔民。此事激怒了玉皇大帝，把他贬谪到凡间受苦。 癞仔出生时，浑身长满疮疥，长到五岁时还不会说话，而且疮疥越长越多，连头顶都长满了。父母就把他扔到山边，不要他。 这天，正好北惯某村一姓林的师公佬（道士）打斋回来，经过这里，看见癞仔，见他挺可怜的，就把他带回家。刚回到村口，师公佬看见他的儿子气喘吁吁地跑回来，说"爹，不好了，咱家那头母猪死了！"师公佬一听很着急，飞也似的往家里跑。忽听癞仔开口说："爹，跑啥，咱家的母猪还未死呢。"师公佬听了大吃一惊：怎么

这哑巴还会说话的？回家一看，那头母猪果然还口吐白沫，早死了。师公佬没有好气的瞪了癞仔一眼："没死？说不定还是你这丧门星给带来的晦气哩！"说着就要把癞仔赶走。癞仔不出声，走进猪栏，拍拍母猪，口中说了几句什么，嘿，那母猪就象刚刚睡醒了一样，摇头摆尾的又去吃潲了。 这下子，师公佬又惊又喜。惊的是哑巴开口，死猪复生，这癞仔一定不是凡人；喜的是今天路上捡了个非同一般的儿子，家里死去的母猪又复生了。 当然，师公佬不知道这个浑身长满疮疥的孩子，原是八仙中的韩湘子降生。村里人见他浑身疮疥，便叫他癞仔。 传说这个癞仔确实是个非凡人物。他能叫鲤鱼犁田，白鹤插秧，念咒语给人医病……总之很神奇。他牧牛时，带着一支洞箫，骑在牛背脊上，边吹箫边放牛，悠哉悠哉。村外草地旁边有一池热水，一年四季热气腾腾的，到了草地，癞仔用洞箫划一个大圈，牛就在圈里吃草，从不出圈外。他便跳进热水池去洗他的疮疥，牧童都叫那热水池叫"洗疥池"。 有一年的农历七月初三，癞仔放牛回来，路上经过一座小桥，看见一个手拄拐杖的白发老翁迎面走过来，癞仔连忙从牛背上下来让路。老人微笑对他说："韩湘子呀韩湘子，神仙你不当当牧子。"癞仔擦擦眼睛细看，知道是北极仙翁超度自己来了，便问："仙翁，癞仔几时脱痂回天去？"北极仙翁便："村前石狗吐血日，神仙自然超度你。"说罢化作一溜青烟去了。

如何有效提高车务运输组织能力

如何有效提高车务运输组织能力 发表时间：2019-04-24T16:49:41.890Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：罗程鹏 [导读] 摘要：影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。 中国铁路广州局集团有限公司调度所广东广州 510000 摘要：影响当今社会发展的重要因素就是铁路运输业的发展，但是结合目前的铁路运输情况来看，铁路运输线路的分布有着很大的差异性，各个铁路线路的设备维护水平也存在很大的不同，恶劣的天气情况和不可预知的自然灾害等等因素也会在很大程度上影响铁路运输的运行。因此，必须要对车务运输组织能力进行重点的关注，只有这样在发生紧急情况和突发事件时才能采取有效的措施进行应对，从根本上提高车务运输能力，保障车务的运输安全。 关键词：车务段；运输组织；管理； 车务段运输组织管理工作是铁路运输过程中的重要环节，分析了当前铁路系统车务运输组织管理工作内容，并在此基础上提出几点车务段运输组织管理优化措施，从而进一步改进车务段运输组织能力，提高铁路运输服务质量。 一、车务段运输组织管理内容 1.在车务段的运输过程中充分重视上级部门下达的命令和要求，并进行有效的贯彻落实，对上级部门和车站反应的具体的运输方面的问题进行必要的分析和总结，发现重要的问题要及时的向上级部门进行上报。 2.在运输组织的过程中严格的遵守规章制度，在发现问题时积极的调查并采用必要的解决措施进行有效的处理，这样能够着重的体现集约化运输组织。 3.铁路的运输过程中离不开各个部门的协调和合作，因此就需要各个部门在车务段的运输组织过程中进行必要的沟通，只有把安全运输当成重点，才能为提高车务运输组织能力打下坚实的基础。 4.按照上级的规定和布置对运输组织过程中发生的紧急情况和突发事件进行及时有效的调查，并对其加以分析。 二、优化措施 1.优化管理。铁路局直管站段初期，全段运输组织过程较为粗放，部门、工种及各站间存在管理壁垒，上下信息渠道不畅，作业流程衔接不紧，整个组织系统缺乏高效运转的动力。车务段从构建运输组织程序和标准着手，形成了以汇报、谋划、落实、考核为内容的运输生产组织闭环管理。（1）上下联动主动汇报。建立以运用车状态、重要信息、停站大点车、作业组织关键环节、生产交班会等5项重点工作汇报制度。（2）分析调研计划并提前谋划。为了预测分析运输组织中可能出现的问题，建立了分析调研预测制度。同时，根据运输组织主要指标的动态变化，分析调整货源结构、货运组织、装车去向、装卸车组织、客流方案等。（3）明确职责。对运输组织过程中的各个环节进行明确的职责划分，从而为运输组织过程中出现的问题提供可靠的解决机制。建立以主管领导为基础的精细化管理模式，将责任落实到人，由车务段值班部门进行督查。（4）完善考核机制。只有建立完善的考核机制，才能准确的落实运输组织各个环节的工作要求，并激励员工发挥主观能动性。在定期的工作总结中对优秀的工作表现进行嘉奖鼓励，对工作中的过失、错误进行批评和处罚。 2.优化组织。车务段的运输组织工作任务重、作业量大，针对这一特点可以从三方面对组织环节进行优化，即车务段方面、车站方面和班组方面。从而有效消除人为不利因素、执行阻塞以及重复执行等问题的发生率，提高组织管理效率，优化运输组织工作。（1）精细化管理。针对车务段运输组织工作，应当统筹管理，精细划分，做到点、面结合，宏观掌控全段情况的基础上，有重点的细化突出问题。从而严格管理，有效推进运输组织工作水平的提升。（2）协调各部门工作。车站层面应当协调各部门的配合，保证车站片区内各部门工作的协调。（3）优化作业点。着重加强各班组的岗位管理，优化工作质量和提高工作效率。 3.优化流程。（1）准备完善。要求车站工作人员在列车到达前5分钟进行胶结准备工作，提前对列车进行编组、及时联系，并进行股道的安排。（2）缩短装卸作业时间。装卸部门应当提前安排人力设备，并对组织设备进行检查，避免人员安排、设备安排不到位影响车辆装卸。（3）专用线作业定标。同专用线单位共同依照专用线的实际情况制定使用标准，从而实现专用线定时定标作业。同时依照规定，对超时作业专用线进行分析，追究责任。（4）及时上报问题车辆。针对问题车辆，入空车、坏车、企业自备车以及停站大点车等问题车辆，应当建立相应的汇报制度。由车站进行统一汇报、调度部门统一管理，车务段在交班时将问题车辆上报铁路局，对问题车辆的责任进行分析、划分，并及时予以处理。（5）站内超时追责。对车站停时进行严格管理，将停时职责进行细化，依照岗位职责制定明确的作业时间标准，并对超时车辆存在的问题进行分析。若由货运部门导致的车辆超时则应当立即采取相应的措施予以整改，若由企业导致车辆超时，则应当追究企业违约责任，若由人为因素导致车辆超时，则应当对个人进行严肃处理。 4.优化服务管理。（1）优化服务。铁路组织结构改革后，车务段由铁路局直管，因而车务段为大中企业和政府提供直接性服务，因而在工作中应当以服务为工作重心，主动听取政府方面的意见，并定期进行工作汇报。同时，建立企业、政府、铁路三方协调机制，定期进行沟通，并针对运输组织工作中存在的问题进行及时的协调，从而树立良好的运输服务形象，更好的推进经济的发展。（2）换位思考。在运输组织中，车站应当用长远的视角和全面的眼光纵观运输工作，而不能片面的考虑一方面的得失。应当树立正确的工作态度，理解和服从上级命令，以大局为重，贯彻落实相关规章制度，严格遵守组织纪律，正确认识组织灵活性和制度严肃性。（3）严肃纪律。严格遵守组织纪律是保证运输组织工作顺利进行的前提，因此要求车务段在工作中严肃纪律、不讲条件、严格遵守、不越权不违规，以维护铁路整体想象为己任，将遵章守纪放在工作的首位。 三、提升车务段调度命令的执行力 1.健全和完善调度命令管理制度。目标：规范调度命令的接收、传达、交接、保管等关键环节，为现场操作提供明确指导。对策：完善调度命令管理办法，规范操作流程。措施：结合实际，制定办法，规范重点环节和卡控措施；组织学习，确保执行到位。 2.提高调度命令传递手段。目标：实现快捷、清晰传递，便于跟踪。对策：改变调度命令传递方式，提升传递效率和质量。措施：为车务段值班室配备扫描仪；为每个车站建立值班邮箱，利用车务段办公网传递命令。 3.提高交接手续的核对质量。该项工作的主要目的在于避免调度过程中出现的错误交接以及漏交接问题。需要调度部门严格明确调度内容以及调度命令。在交接记录内专门记录交接命令，并加强记录考核和审查。很多调动内容需要多班配合完成，由一个班组接受，确需要

优化组织结构提高企业效率

优化组织结构提高企业效率 来源:亦锐营销策划 尽管企业规模不断扩大、人员增加，但企业效率提升速度不匹配，企业内部不协调、推诿的事情经常发生，内部协调工作经常需要上级领导来协调，这就说明企业的组织结构出现了问题，这时要及时优化组织结构，以适应企业快速发展目标。 首先，要以组织机构的稳定性过渡或稳定性存在为前提：稳定现时的经营生产管理活动；设置的组织机构具有一定时期的稳定性；能将旧的机构平稳引到、过渡到新的机构；人员的岗位调整能顺利平稳过渡到新的部门和岗位；不适应的原有岗位人员能平稳的离职，不会因为个别人员的离职而给企业带来负面影响，不会因为个别人的离职带走人员，导致员工对企业产生没有信心的思想变化。 稳定性是否具备取决于部门优化调整时设立是否做到了“三适”： 适应：是否适应企业发展需要和管理科学的基本要求；企业的规模、企业产品的市场占有率是否产生了内在的调整需求，一般的表现标志是：尽管企业规模扩大、人员增加，但企业效率提升速度不匹配，企业内部不协调、推诿的事情经常发生，内部协调工作经常需要上级领导来协调。原有部门、岗位不能适应企业的发展和生存的需求，部门经理、岗位人员明显感到工作不知为何为、不知为谁为、视而不见麻木无为、消极或积极乱为。 适时：企业是否到了不调整就不能取得更好效果的时间；是否在恰当的时机里进行调整或优化；是否在适当的提前量（相对于企业管理水准、人员心态、人员素质等）下进行；是否会因为机构调整长时间打乱企业的原由正常经营生产秩序；是否能有助于企业在今后的发展中踏上新的起跑线；是否能促进快速提升经营业绩、管理水准；是否具有“退半步，进一步或进两步”的效果等等。 适才：是否有合适的人员或机构来优化调整；是否能广泛发现能为公司所用的人才；是否能最大限度发挥现有人才的作用；是否发掘现有人才的潜力；是否能引进企业急需的人才等等，总之，是否能最大限度合理的使用人力资源。 其次，要分工清晰，有利考核与协调：在现有基础上改进不协调的组织关系，预防和避免今后可能存在的摩擦关系，优化的表现结果应该是部门职能清晰、权责到位，能够进行评价和考核，部门间的管理联系、工作程序协调，公司的管理制度能有效实施。 再次，部门、岗位的设置要与培养人才、提供良好发展空间相结合：优化调整部门和岗位时，既要不考虑现有人员，又要综合考虑人员；不能为了照顾人情关系，设立人情部门或岗位；同时，又要综合考虑现有人员的品行、企业发展所需要的能力和潜力等，在对品行有保证，具有风险小的培养价值的前提下，有意识地将部门、岗位和人才培养相结合，“企业是个人的发展平台”的观念通过具体的员工在部门或岗位的就职得到体现。

铁路客运站行车作业综合优化系统

铁路客运站运输组织优化系统 董杰1，杜伟2，张俊峰3 （1.中国中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆 400023；2.北京遥晖科技发展有限公司，北京,100085；3.太原铁 路局调度所，山西太原 030000） 摘要：分析我国铁路客运站运行图调整编制的工作方法, 并结合车站设施设备及行车组织特点, 提出铁路客运站运输组织优化问题, 指出开发客运站运输组织优化优化系统的必要性和迫切性。对运输组织方案数学优化模型进行概述。分析系统设计目标、功能需求、数据组织等内容, 为客运车站运输组织提供决策支持, 为车站日常工作组织提供业务指导。 关键词：客运站；列车运行图；铁路运输组织 中图分类号：U292.1 文献标志码：A doi:10.3969／j.issn.1001—8360.2014.1.001 Railway Passenger Traffic Organizations to Optimize System Du Wei1,Dong Jie2,Zhang Jun-feng3 (1.China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd.,ChongQin,400023;2. Beijing Science and Technology Development Co.Ltd. YaoHui,Beijing,100085; 3.Dispatching station of TaiYuan Railway Administration,TaiYan,030000) Abstract：Analysis of Railway Passenger diagram prepared to adjust working methods, equipment and station facilities combined lane organizational characteristics, the optimization of railway passenger transport organization, pointing out that the development of passenger transport organization to optimize the necessity and urgency to optimize the system. Transport organization scheme for mathematical optimization model overview. Content analysis system design objectives, functional requirements, data organization, to provide decision support for the organization of passenger transport station, providing operational guidance for the station daily work organization. Key words：Passenger station；Train diagram；Railway traffic organization 伴随我国经济的快速发展，人民出行需求在不断增加，铁路旅客出行需求也在持续快速增长。为方便旅客出行，铁路总公司每年都要根据客流变化进行运行图的调整编制。而各个车站在编制列车运行图工作中要根据各站的设施设备及运输组织要求合理安排每趟列车在各车站的到、发或通过时刻，并相应组织好终到、始发列车车底的推拉计划、车站调机的工作安排，以及本务机车的作业安排等等。为了更快速地适应旅客运输变化，改变各车站依靠传统的人工进行运行图调整编制方式，充分挖掘车站运输潜力，实现增运增收，保障旅客运输安全正点，开发了客运站运输组织优化系统，该系统已经在哈尔滨车站投入使用。 1系统目标 我国铁路枢纽客运组织方案的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。客运站的运输组织优化的目标是在正点接发列车的条件下，充分高效地利用车站各项设施设备完成车站各项作业。 目前，铁路客运站旅客运输组织方案主要由人工编制确定，客运站的信息化、自动化、辅助决策的程度不高，客运站到发线运用、咽喉区进路排列等作业优化研究不够，基于客运站设备运用、客运作业和技术作业的综合研究还有待进一步深化。 本系统目标是根据哈尔滨车站站场设备情况、固定接发车时刻、到停时间、本务机作业以及列车类型等数据，以各项作业等待时间的二阶矩作为运输组织的优化目标建立数学模型，从而能够更好地兼顾“紧凑”和“均衡”原则。利用优化算法，自动优化出到发线合理使用方案，自动优化出车底推送，本务机出入段等作业时机、次序和进路，使得车底推送，接发列车，本务机作业等之间干扰最小，行程最短，运力最省。实现客站基本图的优化编制。 第一作者：董杰(1987－)，男（汉），山西，工程师，硕士。Email:dongjie528623@https://www.sodocs.net/doc/e96821263.html, 通讯作者：杜伟(1979－)，男（汉），山西，工程师，硕士。E-mail:duwei0101@https://www.sodocs.net/doc/e96821263.html,

阳春概况

阳春概况 阳春市位于广东省西南部，全市总面积4054.7平方公里。南北长104公里，东西宽91公里。地形以山地丘陵为主，漠阳江北南纵贯全市，为狭长的河谷盆地和小平原。辖15个镇和2个街道办事处共309个村委会、28个居委会。 2017年全市生产总值预计完成438.8亿元，同比增长6.7%；城镇农村常住居民人均可支配收入分别为25680元、13800元，分别增长9%和3%。地方一般公共预算收入11.3亿元，增长11.7%。固定资产投资总额120.3亿元，增长11.7%。外贸进出口总额15.2亿元，增长5.1%。金融机构存款余额339.6亿元，增长11.5%；贷款余额172.6亿元，增长14.4%。全市经济实力稳步提升。 阳春，意取漠水之阳，四季如春。是祖国大陆最南端的喀斯特地貌地带，位于广东省西南部，漠阳江中上游。全市总面积4054.7平方公里，是广东省面积第二大的县（市），总人口109.25万，辖15个镇和一个街道办事处，市政府驻地春城。 阳春是珠三角与粤西的交通中枢，交通方便。贯穿境内105公里的三茂铁路通达汕头、深圳、广西、云南、重庆；已开通的云阳高速、汕湛高速、阳阳铁路、省道S113线一级公路和沿海高速公路、开阳高速公路、阳茂高速公路及相

邻的325国道构成了纵横交错的交通网络，从阳春到广州、珠海2个小时，到深圳、香港3个小时，阳春已融入珠三角经济发展2小时经济圈。 阳春资源丰富。全市森林覆盖率59.2%，有650多种野生植物、100多种野生动物，其中有茶木鹃、猪血木等多种国家一级保护动植物。有近40种矿产，300多万千瓦水力发电蕴藏量，现已开发超过18万千瓦。 阳春旅游资源得天独厚，文化古迹众多，这里风光绮丽，奇峰幽洞，绿水秀山，素有“广东小桂林”之称。春湾凌霄风景区是省级旅游度假区，先后有30多部中外影视片在此拍摄外景，已成为国内特别是港台影视拍摄重要基地。百涌、鹅凰嶂省级自然保护区内古木参天、珍稀动植物众多，是正在开发的旅游胜境。阳春以独有的风景、奇秀的山水、深厚的文化底蕴、纯朴的民风被世人称为“美丽的阳春，多情的土地”。 阳春是国家地质公园、中国马水桔之乡、中国孔雀石之乡、中国春砂仁之乡、全国体育先进县、广东省民族民间艺术（根雕雅石）之乡、广东省卫生城市、广东省双拥模范市。阳春市委、市政府带领全市百万人民正在全力打造一个文明富裕、风景优美的旅游城市。

优化组织机构结构-提升管理水平

优化组织结构，提高机车检修管理水平 1 前言 时下，我部机车保有量已达到30台的规模，今年的机车检修任务较以往有明显的增加，机车的检修重点已由液传机车转为电传机车。受人员配置转移和其他因素的影响，我段职工人数有一定幅度的减少，但组织结构方式和以往没有实质变化，使得现在的一些工作方式和当前的检修工作不适应。因此，机车段着手优化段技术管理工作，对组织结构进行适当的改进，探索检修工作的新模式，制定了“优化组织结构，提高机车检修管理水平”的课题。 2 立项背景 图1：机车段组织结构图 长期以来，机车段一直沿用这种直线型的组织结构，这种组织结构在内燃机车检修规模较小时发挥了重要作用。由于机车检修数量较少，段长可以集中精力关注机车检修，有利于生产工作的指挥统一。而且，各班组按专业分工，责任分工明确。技术室专业人员也由于实质性工作量少，不必涉及段上的日常管理工作，可以专心的研究专业技术，促进了检修水平的提高。 随着时间的推移，这种组织结构逐渐暴露出自身的缺陷：

1）段长需要全方位的参与到生产组织中，每一项工作进展细节都需要仔细关注，但机车检修工作量的增加使之不能全面掌控每一项细节。 2）各班组工作目标不统一，增加了协调的难度。各专业的协调较为困难，班组之间缺乏有效的沟通。班组内部又有细致分工，因而反应慢，适应性差。 3）技术人员不参与管理工作，技术室难以培养“多面手”式的管理通才。疑难故障处理效率慢，比如机车冒黑烟故障、水温高卸载故障，这些综合性故障涉及专业多，处理难度大。 4）段上的配件管理较为凌乱，检修费用不足渐渐显露端倪。 3 主要做法 3.1组织优化分析 图2：机车段工作改造需求与准备程度分析框架 下面从我段的工作优化需求和段准备接受改变程度的两个方面进行分析。图2中四象限的定位给出基本出发点。段的组织结构要与检修特点、检修规模、职工能力相匹配才能促进段管理工作运作效率的提升，随着我部的发展和战略的调整，段内组织结构也必须相应变革，否则必然影响检修工作。莱钢生产节奏的加快，使得我部内部的各项流程运作加快，这就要求我段必须有一定的技术人员参与到段管理工作中，每一项工作需要有专业人员参与，以便提升检修效

铁路货运流程优化研究

铁路货运流程优化研究 指导教师：乐逸祥 班级：1203班 姓名：王力舟 学号：12251138

摘要：在研究铁路货运受理流程优化的基础上，提出改进措施，以提高铁路货运内部作业效率，从而满足货运受理需求，提高铁路货运的市场竞争能力。 关键字：货运改革、流程优化 随着我国经济的快速发展以及产业结构的调整，全社会货运量呈现快速增长的趋势，但铁路的货运量却增长缓慢。面对激烈的货运市场竞争，近年来铁路货运系统展开了一系列的改革。继铁路成立总公司，实行政企分开之后，铁路又大力推行了货运组织改革。此次铁路货运改革提出“前店后厂”理念，“前店”以客户为中心，提高货运服务质量，以快捷和方便的形式进行货物的受理，简化办理手续，压缩办理时间。“后厂”要根据客户的要求来组织运输生产，调整管理方式和运输模式，及时响应运输市场的需求，提高运输效率。目前，货运改革重点对前店的受理流程进行了优化，并反响良好，因此如何使“后厂”的生产满足“前店”的要求则是铁路部门亟待研究和解决的问题。 一、铁路货运改革对货运作业的影响 铁路货运受理流程的优化是铁路改革面向市场，以客户为中心，进行货运营销的重要举措。但是，如果在实现敞开受理的同时不对货运的内部作业流程进行优化，则会出现货物受理后无法及时、高效运输的现象，从而影响铁路的信誉和改革的推进。例如当出现集中到达的情况时，会导致货场货位紧张，仓储困难，也不利于货物的进出。同时，运输需求受理和货运计划的执行也存在分割的现象，前一项职能由货运营销中心负责，后一项职能由调度、车站等生产运转部门负责，各部门之间容易出现信息沟通不畅的问题。比如出现车站因设备故障等原因，短时间内无法承运部分品类的货物，而营业办理限制并未公布的情况。另一方面两个部门的考核指标不同，营销中心注重效益，而生产部门则重安全，作业目标不一样，不利于部门间的协作与配合，影响铁路货运作业的效率。 因此，铁路部门应在受理流程优化的基础上进一步对货运内部作业流程进行分析，找出制约货运作业效率的问题，并对其进行改进和优化。 二、基于货运改革的铁路货运流程优化 目前，铁路货运作业流程主要有4个主要环节：装(卸)车站作业、挂运及始发(终到)作业、物流服务、途中运行作业。其中，铁路装卸车作业在货运流程中起着重要作用，因此主

专用铁路运输组织管理策略

专用铁路运输组织管理策略 发表时间：2017-12-26T15:52:56.110Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：杨春平 [导读] 本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨。 龙煤集团七台河矿业有限责任公司 摘要:本文分析的专用铁路运输组织的现状，对如何提高专用铁路运输组织管理水平进行了初步探讨，以提高专用铁路的运输生产能力，安全高效的完成运输生产任务，保证企业健康可持续发展。 关键词:专用铁路;运输组织;管理 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。本文结合龙煤集团七台河分公司铁路运输处专用铁路的现状，浅谈专用铁路的运输组织，对如何提高运输组织管理水平进行初步探讨。 一、专用铁路现状分析 铁路运输部地处七台河山区，为七台河矿业股份公司二级核算单位。主要担负七台河矿区原煤入洗、煤炭外运和进矿物资运输任务。现管辖铁路专用线总长125公里;拥有电力机车116台、内燃机车2台，轨道车3台，车辆423辆。与哈尔滨铁路局七台河车站等接轨。专用铁路基本位于矿区，沿线有塌陷路段，线路等级不高，而且平交道口较多，很多为无人看守道口，严重影响运输效率和行车安全，基本不能严格按图运行。 1、线路养护、维修跟不上 线长、点多、面广、机械化程度低、人员不足，致使线路养护、维修跟不上，加之矿区塌陷使线路下沉，给线路的维修带来更大的困难。很多情况下线路维修需要封锁区间，尤其是咽喉区间，导致很多车晚发或取消。 2、机车运行速度低 鉴于线路临近村庄，区间无人看守道口多，路外事故偶发的现状，机车限速40km/h运行，大大降低了运输效率，而且对机车磨损严重，相当一部分机车带病作业。在特殊天气下，尤其是大雾，能见度很低，为了安全，基本只能停止作业。 3、部分矿站装车系统落后 装车的快慢对车辆的周转有一定的影响，部分车站装车系统落后，装车速度较慢，而且对车辆有一定程度的损坏，比如车梯等。随着收入的逐步减少，作业人员装车的积极性不高，加之敞车的捆绑加固、车厢及车体的清理要求高，增加了装车时间。 二、车站工作组织 1、货运工作组织 专用铁路运输工作基本上都是货物运输，我部主要承担矿区的煤炭和进矿物资运输。秉承安全第一的方针，为加强货运管理，提高铁路货运管理水平，切实做到计划运输、合理运输，明确运输部门和托运人、收货人的责任，安全高效、经济便利地组织货物运输。车辆到达前认真检查线路等，到达后及时对到货位，督促矿(厂)方及时装车(卸车)，做到快装、快卸，加速车辆周转并做好信息传递及相关统计工作。严格货车延期使用费收取，同时及时取送车，尽量压缩车辆在矿(厂)的停留时间。 2、调车工作组织 对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效的利用现有设备的能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站的调车工作，由车站值班员统一领导。严格执行《技规》、《行规》、《运输通知》、《站细》及其他相关规定，严格落实岗位责任制，确保作业安全、高效。 3、车站工作的协调 车站的工作质量，以及车站的作业能力，在很大程度上与车站各项技术作业之间的协调，以及车站工作与区间列车运行之间的配合有着密切的联系。车站应协调好不同部门之间、不同工种之间的关系，确保各项工作顺利、有序进行。站务人员应加强现场的监督力度，不留死角，确保作业安全。 三、作业计划及调度指挥 货物运输年度、季度计划由集团公司经营管理部负责编制，并下达铁路运输处。铁路运输处经营管理部门根据集团公司下达的年度、季度计划，并结合矿区实际产能及销售运输情况制定月度运输计划，铁路运输部运输信息中心根据月度运输计划和运输部有关运输要求负责编制并下达月度运输实施方案。通过制定作业计划来组织指挥日常生产活动。作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划等。班计划主要根据铁路运输处月度运输生产计划和运输实施方案;矿、厂当日生产情况及存煤情况;铁路局批准的旬、日装车计划，交接站的路车交接时刻与装卸车计划;机辆段(机务段)提供当日机车运用计划;施工计划、有关技术作业时间;其它临时运输要求等编制。阶段计划根据本阶段各装卸点能装卸情况;选煤厂的配洗需求和卸车次序;路车取送计划;路内外施工检修情况等编制。调度人员主要通过编制阶段计划进行调度指挥。但是，由于客观情况的变化，而不能原来拟定的计划实现时，调度人员应及时采取必要的调度调整措施。调度人员应当及时准确收集各种信息，合理绘制列车运行图，减少列车在区间的运行时间。 四、专用铁路运输组织信息化 TDCS是列车调度指挥系统，目前运输部各站已经基本覆盖，通过该系统实现对专用铁路所有列车进行实时、集中、透明指挥，用计算机辅助调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。但是，该系统只能对信息进行初步处理，不能自动调整列车运行计划，还要靠人工来完成。列车调度人员应综合收集到的各种

优化行车组织体系,提高运输效率

优化行车组织体系，提高运输效率 摘要:通过对湖集中心站现有行车组织、站场设计改进、相关设备存在问题的详细分析,对优化行车组织,保证站场改造合理,设备充分利用提供必要建议和改进措施。 关键词:行车组织优化阶段计划煤焦线取送车作业 淮北铁路运输处正式成立于1985年,隶属淮北矿业集团,属于国家二级企业,正处级单位。分布在淮北矿区,包括濉萧、宿州、临涣、涡阳四个煤田,拥有专用铁路400多公里,东接京沪线,西接青阜线、符夹线,北靠陇海线,西临京九线,国铁青阜线、符夹线贯穿其中。企业自备机车20台、车辆628辆,主要担负着淮北矿区煤炭运输任务,年运量达4000万吨以上,销售收入60000万元,利润12000万元。 湖集中心站（车站中心位置在DK13+518M）处于青芦铁路、小临海、小童段、小前段的汇合处,是淮北矿业集团南部矿区的重要咽喉通道,也是整个淮北矿区行车最为复杂、作业量最大的集配站。湖集中心站于2007年改造扩建后,由原来的一站两场扩建到一站五场,目前月均完成运输任务均在150万吨以上,由于站场规模大、作业分工细、作业分工复杂,如何进一步理顺生产运输关系,优化行车组织、提高运输效率,充分发挥湖集中心站枢纽作用,实现安全高效的运输目标,是十分值得研究的一个重要课题。 1、现行行车组织存在的问题 通过我们深入现场,全面了解列车流、接发列车、调车作业方式,找出了现有行车工作中存在的问题: (1)列车到达不均衡。每个阶段或上下行的列车到达不均衡,在高峰时列车集中到达,到发线基本上没有空闲,造成后续列车等线。且使列车对到发线的占用,不能固定股道,接发车时造成较多的交叉进路,相互干扰。 (2)阶段计划因受国铁青町站制约,盲目性较大,作业效率较低。 (3)Ⅲ场西端无牵出线,作业效率受限。Ⅲ场作为青东、袁店、焦线、煤线、Ⅳ场、青町等方向车辆的集结地,调车作业会与日俱增。要保证如此大的工作量又要保持调车作业和接发车作业的同时进行,Ⅲ场西端没有牵出线势必会造成接发车与调车作业的冲突。 (4)Ⅰ、Ⅲ场之间交叉干扰大。湖集中心站的四大咽喉区段中,Ⅰ、Ⅲ场之间的咽喉区段最为紧张、利用率最高,通往选煤二厂、焦化厂的线路联接点均在该咽喉区段,并且70%以上的运输任务都集中在这里。 (5)调车机的作用未充分发挥。现我站站场有两台固定的调车机在Ⅱ场,方便了Ⅱ场列车的编解、车辆的取送。其他场作业还是以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机、人配合方面与调车机还是有一定的差距。 (6)调车设备落后,影响作业效率。长期以来湖集中心站一站五场的铁路平面调车信号采用手信号旗和信号灯作为显示方式,安全和效率难以保证,特别是作业线路长、曲线半径大或雨、雾天时,长大车列作业十分困难（尤其是煤焦线的对位作业）。 (7)站场缺少劳保碴。目前湖集中心站日均作业量达到400钩左右,而且随着运量的增加,调车作业量还将进一步加大。但是,中心站整个站场的作业条件却不能满足安全高效作业的需求,劳保道碴缺少、线路坑洼不平等,严重危及调车人员