发动机原理和汽车电器作业练习题
发动机原理
作业一答案:
一. 改错
1．升功率P L是指在标定工况下，发动机Vs所发出的有效功率。
单位发动机排量
2．单位气缸工作容积所作的循环指示功被定义为平均有效压力P me。
有效功
3. 容积预膨胀比ρ越大，机械效率ηm越低。
循环热效率ηt
4. 四行程发动机曲轴旋转一周，一个气缸内气体对活塞所作的功，称之
二周
为循环指示功W i。
5. 等容加热循环就是膨胀过程缸内工质的容积保持不变。
加热
6.定熵指数κ的大小取决于发动机的压缩比。
工质的性质
7.缸内工质的压力越高，气体分子的温热分解就越严重。
温度
8. 点火提前角越小，提前燃烧损失越大，后燃损失越小。
小大
9. 理论循环工质泄漏损失使循环热效率ηt降低。
真实
10. 以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为有效性能指标。
指示
11. 有效热效率ηet等于燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm之和。
乘积12. 有效燃油消耗率b e为单位时间单位气缸工作容积所消耗的燃油量。
有效功率
二、单选题
1 发动机的压缩比越大，就越高。
A 容易启动、
B 循环热效率、
C 燃油消耗、
D 燃烧损失。
2 从理论循环到真实循环，导致热效率从下降的因素有。
A 工质传热损失
B 燃烧损失
C 换气损失
D (A+B+C)
3 循环指示功W i与之差。则为循环机械损失功W m。
A 有效功率P e
B 循环有效功W e
C 有效平均压力p me
D 有效燃油消耗率b e
4. 燃烧效率ηc定义为。
A Q l/g b H u
B W i/Q l
C W e/W i
D P e/P i
5.可燃混合气热值H um的大小取决于和燃料与空气的混合比。
A g b
B P e
C W e
D H u
6.机械效率ηm的表达式为。
A B C D
三. 问答题
1. 为什么在中小负荷时，柴油机的热效率比汽油机更高？
答：1）随负荷减小，汽油机进气量减少，气体被压缩程度降低，而柴油机气体压缩程度不变；2）负荷越小，汽油机混合气越浓，燃烧效率降低。柴油机小负荷燃烧充分，燃烧效率提高。3）因废气的稀释作用和气体运动强度降低造成燃烧速度变慢，燃烧过程变长，使λ减小ρ增大，热效率下降。柴油机负荷减小，喷油量减小，燃烧过程缩短，使λ基本保持不变，而ρ减小，热效率上升。4）负荷减小时汽油机与柴油机缸内温差进一步扩大，汽油机缸内工质温度高，传热损失大，而柴油机传热损失小。
以上所述是负荷减小时柴油机与汽油机热效率的差异进一步扩大的原因。
四、计算题
已知一台四行程汽油机的气缸数i=4，气缸工作容积V s=498mL，活塞
行程84mm，曲轴工作转速n=6800r/min，循环指示功W i=0.364kJ，小时
耗油量B= 18.5 kg/h，汽油低热值H u=44000 kJ/kg，机械效率ηm=0.87。
求汽油机的指示功率P i、有效功率P e、平均指示压力p mi、活塞平均速
度C m、指示燃油消耗率b i和指示热效率ηi。
2.一台四缸柴油机，气缸工作容积V S=398ml，循环进气量m a=4.5g，
过量空气系数φa=1.3，总效率ηet=0.42，柴油低热值H u=42500kJ/kg，
另一台四缸汽油机，气缸工作容积和循环进气量与柴油机相同，
φa=0.9，总效率ηet=0.33，汽油的低热值H u=44000kJ/kg，分别计算柴
油机和汽油机的平均有效压力p me。
五. 简答题
1. 有几种加热形式的理论循环？
答：等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。
2.影响理论循环热效率的因素有哪几个？
答：发动机压缩比ε、压力升高比λ、容积预膨胀比ρ、工质等熵指数κ。3. 真实循环比理论循环的热效率低，有哪些影响因素？
答：工质比热容、工质高温热分解、工质向外传热的损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、缸内流动损失、工质泄漏的损失。
4. 发动机的总效率包含有哪几个效率？
答：燃烧效率ηc、循环热效率ηt、机械效率ηm。
作业二答案:
一. 改错
1．四冲程发动机的换气过程从排气门关闭直到进气门开启。
开启关闭
2．强制排气的条件为缸内压力与排气道压力之比值大于等于1.83。
自由
3. 自由排气阶段，排气支管内气体的流动达到音速500~700m/s。。
门处
4. 进、排气门开、关所对应的凸轮轴转角叫做配气相位角。
曲
5. 自由排气损失和强制排气损失之合达到最大为最佳排气早开角△ψeo 。
小
6. 转速越高最佳排气晚关角△ψeo 就越小。
早开大
7. 进气早开角对进气充量影响最大；排气晚关角对换气损失影响最大。
晚关早开
8. 充量系数φc：实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气管状态下
充满燃烧室容积的空气质量之比值。
气缸工作
9. 气体流速与进气阻力成正比关系。
成正比
10. 多气门能扩大气门有效气门升程，降低进气阻力。
通道截面积
二.单选题
1. C
2. B
3. B
4. A
5. D
6. D
7. B
8. C
三、单选题
1. 影响换气质量的主要因素有。
A 发动机的汽缸数、
B 大气温度、
C 配气定时、
D 发动机功率。
2. 发动机的充量系数φc随变化规律，叫做发动机的进气速度特性。
A 功率
B 转速
C 力矩
D 燃油消耗率
3. 增压比πk 是时，增压机增压后空气压力与增压前空气压力之比值。
A 面工况
B 标定工况
C 最高转速
D 最大力矩
4. 进气温升ΔTa′必然降低缸内工质的，从而降低φc值。
A 密度
B 粘度
C 温度
D 压力
5. 空气进入气缸受到阻力最大之处是。
A 空滤器、
B 化油器、
C 进气管、
D 进气门
6. 利用进气动态效应提高充量系数，正压波在达到进气门效果最好。
A 完全关闭、
B 完全打开、
C 开启初期、
D 接近关闭
7. 根据进气温升随转速变化的关系，转速升高进气温升的影响。
A 不变
B 减小
C 变大
D 先减小后变大
8. 4个配气相位角的最佳值随转速变化，转速升高，相位角最佳值。
A 不变
B 减小
C 变大
D 先减小后变大
三. 问答题
1. 采取哪些措施能扩大进气门平均有效开启通路面积(μs f a)m。
答：扩大进气门平均有效开启通路面积(μs f a)m的措施要：加大气门头部直径ds、适
当增加气门升程hv、采用最佳配气相位、选择合适的气门锥角θ和优化凸轮型线。2. 分析高温壁面传热温升△Tw随发动机转速和负荷变化的关系。
答：高温壁面传热温升△T w随发动机转速和负荷变化的关系为：转速升
高，进入气缸的气体与高温壁面接触的时间就缩短，高温壁面传递给进
气的热量就减少，所以传热温升△T w就降低，转速降低则相反。负荷增
加，发动机温度升高，高温壁面与进气的温差扩大，高温壁面传递给进
气的热量就增多，所以传热温升△T w升高，负荷减小则相反。
四. 简答题
1. 增压度的定义是什么？
答：增压度φk是发动机增压后，标定工况的输出功率增值与增压前原功率的比值。
2. 废气涡轮增压系统的定义是什么。
答：废气涡轮增压系统就是利用发动机排出的废气使涡轮机产生机械功进而驱动增压器工作，提高进气压力，提高进气量，最终达到提高发动机的输出功率。
五. 计算题
1. 一台非增压柴油机标定功率117kW。通过增压技术使发动机的标定功率达到
153kW，进气管压力达到0.132MPa，计算发动机的增压度和增压比。
解：
作业三答案:
一. 改错
1．汽油主要性能有抗爆性、着火性、氧化安定性、抗腐蚀性等。
蒸发性
2．93号汽油辛烷值就是97。辛烷值越大，抗爆性就越差。
93 好
3. 蒸发性越好，汽油机启动越困难，加速越慢。
容易快
4. 10%馏出温度是指汽油蒸发到还剩10%所对应的温度。
掉10%
5. 柴油的自燃温度愈高，自燃性愈好，柴油机在低温时也易于起动。
低
6.柴油的十六烷值越高，自燃性就越差，蒸发性越好。
好差
7.柴油的粘度越高，柴油的喷雾质量好。
差
8. 我国的0号轻质柴油主要用于我国北方地区。
南
9. 天然气是含氧燃料。
乙醇
10.汽油的辛烷值比甲醇高。
低
二.单选题
1. B
2. A
3. B
4. A
5. B
6. B
7. A
1. 乙醇可燃混合气的热值不低，其原因在于。
A 蒸发性好
B 过量空气系数小
C 燃料热值高
D 理论空燃比小
2. 燃料燃烧的三个步骤：1.形成可燃混合气；2. ；
3.混合气燃烧。
A 混合气着火、
B 燃油蒸发、
C 燃油喷射、
D 燃烧损失。
3. 热着火理论：当放热速率dq l/dt 散热速率dq2/dt时，才可能着火。
A 小于
B 大于
C 等于
D 无关
4. 低温多阶段着火：冷焰诱导阶段；冷焰阶段；；三个阶段。
A 蓝焰阶段
B 热焰阶段
C 明焰阶段
D 黄焰阶段
5. 是燃料一边蒸发、一边与空气混合、一边燃烧。
A 爆炸燃烧
B 扩散燃烧
C 预混燃烧
D 传播燃烧
6. 一台转速为6500转/分的发动机燃烧过程持续的时间为。
A 1.5 us
B 1.5 ms
C 1.5 ns
D 1.5 s
7. 空燃比a是指混合气中与燃料质量之比。
A 空气质量
B 空气容积
C 空气密度
D 空气温度
三. 问答题
1.答：汽油机正常工作时，混合气是属于高温单阶段着火。在出现爆燃
时，爆燃的混合气是属于低温多阶段着火；柴油机缸内最先燃烧的混合气
属于低温多阶段着火，后续形成的混合气的燃烧属于高温单阶段着火。
2.发动机的燃烧方式有：同时爆炸燃烧、预混合燃烧和扩散燃烧三种。
汽油机正常工作时，属于预混合燃烧，在出现爆燃时，爆燃的混合气是属
于同时爆炸燃烧；柴油机缸内最先燃烧的混合气属于同时爆炸燃烧，后续
形成的混合气的燃烧属于扩散燃烧。
3. 发动机的燃烧过程要经历：
1)形成燃油与空气的可燃混合气。
2)点燃可燃混合气，或可燃混合气在温度和浓度适当的地区发生自燃，并同时在数处着火。
3)火焰扩大到整个燃烧室，或燃油一边蒸发、一边混合、一边燃烧直至燃油完全燃烧。
作业四答案：
一.改错
1. 汽油比柴油更容易着火。
柴油比汽油
2. φa越大，混合气热值越大。
越小。
3. 汽油机的着火方式是低温多阶段。
高温单阶段。
4. 柴油机速燃期的燃烧方式是扩散燃烧。
同时爆炸燃烧。
5. 循环供油量不变，喷油速率越大，喷油持续期越长。
越短。
6. 油束贯穿距离越长，对形成混合气越有利。
贯穿距离过长过短对形成混合气都不利。
7. 高压油管越长，供油提前角与喷油提前角的差值越小。
越大。
8. 着火落后期越长，柴油机振动噪声就越小。
越大。
9. 柴油机缓燃期和补燃期的燃烧速率取决于压力和温度。
混合气的形成速率。
10. 最佳点火提前角是燃烧放热始点出现在上止点后12~15度曲轴转角。
最高压力
11. 柴油机先慢后快的放热规律，震动大，噪声大、循环效率低。
先快后慢
12. 缓燃期接近等容燃烧，放热速率和压力升高率达到最高值。
速燃期
13. 喷孔直径越小油粒直径就越大，油束贯穿距离就越长。
越小越短。
14. 燃油喷雾特性包括供油规律与喷油规律。
喷油
15. 预混燃烧是：燃料一边蒸发、一边混合、一边燃烧。
扩散燃烧
16．柴油机着火和汽油机着火具有低温多阶段着火的特点。
汽油机爆燃着火
17. 加强气流运动能加快燃烧速度，延长燃烧持续期，提高循环热效率。
缩短
18. 柴油机的混合气形成的时间短，在燃烧前能形成均匀混合气。
不能
19. 燃烧放热始点、喷油持续期和放热率曲线的形状称为放热规律三要素。
放热
20. 进气涡流比Ω越大表明气流运动越弱，进气阻力越小，充量系数越大。
越强越大越小
二.简答题
1.喷射过程分为哪三个阶段？
答：喷射过程可分为喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束阶段。
2. 发动机的燃烧方式有哪三种？
答：发动机的燃烧方式有 (l)同时爆炸燃烧；(2)预混合燃烧；(3)扩散燃烧。
3.柴油喷雾特性含有哪几项内容？
答：柴油喷雾特性含有油束贯穿距离、喷雾锥角和喷雾粒径。
4.柴油机燃烧过程可分为哪几个阶段？
答：柴油机燃烧过程可分为着火落后期、速燃期、缓燃期和补燃期。
5.燃烧放热规律的定义是什么？
答：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系为燃烧放热规律。6.理想的燃烧放热规律包含哪三要素？
答：三要素为燃烧放热始点、放热持续期和放热率曲线的形状。
7.缸内气流运动可分为哪几种形式？
答：缸内气流运动可分为涡流、挤流、滚流和湍流四种。
8.影响汽油机火焰传播速度快慢懂得因素速度有哪些？
答：燃料种类、混合气浓度、气流运动强度、缸内温度和压力有关。
9. 汽油机不规则燃烧包含什么内容?
答：汽油机不规则燃烧包含循环变动和各缸工作不均匀。
三.问答题
1．影响燃烧放热始点的因素有哪些？
答：影响燃烧放热始点的因素有：1）喷油提前角和点火提前角的大小，2）着火落后期时间的长短。
2．如何才能缩短柴油机燃烧持续期。
缩短燃烧持续期1）提高喷油速率缩短喷油持续的时间，提高供油速率、提高喷油压力和增加喷孔数能提高喷油速率。2）提高喷雾质量，细化油粒直径加快蒸发速度，合理的油束贯穿率和喷雾锥角，提高空气利用率，3）加强气流运动强度，提高混合气的形成的速率，4）提高燃油蒸发性。
3．如何才能降低柴油机的振动和噪声。
答：降低压力升高率能降低柴油机的振动和噪声，减少着火落后期内形成的混合气能降低压力升高率，缩短着火落后期和减少着火落后期内的喷油量能减少着火落后期内形成的混合气，提高缸内的温度和压力和提高燃油的十六烷值能缩短着火落后期，优化喷油规律能减少着火落后期内的喷油量。
作业五答案:
一. 单选题
1. D 的功用是将12V的低压电转变为15~20kV的高压电。
A 火花塞
B 配电器
C 断电器
D 点火线圈
2.火花塞中心电极与侧电极之间的间隙一般为 C mm。
A 0.2~0.4
B 1.8~2.0
C 0.8~1.0
D >2.0
3. D 的功用是将12V的低压电转变为15~20kV的高压电。
A 火花塞
B 配电器
C 断电器
D 点火线圈
4. 断电器触点闭合越长， C 增长幅度越大。
A 一次电压
B 二次电流
C 一次电流
D 二次电压
5. 二次电压的最大值Umax与一次 A 成正比。
A 断开电流
B 闭合电流 C断开电压 D闭合电压
6. 车辆的制动力是 A 之间的摩擦力，方向与汽车行驶方向相反。
A轮胎与地面 B发动机与轮胎 C变速器与传动轴 D轮胎与轮毂
7. 使用电动助力转向系统使汽车燃油消耗率增加 D 左右。
A 5%
B 10%
C 15%
D 0.5%
8. 电动助力转向系统将车速传感器的脉冲信号传送给 A 。
A ECU
B EPS
C HPS
D RPS
9. 当车速超过 B 时，电动助力转向系统将停止工作。
A 10km/h
B 30km/h
C 50km/h
D 70km/h
10.车辆的纵向附着系数up在滑移率λ= C 时达到最大值。
A 55%~65%
B 5%~10%
C 15%~30%
D 75%~80%
11.热型火花塞适用于缸内 B 的发动机。
A 温度低
B 温度高
C 压力高
D 升功率高
12. 发动机气缸数越多，断电器凸轮旋转一周，触点闭合时 B 。
A 越长
B 越短
C 恒定
D 无关
13． B 的作用是用来接通或切断点火线圈一次绕组的电路。
A 蓄电池
B 断电器
C 配电器
D 火花塞
14. 一次断开电流IP，其值越大 A 就越大。
A 点火能量
B 点火温度
C 点火压力
D 点火浓度
15. 火花塞绝缘体裙部的的自洁温度为 C 。
A 200~300C
B 800~900
C C 500~600C
D 1000~1100C
16. 电动助力转向系统效率高，效率高达 D 以上。
A 30%
B 50%
C 70%
D 90%
17. 电动助力转向系统的转矩传感器安装在转向轴和 A 之间。
A 减速机构
B 电动机
C 离合器
D 方向盘
18. 电动助力转向系统转向时，ECU能控制电动机 D 的大小和方向。
A 输出电流
B 输出电压
C 输出转速 D输出力矩
19. 电动助力转向系统设定方向盘转矩死区范围为 C 。
A ±10 Nm
B ±5 Nm
C ±1 Nm D±8 Nm
20. 汽车制动时的路面附着系数与车轮 D 有关的变量。
A 滚动程度
B 移动程度
C 转动程度 D滑移程度
21.配电器旁电极的数目 C 气缸数。
A 大于
B 小于
C 相等
D 无关
二．简答题
1.汽车启动直流电动机主要由哪些部分组成？
汽车启动直流电动机由：机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成。
2.启动电机的电磁开关主要由哪些部分组成？
启动电机的电磁开关由：保持线圈、吸引线圈、接触盘、拨叉等组成。
3.电控汽油喷射系统的空气流量计有哪几种？
空气流量计有：叶片式、卡门涡旋式、热线式及热膜式几种。
4.电子控制单元（ECU）的基本功能有哪些？
ECU的基本功能有：接受传感器的输入信息；存储、计算、分析处理信息；运算分析；输出执行命令；自适应功能。
5.汽油喷射控制包括哪几个方面？
汽油喷射控制包括：即喷射正时控制、喷油持续时间（喷油量）控制和断油控制。
6.汽车的行驶安全性分为哪两大类？
汽车的行驶安全性分为主动安全性和被动安全性。
7.电动助力转向系统主要由哪些部分组成？
电动助力转向系统主要由：转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、电动机、离合器等组成。
8. 发动机的起动系由哪些部分组成？
发动机的起动系由：蓄电池、起动机、点火开关、继电器等组成。
9.电控汽油喷射主要技术要求有哪些？
主要技术要求有：喷油量、喷油正时、减速断油及喷油压力等。
10. 电控汽油喷射系统主要由哪些部分组成？
电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统组成。
汽车电器
作业一答案:
一. 改错
1．汽车所有电器的正电极都接到车体上，俗称“搭铁”。
负电极
2. 蓄电池负极板上的活性物质是二氧化铅（P b O2)，呈深灰色。
正极板棕
3. 多片正极板或负极板串联成正极板组或负极板组。
并
4. 单格电池的标称电压为6V。
2V
5. 隔板的功用是联通正、负极板。
隔开正、负极板，防止极板短路。
6. 电解液由纯硫酸与自来水按比例配制而成。
蒸馏水
7. 蓄电池放电时，电解液中的硫酸和水减少，相对密度下降。
硫酸减少，水增多
8. 10h放电率放电，单格放电终止电压为1.75V。
1.70
9. 三只负极管安装在正整流板上，正极管上涂有黑色标记。
负负极管
10.交流发电机调节器把发电机输出电流控制在规定范围内。
电压
11.交流发电机电枢绕组电动势与发电机转速和负荷成正比关系。
磁通
12. 三相桥式整流电路由3只二极管组成。
6只
13. 在发动机工作时，蓄电池向全车用电设备供电。
发电机
二. 问答题
1. 为什么汽油车用12V 供电系统，而柴油车用24V 供电系统？
答：柴油机启动转速高，启动阻力大，要求启动电机功率大，采用12V 电源启动电流就很大，会带来安全隐患，采用24V 供电系统，能减小启动电流。汽油机启动转速低，启动阻力小，所以采用12V 电源。
2. 为什么汽车供电系统要配臵两个电源？
答：汽车供电系统配臵蓄电池和发电机两个电源主要是用途不同。发动机启 动时需要蓄电池供电，而汽车在行驶时需要发电机向全车用电电器供电，同 时还向蓄电池补充充电。
3. 为什么汽车发电机要配臵整流电路和电压调节器？
答：汽车发电机是交流发电机，而全车电器都是直流的，因此需要整流电路 将交流电变换成直流电。根据交流发电机的空载特性输出电压随转速升高而 增大，不能满足用电电器的要求。配臵电压调节器调节励磁电流的大小，使 输出电压不随转速变化保持稳定。
三. 计算题
试计算12V 容量为100Ah 的蓄电池，以3小时放电率放电，放电电流为多少?终止放电电压是多少？
解： 单格电池终止放电电压是1.65V ，单格数为6。
A
C I C 2510025.025.0=?==V
V C 9.9665.1=?=
2. 三相交流发动机为Δ连接，额定转速时相电压为28V ，相电流为10A ，试计算发电机的线电压、线电流和输出电压。
解：线电压U l 、线电流I l 和输出电压U o
四. 单选题
1. D
2. B
3. A
4. C
5. B
6. A
7. D
8. C
9. C
1. 蓄电池在使用过程中需要进行添加蒸馏水等维护工作。
A. 免维护
B. 铁理
C. 铅酸
D. 干电荷式
2. 汽车电气系统的特点：低压、直流、 、负极搭铁。
A. 双线制
B. 单线制
C. 多线制
D.总线制
3. 蓄电池隔板带槽面面向 。
A. 正极板
B.负极板
C. 壳体
D. 连接板
4. 蓄电池充电完成后，电解液密度为 g/cm 3。
A. 1.8~2.0
B. 18~20
C. 1.24~1.30
D. 2.3~2.7
5. 当发动机定子绕组采用丫联接时，输出端线电压等于 倍相电压。
A. 1
B. ? 1.732
C. 1.414
D. 2
6. 交流发电机端电压随转速升高而 。 A. 升高 B.
? 不变 C. 无关 D. 降低 7. 发电机转速越高，励磁电流的平均值 。
A. 越大
B. ? 不变
C. 无关
D. 越小
8. 三相交流发电机定子由三个绕组和 组成。 A. 轴承 B.
? 端盖 C. 铁心 D. 碳刷 V U U l 28==φV
U U L o 8.372835.135.1=?==
9. 发动机启动时，蓄电池必须向启动电机供给 A的电流。
A. 50~100
B. ?30~80
C. 200~800
D. 10~50
10. 容量为360Ah的蓄电池放电率为3C360，放电电流为
A. 18
B. 1080
C. 108
D. 58
作业二:
一. 改错
1．点火线圈的功用是将48V的低压电转变为15 ~20kV的高压电。
12
2．断电器的作用是用来接通或切断点火线圈二次绕组的电路。
一次
3. 断电器触点闭合越短，一次电流增长幅度越大。
长
4. 触点闭合时刻的一次电流I P，其值越大点火能量就越大。
断开
5. 二次电压的最大值U max与一次断电电流I P成反比。
正
6. 火花塞电极间隙越小，火花塞电极击穿电压Uj越高。
大
7. 开磁路式点火线圈的磁路由铁心构成。
铁心和空气
8. 点火线圈的一次绕组线径0.06 ~ 0.10mm漆包线绕11000 ~23000匝。
二
9. 分电器轴与曲轴转速比为1 : 1。
1 : 2
10.火花塞绝缘体裙部的的自洁温度为200 ~ 300C。
500 ~ 600
二. 单选题
1. C
2. A
3. C
4. B
5. B
6. B
7. A
1.中心电极与侧电极之间的间隙一般为 mm。
A 0.2~0.4
B 1.8~2.0
C 0.8~1.0
D >2.0
2.热型火花塞适用于缸内的发动机。
A 温度低
B 温度高
C 压力高
D 升功率高
三 . 问答题
1.有哪些因素影响点火能量和二次高压？
答：影响点火能量和二次高压因素有：气缸数、蓄电池端电压U、一次绕
组电阻值R、发动机转速、触点闭合率、一次电流断开电流I P、点火线圈的
电感量、点火线圈温度和火花塞积碳。
2. 传统点火系统与普通晶体管点火系统的区别有哪些？
答：结构方面：（1）晶体管点火系统用大功率晶体管替代了传统点火系统
的断电器触点，（2）晶体管点火系统用点火信号传感器替代传统点火系统
的断电器凸轮。
性能方面：晶体管点火系统提高了点火能量和二次高压，点火精度高，火
花塞积碳不敏感。晶体管点火系统的工作可靠性高、故障率低，寿命长。
3.微机控制电子点火系统的主要传感器有哪些？
答：微机控制电子点火系统的主要传感器有：曲轴位臵传感器、转速传感
器、进气管负压传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位臵传
感器、爆燃传感器等。
4. 微机控制电子点火系统的实际点火提前角由那几部分组成？
答：微机控制电子点火系统的点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前
角+修正点火提前角。
5.无分电器单独点火方式与普通晶体管点火系统的区别有哪些？
答：无分电器单独点火方式：点火线圈数与气缸数相同，每缸一个点火线
圈，无配电器和高压线能量损失小，断开电流I P大，点火能量大、二次高
压高，适合高速多缸汽油机。普通晶体管点火系统只有一个点火线圈，配
电器和高压线能量损失大。受转速和气缸数的影响一次绕组闭合时间短，断开电流I P、点火能量和二次高压都相对较低。
四. 简答题
1.分电器主要由哪些部分组成？
答：分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构构成。
2.火花塞的作用是什么？
答：花塞的作用是将点火线圈产生的高压电通过电极间隙产生电火花
点燃缸内的混合气。
3汽车电子点火装臵按点火能量的储存方式可分几类？
答：汽车电子点火装臵按点火能量储存方式可分为电感储能式和电容
储能式。
4.点火信号传感器主要由哪几部分组成？
答：点火信号传感器主要由转子、永久磁铁和绕在铁心上的线圈等组
成。
作业三答案:
一. 改错
1．根据图5-1，电流从蓄电池流向用电负荷，电流表指针向―＋‖侧偏摆。
―–‖
2．根据图5-3，接触片6上受到两个力，机油压力和电磁力。
双金属片的作用力
3. 电磁式水温表水温传感器采用普通电阻的阻值随电压变化。
热敏温度
4. 根据图5-5，水温传感器是安装在油底壳内的。
气缸体冷却水套
5. 根据图5-5，冷却水温度越高，触点1断开时双金属片2的温度就越高。相反，温度就越低。
不论冷却水温度高低，触点1断开时双金属片2的温度都是恒定的。
6.图5-10，油箱中油面低，左线圈的电流小，右线圈的电流大。
高
7.根据图5-13，车速表由齿轮机构和数字轮组成。
里程蜗轮、蜗杆
8.车速快慢的变化使铝罩上产生涡流磁场的方向发生变化。
磁屏强弱
9.根据图5-15，分电器触点闭合，晶体管VT处于饱和状态，电容C2放电。
断开
10.根据图5-15，电容C2充电电流经电流表，从而驱动电流表。
放电
二.单选题
1. A
2. D
3. B
4. C
5. C
6. D
7. A
8. C
1. 电热式水温表的双金属片的温度受冷却水温度和电加热丝有关。
A 通电时间
B 通电电流
C 通电电压
D 通电电阻
2. 起动电机的是由固定在机壳上的铁心和绕组组成。
1. A 磁场 B 转子 C 定子 D 磁极
2.起动机拨叉的作用是拨动驱动齿轮作轴向移动与啮合。
3. A 曲轴 B 飞轮齿圈 C 凸轮轴 D 离合器
4.起动机转矩特性是指电动机的电磁转矩随变化的关系。
5. A 转速 B 磁场强度 C 电枢电流 D 电枢电压
6.直流电动机的重要特点是电机转速越低，电枢电流Is就越大。
7. A 并励式 B 混合式 C 串励式 D 变频式
8.起动电动机转速随转矩而变化的关系称为。
9. A 力矩特性 B 空载特性 C 速度特性 D 机械特性
10.直流电机的作用是保证电机轴旋转的方向不变。
11. A 换向器 B 碳刷 C 励磁绕组 D 电枢绕组
12.起动机的作用是将蓄电池的转变为机械能。
13. A 磁能 B 电压 C 电能 D 电流
三. 简答题
1. 起动机一般由哪几部分组成？
答：起动机一般由三部分组成：（1）直流串励式电动机；（2）传动机构；（3）控制装臵。
2. 直流电动机转矩的大小取决于哪些因素？
答：直流电动机转矩的大小与电枢电流及磁极磁通的乘积成正比。
3. 起动机传动机构的作用是什么？
答：起动机传动机构的作用是起动时小齿轮进入啮合，将电动机的力矩
传递到曲轴，起动成功后使小齿轮退出啮合，并阻止曲轴带动电动机旋转。
4.电磁式控制装臵主要由哪几部分组成？
答：电磁式控制装臵主要由活动铁心、保持线圈、吸引线圈、接触盘、
拨叉等组成。
1.描述起动机的启动过程。
答：发动机起动时，点火开关9闭合，按下起动按钮8，从而接通吸引线圈、保持线圈和电动机电枢绕组的电路。两个线圈产生的电磁力使动铁心4向右移动，并且通过拨叉3推动驱动齿轮1向左移动。由于电动机电枢绕组中有小电流，电动机带动驱动齿轮低速旋转，有助于驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。当驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合时，动铁心4推动接触盘13将起动机与蓄电池的主电路接通，电动机便以正常转速和力矩驱动曲轴旋转使发动机启动。主电路接通时，吸引线圈被短接，动铁心靠保持线圈产生的电磁力维持起动机的启动工作状态。当发动机起动后，离合器开始打滑，防止曲轴反拖起动机高速旋转。松开启动按钮，保持线圈断电，电磁力消失。动铁心在回位弹簧作用下向左移动，接触盘切断了主电路，起动机停止转动。同时拨叉将驱动齿轮推向右边，与飞轮齿圈脱离啮合，起动机完成起动工作。
一. 电路分析
1.根据图6-8，阐述左前门车窗玻璃下降时，电路电流的路径。
答：左前门车窗玻璃下降时，首先将点火开关闭合，其次按动车窗玻璃控制按钮向下，使动触点②与定触点down(向下) 相连，动触点①处于原来的状态，电机与电池形成闭合回路，电流从蓄电池正极―点火开关― down ―触点②―电机―触点①― 电阻R1―蓄电池负极，门窗玻璃向下运动。
汽车电器练习题库及答案
汽车电气题库 、填空题： 1、水温传感器损坏，造成水温表或指针不动、指示过低。 2、制动灯开关复位弹簧或折断、过软，造成制动灯不能熄灭。 3、电流表+ 接线柱应接向硅整流发电机的“ B +”接线柱，表头－接线柱应接向蓄电池“ +”接线柱 4、改变电喇叭铁芯气隙可以改变电喇叭的音调，改变电喇叭触点预压力可以改变电喇叭的音量。 5、接通点火开关，拉起驻车制动器手柄时，仪表板上的驻车制动灯应亮，放松驻车手柄时，该灯应熄灭。 6、汽车灯光系统的常见故障有导线松动、接触不良，线路短路断路，电源电压过高过低。灯泡烧坏等。 7、水温表的作用是指示发动机的冷却水温度，其正常指示值一般为75~90 ℃，它与装在发动机缸盖或水套上的水温传感器配合工作。 8、汽车高音电喇叭膜片较厚，扬声筒较短，低音喇叭则相反。 9、常见闪光器有电热式、电容式、晶体管式三类。 10、电流表用来指示蓄电池充放电电流值，汽车上常用的电流表在结构型式上有动铁式和动磁式两种。 11、左右转向灯闪光频率不一致主要原因：灯泡功率选用不一致或一边灯泡烧坏以及线路有故障。 12、前照灯近、远光不全的主要原因是远、近光中的一根导线断
路或变光开关损坏。 13、汽车照明系统主要是用于夜间行车照明、车厢照明、仪表照明及检修照明。 14、汽车照明系统主要由照明设备、电源和线路组成。 15、前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜和灯泡三部分。 16、前照灯按结构又可分为可拆式前照灯、半封闭式前照灯、封闭式前照灯, 投射式前照灯和高亮度弧光灯五种。 17、前照灯电路主要由灯光开关、变光开关开关、前照灯继电器及前照灯组成。 18、灯光开关的形式有拉钮式、旋转式、组合式三种。 19、前照灯检查方法有调试法和屏幕、检验仪。 20、汽车的转向信号灯电路主要包括转向灯开关、转向灯、闪光器和转向指示灯四部分。 21、闪光器主要有电热式、电容式、电子式三种。 22、制动开关分气压式、液压式、和机械式三种。 23、电喇叭又分为普通电喇叭、电子电喇叭二种。 24、安全气囊系统分正面碰撞防护和侧面碰撞防护两种 25、汽车电路图的识读的一般方法（1）先看全图，把一个个单独的系统框出来。（2）分析各系统的工作过程，相互间的联系。（3）通过对典型电路分析，达到触类旁通。 26、电动刮水器由刮水电动机、传动机构、雨刮三大部分组成。
汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
汽车电器试题及答案(免费)
汽车电器各个章的试题 第一章 汽车电系统的特点是什么？ 答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。 第二章 一.名词解释 1.初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电 2.定压充电：蓄电池在充电过程中，直流电源电压保持不变的充电方法 3.定流充电：蓄电池在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法 4.蓄电池容量：一次完全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内所输出的电量 二．填空题 1.铅酸蓄电池每个単格电池的标称电压为2V，正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅，呈青红色。 2.某铅酸蓄电池型号为6—QAW—65D，其标准电压为 12 V，额定容量为 65 Ah。 3.影响蓄电池容量的因素主要有极板的结构、放电电流、电解液温度和电解液密度。 4.蓄电池的内阻大小反映了蓄电池带负载的能力。在相同条件下，内阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。蓄电池内阻包括极板、隔板、电解液、铅连接条等的电阻。三．简答题 1.蓄电池有哪些功用？ 答：1）发电机起动时，向起动机和点火系供电；2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3）发电机超载时，协助发电机供电；4）发电机端电压高于蓄电池电动势时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；吸收发电机的过电压，保护车子元件。 2.蓄电池常见的故障有哪些？ 答：极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。 3.免维护铅蓄电池有哪些优点？ 答：（1）使用中不用加水；(2)自放电少，寿命长；(3)接线柱腐蚀少；(4)起动性能好。 第三章 一．名词解释 1.发电机的他励：在发电机转速较低时，自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。 2.发电机的自励：当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。 3.交流发电机的输出特性：输出特性也称负载特性或输出电流特性，它是发电机保持输出电压一定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。 二．填空题 1.发电机是汽车的主要电源，其功用是对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。发电机有直流发电机和交流发电机两种。 2.普通交流发电机一般由转子、定子、硅整流器、前后端盖、风扇及带轮等组成。
《汽车发动机原理与汽车理论》习题集共16页
《汽车发动机原理与 汽车理论》 习题集 （交通学院交通运输工程教研室） 第一章发动机的性能指标 问题 1、发动机的性能指标有哪些？理论循环的简化条件是什么？ 2、四行程发动机实际循环的基本组成是什么？实际循环与理论循环的差异有哪些？ 3、发动机的指示指标、有效指标和强化指标各如何定义的？ 答案 一、主要有动力性能指标，经济性能指标及运转性能指标。简化条件如下：1）假设工质为理想气体，其比热容为定值。比热：使1克物质的温度升高1°c 所吸收的热量。 2）假设工质的压缩与膨胀为绝热等熵过程。熵：不能利用来作功的热量，用热量的变化量除以温度的商来表示。 3）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。 4）假设工质燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热。
5）假设循环过程为可逆循环。 二、四行程发动机实际循环由进气、压缩、作功和排气四个行程所组成。其 差别由以下几项损失引起。 （1）实际工质影响 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度的增长而上 升，且燃烧后生成CO2、H2O等多原子气体，这些气体的比热容又大于空气，使循环的最高温度降低。由于实际循环还存在泄露，使工质数量减少，这意味着同 样的加热量，在实际循环中所引起的压力和温度的升高要比理论循环的低得多， W所示。 其结果是循环热效率低，循环所作功减少，如图1-8中K （2）换气损失 燃烧废气的排出和新鲜空气的吸入是使循环重复进行所必不可少的，由此而 W 消耗的功称为换气损失。由于进排气系统中的流动阻力而产生的损失如图中r 所示，换气过程中因排气门在下止点前必要的提前开启而产生的损失如图中面积 W所示。 （3）燃烧损失 1）实际循环中燃烧非瞬时完成，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延 W所示。 续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失，如图中z 2）实际循环中会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 3）在高温下部分燃烧产物分解而吸热，即 2CO2+热量?2CO+O2 2H2O+热量?2 H2+O2 使循环的最高温度下降，由此产生燃烧损失。 （4）传热损失 实际循环中，气缸壁（包括气缸套、气缸盖、活塞、活塞环、气门、喷油器 W所示。 等）和工质间自始至终存在着热交换，由此造成损失如图中b 由于上述各项损失的存在，使实际循环热效率低于理论循环。 三、指示指标是以工质在气缸内对活塞作功为基础，用指示功、平均指示压 力和指示功率评定循环的动力性_____即作功能力。用循环热效率及燃油消耗率评 定循环经济性。表1-2简要说明了发动机指示指标的定义及计算方法。
汽车电器练习题
汽车电器练习题 一、填空题 1、汽车电路具有等基本特点。 2、发动机点火系按其组成及产生，高压电方式不同可分为 3、分电器角点火间隙一般为 4、汽车信号灯包括，其中示宽灯装在汽车前后两侧边缘，一般有独立式、一灯两用式和复合式. 5、发动机水套内的温度越低、传感器触点，而断开时间越短，脉冲电流平均值，双金属片变形，使指针偏转也，指示水温值越低。 6、电动刮水器由和组成,刮水电动机有两类。汽车目前使用较多的是电动刮水器。 7、汽车空调制冷系统主要是由等组成。 8、汽车电系的连接导线有。 9、汽车仪表主要包括等 10、型号为3－Q—90蓄电池的额定电压是4.5A，额定容量是。 11. 无分电器电子点火控制系统可分为同时三种类型。 12. 外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的接线柱和接线柱之间。 13．中控门锁中的门锁位置开关位于驾驶室车门内。 14．当用电子检漏计进行空调检漏时，发动机必须处在工作状态，检漏计的探头应在管路的检测。 15．蓄电池正极板上的活性物质是，负极板上的活性物质是海绵状。 16．电动后视镜一般由等组成。。 17．替代R12并广泛使用的汽车空调制冷剂是 二、选择题 1、蓄电池充电不足状态下放置，容易发生（）故障。 A、自行放电 B、极板短路 C、活性物质脱落 D、极板硫化 2、电容器击穿（短路）会造成（） A、火弱； B、无火； C、触点烧蚀 D、火花强 3、断电器触点间隙过大会使用使点火时间（） A、提前 B、不变 C、推迟 D、都不对 4、制动灯灯光的颜色应为（） A、红色 B、黄色 C、白色 D、橙色 5、电流表指示蓄电池放电电流时，表针应指向（） A、“十”侧 B、“一”侧 C、“0”位不动 D、最大位置 6、ＯＢＤ－Ⅱ诊断座是（）孔的 A、16 B、14 C、12 D、10 7、下列哪个端子为交流发电机的电源输出端？（） A、F端 B、E 端 C、B端 D、S端 8、发动机电脑ECU向进气压力传感器输出的电压为（）。 A、5V B、6V C 、8V D、12V 9、以下哪个不是蓄电池充电终止的标志？（） A、电解液呈“沸腾”状 B、电解液的相对密度上升至最大值 C、端电压上升至最大值 D、电解液温度上升至最大值
最新汽车电器题库考试题
一、选择题 1.汽油机汽车电气系统的标准电压为（）。（B ） A 6V B 12V C 24V D 36V 2.汽车电气系统采用低压电的主要原因是（）。（ A ） A安全性好 B节能 C发电机只能产生低压电 D成本低 3.汽车供电线路中（）起到保护作用。（B） A点火开关 B熔断器 C继电器 D连接器 4.汽车供电线路中,（）起到小电流控制大电流的作用。（ C） A点火开关 B熔断器 C继电器 D连接器 5.汽车电气系统中所用的导线截面积最小的不小于（）mm2。（B） A 0.1 B 0.5 C 1.0 D 1.5 6.汽车高压导线的工作电压一般都在（）kV以上。（D） A 1 B 2 C 5 D 10 7、柴油车和汽油车分别采用的规范电压为（）。（C） A 12V与6V B 36V与12V C 24V与12V D 24V与6V 8.在串联电路中流过的（）处处相等。（B） A电压 B电流 C电阻 D电位 9、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（）。（B） A串联连接 B并联连接 C各自独立 D以上都不对 10、蓄电池充足电时，正极板上的活性物质是（）。（C） A硫酸 B纯铅 C二氧化铅 D硫酸铅 11、铅酸蓄电池的电解液密度一般为（）。（C） A 1．11～1．12 B 1．15～1．24 C 1．24～1．30 D 1．30～1．34 12、汽车蓄电池在放电时，是（）。（B） A电能转变为化学能 B化学能转变为电能 C电能转变为机械能 D机械能转变为电能13、蓄电池内部发生化学反应时，则（）。（C） A会产生氧气 B会产生氢气 C会同时产生氧气和氢气 D既不产生氧气也不产生氢气14、在配制蓄电池的电解液时，必须将（）。（D） A工业硫酸徐徐倒入蒸馏水中 B纯净的化学硫酸徐徐倒入自来水中 C蒸馏水徐徐倒入纯净的化学硫酸中 D纯净的化学硫酸徐徐倒入蒸馏水中 15、蓄电池电解液的液面应高出极板（）。（B） A 5－10ｍｍ B 10－15ｍｍ C 15－20ｍｍ D 20－25ｍｍ 16、电解液液面高度低于规定标准时，应补加（）。（C） A电解液 B稀硫酸 C蒸馏水 D自来水 17、起动机每次连续起动的时间不能超过（）。（B） A 2s B 5s C 10s D 15s 18、蓄电池放电时，端电压逐渐（）。（C） A上升 B平衡状态 C下降 D不变 19.12V铅酸蓄电池由（）个单格电池串联而成。（C） A 1 B 2 C 6 D 12 20.蓄电池在放电过程中,其电解液的密度是（）。（B） A不断上升 B不断下降 C保持不变 D先上升后下降 21.蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为（）。（A） A硫酸铅 B二氧化铅 C铅 D硫酸
汽车发动机原理第5章 课后习题答案
第五章复习思考题 1．柴油机和汽油机相比，混合气形成有哪些特点？ 答：相比于汽油机，柴油机在进气过程中进入燃烧室的为纯空气，在压缩过程终了柴油直接喷入。因此柴油机的混合气形成时间比汽油机短促的多，而且柴油的蒸发性和流动性比汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发与空气均匀混合，所以柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 2．试说明柴油机混合气形成的两种基本形式，并进行对比分析。 答：空间雾化混合与油膜蒸发混合。空间雾化混合是在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动形成较均匀的混合气，燃油与空气的相对运动速度是起主要作用的因素。油膜蒸发混合是指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后， 3．说明直喷式燃烧室产生空气运动的方式，并分析空气运动对其混合气形成和燃烧的影响。 答：直喷式燃烧室中的空气运动主要是指半开式燃烧室中的进气涡流和挤压涡流。产生进气涡流的方法一般时采用螺旋进气道，一方面将气道腔做成螺旋形，使空气在气道内形成旋转运动；另一方面由于气阀中心和气缸中心不重合，产生沿气缸壁绕气缸中心的旋转运动。挤压涡流是在压缩过程期间，活塞接近上止点时，活塞顶部外围的环形空间中的空气被挤入活塞顶部的凹坑内，由此产生挤压涡流。空气运动可以促使柴油混合气很快在整个燃烧室均匀分布，加速混合气的形成。但是在直喷式燃烧室中涡流强度过强或过弱会造成油束贯穿不足或过度，，均会影响混合气形成和燃烧。 4．简述直喷式燃烧室的工作原理。
答：直喷式燃烧室由气缸盖底平面和活塞顶部的凹坑形成，直接喷射到凹坑内的柴油，主要靠燃油雾化和空气均匀混合形成可燃混合气。因此直喷式燃烧室对于喷油器的需求较高，喷孔较小、数量多、喷射压力高。 5．半开式燃烧室的优、缺点如何？ 答：半开式燃烧室的活塞顶部凹坑较深，形状有很多种。半开式燃烧室中的混合气形成依靠燃油的喷散雾化和空气运动两方面的作用。它采用孔式喷油器，常见的喷孔数目为4-6孔，并有较高的喷射压力，对喷射系统有较高的要求。优点：半开式燃烧室的可燃混合气形成更均匀，空气利用率有所提高，可以实现更完善的燃烧。缺点：半开式燃烧室对转速的变化较敏感，一般适用于缸径80-140mm，转速低于4500r／min的柴油机中，在燃油喷射、气流运到与燃烧室形状间的配合上会有很大困难；同时，喷孔直径过小和喷油压力过高，也给制造和使用提出更高的要求。而且经济性和颗粒物排放方面表现较差。 6．分隔式燃烧室的结构特点与工作原理如何？使用范围怎样？ 答：分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的副燃烧室，两者之间有通道相连。燃油不直接喷入主燃烧室内，而是喷入副燃烧室内。分隔式燃烧室柴油机中主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高，保证了高速下也有较好性能。在有害排放方面，除了低负荷的碳烟排量较大，其他排放方面均优于直喷式燃烧室，噪声表现也很优异。因此分隔式燃烧室主要运用于轿车柴油机中，在一些要求噪声特别低的场合也有使用。 7．分析比较直喷式和分隔式柴油机的性能特点及各自的适用场合。 答：在燃烧室的选用中，主要应结合各类燃烧室的特点并考虑柴油机的缸径大小、转速范围、具体使用要求和特点以及制造维修水平等。直喷式燃烧室形状简单，能量损失较少，动力性和经济性好，但在有害排放方面较差，燃烧噪声较高，适应转速有限。分隔式燃烧室形状复杂，能量损失较高，动力性和经济性较差，但在有害排放方面较好，燃烧噪声低，适应转速范围广，但起动较困难。直喷式主要运用在重型、中型车用柴油机，分隔式运用于轿车、小型拖拉机、农用运输车和一些要求噪声低的特殊场合。 8．什么是喷油器流通特性？说明喷油器流通截面对喷油过程和柴油机性能的影响。 答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系成为喷油器的流通特性。喷油嘴的流通截面积随针阀的上升而增大，其增大的速度与着火落后期的喷油量有直接关系。一般希望喷油嘴流通截面变化是“先小后大”，这样可以大大减少着火
汽车电器设备电源系考试试题
一、填空（每空1分，共20分） 1、目前,汽车电气系统的额定电压有12V与24V两种,汽油车普遍采用12 V电源系统,重型柴油车多采用24 V电源系统。 2、汽车蓄电池是一种储存电能的装置，一旦连接外部负载或接通充电电路，便开始了它的能量转换过程。在放电过程中，蓄电池中化学能转变成电能；在充电过程中，电能被转变成化学能。 3、发电机的作用是将来自发动机的机械能转变成电能。 4、极板是蓄电池的核心部分，它分为正极板和负极板。 5、蓄电池的放电特性是指充足电的蓄电池在恒电流放电的过程中，蓄电池的端电压、电解液相对密度随放电时间变化的规律。 6、蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种。 7、汽车发电机有三个功能，分别是、发电、整流、调节电压。 8、交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压、电流和转速之间的关系， 它包括输出特性空载特性和外特性。 二、判断（每题1分，共15分；对的打“√”，错的打“×”） 1、蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。（√） 2、在放电过程中，正负极板上的活性物质都转变为硫酸铅。（√） 3、将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中，即可获得12V的电动势。（×） 4、如果将蓄电池的极性接反，后果是有可能将发电机的磁场绕组烧毁。（×） 5、免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。（√） 6、蓄电池在放电过程中，电解液相对密度是逐渐升高的。（×） 7、在一个单格蓄电池中，负极板的片数总比正极板多一片。（√） 8、汽车用交流发电机是由一台三相异步交流发电机和一套硅整流器组成。（√）
9、内搭铁电子调节器和外搭铁调节器可以互换使用。（×） 10、交流电的瞬时电压使二极管正极电位高于负极电位时就导通。（×） 11、交流发电机的激磁方法为：先他激，后自激。（√） 12、通过检查发电机的励磁电路和发电机本身，查不出不充电故障的具体部位。（×） 13、在三相桥式整流电路中，每个二极管导通的时间占整个周期的1/2。（×） 14、电子调节器中稳压管被击穿时，其大功率三极管一定处于导通状态。（√） 15、交流发电机中性点N的输出电压为发电机电压的一半。（√） 三、选择题( 每小题2分,共40分将正确答案填在括号中) 1．交流发电机中产生磁场的装置是（B ）。 A．定子B．转子C．电枢D．整流器 2．外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的（C ）。 A．“+”与“-”之间B．“+”与F之间C．F与“-”之间 3．发电机调节器是通过调整（B ）来调整发电机电压的。 A．发电机的转速B．发电机的励磁电流C．发电机的输出电流 4．交流发电机转子作用是（B ）。 A．发出三相交流电动势B．产生磁场C．变交流为直流 5．发电机出现不发电故障，短接触电式调节器的“+”与F接线柱后，发电机开始发电，这说明故障出在（C ）。 A．发电机B．电流表C．调节器 6．影响铅蓄电池额定容量的最大因素是（C ）。 A．单各数 B.电解液数量 C.单格内极板片数 D.温度 7．在讨论蓄电池电极桩的连接时，甲说，脱开蓄电池电缆时，始终要先拆下负极电缆；乙说；连接蓄电池电缆时，始终要先连接负极电缆，你认为（A ）。 A．甲正确； B.乙正确； C.甲乙都对； D.甲乙都不对。 8．交流发电机所采用的励磁方法是（C ）。 A．自励B．他励C．先他励后自励 9．交流发电机中装在元件板上的二极管（A ）。 A．是正极管B．是负极管C．既可以是正极管也可以是负极管 10．铅蓄电池放电时，端电压逐渐（C ）。 A．上升B．平衡状态C．下降D．不变 11．在讨论蓄电池结构时，甲说12V蓄电池由6个单格电池并联组成，乙说，12V蓄电池由六个单格电池串联组成，你认为（B ）。 A．甲正确B．乙正确C．甲乙都对D．甲乙都不对 12．下列原因哪一个可造成蓄电池硫化？（C ）。 A．大电流过充电B．电解液液面过高C．长期充电不足
汽车电器与电子技术期末复习题
汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理：利用二极管的单向导电性。整流器作用：交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性 13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高） 19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成
汽车发动机原理复习题
1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近
汽车发动机原理第5章 练习题答案
第五章练习题答案 一：判断题 1-5 √×××× 二：填空题 6，着火延迟期、速燃期、缓燃期、补燃期。 7，空间雾化混合、油膜蒸发混合。 8，传感器，电子控制单元，执行器 9，燃烧起点，燃烧放热规律曲线，燃烧持续时间。 10，二次喷射、滴油现象、断续喷射、不规则喷射和隔次喷射。 11，主燃烧室，副燃烧室，主燃烧室，副燃烧室 12，颗粒物（PM），氮氧化合物（NO X）、一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）13，细度，均匀度，均匀度 14，废气，燃烧室 三：简答题 15答：缓燃期的燃烧具有扩散燃烧的特征，混合气形成的速度和质量对缓燃期起着十分重要的作用。因此为了减少缓燃期，加强燃烧室内的空气扰动和加速空气与燃料的混合，对保证燃料在上止点附近迅速而完全地燃烧有重要作用。 16答：补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短，这种后燃现象就更为严重。在补燃期中，缸内压力不断下降，燃烧放出的热量得不到有效利用，还使排气温度提高，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利。此外，后燃还增加了有关零部件的热负荷。因此，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。 17答：（1）控制燃烧过程来降低燃烧噪声。（2）改进机体等有关零部件的结构。（3）尽可能的减小缸套与活塞之间、轴承、传动齿轮等处的间隙，减小撞击力。（4）应用吸振减振材料制造薄板零件。（5）改进消声器的结构、材料。（6）遮蔽噪声源。 18答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系成为喷油器的流通特性。喷油嘴的流通截面积随针阀的上升而增大，其增大的速度与着火落后期的喷油量有直接关系。一般希望喷油嘴流通截面变化是“先小后大”，这样可以大大减少着火落后期中的喷油量，减小压力升高率和最高压力、温度，使柴油机动力性、经济性提高，排放性好，噪音下降。 19答：燃油的雾化是指燃油喷入燃烧室内后被粉碎分散为细小液滴的过程。燃油的雾化可以大大增加其与周围空气接触的蒸发表面积，加速了从空气中的吸热
汽车电器练习题库及答案要点
汽车电气题库 一、填空题： 1、水温传感器损坏，造成水温表或指针不动、指示过低。 2、制动灯开关复位弹簧或折断、过软，造成制动灯不能熄灭。 3、电流表 +接线柱应接向硅整流发电机的“B +”接线柱，表头－接线柱应接向蓄电池“+”接线柱 4、改变电喇叭铁芯气隙可以改变电喇叭的音调，改变电喇叭触点预压力可以改变电喇叭的音量。 5、接通点火开关，拉起驻车制动器手柄时，仪表板上的驻车制动灯应亮，放松驻车手柄时，该灯应熄灭。 6、汽车灯光系统的常见故障有导线松动、接触不良，线路短路断路，电源电压过高过低。灯泡烧坏等。 7、水温表的作用是指示发动机的冷却水温度，其正常指示值一般为75~90 ℃，它与装在发动机缸盖或水套上的水温传感器配合工作。 8、汽车高音电喇叭膜片较厚，扬声筒较短，低音喇叭则相反。 9、常见闪光器有电热式、电容式、晶体管式三类。 10、电流表用来指示蓄电池充放电电流值，汽车上常用的电流表在结构型式上有动铁式和动磁式两种。 11、左右转向灯闪光频率不一致主要原因：灯泡功率选用不一致或一边灯泡烧坏以及线路有故障。 12、前照灯近、远光不全的主要原因是远、近光中的一根导线断路或变光开关损坏。 13、汽车照明系统主要是用于夜间行车照明、车厢照明、仪表照明及检修照明。 14、汽车照明系统主要由照明设备、电源和线路组成。 15、前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜和灯泡三部分。 16、前照灯按结构又可分为可拆式前照灯、半封闭式前照灯、封闭式前照灯,投射式前照灯和高亮度弧光灯五种。 17、前照灯电路主要由灯光开关、变光开关开关、前照灯继电器及前照灯组成。 18、灯光开关的形式有拉钮式、旋转式、组合式三种。 19、前照灯检查方法有调试法和屏幕、检验仪。 20、汽车的转向信号灯电路主要包括转向灯开关、转向灯、闪光器和转向指示灯四部分。 21、闪光器主要有电热式、电容式、电子式三种。 22、制动开关分气压式、液压式、和机械式三种。 23、电喇叭又分为普通电喇叭、电子电喇叭二种。 24、安全气囊系统分正面碰撞防护和侧面碰撞防护两种 25、汽车电路图的识读的一般方法（1）先看全图，把一个个单独的系统框出来。（2）分析各系统的工作过程，相互间的联系。（3）通过对典型电路分析，达到触类旁通。 26、电动刮水器由刮水电动机、传动机构、雨刮三大部分组成。 27、电动洗涤器由储液罐、清洗泵、软管、喷嘴和三通接头等组成。 28、电动车窗由车窗、车窗升降器、电动机开关等装置组成。 29、汽车电气设备具有两个电源低压直流并联单线负极搭铁四大特点。 30、铅蓄电池主要由极板隔板电解液、外壳、联条、接线柱等部件组成。
汽车发动机原理练习题
《汽车发动机原理练习题》 第一章发动机性能 一、概念解释： 1、发动机的理论循环：是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 2、循环热效率：是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。（P2） 3、有效指标：以曲轴输出功为计算基准的指标。有效指标被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣。（P15） 4、有效热效率：是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。（P17） 5、平均有效压力：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。（P16） 6、有效燃油消耗率：是指每小时单位有效功率所消耗的燃料。（P17） 二、填空： 1、发动机的性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。（P1） 2、三种发动机的理论循环，即等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。（P1） 3、发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的，较之理论循环复杂得多。（P6） 4、以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标；以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标；（P12）、（P15） 5、机械损失的测定方法有多种，常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、 油耗线法等。（P19） 三、判断题： 1、随着发动机压缩比的增大，循环热效率提高，循环平均压力增大。（√） 2、压缩过程的作用是增大作功过程温差，获得最大限度的膨胀比,提高热功转换率,同时也为燃烧过程创造有利条件。在柴油机中，压缩后气体的高温还是保证燃料着火的必要条件。（√）（P7） 3、衡量发动机经济性能的重要指标是有效热效率和有效燃油消耗率，它们两者之间成正比关系。（×）（P17）———反比。 4、发动机的排气温度高，说明燃料燃烧后，转变为有用功的热量多，工作过程进行得好。（×）（P10）————改为“发动机的排气温度低，……” 5、人们在研究发动机循环时，通常将实际循环简化为理论循环。两种循环最大的区别为：实际循环向冷源放热，理论循环绝热。（）（P1） 四、简答： 1、发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，需作五个假设，哪五个？（P1） 1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同，整个循环中工质的物理性质及化学性质不变，工质比热容为常数。 2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。 3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。 4）假设燃烧是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热。工质放热为等容放热。 5）假设循环过程为可逆循环。 2、用倒拖法测量机械损失的过程？（P19） 在电力测功器的试验台上，先使发动机在给定工况稳定运转，当冷却液、机油温度到达正常数值时，立即切断对发动机的供油（柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力测功器转换为电动机，倒拖发动机到同样转速，并且维持冷却液和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。 3、用灭缸法测量机械损失的过程？（P20）
汽车电气设备与维修试题库
汽车电气设备与维修试题库 汽车电气设备与维修题库 项目一汽车电器元件的认知题库 （理论部分） 一、填空题 1．汽车电器设备的基本组成有 等几个系统 2．汽车电气的特点是 等 3．汽车上的保险装置主要有 等 4．继电器的作用是 5．汽车电器系统的导线有和两种 6．试灯有两种和 二、选择题 1．下列哪个不是电源系统的元件（） A 发电机 B 蓄电池 C 起动机 2．汽车上的用电设备大多数 A 串联 B 并联C都有 6．熔断丝烧段后，可以选择大一号的保险（） A 正确 B 错误C都行是（）打铁
A 正极 B 负极 C 不知道 3．用小电流控制大电流的是（） A 继电器 B 熔断器C保险丝 4 汽车上用的电是（）电 A 直流 B 交流C都有 5．汽车上的用电设备都是（）联 6.。导线的截面一般根据用电设备的（）来定 A 电流 B 电压 C 都可以8．能用试灯检测计算机控制的电路吗（） A 能 B 不能 C 不好说 二、简达题 1．简述更换熔断器需要注意的问题 2．简述线束安装与检修的注意事项 3．简述万用表的使用规范 4．简述KT600示波器使用的注意事项 1 （技能部分） 实训题目一整车电器设备认知考核作业表 2 3 项目二电源系统 （理论部分）
一、填空题： 1．汽车常用的蓄电池有两类。 2．铅蓄电池主要由、电解液、外壳联条、接线柱等部件组成。 3．适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的。 4．铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量。 5．当电解液液面低时，应向蓄电池中加。 6．存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并给蓄 电池进行一次补充充电。 7．外壳上有P记号的铅蓄电池接线柱为接线柱，有N记号的接线柱为接线柱。 8．过充电时，正极板表面会逸出气，负极板表面会逸出气， 使电解液呈“沸腾”状态。 9. 交流发电机的功用是___________________________。 10. 交流发电机主要由__________、___________、___________、端盖及电刷组件等组 成。 11. 交流发电机的转子的作用是________________。 12. 交流发电机定子的作用是_____________。
汽车电器复习题
汽车电器复习题 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
汽车电器设备结构与维修复习题 一、选择题 １. 蓄电池是将（）的装置。 A.化学能转化为电能 B. 热能转化为化学能 参考答案：A 2. 免维护蓄电池汽车行驶（）km无需添加蒸馏水。 B. 80000 参考答案：B 3. 如果需要更换汽车铅酸蓄电池时，应先拆除（）。 A.蓄电池正极线 B.蓄电池负极搭铁线 参考答案：B 4. 硅整流发电机的每相定子绕组通常用（）个二极管整流。 A. 2 A. 6 参考答案：A 5. 在发电机定子线圈的中性点上，再装接2 个二极管，其作用是（）。 A.提高发电机输出功率 B. 抑制无线电干扰 参考答案：A 6. 某硅整流交流发电机的负载电流为78A，则可知通过每只二极管的平均电流为（）A。 A. 39 B. 26 参考答案：B 7. 起动机电刷的高度一般不得小于（）。 A、4mm-6mm B、7mm-10mm 参考答案：A 8. 汽车启动机电磁开关的作用是（）。 A.通断启动机电流并推动小齿轮啮入飞轮齿圈 B.防止启动机电枢被发动机高速反拖 参考答案：A 9. 滚柱式单向离合器所能承受的转矩为（）。 B. 参考答案：B 10. 直流串励式启动机在空载时，电流最小，转速达到最大值，功率为（） A．最大值 B．零 参考答案：B 二、判断题
对下面的每个小题的论述作出判断。在每个小题的括号中填上你的判断。论述对，填上Y，不对，填上N。 1. 蓄电池极板组中负极板总是比正极板少一片。（）参考：N 2. 配制电解液时应将硫酸徐徐倒入蒸馏水中。（）参考：Y 3. 汽车在正常运行时，向电器供电的是发电机。（）参考：Y 4. 轿车发电系统的电压调整范围为－。（）参考：Y 5. 充电指示灯灭就是发电机有故障而不发电。（）参考：N 6. 启动机投入工作时，应先接通主电路，然后再使齿轮啮合。（）参考：N 7. 汽车上所有用电设备的电流都必须经过电流表。（）参考：N 8.由于采用启动保护继电器，所以不需要单向离合器。（）参考：N 9. 火花塞积炭后，次级电压将显着增强。（）参考：N 10. 电磁式无触点电子点火装置信号发生器的功用是产生信号电压，控制点火 器的工作。（）参考：N 三、简答题 1.写出铅酸蓄电池电化学反应方程式。 参考答案： 正极板负极板电解液正负极板电解液 PbO2 + Pb + 2H2SO4 ===== 2PbSO4 + 2H2O 2.影响蓄电池容量的因素有哪些是如何影响的 参考答案： 影响蓄电池容量的因素有： （1）.极板的构造极板面积越大，片数越多，则参加反应的活性物质也越多，容量越大。 （2）.放电电流放电电流越大，端电压下降的越快，越早出现终了电压而影响蓄电池的使用寿命。并且，放电电流越大，极板上用于参加电化学反应的活性物质越少，容量越低。 （3）.电解液温度的影响电解液温度降低，电解液粘度增大，渗入极板的能力降低。同时电解液内电阻增大，蓄电池内阻增加，使端电压下降，容量减小。 （4）.电解液密度适当增加电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的电动势，并减小内阻，使蓄电池的容量增大。但相对密度超过一定数量时，由于电解液粘度增大使渗透速度降低，内阻和极板硫化增加，又会使蓄电池的容量减小。 3. 简述硅整流交流发电机的组成及主要零部件的作用。 参考答案： 硅整流交流发电机主要由转子、定子、前后端盖、风扇、皮带轮及整流器组成。转子的作用是提供旋转磁场；定子产生三相交流电；前后端盖支承转子、安装和封闭内部构件；风扇起冷却作用；皮带轮传递动力。整流器的作用是将三相绕组产生的交流电转变为直流电向外输出。
汽车发动机原理试题库
一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程
C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热