V型往复活塞压缩机主要零部件设计

重庆科技学院

毕业设计（论文）题目V型往复活塞压缩机主要零部件设计<二>

院（系）机械与动力工程学院

专业班级机设普2009-05

学生姓名周述炜学号2009440943

指导教师雷贞贞职称讲师

评阅教师职称

2013年6 月8 日

摘要

压缩机一直是各行各业不可缺少的重要设备之一。现代企业中，使用压缩机的场合越来越多，例如：石油、化工、冶金、轻工、纺织、采矿等，许多工业中无不广泛使用各种各类的气体压缩机。往复式压缩机属于容积式压缩机，使一定容积的气体顺序地吸入和排出封闭空间，从而提高静压力的压缩机。

本课题在调研市场，比较各种压缩机特点的基础上，确定设计类型，选择结构方案；根据任务书提供的介质、气量、压力等参数，进行热力学计算；经过计算得到压缩机的相关参数，如气缸尺寸、活塞尺寸、连杆尺寸等。根据得到的尺寸，查阅相关设计手册，绘制零件图、装配图。完成V-0.6/8型压缩机设计。关键词：活塞式压缩机结构设计热力计算气缸曲轴

ABSTRACT

Compressor has been one of the indispensable important equipment in all walks of life. In modern enterprises, compressor is being used more and more frequently, su -ch as in petroleum, chemical industry, metallurgy, light industry, textile, mining, etc. Reciprocating compressor belongs to positive displacement compressor, which Make -s a certain volume of gas in hale and discharge regularly from a closed space so as to improve the static pressure.

The design type of compressor was determined by marketing research and the characteristics comparison of all kinds of compressors. Some relative parameters like the size of cylinder, of piston and connecting rod can be obtained from the thermody namic calculation which is done according to the arguments such as medium, gas volu me, pressure provided by the assignment book . With the help of the size and related d esign manual, the designing of 0.6/8 V - type compressor can be completed according to the parts drawing and assembly drawing.

Keywords: piston compressor; structure design ; thermal calculation ; cylinder; crankshaft

目录

摘要.............................................................. I ABSTRACT........................................................... II 目录. (1)

1 引言 (1)

1.1 本课题的目的及意义 (1)

1.2 国内外研究现状分析 (2)

2 总体结构方案设计 (4)

2.1 气缸排列的型式 (4)

2.2 运动机构的结构 (5)

2.3 级数选择及各级压力比的分配 (5)

2.4 列数选择 (6)

2.5 压缩机转速和行程的确定 (6)

2.6 压缩机润滑方式的选择 (8)

2.7 惯性力和惯性力矩的平衡 (9)

2.8 压缩机驱动的选择 (9)

3 热力学计算 (11)

3.1 初步确定各级排气压力和排气温度 (11)

3.1.1 初步确定各级压力 (11)

3.1.2 初步确定各级排气温度 (12)

3.2 确定各级的进、排气系数 (13)

λ (13)

3.2.1 计算容积系数

v

3.2.3 确定压力系数 (14)

3.2.4 确定温度系数 (14)

3.2.5 确定泄漏系数（气密系数） (15)

3.2.6 确定各级排气系数 (15)

3.3 确定各级气缸的行程容积 (16)

3.3.1 凝析系数μ

的确定 (16)

φi

μ的确定 (17)

3.3.2 抽气系数

oi

3.3.3 压缩机行程容积的确定 (17)

3.3.4 确定气缸直径 (18)

3.4 修正各级名义压力和温度 (19)

3.4.1 确定圆整后各级的实际行程容积hi V (19)

3.4.2 计算各级压力修正系数i β及1+i β (19)

3.4.3 修正后各级名义压力及压力比 (19)

3.4.4 修正后各级排气温度 (20)

3.5 计算活塞力 (21)

3.5.1 计算气缸进排气过程的平均压力 (21)

3.5.2 计算活塞力 (21)

3.6 计算轴功率，选择电机 (22)

3.6.1 计算各级指示功率及总指示功率 (22)

3.6.2 压缩机轴功率z N (23)

3.6.3 电机输入功率c N (24)

4 活塞组件设计 (25)

4.1 活塞环设计 (25)

4.1.1 活塞环的材料 (25)

4.1.2 活塞环的结构设计 (25)

4.1.3 活塞环环数的确定 (26)

4.1.4 主要尺寸的确定 (26)

4.2 刮油环设计 (27)

4.3 活塞的设计 (27)

4.3.1 活塞材质的选取 (28)

4.3.2 活塞结构尺寸的确定 (28)

4.4 活塞销的设计 (31)

4.4.1 活塞销的材料 (31)

4.4.2 活塞销的主要结构尺寸 (31)

5 气缸的设计 (34)

5.1 基本结构型式及选材 (34)

5.2 气缸主要尺寸的确定 (34)

6 曲轴的设计 (37)

6.1 曲轴的结构形式及选材 (37)

6.2 主要结构尺寸的确定 (37)

7 连杆的设计 (39)

7.1 连杆的结构型式及选材 (39)

7.2 连杆主要结构尺寸的确定 (39)

8 结语 (42)

参考文献 (43)

致谢 (44)

附件 (45)

任务书 (45)

开题报告 (45)

外文译文 (45)

译文原文（复印件） (45)

1 引言

1.1 本课题的目的及意义

压缩机是将低压气体提升为高压的一种从动的流体机械。随着气压技术的不断发展,压缩机在生产建设领域得到了广泛的应用。压缩机按工作原理可分为容积式和动力式两大类；按压缩级数分类，可分为单级压缩机、两级压缩机和多级压缩机；按功率大小分类，可分为微小型压缩机、中型压缩机和大型压缩机。按压缩机的结构形式可分为立式、卧式和角度式。而且角度式又可分为L型、V型、W型、扇形和星型等。不同形式的压缩机具有其鲜明的特点，根据其工作原理的不同决定了其不同的适用范围速度型压缩机靠气体在高速旋转的叶轮的作用下，得到巨大的动能，随后在扩压器中急剧降低，使气体的动能转变为势能，也就是压力能。容积型压缩机靠在气缸内作往复或回转运动的活塞，使容积缩小而提高气体压力。

往复式活塞压缩机是各类压缩机中发展最早的一种。往复式压缩机属于容积式压缩机，是使一定容积的气体顺序地吸入和排出封闭空间提高静压力的压缩机[1]。往复式压缩机与其它类型的压缩机相比，具有以下优点：<1>、往复式压缩机的适用压力范围广，不论流量大小，均能达到所需压力；<2>、适应性强，即排气范围较广,且不受压力高低影响，能适应较广阔的压力范围和制冷量要求；< 3>、往复式压缩机对材料要求低，多用普通钢铁材料，加工较容易，造价也较低廉；<4>、往复式压缩机的装置系统比较简单，可维修性强；< 5>、热效率高，单位耗电量少；< 6>、技术上较为成熟，生产使用上积累了丰富的经验。不足是：<1>、排气不连续，造成气流脉动；<2>、转速不高，机器大而重；< 3>、运转时有较大的震动； <4>、结构复杂，易损件多，维修量大[2]。

本课题考虑到压缩机已经广泛的应用到了生产、生活的各个角落，且有资料显示国内需求量呈上升趋势，是中小型工业用压缩机一个庞大的族群。中小型压缩机具有这么大的市场需求，与他本身所具有的特点是分不开的。它与其他压缩机主要的区别就是压缩比小，因而体积小便于移动；目前市场上通用的排气压力系列有0.4MPa、0.7 MPa、1.0 MPa、1.25 MPa、2.5MPa五档等[3]；而本课题设计的排气压力为0.8MPa，排气量为600L/min的微型压缩机。本课题在给定参数的条件下，设计一种结构紧凑、便于移动、噪音小的微型压缩机，具有巨大的市场潜力。

1.2 国内外研究现状分析

从上一世纪30年代开始,在传统的活塞往复压缩机已经问世.到上世纪80年代,西方国家用于压缩机装备所消耗的电能占发电总量的10%以上,而且随着现在设备的复杂化,这一电耗比例在不断攀升。现代的一台大型压缩机轴功率如果达到10000kW,能量损失在5%~20%,浪费的能量就达500~2000kW;对于小型压缩机,虽然单机功率较小,但是应用范围广,数量非常之大,总体的能量损失还是触目惊心。因此,挖掘潜力、减少压缩机能量损失、提高效率,势在必行[4]。

20世纪80年代中期以来，国外压缩机行业在技术和生产方面都有新的发展。在各类压缩机的性能和可靠性已基本妥善解决了的高水准基础上，仍主要围绕提高产品的寿命和性能两大方面进行工作。特别是计算机在研制中的广泛应用，使数理模型取代了“经验凑巧”，使科研工作向自动化、最佳化方向发展，从而降低了压缩机制造厂商的制造成本。其中、对气阀、阀腔流动阻力、阀室热交换的研究占有重要地位。在压缩机性能预测的研究中，实现了对几何特征参数、压缩过程、排气过程、吸气过程、泄露流量的计算预测，避免了许多工况下的实际运转实验，大幅度节约了时间和费用。

近年来，我国压缩机行业通过引进、消化、吸收及再创新，取得了突破性进展，打破了国外厂商长期垄断我国空压机和空压机配件市场的格局。国内已形成L、D、DZ、H、M等等数十个压缩机系列、数百种产品。国内的中小型压缩机基本满足了国内石化行业的需求。但是，与国外先进水平相比，亦然存在着一定的差距。主要差距为基础理论研究差、产品技术开发能力低、工艺装备落后。另外，技术含量高和特殊要求的产品还不能满足需求。“十一.五”期间，石化工业、化学工业、轻纺工业、冶金及采矿等各大领域内成套设备的加大国产化为我国压缩机行业的发展提供了巨大的商机，同时也为压缩机行业加快提升压缩机品质、超越世界水准提供了前所未有的机遇[5]。

目前往复式压缩机发展方向是：大容量、高压力、结构紧凑、能耗少、噪声低、效率高、可靠性高、排气净化能力强；普遍采用撬装无基础、全罩低噪声设计，大大节约安装、基础和调试费用；不断开发变工况条件下运行的新型气阀，气阀寿命大大提高；在产品设计上，应用压缩机热力学、动力学计算软件和压缩机工作过程模拟软件等，提高了计算准确度，通过综合模拟模型预测压缩机在实际工况下的性能参数，以提高新产品开发的成功率[6]。压缩机产品机电一体化得到强化，采用计算机自动控制，自动显示各项运行参数，实现优化节能运行状态，优化联机运行、运行参数异常显示、报警与保护；产品设计重视工业设计和环境保护，压缩机外型美观，更加符合环保要求[7]。

随着我国经济的发展，我国的压缩机设计制造技术也有了长足发展，在某些方面的技术水平也已经达到国际先进水平[8]。压缩机向着高使用寿命、降低成本、节能降噪、净化气体及提高运行的安全性等方面发展日趋明显。但在一些方面与国际先进水平还存在一定差距[9-11]。因此，压缩机设计应该在保证性能和可靠性的基础上，消化吸收国外成熟的数理模型设计技术，以降低压缩机的设计、制造成本。面临国内外激烈的市场竞争，我国压缩机企业极需提高自身的核心竞争力，转变增长方式。在制造过程中重视服务，从市场调研、售后，直到产品报废回收，努力为客户提供以知识密集、附加值高为特征的服务项目，则是压缩机企业实现可持续发展的一个关键内容。

2 总体结构方案设计

设计往复活塞式压缩机时应符合以下基本原则：（1）满足用户提出的排气量、排气压力，及有关使用条件的要求；（2）有足够长的使用寿命，足够高的使用可靠性；（3）有较高的运转经济性；（4）有良好的动力平衡性；（5）维护检修方便；（6）尽可能采用新结构、新技术、新材料；（7）制造工艺性良好；（8）机器的尺寸小、重量轻。

活塞式压缩机的结构方案由下列因素组成：（1）机器的型式；（2）级数和列数；（3）各级气缸在列中的排列和各列间曲柄错角的排列。

选择压缩机的结构方案，应根据压缩机的用途、运转条件、排气量和排气压力、制造厂生产的可能性、驱动方式以及占地面积等条件，从选择机器的型式和级数入手，制订出合适的方案。

总体设计的任务：选择结构方案、主要参数、相应的驱动方式以及大体确定附属装备的布置。

2.1 气缸排列的型式

压缩机气缸有多种排列型式，按气缸轴线布置的相互关系分为：卧式、立式、L型、V型、W型、星型和对称平衡型。

卧式、对称平衡型压缩机动力平衡性能较好，运转较平稳，宜用于大、中型压缩机；立式压缩机现仅用于中、小型和微型，使机器高度均处于人体高度便于操作的范围内，且中型压缩机主要用于无油润滑结构；L型、V型、W型、星型等角度式压缩机则适用于中、小型和微型。

L型、V型、W型、星型等角度式压缩机共同的优点是

（1）各列的一阶惯性力的合力可用装在曲轴上的平衡重达到大部分或完全平衡。因此，机器可取较高的转数。

（2）气缸彼此错开一定角度，有利于气阀的安全与布置。因而使气阀的流通面积有可能增加。中间冷却器和级间管道可以直接装在机器上，结构紧凑。

（3）角度式压缩机可以将若干列的连杆连接在同一曲拐上，曲轴的拐数可减少，机器的轴向长度可缩短，因此主轴颈能采用滚动轴承。

本设计属于微型中压压缩机常规设计，综合考虑其设计参数(压缩介质、排气量及排气压力)及市场现状，采用V型结构。

2.2 运动机构的结构

活塞式压缩机的运动机构有：无十字头与带十字头两种。

无十字头运动机构的特点是：结构简单、紧凑，机器高度较低，相应的机器重量较轻，一般不需要专门的润滑机构。但是无十字头的压缩机只能作成单作用的，所以气缸容积的利用不充分(因为活塞与气缸之间，只在活塞的一侧形成工作腔)，气体的泄漏量也较大，气缸工作表面所受的侧向力也较大，因而活塞易磨损，另外，气缸中的润滑油量也难于控制。无十字头的压缩机一般只适于作成立式、V型、W型和扇形的结构。当压缩机的功率大于（120～150）kW时，无十字头的压缩机的重量要超过有十字头的压缩机，而且结构也较复杂。因此，无十字头压缩机只在小功率范围内采用。在小型移动装置中用的压缩机，要求轻便紧凑以便于搬动，多选用无十字头的运动机构。

带十字头运动机构的特点是：由于带有十字头，气缸工作表面不承受连杆传来的侧压力，所以，气缸与活塞间的摩擦和磨损较小，充分利用了气缸容积，润滑油易于控制；可以设置填料密封，所以，气体地泄漏量较小，特别是对于易燃、易爆、有毒的气体，只能采用此种结构。当然，带十字头的压缩机增多了十字头、活塞杆及填料等部件，使机器的结构复杂，高度和重量也相应增加。

一般固定式的压缩机功率都较大，特别是工艺流程中用的压缩机，要求机器长期连续运转，所以多用带十字头的压缩机。我国固定式动力用空压机，排气量在（10～100）m3/min、功率在（60～630）kW之间的都是带十字头结构。化工、石油等部门工艺流程中使用的压缩机都带有十字头。

本设计为功率较小的V型空气压缩机设计，考虑到以上因素，故采用无十字头的运动机构。

2.3 级数选择及各级压力比的分配

工业用的气体，有时有时需要较高的压力，需采用多级压缩。在选择压缩机的级数时，一般应遵循以下原则：使压缩机消耗的功最小、排气温度应在使用条件许可的范围内、机器重量轻、造价低。要使机器具有较高的热效率，则级数越多越好（各级压力比越小越好）。然而级数增多，则阻力损失增加，机器总效率反而降低，结构也更加复杂，造价便大大上升。因此，必须根据压缩机的容量和工作特点，恰当地选择所需的级数和各级压力比。

要求长期连续运转的大、中型压缩机，可靠性积极性最为重要；在选择级数时，以获得较高效率为出发点。

选择压缩机的级数是一个比较复杂的问题。设计时，通常总是分析工作条件相同或相近的现有机器入手，来确定新机器的级数。表2-1列出了工业上在各种操作条件下使用的压缩机的级数。本设计为V-0.6/8型压缩机，选择级数为二级。

表2-1

2.4 列数选择

在活塞式压缩机中，一个连杆所对应的气缸活塞组即为一列。压缩机按列数的多少分成单列和多列两类。

压缩机列数的选择，主要决定于排气量、排气压力、机器的型式和级数。立式结构可以制成单列和多列压缩机；卧式结构可以制成单列和双列压缩机；对称平衡结构只能制成多列压缩机，而且列数必须是偶数；对置型结构只能制成多列压缩机。V型结构只能制成多列压缩机，即单重V型（两列）和双重V型（四列）。

各级气缸的排列应根据下述原则进行：（1）要求各列往返止点的活塞力相等。这时，曲柄连杆机构利用充分，重量较轻，惯性力较小，机械效率较高。由于往返行程的功也大致相等，因而飞轮较轻。（2）通过布置气缸排列，达到使气体的内泄漏和外泄漏尽可能小的目的。

本设计采用V型结构，如前所述，只能制成多列压缩机，采用单重V型结构。

2.5 压缩机转速和行程的确定

转速和行程的选取对机器的尺寸、重量、制造难易和成本有重大影响，并且

还直接影响机器的效率、寿命和动力性能。如果压缩机与驱动机直接连接，则也影响驱动机的经济性和成本。近代设计活塞式压缩机的总趋势是提高转速。

转速、行程和活塞平均速度的关系式如下 30

nS C m = （1-1） 式中：m C —活塞平均速度，m/s ；

n —压缩机转数，r/min ；

S —活塞行程，m 。

活塞式压缩机设计中，在一定的参数和使用条件下，首先应考虑选择适宜的活塞平均速度，因为

（1）活塞平均速度的高低，对运动机件中的摩擦和磨损有直接的影响。对气缸内的工作过程也有影响。

（2）活塞速度过高，气阀在气缸上难以得到足够的安装面积，所以气阀、管道中的阻力损失很大，功率的消耗及排气温度将会过高。严重地影响压缩机运转的经济性和使用的可靠性。

移动式压缩机为尽量减少机器重量和外形尺寸，所以取活塞速度为（4～5）m/s ，而本设计就属于此类。由于微型和小型压缩机，为使结构紧凑，而只能采用较小行程，虽有较高转数，但活塞平均速度却较低，只有2m/s 左右。本设计采用2m/s 。

在一定的活塞速度下，活塞行程的选取，与下列因素有关：

(1)、排气量的大小。排气量大者行程应取得长些，反之则短些。

（2）、机器的结构型式。考虑到压缩机的使用维护条件，对于立式、V 型、W 型、扇型等结构，活塞行程不宜取得太长。

（3）、气缸的结构。主要应考虑一级缸径与行程要保持一定比例，如果行程太小，则进、排气管在气缸上的布置将发生困难（特别是径向布置气阀的情况）。

现代活塞式压缩机的行程与活塞力之间，按统计与分析，有下列关系： P A S = （1-2） 式中：P —活塞力，t ；

A —系数，其值在0.065～0.095之间，较小值相应于短行程的机器，较大值相应于长行程的机器。

本设计为V-0.6/8型压缩机,设计活塞行程：S=100mm;

现代活塞式压缩机使用的气阀，都是随着气缸内气体压力的变化而自行开、闭的自动阀。气阀是活塞式压缩机的关键部件之一，气阀的优劣直接影响压缩机的性能。自70年代以来，国外微型空气压缩机开始普遍采用舌簧阀，以代替盘状阀或环状阀。在70年代末期开始，我国对这项技术进行了研究和推广。舌簧

阀具有排气系数高、比功率低、寿命长、噪声小、制造工艺简单等优点。但舌簧阀相对盘状阀或环状阀寿命低，选择转速时要综合考虑。

择压缩机转速时应注意到惯性力的影响，惯性力的大小与转速成平方关系；通常应遵循惯性力不超过活塞力的原则（因为运动部件的强度是按活塞力来计算的）。另外转数过高对阀片、活塞环、填料的使用寿命也会产生不利影响。

一般说来，活塞力较大的机器，转数相应地较低，因为活塞力较大则运动部件的尺寸和重量也相应的增加，惯性力增长的程度往往显著地超过活塞力增长的程度。此外，由于各种机构的压缩机的动力平衡性不同，所以转数也会有所区别。另外，压缩机与驱动机直联时，应顾到驱动机的额定转数。

压缩机与驱动机直连时，应顾到驱动机的额定转数。

近代压缩机的转数n通常在下列范围：

微型和小型： 1000~3000 （转/分）

中型： 500~1000 （转/分）

大型： 250~500 （转/分）

应该注意到只有当转数与行程最终确定后，才能由1-1得出压缩机实际的活塞平均速度

综合考虑本设计中的上述因素，取压缩机的转速为n=980r/min，而气阀则选用舌簧阀

2.6 压缩机润滑方式的选择

压缩机中，在零件相互滑动的部位，如活塞环与气缸、填料与活塞杆、主轴承、连杆大头瓦以及连杆小头衬套等处，要注入润滑剂进行润滑，以达如下目的：（1）减小摩擦功率，降低压缩机功率消耗；（2）减少滑动部位的磨损，延长零件寿命；（3）润滑剂有冷却作用，可导走摩擦热，使零件工作温度不过高．从而保证沿动部位必要的运转间隙，防止滑动部位咬死或烧伤，（4）用油作润滑剂时，尚有防止零件生锈的作用。

设计和选择润滑系统的基本要求是：（1）要有可靠的供油装置。要保证有适量的润滑油输送至各运动部位；（2）系统中要有便了检查供油情况的部位和仪表；（3）要有使润滑油净化的过滤装置；（4）供油管路的布置要紧凑、整齐，便于拆装和清洗，同一管路中管件的选择要力求划一。

按气缸是否用油润滑，压缩机的润滑方式可区分为油润滑和无油润滑两种。全无油润滑压缩机其实是指所有运动摩擦副均不采用液体润滑剂润滑，排出的压缩气体是洁净无油的一种动力机械。其特征是由气缸缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、曲轴箱等组成；铝合金或铸铁缸体采用表面处理工艺提高了表面硬度；连

杆的两端采用轴承结构提高了整机的使用寿命。采用自润滑材料制成，不需添加润滑油，排出的气体不含油污，不污染作业环境和工作介质，使压缩机的工作范围更加广泛，适用一切需要高净化气源行业使用。

根据压缩机的结构特点，所采用的有油润滑方式大体可分为两种:飞溅润滑和压力润滑。飞溅润滑多用于小型无十字头压缩机中。其特点是气缸与运动部件的摩擦面均靠装在连杆上的甩油杆，将油甩起飞溅到个润滑部位进行润滑，气缸和运动部件的润滑剂只能采用同一种润滑油，气缸内带油量较大。压力润滑多用于大、中型带十字头的压缩机中。这种润滑分为两个独立系统，即气缸和填料部位是用供油压力较高的注油器供油润滑，而其它运动部件的润滑则是靠油泵连续供油。

鉴于前述内容，由于本设计是微小型的压缩机，考虑使用材料的成本，制造的工艺复杂程度等因素，本设计采用有油润滑方式，并结合两种有油润滑方式各自的特点，具体采用飞溅润滑方式。

2.7 惯性力和惯性力矩的平衡

从力学可知，一定质量的物体在做加速运动时就产生惯性力。在往复式压缩机中存在的惯性力有两种，即曲柄销旋转式所产生的旋转惯性力以及活塞组件往复运动时所产生的往复运动惯性力。至于连杆运动的惯性力，可转化到上述两种惯性力中加以考虑。

往复压缩机中的惯性力和惯性力矩是外力，它的大小和方向均随曲轴转角作周期性的变化，若在机器内部没有相应的平衡力和平衡力矩与之平衡，则会导致压缩机的振动，并且还会传给基础。

本课题设计的单重V型压缩机，由于各列曲轴错角的排列以及气缸中心线之间的夹角配置，使得各列同一瞬间的惯性力有相位差，可以起到互相平衡的作用。另外本课题设计的曲轴水对称结构，起到了平衡惯性力矩的作用。

2.8 压缩机驱动的选择

活塞式压缩机的驱动包括驱动机和传动装置。

驱动方式与压缩机的结构方案和主要参数的选择有着密切的关系，在选择压缩机结构方案和主要参数时，应该同时考虑驱动方式的选择。

活塞式压缩机驱动机可分三类

（1）电动机——异步交流电动机或同步交流电动机；

（2）活塞式发动机——内燃机或蒸汽机；

（3）旋转式发动机——燃气轮机或蒸汽轮机。

在活塞式压缩机中，用得最普遍的是电动机驱动。

以市场现有同类产品为对照，本设计选择电动机作为驱动机，传动装置为皮带传动

综上所述：本设计结构型式为V型，属角度式压缩机。此类压缩机结构紧凑，每个曲柄销上装有两根以上的连杆，曲轴结构简单、轴向长度较短，并可采用滚动轴承，主要适用于中、小型及微型压缩机。V型合理的列间夹角为60 ，在此前提下，若能保证各列往复运动质量相等，有利于惯性力的平衡。

3 热力学计算

常规热力计算是源于简化的热力学方程，对压缩机的热力过程进行分析计算，这是传统的计算方法，包括正常性计算和复算计算两部分内容。

正常性热力计算是指已知压缩机吸入气体的热力参数（压力、温度、相对湿度等）、容积流量、排气压力及其他一些条件（使用中的一些要求），确定压缩级数，工作容积、转速、结构尺寸（如往复压缩机的气缸直径、行程等）、多级压缩机级间压力和温度、功率和效率等。

3.1 初步确定各级排气压力和排气温度

3.1.1 初步确定各级压力

本课题所设计的压缩机为单级压缩

则： 吸气压力：P s =0.1Mpa

排气压力：P d =0.8Mpa

多级压缩过程中，常取各级压力比相等，这样各级消耗的功相等，而压缩机的总耗功也最小。各级压力比按下式确定。

i ε=（3-1） 式中： i ε—任意级的压力比；

t ε—总压力比；

z —级数。

总压力比：t ε= 0.8/0.1=8

各级压力比： 83.28==εi

压缩机可能要在超过规定的排气压力值下工作，或者所用的调解方式（如余隙容积调节和部分行程调节）要引起末级压力比上升而造成末级气缸温度过高，末级压力比值取得较低，可按下式选取：

Z =εε

t i )75.0~9.0( （3-2）

则各级压力比：ε2=2.12~2.55=2.5

ε1=3.2

各级名义进、排气压力及压力比已经调整后列表如下

表3-1 各级名义进、排气压力及压力比

级数

名义进气压力 p 1（MPa ） 名义排气压力 p 2（Mpa ） 名义压力比 ε Ⅰ

0.1 0.32 3.2 Ⅱ 0.32 0.8 2.5

3.1.2 初步确定各级排气温度

各级排气温度按下式计算：

1n n d s i T T ε-= （3-3）

式中：T d —级的排气温度，K ；

T s —级的吸气温度，K ；

n —压缩过程指数。

在实际压缩机中，压缩过程指数可按以下经验数据选取。

对于大、中型压缩机：n k =

对于微、小型空气压缩机：(0.9~0.98)n k =

空气绝热指数k =1.4，则(0.9~0.98)(1.26~1.372)n k ==，取n =1.30

各级名义排气温度计算结果列表如下。

一级的吸气温度T s1=210C+273=294（K ）

一级的排气温度T d1==X =-2.323.0113.111294εT

s 382(K) 二级的吸气温度T s2=400C+273=313（K ） 二级的排气温度：=X =-5.223.0113.122313εT

s 471(K)=386(K)

表3-2 各级排气温度

级数

名义吸气温度T 1 压缩过程指数n n n 1-'）（ε 名义排气温度T 2 ℃ K ℃ K Ⅰ

21 294 1.30 1.31 130 382 Ⅱ 40 313 1.30 1.313 1.23 386

3.2 确定各级的进、排气系数

3.2.1 计算容积系数v λ

容积系数是由于气缸存在余隙容积，使气缸工作容积的部分容积被膨胀气体占据，而对气缸容积利用率产生的影响。

)1(11--=m

v εαλ （3-4）

式中： v λ—容积系数；

α —相对余隙容积；

ε — 压力比。

表3-3 不同压力下的m 值

各级膨胀过程指数m 按下表计算。

()()110.5110.51.41 1.2m k =+-=+-=

()()210.62110.621.41 1.25m k =+-=+-=

确定相对余隙容积α

根据统计，压缩机的相对余隙容积值多在以下范围内：

压力≤20公斤／厘米2： α=0.07～0.12

压力﹥20～321公斤／厘米2：α=0.12～0.16

微型压缩机的相对余隙容积：

排气量在0.2米2／分以下：α=0.088～0.10

排气量在0.3米2／分以上：α=0.035～0.05

则：取相对余隙容积α=0.035～0.05

根据不同的气阀结构，选用各级的相对余隙容积α值。

采用环状气阀时，一般α值在下列范围内选取：低压级12.0~07.0=α，中压级14.0~09.0=α，高压级16.0~11.0=α。

采用舌簧阀的微小型压缩机，04.0~03.0=α。

根据本设计的技术要求，选用舌簧阀结构，由上述经验选取各级相对余隙容积：=1α0.035，=2α0.04。

由此，各级v λ计算如下

943

.0)1(035.01)1(12.32.1111111=-X -=--=εαλ

m v 957.0)1(04.01)1(15.225.11

21222=-X -=--=εαλm v

3.2.3 确定压力系数

由于进气阻力和阀腔中的压力脉动，使吸气终了时气缸内的压力低于名义进气压力，从而产生的对气缸利用率的影响。

影响压力系数p λ的主要因素一个是吸气阀处于关闭状态时的弹簧力，另一个是进气管道中的压力波动。在多级压缩机中，级数愈高，压缩系数p λ应愈大。对于进气压力等于或接近大气压力的第一级，进气阻力影响相对较大，可在98.0~95.0=p λ范围内选取，第二级进气阻力相对于气体压力要小的多，可在0.1~98.0=p λ范围内选取。

故在本设计当中，选取：10.96p λ=，20.98p λ=。

3.2.4 确定温度系数

压缩机的吸入气体，其温度总是高于吸气管中的气体温度（由于缸壁对气体加热），折算到公称吸气压力和公称吸气温度时的气体吸气容积将比吸入时的容积小，因而使气缸行程容积的吸气能力再次降低。用来表示在吸气过程中，因气体加热而对气缸吸气能力影响的系数称为温度系数，用T λ表示。

影响气缸内气体在吸气终了时温度的主要因素是：在吸气过程同气体接触的气缸和活塞的壁面传给气体热量的大小；膨胀终了时余隙容积中残余气体温度的高低；气体在吸气过程中阻力损失的大小（这部分阻力损失转化为热量使气体温度上升）。显然，在吸气过程，气体吸收的热量越多，温度便越高，温度系数就越小。要全面地考虑这些因素对温度系数的影响，精确地求得T λ，是比较困难的；计算时可根据压力比的大小从图选择适当的T λ.

温度系数T λ的大小取决于进气过程中加给气体的热量，其值与气体冷却及该级的压力比有关，一般98.0~92.0=T λ。如果气缸冷却良好，进气过程中加入气体的热量少，则T λ取较高值；而压力比高，即气缸内的各处平均温度高，传热温差大，造成实际气缸容积利用率低，T λ取较低值。

石油化工装置大型往复活塞式压缩机安装技术正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.石油化工装置大型往复活塞式压缩机安装技术正式 版

石油化工装置大型往复活塞式压缩机 安装技术正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 近年来，随着我国现代工业发展进程的不断加快，大型往复活塞式压缩机在石油化工领域的应用性能越来越完善，其应用范围也越来越广泛。石油化工企业实行开采任务的过程中，应用大型往复活塞式压缩机，经常会遇到很多安装性的技术问题，这些问题不仅降低了压缩机的运行质量，还影响了压缩机的运行效率。基于此，本文将针对大型往复活塞式压缩机的安装技术内容进行深入研究。 大型往复活塞式压缩机在组成上不同于其他工业设备，其设备在找平、找正、

安装间隙上都有明确要求。随着石油化企业开展大面积石油开采项目，大型往复活塞式压缩机的工业生产价值也逐渐的显现出来。 1.大型往复活塞式压缩机安装前的准备工作 因为大型往复活塞式压缩机设备的体形庞大，所以在安装前必须要进行缜密的准备工作，其具体涉及到以下几点内容： 1.1.移交问题 安装之后的设备要运往石油开采地点，所以其设备的移交问题是安装前重点要考虑的问题。移交地点、时间、设备型号、主安装内容与次安装内容的界定等问题都必须事先由工作人员进行认真审核。

(完整版)往复式压缩机的基础知识

职工技能培训教材 往复式活塞压缩机教案 编写胡方柱 设备动力部 2014年5月8日

往复式压缩机的基础知识 一、活塞式压缩机简介 1、按气缸的布置可将其分为： （1）立式压缩机，气缸均为竖立布置；（2）卧式压缩机，气缸均为横卧布置；（3）角式压缩机，气缸布置为V型、W型、L型、星型等不同角度；（4）对称平衡式压缩机，气缸横卧布置在曲轴两侧，相对两列气缸的曲拐错角为180℃，而且惯性力基本平衡。 2、若按排气压力可分为： （1）低压压缩机，排气压力为0.3~1MPa（表压）；（2）中压压缩机，排气压力为1~10 MPa（表压）；（3）高压压缩机，排气压力为10~100MPa（表压）；（4）超高压压缩机，排气压力＞100 MPa（表压）。 3、若按排气量可分为： （1）微型压缩机，排气量＜0.017m3/s；（2）小型压缩机，排气量为0.017~0.17 m3/s；（3）中型压缩机，排气量为0.17~1.00 m3/s；（4）大型压缩机，排气量＞1.00 m 3/s。 4、若按气缸达到终压所需级数可分为： （1）单级压缩机，气体经一次压缩达到终压；（2）双级压缩机，气体经两级压缩达到终压；（3）多级压缩机，气体经三级以上压缩达到终压。 5、若按活塞在气缸中的作用可分为： （1）单作用压缩机，气缸内仅一端进行压缩循环；（2）双作用压缩机，气缸内两端都进行同一级次的压缩循环；（3）级差式压缩机，气缸内一端或两端进行两个或两个以上不同级次的压缩循环。 6、若按列数的不同可分为： （1）单列压缩机，气缸配置在机身一侧的一条中心线上；（2）双列压缩机，气缸配置在机身一侧或两侧的两条中心线上；（3）多列压缩机，气缸配置在机身一侧或两侧两条以上的中心线上。

往复活塞式压缩机设计毕业设计(论文)

1 引言 空气压缩机是指压缩介质为空气的压缩机，主要作用是为生活、生产提供源源不断地、具有一定压力的压缩空气。作为一种工业装备，压缩机广泛应用于石油、化工、天然气管线、冶炼、制冷和矿山通风等诸多重要部门；作为燃气涡轮发动机的基本组成元件，在航空、水、陆交通运输和发电等领域随处可见；作为增压器，已成为当代内燃机不可缺少的组成部件。在诸如大型化肥、大型乙烯等工艺装置中，它所需投资可观，耗能比重大，其性能的高低直接影响装置经济效益，安全运行与整个装置的可靠性紧密相关，因而成为备受关注的心脏设备[1]。 压缩机按工作原理可分为容积式和动力式两大类；按压缩级数分类，可分为单级压缩机、两级压缩机和多级压缩机；按功率大小分类，可分为微小型压缩机、中型压缩机和大型压缩机。按压缩机的结构形式可分为立式、卧式和角度式。而且角度式又可分为L型、V型、W型、扇形和星型等。不同形式的压缩机具有其鲜明的特点，根据其工作原理的不同决定了其不同的适用范围[2]。 空气压缩机的选择主要依据气动系统的工作压力和流量。起源的工作压力应比气动系统中的最高工作压力高20%左右，因为要考虑供气管道的沿程损失和局部损失。如果系统中某些地方的工作压力要求较低，可以采用减压阀来供气。空气压缩机的额定排气压力分别为低压（0.7MPa~1.0MPa）、中压（1.0MPa~10MPa）、高压（10MPa~100MPa）和超高压（100MPa以上），可根据实际需求来选择。常见使用压力一般为0.7~1.25MPa[3]。 空气压缩机应用范围极为广泛，且由资料显示国内需求量呈上升趋势，是中小型工业用压缩机一个庞大的族群。中、小型微型工业用往复活塞式压缩机有着相同的传动部件基础上变换压缩级数和气缸直径，迅速派生出多品种变形产品的便利条件。不仅其容积流量、排气压力变化多端，通过适当调整部分零部件材质还可以压缩多种气体，大为扩展服务领域[4]。 活塞式压缩机与其他类型的压缩机相比，特点是 （1）压力范围最广。活塞式压缩机从低压到超高压都适用，目前工业上使用的最高工作压力达350MPa，实验室中使用的压力则更高。 （2）效率高。由于工作原理不同，活塞式压缩机比离心式压缩机的效率高很多。而回转式压缩机由于高速气流阻力损失和气体内泄漏等原内，效率亦较低。 （3）适应性强。活塞式压缩机的排气量可在较广泛的范围内进行选择；特则是在较小排气量的情况下，要做成速度型，往往很困难，甚至是不可能的。此外，气体的重度对压缩机性能的影响也不如速度型那样显著，所以同一规格的压缩机，将其用于不同介质时，较易改造[5~7]。 根据机械部JB1407-85《微型往复活塞式空气压缩机基本参数》规定，额定排气压力分为0.25MPa、0.4MPa、0.7MPa、1.0MPa、1.25MPa和1.4MPa几个档

往复活塞式压缩机性能测定实验

一、目的要求 1．了解往复活塞式压缩机的结构特点； 2．了解温度、压差等参数的测定方法，计算机数据采集与处理；3．掌握压缩机排气量的测定原理及方法； 4．掌握压缩机示功图的测试原理、测量方法和测量过程； 5．了解脉冲计数法测量转速的方法； 6．掌握测试过程中，计算机的使用和测量。 单作用压缩机工作原理图

二、实验仪器、设备、工具和材料

往复活塞式压缩机性能测定实验验装置简图 1－消音器2－喷嘴3－压力传感器4－温度传感器5－减压箱6－调节阀7－压力表8－安全阀9－稳压罐10－单向阀11－温度传感器12－压力传感器13－温度传感器14－吸入阀15－控制柜16－计算机17－接近开关18－冷却水排空阀19－进水阀20－排水管 注：图中虚线为信号传输线 三、实验原理和设计要求 活塞式压缩机原理示意简图 1．活塞压缩机排气量的测定实验的实验原理

用喷嘴法测量活塞式压缩机的排气量是目前广泛采用的一种方法。它是利用流体流经排气管道的喷嘴时，在喷嘴出口处形成局部收缩，从而使流速增加，经压力降低，并在喷嘴的前后产生压力差，流体的流量越大，在喷嘴前后产生的压力差就越大，两者具有一定的关系。因此测出喷嘴前后的压力差值，就可以间接地测量气体的流量。排气量的计算公式如下： 式中： q V：压缩机的排气量，m3／min， C：喷嘴系数，根据喷嘴前后的压力差，喷嘴前气体的绝对温度，在喷嘴系数表中查取，见本实验教材； D：喷嘴直径，D=19.05mm： H：喷嘴前后的压力差，mmH20； p0：吸入气体的绝对压力，Pa； T0：压缩机吸入气体的绝对温度，K； T1：压缩机排出气体的绝对温度，K。 通过测量装置，计算机采集吸入气体温度T0、排出气体温度T1、喷嘴压差H，并由计算机已存储的喷嘴系数表，计算出喷嘴系数，用上述公式计算出排气量q V。 2．传感器的布置和安装 排气量的测试需要测量出喷嘴前后的压力差、环境温度、排气温度三个参数，因此需要安装测量这三个参数的传感器。它们的布置如图1－2所示。

往复式压缩机原理及结构

往复式压缩机原理及结构 发展历程 从世界范围内看压缩机的发展历程和概况。活塞式压缩机的发展历史悠久，具有丰富的设计、研究、制造和运行的经验，至今在各个领域中依然被广泛采用、发展着。然而，也必须注意到，制冷压缩机的不断进步也反映在其种类的多样性方面，活塞式以外的各类压缩机机型，如离心式、螺杆式、滚动转子式和涡旋式等均被有效地开发和利用，并各具特色，这就为我们制冷工程的业内人士在机型的选择上提供了更多的可能性。在这样的背景之下，活塞式压缩机的使用范围必然受到一定影响而出现逐渐缩小的趋势，这一趋势在大冷量范围内表现得更为显著。在中小冷量范围内，实际上还是以活塞式压缩机为主 往复式压缩机的优缺点 优点： 适应较广泛的压力范围 热效率高、单位耗电量少、加工方便 对材料要求低，造价低廉 生产、使用、设计、制造技术成熟 装置系统较简单 缺点： 转速受到限制 结构复杂、易损件多、维修工作量大 运转时有震动 输气不连续、气体压力有波动 第一章热力循环 （1）理论循环与实际循环之间的差别

（2）实际循环的压缩机的性能 1．制冷压缩机的性能指标 输气量：单位时间内由吸气端输送到排气端的气体质量称谓压缩机的质量输气量q，单位为kg/h，此气体若换算为吸气状态的容积，则是压缩机的容积输气量q， 单位为立方米/h。 制冷量：表示制冷压缩机的工作能力的重要指标之一，即单位时间内所能产生的制冷量。 输气系数：表示压缩机气缸工作容积的有效利用率，即压缩机实际输气量与理论输气量之比值－－称为输气系数。 指示功率和指示效率：单位时间内所消耗的指示功就是压缩机的指示功率。 制冷压缩机的指示效率就是压缩一公斤工质所需绝热循环理论功的值。 轴功率、轴效率和机械效率： 由原动机传到压缩机主轴上的功率，称为轴功率。 制冷压缩机的等熵理论功率与轴功率之比，称为轴效率，用以评定压缩机 主轴输入功率利用的完善程度。 机械效率是压缩机的指示功率和轴功率之比，用以评定压缩机摩擦损耗的 大小程度。 电功率与电效率： 从电源输入驱动电动机的功率就是压缩机所消耗的电功率。 电效率是等熵理论功率与电功率之比，用以评定电动机输入功率利用的完 善程度。 效能比：为了最终衡量制冷压缩机在动力消耗方面的制冷效果，采用效能比，是指 压缩机所产生的制冷量与所消耗功率之比。有相对于轴功率与相对于电功率

石油化工装置大型往复活塞式压缩机安装技术

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 石油化工装置大型往复活塞式压缩机安装技术Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-9194-31 石油化工装置大型往复活塞式压缩 机安装技术 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 近年来，随着我国现代工业发展进程的不断加快，大型往复活塞式压缩机在石油化工领域的应用性能越来越完善，其应用范围也越来越广泛。石油化工企业实行开采任务的过程中，应用大型往复活塞式压缩机，经常会遇到很多安装性的技术问题，这些问题不仅降低了压缩机的运行质量，还影响了压缩机的运行效率。基于此，本文将针对大型往复活塞式压缩机的安装技术内容进行深入研究。 大型往复活塞式压缩机在组成上不同于其他工业设备，其设备在找平、找正、安装间隙上都有明确要求。随着石油化企业开展大面积石油开采项目，大型往复活塞式压缩机的工业生产价值也逐渐的显现出来。 1.大型往复活塞式压缩机安装前的准备工作

活塞式压缩机工作原理

一、活塞式压缩机的工作原理 当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构 成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大， 这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机 的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开 ，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过 程重复出现。总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程， 即完成一个工作循环。 二、活塞压缩机的优点 1、活塞压缩机的适用压力范围广，不论流量大小，均能达到所需压力； 2、活塞压缩机的热效率高，单位耗电量少； 3、适应性强，即排气范围较广，且不受压力高低影响，能适应较广阔的压力范围和制冷量要求； 4、活塞压缩机的可维修性强； 5、活塞压缩机对材料要求低，多用普通钢铁材料，加工较容易，造价也较低廉； 6、活塞压缩机技术上较为成熟，生产使用上积累了丰富的经验； 7 、活塞压缩机的装置系统比较简单。 三、活塞压缩机的缺点 1、转速不高，机器大而重； 2、结构复杂，易损件多，维修量大； 3、排气不连续，造成气流脉动； 4、运转时有较大的震动。 活塞式压缩机在各种场合，特别是在中小制冷范围内，成为制冷机中应用最广、生产批量最大的一种机型。 活塞式压缩机的分类 双击自动滚屏发布者：admin 发布时间：阅读：399次 1、按所采用的工质分类，一般有氨压缩机和氟利昂压缩机两种。 按压缩级数分类，有单级压缩和两级压缩。单级压缩机是指压缩过程中制冷剂蒸气由低压至 高压只经过一次压缩。而所谓的两级压缩机，压缩过程中制冷剂蒸气由低压至高压要连续经 过两次压缩。 2、按作用方式分类，有单作用压缩机和双作用压缩机。 其制冷剂蒸气仅在活塞的一侧进行压缩，活塞往返一个行程，吸气排气各一次。而双作用压

往复活塞式压缩机结构及力学分析

1往复活塞式压缩机结构及力学分析 1.1往复活塞式压缩机活塞杆与十字头组件 1.1.1活塞杆与十字头组件的组成 1.1.2活塞杆与压缩机装配后的垂直跳动量限制与分析 1.1.3活塞杆结构设计 1.1.4活塞杆与十字头连接方式 1.1.5十字头体、滑履、十字头销 1.2活塞组件 1.2.1活塞结构 1.2.2柱塞结构 1.2.3毂部设计及与活塞杆的连接方式 1.2.4活塞的材料及其质量支承面 1.2.5双作用活塞主要尺寸确定和强度计算 1.2.6活塞组件失效与修理 1.3往复活塞式压缩机活塞杆所受综合活塞力的计算 1.3.1往复压缩机的气体力 1.3.2往复压缩机的惯性力 1.3.3相对运动表面间的摩擦力 1.3.4活塞杆所受综合活塞力

1.4 往复活塞式压缩机活塞杆强度校核 1 往复活塞式压缩机结构及力学分析 1.1 往复活塞式压缩机活塞杆与十字头组件 1.1.1 活塞杆与十字头组件的组成 该组件包括活塞杆、十字头及十字头销三个主要零件，此外还有相应的一些联结零件。它们处于气缸与机身之间，其一端连接活塞，另一端连接连杆，而十字头滑履又支承在机身滑道上，故处于极为重要的部位。在压缩机的运行中，该处极易发生事故，并造成重大的破坏，例如连杆小头衬套烧损、活塞杆断裂等。此外，活塞环、填料非正常失效，往往是活塞杆倾斜引起的。并且，十字头滑履与滑道之间的间隙还是检验其机身与曲轴、连杆等运动部件总体精度的重要指标，新压缩机的十字头滑履与滑道的间隙应控制在()0.8 1.20000~1D δ=，其中D 为十字头直径。 1.1.2 活塞杆与压缩机装配后的垂直跳动量限制与分析 活塞杆在压缩机运行过程中能否平直运动十分重要。API618中，对活塞杆的径向跳动的公差作了规定，即水平径向跳动量为0.064mm ±，其垂直径向跳动为在活塞杆热态预期径向跳动的基础上每1mm 行程不大于0.00015Smm ±（S 为活塞行程）。 另有资料指出：活塞杆水平跳动时，如安装合适则一般无需调整，其跳动量一般不会超过0.08mm 。冷态垂直跳动许用值见表2-1. 表2-1活塞杆冷态垂直跳动量许用值 Table.2-1 The piston rod cold vertical jump allowable value 气缸直径/mm 冷态跳动量/mm 120~200 0.000~0.050 240~290 0.012~0.063 330~380 0.038~0.088 445~520 0.063~0.139 585~675 0.100~0.165 活塞杆倾斜或下沉原因： a) 气缸与活塞之间的间隙及十字头与滑道间隙冷态时不等，故使装配后活塞杆呈倾斜 状态，如图2-1所示。一些压缩机制造者称：新压缩机空负荷运行45min 后停机测 量，活塞杆在一个行程内的跳动量为零。压缩机长期运行后，活塞与气缸的通常均大于十字头与滑道的磨损。在有油润滑时后者润滑丰富，前者则相对较差；在气缸

往复式压缩机基础知识1讲解

往复式压缩机知识培训 往复式压缩机的基础知识 1.什么是压缩机工作过程? 往复式压缩机有气缸、活塞和气阀。压缩气体的工作过程可分成膨胀、吸人、压缩和排出四个阶段。 图l-l所示是一种单吸式压缩机的气缸。这种压缩机只在气缸的一端有吸人气阀和排出气阀，活塞每往复一次只及一次气和排一次气。 图1-1单级式压缩机气缸简图 1一气缸;2一活塞;3一吸人气阀;4一排出气阀 (1)膨胀:当活塞2向左边移动时，活塞右边的缸容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。 (2)吸人:当压力降到稍小于迸气管中的气体压力时，进口管中的气体便推开吸人气阀3迸人气缸，随着活塞逐渐向左移动，气体持续迸人缸内，直到活塞移至左边的末端(又称左死点)为止。 (3)压缩:当活塞调转方向向右边移动时，工件的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。由于吸人气阀有止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中的气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也元法从排出气阀4跑到缸

外。出口管中的气体因排出气阀有止逆作用，也不能流入缸内。，因此缸内的气体质量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间(容积)，使气体的压力不断升高。(4)排出:随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管的气体压力时，缸内气体便顶开排出气阀而进人出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端(又称右死点)为止。然后，活塞又开始向左移动，重复上述动作。活塞在缸内不断地来回运动，使气缸往复循环地吸人和排出气体。活塞的每一次来回称为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。 图1-2所示是一种双吸式压缩机的气缸。这种气缸的两端，都具有吸人气阀和排出气阀。其压缩过程与单吸式气缸相同，所不同的只是在同一时间内，元论活塞向哪一方向移动，都能在活塞的运动方向发生压缩作用，在活塞的后方进行吸气过程。也就是说，无论活塞向左移或向右移都能同时吸人和排出气体。 2?什么是压缩气体的三种热过程? 气体在压缩过程中的能量变化与气体状态(即温度、压力、体积等)有关。在压缩气体时产生大量的热，导致压缩后气体温度升高。气体受压缩的程度愈大，其受热的程度也愈大，温度也就升得愈高。压缩气体时所产生的热量，除了大部分留在气体中使气体温度升高外，还有一部分传给气缸使气缸温度升

往复式压缩机基本知识

培训教案 培训课题: 往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项培训日期: 2017年8月培训课时:2课时 课程重点: 讲述往复式压缩机基本结构、工作原理、常见故障及注意事项。 培训目标及要求： 通过培训使全体员工对往复机的结构、工作原理有一定的了解，掌握其常见故障，明确注意事项，真正做到“四懂三会” 授课内容： 一、往复式压缩机的型号、结构及工作原理 1、往复式压缩机型号 2、往复式活塞压缩机的工作过程 往复式活塞压缩机属于于容积型压缩机。靠气缸内作往复运动的活塞改变工作容积压缩气体。气缸内的活塞，通过活塞杆、十字头、连杆与曲轴联接，当曲轴旋转时，活塞在汽缸中作往复运动，活塞与气缸组成的空间容积交替的发生扩大与缩小。当容积扩大时残留在余隙内的气体将膨胀，然后再吸进气体；当容积缩小时则压缩排出气体，以单作用往复式活塞压机（见图）为例，将其工作过程叙述如下：

（1）吸气过程当活塞在气缸内向左运动时，活塞右侧的气缸容积增大，压力下降。当压力降到小于进气管中压力时，则进气管中的气体顶开吸气阀进入气缸，随着活塞向左运动，气体继续进入缸内，直至活塞运动到左死点为止，这个过程称吸气过程。 （2）压缩过程当活塞调转方向向右运动时，活塞右侧的气缸容积开始缩小，开始压缩气体。（由于吸气阀有逆止作用，故气体不能倒回进气管中；同时出口管中的气体压力高于气缸内的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀排到出口管中；而出口管中气体又因排气阀有逆止作用，也不能流回缸内。）此时气缸内气体分子保持恒定，只因活塞继续向右运动，继续缩小了气体容积，使气体的压力升高，这个过程叫做压缩过程。 （3）排气过程随着活塞右移压缩气体、气体的压力逐渐升高，当缸内气体压力大于出口管中压力时，缸内气体便顶开排气阀而进人排气管中，直至活塞到右死点后缸内压力与排气管压力平衡为止。这叫做排气过程。 （4）膨胀过程排气过程终了，因为有余隙存在，有部分被压缩的气体残留在余隙之内，当活塞从右死点开始调向向左运动时，余隙内残存的气体压力大于进气管中气体压力，吸气阀不能打开，直到活塞离开死点一段距离，残留在余隙中的高压气体膨胀，压力下降到小于进气管中的气体压力时，吸气阀才打开，开始进气。所以吸气过程不是在死点开始，而是滞后一段时间。这个吸气过程开始之前，余隙残存气体占有气缸容积的过程称膨胀过程。 4、往复式压缩机的结构 往复式活塞压缩机由机座、中间接筒、曲轴、连杆、十字头、活塞杆、活塞、填料箱、气阀、飞轮、冷却和调节控制系统及附属管线等组成。如图

往复式压缩机基本构成和工作原理

往复式压缩机基本构成和工作原理 基本构成和工作原理 一、总体结构和组成 （1）工作腔部分：气缸、活塞、活塞杆、活塞环、气阀、密封 填料等； （2）传动部分：曲柄、连杆、十字头； （3）机身部分：机身、中体、中间接头、十字头滑道等； （4）辅助部分：润滑冷却系统、气量调节装置、安全阀、滤清 器、缓冲器等。

二、机构学原理和构成

（1）活塞压缩机的机构学原理如图2-2所示。 （2）控制气体进出工作腔的气阀如图2-3所示。 三、汽缸基本形式和工作腔 （1）单作用汽缸 对压缩机的汽缸而言，缸内仅在活塞一侧构成工作腔并进行 压缩循环的结构称为单作用汽缸。 （2）双作用汽缸 在活塞两侧构成两个工作腔并进行相同级次压缩循环的结构 称为双作用汽缸。

（3）级差式汽缸 通过活塞与汽缸结构的搭配，构成两个或两个以上工作腔， 并在各个工作腔内完成两个或两 个以上级次的压缩循环的结构， 称为级差式汽缸。 （4）平衡腔 有些多工作腔汽缸，其中的一个腔室仅与 某个工作腔进气相 通，而不用于气体压缩，起力平衡作用，称为 平衡腔。 （5）工作腔 容积式压缩机中，直接用来处理气体的容 积可变的封闭腔室 称为工作腔，一个压缩机可能有一个工作腔，也可能有多个工作 腔，同时或轮流工作，执行压缩任务。 （6）工作容积 工作腔内实际用来处理气体的那部分体 积称为工作容积。 （7）余隙容积

工作腔在排气接触以后，其中仍然残存一部分高压气体，这 部分空间称为余隙容积，余隙容积一般有害。 四、压缩机结构形式 （1）列 压缩机中，把一个连杆对应的一组汽缸及相应的动静部件称 为一列。一列可能对应一个汽缸，也可能对应串在一起的多个汽缸。 （2）分类：立式、卧式、角度式。 （3）立式压缩机的汽缸中心线与地面垂直。 （4）卧式压缩机的汽缸中心线与地面平行。 （5）角度式压缩机如图，包括L 型、V型、W型、扇形、星型等。

往复式活塞压缩机轻量化设计

往复式活塞压缩机轻量化设计 一、前言 压缩机噪声按其性质可分为机械性质噪声源和空气动力性噪声源两大类。机械性噪声的控制应从控制振动、撞击及传递入手，这就需要降低激振力、降低受激系统的响应和减少受激辐射面积。 降低激振力的主要措施就是：1)减少运动部件的冲击;2)提高平衡精度(其中减少不平衡的惯性力和惯性力矩是减少往复压缩机整体振动特别重要的措施);3)降低往复质量，可大大降低不平衡的往复惯性力，从而降低激振力和振动。 二、不平衡惯性力和惯性力矩 往复式空压机由于受力情况复杂，较一般回转式空压机的振动更大。如何平衡机组内部的各种力，消除振源对空压机减振降噪具有关键的意义。 1、初始数据 2、惯性力的计算(假设两列往复运动质量相等)

1)旋转惯性力： JR= MR1Rω2+MRLRLω2 2)往复惯性力 A、Ⅰ阶往复惯性力: B、Ⅱ阶往复惯性力： 3)惯性力计算结果(表2)

3、惯性力的平衡 Ⅰ阶往复惯性力为椭圆路径。Ⅱ阶往复惯性力为圆路径，其角速度为曲轴的一倍(详见 图2)。所以，在曲轴反向加平衡铁的方法不能完全将Ⅰ阶、Ⅱ阶往复惯性力平衡。

旋转惯性力主要由连杆、曲柄销、曲柄产生，连杆、曲柄销的旋转质量产生的旋转惯性力： Jr=MR1Rω2+MRLRLω2 依据“兰切斯特法”平衡原理，平衡铁MP除了平衡旋转惯性力外，还须转换Ⅰ阶往复惯性力。平衡铁产生的旋转惯性力： Jpr=MPRPω2 平衡铁的重径积为[2]： MpRp=MsR+Jr/ω2 两个Ⅰ阶平衡量MPⅠ用以平衡转换后的Ⅰ阶惯性力，每个Ⅰ阶平衡铁的重径积为: MpⅠRⅠ=0.25MsR 两个Ⅱ阶平衡量MpⅡ用以平衡转换后的Ⅰ阶惯性力，每个Ⅱ阶平衡铁的重径积为：MpⅡRⅡ=0.433MsRλ 通过优化各运动件的质量，可基本平衡惯性力，使得空压机振动降低约10%，噪声约可降低3～4dB(A)。 三、轻量化的设计 1、活塞-连杆的轻量化

往复活塞式氢气压缩机试车方案

往复活塞式氢气压缩机 试车方案 Hessen was revised in January 2021

K-901A往复活塞式氢气压缩机试车方案 单机试车操作步骤 氢压机安装或大修后，初次启动必须认真按如下步骤方式(空转及氮气试运，单机试车操作详细执行装置开工时试车方案). 空转(磨合运转) ⑴氢压机启动前，需进行各方面程序试验。 ⑵拆除各级气缸的吸、排气阀，吹洗气体管路及各级气缸。 ⑶检查各部件是否安装齐全，地脚螺栓是否紧固。 ⑷检查润滑油箱的油量，油的清洁度，水分及因态物。 ⑸电动电机启动按钮，检查油压是否达到，判断油泵有无异常现象。 ⑹开好冷却水系统，检查水温、水压是否符合要求。 ⑺用盘车装置盘车3-5周，检查是否正常，并将该装置确实回位。 ⑻找电工检查电机，送电。 马达给电（或透平启动）启动氢压机进行无负荷运转磨合数小时。 氮气试运转 空转结束后，装配吸排气阀，引氮气进行升压试车。 ⑴执行空转试车步骤⑶、⑷、⑸、⑹、⑺条。 ⑵检查开好气缸排空阀，开好压力表阀。关闭油水分离器放空阀。 ⑶检查出口阀是否已关闭，全开旁路阀。 ⑷全开氢压机入口阀，引氮气置换气缸2-3次关闭排空阀。 ⑸送电、启动电机，运转正常打开出口阀，慢慢关闭旁路阀提升压力，进 行氮气升压试运。 ⑹升压试运过程中，必须注意机器有无异常声音，注意气、水、油的泄漏的情况，记录并注意各级压力，吸排气温度，油压及油温、冷却水温度等以振动情况。 装置开工时压缩机岗位操作 开工前的准备和检查 ⑴按公司下达的本岗位吹扫流程对本岗位的设备及管线进行吹扫。 ⑵联系电工、钳工检查电机、压缩机、保证启用正常。检查水、风、氮 气、仪表风、蒸汽等供应情况。 氮气置换与气密 ⑴根据班长指示倒好氮气置换流程，经循环压缩机入口到出口放空2-3次进行氢气置换。

西安交通大学 往复式压缩机 期末考试

1.从原理、结构、用途上如何划分压缩机？ 答：原理：容积式压缩机和动力式压缩机。 结构： 用途：①动力用压缩机②化工工艺用压缩机③制冷和气体分离用压缩机④气体输送用压缩机 2.为什么要定义级的理论循环？级的理论循环是如何定义的？说明研究分析压 缩机时理论循环的意义？ 答：原因：？ 如何定义：①无余隙容积②进排气过程无流动阻力损失③进排气过程无气流脉动④进排气过程无热交换⑤无泄漏⑥过程指数为常数 意义：是研究压缩机实际工作过程的基础。 3.级的实际循环与理论循环的差别是什么？为什么会有这些差别？ 答：①存在气体膨胀线（存在余隙容积） ②进气过程线低于名义进气压力线，排气过程线高于名义排气压力线，且有非直线（存在进排气压力损失及压力脉动） ③压缩、膨胀过程的过程指数是变化的（由于泄漏、传热等的影响） 4.压缩机实际循环指示图？ 答：

5.进气系数的意义是什么？在指示图中如何表示？理想气体的容积系数、压力 系数、温度系数关系式？ 答：意义：实际进气量Vs与理论进气量Vh的比值称为进气系数。 在指示图如何表示：将折算到名义进气温度下的实际循环进气量Vs，Vh 在图中已表示。 容积系数：压力系数： 温度系数：其中，是将折算到名义压力P1下的容积。 补：分析影响容积系数的诸因素？ 答：①相对余隙容积 ②压力比 ③膨胀系数（热交换起决定作用，m大趋向绝热。高转速来不及换热，趋近绝热；压比高因壁温高，m小；冷却好的，气体与气缸温差小，趋近绝热；气体漏入，m小；气体漏出，m大） ④实际气体 6.分析影响实际循环指示功的诸因素？ 答：①进排气压力损失②泄漏和传热影响③进气系数影响 7.为什么要多级压缩？如何确定级数和各级压力比? 答：原因：①提高压缩机经济性 ②降低排气温度 ③提高容积效率 ④降低气体作用力 如何确定级数：①对于大型连续运转压缩机，省功最重要 ②对于微小型压缩机，成本低、价格低最重要 ③保证运转可靠，机器寿命高，各级压比不应过高 ④对温度要求严格的特殊压缩机，级数多少取决于排气温度 限制 如何确定压力比：实际压缩机中存在压力损失、回冷不完善、余隙容积、热 交换、泄漏等，实际压力比并非是等压比分配。按等压比 分配或等功原则分配压力比可以使压缩机总指示功最小。 (注：为使各级排气温度不致过高，应适当增加第一级压比

往复活塞式压缩机设计

全套设计 1 引言 空气压缩机是指压缩介质为空气的压缩机，主要作用是为生活、生产提供源源不断地、具有一定压力的压缩空气。作为一种工业装备，压缩机广泛应用于石油、化工、天然气管线、冶炼、制冷和矿山通风等诸多重要部门；作为燃气涡轮发动机的基本组成元件，在航空、水、陆交通运输和发电等领域随处可见；作为增压器，已成为当代燃机不可缺少的组成部件。在诸如大型化肥、大型乙烯等工艺装置中，它所需投资可观，耗能比重大，其性能的高低直接影响装置经济效益，安全运行与整个装置的可靠性紧密相关，因而成为备受关注的心脏设备[1]。 压缩机按工作原理可分为容积式和动力式两大类；按压缩级数分类，可分为单级压缩机、两级压缩机和多级压缩机；按功率大小分类，可分为微小型压缩机、中型压缩机和大型压缩机。按压缩机的结构形式可分为立式、卧式和角度式。而且角度式又可分为L型、V型、W型、扇形和星型等。不同形式的压缩机具有其鲜明的特点，根据其工作原理的不同决定了其不同的适用围[2]。 空气压缩机的选择主要依据气动系统的工作压力和流量。起源的工作压力应比气动系统中的最高工作压力高20%左右，因为要考虑供气管道的沿程损失和局部损失。如果系统中某些地方的工作压力要求较低，可以采用减压阀来供气。空气压缩机的额定排气压力分别为低压（0.7MPa~1.0MPa）、中压（1.0MPa~10MPa）、高压（10MPa~100MPa）和超高压（100MPa以上），可根据实际需求来选择。常见使用压力一般为0.7~1.25MPa[3]。 空气压缩机应用围极为广泛，且由资料显示国需求量呈上升趋势，是中小型工业用压缩机一个庞大的族群。中、小型微型工业用往复活塞式压缩机有着相同的传动部件基础上变换压缩级数和气缸直径，迅速派生出多品种变形产品的便利条件。不仅其容积流量、排气压力变化多端，通过适当调整部分零部件材质还可以压缩多种气体，大为扩展服务领域[4]。 活塞式压缩机与其他类型的压缩机相比，特点是 （1）压力围最广。活塞式压缩机从低压到超高压都适用，目前工业上使用的最高工作压力达350MPa，实验室中使用的压力则更高。 （2）效率高。由于工作原理不同，活塞式压缩机比离心式压缩机的效率高很多。而回转式压缩机由于高速气流阻力损失和气体泄漏等原，效率亦较低。 （3）适应性强。活塞式压缩机的排气量可在较广泛的围进行选择；特则是在较小排气量的情况下，要做成速度型，往往很困难，甚至是不可能的。此外，气体的重度对压缩机性能的影响也不如速度型那样显著，所以同一规格的压缩机，将其用于不同介质时，较易改造[5~7]。 根据机械部JB1407-85《微型往复活塞式空气压缩机基本参数》规定，额定排气压

空气往复压缩机的设计

V－6/10空气往复压缩机设计 摘要：往复式压缩机是工业上使用量大、面广的一种通用机械。V型压缩机是往复活塞式压缩机的一种，属于容积式压缩机，是利用活塞在气缸中运动对气体进行挤压，使气体压力提高。 热力计算、动力计算是压缩机设计计算中基本，又是最重要的一项工作，根据任务书提供的介质、气量、压力等参数要求，经过计算得到压缩机的相关参数，如级数、列数、气缸尺寸、轴功率等，经过动力计算得到活塞式压缩机的受力情况。活塞式压缩机热力计算、动力计算的结果将为各部件图形以及基础设计提供原始数据，其计算结果的精确程度体现了压缩机的设计水平。 研究工作目的是为了使V型压缩机具有更好的机械性能，提高机械效率，减小能耗，延长使用寿命。通过压缩机动力的计算，机组、构件尺寸的不断修改，对以往压缩机出现的常见故障进行了技术改进，比如：排气量不足；气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量；不正常响声等一系列的问题进行改进。最终设计出这一款满足用户要求，体积小、工作效率高、使用寿命长的V-6/10空气往复压缩机。 关键词：活塞式压缩机; 热力计算; 动力计算;气缸；曲轴

The design of V－6/10 air reciprocating compressor Abstract：Reciprocating compressor is a common type machine, used in the industry .V- type of piston compressors is a kind of reciprocating compressor, belong to the compressor , utilize the pistons in the cylinder moving to squeeze on the gas ,squeezed the gas pressure. Thermal calculation and dynamical computation is basic of compressor design’calculation, is also an important woke, according to medium, displacement, pressure of task-book, by calculating getting related parameters of compressors, such as levels, columns, size of cylinder, shaft power, by dynamical computation getting stressed status of a piston type compression, due to reduce the vibration is very important. heat calculation and dynamical computation of the piston type compressor, which is providing design data. The calculations reflect exactly the design level of the compressor. Researching works is in order to the compressor have better mechanical properties, improve the efficiency and reduce energy consumption, prolong the machine the useful life. Through dynamical computation correction the size of crew, members, to improve the technical failure of the compressor, As shooting of low displacement, the cylinder, the piston, piston ring severity serious abrasion, so that increasing the related clearance, leakage rate, influence the displacement. Due to some problem of not normal noise improve. Eventually, work out this paragraph of a V-6 /10 reciprocating air compressor required to satisfy users, small volume, efficiency and long usage life. Keywords:piston compressor; thermal calculation; dynamical computation; cylinder; crankshaft

简单介绍几种压缩机的工作原理及结构

简单介绍几种压缩机的工作原理及结构 一、离心压缩机的工作原理及结构 汽轮机（或电动机）带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带，前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮，由于工作轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力，还可以很大的速度离开工作轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。如果一个工作叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通，回流器来实现。这就是离心式压缩机的工作原理。

二、螺杆式空压机工作原理及结构 可以从以下来阐述，其中包含吸气、封闭及输送、压缩及喷油、排气四个过程。各个步骤介绍如下： 1、吸气过程： 螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式空压机 并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。螺杆式空压机维修提醒当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。 2、封闭及输送过程： 主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面 逐渐向排气端移动。螺杆式空压机维修过程三。 3、压缩及喷油过程： 在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦 因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。 4、排气过程： 当螺杆空压机维修中转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成（排气过程），在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行。

往复式压缩机综合研究报告

往复式压缩机综合研究报告 院系: 机械与汽车工程学院 班级: 过控11-2 学号: 201101041069 姓名: 李哲 指导老师: 高立营 成绩:

一往复式压缩机综合研究报告 1、概述 目前往复式压缩机发展方向是：大容量、高压力、结构紧凑、能耗少、噪声低、效率高、可靠性高、排气净化能力强；普遍采用撬装无基础、全罩低噪声设计，大大节约安装、基础和调试费用；不断开发变工况条件下运行的新型气阀，气阀寿命大大提高；在产品设计上，应用压缩机热力学、动力学计算软件和压缩机工作过程模拟软件等，提高了计算准确度，通过综合模拟模型预测压缩机在实际工况下的性能参数，以提高新产品开发的成功率。压缩机产品机电一体化得到强化，采用计算机自动控制，自动显示各项运行参数，实现优化节能运行状态，优化联机运行、运行参数异常显示、报警与保护；产品设计重视工业设计和环境保护，压缩机外型美观，更加符合环保要求。国内可以生产石化行业需要的往复式压缩机的厂家主要有沈阳气体压缩机厂、上海压缩机厂、无锡压缩机厂等。经过20年的发展，国内已形成L、D、DZ、H、M等等数十个压缩机系列、数百种产品。国内的中小型压缩机基本满足了国内石化行业的需求，但大型往复压缩机还不能完全满足需要。大型机组的研制成功，打破了国外厂商长期垄断我国炼油化工用往复压缩机市场的局面，使同种机组的市场价格下降超过50%，标志着中国的往复压缩机制造能力正向国际先进水平迈进。前国内往复压缩机技术水平同国外相比，主要差距为基础理论研究差，产品技术开发能力低，工艺装备和试验手段落后，产品技术起点低，规格品种、效率、制造质量和可靠性还有相当差距，技术含量高和特殊要求的产品满足不了国内需要。 往复式压缩机是化肥、石油化工、矿山、机械制造、制冷等许多工业部门广泛应用的机器之一。往复式压缩机是利用活塞在气缸内往复运动来压缩气体，以提高气体压力并输送具有一定压力气体的机械。往复式压缩机具有适用压力范围广、效率高、适用性较强等优点。与国外往复式压缩机技术水平相比，我国的主要差距为基础理论研究差，产品技术开发能力低，工艺装备和实验手段落后，产品技术起点低，规格品种、效率、制造质量可靠性差。另外，技术含量高和特殊要求的产品还满足不了国内需求。往复式压缩机一直受着低转速、长行程的困扰。但是，在气阀技术、气流脉动、振动和噪声、摩擦与润滑、新工艺与新材料的应用等多个研究方向获取了较大的进展。“十一五”期间，压缩机行业重点发展的关键产品是特大型往复压缩机组。特大型往复压缩机组是大型石化项目的关键设备，也是一个国家压缩机技术水平高低的集中体现。高压及大型往复活塞式压缩机新品种的开发，带动了行业骨干企业各自主要产品系列的拓展改进，压缩机性能参数覆盖领域更加宽泛，可靠性进一步提高。在特种压缩机的开发与改进方面也取得了重要的进步。我国重大产业领域、国防、尖端科技领域用压缩机的技术水准接近国际水准，如高压大型往复活塞式压缩机、隔膜压缩机的全面设计技术，总体接近国际水准。经过多年的发展，我国大型往复压缩机制造技术得到很大的提升，国内产品在稳定质量的基础上正向特大型化、集成化和智能化方面发展。