耙吸式挖泥船施工工艺
耙吸式挖泥船施工工艺
1.耙吸式挖泥船的操作工艺
自航耙吸式挖泥船的施工方法一般有三种：装舱施工法；边抛施工法；吹填施工法。黄骅港工程航道疏浚工程中主要采用的是装舱施工法。工程初期开挖边坡时，由于自然水深无法满足自航耙吸挖泥船满载施工的需要，也采用过边抛施工法，然后采用“二次搬运”的方式再挖除因边抛回淤至航道内的淤泥。
装舱溢流法是指挖泥船进入指定的开挖段内，将耙管放到水下水平状态后启动泵机，根据当时潮位将耙头下放到泥面，将耙管内的清水和低浓度泥浆直接排出舷外，待泥浆浓度正常后再打开进舱闸阀装舱；当泥舱装满后仍继续泵吸泥浆进舱，使泥舱上层低浓度泥浆通过溢流筒溢出。采取这一施工方法必须对溢流时间加以控制，根据不同土质控制不同溢流时间，以尽可能使泥舱装载量达到最大，然后停泵起耙，把泥沙运到指定抛泥区抛卸。在黄骅港施工过程中，我们根据施工区段长度和挖泥航速，确定适度的溢流时间，保证每船最大的装舱量，并提高挖泥船次，以做到多装快跑。
挖泥航速的选用。耙吸挖泥船挖泥作业时，其对地航速的快慢与挖泥效率有着很大的关系，应根据所挖土质不同，而选用不同的航速。这是因为耙头吸入泥沙多少，除受泵机功率、水深等制约外，基本上是由单位时间内耙头拖移过的河床面积与可能吸动土壤的深度决定的，因所配用耙头的宽度和齿深不变，可变的在于对地航速。淤泥或软土很容易被耙吸，松土深度较大，对地航速可以低些，一般在2 节左右；挖浮泥时，对地航速还可以更低；如果土质为较高塑性粘土、亚粘土、密实细沙，耙齿能入土深度较小，必须增大耙头动能来加强剪切和扩大耙挖面积，从而提高松动量，对地航速一般为3-4 节。但航速过快，往往不易控制挖泥深度，并招致水流作用于耙管产生上举分力，耙头与泥面保持不了正常的密切接触，泥浆浓度反而下降。这种动向，水深越大越早发生。反之对地航速过
慢，不仅吸处可能变深，松动泥沙供应下降，吸入泥浆自然低落，产量下降。
在黄骅港施工过程中，我们根据黄骅港细粉沙的特点，现场采集数据分
析、测试，得出挖泥航速控制在3.0?3.5节泥浆浓度最高的结论。
2.根据不同施工地段选用不同施工工艺
1）槽内及边坡施工。在施工过程中，我们根据自航耙吸挖泥船具体施工长度、挖深等确定分段、分带与分层开挖。每段之间搭接100 米，在施工中将边坡分成6-8 带，由各施工船舶所划分区段采取分层开挖，分层厚度不超过 1 米。
2）扫浅施工。由于自航耙吸式挖泥船施工时是处于航行状态，挖槽平整度的控制相对其它挖泥船较差。所以在工程尾期扫浅，是我们必须面对的问题。航道浅点的特点是浅点孤立，水深落差大，分布不集中，路线长，土质坚硬，难于挖掘。通过长期实践，我们积累了一套行之有效的扫浅施工工艺：首先对航道内浅点进行统一编号，然后采用进退拉锯扫浅法以及“ S”绕行扫浅法，对各浅点逐个挖除。进退拉锯扫浅法就是当船舶挖过浅点后，起耙将耙头提升到离开泥面，然后倒车退回并越过起点，待船舶不再存在对地航速，转而微微进车，再下耙着底挖泥，如此反复在浅点上拉锯式施工。“ S”绕行扫浅法就是根据散布浅点或浅埂的分布，使船舶成“ S”轨迹与浅点、浅埂呈斜交挖泥，利用耙齿削切浅点。
3.改进挖掘机具，是提高施工效果的有效途径
耙头是自航耙吸挖泥船直接挖掘机具，是主要疏浚设备，对挖泥船的生产效率有着很大影响。提高耙头破土能力是提高自航耙吸式挖泥船效率的关键之一。
我们针对黄骅港土质密实度高、板结力强（标准贯入击数8?15，最大可达到26）、一般耙头根本无法挖掘的特点，不断改进现用加利福尼亚冲水耙头的耙齿，摸索出犁形耙齿能够有效增强耙头在粉质土中的破土能力。经过施工检验证明，该耙齿入土深度大，破土能力强，泥浆进舱浓度高，施工效率明显提高。耙吸式挖泥泥船施工管理
施工管理就是要通过计划、组织、指挥、协调和控制，实施对疏浚施工全过程的管理，安全、优质、高效地完成施工任务，根据自航耙吸式挖泥船的特点，我们主要采取了以下一些管理措施：
1.组建现场调度，合理指挥，增加有效作业时间为了不影响港口生产营运，港口航道疏浚一般选用自航耙吸式挖泥船施工。
但由于黄骅港航道140 米的底宽，不能满足航道内挖泥船与生产营运船舶交会的
需要。为了增加施工船舶作业时间，在港方大力支持下，在现场接通了黄骅VTS交管中心的信息讯号，使现场调度员对施工作业船舶动态可进行实时跟踪。由于现场调度指挥与交管中心及施工船舶联络信息畅通，确保了施工船舶和航行船舶的安全避让，增加了挖泥施工时间。
2.每日召开施工生产例会，解决施工难点，协调内外关系
实行业主、施工单位及监理单位每日“碰头会”制度，通报每日施工情况，分析施工中存在的问题，及时解决施工中的难点，协调内外各种关系，是保障工程顺利进行的基础。
3.实行单船分段包干考核奖惩制度
根据工程进度要求，定期对施工船舶施工的航行轨迹进行分析，并根据航道测图，检测施工船舶前段的施工效果。将施工效果与当月绩效工资挂钩，极大地调动了施工船舶的积极性。
4.编写《疏浚施工作业指导书》等文件以指导船舶施工
疏浚工程师驻船了解、掌握船舶施工情况，根据各船性能和特点，制定详细的施工作业指导书，以指导船舶施工。加强与船长、驾驶员的沟通，将每天施工
意图落实到各个工班。分析航道测图，绘制航道断面图，及时送达各施工船舶，使各船对施工效果能一目了然，并对施工不足之处，作科学合理的调
整。每月召集施工船舶船长、驾驶员到项目部进行月度施工总结、分析，不断完善施工工艺。
5.施工作业安排以动态管理为原则
每5 至7 天对航道进行一次全面测量，并根据历次测图情况仔细分析研究，结合各施工船舶作业特点及时调整各施工船舶的作业区段。
6.加强船舶设备的管理，提高施工船舶时间利用率
良好的设备状况是保证施工能力的基础。要求各施工船舶加强现场设备管理，严格按照制度做好设备日常巡查和维护工作，利用补给抛锚的时间，合理安排一些设备维护
保养工作，力争提高设备利用率。及时发现与消除安全隐患，为设备安全运行提供保障。
7.加强施工安全管理
自航耙吸式挖泥船在施工过程中始终是在航行状态，相对定泊式挖泥船安全风险更大，这就要求我们在施工过程中要将安全放在首位，做好各种安全措施。
在黄骅港施工过程中，我们认真细致地制定耙吸挖泥船的避让、防风、防搁浅、防压耙等安全措施以及冰凌期的施工安全措施预案等，避免事故发生，保证工程顺利进行。
挖泥船施工方案
周山河整治三期工程河道施工 02标 河 道 疏 浚 施 工 方 案
苏州市水利工程有限公司 二年一四年九月 河道疏浚施工方案 周山河三期工程施工2标河道疏浚里程约为 2.9km(起讫桩号：8+200-11+100)，主要工程为水下疏浚，疏浚土方约为26.9万方，平均断面方量为92.76m3/m。计划工期为270个日历天。 我们根据工程特点，采用绞吸挖泥船施工方式，具体为： 1、施工准备――围堰和退水口修筑----泥管排放――绞吸挖泥船施工――退水口——排泥场弃土区整平。 1施工准备 1.1施工前放样 根据监理提供的测量基准点、基准线和水准点，由测量员负责工程施工所需的全部施工测量放线工作，并报请监理人员验收, 同时要保护好所有基准点和增设的控制网点。 施测前将测量计划方案报监理单位审批后，再进行施测。根据监理单位提供的水准网点，在施工沿线增设水准控制点。根据监理单位提供的导线点，用GPS定位仪测放出河岸设计中心线、开口线、开挖起迄点、弯道顶点等各控制点。并设立清晰的标杆、浮标或灯标等标志。横向标志平直河段每隔100M设一组，弯道处加密至50M。各组标志用不同形状的标牌相间设置，同组标志上安装颜色相同的单面发光灯，相邻组标志的灯光不同的颜色区别。将施测成果报监理单位，
经监理单位查验后再进入下道工序施工。 施工时在施工作业区内沿疏浚河段设立便于观测的水尺。水尺零点与挖糟设计底高程一致，并满足以下要求： a、水尺间距：当水面比降小于1/10000时，每1Km设置一组；当水面比降大于1/10000 时，每0.5Km置一组。 b、水尺设置在使于观测、水流平稳、波浪影响最小和不易被船艇碰撞的地方。 c、水尺满足五等到水准精度要求。 d、若施工区远离水尺所在地则应在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水信号，并采用其它通信方式通报水位。 1.2落实弃土区 根据业主提供的排泥场，2#、4#排泥场均位于周山河南侧，2#排泥场位于（8+400-9+600）之间，面积约为105507平方米，约158亩。4#排泥场位于塘沟河以西（10+500-11+600），排泥场离河中心最短距离约为60米，面积约为58361平方米，约87亩。共储入土方26.94万m3，其中2#排泥场为105507平方米，共堆土169707方，堆土高度约为1.6M高，4#排泥场共58361平方米，共堆土99664方土，堆土高度约为1.7米。4#排泥场设置两处退水口，一处设置埋于秦庄桥东侧（桩号：10+500），回水直接流入周山河，另一处设置于（桩号：11+600）塘沟河处，回水经塘沟河流入周山河。2#排泥场设两处退水口，一处设于9+600处，回水经过白马前进河流入周山河，另一处退水口设在（9+000）排泥场北侧，回水直接入周山河，弃土区相对较理想。后
绞吸式挖泥船施工方案
绞吸式挖泥船施工方案 一、施工测量 1、技术要求 （1）、在进场做好临时设施建设的同时，即进行施工测量放样工作。 （2）、在施工前，将业主、监理一起进行测量控制点的复核、设置工作。测量时严格执行操作规定，提高测量精度，保证质量。 （3）、根据本工程规模，设专人负责施工测量工作，做到全面准确地提供施工阶段所需的测量资料。 （4）、施工阶段平面设置，根据建设方提供的座标点，定位基准线建立座标控制系统，在河道相应部位设立座标点，高程控制点。 （5）、施工测量人员把测量标志统一编号，并标注在施工总平面图上，注明有关标志、相互距离、高程角度、以免发生差错，施工期间定期检查校核，以免发生位移。 （6）、座标点、高程控制点设置在坚实地基、不受施工影响、不易被损坏、便于保存的地方，并浇砼基础，设置保护桩。 （7）、为了保证测量精度，在施工前，根据控制点测量放样，并进行再次复测校核，以保证工程精度。 2、施工要求 (1)、熟识施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。当施工中发现控制点有位移迹象时，应进行检测，其精度应不低于测设时的精度。 (2)、放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须检核，严禁凭口头通知或无签字的草图放样。 (3)、根据设计图纸和标准堤轴线控制桩及施工水准点进行施工放样，放样前先画出施工放样图，经校核后实地放样，原始资料存档。 2、测量仪器设备
配置测量仪器如下表 二、设备管网布置 1、设备调遣方法 1.1疏浚设备的调遣以便捷、安全为原则，将充分利用以往成功的调遣经验，安全、迅速地完成该项调遣任务。疏浚设备调遣前，由工程人员对调遣线路进行走线勘察，并取得相关道路部门通车允许后即开始调遣工作。 1.2绞吸式挖泥船、接力泵船、排泥管线等小体型设备直接装平板车调遣进场，通过临时码头吊入河道内。 2、排泥管线布设 2.1、管线设计 2.1.1本工程施工布设一条与绞吸式挖泥船配套的排泥管线。排泥管线设计以尽量缩短施工排距为原则，并应尽量减小对环境的影响，计划以采用潜管为主，配以生产必需的少量浮管和岸管。 2.1.2在挖泥船尾根据实际需要连接水上浮管，浮管后接水下潜管沿河道和陆地管线一直延伸至堆土围护区，进入排泥堆积场内。 3、管道敷设方法 3.1浮管敷设 在绞吸式挖泥船后布设实际需要用途的浮管，采用长6m钢管穿设浮筒形式浮管，钢管间用1.5m长的橡胶管柔性连接，使得挖泥船泥浆泵体输出管和潜管有良好的活动余地，浮管敷设线路近似流线型弯曲。因浮管要承受水流、风浪及吹填施工时的冲击力等影响,
挖泥船清淤工程施工方案
1.水下挖泥施工步骤 1.1施工工艺（见《挖泥施工工艺流程图》）。
挖泥施工图1.2 测量控制
本工程拟采用全站仪定位法控制挖泥船位，挖泥过程的底标高以水砣测深法控制。施工前在岸边不同位置设立多支水尺，以便施工中确定施工水位。 1.3 施工船舶 本工程挖泥主要土层为淤泥、粗砂、淤泥混砂及生活垃圾，出淤泥总量约43250立方。拟沿湖一侧向另一侧方向进行挖泥作业施工。挖泥考虑投入一组抓斗式挖泥船开挖，将所挖的泥外卸。 抓斗式挖泥船组进行挖泥施工,船只定位后,采用分段分块进行 挖泥施工,施工顺序为先边坡后基槽，每天挖泥约450立方，工期约90至100天完成。每层开挖厚度不超过1m，以原河床标高为准。 挖泥船组主要配备： 人员：项目经理1名，挖泥船驾驶员2名，拉泥船驾驶员2名，电工1名，小工4名。 设备：挖泥船1艘，拉泥船20吨2艘，管子50米、电缆线50米。 2.挖泥施工 （1）严格按技术规格书要求，施工开始前应进行原泥面测量，并取得现场工程师认可，作为边坡放样和挖泥范围的依据，在勘察现场、对照《工程地质勘察报告》的基础上，分析各区土层的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥施工。施工过程中应加强船舶检修，
输送管的检查，防止运输过程中的泥砂流失，泥驳的航行线路应按现场工程师指定航线航行。 （2）按预定分区顺序组织施工，施工前可依据地质资料及实测原地形地貌，适当调整基槽的挖泥分界线，使得各区间工作大致平衡，形成流水作业。同时依据浚前测量资料按设计边坡确定基槽、区域的开挖放坡边界。 （3）各区均采用分层分条开挖法，分层厚度控制为1m，为确保基槽开挖过程中不发生塌坡，挖泥时依据土质及土层厚度按设计要求放坡，放坡采用阶梯法。 （4）挖泥采用导标法及实时动态GPS自动定位系统配合，定位精度高，在施工过程中勤打水，控制挖泥厚度，特别是边坡及斗位联接处，防止超挖。各层挖泥土样及施工记录及时报送现场工程师，分段开挖的基槽应有足够的搭接长度，防止施工回淤。 （5）挖泥深度的控制：基槽按设计标高及实际地质质情况控制挖泥深度，达到设计标高且土质与设计相符方可停止开挖；港池按标高控制挖泥深度，回旋水域按标高控制挖泥深度，挖至-2m标高。 （6）疏浚土必须按管区和有关部门要求抛至规定的抛泥区内，严格按国家及管区规定的区域进行抛泥。 （7）为确保减少挖泥对周边的污染，促进文明施工，减少泥土的扩散流失。同时，在开挖过程中及时通知管区工作人员对淤泥进行检测，以防有放射性物质对周边的影响。
绞吸挖泥船施工及其工艺
绞吸挖泥船施工及其工艺 单项选择题 第1题绞吸挖泥船目前最常用的定位方法是下列定位方法中的 那种 A、导标定位 B、六分仪定位 C、全球卫星定位系统（DGPS）定位 D、无线电双曲线定位 E、微波测距定位等方法 第2题绞吸挖泥船绞刀开挖的起点位置，称为零点。一般情况下水尺零点位置以以下那处位置作为零点假定线 A、绞刀外套底部 B、绞刀大轴中心 C、吸口中心 D、绞刀外套上部 第3题目前国际上绞吸挖泥船按什么进行分级 A、泥泵流量 B、排泥管直径 C、装机总功率 D、船舶挖深 E、绞刀功率 第4题管线锚的抛设，当流速不大于1.5m/s，风速不大于11m/s时，可选用多少重的海军锚进行管线 固定 A、200kg~350kg B、350kg~500kg
C、500kg~1000kg D、不需要 第5题挖泥船作业时前移的方向与水流的方向一致，称为顺流施工。顺流施工优点是有利于以下哪一点，有冲刷作用，可增加疏浚效果，对工程质量有利 A、管线弯曲少 B、水流进入挖槽 C、有利于输泥 D、吸净绞松的土 第6题绞吸挖泥船最佳挖宽时，横移锚缆布设方向和横移绞车负荷（油压压力）变化范围较小，一般情况下，最佳挖宽约等于船的总长，所对应的摆角是多少 A、20° B、30° C、45° D、60° 第7题一般情况下，绞吸挖泥船挖掘施工操作以什么施工参数优先考虑为 原则 A、绞刀前移距 B、绞刀转速 C、横移速度 D、分层厚度 第8题在泥泵真空度控制方面，一般情况下，为保证一定的泥浆浓度，最小真空度应不小于 多少 A、0.07MPa B、0.065Mpa C、0.04Mpa D、0.02MPa
耙吸挖泥船
耙吸挖泥船 工艺流程:自航耙吸挖泥船,采用挖抛法施工，即空载航行至挖泥区，减速后定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将耙头挠松的泥土吸入泥舱中，满仓后起耙，航行到抛泥区后，开启泥舱义底部的泥门抛泥，然后空载航行至控泥区，进行下一循环的控泥施工。施工上线→挖舱装泥→重载航行→至抛泥区→抛泥→轻载航行→施工上线。 耙头选择：挖极松散沙土用安布罗斯耙头；挖淤泥、淤泥质土、软黏土选用IHC耙头；松散和中等密实的砂宜选用加里福尼亚耙头；挖密实的砂应在耙头上加高压冲水；挖中等密实细砂用文丘里耙头；挖较硬黏性土或土砂混合，宜耙头上加削齿或采用与推进功率相匹配的切削型耙头；挖砾黏土风化岩用滚刀耙头。 绞吸挖泥船 绞吸挖泥船生产率分控掘生产率和泥泵管路吸输生产率，取较小者代表期生产率。 1、挖掘生产率（与土质、绞刀功率、泥泵管路吸率有关）：W=60K×D×T×V D：绞刀前移距 m；T：绞刀切泥厚度m；V：绞刀横移速度m/min；K：绞刀挖掘系数，与绞刀实际切泥面积等因素有关，可取0.8-0.9 2、泥泵管路吸输生产率：W=Q·ρρ:泥浆浓度；Q：泥浆管路工作流量m3/h；ρ=（γm-γw）/(γs-γw)。γm：泥浆密度；γs：土体的天然密度；γw：当地水的密度。 开工展布是准备工作：定船位、抛锚、架接水上、水下及岸上排泥管线等。 施工方法：横挖法，利用一根钢桩或主（艉）锚为摆动中心，左右边锚配合控制横移和前移挖泥。1、装有钢桩的绞吸挖泥船在一般施工地区，应采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法；2、在风浪大的地区，装有三缆定位设备的，应采用三缆定位横挖法；3、在水流速较大或风浪较大的地区，对装有锚缆挖泥设备的应采用锚缆横挖法。 工艺要求：1、分条施工：①钢桩横挖法：分条宽度宜等于钢桩中心到绞刀水平投影的长度；分条的数量不宜过多，以免增加移锚、移般时间，降低挖泥船的功效；分条的最大宽度一般不超过船长的1.1-1.2倍，视流速及横移锚缆抛放长度而定。当流速较大时，应减少开挖宽度；分条最小宽度应大于挖泥的最小宽度；当浚前水深大于挖泥船的吃水时，最小挖宽采用等于挖泥船前移换桩时所需的摆动宽度。②三缆横挖法：分条宽度由船的长度和摆动角确定，摆动角宜选70-90度，最大宽度不宜大于船长的1.4倍。③锚缆定位横挖法：分条宽度应根据锚缆抛放的长度确定，最大宽度宜100m左右。2、分段施工：①挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，应根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工；②挖槽转向曲线段需分成若干直线段开挖时，可将曲线近似按直线分段施工；③挖槽规格不一或工期要求不同时，应按合同要求进行分段施工；④受航行或其他因素干挠，可按需要分段施工。3、分层施工：①当疏浚区泥层厚度很厚时，应按下列规定分层施工：分层厚度应根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，宜取绞刀直径的0.5-2.5倍，对坚硬土取较低值，对松软土取较高值；分层的上层宜较厚，以保证挖泥船效能；最后一层应较薄，以保证工程质量；当浚前泥面在水面以上，或水深小于挖泥船的吃水时，最上层开挖深度应能满足挖泥船吃水和最小挖深的要求。当泥层过厚时应在高潮挖上层，低潮挖下层，以减少坍方。②当工程对边坡的质量要求较高，需要分层分阶梯开挖边坡时，应根据工程对边坡的要求、土质情况和挖掘设备尺度确定分层的厚度；③当合同要求分期达到设计 深度时，应进行分层施工；④当挖泥船 的最在挖深在高潮时达不到设计深度， 或在低潮时疏浚区的水深小于挖泥船 厂的吃水或最小挖深时，可利用潮水的 涨落分层施工，高潮挖空心思上层，低 潮挖下层。4、顺流、逆流施工：①在 内河施工，采用钢桩定位时，宜采用顺 流施工；采用锚缆横挖法施工时，宜采 用逆流施工；当流速较大的情况下，可 采用顺流施工，并下尾锚以策安全；② 在海上施工时，宜根据涨落潮流冲刷的 作用大小，选择挖泥的方向。4、绞刀 选用：绞刀类型：开式绞刀（松散沙土）、 闭式绞刀（软塑黏土）、齿式绞刀（坚 硬土、砾石）、冲水式绞刀（坚硬土）、 斗轮式绞刀（适用范围较大）、立式绞 刀（适用范围较大）等。 链斗式挖泥船 挖泥机具包括斗桥、斗链和泥斗组成。 技术性能主要参数有标称生产率、斗容、 挖深等。 生产率：W=60nCfm/B n:链斗运转速 度（斗/min）； C：泥斗容积m3； fm: 泥斗充泥系数；B：土的搅松系数。 泥驳数量：n=（l1/v1+l2/v2+t0） /KW/q1+1+nB K=Vs/Vx l1：挖泥 区至卸泥区航程km；l2：卸泥区至挖 泥区航程km ；v1：拖带或自航重载泥 驳航速kn；v2：拖带或自航轻载泥驳 航速kn ；t0：卸泥时间、转头时间及 靠、离挖泥船时间的总和h；）W：挖 泥船生产率m3/h；q1：泥驳装载量m3； nB：备用泥驳数；K：土的搅松系数； Vs：搅松后的疏浚土体积m3；Vx：河 床天然土的体积m3。 施工方法：斜向横挖法、扇形横挖法、 十字形横挖法、平行横挖法。1、当施 工区水域条件好，挖泥船不受挖槽宽度 和边缘水深限制时，采用斜向横挖法； 2、挖槽狭窄、挖槽边缘水深小于挖泥 船吃水时，宜采用扇形横挖法；3、挖 槽边缘水深小于挖泥船吃水，挖槽宽度 小于挖泥船长度时宜采用十字形横挖 法；4、施工区水流流速较大时，可采 用平行横挖法施工。 施工工艺要求：1、当挖槽宽度超过挖 泥船的最大挖宽或挖槽内泥层厚度不 均匀时，应采用分条挖泥，分条的宽条 由主锚缆的抛设长度而定，对500m3/h 链斗挖泥船挖宽宜为60-100m，对 750m3/h链斗船宜为80-120m。在浅水 区施工时，分条的最小宽度应满足挖泥 船作业和泥驳绑靠的需要；2、当挖槽 长度大于挖泥船一次抛设主锚所能开 挖的长度时，应按其所能开挖的长度对 挖槽分段施工；3、挖槽转向曲线段、 挖槽规格不同、施工受航行等因素干挠 时，应分段施工；4、当疏浚区泥层过 厚，对松软土泥层厚度超过泥斗斗高的 2-3倍时，对细砂和坚硬的土质泥层厚 度超过斗高的1-2倍时，应分层开挖。 分层的厚度一般采用斗高的1-2倍，可 视土质而定；5、链斗挖泥船宜采用逆 流施工。只有在施工条件受限或有涨落 潮流有情况下，才能顺流施工。顺流施 工时应使用船尾主锚缆控制船厂的前 移；6、链斗船作业时一般布设6个锚。 锚的抛设应满足下列条件：①主锚应抛 设在挖槽中心线上。泥层不均匀或水流 不正时，宜偏于泥层厚的一侧，或主流 一侧，主锚抛设和长度一般为 400-900m,并设托缆小方驳；②尾锚顺 流施工时，应加强尾锚，并增加抛设长 度。逆流施工时，尾锚可就近抛设或不 抛设，其抛设长度宜为100-200m；③ 逆流施工时，前边锚宜超前20°左右， 后边锚可不超前，当不设尾锚时，后边 锚可抛八字形。顺流施工时，后边锚宜 滞后15°左右。 防风和防台 大型施工船舶防风防台是指船舶防卸 风力在6级以上的季风和热带气旋。① 热带低压：中心风力6-7级（风速 108-17.1m/s）；②热带风暴：中心风力 8-9级（风速17.2-24.41m/s）；③强热 带风暴：中心风力10-11级（风速 24.5-32.61m/s）；④台风：中心风力 12级以上（风速32.71m/s以上）。 在台风威胁中：指船舶于未来48h以内， 遭遇风力可能达到6级以上； 在台风严重威胁中：指船舶于未来24h 以内，遭遇风力可能达6级以上； 在台风袭击中：指台风中心接近，风速 转剧达8级以上的时候。 船舶撤离时机应根据以下原则进行计 算：1、确保碇泊施工的船舶及辅助船 舶、设备（包括水上管线和甲板驳等） 在6级大风范围半径到达工地5h前抵 达防台锚地；2、确保自航施工船舶在 8级大风范围半径到达工地5h前抵达 防台锚地。 防风防台措施： 热带低压生成后：①项目经理部应跟踪、 记录、分析热带低压动向，向所辖船厂 舶通报热带低压动向；②施工船舶应跟 踪、记录热带抵压动向，合理安排近期 工作，做好防台准备。 在台风威胁中：①项目经理部应跟踪、 记录、分析热带低压动向，召开防台会 议，部署防台工作，指定防台值班拖轮， 向所辖船舶通报台风最新信息；②施工 船舶跟踪记录、标绘、分析台风动向， 备足防台期间的粮食、肉菜以及足够的 淡水、燃油；③施工船舶不得拆卸主机、 锚机、舵机、锚链等重要机械属具进行 修理，已拆卸的尽快恢复，来不及恢复 的报项目经理部。 在台风严重威胁中：①项目经理部安排 防台值班，继续跟踪记录、标绘、分析 台风动向，向所辖船舶通报台风最新信 息，掌握施工船舶进入防台锚地时间、 位置及船舶防台准备情况等；②施工船 舶进入防台锚地，继续跟踪记录、标绘、 分析台风动向；③锚泊时要确保船与船 之间，船与浅滩、危险物之间有足够的 安全距离；④加强值班，确保24h昼夜 有人值班，保持联络畅通。 台风袭击中：①项目部继续跟踪记录、 标绘、分析台风动向，及时向辖下船舶 通报台风最新信息，通知值班拖轮、交 通车、救护队做好应急准备；②项目经 理部与船舶保持联系，做好防台情况记 录；③施工船舶继续跟踪记录、标绘、 分析台风动向；④当8级大风到来2h 前，下锚船舶应改抛双锚；⑤在甲板上 工作的人员应穿救世主生衣，系安全绳； ⑥当风力达到9级时，机动船应备抗台， 船长应在驾驶台指挥，轮机长应下舱指 挥。 施工组织设计的主要内容：编制依据； 工程概况；施工组织的管理机构；施工 的总体部署和主要施工方案；施工进度 计划；各项资源的需求、供应计划；施 工总平面布置；技术、质量、安全管理 和保证措施；文明施工与环境保护；主 要技术经济指标；附图。 《水上水下施工作业安全审查申请书》 资料包括：1、有关主管部门对该项目 批准的文件；2、与通航安全有关的技 术资料及施工作业图纸；3、安全及防 污染计划书；4、与施工作业有关的合 同或协议书；5、施工作业者的资质认 证文书；6、施工作业船舶的船厂舶证 书和船员适任证书；7、施工作业者是 法人的，还应提供其法人资格文书或法 人委托书；8、法律、行政法规、规章 规定的其他有关资料。
绞吸式挖泥船施工方案(完整版)
绞吸式挖泥船施工方案
第一节挖泥外弃 一、主要工作内容 1、挖泥区域 本标段设计挖泥方量为X万m3。全长Xkm，清淤底部高程为X m。 二、基本要求 清淤工作在场地清理、管线架设施工完成后进行，其施工流程为：管线架设—挖泥船就位—绞吸泥—二次扫淤。 1、将清淤区分为X个区，按2Km一个区划分. 2、绞吸淤泥作业时，布置两条陆上主排泥岸管进入排泥场地，水上排泥管线为潜管与浮筒管连接型式，其位置经航道部门协商后确定。 3、本次绞吸施工最大排距1km，排高3－5m，为保持有一个相对稳定的排泥距离，要遵从“远土近吹，近土远吹”的原则，从远离排泥口处开始吹填，进占法逐步推进，直到整个吹填完成。 为保持有一个相对稳定的排泥距离，绞吸式挖泥船分条开挖时应遵从“远土近吹，近土远吹”的原则，依次由近到远分条开挖，条与条之间应重叠一个宽度，以免形成欠挖土埂。 三、管线铺设 1、岸管施工 岸管为两条管线，两条岸管一端与潜管相接，另一端经水陆接岸，沿驳岸铺设进入吹填区。 （1）陆上管线架设采用人工配合简易机械设备完成，人工进行
胶垫的安装及法兰的连接紧固。 （2）排泥管线应平坦顺直，弯度力求平缓，避免死弯；出泥管口伸出围堰坡脚以外的长度，不宜小于5m，并应高出排泥面0.5m以上。 （3）排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。发现泄漏，应及时修补或更换。 （4）排泥管支架必须牢固可靠，不得倾斜和摇动；水陆排泥管连接应采用柔性接头，以适应水位的变化。 （5）排泥管线跨越沿河路时，采用路面埋管式，在埋管位置设立醒目标志，提请车辆通行时减速慢行。 2、浮管施工 （1）浮管的施工要满足取土时的需要，由于取土量大，作业面宽，计划每条船配置400－500m的浮管，为解决浮管因风，潮、水流等作用的摆动而影响航行安全，拟定每80m左右抛设一只1吨重普尔锚固定。 （2）水上浮筒排泥管线应力求平顺，避免死弯。 3、潜管施工 为保证船舶的航行，取土区域必须采取潜管施工之方法，潜管用钢管与软管交叉连结的方法，确保潜管按河床实际地形紧紧地贴靠在河床上，尽可能保证水深。架设210米潜管后可保证有一定宽度和深度的航道，具体方案应与航道管理部门协商认可后方可施工。为避免潜管的位置移动，在潜管两端增设两个端点站，每端点站各安全4
耙吸挖泥船施工工艺
耙吸挖泥船施工工艺
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耙吸挖泥船施工工艺
目录 第一章概述 (3) 1．1耙吸挖泥船分类3 1．2基本配置3 1．3适用条件3 第二章疏浚土质的分类 (4) 2．1岩土的分类4 2．2疏浚岩土的工程特性和分级6 2．3耙吸挖泥船疏浚岩土的可挖性和管道输送的适宜性8 第三章船舶和机具设备的选择 (10) 3．1工程条件的分析 10 3．2适用船舶的选择 11 3．3耙头耙齿的选择（耙头工作原理） 12 第四章耙吸挖泥船挖泥操作 (18) 4．1开工前检查 18 4．2上线放耙 19
4．3挖泥装舱 20 4．4起耙卸泥 20 4．5装舱理论 21 第五章耙吸挖泥船疏浚施工方法 (23) 5．1装舱溢流法 23 5．2旁通施工法 24 5．3吹填施工法 24 5．4三分法（分段、分带与分层） 25 5．5开挖顺序 26 5．6施工技术的选用 26 第六章检验施工质量和生产效率的方法和设备 (28) 6．1施工质量的检验方法 28 6．2耙臂位置指示系统 30 6．3吃水装载指示系统 31 6．4生产效率的计算方法 33 6．5泥泵产量计
39 6．6现场取样测试方法 43 第七章施工工艺参数的优化调整 (45) 7．1影响施工效率的主要因素 45 7．2参数调整的基本方法 46 第八章疏浚与环境保护 (47) 8．1疏浚活动对环境的影响 47 8．2与疏浚活动有关的环保法规 50 8．3减少环境影响的预防措施 54 第九章疏浚工程项目管理 (57) 9．1施工组织设计的编制 57 9．2现场施工管理 66 9．3维护疏浚施工管理 73 9．4竣工验收 77
抓斗挖泥船施工方案
6.3清淤 本工程疏浚土主要为素土及淤泥质土，清淤拟选用8m3抓斗挖泥船，疏浚土装驳后运往业主指定地点(开工前进一步落实抛泥区情况，并及时办理相关手续)。 6.3.1施工工艺流程 6.3.2施工方法 6.3.2.1测量控制 （1）建立GPS基准站和GPS测量系统相对坐标系，对施工挖泥进行总体平面测量控制。选用GPS测量系统（Trimble5700）,在项目部建立基准站，船上使用流动站接受基站发送改正参数进行挖泥船施工定位，挖泥测量控制软件采用南方自由行软件进行定位施工。
（2）建立挖泥平面网格 根据本工程开挖宽度、平均原始高程、边坡坡比及挖泥船合适开挖宽度20m。 在每个船地在进行纵横向分条形成小网格，小网格纵向为5m，横向为2m，每个小网格代表挖泥船开口尺寸。把已经分好的网格的全部挖泥区位置图连同开挖设计轮廓线一起输入自由行软件，由软件控制挖泥平面位置，在挖泥施工过程中严格按照网格划分施工。 （3）船上GPS的控制 挖泥船上配置一套GPS和1套电子罗经，分别用于控制船舶位置和姿态。电脑显示器设置在驾驶室内，由操作人员根据电脑指示进行挖泥船的位置定位和施工移位。 6.3.2.2挖泥船驻位定位 在完成各项进场准备工作后，施工人员根据电脑显示位置会同船长将挖泥船拖带至施工工区并进行驻位工作。在完成驻位工作后，根据已建立的施工区域小网格，对挖泥船进行精确定位，使每一抓的位置对应每一小网格，按分区、分船地、分层施工方法进行施工。每一抓及每一船地完成后，由操作手根据电脑显示器显示指挥船舶移位进行下一断面的施工。 6.3.2.3挖泥方法 （1）挖泥原则 挖泥船纵向上由东向西，横向上由中间向两侧开挖，将围堤沿纵向划分为三段，按段施工，各挖泥船在划定区段施工。
抓斗式挖泥船施工方案
抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程 一、疏浚前准备 1、航道疏浚前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并 通知监理工程师现 场见证，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。 2、根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固 3、卸泥地点的确认卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工 程师及建设单位审批二、抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程 疏浚工艺流程图 施工船舶、设备进场 GPS 覆测已知点解算参数，设立导 标 施工展布、船 舶定位。 挖泥、 装泥 抛泥 不 满返回 足 要 求 自测 满足要求 分部 工程验挖泥船定位放锚，各锚缆放好后根据GPS指引，通过收放各 绞车将船移动到指定位置。泥驳在挖泥船放好锚后就可系靠。 挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖。施工过程中注意保证超宽超深，各斗位间重叠 1/3~1/4 斗宽，确保不漏挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要求后再进行挪船。每次挪船横向不超过2m，纵向不超过斗宽。如果是条幅开挖方式，横向移动时不超过2/3 船宽。 泥驳挖满后，挖泥船暂停施工，松开泥驳和挖泥船之间的缆 绳，由拖轮带着泥驳前往指定弃渣区域弃渣或转运。 弃渣完成后拖轮和泥驳返航重新系靠挖泥船。如果有备用泥驳，第一艘泥驳弃渣的时间里可将第二艘泥驳移动到方便装 泥的位置继续施工。重复以上步骤直到该滩段河达到设计要求。 当某个滩段疏浚完成后，组织自检测量并出图评估，如果发 现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。 如果该滩段自测满足设计要求，则上报申请分部工程验收。 由业主、监1理、设计到现场进行扫床或加密测量，确认完成
绞吸式挖泥船船长职务规则
绞吸式挖泥船船长职务规则 1.1 船长是船舶最高领导者，对本船安全、生产、行政、技术管理工作全面负责，领导全体船员使船舶经常处于良好的技术状态，保证上级下达的规章、命令、指示和生产任务、各项技术经济指标的全面完成。执行上级安全和环境保护方针并激励船员遵守该方针。 1.2 日常工作 1.2.1按时制定生产、工作计划并进行工作总结，审阅各种有关日志、记录、审批船员请假、船员公休计划、财务报销、船员分工明细表、应变部署表等，指定船员临时代职，掌管船史薄、证书、有关文件及船章。
1.2.2组织实施船舶经济核算，执行技术定额，填报及签署报表，申请检验、更换船舶证书，按时向领导机关请示汇报工作。 1.2.3定期召开船员大会、船务会，传达、布置、检查、总结工作。 1.2.4督促各部门按时开展安全活动，进行安全教育，采取各种预防措施，审定全船应变部署表，执行应变部署中的职责，督促全船定期实施演习，确保安全。当发生机、海损或水域污染等事故，应积极组织抢救，及时上报主管部门。以简明方式发布相应的命令和指令。 1.2.5教育船员遵守国家法令、执行各项规章制度、操作规程、劳动纪律、维护生产秩序，审核本船执行安全和防止水域污染规定的情况，审核具体要求的遵守情况。按安全管理体系（SMS）条款复查并向指定人员和岸上管理部门报告不足之处。 1.2.6组织船员搞好船舶设备的管、用、养、修，并教育船员厉行节约。 1.2.7会同政委对船员的思想、工作、技术业务情况进行考核鉴定、并向上级提出升、调、任、免、奖、惩等建议。 1.2.8组织船员的技术、业务学习，搞好培训工作。 1.2.9每日认真审阅《绞吸挖泥船施工日志》、《船舶日志》，并填写意见，签字。 1.2.10要充分依靠全体船员、听取意见、组织实施船员大会和民主管理委员会在其职权范围内作出的有关决定。 1.2.11熟悉船舶疏浚监控系统和无线通讯设备的性能及使用方法。 1.3 调遣（组合绞吸船舶除外） 1.3.1编队（组）航行的随拖船船长应听从主拖船的指挥，并按预定联络方法联系。 1.3.2出海被拖前严格贯彻有关规定,领导船员做好检查船体结构、部件系固、船体平衡、拖带系缆、应急设备、通讯设备及封舱等工作。并按国际海上避碰规则显示号灯号型。调遣前检查船员到勤情况及班次安排、淡水、食品、燃物料的储备等。向主拖船详细介绍本船性能、结构等适拖情况并会同认真检查。靠离泊位时应按主拖船指令亲自指挥本船,拖航中督促甲板部值班人员检查拖缆、拖具及拖带情况。 1.3.3需钢桩倾倒调遣时，按操作规程指挥船员作业。 1.4 施工 1.4.1研究工程勘测资料，针对工程的设计提出有关施工的准备工作：船舶调遣、施工方法、设备选用、挖泥效率、工程进度、燃物料供应及后勤供应，防止施工水域污染及船舶污物排放等方面的措施和意见。
抓斗式挖泥船施工方案
把水寺大桥冬季施工方案 1 抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程 一、疏浚前准备 1、航道疏浚前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并通知监理工程师现 场见证，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。 2、根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固 3、卸泥地点的确认卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程 师及建设单位审批二、抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程 疏 浚 工 艺 流 程 图 施工船舶、设备进场 GPS 覆测已 知点解算参数， 设立导标
把水寺大桥冬季施工方案 2 施工展布、 船舶定位。 挖泥、 装泥 抛泥 不 满返回 足 要 求 自测 满足要 求 分部 工程验收 挖泥船定位放锚，各锚缆放好后根据GPS指引，通过收放各绞车将船移动到指定位置。泥驳在挖泥船放好锚后就可系靠。 挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖。施工过程中注意保证超宽超深，各斗位间重叠 1/3~1/4 斗宽，确保不漏挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要求后再进行挪船。每次挪船横向不超过2m，纵向不超过斗宽。如果是条幅开挖方式，横向移动时不超过2/3 船宽。 泥驳挖满后，挖泥船暂停施工，松开泥驳和挖泥船之间的缆绳，由拖轮带着泥驳前往指定弃渣区域弃渣或转运。 弃渣完成后拖轮和泥驳返航重新系靠挖泥船。如果有备用泥驳，第一艘泥驳弃渣的时间里可将第二艘泥驳移动到方便装泥的位置继续施工。重复以上步骤直到该滩段河达到设计要求。 当某个滩段疏浚完成后，组织自检测量并出图评估，如果发现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。 如果该滩段自测满足设计要求，则上报申请分部工程验收。由业主、 监1理、设计到现场进行扫床或加密测量，确认完成并签字验收。
绞吸式挖泥船施工河道清淤方案及组织设计资料
第二章、主要施工方法 1、施工准备 我公司在投标阶段，已对工程的性质、内容、技术要求、周边环境、地质情况等作了认真、充分的研究，并为一旦中标后的进场施工作准备。 1、技术准备工作 1.1、落实项目部人选，组建强有力的项目经理部，并落实参与本项目施工的人员。 1.2、认真审阅施工图纸，参加设计交底和图纸会审。 1.3、复测控制桩并制定测量方案。 1.4、组织工程技术人员熟悉施工图纸，编制详细的施工方案，进行技术、安全、防火培训，做好技术、安全交底，安排好有关的试验工作。 2、施工准备工作 2.1、全面检修进场施工的机械设备，以保证施工前设备运转正常。 2.2、编制施工计划，安排施工顺序，协调各工序及各专业间的配合工作。 2.3、落实相应的专业施工队伍，并进行岗前培训和教育。 2.4、做好材料、成品、半成品和设备等的计划安排工作，使之满足连续施工的要求。 2.5、在全公司范围内进行宣传，使全体员工了解本项目的情况，一旦中标，公司能全力以赴，支持本工程的施工。 3、现场准备工作 若我司中标，则立即进行以下现场准备工作： 3.1、测设标高的控制网。 3.2、确定施工范围，设置施工围蔽，并在围蔽区内按消防要求设置消防栓及灭火器材。 3.3、认真熟悉现场的地理位置、工地条件、供水供电状况，以及出入口位置，认真布置贮存物料和施工用的工作面，修建临时设施，平整场地，使之满足现场施工的要求。 3.4、架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备和土方运输线路。 3.5、组织工程机械设备和材料进场。 3.6、办理施工报建手续和其它有关手续。 3.7、落实季节性施工措施。 2、测量放线 根据本工程的施工测量精度要求，配备具有丰富实践经验的人员和先进的测量仪器。同时为保证施工放样及定位的精度，制定本切实可行的测量方案。按下述方案实施本工程的测量控制。 1、测量工作的要点 1.1、施工测量过程中做到： ⑴熟悉施工图纸，掌握设计意图，严格按照规范规定的程序要求和标准精心施测。施工中发现控制点有位移迹象时，及时进行检测，保证其精度不低于测设时的精度。
提高我国耙吸挖泥船装载土方量的方法研究_龚淼
价值工程 0引言 随着经济的发展，大型耙吸挖泥船在航道疏浚、港口建设方面发挥着越来越重要的作用。近几年，国内疏浚能力虽然已取得了长足进 步，疏浚设备也得到了更新，尤其是最近几年， “新海龙”、“新海虎”、“新海凤”、“新海牛”、“新海马”等大型疏浚设备的建成和投入使用，大大提高了我国的疏浚能力，但是疏浚性能优化方面尚未被重视，挖泥效率还有较大可提高的空间。本文就耙吸挖泥船装舱过程与实际 操作数据进行分析，提出了有效疏浚、 提升装载土方量的方法。1装舱过程 耙吸挖泥船疏浚作业是非常复杂的过程，其中泥舱装载过程包括以下三个阶段： 第一阶段：泥舱内装载物的高度低于溢流堰的高度；（图1中OA 段）；第二阶段：始于泥舱内装载物的高度已达到溢流堰的高度时，溢流堰的高度和泥舱内的体积保持不变，因此该阶段被称为恒 体积阶段。最典型的是水或低密度混合物在此阶段流出舱外；（图1 中AB 段）；第三阶段：始于船舶已经达到其最大吃水时，自动将溢流堰的高度下降以便使泥舱内的质量维持不变。该阶段被称为恒载重吨阶段，此时的溢流损失明显大于恒体积阶段。当溢流损失变得很大以致继续疏浚在经济上已不可行时终止该阶段（图1中BC 段）。 装载开始，泥沙混合物通过耙头、管线进入泥舱。沙由自身的重力沉积在泥舱底部并形成沙床。在第二和第三阶段，泥舱顶层的混 合物通过溢流堰排出。 在开始阶段，密度比较低，但是随着沙床的上升，混合物密度溢流密度变大，溢流损失开始增大。溢流损失可以高达进舱的质量。当继续疏浚在经济上不可行时便终止装载。 2实测疏浚数据分析结果在此采用上海航道局“新海牛”号耙吸挖泥船在长江口作业时的数据进行分析。“新海牛”也是我国自主研发与建造的新型 10000m 3 耙吸挖泥船，于2009年12月投入施工。在此选用了“新海牛”施工过程部分数据，装载质量、装载体积、溢流堰高度波形图如图2所示。 —————————————————————— —作者简介：龚淼（1991-），女，江苏镇江人，学生，研究方向为船舶自动化。 提高我国耙吸挖泥船装载土方量的方法研究 Method of Increasing the TDS of China Trailing Suction Hopper Dredger 龚淼Gong Miao （江苏科技大学，镇江212003） （Jiangsu University of Science and Technology ， Zhenjiang 212003,China ）摘要：本文从疏浚机理出发，结合“新海牛”号耙吸挖泥船在长江口疏浚作业时的数据分析，总结了我国耙吸挖泥船当前施工现状，并提出了 有效提升装载土方量、提高装载效率的方法。 Abstract:This article starting from the Dredging mechanism,combined with the "New Cow"trailing suction hopper dredger dredging operations in the Yangtze Delta during the data analysis,summarizes our current construction status of the dredger,and proposes effective methods to improve loading earth volume and loading efficiency. 关键词：耙吸挖泥船；干土方量；装载效率Key words:trailing suction hopper dredger ；earth volume ；loading efficiency 中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）06-0066-02 对于统筹城乡发展的意义具体可表现在以下三个方面：一是可实现 城市反哺农村，增加农民收入，缩小城乡差距，重庆市有关部门已下达文件，重庆市以后主城区的经营性用地不再下达指标，只能通过地票获得，通过公开竞购交易，实现土地资源远距离、大范围的置换，盘活农村地区闲置的建设用地资源，提升农村特别是偏远地区的土地价值，促进农民增收和改善农村生产生活条件，实现城市反 哺农村、 农民增收、城乡差距缩小的目的；二是建立城乡统一的土地市场，促进了城乡市场要素的流通，通过地票的形式开展远距离、大范围的优化配置，固化的土地资源转化为可以流动的资本，土地作为农村最主要的生产要素，一旦流动起来，必然带动农村要素市场 的发育，有力地促进资本、 产权、技术等其他要素市场建设；三是促进城乡一体化建设，通过地票交易的方式，对城市和农村的土地资源重组配置，有利于土地的高效集约使用。尤其对农村来讲，有利于 重新统筹安排基本农田、 生活居住、生态保护等空间布局，推进人口居住向社区集中、土地向适度规模经营集中，推动公路、水利等基础设施和医疗、教育、劳动力培训、社会保障等公共服务体系建设，有效推动城乡一体化进程。 2.3建立农村土地退出与利用办法 2.3.1农村土地退出与利用办法情况介绍2010年，重庆市制定了 《重庆市统筹城乡户籍制度改革意见》的重要配套政策《重庆市户籍制度改革农村土地退出与利用办法（试行）》，提倡农民转市民，对农民转市民的条件予以了界定，并针对土地退出的前提条件、土 地退出补偿标准、 土地退出流程、土地退出后的权属与发证、土地退出后的利用等一系列问题提出了明确的办法，形成了农民转市民集体土地退出与利用一套完备的管理办法。办法中指出农民转户不以退地为前提、自愿有偿退出农村土地的市场化机制。转户居民退出的宅基地及建（构）筑物，参照地票收益分配给予补助，实现土地房屋财产变现，提高转户居民在城镇的生活能力。 2.3.2农村土地退出与利用对统筹城乡发展的意义农民转市民农村集体土地退出与利用办法对于统筹城乡发展的意义主要表现在以下两个方面：一是通过提倡农民转市民，农民进城，大大推动了城市化进程，同时，转户农民退出宅基地及承包地，可以促进农村的现代化、产业化，对于统筹城乡经济社会全面发展具有重要意义；二是农民退出宅基地及承包地能够获得一定的收益，享受和城市居民同等的就业、社保、住房、教育、医疗保险，缩小了城乡差距。 3结论 通过对重庆市为统筹城乡发展在土地改革方面所做的相关探索的介绍及分析，重庆市土地改革对于统筹城乡发展的借鉴意义可以概括为： 3.1土地改革要以充分保障农民权益为前提，农民权益得不到保障土地改革就无法进行，统筹城乡发展就无法实现。无论是土地承包经营权作价入股，还是地票制度、农民转市民农村集体土地退 出与利用办法，首先都是把农民权益摆在第一位，通过股份分红、 地票收益反馈、给转户农民购买保险等多种方式实现农民增收，缩小城乡收入差距。 3.2土地改革的重点是要建立城乡统一的土地市场。统筹城乡发展就必须要打破城乡二元结构，促进城市反哺农村，通过建立城乡统一的土地市场，能够促进城乡要素的流动，带动农村要素市场的发育，有力地促进资本、产权、技术等其他要素市场建设。 参考文献： [1]重庆市统计局.2010年重庆市国民经济和社会发展统计公报[R].重庆 市：国家统计局重庆调查总队，2011. [2]钟春燕.城乡差距与统筹城乡发展途径[J].经济地理， 2007，27（6）：936-938. [3]易中天编.成都方式———破解城乡改革难题的观察与思考[M].桂林：广西师范大学出版社，2007：2. 66··
耙吸挖泥船疏浚生产效率的计算方法
耙吸挖泥船疏浚生产效率的计算方法 耙吸挖泥船的疏浚生产是在不同土质、水文、气象海况和泥土处理条件下进行的，要就一艘挖泥船在某种特定情况下的生产效率事先做出非常确切的计算是很难办到的，但若能够拥有使用该船在不同条件下长期积累并有所分析的真实数据资料，掌握本船设备性能现状和施工人员的作业水平，结合对现行工程的深入了解，仍可能求得施工生产率的合理的近似估算。 同一挖槽的疏浚生产率，还可因施工前后期不同，疏浚部位不同产生相当大的差异，对此应予以充分注意。下面按照施工方法不同来介绍耙吸挖泥船施工生产效率。 一、 旁通、边抛施工法 直接抛出舷外的泥浆，视土质、入水位置、水流流向流速、水深、本船吃水，槽外河床地形等因素，泥沙入水后实际输出挖槽以外的效果差别很大。估计生产率时，可通过分析上述诸因素，觅取有效出槽系数，然后乘以单位时间抛出土方量得之。如有类似施工条件的实践经验数据，或事先在施工现场测试资料提供依据，更有利于参照估算。 δ??=1P Q W 式中： W —生产率（h m /3） （未经折减调头等时间的影响）； Q —抛出泥浆流量（h m /3）； δ—有效出槽系数。
二、 装舱溢流法 耙吸挖泥船施工一般以采用装舱抛泥法为主。其生产率可按平均每一装舱抛泥船次的实载土方除以每一船次疏浚作业循环周期而得。 213322111 t t v l v l v l V W ++++= 式中： W —生产率（h m /3） ； 1V —泥舱土方量（3m ）； 1l —重载航行地段长度（km ）； 1v —重载时航速（h km /）； 2l —空载航行地段长度（km ）； 2v —空载时航速（h km /）； 3l —挖泥地段长度（km ）； 3v —挖泥时航速（h km /）； 1t —抛泥时间(h )，包括抛泥及抛泥时的转头时间； 2t —施工中转头及上线时间(h )。 （一）实载土方量 泥舱实载土方量由两个阶段所得合成。 第一阶段从开始装舱到开始溢流时止(舱内水面壅高不计入)。装舱土方量多寡完全随泥舱实际使用舱容大小和输入泥浆浓度而定，浓度愈高，实得装载土方愈多，进入泥舱的泥沙全失。