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汽车理论习题答案

汽车理论习题答案
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1

1-1试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?

提示:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式:

弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力Fz 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩Tf = Fz ?a 。为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力Fp 与地面切向反作用力构成一力偶矩。

1-5如何选择汽车发动机功率?

提示:(1)根据最大车速uamax 选择Pe ,即

e T D a D a T e P

f A C m u A C u mgf

P ,则可求出功率、、、、,若给定η+η=

)761403600(13max max

(2)根据汽车比功率(单位汽车质量具有的功率)

变化较大。

,但是,大致差不多,及、、若已知汽车比功率=m A const u fg

u C f u m A C u fg m P a T

a D T a T

D a T e /6.314.766.31000max max 3max

max ≈ηηη+η=

1-6超车时该不该换入低一档的排档?

提示:超车时排挡的选择,应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速,所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时,汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数,则应该换入低一档,否则不应换入低一挡。还要注意高速时换入低挡可能造成车速下降,反而不适合超车。

1.3、确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4档或5档变速器,任选其中的一种进行整车性能计算):

1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。

2)求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。

3)绘制汽车行驶加速倒数曲线,用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。

轻型货车的有关数据:

汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为

4

32)

1000

(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.295313.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m);n 为发动机转速(r /min)。

发动机的最低转速nmin=600r/min ,最高转速nmax=4000 r /min 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m

传动系机械效率 ηт=0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 CDA =2.772

m 主减速器传动比 i 0=5.83

飞轮转功惯量 If =0.218kg ·2

m 二前轮转动惯量 Iw1=1.798kg ·2m 四后轮转功惯量 Iw2=3.598kg ·2

m

变速器传动比 ig (数据如下表)

轴距 L =3.2m 质心至前铀距离(满载) α=1.947m

质心高(满载) h g =0.9m

提示:1)(以4挡变速器为例) 由

u

F n u n Tq Tq F t t →???

?

??

→→→ 即

r

i i T F T

o g q t η=

4

32)

1000

(8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.295313.19n n n n Tq -+-+-= o

g i i rn u 377.0=

行驶阻力为w f F F +:

2

15

.21a D w f U A C Gf F F +=+

2

131.0312.494a

U +=

采用描点法做图:

由发动机转速在min /600n min r =,min /4000n max r =,取六个点分别代入公式:

4挡为例,ig=1,i0=5.83

发动机转速为600r/min 时计算:

4

32)

1000

600(8445.3)1000600(874.40)1000600(44.165)1000600(27.295313.19-+-+-=Tq =106.62

r

i i T F T

o g q t η=

367

.085.0*83.5*1*106.62=

=1439.68N

o

g i i r u 600377.0==14.24 km/h

215

.21a D w f U A C Gf F F +=+2

131.0312.494a U +==520.876N

计算得各挡驱动力、阻力、车速:

绘制各挡驱动力阻力平衡图:

2)⑴最高车速: w f t F F F +=4

时, 即曲线交点处n>4000 r/min

而4000max =n r/min 故93.9483

.50.14000

367.0377.0max

=???=U Km/h

⑵最大爬坡度:

挂1挡时速度慢,Fj 可忽略: ?)(m a x w f t i F F F F +-=

?

)(s i n m a x w f t F F F G +-=α

由前计算得1挡发动机转速2000 r/min 时,Ft 接近最大 Ftmax 为14386N ,Ff+Fw 为502N

?

8.9388050214386)

(sin max ?-=

+-=

G

F F F w f t α

=0.365

?

=4.21α

%2.39tan max ==αi

(3)后轮驱动,克服该坡度时相应的附着率

2

22

z x F F C =?

上坡时,主要的形式阻力为坡度阻力忽略空气阻力和滚动阻力,且Fj=0得:

546

.0365

.09.093.0947.12

.3365.0sin cos sin C 2

2=?+??=???

? ??+==

αα?L h L a G a G F F g z i

3)①绘制汽车行驶加速倒数曲线(已装货):

()[]w f t F F F m

1

t u a +-=

=δd d

()[]

w f t F F F m 1+-==δdu dt a 2

2

02

2

111r i i I m r I m T

g f w ηδ++=∑

2

22

g 2

367.085

.0*83.5*i *218.00

8381

367.0598.3798.1083811+++=

2

g 012i .001.1+=

各挡δ值,

1

δ=1.455 ,

2

δ= 1.125,

3

δ=1.045,

4

δ=1.022

由已知各挡Ft,Ff+Fw可得:

由以上参数可作加速度曲线图:

取1u =?,可用图解积分法求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。

且a u -a

1

曲线下两速度间的面积就是通过此速度区间的加速时间约为27.1s

1-7统计数据表明,装有0.5~2L 排量发动机的轿车,若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车,其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5%;若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车,其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7%。设一轿车的轴距 L =2.6m ,质心高度h =0.57m 。试比较采用F.F.及F. R .形式时的附着力利用情况,分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值。确定上述F. F.型轿车在φ=0. 2及0. 7路面上的附着力,并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw =0)。其他有关参数为:m =1600kg ,C D =0.45,A =2.002m ,f =0.02,δ≈1. 00。

提示:1)①比较两者高速行驶时的附着率

忽略加速阻力和坡度阻力,空气密度ρ=1.225842-??m s N ,无风。 F.F.

22

22

1

12113.02.9643043.0736.1202

1%5.6115.21%)5.611(a a

a

Lf a D Zw Zs w f u u u A C G Au

C fG F F F F C ρρ?-+=?-?+-?=-+=

取前空气升力系数Lf C =0.13 F.R.

2

2

22

2

21213.024.6946043.068.1742

1%)7.551(15.21%7.55a

a

a

Lr a D Zw Zs w f u u u A C G Au

C fG F F F F C ρρ?-+=?--?+?=-+=

取后空气升力系数Lr C =0.13

在ua 较大且相同的情况下,如取ua 为100km/h 、150km/h 等,由上式均可得21??C C <

可见F.R.型在高速行驶时需要比F.F.型要求更大的最低附着系数,因而更容易打滑,附着力利用较低。

②比较两者加速上坡时的附着率,忽略空气阻力和滚动阻力。

F .F .型

q q q L

h L b q F F F F C g Zd Zs j

i 219.0615.01

1'

1-=

-=++=

?

F .R .型q q

q L

h L a q F F F F C g Zd Zs j

i 219.0443.02

2'

2+=

+=

++=

? 在q 相同的情况下,如取q=0.3时,21??C C <。可见F.R.型在加速上坡时需要比F.F.型要求更大的最低附着系数,因而更容易打滑,附着力利用较低。 2)附着力??z F F =

前轮驱动

?≤1

1

Z x F F 12sin x f w du F F F G m

dt

α=+++ Z11cos sin g g Zw h h b G du

F G F L L g L dt αα??=?--- ???

①最高车速

此时0,0du

i dt

== 2

212(10.615)120.7360.04321.15

D a x f w a C Au F F F fG u =+=?-+=+

22Z111

0.6159643.20.15942

Zw Lf a a b F G F G C A u u L ρ=?-=?-=- 要求

?≤11Z x F F ,在?=1

1Z x F F

时可求得最高车速 2.0=?时,h km u a /155max = N F 8

.1153=? 7.0=?时,h km u a /207max = N F 1963

=? ②最大爬坡度

最大等效坡度6

.257.01615

.01

+=

+

=

??

L

h L b

q g

dt

du

g i q 1cos 1α+=,最大坡度时0=dt du

2.0=?时,1178.0max =i 7.0=?时,3732.0max =i

③最大加速度

忽略坡度阻力,空气阻力

12x f du

F F m

dt

=+=120.736+1600a Z1g h b G du

F G L g L dt

=?-=9643.2-350.77a

2.0=?时,2max 08.1-?=s m a 7.0=?时,2max 6.3-?=s m a

1-9一辆后轴驱动汽车的总质量2152kg ,前轴负荷52%,后轴负荷48%,主传动比i 0=4.55,变速器传动比:一挡:3.79,二挡:2.17,三挡:1.41,四挡:1.00,五挡:0.86。质心高度hg =0.57m ,C D A =1.52m ,轴距L =2.300m ,飞轮转动惯量I f =0.22kg ·2m ,四个车轮总的转动惯量I w =3.6kg ·2m ,车轮半径r =0.367m 。该车在附着系数φ=0.6的路面上低速滑行曲线和直接挡加速曲线如图1所示。图上给出了滑行数据的拟合直线v =19.76-0.59T ,v 的单位为km/h ,T 的单位为s ,直接挡最大加速度αmax =0.75m/2s (u a =50km/h)。设各挡传动效率均为0.90,求:

1)汽车在该路面上的滚动阻力系数。 2)求直接挡的最大动力因素。 3)在此路面上该车的最大爬坡度。

提示:1)由汽车行驶方程式: j i w f t F F F F F +++=

低速滑行时0≈i

F , 0≈w F

此时:j f t F F F += 0=t F

j f F F -= δ

由下面计算得 ≈1

由低速滑行曲线拟合直线公式可得,且单位换算V km/h →m/s

0167.06

.3060.06.3)59.076.19(==-==gdt T d gdt dv f δδ 2)直接档,

1i g =

先求汽车质量换算系数

δ

2

2

02

2

111r i i I m r I m T

g f w ηδ++=∑=1.027

再有动力因素公式: gdt

dU

δψ+

=D

其中:0167.00i f =+=+=f ψ 所以: max max )(D dt

dU

g δψ+

=

而:2max /75.0)(s m dt

dU = 75.08

.9027

.10167.0D max ?+==0.0953

3)最大等效坡度

338

.03

.257

.06.0148

.01

=-=

-

=

L

h L a q g ?

dt du

g i q 1cos 1α+=,最大坡度时

0=dt

du 故imax=0.338

2

2-1“车开得慢,油门踩得小,就—定省油”,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”,这两种说法对不对?

提示:均不正确。

(1)由燃油消耗率曲线知:汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时,后备功率较小,发动机负荷率较高燃油消耗率低,百公里燃油消耗量较小。(2)发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面,另一方面汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整备质量之比)大小也关系汽车是否省油。

2-2试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。

提示:(1)采用无级变速后,理论上克服了发动机特性曲线的缺陷,使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率,充分发挥了内燃机的功率,大地改善了汽车动力性。

(2)同时,发动机的负荷率高,用无级变速后,使发动机在最经济工况机会增多,提高了燃油经济性。

2-4如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?

提示:

(1)缩减轿车总尺寸和减轻质量

大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机,行驶中负荷率低也是原因之一。

(2)汽车外形与轮胎

C值和采用子午线轮胎,可显著提高燃油经济性。

降低

D

(3)合理设计传动系档位数及各挡传动比。

2-5为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。

提示:发动机最大功率要满足动力性要求(最高车速、比功率) (1)最小传动比的选择很重要,(因为汽车主要以最高挡行驶)

若最小传动比选择较大,后备功率大,动力性较好,但发动机负荷率较低,燃油经济性较差。若最小传动比选择较小,后备功率较小,发动机负荷率较高,燃油经济性较好,但动力性差。

(2)若最大传动比的选择较小,汽车通过性会降低;若选择较大,则变速器传动比变化范围较大,挡数多,结构复杂。

(3)同时,传动比挡数多,增加了发动机发挥最大功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,动力性较好;挡位数多,也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗,燃油经济性也较好。

2-6试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

提示:应分析超速挡对动力性,经济性优缺点影响。对动力性,超速挡可提高最高车速,但后备功率小,发动机负荷大,加速及爬坡能力相对较差;经济性,燃油消耗率低,经济性较好。 4

4-1一轿车驶经有积水层的—良好路面公路,当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179.27kPa 。

提示:假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度:

估算滑水车速:i

h

p u

34.6=

i p 为胎压(kPa )

代入数据得:89.84=h

u km/h

而h u u > , 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。

5

5-1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N /rad 、外倾刚度为-7665N /rad 。若轿车向左转弯,将使两前轮均产生正的外倾角,其大小为40

。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响.试求由外倾角引起的前轮侧偏角。

提示:由题意:F Y =k α+k γγ=0

故由外倾角引起的前轮侧偏角: α=- k γγ/k=7665?4/-50176=-0.6110

5-5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样?

提示:否,因转弯时车轮受到的侧偏力,轮胎产生侧偏现象,行驶阻力不一样。

6

6-1设通过座椅支承面传至人体垂直加速度的谱密度为一白噪声,

Ga ( f )=0.13

2m -?s 。求在0.5~80HZ 频率范围加权加速度均方根值aw 和加

权振级Law ,并由表6-2查出相应人的主观感觉。 提示:2

1

80

5.02

])()([

df f G f W a a w ??=

2

1

80

5

.1225.1242

4

2

22

5

.02

])5.12(1.011.0)4(1.05.0[df f df df f df ???

?+??+??+??=435.1=

?)(

200

a a Lg L w

aw = 137.123)10

435

.1(206==-Lg

查206P 表知:人的主观感觉为很不舒适

汽车理论期末考试试题及其答案范文

汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高(D)。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括(A) A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是(B) A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(C)。

汽车构造下册课后答案

汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器? (1)保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合,确保汽车平稳起步。 (2)保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 (3)防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小? 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在离合器分离时能迅速中断动力传动;另外,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小,从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和,常采用什么措施? 在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形,沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性,接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点? 优点:(1)弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 (2)结构简单,轴向尺寸小,零件数目少 (3)操纵轻便,省力 (4)高速旋转时性能较稳定 (5)压力分布均匀,摩擦片磨损均匀 (6)散热通风好,使用寿命长 (7)平衡性好 (8)有利于批量生产,降低制造成本 缺点:制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针轴承,在结构上都采取了哪些措施? 因为一轴上的常啮合齿轮较小,支承孔较小,只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力,滚针轴承能承受较大的轴向力,可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿

汽车理论试题及答案2

考试课程与试卷类型:汽车理论A 姓名 学年学期:学号 考试时间:班级 一回答下列问题( 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏? 2/ 什么是中性转向点?什么是静态储备系数? 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准,规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量?如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性? 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种? 6/ 横向稳定杆起到什么作用?为什么有的车装在前悬架,有的车装在后悬架? 7/ 什么是汽车的动力性?其指标有哪些?它们是否关联? 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数,主要与哪些因素有关? 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少?机械振动对人体的影响取决于哪些因数? 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些?什么是汽车挂钩牵引力? 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时,前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统,并写出偏频,刚度比,质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比?如何确定传动系的最大传动比? 4/ 画出轮胎坐标系,并标出正侧偏角,正侧倾角,回正力矩等? 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响?

三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图?试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性(以四档为例)。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65,用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆,其总质量=1395,质心高度为0.502 ,轴距为2.37,质心到前轴距离1.14,制动器制动力分配系数为=0.68.试计算: (1)同步附着系数φ0 ? (2)当制动强度为0.7时,那个车轮先抱死?

汽车理论第五版-课后习题答案

第一章 汽车的动力性 1.1试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。 答:车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。 产生机理和作用形式: (1)弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,由于轮胎有内部摩擦,产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞,地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的,这样形成的合力z F 并不沿车轮中心(向车轮前进方向偏移a )。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合,则有一附加的滚动阻力偶矩f z T F a =?。为克服该滚动阻力偶矩,需要在车轮中心加一推力P F 与地面切向反作用力构成一力偶矩。 (2)轮胎在松软路面上滚动时,由于车轮使地面变形下陷,在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面,对车轮前进产生阻力。 (3)轮胎在松软地面滚动时,轮辙摩擦会引起附加阻力。 (4)车轮行驶在不平路面上时,引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功,也是滚动阻力的作用形式。 1.2滚动阻力系数与哪些因素有关? 答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。 1.3 确定一轻型货车的动力性能(货车可装用4挡或5挡变速器,任选其中的一种进行整车性能计算): 1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2)求汽车最高车速,最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3)绘制汽车行驶加速度倒数曲线,用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速-时间曲线,或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据: 汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为 234 19.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000 q n n n n T =-+-+- 式中,Tq 为发动机转矩(N ?m );n 为发动机转速(r/min )。 发动机的最低转速n min =600r/min,最高转速n max =4000r/min 。 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880kg 车轮半径 0.367m 传动系机械效率 ηt =0.85 滚动阻力系数 f =0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A =2.77m 2 主减速器传动比 i 0=5.83 飞轮转动惯量 I f =0.218kg ?m 2 二前轮转动惯量 I w1=1.798kg ?m 2 四后轮转动惯量 I w2=3.598kg ?m 2 变速器传动比 ig(数据如下表) 轴距 L=3.2m 质心至前轴距离(满载) a=1.974m 质心高(满载) hg=0.9m 分析:本题主要考察知识点为汽车驱动力-行使阻力平衡图的应用和附着率的计算、等效坡度的概念。只要对汽

汽车理论 期末考试试题 及其答案

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮,在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是(C) A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍,其空气阻力提高(D)。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括(A)

汽车构造课后答案(全上下册)

汽车构造课后答案(上、下册) 总论 1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在?试与火车、轮船、飞机等对比分析。 答:汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具,皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车,可以 不受行驶路线和时刻表的限制,随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动 紧密合拍,其结果大大提高了工作效率,加快了生活节奏,而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大 了人的活动范围,使社会生活变得丰富多彩;还促进了公路建设和运输繁荣,改变了城市布局,有助于各 地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业? 答:一方面汽车备受社会青睐,另一方面汽车工业综合性强和经济效益高,所以汽车工业迅猛发展。而 一辆汽车有上万个零件,涉及到许多工业部门的生产,汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅 游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关,汽车工业的发展促进各行各业的兴旺 繁荣,带动整个国民经济的发展。在有些国家,汽车工业产值约占国民经济总产值的8%,占机械工业产 值的30%,其实力足以左右整个国民经济的动向。因此,世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作 为国民经济的支柱产业。 3、为什么说汽车是高科技产品? 答:近20 年来,计算机技术、设计理论等诸方面的成就,不但改变了汽车工业的外貌,而且也使汽车产 品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化,首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已 占15%,几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次,汽车产品的现代化还表现在汽 车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革,均使汽车的性能有了很大的提高。最 后,汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上,这大大促进了材料工业的发展,促使更好的材料的产 生。现代化的汽车产品,出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实,真正做到技 术数据和信息在网络中准确的传输与管理,也是新技术的运用。 4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点? 答:这是由我国的实际国情决定的。建国初期,我国只重视中型货车,而对轿车认识不足,导致我国汽 车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展,汽车产量 严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下,我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐,注重提高产品 质量和增添新品种,并提出把汽车工业作为支柱产业的方针,这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿

汽车理论模拟试卷四及答案

汽车理论模拟试卷四 1、 (1)什么是纵向滑动率?作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线,并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 (2)什么是轮胎的侧偏特性?试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素(包括:汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素)。 (3)结合下图(包括轮胎的侧偏特性)说明:转弯时汽车滚动阻力大的原因,并说明 滚动阻力的主要影响因素。 2、 (1)动力性的评价指标主要有哪三个?各个评价指标的影响因素有哪些?分别是怎样影响的? (2)结合公式及绘图,说明后备功率的概念。 (3)确定汽车的动力性,可通过作图法,具体可用哪几种特性的图?大致过程怎样? 3、 (1)画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 (2)已知某汽车的同步附着系数,试结合线、I 曲线、 f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 (3)在图上标明:在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后,制动器制动力与地面制动力的差别。 4、

(1)较常用的汽车百公里油耗有哪些? (2)汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系?为什么? 5、 (1)结合有关公式,分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式,分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 (2)定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 (3)驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响?为什么? (4)曲线行驶时,对于前轮驱动的汽车,在驱动与制动时,纵向力对其稳态特性的影响是否有差异,试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 (1)进行汽车平顺性分析时,一般对哪几个振动响应量进行分析?以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 (2)在车身与车轮的双质量振动系统中,已知车身部分偏频为π rad/s,车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频,并说明主频与偏频的定义及其大小的关系(用“<”号表示)。 答案 1、 (1)什么是纵向滑动率?作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线,并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 答:驱动时纵向滑动率 S1 = 制动时滑动率以

汽车理论第四章 汽车的制动性课后题答案

第四章 4.1 一轿车驶经有积水层的—良好路面公路,当车速为100km/h 时要进行制动。问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力?轿车轮胎的胎压为179.27kPa 。 答:假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度 估算滑水车速:i h p 34.6=μ i p 为胎压(kPa ) 代入数据得:89.84=h μkm/h 而h μμ > 故有可能出现滑水现象而失去制动能力。 4.2在第四章第三节二中.举出了CA700轿车的制动系由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果。试由表中所列数据估算''2' 2 2 1ττ+的数值,以说明制动器作用时间的重要性。 提示:由表4-3的数据以及公式max 2 02292.2526.31b a a a u u s +??? ??''+'= ττ 计算' '2'22 1ττ+的数值。 可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因。 4.3一中型货车装有前、后制动器分开的双管路制功系,其有关参数如下; 1)计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线。 2)求行驶车速30km/h ,在.0=? 80 路面上车轮不抱死的制动距离。计算时取制动系反应时间 s 02.0'2=τ,制动减速度上升时间s 02.0''2=τ。 3) 求制功系前部管路损坏时汽车的制功距离,制功系后部管路损坏时汽车的制功距离。 答案:1) 前轴利用附着系数为:g f zh b z L += β? 后轴利用附着系数为: ()g r zh a z L --= β?1 空载时: g h b L -=β?0= 413.0845 .085 .138.095.3-=-? 0??> 故空载时后轮总是先抱死。

汽车理论试题库

一、填空题: 1.汽车动力性的评价指标有______________、_______________ 和________________。 2.影响滚动阻力系数的因素有___________、_________ 和_____________。 3.影响空气阻力系数的因素有___________。 4.影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。 5.良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。 6.燃油经济性的评价指标为_________________、________________。 7.汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。 8.制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。 9.表征瞬态响应的参数有__________、_________、_________ 、_________和_________。 10.滑移率为___ ____时,纵向附着系数达到最大值。 11.整个制动过程可以分为、、___________和______ __四个阶段。12.汽车的六大主要使用性能:_______ _、_____ ____、____ ____ 、____ ____、______ __和______ __。 13.影响汽车制动距离的因素有:_______ _、_____ ____、和____ ____。 a=。 14.汽车能达到的最大制动减速度为: b max 15.制动时的方向不稳定主要有:_______ _、_____ ____、和____ ____。 16.由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。 17.影响制动效能的恒定性的因素有:和。 18.汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为、和。19.传动系的功率损失可分为和两大类。 20.影响汽车动力性的因素有:、、、、和。 二、选择题:(单选或多选) 1.影响空气阻力系数的因素是: A.汽车质量B.汽车外形C.质心高度 2.汽车的驱动附着条件为: A.F t≥F f+F w+F i B.F t<F f+F w C.F zφ≥F t≥F f+F w+F i 3.动力因数的计算式为: A.D=(F t -F w)/G B.D=(F t -F i)/G C.D=(F t + F j)/G 4.使汽车减速至停车的外力主要是: A.地面制动力B.空气阻力C.加速阻力 5.当路面附着系数φ>φ0时,制动时总是: A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死 6.当路面附着系数φ<φ0时,制动时总是: A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死 7.当路面附着系数φ=φ0时,制动时总是: A.前轮先抱死B.后轮先抱死C.前后轮同时抱死 8.汽车的驱动条件为: A.F t≥F f+F w+F i B.F t<F f+F w C.F zφ≥F t≥F f+F w+F i 9.汽车的附着条件为: A.F t≥F f+F w+F i B.F t≤F zφ C.F zφ≤F t≤F f+F w+F i 10.影响滚动阻力系数的因素有: A.轮胎和路面B.轮胎和车速C.路面和车速 11.影响附着系数的因素有:

汽车理论课后作业答案MATLAB

汽车理论作业MA TLAB过程 汽车驱动力与阻力平衡图 加速度倒数-速度曲线图 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 u

汽车功率平衡图 u/(km/h)最高档等速百公里油耗曲线 Ua/(km/h)

燃油积极性-加速时间曲线 源程序: 《第一章》 m=3880; g=9.8; r=0.367; x=0.85; f=0.013; io=5.83; CdA=2.77; lf=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598; Iw=lw1+lw2; ig=[6.09 3.09 1.71 1.00]; %变速器传动比 L=3.2; a=1.947; hg=0.9; n=600:1:4000;

T=-19.313+295.27* n/1000-165.44*(门/1000)人2+40.874*(门/1000)人3-3.8445*( n/IOOO).%; Ft1=T*ig(1)*io*x/r; %计算各档对应转速下的驱动力 Ft2=T*ig(2)*io*x/r; Ft3=T*ig(3)*io*x/r; Ft4=T*ig(4)*io*x/r; u1=0.377*r*n/(io*ig(1)); u2=0.377*r*n/(io*ig(2)); u3=0.377*r*n/(io*ig(3)); u4=0.377*r*n/(io*ig(4)); u=0:130/3400:130; F仁m*g*f+CdA*u”2/21.15;%计算各档对应转速下的驱动阻力 F2=m*g*f+CdA*u2.A2/21.15; F3=m*g*f+CdA*u3.A2/21.15; F4=m*g*f+CdA*u4.A2/21.15; figure(1); plot(u1,Ft1, '-r' ,u2,Ft2, '-m' ,u3,Ft3, '-k' ,u4,Ft4, '-b' ,u1,F1, '-r' ,u2,F2, '-m' ,u3,F3, ' k' ,u4,F4, '-b' , 'LineWidth' ,2) title( ' 汽车驱动力与阻力平衡图' ); xlabel( 'u_{a}/km.hA{-1}' ) ylabel( 'F/N' ) gtext( 'F_{t1}' ) gtext( 'F_{t2}' ) gtext( 'F_{t3}' ) gtext( 'F_{t4}' ) gtext( 'F_{f}+F_{w}' ) %由汽车驱动力与阻力平衡图知,他们无交点,u4在最大转速时达到最大 umax=u4(3401) Ft1max=max(Ft1); imax=(Ft1max-m*g*f)/(m*g) disp( ' 假设是后轮驱动' ); C=imax/(a/L+hg*imax/L) % 附着率 delta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(1)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(2)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(3)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); delta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*rA2)+If*ig(4)*rA2*ioA2*x/(m*rA2); a1=(Ft1-F1)/(delta1*m); %加速度 a2=(Ft2-F2)/(delta2*m); a3=(Ft3-F3)/(delta3*m); a4=(Ft4-F4)/(delta4*m); h1=1./a1; %加速度倒数 h2=1./a2; h3=1./a3; h4=1./a4; figure(2);

《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题

汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中,只有一项是最符合题目要求的,请将其代码 写在该小题后的括号内) 1、评价汽车动力性的指标是(A ) A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B.汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D.汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度( B ) A.与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B.与发动机转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比 C.与发动机转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比 D.与发动机转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括(B )。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括( A )。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括( D )。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括(D )。 A.摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C.形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力(B )。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力(C )。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比

南理工汽车理论期末试题库完整

一、单项选择: 1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是(B ) A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性 2. 高速行驶时,汽车主要克服(B ) A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 3. 越野车的最大爬坡度应能达到(C ) A.20% B .40% C .60% D .80% 4. 高速行驶时,汽车主要克服(B ) A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和( A ) A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是( B ) A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度 7.汽车在行驶过程 ,始终都存在的阻力是滚动阻力和(C) 中, A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是( A ) A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时,车轮受到的法向反力中,由于数值较小可以忽略的分量是

D .滚动阻力偶矩产生的部分 10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01,汽车向 =15的 山坡上等速行驶时,受到的坡度阻力为( A ) A.21569N B .2000N C .2000N D .1000N 11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而( A ) A.增大 B .减小 C .迅速降低 D .不变 12. 对汽车作运动学分析时,应该用汽车轮胎的( B ) A.自由半径 B .静力半径 C .滚动半径 D .A 或B 13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01,汽车向 =15的 山坡上等速行驶时,受到的滚动阻力为( A ) A.805N B .833N C .900N D .1000N 14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时,汽车能通过的等效坡度为(A ) h g A. 15. 在汽车行驶的每一瞬间,发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是(C ) A.小的 B .大的 C .相等的 D .A 或C 16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8,若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶,受到的空气阻力为( B ) A.500N B .102N C .900N D .2000N 17. 后轮驱动的汽车在一定 值路面上行驶时,汽车能通过的等效坡度为(B ) A.静态轴荷的法向反作用力 B .动态分量 C.空气升力 h g

汽车构造上册课后习题答案

一、发动机的工作原理和总体构造 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的?它们各有什么功用? 答:汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括:机体组、曲柄连杆机构,配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排除发动机。点火系是把受热机件的热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。 润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件,以减少它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分的冷却摩擦表面。 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。 2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同?它们所用的压缩比为何不一样? 答:柴油机在进气行程吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上,通过喷油器喷入气缸,在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高,大大超过了柴油机的自然温度,使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混和气。 汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高,而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。 3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同? 答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器,点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。这是它们的根本不同。 4 、C-A488汽油机有4个气缸,汽缸直径87。5mm,活塞冲程92mm,压为缩比8。1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(容积以L为单位)。 解: 发动机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 气缸工作容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L) 二、曲柄连杆机构 1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。 答: (1)采用镶入缸体内的气缸套,形成气缸工作表面。这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。 (4)为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种,一种是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上;此外,缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸的密封性,防止冷却水漏出。 2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么? 答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩,从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组。 3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲? (2)它有何优点? (3)装配时应注意什么? 答: (1)扭曲环随同活塞装入气缸后,活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂,于是产生了扭曲力矩,使环扭曲。 (2)优点: 消除或减少有害的泵油作用;当环扭曲时,环的边缘与环槽的上下端面接触,提高了表面接触应力,防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用,同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合,并有向下刮油的作用。

汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc

??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码: 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题,每小题 2 分,共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1.影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2.汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时,说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3.汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速,该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4.在动力特性图上,D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5.在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6.汽车在哪种车速行驶时,虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加? () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7.在使用方面,影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8.提高汽车的平顺性,轮胎的以下措施哪个是正确的?() 1

汽车理论第五版课后习题答案

第一章汽车的动力性 1.1 试说明轮胎滚动阻力的定义,产生机理和作用形式。 定义:汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动祖力。 2)产生机理:由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支律路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能全损失,即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时,地面对丰轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时,由于弹性阻滞现象,处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力,这样,地面法向反作用力的分布前后不对称,而使他们的合力F Z相对于法线前移一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大变大。即滚动时有滚动阻力偶T f = F Z.?a阻碍车轮滚动。 3]作用形式: T f = Wf,T f = T f/r 1.2 滚动阻力系数与哪些因素有关?答:滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。 1.3 =494.312+0.13U a2

由计算机作图有:

1.4 空车、满载时汽车动力性有无变化?为什么? 答:动力性会发生变化。因为满载时汽车的质量会增大,重心的位置也会发生改变。质量增大,滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大,加速时间会增加,最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率,从而影响最大爬坡度。 1.5 如何选择汽车发动机功率? 答:发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。若给出了期望的最高车速,选择的发动机功率应大体等于,但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和。发动机的最大功率但也不宜过大,否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。 在实际工作中,还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定,以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平,防止某些性能差的车辆阻碍车流。 1.6 超车时该不该换入低一挡的排挡? 答:超车时排挡的选择,应该使车辆在最短的时间内加速到较高的车速,所以是否应该换入低一挡的排挡应该由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时,汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数,则应该换入低一档,否则不应换入低一挡。 1.7

汽车构造课后题答案

汽车构造课后题答案 第二章机体组及曲柄连杆机构 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷 答:机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。发动机工作时,各部件均在高速运动,有上下往复运动,摆动、旋转运动等。因此,对发动机产生不同形式的机械负荷。 2、无气缸套式机体有何利弊为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体 答:优点:可以缩短气缸中心距,从而使机体的尺寸和质量减少。机体的刚度大,工艺性好。 不足:为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造,这既浪费贵重材料,又提高制造的成本。 充分利用了无气缸套机体的优点。 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却在结构上如何保证上述区域的良好冷却 答:这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧,柴油机不正常过热,气缸盖开裂,进排气门座变形,漏气并最终损坏气门。 汽油机:气缸盖内铸出导流板,将来自机体的冷却液导向鼻梁区。 柴油机:气缸盖多采用分水管或分水孔形式,将冷却液直接喷向三角区。 4、曲柄连杆机构的功用如何有哪些主要零件组成 答:将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,及驱动汽车车轮转动。 组成:活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮。 5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形答:发动机在工作时,活塞有两种变形,①气体力和侧向力的作用下,发生机械变形,受热时发生热变形,使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为保证圆柱度,将活塞制成椭圆形,其长轴与活塞销孔轴线垂直。②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低,其变形量是上大下小,因此,为使活塞工作的裙部接近圆柱形,须把活塞制成上小下大的圆锥形。 第三章配气机构

西华大学《汽车理论》考试题库集合

第一章 1. 试解释轮胎滚动阻力产生的机理以及作用的形式。 2. 简述滚动阻力系数的影响因素。 3. 简述空气阻力的定义以及减少空气阻力系数的一些措施。 4. 解释汽车动力性指标的定义。 5. 传动系的功率损失分为机械损失和液力损失,分别说明两 种损失的具体表现形式。 6. 轮胎的自由半径,滚动半径以及静力半径的关系。 7. 试述弹性物质的迟滞现象。 8. 说明汽车旋转质量换算系数的含义。 9. 从动力性角度简述最佳换挡时机。 10. 汽车行驶的附着条件指什么?怎样说明? 11. 为什么在加速,上坡行驶时需要较大的附着率? 12. 为什么在高速行驶时需要较大的附着率? 13. 简述后备功率的概念及其意义。 14. 后备功率队汽车燃油经济性的影响原因? 15. 一货车为后轴驱动,其总质量为2800kg,前轴负荷为65% ,后轴负荷为35%,四挡变速器的传动比分别为:6.09, 3.09, 1.71, 1.00,旋转质量换算系数均计为1.13,且主传 动比为6.01,传动效率为0.85,滚动阻力系数为0.02,质心 高度为0.68m,CdA为2.3m2,轴距为2.8m,车轮半径为0.38m ,发动机最大扭矩为80Nm。空气升力不计。试计算a) 当在

平直的路面上以匀速180km/h行驶时所需要的路面附着系数。 b) 在的路面上能否达到最大的爬坡度,如不能该怎样改变 汽车的结构参数使其达到最佳的爬坡能力。 16. 某型汽车为前轴驱动,其总质量为2200kg,前轴负荷为62%,后轴负荷为38%,四挡变速器的传动比分别为:6.09, 3.09, 1.71, 1.00,旋转质量换算系数均计为1.23,且主传 动比为5.8,传动效率为0.88,滚动阻力系数为0.02,质心高度为0.63m,CdA为1.9m2,轴距为2.6m,车轮半径为0.38m,发动机最大扭矩为140Nm。空气升力不计。试计算a) 在的 路面上,能否达到最大的加速度。b) 在的路面上,在直接 挡时此车的最大动力因素。c) 在的路面上,此车的最大爬 坡度。 17. 一货车的基本参数为发动机最低转速600r/min,最高转 速4000r/min,装载质量2000kg,整车整备质量1800kg,车轮半径0.367m,传动系效率0.85,滚动阻力系数0.013,空气阻力系数以迎风面积之积为2.77m2,主减速器传动比5.83,飞 轮转动惯量0.218kgm2,前轮总转动惯量为1.798kgm2,后轮 总的转动惯量为3.598kgm2,轴距为3.2m,质心至前轴距离1.947m,质心高0.9m,四挡变速器的变速比分别为6.09, 3.09,1.71,1。(1)试绘制汽车的驱动力与行驶阻力图。(2)求解汽车的最高车速,最大爬坡度以及克服该爬坡度时 相应的附着率。

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