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铁路桥梁工程施工工艺

铁路桥梁工程施工工艺
铁路桥梁工程施工工艺

铁路桥梁工程施工工艺

特大桥施工包括钻孔桩、承台、墩身、连续梁、预制梁架设、桥面系等施工工艺。

一、钻孔桩施工

钻孔桩施工工艺流程为:场地平整→测量放样→钻机就位和护筒埋设→钻孔→一次清孔→钢筋笼制安→二次清孔→混凝土灌注。

1、场地平整

施工前,首先将钻孔场地杂物清除并把场地平整压实;若场地位于浅水、陡坡、淤泥中时,可采用筑岛填筑工作平台,深水区采用搭设钢平台作为工作平台。

其次开挖泥浆池。泥浆池开挖深2m宽5m长5m,并在泥浆池旁边设置沙袋加固保证泥浆不外溢,周围采用钢管和无纺布围蔽,并设置醒目的安全警示标志。

2、测量放样

根据已布设的加密导线点坐标和图纸,用全站仪测量放样,精确测出桩位的中心点。

3、钻机就位和护筒埋设

根据地质条件,选择冲击钻或旋挖钻。冲击钻机采用吊机就位,钻机底部垫平,保持稳定,钻机顶端用缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。旋挖钻机自行就位。

在桩位上,埋设一个大于钻头直径20至40 cm的钢护筒。

在钢护筒上部开口,并挖导浆沟与泥浆池相接。

护筒埋设时,护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。

护筒埋设后,用水准仪测量护筒顶标高,并记录在施工标识牌上。

4、钻孔

钻进时,应保证泥浆循环、控制好泥浆比重、注意钻渣捞取,及时排除钻渣并置换泥浆。

每钻进至新的地层时,必须捞取钻渣。有入岩深度要求的钻孔应做好入岩深度的检测,保证入岩深度。

钻孔过程中采用测绳吊线锤的方法测试孔深,孔径采用钢卷尺测定。钻孔终孔时,必须对地质情况进行核实,与设计相符,则进行下步施工,如不符,应及时与设计单位取得联系进行桩长变更并在地质核查表上签字确认。

5、一次清孔

钻到施工图标示桩底高程后,应立即进行清孔。清孔时,采用泥浆循环清孔。清孔后泥浆比重应控制在1.1,粘度17~20s,含砂率不大于2%;

清孔后的孔底沉渣厚度,端承桩不大于30mm,摩擦桩不得大于50mm,连续梁等重点部位不得大于20mm。

6、钢筋笼制安

根据施工图纸在钢筋厂进行钢筋笼制作。为保证钢筋笼外混

凝土保护层的厚度符合设计要求,在其上下端及中间每隔2m在一横截面上设置四个钢筋“耳环”。

桩长超过40m的钻孔桩需埋设声测管。桩径不同,声测管数量不等。声测管沿桩身箍筋内侧等间距布设,绑扎于加强骨架箍筋上, 声测管长度为桩长加1.2m,声测管伸入承台内1.25m,下缘距桩底0.05m。

钢筋笼选用平板车运输,当长度超过6米时,应在平板车上加托架。

现场使用吊车吊装钢筋笼,对于长骨架钢筋笼,起吊前应在骨架内部临时绑扎数根木杆作为支撑,加强其刚度,确保不变形。

钢筋笼吊装后,沿钢筋笼圆周方向,均布加焊4根与主筋相同的钢筋,钢筋末端设置弯钩,挂于护筒之上,并与护筒焊牢在孔口牢固定位,防止钢筋笼在灌注混凝土过程中发生浮笼或下沉。

7、二次清孔

钢筋笼安装完成后,及时进行二次清孔。清孔后的孔底沉渣厚度,端承桩不大于30mm,摩擦桩不得大于50mm,连续梁等重点部位不得大于20mm。在灌注水下混凝土前必须复测沉渣厚度。

8、混凝土灌注

导管采用φ25cm钢管,导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验,按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后

铁路施工工艺流程

1、桥梁施工工艺流程 1.1 钻孔桩施工工艺流程图 平整场地 桩位放样 制作护筒护筒埋设 搭设钻机平台 钻机就位 孔桩钻进 终孔、清孔 制作钢筋笼钢筋笼吊放、下导管 二次清孔 灌注水下砼 自然养护 钻孔桩施工工艺流程图检测、调整 泥浆指标 泥浆备料 泥浆池 泥浆沉淀池 导管水密试验

1.2 承台施工工艺流程 施工准备 基坑排水基坑开挖 基坑检查 钢筋制作钢筋绑扎预埋墩身钢筋 立模预埋冷却水管高性能混凝土拌制混凝土浇筑 混凝土养护 基坑回填 承台施工工艺流程

图1-5-31墩台身施工工艺流程图 1.3 实心墩施工工艺流程图 技术准备 基顶放线墩台定位 墩台身钢筋安装钢筋安装砼配合比设计墩台身模板安装 监理审批自检后报监理检验 砼拌合浇筑墩台身砼试件制作 砼养护拆模强度测定钢筋制作安装顶帽模板钢筋 自检后报监理工程师检验 浇筑托盘顶帽砼试件制作 砼养护拆模强度测定 报监理工程师检查 实心墩施工工艺流程图

1.4 空心墩施工工艺流程图 测量放样 承台顶处理、找平 绑扎首段(实心段)钢筋、埋钢筋制作 设预埋件、综合接地模板制作,试拼首段模板安装、调整 高性能混凝土拌制、运输浇筑首段混凝土 绑扎第二节段钢筋、埋设预埋 件、综合接地 拆除首段模板、安装第二节段 模板、养护砼 浇筑第二节段 (4m)砼 ??( 循环施工) 绑扎墩帽钢筋、埋设预埋件、 综合接地 拆除墩顶节段模板、安装墩帽 模板、养护砼 浇筑墩帽砼 绑扎垫石钢筋、安装模板、墩 帽拆模、养护 浇筑垫石砼 人孔封堵 空心墩施工工艺流程图搭设墩内、外侧钢管支架、内模工作 平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台

铁路承台施工方案

张山头岙特大桥16#承台施工方案 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 1、主要施工机械设备已进场。 2、桥梁施工队人员已进场。 3、材料进场:钢筋已进场,并抽检合格;水泥、砂、石子已进场并抽检合格。 四、施工工艺 承台施工工艺流程图

1、测量定位 为了使承台的位置、尺寸符合设计要求,桥梁施工前,首先应对桥梁所在位置线路中心线进行复测。复测无误后,在现场定出控制桩。以桥梁中心线控制桩或桥梁三角网控制点为基准,按规定精度测量出承台中心的位置。并设置保护桩。 2、基坑开挖 机械开挖人工配合,土层不稳定时,应对基坑边部适当放坡,坡度一般为1:0.75左右,设专人指挥挖掘机司机,以控制开挖深度,机械开挖到设计标高以上15cm,剩余部分人工清理到设计标高,以免破坏基底土的结构。基坑四周一般比承台宽出50cm左右,以作为立、拆模板的工作面。岩石地区采用小爆破,为减少对周围岩体的影响,保证周边岩层的完整性,周边孔采用预裂爆破的方法.承台内岩石采用小直径浅孔微差爆破,严格控制装药量,孔口应加强防护盖,以防止石渣飞出,一孔进行爆破,临近孔的作业人员应撤离到安全地带。主爆区采用微振爆破,采用多钻孔,药量均匀分布的方法,使爆破公害降至最少,并对周边围岩扰动区域减少,以确保施工安全. 3、模板及支撑 承台模板采用组合钢模,为防止浇筑时模板变形,采用内置拉杆(拉杆直径Φ16mm),分层加固,(从摸板底向上依次为80cm).横向间距为1m。外用钢管(?70mm)、方木(10*8cm)加固,用双钢管作横带,

分上下两排,用方木作竖带加固,方木横向间距0.8m。模板顶面用钢管连结,横竖向均为1.0m一道.以增加其模板刚度、强度及稳定性,使其满足施工要求。模板缝采用1cm厚海棉条加塞,防止漏浆。 4、钢筋 墩身钢筋在钢筋厂集中下料,统一弯制成型,现场绑扎,用搭接焊将主筋与预埋肋墙钢筋焊接,钢筋与模板之间垫放砼块,以保证钢筋满足设计保护层。钢筋工程工程量大、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点,本工程钢筋全部集中加工成半成品,运至工地现场绑扎、焊接。 钢筋施工工艺流程如下: ⑴钢筋的检查 钢筋进场后必须检查出厂质量证明书,出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查,试验内容包括:拉力试验、冷弯试验和可焊接试验等,并分批取样,每批重不大于60吨。 ⑵钢筋下料焊接 钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型,施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,保持表面洁净。钢筋

桥梁移动模架施工实用工艺工法

桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备,BllMovable Scaffolding System,所以移动模架工法也简称MSS工法,在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备,它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时,已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线,由于受架设设备限制,采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁,使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁,随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟,该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式,即上行式(图1)和下行式(图2)。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图

1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式,其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载,钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上.后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后,脱模卸架,由模架上配套的液压系统和传动装置,牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工,平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单,施工周期短。上、下部构造可平行施工,在下部构造超前完成2~3孔后,上部箱梁施工即可按顺序进行,有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高,采用全液压设备进行操作,极大程度地降低了劳动强度,缩短施工周期:经过与国内传统的施工方法对比发现,采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200%。 2.2 工序重复,易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同,施工2~3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用,有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工,标准化作业,梁体整体性好,利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工,每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁,使结构的耐久性更有保证,从结构上对工程质量有利。同时,可在模架制造时事先设置预拱度控制变形,便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形,保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理,成熟可靠,施工均在模板内进行,基本不受外界因素干扰,因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工,具有明显的经济效益,经过多年的工程实践,对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高,以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致,不需要增加施工受力钢筋,减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁,尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部,不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性:基本

铁路施工作业指导书(全)

钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施,满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料,编制施工工艺设计,确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验,确定施工配合比,确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。

5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作,平板车运输,汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制,罐车运送至桩位,汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注,中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为:施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘,对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施,

通信主要施工工艺流程图

通信施工工艺流程脚本 1基本要求 1)施工现场的各项管理制度应齐全,管理机制健全,岗位职责明确到人;施工人员数量、机具仪表配备应满足“施工组织设计”的要求。 2)针对具体工程施工特点,制定安全保障措施;开工前进行必要的安全培训,并进行安全考试,考试合格后方可上岗作业。 3)对于通信线路工程,施工前要及沿线相关部门及单位取得联系,办理相关手续、签订安全配合协议等。项目部要教育施工人员遵守当地法律法规、风俗习惯、施工现场的规章制度,保证施工现场的良好秩序。 4)对于通信设备安装工程,应了解通信机房的管理制度,服从机房管理人员的安排,提前办理必要的准入手续。对于既有机房,调查机房内在用设备的使用情况,制定在用设备的安全防护措施。施工过程中严禁乱动及工程无关的在用设备、设施。 5)GSM-R及列车无线调度通信工程铁塔安装、漏泄同轴吊挂等需要在车站站台、隧道、路肩等处进行施工,应提前及有关部门联系,签订安全配合协议。6)对于铁路车站客运服务信息系统工程,应了解车站的管理制度,提前办理准入证等各种相关手续。 7)技术交底的重点根据工程实际情况确定,一般应包括主要施工工艺及施工方法;进度安排、工程质量、安全措施等。交底要交到施工操作人员。交底必须在作业前进行,要有交底记录,交底人及被交底人都要在记录上签字。8)对于通信工程,施工项目及工程特点不同,其施工工艺及施工方法也有所不同。因此,通信工程施工作业指导书要根据工程具体情况进行编写。 9)做好物资的进场和标识工作,物资应整齐码放,要注意防火、防盗。还应做好进货、领用的账目记录工作。 10)安排仪器仪表存放地点,建立管理台帐,采取防潮、防火、防盗措施,严格按照其说明书的要求进行保管和维护。 11)对于各种设备安装工程,施工现场应配备消防器材,通信机房内及其附近严禁存放易燃、易爆等危险物品。 2工艺实施主要内容 2.1总施工流程 通信工程施工总流程图:

6、重力式桥台施工工艺工法

重力式桥台施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0406-2011) 桥梁工程有限公司沈勇军杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥台位于桥梁两端,支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构,轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同,重力式桥台有多种形式,主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。 1.2 工艺原理 为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构,采用现场浇筑或预制安装的方法,根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似,即在桥台以下结构检验合格的基础上,进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业,按照设计要求完成桥台结构施工。 2 工艺工法特点 重力式桥台也称实体桥台,主要靠自重来平衡背后的土压力,这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性,以及构造简单等优点。 3 适用范围 重力式桥台,它主要靠自重来平衡外荷载,以保持自身的稳定性。桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造,并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。这种桥台构造简单,但台身较高时工程量较大,一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(J820) 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415)

铁路轨道施工工艺

铁路上的施工工艺,可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 (1)复核路基断面尺寸、平整度、高程,核实线路中线测设贯通情况,确认合格后钉设线路中桩,桩距为:直接为25米,曲线为20米,缓和曲线为10米,钉设曲线五大控制桩。 (2)按铺架进度计划和铺轨方案,编制铺设道床实施性施工组织设计。 (3)确定底碴供应的砂场,保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量,包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等,按规范规定进行取样试验,确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 (4)落实施工所需劳力、材料和机具,检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 (1)根据线路中心线桩,按设计底碴宽度放出两侧底碴边线,设置底碴厚度控制桩。 (2)正线线路设计为双层道床,底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设,按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平,小型压路机压实。 (3)为配合铺架单位架梁铺轨,在沿线所有的桥头处30米范围内,预铺30cm厚道碴,使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm,并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位(第22标段)负责,本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合,跟随轨排铺架进行重点整道,作业内容为:方正枕木,紧固配件和扣件,串实承轨处枕下底碴,消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h,加强线路养护,确保工程列车安全。 4、上碴整道 (1)正线上碴整道与铺架施工相配合,轨排铺设一个区段后,立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴,然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 (2)上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15~0.2米,上碴整道作业后,使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后,即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业,使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差,用不大于5‰的坡度顺接。(3)上碴整道顺序:每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴,然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后,经线路整修逐步达到验收规范要求。 (4)上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高,水平桩在直线上每50米设一个,在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒:用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后,人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高(第一遍按面碴厚度15cm控制标高),曲线先起内股,再用道尺调整另一股标高,左右均匀进行,校正好左右水平和前后高低,找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接,岔后附带曲线(无缓和曲线)超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴:整节钢轨抬起后,立即向轨枕下面串碴,串满串实,没有悬空吊板现象,串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道:先将线路中心桩处拨移到位,然后目视指挥拔直拔顺,曲线按中心桩拨道到位圆顺后,

铁路扣轨加固施工方案设计

??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况: ??铁路工程线风管过铁路段工程项目:为确保现场预制风管涵洞施工过程中??铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 (一)、工程:??铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越??铁路工程线里程K??+950处,防护涵管管径为φ2.0m,L=3.0m,防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m,穿越??铁路工程线1股道,面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置: 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩,扣轨线路的每侧各设置2根,纵向(顺铁路方向)间距为10m,横向(垂直铁路方向)间距为5m;扣轨线路两线间采用共用桩基础,桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下: 一、工程概况: 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础,桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩,并加深开挖深度,人工挖孔前采用壁厚6~8mm的钢护筒,根据挖孔桩注浆加固范围线,挖孔桩护壁采用C20钢筋砼,厚度不小于15cm,在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm;挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制,本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌,桩身砼均采用商品砼。

根据线间情况及扣轨梁的型式,挖孔桩基础应均布设在路肩上,挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行,施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工,由于线间距限制,应将桩顶处地面降低,并采用木板支护好道床石碴,确保道床稳定,确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查,保证施工安全对铁路周边土层扰动较小,挖孔桩成孔采用常规法施工,即从地面往下开挖,每挖完一节(一般1m高一节,土质差的地方为0.3~0.5m一节)桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程:该工点该防护管涵穿越??铁路工程线里程K130+950处,扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案: ⑴、??铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工,必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营,每次封锁只封锁??铁路工程线,分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行: 因挖孔桩孔内安装钢筋需要,进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工,由于封锁??铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时,其它股是正常运营的,因此,挖孔桩开挖的土方先采用

铁路工程路基施工方法施工工艺

铁路工程路基施工方法施工工艺 铁路工程路基施工方法及施工工艺 1 施工工艺 采用分段、分片统筹安排的原则,按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工;对特设工点,按照设计要求,采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。 施工前和施工中充分考虑雨水的影响,作好防雨、防水、防洪准备,减少雨水对施工的影响。 土石方调配本着“移挖作填,就近取土,合理运输,规范弃土”的原则,做到均衡、经济、合理。 路堤填筑前,根据不同的填料选择机械类型,在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测,不断调整工艺参数,确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型,一次成优。 路基土石方采用机械配套施工,困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。 特设工点地段及时施做,确保施工在安全有序的状态下进行。 施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区 施工总平面布置图(略) 段、八流程”的工艺组织施工。 三阶段:准备阶段、施工阶段、验收阶段; 四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区; 八流程:施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。 对于石质路堑施工,首先进行覆盖层剥离,然后进行爆破施工。 为保证质量,以弱爆破为主,边坡采用预裂爆破。 帮宽既有路基时,沿临时开挖线刷坡及进行基底处理:土方作业前先刷坡,以便清除坡面的杂草杂物,然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理,即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土,换填三七灰土,分层填筑,分层采用重型压路机压实,利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度,合格后开始进行帮宽作业。 附:填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。 水泥土挤密桩施工工艺流程图 2 施工方法 2.1 路堤 施工准备: 核对设计文件,联测水准点,复测控制点并进行控制点加密。恢复中线,测设用地边界桩。 根据设计给定的取土位置,进行填料试验,测定出填料的最大干密度和最佳含水量。 调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。 与运营部门取得联系,进行有关事宜协商。 积极配合当地政府部门,搞好征地拆迁工作,并修建临时便道和施工便道。 选择一段地势平缓,承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。 土方填筑工艺试验: 为取得土方填筑的各项参数,在路堤正式施工前,进行土方填筑工艺试验,试验段选在双线绕行地段。 试验目的:通过现场土方填筑工艺试验,确定适于路基填筑的材料,选择合适的碾压机

【高速铁路】高速铁路桥梁工程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(工法)

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上,结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系,该轨道技术改变了板式轨道的限位方式,扩展了板下填充材料,优化了轨道板结构,改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等,以于2009年在成都至都江堰(成灌)城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新,并取得了成功,于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板,正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰(成灌)城际客运专线的经验基础上,对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后,研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发,以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺,总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日,经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定,关键技术达“国际先进”水平,成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门(201420133839.8)、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板(201420131323.X)、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置(201420133820.3)、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板(201420133896.6)、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板(201420133946.0)”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累,该技术可为后续施工及设计提供借鉴,意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进,精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW--2000轨道电路的结构型式;每块板有独立的数据文件,线路上位置的固定,采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板,铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网,采用工厂化统一加工,运至

建筑工程施工工艺流程大全

施工技术合理化建议 1、建议本工程的设计师到场,以确保现场出现的施工技术问题时能够按照业主的合理要求,以最合理的方案,最快的速度、最有效的措施进行协调解决,保证施工顺利进行,从而提高效率,降低成本。 2、建议业主召开施工前的进度计划会议。工程不能按业主要求如期交付使用,是当前工程施工中存在的比较普遍的问题,虽然因素诸多,但施工组织管理不力是主要原因。因此应细化各施工队的进度计划,制定一个合理的符合实际的总进度表并认真监督执行,以确保各施工队以最低的消耗、最快的效率、最短的工期完成本工程。 3、建议业主进行开工前的技术会审,尽量做到施工时无变更,过程中少签证,减少施工过程中不必要的浪费,使本工程既能保证按期完工,又能较好地体现出原装饰设计方案的效果,这就需要各施工方对图纸的研究、理解细之又细,严之又严。以避免施工中出现疏漏给业主造成不必要的浪费。 4、建议业主成立现场施工领导小组,由业主负责、监理挂帅、各参建单位参加 (1)每天一个碰头会,汇总当天进度、摆出问题及解决办法、安排第二天的工作,可采取现场讲评。 (2)成立技术领导小组,由监理和总包方技术负责人挂帅,经常性就工地各类技术问题进行会审,解决问题不过夜,以确保工程顺利进行。 (3)成立安全文明检查小组,由各施工队出人轮流值班检查工地安全文明施工情况,要求当值人员做好值班记录,以备业主和监理可随时检查。 (4)实行奖惩制度,对不按进度施工的、不安全文明施工的施工队要进行罚款。罚金用于奖励表现好的施工队。 (5)监督举报制度,所有人员都可对不安全不文明现象进行举报,一经查实罚款的50%奖励举报人。这是强化工地管理的有效方法

桥梁墙式防撞护栏施工工法 (最终版)

连霍洛三(豫陕界)段改建工程TJ-**标段 桥梁墙式防撞护栏 施工工法 连霍洛三(豫陕界)段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年05月25日

目录 1.前言----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工法特点 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 4.工艺原理 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 5.材料----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.人员与机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.1人员-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.2机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 7.工艺流程和操作要点------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.1、施工工艺流程 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.2、施工方法----------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.1、施工放样--------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.2、钢筋加工及安装----------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.3、支立护栏模板 -------------------------------------------------------------------------------------- 5 7.2.4、混凝土浇筑 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.5、拆模和切缝 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.6、养生 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.3、施工注意事项 ---------------------------------------------------------------------------------------- 7 8.质量要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

铁路路基防护工程施工工艺流程

新建南广铁路NGZQ-8标段路基工程 编号:003 铁路路基防护工程施工工艺流程 单位:中铁隧道集团有限公司 南广铁路NGZQ-8标项目部

南广铁路路基工程 防护工程施工技术交底 1.适用范围 本技术交底适用于新建南广铁路NGZQ-8标段路基防护工程施工。 2.作业准备 2.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 2.2 现场施工机械、人员配置满足施工需要。 3.施工程序与工艺流程 3.1路基防护及支挡的一般规定 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,并留足够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土,应用机械拌和,不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和,并应随拌随用。 3.1.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后,应及时进行路基防护施工。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。设有支挡结构物及排除地下水设施地段,应先作好支挡结构物、排水设施,再施作防护工程。防护的坡体表面应进行检查处理,防护设施应与坡面密贴结合。 施工前应先清刷坡面浮土,填补坑凹,使坡面大体平整。 路基防护所设置的泄水孔的位置、布置形式、孔径尺寸及泄水孔背反滤层的材料、设置应符合设计要求,且排水畅通。砌体及反滤层(或垫层)的材料、设置应符合设计要求。 3.1.2 路基支挡

岩体破碎或土质松软、有水地段,修建支挡结构应按结构要求适当分段,及时施工,不应长段拉开挖基。 支挡结构基坑开挖前,应做好排水设施。基坑开挖后应及时进行基础及墙身施工,并做好墙后排水设施,及时回填或填筑路堤。 支挡结构的各部尺寸应符合设计要求。支挡结构背后填料及压实度应符合设计要求。 支挡结构端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体一起施工。路堑支挡结构顶面应抹平与边坡相接,其间孔隙应填实并封闭。 支挡结构与桥台连接时,应协调配合施工;必要时应加临时支撑,保证相接填方或地基土层的稳定。 支挡结构基础基坑开挖后,要核对地质资料,经验收合格后,方可进行基础施工,当与设计不符时应及时反馈。 泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降缝和伸缩缝设置应符合设计要求。 3.2 边坡防护施工工艺及技术要求 3.2.1 施工方法及工艺 ⑴干、浆砌片石边坡 ①准备: 边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌;回填土夯实后方可施工。石料等级应符合规范要求。砌筑前,其表面泥土、水锈应清洗干净。②挖基:护坡施工采用人工挖基,人工刷坡,砌筑前,将基底平整夯实,检查合格后方可进行砌筑。 ③砌筑: 片石采用挤浆法施工,铺砌时自下而上进行,砌块不得大面平铺,石块应彼此交错搭接,错缝一般为7~8cm ,不得松动,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。 砌体宜用15cm以上的块(片)石。每砌筑1.2m高进行找平。片石应大面朝下,表面及时预留勾缝空隙。

建筑工程施工工艺流程图(最全面).docx

百度文库给水系统施工工艺流程图 施工准备材料检查管道放线支架预制施工准备 管道安装 水压试验调试交验冲洗消毒排污管网通水 安装前检查 洁具安装 排水系统施工工艺流程图 施工准备熟悉图纸资料管线放线 排污管安装支 架 灌水试验排粪管安装安装 洁具安装透气管安装 通水试验外排灌系统管道 放线、安装室 排灌系统试水、回 竣工验收填土施工

电气安装工程主要工艺流程 配合土建专业预埋防雷和接地系统安装电管敷设、箱盒安装插接式母线槽安装桥架安装 电管敷设、箱盒安装桥架安装 电管敷设、箱盒安装插接式母线槽安装桥架安装 插接式母线槽安装插接式母线槽安装 插接式母线槽安装 插接式母线槽安装 插接式母线槽安装

土建基础工程主要工艺流程: 施工准备 测量放线 场地平整土方调配 桩基工程 基坑支护降水 土方工程 桩基静载测试 基础垫层 桩基动载测试桩基验收 基础工程 地下防水 基础验收 回填土

土建主体工程主要工艺流程(混凝土结构): 施工准备 模板安装工程 管线预埋及预留 脚手架搭设 钢筋安装工程 混凝土工程 模板拆除工程 管线预埋填充墙工程 门窗框安装 主体验收

装饰装修工程主要工艺流程: 施工准备 基层处理找规矩、基准线 外墙找平层屋面找平层内墙找平层 外墙保温屋面保温内墙抹灰 外墙饰面层屋面防水层内墙饰面层 外脚手架拆除楼地面工程室外工程 门窗扇安装器具安装 油漆玻璃 分部工程验收

市政道路工程主要工艺流程: 施工准备 路基 挖填土地基处理 路基压实 垫层 砂砾垫层碎石垫层 基层 粉煤灰三渣二灰土水泥或沥青稳定石 人行道侧平石 面层人行道面层水泥混凝土面层沥青混凝土面层 验收

济宁市府河大桥混合式叠合梁斜拉桥施工工法

混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法 中铁十局集团有限公司 汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋 1. 前言 济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥,采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。大桥全长1831米,其中主桥长600米,桥宽40米。边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。中跨主梁为结合梁,上层桥面板为预应力混凝土结构,下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。 本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线,受铁路线影响,中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。并且该桥桥面宽达40米,为了满足实际施工的需要,通过和设计单位一同全面分析该桥情况,不断进行结构受力的优化,注重各种施工工况的受力检算,最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法,并得到了实践的检验。 本工法是运梁车梁上运输构件,汽车吊上桥起吊并悬臂拼装,现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。见图1.1-1。 图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意

2. 工法特点 2.1适用于宽幅面结合梁桥梁 混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多,原有的其中跨都是跨越江河或海峡,其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方,由桥面吊机起吊并悬臂拼装。这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上,可沿固定的轨道往前走行,其拼装和拆卸较麻烦,且对桥面很宽的桥梁适应性差。汽车吊不同于桥面吊机,可偏心站位,这样吊装作业时可减小伸臂长度,从而对宽桥的适应性更好。 2.2 汽车吊作业方便灵活 汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦,站位在已施工成型的结合梁段上,使用时方便灵活,不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。 2.3降低施工费用 桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上,而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业,可节省施工费用,获得较好的经济效益。 3. 适用范围 本发明是一种全新的斜拉桥施工方法,是根据实际施工条件的需要做出的。其适用于主梁采用了混合式结合梁结构的斜拉桥。当主梁跨越铁路、公路以及其它不方便通航的区域,可使用此工法。即使其跨越可通航的水道,当和常规的桥面吊机悬臂拼装方案进行综合比选有优势时,也可以考虑使用。 4. 工艺原理 此施工方法要求其边跨和引桥在中跨开始施工之前先行浇注完成。中跨钢梁杆件和预制混凝土桥面板通过运梁车从地面经引桥和边跨运输到中跨。汽车吊也从地面经引桥和边跨开行到中跨已施工完成的结合梁最前端,起吊运梁车上的构件进行悬拼施工,悬拼完成后汽车吊和运梁车均开下桥。然后施工桥面板湿接缝,形成本节段结合梁结构。中间穿插进行挂设斜拉索的工作,这样周而复始直至斜拉桥主体结构完成。此种施工方法的汽车吊及运输荷载较大,应特别注重主体结构的验算,使其满足各施工工况的受力需要。 5. 施工工艺流程及操作要点

铁路路基工程主要施工方法及施工工艺

一、路基施工方法及工艺 1.1土方路堤填筑施工 1.1.1 施工准备 (1)测量放样,恢复中线并放出边线;搞好地质调查和土质试验;做好路基防排水措施;组织人员和机械上场;确定施工顺序及土方调配方案。 (2)清表 开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况,进行现场核对和补充调查,并将结果通知监理工程师核查。 在复核设计及路基放样无误后,根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。 场地清理根据填筑施工的需要,分期分批进行,原则上是全面清表、分段弃方。场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系,将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除,直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定的弃土场。 (3)试验段施工 在路堤填筑施工前,选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长度不小于100m)作为试验段。根据本合同段的实际情况,应对填土的填筑,做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止,试验时时作好记录,记录压实

设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线,并找出K30值与压实系数Kh或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工,确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后,作为该种填料施工时使用的依据。施工中,填筑松铺厚度不应大于试验确定值的90%。 1.1.2 施工方法 (1)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度,松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制,且每层松铺厚度不大于30cm,压实后每层厚度约25cm。施工时在路肩位置竖立标尺杆,以控制摊铺厚度,每层填筑按松铺厚度一次到位,根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距,由专人指挥卸车。如地面有坡度,从低处开始进行分层填筑分层填筑。 (2)路基填料必须符合设计要求,同一作业区用不同填料填筑时,各种填料要分层填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料,不得混填,以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时,尽量减少不同填料层数,每种填料厚度不得少于50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱,以保证雨天路基填筑面不积水。路拱应在第一层全断面填筑时设置完毕,第二层开始则均厚填筑。 (3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致,边坡两侧要各超填0.4~0.5m,待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线,洒上石灰线,以控制上层填土,

铁路营业线施工安全控制措施及流程(通用版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路营业线施工安全控制措施 及流程(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路营业线施工安全控制措施及流程(通 用版) 一、明确施工作业流程,落实各部门责任 为进一步强化施工安全控制,明确施工作业各环节的内容和流程,现绘制施工作业流程图如附件1。各有关部门和单位要严格按流程做好施工各项准备和组织工作。 二、规范施工会议的召开,明确会议内容 (一)施工方案审查会 施工方案审查会为施工技术准备工作的一部分,由建设(项目)主管部门或设备主管部门负责组织召开,有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。 施工单位根据施工设计技术交底,编制初步施工方案。一项施工涉及两个及其以上单位同时施工时,各单位同时提出施工方案,

由主办单位或主管部门牵头汇总,形成联合初步施工方案。以上初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于3天送交有关的监理和铁路局有关部门以及行车组织和设备管理的单位审阅。施工方案应包括:施工地点、内容、工作量、组织领导、作业程序、要点计划和对运输影响范围、行车组织措施、施工安全技术组织措施等。 施工方案审查会重点进行以下内容: 1.施工目的: (1)项目基本情况:施工时间、地点、设备影响范围及具体的施工内容。 (2)施工具体要实现的目标,是否必须。施工项目能否与其他施工或多项子施工合并进行或延期。 (3)施工项目属于独立项目还是系统施工的子项目,或者属于子项目,但能单独发挥效益。 (4)属于系统施工的子项目,是否是整个项目的关键接点。 (5)施工示意图和施工分阶段示意图是否准确、清晰、明了,有无遗漏。

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