工业和信息化部授权的国家级汽车检测机构及能力

工业和信息化部授权的国家级汽车检测机构及能力

2011-03-29 [ 字体：大中小 ]

根据工信部产业【2009】716号公告，现将国家级汽车检测机构经核定的检验能力公布如下：

有关说明：

1.检测机构代号

A—国家轿车质量监督检验中心；B—国家汽车质量监督检验中心（长春）；C—国家汽车质量监督检验中心（襄樊）；D—国家机动车质量监督检验中心（重庆）;E—国家客车质量监督检验中心;F—国家消防装备质量监督检验中心; G—国家工程机械质量监督检验中心;M—国家机动车产品质量监督检验中心（上海）。

2.检验项目能力符号

√—经实验室认可的项目；×—不具备能力的项目；△—具备能力尚未经实验室认可的项目；＃—特殊说明的项目。

第三方检测实验室如何良性发展

第三方检测实验室如何良性发展？ 近几年，国家连续出台激励政策，大力推动第三方检验检测产业发展。当外资实验室在中国不断扩大版图的同时，国内检验检测实验室也出现了一片繁荣景象。但是，我国实验室数量虽然增长迅速，规模却普遍偏小，竞争力较弱，为生存剑走偏锋的机构并不鲜见，既不能保守诚信的从业底线，也扰乱了整体市场秩序。那么，处在时代变革期的第三方检验检测实验室，该如何在机遇与挑战下找准位置?如何在激烈的市场竞争中实现良性发展?针对上述问题，近日，国家认监委实验室与检测管理部监督管理处处长谢澄，接受了《中国纤检》记者的专访。 《中国纤检》：据您了解，我国的检验检测行业目前已经发展到哪个阶段?还存在哪些问题?今后可能会向什么方向发展? 谢澄：我国检验检测机构经过近30年的高速发展，目前数量众多，分布广泛，层级上从中央到地方都有，行业和地域的覆盖状况总体较好，基本适应我国经济发展的需要，正在从数量扩张向质量提升的阶段转变。但产业体量总体规模不大，能力水平总体不高，还存在巨大的发展空间。近些年国家为服务业发展提供了诸多扶持政策，对检验检测业发展有利，我国检验检测行业也因而受益，机构数量增长迅速，就业人口不断增加，行业产值不断增大。近几年，我国经济环境总体不太好，但检验检测业仍在迅速发展，说明我们国家的经济增长已经从量到了质的阶段，国家和社会公众对产品质量要求不断提升非常需要检验检测服务的有效支撑，供给侧结构性改革也需要这方面的支撑支持，这对检验检测行业来说既是机会，也是挑战。 不过，检验检测毕竟是小众行业，与制造业相比体量很小，在一些政策执行上容易边缘化。同时检验检测市场总体增量不够，放开不足，行政干预以及行政色彩仍然十分浓厚，市场竞争十分激烈。这种情况下，可能会诱发一些问题，包括重复建设、条块分割、恶性竞争、低价竞标等。这些问题如果解决不好，可能会影响行业的健康发展。 当然，任何时代都会有问题，目前面临的问题都是发展中的问题，是可以解决的。我们需要有信心熬过这个阶段。我预测，将来中国的检验检测市场将会有一次比较大的洗牌，很多小微型检验检测机构难以适应竞争，会慢慢消亡，或者被并购到一些大的检测集团中，我国检验检测机构的数量这几年增长到一个峰值后，未来几年会逐渐回落并开始出现下降，8～10年后，一半左右目前存在的机构会消失，中国检验检测机构的总数量维持在2万家左右会是一个比较合理的规模。 其实，检验检测只是技术性服务的一个类别，国外只做检验检测的机构很少，很多机构不只做检验检测，还做其他业务，比如设计、策劃、咨询、认证、培训等综合性服务。当然，也有一些小机构只做检验检测。我认为，只有综合多元化的服务才有生命力，单纯做检验检测，服务太单一，可替代性太强，不容易生存，除非做得特别专业。目前国内的检验检测机构大多只做常规检验检测，其他服务做得少，做技术研发也比较少，能够面对市场竞争的能力普遍较差。这也是检验检测机构改革难的原因，很多机构都是国家投资建立的，如果这些机构消亡，涉及国有资产损失的问题，所以现在名存实亡的僵尸实验室为数不少。同时，我国检验检测市场行政干预仍然很多，行政色彩依然很浓，体制机制的约束还不少。例如事业单位制的检验检测机构，要想异地设立分支机构，几乎是一个不可能的任务。而外资、民营的实验室在中国发展的限制反而少一些，只要依法登记，到哪儿都能设立机构，所以我们看到近几年民营、外资检验检测机构是我国检验检测机构行业数量增长的主力军，而体系内的很多检验检测机构发展反而比较缓慢。

中国汽车产品四大检测认证机构

国家汽车质量监督检验中心长春中心 长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。 检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。 国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权： ■国家级汽车质量监督检验中心 ■国家级汽车试验场 ■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 ■国家指定的强制性产品认证检测机构 ■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 ■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 ■中消协签约缺陷汽车产品检验机构

交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅等关于网

交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅等关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作 流程的通知 【法规类别】网约车119 【发文字号】交办运[2016]143号 【发布部门】交通运输部工业和信息化部公安部 【发布日期】2016.11.03 【实施日期】2016.11.03 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、中国人民银行办公厅、税务总局办公厅、国家网信办秘书局关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定 工作流程的通知 （交办运〔2016〕143号） 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、通信管理局、公安厅（局）、国家税务局、地方税务局、网信办，中国人民银行上海总部，各分行、营业管理部、省会（首府）城市中心支行、副省级城市中心支行： 按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（交通运输部工业和信息化部公安部商务部工商总局质检总局国家网信办令2016年第60号）的规定，为优化服务、

规范操作，方便网络预约出租汽车（以下简称网约车）经营者，现将网约车经营线上服务能力认定工作流程通知如下。 一、申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料，具体包括如下内容。 （一）具备互联网平台和信息数据交互处理能力的证明材料。 1. 技术研发和维护部门架构及人员证明材料，包括身份证明、技术能力证明及工作合同等材料；拟从事网约车业务的服务器及网络设备的采购或者租赁协议，服务器托管协议或互联网接入协议；平台软硬件及最大处理能力、数据库最大存储能力等情况说明。 2. 面向乘客和驾驶员移动互联网应用程序（APP）的信息内容和服务功能。 （二）具备供相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料。 3. 配合依法查询、调取相关数据信息的功能设计、工作制度和责任机构、责任人以及联系方式等。 （三）数据库接入情况。 4. 提供由国务院交通运输主管部门出具的数据库具备接入交通运输部网约车监管信息交互平台条件的情况说明。只为本地提供服务的平台公司，可提供由服务所在地出租汽车行政主管部门出具的具备数据库接入当地监管平台条件的情况说明。 （四）服务器设置在中国内地的情况说明。 5. 网络应用、数据等所有服务器机房地址、接入地址、IP地址、用途分工等情况说明。（五）网络安全管理制度和安全保护技术措施文本。 6. 网络与信息系统安全等级保护定级报告、专家评审意见、备案证明及测评报告。 7. 网络安全防护水平、网络数据安全和个人信息保护措施满足通信行业网络安全管理相关要求的证明材料。 8. 具有完备的用户真实身份认证管理制度、措施，个人隐私数据保护措施和数据跨境流

东风汽车股份有限公司信息化管理办法

东风汽车股份有限公司信息化管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为了加强东风汽车股份有限公司信息资源的开发、利用，推行信息化建设，提高企业的竞争能力，使东风汽车股份有限公司信息化管理科学化、规范化、程序化，根据相关的法律、法规，结合我公司的实际情况，特制定本办法。 第二条东风汽车股份有限公司机关、各级分/子公司、部门从事信息化建设均适用本办法。 第三条本办法所称信息化是指将信息技术、自动化技术、现代管理技术与制造技术相结合，改善企业的经营、管理、产品开发和生产各个环节，提高生产效率、产品质量和企业创新能力，降低消耗，带动产品设计和设计工具的创新、企业管理模式的创新、制造技术的创新以及企业间协作关系的创新。企业信息化实质上是将企业的生产过程、物料移动、事务处理、现金流动、客户交互等业务过程数字化，通过各种信息系统网络加工生成新的信息资源，提供给各层次的人们洞悉、观察各类动态业务中的一切信息，以作出有利于生产要素组合优化的决策，使企业资源合理配置，以使企业能适应瞬息万变的市场经济竞争环境，求得最大的经济效益。 第四条公司信息化工作实行统一领导、分级管理、相互协调的管理方式。 第五条信息化是企业从经营、生产、管理和产品开发的实际需求出发、量力而行的过程，其最终目标是提高企业的竞争能力。 第六条本公司信息化建设应当遵循统一规划、分步实施、效益驱动、重点突破的方针和互联互通、资源共享、安全保密的原则，防止盲目投资和重复建设。 第二章管理范围 第七条一定期限内东风汽车股份有限公司机关、各分/子公司以计算机、通信、广播电视以及其他现代信息技术为主要手段的信息网络建设、信息应用系统建设和信息资源开发等，均适用本办法。 第三章组织、管理体系建设 第八条信息化组织是高度集中的组织，在企业管理和信息化建设规划上是权威性的、有效的组织，是集业务流程创新与IT技术应用于一身的企业管理改善的组织。 第九条东风汽车股份有限公司信息化工作领导小组（办公室）是公司信息化的最高领导、权威机构，负责领导信息化实施过程中的全部工作，负责制定、实施信息化建设的总体规划，确定企业实施的重点项目和实施方案，负责信息化建设管理、协调和监督，制定全公司信息化工作管理办法、标准和规范，并指导各部门开展信息化工作。 第十条东风汽车股份有限公司信息化工作领导小组是由公司总经理任组长，生产经营部、商品企划部、投资规划部、财务会计部、人力资源部等主管领导人任副组长的企业信息化领导

我国汽车行业信息化现状及发展策略

我国汽车行业信息化现状及发展策略 在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。随着我国加入WTO和汽车产品关税的逐步下调，汽车市场的开放性和竞争性会越来越强。提高整个汽车产业的生产效率，降低原材料的采购成本及产品生产、销售成本就成为当务之急。本文希望通过探讨如何提高汽车行业和汽车企业的信息化水平，达到提高汽车行业整体竞争力的目的。 现状：基础薄弱起步较晚 相对于国外同行来说，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其他介质为主，同时辅以E mail进行。企业之间设计信息的传送更多地仍以最原始的图纸传送方式为主，配备C AD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。 这种状况要求我们必须尽快提升整个汽车工业企业的信息化水平，总结国外汽车工业企业的发展历程，少走弯路，在提升整个行业信息化水平的过程中充分采用跨跃式发展的思路。 当然，我们也欣喜地看到，近年来我国汽车工业的信息化水平已经有了长足的发展和进步，整个汽车工业企业中有超过20％的企业已经拥有自己的主页，少部分已经建成了非常完善的企业信息网络系统，取得了相当大的成绩。同时，还有相当多的企业主页和企业信息管理系统正在规划和建设之中，企业的领导们也已清醒地认识到，信息化对推动一个企业发展的重要作用及意义，这就为下一步更好地利用信息化成果来推动汽车工业健康高效发展奠定了坚实的基础。此外，整个行业形成了一大批公用信息网站，为汽车行业企业、最终用户提供了多方面的信息资源。 1. 企业内部信息化 汽车行业大型（集团）企业在企业信息化方面已经取得了一定的成绩，营造了很好的信息化环境。企业对建设电子商务系统表现出极高的热情，有的企业已经成立了专门的信息化公司，负责集团或公司的信息化工作。

汽车行业企业信息化建设规划方

某车辆股份有限公司 企业信息系统总体规划初步 建议书文档控制 文档更新记录 文档审核记录 文档去向记录 严正提示：本文档在XX经管咨询公司文档控制范围之内，在得到书面许可后方可使用！

目录 文档控制１ 前言６ 1. 某现状分析７ 1.1 发展战略７ 1.1.1 目前的基本经营格局７ 1.1.2 经管及经营理念７ 1.1.3 产业发展规划７ 1.2 竞争环境８ 1.2.1 某得以快速发展的主要原因８ 1.2.2 有利于某未来发展的因素９ 1.2.3 某未来发展所面临的挑战１０ 1.3 经管现状问题分析１１ 1.4 竞争策略分析１２ 1.5 某企业信息化建设目标１３ 2. 经管模式分析与设计１５ 2.1“科层制”经管的产生与发展１５ 2.2“科层制”经管的两种模式１５ 2.2.1“直线式”经管模式１５ 2.2.2“矩阵式”经管模式１６ 2.3“科层制”经管面临的挑战１８ 2.4“业务流程重组”革命１９ 2.5二种新的经管模式２０ 2.5.1“整合集中化”经管模式２０ 2.5.2“分业”经管模式２２ 2. 6 公司目标经管模式设计２２ 2.6.1目标经管模式选择２２ 2.6.2 目标经管模式设计原则２３ 3. 业务流程重组及《企业经管白皮书》的制定２５ 3.1 重组准备２６ 3.2 业务流程描述２６ 3.3 业务流程优化设计２６ 3.4 重构组织２７ 3.5 变革经管２７ 4. 企业信息化建设的概念与意义２８ 4.1 何谓企业信息化建设２８ 4.2 如何看待企业信息化２８ 4.3 信息化建设对企业的益处２９ 4.3.1 有效地改善经管水平和经营能力２９

4.3.2 显著降低资源消耗和增加经济效益３０ 4.3.3 提高产品质量和生产率３０ 4.4 企业信息化成功案例３０ 4.4.1 一汽－大众３０ 4.4.2 龙涤集团３３ 5. 某信息化的主要内容３６ 5.1 时代变革对企业经管的挑战３６ 5.2 建立适应时代变革的“电子供应链”经管３６ 5.3 企业内部信息化是“电子供应链”的基础３７ 5.4 某信息化的内容３８ 5.4.1 系统集成３８ 5.4.2 应用集成３８ 5.4.3 供应链信息集成３８ 5.4.4 企业集成３９ 6. 某信息系统建设技术方案４０ 6.1 某信息系统建设需求分析４０ 6.1.1 企业战略层４０ 6.1.2 企业经管层４０ 6.1.3 企业经营层４１ 6.2 某信息系统建设技术方案蓝图４２ 6.2.1 战略层业务流程解决技术方案４２ 6.2.2 经管层业务流程解决技术方案４３ 6.2.3 经营层业务流程解决技术方案４４ 6.3 基于ASP模式的某信息系统结构４６ 6.4 某信息系统集成思路４７ 6.5 某信息系统选型的原则及方法４７ 6.6 信息系统建设阶段规划建议及投资估算５０ 6.7 信息系统建设技术路线、风险及可行性分析５１ 6.7.1 XX基于BPR的实施方法论５１ 6.7.2 阻止信息系统建设成功的因素５２ 6.7.3 有效地处理对变革的抵制５４ 6.7.4 系统建设可行性分析５５ 6.8 信息系统建设效益分析５６ 6.8.1 信息系统在物料经管方面的效益５６ 6.8.2 信息系统在提高装配水平的效益５６ 6.8.3 信息系统在计划经管方面的效益５７ 6.8.4 信息系统在成本控制方面的效益５７ 6.8.5 信息系统对产品档案的经管５７ 6.8.6 信息系统对工作效率的提升５７ 7. XX咨询的理论体系与方法论５８ 7.1 企业经管四要素５８ 7.2 XX“经管流水线”理论体系５８ 7.3 XX咨询方法论概览６２ 7.4 XXIT规划方法论介绍６２

中国汽车行业信息化发展历程

中国汽车行业信息化发展历程 二十世纪八十年代 一汽车制造厂以及XX标致汽车公司等先后从国外引进了MRPⅡ软件。 九十年代(1990-1996) 一汽大众集团根据汽车市场的需求将小品种、大批量生产方式转变为多品种、小批量的生产方式，采用先进的ERP管理模式和工具后，企业从制度上规X了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策能力，实现了采购计划及时，库存量降低，生产计划安排合理，均衡了生产，稳定了质量，跟踪市场更加灵敏，提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大提高 1994年 SAP汽车行业的解决方案就签约一汽大众，SAP汽车行业先进的解决方案也由此进入中国市场。如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。 2001年 1.长安集团重新规划的基于Oracle技术平台的ERP系统正式启动，包括财务、销售和制造系统在内的三大模块先后上线，成为国内大型汽车集团信息化建设的领跑者。 2.XX投资l亿元人民币成立了XX汽车信息产业投资XX。仅XX通用汽车XX一家，当时就在建设信息管理系统上，投资了8千多万美元。

2002年 1.7月中国重汽自主开发了基于明细表延伸设计的集团级网络版工艺路线管理系统，目前该系统已成为集团公司信息化的核心系统，为各生产单位ERP系统提供了准确的基础数据； 2.吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁X爱群管辖的X围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。 2003年 1.中国重汽完成了《制造BOM管理系统的开发》；该系统已成为模块化的设计数据根据订单信息转换为生产用唯一数据的桥梁，为生产计划A类件的生成和物料计划的准确排产提供了保障； 2.XX通用汽车建设协同管理供应链。 3.北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽车信息化征程至此开始。经过7年的磨砺，目前福田汽车信息化建设已呈现出平台化、多元化的发展态势。根据业务侧重点不同，共分为研发工程平台、营销及售后平台、供应链平台等相关的平台系统。而这些已建成的基于价值链各主要环节的信息管理系统，无论从系统规模，还是效益产值均处于国内比较领先的地位。 4.奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统。 5.神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级

2014第三方检测机构排名

转载：近年来，检测行业成为全球发展较快的行业之一，年增长在15%左右。而我国检测行业已经接近900亿元人民币的规模，年平均增长率在20%左右。目前获得CNAS、CMA认可的实验室已经超过2万余家，现经权威机构综合评估，评选出2014年中国市场第三方检测机构排行榜。 1、微谱技术微谱技术是中国未知成分分析领域的开创者者，掌握顶尖的微观谱图分析技术，拥有强大的微观谱图解析数据库，微谱技术总部位于上海，在广州设有分公司，已成长为国内未知成分分析领域无可争议的领导者！在国内率先将微观谱图分析技术大规模推广应用到工业生产领域，是中国化工技术服务领域的领导者配方分析的开创者，微观谱图数据库300万余、服务于10000余家客户满意率95%以上，配方需求、检测需求、了解成分以及工业诊断、异物分析、未知物剖析、科研仪器使用需求等，帮助企业完成新产品开发、产品改进等。 2、天祥（Intertek）目前Intertek 已在全球100 个国家拥有1,000 多个办事处及实验室，共有超过27,000 名全职专业人员，为各行业客户提供测试、检验、认证及各类产品的其他相关服务。Intertek 是第一家进入中国的国际商业检验机构，自1989 年以来已在全国建立了20 多个分支机构及具有国际水准的实验室，拥有超过4,000名专业技术人才，业务领域覆盖分析服务、商用及电子电气、消费品、工业服务、矿产品、石油、化工及农产品服务等行业。 3、中国检验认证集团（CCIC）中国检验认证集团是经国家质量监督检验检疫总局许可、国家认证认可监督管理委员会资质认定、中国合格评定国家认可委员会认可，以“检验、鉴定、认证、测试”为主业的独立第三方检验认证机构。中国质量认证中心即隶属于CCIC。CCIC的服务范围主要涵盖石油、化工、农产品、工业品、消费品、食品、汽车、建筑、物流、零售等行业。目前，CCIC 已在全球拥有约300 家分支机构和200 家合作实验室，员工逾16,000 人，运营网络已覆盖全球20 余个国家和地区。 4、谱尼测试（PONY）PONY谱尼测试是国内大型综合性检测机构，检测报告得到美国、英国、德国等70多个国家及地区认可，具有国际公信力。总部位于中国北京，下设天津、青岛、上海、苏州、宁波、武汉、深圳、广州、厦门、香港公司，及健康与环保、贸易符合性、商品质量鉴定、安全保障4个独立事业部，共拥有8个大型实验室基地及几十个联络处。 5、深圳市计量质量检测研究院（SMQ）深圳市计量质量检测研究院是深圳市人民政府设立并经国家质量监督检验检疫总局、广东省质量技术监督局授权的法定计量检定和产品质量检验机构。SMQ现有员工近1300人，是深圳市博士后创新基地之一，建有龙珠、龙华、西丽三大实验基地，实验室面积6万余平方米，是华南地区最优秀的检测机构之一。 6、必维国际检验集团（BV）BV（BureauVeritas）成立于1828 年，拥有覆盖众多领域的检测技术，在全球设有900 多个办公室和实验室，员工总数超过40,000 人。法利咨询（上海）有限公司是BV 在上海设立的全资子公司，成立于2001 年。作为BV 在中国的业务运营平台，法利咨询（上海）有限公司为中国及外资客户提供覆盖质量、健康、安全、环境与社会责任等领域的符合性评估和技术咨询服务。在中国大陆地区，BV 拥有4,500 名员工，通过遍布全国近40 个地区的50 多个办公室与实验室，为超过7,000 个客户提供检测服务。 7、华测检测（CTI）华测检测主要从事工业品、消费品、生命科学以及贸易保障领域的技术检测服务，检测领域包括有害物质、安规、EMC、可靠性、失效分析、材料分析、环境安全、计量校准、纺织品、鞋类、皮革、玩具、汽车、验货、食品、药品、化妆品等。目前，华测检测在国内已建立了由30 多家分支机构组成的业务服务网络，拥有覆盖化学、生物、物理、机械、电磁等领域的数十家实验室。2009年10 月，华测检测在深交所创业板挂牌上市。

新建机动车检测站流程及其事项

新建机动车检测站流程及事项 （仅供参考） 一、机动车检验检测机构的概念： 依法成立，依据相关标准或者技术规范，利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能，对产品或者法律法规规定的特定对象进行检验检测的专业技术组织。是对机动车从事检验、检测和检验检测活动的总称。 二、对机动车检测机构的要求： 机动车检验检测机构应有相应的检验检测机构名称；应有固定的地址；应是独立法人机构；应取得工商行政机关颁发的《营业执照》，其经营范围应涵盖机动车检测的内容；应有固定式的检测设备（摩托车检验设备可为移动式）；应有与机动车检测相适应的管理人员和专业技术人员；应建立机动车检验工作相适应的管理体系，并持续保证其公正性、独立性。管理体系文件应符合计量认证的相关规定；应建立并保持管理体系文件编制、审核、批准、标识、发放、保管、修订和废止等控制程序，管理体系文件应由机构最高管理者批准后使用，并通过适当的标识确保其现行有效；应通过适当的方式，公示检验标准、检验项目或参数、收费标准、检验流程、服务承诺、投诉监督方式以及检验人员照片、岗位职责等信息；机构应制定记录、报告的程序文件，包括管理记录、技术记录和结果报告等。管理记录应包括来自内部质量管理的过程记录等；机构应制定程序文件，并定期对管理体系运行进行内部审核和管理评审，保证管理体系有效运行，并持续改进；机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员，以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。技术负责人与质量负责人不应相互兼任；机构应配备与承检车型、检验项目或参数相适应的检验仪器设备。仪器设备的配置及要

解读中国汽车行业信息化状态

解读中国汽车行业信息化状态 为了对中国汽车行业的信息化状态给出一份“定量”的数字解读，我们特别进行了一次系统性的调查，通过深入访谈、电话采访以及e-mail交流，成功回收有效样本51份，在某种程度上覆盖了中国主要的整车及零部件 配套企业。 1.贵企业入世五年来信息化建设的最大成就是什么? 当被问及“贵企业入世五年来信息化建设的最大成就是什么”时，54.9%的受访企业选择回答“完成了从基本、简单信息系统向大型、复杂信息系统的成功过渡”，而表示“入世五年来信息化建设的最大成就是完成了信息化建设从无到有的进程”的企业占到21.5%。 这一结果从一个侧面反应了入世五年来，伴随着中国汽车产业的高速发展，外资企业加紧了在中国布局的力度，全球跨国汽车巨头悉数在华设立了合资企业，国内各省市政府也把汽车产业看作振兴地方经济新的增长点，北京现代、南京名爵等不断创出造车速度的神话，五年以来，进入汽车整车制造业的民营资本也高达百亿元之多，在此期间，很多新车厂纷纷上马，并迅速完成了信息化建设从无到有的进程。 如，北京现代信息技术科于2002年7~8月间开始筹备。从一台台计算机开始建起，到2003年1月，包括各个车间、办公室在内的各部分网络设施已经建成联通。到2003年6、7月份，公司产能达到十万台，之后经过十五万、二十万、三十万几个产能台阶的逐步上升，信息化建设也同步地逐渐完善起来，目前已经上线了50多个子系统，各业务部门的信息化程度达到95%以上。 华晨宝马自2005年9月开始启动SAP项目，到2006年4月27日结束，赶在了国家对合资汽车国产化要求的最后期限之前，比常规周期缩短了三分之一。按外方专家的正常项目实施速度，也起码要一年的时间。 而南京名爵2005年6月6日做出参加竞购MG罗孚的决策;7月22日举行签字仪式，随后将所有机器设备全部搬运到南京，重新安装、调试; 2006年6月首批配件出口到欧洲;2007年3月27日，包括MG7系列、MGTF跑车等多款MG名爵新车正式下线。南京名爵信息部也在最短的时间内，采用了InforERPLN(即原来的BAAN6)作为核心业务系统，搭起起一个符合5年内达到20万辆整车的产销规模，集财务、产品数据管理、采购、制造、销售、售后服务前瞻性的IT框架。 吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁张爱群管辖的范围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。 值得注意的是，在这一问题的选项中，选择回答“实现了设计信息化”的企业占到56.8%，这在一定程度上反映出，对于一些汽车市场的后来者，尽快拿出受市场欢迎的新产品是一个使企业能够迅速立足，并谋求长远发展的关键问题。而在中国这个在全球范围内已经成为最有价值，竞争也变得越来越激烈的市场上，2001年上市的新款轿车还屈指可数，2004年上市的车型就已经达到了45个。早先如入无人之境、轻松取得了成功的汽车合资企业，对本地研发的重视程度也有所加强。如奇瑞利用信息化技术，在几年时间内迅速完成从“抄”到“超”的产品设计战略的转型，奇瑞乘用车工程研究院院长顾镭说：本来我们在技术上比美国落后六七年，现在我们一下子就可以赶上好几年，所以计算机辅助工程这个优势，对我们产品开发是必不可少的。目前，奇瑞拥有了自行生产新型发动机的能力，同时也拥有了包括了3个家族、18款性能良好的自己的发动机品牌——ARCTECO。东方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等车型均在各自细分领域扮演着“标杆先锋”的角色。奇瑞人现在可以堂堂正正地打着奇瑞的品牌，带着奇瑞LOGO的车，销售到世界的任何一个地方。

第三方检验机构资料知识讲解

1、进一步完善修订门急诊工作制度。 2、建立完善的医疗质量管理网络体制。 3、进一步加强医疗质量检查考核，尤其侧重在狠抓关键性医疗制度的落实。 4、进一步提高病历处方质量，每周检查一次，检查情况及时反馈，并提出整改意见。 5、抓好医疗安全，杜绝和减少医疗事故、医疗纠纷的发生，尤其侧重手术科室。 6、加强对抗菌素分线使用和合理使用的督查力度。 7、严格执行手术分级管理制度，结合本院情况制定具体要求。 8、积极投入医院管理年活动，把各项工作落到实处。 9、组织讨论EMSS建设方案，根据情况进行分步实施。10、抓好下伸点规范建设与验收工作。11、重点学科建设的阶段总结。12、防保工作。13、社区服务工作。14、设备管理与设备的论证与采购工作。15、积极配合医院中心工作与其他相关工作。16、开展新技术新项目工作 2、全面提升辅助科室的检查诊断能力和服务临床水平。2008年医院检验科与武汉康圣达检验中心及兰青肿瘤研究所开展了技术合作，使我院新增了70余种新检验项目，既解决了患者转诊就医的麻烦，又大大增强了医院服务病人的能力。 3、在高端医疗检测方面，中国与美国相差5-10年。24日，全美顶尖医疗服务机构——梅奥诊所与武汉一家民营医疗机构达成战略合作意向，在引进美国最先进技术后，武汉高端医疗检测技术有望与全球保持同步。 4、武汉的合作方为武汉康圣达医学检验所，是国内唯一以特检、高端检验为特色的检验机构，为全国近1800家医院提供专业医疗检验服务，其中包括500余家大型三甲医院，尤其是为白血病及血液肿瘤等高难度项目进行病情检验。 5、“由专业医疗机构为大型医院进行第三方检验服务，是全球医疗界的发展趋势。”美国梅奥诊所资金投资部的罗如澍表示，在各分散的综合医院里，每天接触到的类似白血病、肿瘤等高端检测病例都不多，一般情况下医院也不会投入太多资金和精力用于高端检测，其技术和设备也跟不上科技更新速度。而第三方专业检验机构的成立，能承接若干个综合医院的检测服务，除了能节省成本，最大的好处在于能集中优势技术和人才专攻医学检测，为患者提供更准确的服务。 6、2008年科室与武汉康圣达医学检验所武汉血液肿瘤分子特检技术研究中心合作，开展了各种白血病、淋巴瘤、多发性骨髓瘤的形态学（M）、免疫学（I）、细胞遗传学（C）、分子生物学（M）检测，保证了诊断和分型准确性；同时开展了各种类型的白血病的个体化化疗，特别是急性早幼粒细胞白血病的维甲酸及三氧化二砷双诱导分化治疗、慢性粒细胞白血病和B细胞淋巴瘤的分子靶向治疗，使该类危重患者抢救成功率达到90%以上，挽救了许多绝症患者的生命。 8、医学独立实验室是指在卫生行政部门许可下，具有独立法人资格的专业从事医学检测的医疗机构。它与医院建立业务合作，集中收集并检测合作医院采集的标本，检验后将结果送至医疗机构，应用于临床。它具有相对的独立性，通常被称为第三方医学检测机构。笔者认为将医学独立实验室引入社区等基层医疗卫生服务体系并加以建设，可切实提高基层医疗服务能力，实现多方受益。 9、上世纪五六十年代，美国为减轻国民负担，推出“合理利用资源减少医疗开支”策略及一系列医疗体制改革，同时引入市场机制，加剧行业竞争，最终引发了医学检验行业中以集约化为核心竞争力的医学独立实验室的产生。目前在美国，40%的医学检验由独立实验室完成，这一比例每年还在增长。加拿大MDS是该国最大的诊断实验提供者，雇员超过1万人。日本的BML在全国有40多家分支机构，其本国员工达1160多人，每天处理10万份标本，检测项目超过4000项。仅有600多万人的香港也拥有150多家独立实验室。 10、20世纪80年代中期，我国就已经开始有机构涉足检验业务的社会化服务，获得了较好的经济效益。目前在上海、南京和广州等市，医学独立实验室也发展得较迅速。 11、将医学独立实验室引入社区等基层医疗卫生服务机构可以避免医疗机构检验科室的重复、低水平建设，节省卫生资源。医学独立实验室完成检验样品的集中检测，提高检测效率和质量，降低错误发生率。在卫生行政部门统一质控、统一标准的前提下，可实现各医疗机构检验结果互认。这种做法可以提高基层医疗机构检验水平，扩展检验项目范围，有效吸引病人，减轻大医院门诊压力。医学独立实验室集约化发展，引入竞争机制，降低了检验成本，大大节省了患者的检验费用。同时它还能促进一些政府大力提倡的项目的普及与推广，如先天性疾病的产前诊断，新生儿遗传性疾病筛查等。此外，医学独立实验具有“第三方”性和集中性，故提供的结果更公正，更易于监管部门的监管。 12、因此，政府卫生行政主管部门要解放思想，充分注意到独立医学实验室的作用，鼓励民营资本参与举办医学独立实验室，但应严格执行技术人员、检验项目的准入制度，并制定统一的检验标准。 以昆明金域检验所为例，过去在当地基层医疗机构完成不了检测的样本，可能要患者亲自到昆明才能进行检测，而现在金域直接从基层医疗机构收回样本，进行检测后传回患者就医地，患者可以就地治疗。换而言之，医学独立实验室的加入，让当地的基层医疗机构留住更多的患者。 一位与广州金域医学检验中心合作多年的医疗机构负责人也表示，与第三方医学检验机构合作，能够增加很多

国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、科学技术部

国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、科学技术部办公厅、国家新闻出版广电总局办公厅关于同意北京市等16个城市(群)开展国家下一代互联网示范城市建设工 作的通知 【法规类别】互联网城市规划与开发建设 【发文字号】发改办高技[2013]3017号 【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会)工业和信息化部科学技术部国家新闻出版广电总局 【发布日期】2013.12.11 【实施日期】2013.12.11 【时效性】现行有效 【效力级别】XE0303 国家发展和改革委员会办公厅、工业和信息化部办公厅、科学技术部办公厅、国家新闻出版广电总局办公厅关于同意北京市等16个城市（群）开展国家下一代互联网示范城市 建设工作的通知 （发改办高技[2013]3017号） 北京市、上海市、江苏省、浙江省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、四川省、陕西省、新疆自治区、厦门市、青岛市、深圳市发展改革委、工业和信息化主管部门、科技主管部门、广播影视主管部门：

你们报来国家下一代互联网示范城市建设工作方案均悉。经研究，现通知如下： 一、经研究，原则同意北京、上海、南京、苏州、无锡、杭州、郑州、武汉、广州、成都、西安、克拉玛依、厦门、青岛、深圳等15个城市开展国家下一代互联网示范城市建设工作；同意长沙、株洲、湘潭3个城市联合开展国家下一代互联网示范城市群建设，并建立相关工作机制，统筹协调推进。 二、请各示范城市把建设国家下一代互联网示范城市作为全面深化改革、培育新兴产业、转变发展方式、服务社会民生的重要抓手，重点做好以下六个方面工作： （一）加强统筹协调。各示范城市要在示范城市建设工作领导

第三方检测机构的现状与发展探讨_张梅芳

2011年8月总第10期经济研究 现代工业经济和信息化 Modern Industrial Econom y and Inform ationization [收稿日期]2011-07-19 [作者简介]张梅芳，1976年生，女，毕业于太原理工大学测试技术及仪器仪表专业，工程师。August，2011 Total of10 引言 近几年我国的食品安全问题越来越突出，从苏丹红、三聚氰胺、催化剂到各类非食品甚至有毒的添加剂浮出水面，人们对食品质量安全问题提出越来越多的质疑。同时，医疗、卫生、化学等行业暴露出的质量安全问题也逐渐增加，这时人们将所有的目光都聚焦在第三方检测机构身上，只有其出具的真实可靠的数据才能为人们解开疑惑，从而为各行业的产品质量安全提供更好的保障。因此此时，人们对第三方检测机构的关注达到了前所未有的程度。 1我国检测机构的现状 我国的检测机构是随着市场化的需求在2000年以后起步并迅速发展的，检测实验室体系经过长期建设，总体较为完善。据统计，现获得资质认定的实验室数量约为22000家，分布于全国所有的省（市、区），涉及不同行业和领域，从国家级到县级，既有独立法人也有委托法人，既有国有也有合资和股份制实验室。目前还有外资实验室出现在大连、广东、上海等发达地区。 就检测机构的比例而言，国有检测机构承担的是各部委的商检、质检、环保以及卫生等各种认证要求的强制性认证及各级政府的各种认证要求的强制性检验，其约占全部检测市场的55%左右，其它的第三方检测机构承担的是政府强制性检测之外的检测内容，主要是承担民事行为的检验检测业务，约占全部检测市场的45%左右。 目前来看，我国对检验机构实验室的认证包括计量认证和审查认可/验收，获得资质认证的实验室主要涵盖了建筑、环保、卫生、粮食、质检、农业、交通、煤炭等各个行业，检验产品也涉及到生活的方方面面。 从实验室的实验设备配置来看，国家级、省级的实验室主要是由国家投资建设的，为进行某些产品的强制性的安全检验而建立，设备较先进且自动化程度较高。但由于近年来此类实验室资金投入不足，设备结构出现老化态势。其它的实验室主要针对产品的关键性能进行检验，客户对其结果精度要求较高，设备多采用国内外先进设备。但我国实验室在设备投入方面整体来说，能力不足，设备更新率较低。 近几年，随着获证检测实验室规模和数量不断扩大，从业人员队伍和素质呈整体上升趋势。从人员配置来看，各国家级检测机构专业技术人员约占81%，本科学历占60%，硕士以上学历占4%，大部分检测机构的人员比例也能满足需求。但通过对国家级、省级、市（县）级人员比例的对比，发现人员比例存在很大差异，高学历、高职称和专业性强的技术人员主要集中在国家和省级实验室，而其它实验室的专业技术人员匮乏，这使得在检验领域、各行业的检测技术学术带头人的“领军”作用不明显，无法起到对商品质量的良好推动作用。 2国内、外检测行业的对比 国外的检测机构约在上世纪初起步，80年代产品品质认证就涵盖了生产及生活的各个方面，同时由军工企业开始实施的品质管理体系认证逐渐进入民用工业，70年代末英国认证机构BSI（英国标准协会）开展了品质管理体系认证工作，使品质保证活动由第二方（顾客）审核发展到第三方认证，受到了各方的欢迎，进一步推动了检测行业的迅速发展。 国外第三方检测机构多是由国家政府出资建立，例如法国巴黎的BV，是目前全球业务范围最广，国际化程度最高的公证性机构，在全球140多个国家设有700个分支机构和实验室，被160多个国家、地区及国际组织认可。德国的TUV业务范围也涉及到产品认证、体系认证、验货、工业服务等方面。美国的UL是一家产品安全测试和认证机构，其完善的质量保证使其成为美国人心目中安全标志的象征。这些国际化的实验室都拥有先进的仪器设备、精密的仪表、完善的自动化检测手段以及实时准确的信息处理系统，科学公正地为客户提供了可信赖的数据及检验结果。同时这些检测机构拥有高素质的技术 第三方检测机构的现状与发展探讨 张梅芳 （中国煤炭科工集团太原研究院，山西太原030006） [摘要]文章介绍了我国第三方检测机构的现状，对国内外检测机构进行了对比，指出国内第三方检测机构面临的问题，并对我国第三方检测机构未来的发展趋势进行了探讨。 [关键词]第三方检测机构；实验室；实验室的能力验证 [中图分类号]F203[文献标识码]A[文章编号]2095-0748(2011)10-11-02 11 --DOI:10.16525/https://www.sodocs.net/doc/e78648191.html,ki.14-1362/n.2011.10.016

工业和信息化部办公厅关于深入推进移动物联网全面发展的通知(2020)

工业和信息化部办公厅关于深入推进移动物联网全面发展的通知（2020） 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，相关企业： 移动物联网（基于蜂窝移动通信网络的物联网技术和应用）是新型基础设施的重要组成部分。为贯彻落实党中央、国务院关于加快5G、物联网等新型基础设施建设和应用的决策部署，加速传统产业数字化转型，有力支撑制造强国和网络强国建设，现就推进移动物联网全面发展有关事项通知如下： 一、主要目标 准确把握全球移动物联网技术标准和产业格局的演进趋势，推动2G/3G物联网业务迁移转网，建立NB-IoT（窄带物联网）、4G（含LTE-Cat1，即速率类别1的4G网络）和5G协同发展的移动物联网综合生态体系，在深化4G网络覆盖、加快5G网络建设的基础上，以NB-IoT 满足大部分低速率场景需求，以LTE-Cat1（以下简称Cat1）满足中等速率物联需求和话音需求，以5G技术满足更高速率、低时延联网需求。 到2020年底，NB-IoT网络实现县级以上城市主城区普遍覆盖，重点区域深度覆盖；移动物联网连接数达到12亿；推动NB-IoT模组价格与2G模组趋同，引导新增物联网终端向NB-IoT和Cat1迁移；打造一批NB-IoT应用标杆工程和NB-IoT百万级连接规模应用场景。 二、重点任务 （一）加快移动物联网网络建设。 加快推进5G网络建设，继续深化4G网络覆盖，支持Cat1发展；进一步加大NB-IoT网络部署力度，按需新增建设NB-IoT基站，县级及以上城区实现普遍覆盖，面向室内、交通路网、地下管网、现代农业示范区等应用场景实现深度覆盖；着力做好网络运维、监测和优化等工作，提升网络服务水平。 （二）加强移动物联网标准和技术研究。 1.制定移动物联网与垂直行业融合标准。推动NB-IoT标准纳入ITUIMT-2020 5G标准；面向智能家居、智慧农业、工业制造、能源表计、消防烟感、物流跟踪、金融支付等重点领域，推进移动物联网终端、平台等技术标准及互联互通标准的制定与实施，提升行业应用标准化水平。 2.开展移动物联网关键技术研究。面向不同垂直行业应用环境和业务需求，重点加强网络切片、边缘计算、高精度定位、智能传感、安全芯片、小型化低功耗智能仪表、跨域协同等新兴关键技术研究，并开展相关试验。 （三）提升移动物联网应用广度和深度。

汽车营销行业的信息化建设分析

汽车营销行业的信息化建设分析 摘要近年来，随着信息化技术不断进步和发展，有效改变了人们的消费理念和生活方式，特别是电子商务产业的飞速发展，互联网线上线下交易日益盛行，信息化营销已然成为新时代营销主流方式之一。基于此，汽车销售行业应该如何顺应新时代？汽车信息化营销模式又改如何发展？本文以此为突破点，对当前汽车营销行业的信息化建设进行了简要剖析，并提出相应的意见和建议。 关键词汽车行业；营销方式；信息化；对策建议 目前，网络销售已经成为广大消费者的主要消费渠道，信息化营销也成为各大企业争相竞争的重要营销领域和方式。信息化营销不仅投放产品种类繁多，而且消息量、传播速度和广度也空前剧增，消费者能够第一时间全面掌握产品信息。在这种大环境下，汽车营销也开始进入信息化，并于传统营销模式相结合，为汽车营销行业带来新一轮的发展[1]。 1 汽车营销行业信息化建设现状 伴随信息化技术飞速发展，越来越多的汽车销售企业开始进军网络销售市场，不惜余力创新汽车信息化营销模式。相比国外，我国汽车信息化营销发展起步较晚，发展潜力巨大，各种营销创新层出不穷，只要加以规范和引导，并将带领汽车营销行业实现新突破。 当前，汽车营销行业信息化建设实现了从客户产品选择、订单处理、付款收款、客商沟通、货物供应、售后服务等网络销售一站式服务。汽车营销行业信息化建设关键是要开展自我革命，在生产上提高效率，在销售上占据主动，在服务上提升水平，特别是要全方位做好生产、销售、物流、后勤保障等工作，做到信息及时沟通，数据实现共享。 2 汽车营销行业信息化建设存在的问题 2.1 思想认识不到位 一方面，消费者传统观念较强，习惯性把购买汽车定位为高档消费，对网络虚拟营销存在一定顾虑和不信任感，仍热衷于在实体市场上购买。另一方面，汽车营销企业没有认识到信息化营销的巨大潜力，加之国内网络市场多以小商品交易为主，大宗商品交易相对较少，导致在网络营销投入和建设稍显不足。 2.2 品牌宣传不到位 品牌就是效益，品牌就是品质。国内汽车营销行业过于追求短期经济效益，加上汽车营销企业喜欢打价格战、促销战，从而忽视了长期品牌建设带来的巨大长期效益。有项调查结果显示，我国消费者在二次购车中已然会选择原品牌汽车