南京市智能公共交通系统(二期)投标方案
南京市智能公共交通系统二期
投标方案
一、项目背景
南京市智能公共交通系统（一期）项目已于2013年8月按照“一个中心，三个应用体系”建成常规公交的数据资源中心和政府决策支持体系、企业生产运营体系、公共出行服务体系架构建成投入使用。数据资源中心建在市客管处，并与市信息中心、交通信息中心等数据中心共享数据资源。智能公共交通系统（一期）已在重大活动保障和日常公交运营中发挥了积极作用。
南京市智能公共交通系统（二期）是基于南京市智能公共交通系统一期项目“一个中心，三个应用体系”建设成果进行补充完善及业务拓展，具体建设内容包括：南京市公共自行车与共享单车管理服务系统、智能公共交通综合决策与分析系统、相关数据整合以及其机房网络扩展建设。
二、项目总体要求
2.1南京市公共自行车与共享单车管理与服务系统
2.1.1概述
截至目前，南京市已建成公共自行车站点1509个，投放公共自行车近7万辆，日均租借量超过16万人次。公共自行车在缓解南京城市交通拥堵、减轻环境污染、解决市民“最后一公里”交通出行等方面已初见成效。随着移动互联网的迅猛发展，公众出行需求逐渐向个性化、便捷化方向转变，共享单车的涌现为公共自行车的运营管理与服务提出了更高的要求。针对南京市现有共享单车的发展趋势及对传统公共自行车带来的变革及影响，管理部门亟需围绕管理手段、服务方式、服务内容等多个层面，建立起智能、高效的行业级公共自行车运营监管与服务体系。因此，需建设公共自行车运营监管系统，为实施公共自行车监管提供站点监测、车辆调度、出行分析等决策支持，建立动态高效的管理抓手；针对移动互联网环境下公共自行车管理现状，对现有公共自行车管理模式进行补充完善，建设无桩公共行车调度系统平台，为无桩公共自行车运营调度及共享单车的管理奠定基础；并结合现有公共自行车服务方式及服务内容，研发公共自行车手机客户端，实现手机扫码借还车、在线搜索等服务功能，为公众出行提供便捷化、个性化出行服务。
2.1.2功能要求
公共自行车数据包括：站点（位置、停车桩信息）、车辆（车辆身份）、卡（卡片和手机扫码信息）。
共享单车数据对接，包括：各单位基本信息，车辆数及车辆位置信息，智能锁二维码信息及对应的车牌信息，智能锁蓝牙MAC地址信息，车辆租借信息，注册用户量信息等。
公共自行车与共享单车应用分析报表
共享单车合法身份综合查询管理
手机App稽查端，现场稽查共享单车是否具有合法身份
预留共享单车停车电子围栏技术应用接口
2.2智能公共交通综合决策与分析系统
2.2.1概述
随着国家“互联网+”发展战略的制定与实施，城市公共交通行业也在经历着变革，以信息共享、数据分析等为基础的公共交通决策分析已逐步成为支撑城市公共交通运转的基石。利用物联网、北斗导航、移动互联等技术采集的城市公共交通客运数据有着极高的分析应用价值，目前，各公共交通运营模式和业务特征的差异性带来的信息跨域共享、资源整合、信息采集、大数据分析等已成为制约城市公共交通服务效能提升的主要问题，在此背景下，通过城市级公共交通数据资源的整合建设公共交通综合决策分析系统有着极为重要的意义。
2.2.2 功能要求
南京智能公共交通综合决策分析系统基于对南京市公交、营运小客车、公共自行车及轮渡数据资源的挖掘分析，围绕城市公共交通应急安全、指挥调度、交通规划、公众出行、交通管理、运营监管等层面进行数据挖掘分析，发挥数据效能，为管理部门提供管理决策支持，通过大屏软件对相关实时数据以及挖掘数据进行动态集中展示。
2.3数据整合
2.3.1概述
在智能公交（一期）整合接入江宁实时公交数据的基础上，二期准备接入高淳和溧水公交的各类数据，公共自行车与共享单车各类数据以及地铁市民卡刷卡数据等。
2.3.2功能要求
高淳公交数据对接，包括：车辆实时位置、刷卡数据、站点信息等；
溧水公交数据对接，包括：车辆实时位置、刷卡数据、站点信息等；
公共自行车数据包括：站点（位置、停车桩信息）、车辆（车辆身份）、卡（卡片和手机扫码信息）等。
共享单车数据对接，包括：各单位基本信息，车辆数及车辆位置信息，智能锁二维码信息及对应的车牌信息，智能锁蓝牙MAC地址信息，车辆租借信息，注册用户量信息等。
地铁刷卡数据对接，包括交易日期，刷卡时间，IC编号，卡种，设备号，站点号
轮渡数据对接，包括：实时位置、营运信息、刷卡数据、视频监控等。
三、软件功能需求
3.1南京市公共自行车与共享单车管理与服务系统
3.1.1公共自行车应用分析报表
该分析主要包括：
①公共自行车桩点分布情况分析
该功能建议采用图表切换方式展现。通过地图展现南京市桩点分布位置（聚类展现方式，按不同市级区显示不同颜色，显示各市区桩点数量统计），报表方式展现桩点数据信息。
②公共自行车使用率分析
可按桩点统计自行车使用率（借还车高峰时刻数据聚类统计）；
地图展现（从红色到绿色过渡显示桩点自行车使用率高低）按桩点借还频次统计使用率。
按天气情况统计的公共自行车使用率分析
正常、阴雨等天气借还车数量分布曲线
③公共自行车借还车时间点分析
公共自行车借还时间点分布图
季节时段公共自行车使用情况分析
借还时间点分析需考虑不同天气、节假日、季节分布、城市热点等不同情况的使用时间点分布规律。
通过以上分析将对管理者合理建设公共自行车桩点，各点车辆投放数量，车辆调度提供参考。
3.1.2共享单车应用分析报表
该分析主要包括：
①区域共享单车数量分布分析
1、通过热力图方式显示各市级区共享单车分布区域和数量。（左侧为热力图，右侧为各市区名称和共享单车分布数量）
2、通过不同单车运营商显示各区域车辆分布情况。
②区域共享单车使用率分布分析
地图显示各市区不同运营商单车数量分布情况（可点选企业名称显示不同运营商的共享单车数量分布数量和位置情况）
骑行高频点分布图（如能提供单车启动和关闭的时间与位置数据，可以统计各市区内相同周期的骑行高频点分布地图）
②区域共享单车不同厂家占比分析
各市区用饼图或柱状图显示不同厂家共享单车投放量占比用饼图或柱状图显示日均活跃用户量占比
用曲线图显示新增用户数对比分析
③区域共享单车不同时间点使用率分析
3.1.3公共自行车和共享单车对比分析
对统一区域内公共自行车和共享单车的使用情况进行对比分析等。
包括：同一区域内年度借还频率的对比分析。
不同单车运营商和公共自行车用户注册量对比分析
共享单车与公共自行车骑行总量对比分析
共享单车与公共自行车骑行情况分析（下图增加公共自行车与共享单车的对比数据即可）
注：数据清洗请注意，骑行距离通过轨迹数据获得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分钟以下、60分钟以上、速度30公里以上样本）
车辆合法身份查询：通过系统查询各厂家车辆实时交易数据分析，形成报表。
3.1.4手机App稽查端
该功能主要对违规的共享单车进行管理，管理人员通过巡查发现违规的共享单车，如：无证上路、不按规定地点停放等，可以通过该app进行拍照取证、填写稽查单然后提交管理部门，管理部门可以通过后台查看详细稽查内容，对违规现象进程处理。
3.1.
4.1单车查询
通过地图查看周围单车信息，用不同图标区分不同企业的单车信息（可用logo或颜色区分不同企业）
3.1.
4.2单车稽查
通过APP对车辆许可证或车锁二维码进行扫描验证，发现非法车辆进行上报。（非法投放、乱摆乱放、私自改造、私加锁具）
3.1.
4.3统计报表
通过筛选条件查询具体稽查情况。（编号、厂商、稽查时间、稽查类型）
3.1.5手机App管理端
3.1.5.1单车查询
通过地图查看周围单车信息，用不同图标区分不同企业的单车信息
3.1.5.2稽查处理
对稽查端上传的需处理的稽查单进行处理
3.1.5.3用户管理
管理所有APP使用人员信息。
3.1.5.4公交自行车桩点查询
通过系统查询所有公共自行车桩点位置，同时可以在地图上显示。
3.1.5.5公共自行车桩点可用车数量查询
通过系统查询所有公共自行车各桩点可用车数量。
3.1.5.6统计报表
相关业务报表。
3.2智能公共交通综合决策与分析系统
3.2.1公共交通检测预警分析
3.2.1.1车辆异常监测
根据营运小客车数据的挖掘，从时间、空间建立车辆聚集热点的监测手段，对车辆的突发、异常聚集进行监测预警，为管理部门监控车辆罢运、聚众闹事等异常客运行为提供决策支持。
该功能可以通过热力图的形式进行展示，通过地图可以直观的查看各个区域小客车的聚集情况以及车辆数量。
3.2.1.2客流监测预警
该功能的主要目的是针对大型活动、节假日、特殊区域等公共交通客流数据进行挖掘及建模分析，建立客流预警机制，实现客流情况的动态掌控。
通过数据分析,以及不同事件对客流量的影响，可以生成预警地图。
（该监测预警功能可能需要对接公交刷卡支付位置与时间数据、手机定位数据，并通过数据模拟公式推算实现预警地图）
3.2.1.3 交通运行指数监测
道路交通运行指数（简称“交通指数”）是对路网交通总体运行状况进行定量化评估的综合性指标，与传统的车速、流量等参数相比，具有直观、简单的特点。主要功能包括：
①查询全市和各行政分区的实时及历史交通指数，了解交通总体状况和变化趋势。
②可以查询中心城区内热点片区的交通指数。
③可以查询重要道路的交通指数和车速信息。
城市交通管理部门利用交通指数，能够动态跟踪和监测拥堵状况和变化趋势，识别诊断交通拥堵片区、路段和节点，及时制定和出台相关管理政策，合理安排和实施交通改善措施；科学评估重大交通基建（如轨道、干线道路等）、交通事件（特殊天气、交通事故等）的影响；作为重大交通政策的考核目标和定量评估手段。
3.2.1.4公共交通综合监测
依据各交通出行方式的实时营运数据，实现对各交通出行方式的总体运行状态情况进行
站点覆盖率分析
公交线路概况分析
公交运营波动预警
3.2.2行业管理决策分析
3.2.2.1区域热点分析
针对各区域或特殊区域的交通运行状况及客流状况建立数据挖掘分析，分析区域的热门线路、热门站点、高峰热点、叫车热点、换乘热点等热点挖掘，为管理部门实施交通规划提供决策支持。
1、区域热门线路、热点站点分析
将各市级区域划分为交通乘车区域，根据区域内手机GPRS数据、浮动车数据和乘车刷卡数量数据统计分析全市区域热门线路和热点站点的排行。
2、高峰热点站点分析
同上，地图切换显示上班和下班高峰时段的热点站点热力图分布，下方显示全天24小
时的站点客流量曲线图，右侧显示上下班高峰时段的站点排行。
3、叫车热点、换乘热点分析
地图切换显示全市网约车、巡游车叫车站点、公交换乘站点日均客流量分布热力图，下方显示全天24小时全市出租车和公交换乘站点客流量曲线，右侧显示热门站点、换乘站点排行。
3.2.2.2公共交通客流占比分析
针对各类交通出行方式的客流情况，分析各交通方式的客流占比情况及其发展态势，为行业管理提供决策支持。
通过对IC卡刷卡原始数据的分析，可以从中分析出市民功能出行所选择的方式是地铁、公交、还是其他公共交通交通工具，从而形成一段时间内的公共交通客流对比图。可以通过圆形图和柱状图进行直观展现。
3.2.3公共出行特征分析
3.2.3.1公众出行分析
①客流数据的获取
通过对IC卡刷卡原始数据和公交车辆GPS原始数据的清洗及预处理可以得到以下数据：市民地铁出行IC卡刷卡记录、居民公交出行IC卡数卡记录；常规公交各线路公交车到站时间。地铁出行IC卡刷卡记录包含居民进出站记录。可直接获取出行OD(交通出行量)数据。公交出行IC卡刷卡记录仅包含一次刷卡记录，需要结合公交车到站数据进行估算。
②客流数据分析
针对客流数据的挖掘分析，对公众出行习惯偏好进行挖掘分析，结合客流时空变化特征挖掘各区域公众出行热度、出行方式偏好、目的地热点、假期出行特征等，为公众出行及行业管理提供决策支持。
海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)
海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成
指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。
电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。
公交营运调度系统解决方案设计
公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月
目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)
1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务
现代化智能会议系统方案设计
现代化智能会议系统方案设计 1、引言 随着信息技术的不断发展，一个现代化的多功能会议室除了要满足传统简单的会议要求外，还应具有高雅格调的优美音质、清晰的图像演示。它由大屏幕显示、多媒体音视频信号源、音响、切换和中央集成控制几大部分组成，选取具备先进功能的DVD和录像机以及实物和图文传送器，通过大屏幕投影机还原其图像，通过中央集成控制设备，控制室内所有影音设备、信号切换、灯光、屏幕升降、音量调节等等功能，大大提高会议的工作效率和简化复杂的操作，能适合所有人士使用而不需要具备专业知识。 2、系统设计功能 智能多媒体会议系统的主要功能有： A、可以便捷上网，调用资料 B、可以随意切换音视频源 C、高品质音响还原，确保语音质量 D、数字会议系统控制会议发言 E、投影系统进行大屏幕显示 F、远程会议系统进行异地内外部演示与会议 G、中控系统进行集中控制管理 3、系统设计方案 音视美(MCCS)智能多媒体会议系统，实现了数字会议系统与中央控制系统的无缝连接，整合了包括音响扩声系统、会议讨论系统、同声传译系统、投票表决系统、自动跟踪摄像系统、多媒体视频系统以及网络视频会议系统等多个子系统；在无线触摸屏操控下，通过中央集成控制系统将以上各子系统与整个会议环境有机的结合成为一个整体，实现了会议的智能化管理。 3.1中央控制系统 中央控制设备为本系统设计之灵魂，集中了灯光、机械、投影及视音频控制手段于一体，为使用者提供简单、直接的控制方案，令使用者能方便地掌握整个空间环境各设备的状态及功能。 整个系统以中央控制器为核心。它以控制总线与各个设备相联接，接受操控者发出的控制要求，然后向各个延伸控制设备及被控设备发出控制指令。所有控制功能通过专用系统软件编
智能公交调度系统技术方案设计
技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日
技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。
技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）
公交车调度系统建设方案书
智能公交GPS调度系统 规 划 建 设 书 光电通技术
目录 1、公司简介 (2) 2、成功案例 (3) 3、光电通GPS智能公交调度系统介绍 (4) 4、调度系统详细介绍 (5) 4.1公交车辆运营计划管理 (6) 4.2公交营运调度功能 (11) 4.3安全监控系统 (15) 4.4营运数据统计分析功能 (16) 4.5绩效核算 (17) 4.6公交智能电子站牌系统 (17) 4.7 手机电子站牌 (18) 4.8远程广告发布 (25) 4.9扩展应用 (25) 5、GPS公交智能终端 (25) 5.1终端概述 (26) 5.2终端功能介绍 (27) 5.3终端与外部扩展功能 (29) 6、智能指挥中心 (36) 6.1拼接屏参数介绍 (36) 6.2案例实图 (38) 7、公交车系统建设方案 (39) 7.1、公交车车载WiFi (40) 7.2、项目调试、测试 (40)
7.3、技术培训 (41) 8、我公司的系统优势............................................................................................................. .. 42 1、公司简介 光电通技术是一家实力雄厚，集数据通信设备研制、生产、销售和服务于一体的高新科技企业。技术、市场、机制、资本的充分结合，使得企业确立了在通信领域的竞争优势，公司从创业到治业，始终坚持科技创新，走出了一条“科技兴企”的成功道路，使自己迅速发展成为信息产业界的著名企业。在公司发展上，光电通公司结合自身优势，紧跟中国经济持续快速增长和通信市场的快速发展，不断推出适合市场需求的新的技术与产品。 在产品开发上，光电通公司聚集着众多博士、硕士研究生、高级工程师等优秀人才，这些人才在通信、综合接入、数据传输、光通信、接口转换等技术方面有着丰富的开发经验和开发实力，从芯片到整机都有若独立的知识产权。在产品种类上，光电通基本上是以光传输产品、接口转换设备、PCM复用设备、交叉连接设备、视频监控设备、工控以太网GPS智能调度系统、智能公交电子路牌、4G、4G无线视频监控系统、车载视频录像机、MP3报站器、视频报站器、车载LCD 显示屏、车载LED显示屏、投币机、监视摄像头产品等为主要产品，每种产品都有着丰富的产品系列和强大的网管功能。 在产品特点上，光电通公司强调产品的多样性和特色性，使产品满足用户不同的业务需求和特殊需求，同时也在提高着同行业的竞争力。在产品质量上，光电通公司有着大量的质检人员和整套、完善的检测程序。在产品价格上，光电通公司研制、生产、销售为一体减少了中间成本，为用户提供着品质优良且价格台理的产品。在产品服务上，光电通公司有一支技术强，服务迅速的队伍，同时在全国不断建立着办事机构或合作伙伴，使服务本地化，加快现场的服务时间。 光电通公司将以其强大的开发实力、高性能的产品、优秀的产品质量、良好的售后服务，并不断坚持以技术为本、面向市场、用户第一、信誉至上、服务用户的
智慧交通云计算解决方案
智慧交通云计算解决方案
目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)
无纸化智能会议系统技术设计方案20170427
无纸化交互式智能会议系统实施方案 （2017年4月） 为了更好的服务人民法院审委会工作需要、提高审委会会议的效率、更好的辅助领导决策，威数开发了无纸化智能会议系统，为人民法院审委会讨论研究重大疑难案件、审议讨论重要文件及研究决议其它有关工作问题等提供全方位的智能管理。 一、系统优势 与传统会议召开方式相比，具有以下优点： 1.节约高效：真正实现会议全过程不使用纸张，节能环保；省去会议材料的打印、复印、装订、分发等环节，会议资料准备时间缩短。 2.安全保密：会议资料统一管理，设置管理权限，会务人员插入USBKey或者使用用户名密码登陆后，其他会议终端自动进入会议系统；会务人员下载会议资料后，分发到其他会议终端，会议结束后，可将会议资料按需上传到会议服务器存档。如为保密会议，所有会议资料不允许保存、下载，会议结束后，所有资料自动删除。 3.功能丰富：可实现会议双向互动，便于开展讨论、投票、批注、文件会签等活动；与传统会议只能保留文字资料不同，可以完整保留会议音视频资料，每个参会人员均可根
据需要进行会议录制；可通过接口系统与OA系统、电子桌牌、中控系统等会议相关系统对接。 4、异地同步：系统通过法院单位内部专网可实现市中院与基层法院议题文件同步共享，互动讨论。不同法院会议室可以独立开会，也可以联动开会，将远程的若干会议室临时组合成一个虚拟大会议室召开会议。会议过程中的文档及实时演示的数据可以在多个会议室中实时传递交流。 二、会议流程 三、系统主要功能 1.后台管理：对会议概况信息、参会人员、座位编排、会议流程、会议文件、会议投票和会议权限等进行设置和管理。 2.会议签到：支持手写签名进入会议，后台自动存储参会人员原笔记签名，可显示会议桌模拟图，亮点显示签到状态，可设置免签到。
智能公交系统技术方案
智能公交系统技术方案
1 系统概述 1.1 系统特点 ●实时监控、优化调度，充分优化公交企业车辆资源配置 ●方便准确的电子化调度营运管理，提高公交企业的劳动效率，节省人力成本 ●商业和公益广告等增值服务，增加公交企业服务水平和营运收入 ●全面融合公交企业ERP系统，对原有公交企业管理模式进行流程再造，实现 公交企业业务管理流程的全面电子化支持 ●系统支持位置无关的多分中心多级分布调度，实现智能化多线路调度、区域调 度 ●高准确性：系统实现实时调度成功率100%；站运行记录（大更纸）/车辆运 行记录（小更纸）准确率100%；通过通信中断时数据缓存、断点续传等技术 手段实现业务数据完整性100% ●大容量支持：系统通内了20,000台车的运行压力测试，可靠支持国内任何城 市所有公交车在本系统下的监控运营调度 ●丰富的统计分析决策支持功能 ●支持多种无线通信方式：GSM/CDMA/CDPD等 ●支持不同厂商GPS终端产品，统一的通信中间件处理GPS终端协议 ●支持多种信息发布方式：Internet/LED/LCD/SMS等，统一的信息发布中间 件处理多发布终端协议
1.2 系统结构 系统包括监控调度中心、监控调度分中心、线路调度台、车载终端以及电子站牌；它的结构如下图所示： ●监控调度中心 监控调度中心指城市公交行业主管部门，或是公交总公司； ●监控调度分中心 监控调度分中心指公交分公司。 ●线路调度台 线路调度台设置在各条线路的一端总站，执行具体的日常调度任务。 ●车载终端 车载终端安装在移动车辆上，包括公交车和为了实现快速抢修调度的工程车辆，
它为系统提供最基础的数据来源； 电子站牌 电子站牌分为终点站电子站牌和中途站电子站牌，向乘客提供公交车到站预报服务。为了充分发挥电子站牌的显示功能，在发布公交信息的间隙，还可进行广告发布。
公交车管理系统整体解决方案
公交车管理系统整体解决方案 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态，公交行驶路径轨迹一目了然，车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。智百盛公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件，它包括档案管理（车辆档案、驾驶员档案、供商信息）、维修管理（车辆维修、车辆维修费用）、配件管理（配件信息、配件入库、配件库存）、事故管理（交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计）、提醒功能（强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒）。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记：对车辆信息进行登记，包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。
2、轮胎管理：对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块，与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记：比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等，费用项目支持自定义，用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理：对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记：对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修，外部维修需指定维修地点（维修厂），以便进行应付已付计算，内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购：对配件采购进行入库登记。保存后，配件库存会自动更新。 7、配件库存：对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理：对运营线路资料进行设置，包括线路的名称，单程耗油量、公里数、提成等。
多功能厅智能化系统(中控、矩阵、数字会议系统)解决方案[详细]
多功能厅智能化系统(中控、矩阵、会议系统) 解 决 方 案 二〇二〇年十月四日
一、工程概况 多功能厅的智能化系统应是功能先进,设施完备,应当具有智能性、先进性、兼容性及可扩展性.该会议系统将高质量的音频、视频和诸多智能特性紧密结合在一起,通过数字信号处理、压缩编码技术和数据传输等新技术的融入,实现更多、更齐全的会议会话、视频传输、信息传输功能.方案设计要根据具体需求分析,针对性地展开设计,以满足各多功能厅的具体要求. 设计方案应集成当今世界多媒体集成系统的各种现代化设备,如使用会议同声传译发言表决系统,使会议进程具有高雅简洁的特点;大屏幕显示的应用可以 提高大厅的规格档次,具有清晰明亮、色彩丰富、逼真的及动态视觉效果;选用专业化的音频处理设备,以最佳状态处理声音效果,使话音清晰均匀,演示效果明显;高清晰度及高精度云台摄像监视设备完全满足现代化监控的摄录及新闻发布的 要求;所有的视听设备均可通过智能中央控制系统实现遥控操作,使系统具有完 美的整体性和高度可靠性,操作平台可选用彩色液晶显触摸屏,控制涉及大厅系 统的每个子系统,真正实现了“智能化控制”. 系统的设计思想是现代化、高起点、高质量、高可靠性、高完整性.既具备现代化大厅的各种使用功能,又可以完成高质量的视听节目播放等特殊使用要求,高度自动化的操控方式使其具备各种功能任意选用的特点. 二、系统设计依据 本项目中所指定系统之设计的依据和设计规范标准为: 多功能厅的需求报告; 多功能厅的相关技术图纸; 《智能建筑设计规范》(GBJ08-47-95); 《智能建筑设计标准》(GB/T 50314-2000); 《30-1GHz声音和电视信号的电缆分配系统》GB6510-86; 《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ-303-88; 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92; 《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-86;
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选文档
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
会议室系统集成方案
议室系统集成方案（音视频部分） （ 永安今世贸易有限公司二〇一二年十二月 、
第一章、需求分析 会议室的系统设计须与现代化水平保持同步，具有相对的先进性、开放性、标准性、保密性。在总体设计、系统集成和设备选型配置上要符合会议室的高规格要求，在局部使用功能上满足不同场合的应用。会议室的会议系统将建设成为一个符合国家各项有关标准及规范的优秀的智能化会议系统，使会场成为一个舒适典雅的会议场所，同时也具有较高的建筑装饰美学、光学、声学及现代气息。可进行视频会议、报告演示及应急会商等，在会场智能化会议系统的设计及施工中确保智能化会议系统的先进、可靠及高品质，满足会场专业的有关国际、国内的各项技术条件。 , 会议室智能化会议系统应具备音频扩声功能、音视频信号传输功能、音视频信号处理记录功能、图像信息重放传输功能、计算机多媒体处理功能、模拟信息与数字信息转换使用兼顾共享的功能。因此会议系统要有良好的性能价格比，考虑其经济性，考虑系统的长期运行成本，其性能应是上佳优良的、其指标符合国家相关标准和规范要求。该系统将是一个成熟的、稳定可靠的、完整的系统。 智能化会议系统的设计实质上是将会议厅需要的本地会议系 统、显示系统、扩声系统、数据传输系统、图像传输系统、会议调 光系统等各个系统运用现代电子计算机和网络技术的手段集成在同 一操作平台上，采取集中控制的方式，实现电子会议系统的集中控制，达到操作直观、使用方便、传输快捷、远程控制、维护方便的 目的。
第二章、系统设计 一、设计原则 1.设计定位：智能化会议系统总体设计标准定位为甲级标准(参 考智能建筑设计标准[GB/T 50314-2000])。 2.先进性：采用国际或国内先进的技术，通过智能化系统集成 的手段，使智能化电子会议系统具备当今智能化大楼的主流 技术及性能。会议系统具有较高的实用性，在技术上具有先 进性、兼容性，在选用最优化先进产品的同时，可以提供先 进的管理和服务方式。 3.￥ 4.可靠性：从实际需求出发，可靠实用。采用的技术手段要具 有先进性，但必须成熟。尽量选用主流的工业产品以降低开 发和应用过程中的风险，并且具有完整的文档资料和相对便 宜的价格。优选实力雄厚的先进厂商的名牌产品，以求长远 的用户支持。 5.开放性：智能化会议系统采用开放的技术标准，避免系统互 联和扩展出现的障碍，具有良好的对未来系统及应用的开放 性。采用国际及国内最新的设计规范和标准进行设计、施工 和测试，并选用具有国际权威机构认证的产品来进行系统构 建，确保系统能有较高的兼容性，以便今后对系统进行扩容 和二次开发，以保证系统在未来相对较长的时间内具有一定 的适用性，易于和现有网络系统和Internet连接。基础结构 能够与多种数据通信媒介接口，支持多媒体技术，以适应未 来技术的发展，不断提供增值服务。 6.服务意识：智能化会议系统设计充分体现以人为本的设计思 想，为用户提供安全、舒适、方便、快捷、高效、环保的会 议环境。 7.创造性：应用成熟的系统集成技术，有针对性的对智能化会
快捷智能会议系统方案
xxx有限公司 快捷智能会议系统方案 文件编号： 受控状态： 分发号： 修订次数：第 1.0 次更改持有者：
—多媒体会议室系统工程 — 设 计 方 案
广州市天誉创高电子科技有限公司1.系统概述 工程建设目标 此次工程项目是承担*******的会议系统的设计、施工。包括******多功能会议厅。设计原则以能举办******为目标。并可通过本系统进行远程视频会议。本系统的设计就是提供满足以上功能实现的活动环境。 系统设计技术标准及规范 1.《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92 2.《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 3.《智能建筑设计规范》GB50045-95 4.《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81 5.《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87 6.《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-86 7.《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995 8.《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14476-93 9.《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-93 系统设计原则 1.先进型性原则 采用的系统结构应该是先进的、开放的体系结构，和系统使用当中的科学性。整个系统能体现当今会议技术的发展水平。 2.实用性原则 能够最大限度的满足实际工作的要求，把满足用户的业务管理作为第一要素进行考虑，采用集中管理控制的模式，在满足功能需求的基础上操作方便、维护简单、管理简便。 3.可扩充性、可维护性原则 要为系统以后的升级预留空间，系统维护是整个系统生命周期中所占比例最大的，要充分考虑结构设计的合理、规范对系统的维护可以在很短时间内完成。
智能公交技术方案
SI智能公交系统方案设计书
大连海创高科信息技术有限公司 技术部 1.引言 (3) 2.技术方案 (6) 2.1系统结构图 (6) 2.2智能公交调度系统总体框架介绍 (6) 2.3网络及信息传输系统体系结构 (7) 3.功能介绍 (7) 3.1终端产品功能 (7) 3.1.1产品基本功能与特点 (8) 3.1.2产品技术参数 (9) 3.2平台功能介绍 (11) 3.2.1智能调度子系统 (11)
3.2.2查询子系统 (24) 3.2.33G视频子系统 (25) 3.2.4广告发布调度屏子系统 (26) 3.2.5城市一卡通票务子系统 (30) 3.3网络建设要求 (32) 3.3.1有线网络 (32) 3.3.2无线网络 (33) 3.3.3数据接口 (33) 4.结束语 (34) 1.引言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便
了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。 而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做
智能会议系统设计方案
智能会议系统设计方案
目录 第一章概述 (2) 1.1设计原则 (2) 第二章扩声子系统 (4) 2.1系统选择要点 (4) 2.2建筑声学原则 (4) 2.3会议扩声子系统设计依据 (5) 2.4扩声系统的技术要求 (7) 2.5会议系统设备配置 (9) 2.5设备配置表 (9) 2.6 设备详情 (10) 第三章中央控制系统 (16) 3.1编程主控机 CR-PGM II (16) 3.2 彩色无线触摸屏 ST-7600C (18) 3.3 电源控制器 CRPWR-8 II (19) 3.4 音量控制器 CR-VOL (19) 3.5 调光器 CRLITE-4A II ......................... 错误!未定义书签。 3.6 红外发射 CRIRP (21) 3.7 单向无线接收器快思聪cnrfgwa .................. 错误!未定义书签。 3.8 设备配置表 (21) 第四章视频子系统 (23) 4.1 系统描述..................................... 错误!未定义书签。 4.2 设备选型 (24) 4.3 视频子系统总结 (26) 第五章会议照明子系统 (27) 5.1 系统描述 (27) 5.2 设备选型 (29) 5.3 照明系统总述 (33) 第六章其他 (34) 6.1 会议签到系统 (34) 6.2 会议传声系统 (37) 6.3 会议表决系统 (38) 第七章系统总报价表 (40)
第一章概述 本工程为智能会议系统工程。 根据甲方的具体要求和资料，结合我单位多年的施工经验，经多方仔细研究论证，本次工程设计主要突出在以下几个方面： 1.工程性质重要； 2.工程规模大，具有多功能项目配套设施先进等特点； 3.专业性强，对本项工程所涉及的声频、视频、数字技术各部分都有较高的专业要求； 4.功能要求多，本工程对各会议场所中的多功能会议室的音频扩声系统、视频显示系统、会议系统均提出较高的使用功能要求； 5.技术要求高，因此，要求在设计和验收时严格遵守我国现行的国家有关的专业标准，规范，以使工程全面达到优良等级。 在做设计的时候应该考虑周到而全面，在设备组合、性能表现、线路选择等方面要结合慎重设计。 结合目前市场最前沿的科技产品，我单位精心准备了针对性的设计：1.1设计原则 本方案设计的原则如下： ◆技术的先进性 首先，由于本项目的重要性，决定了系统应该采用世界先进的、成熟的科学技术，主要设备应采用具有当今技术领先水平的、成熟的及国际著名品牌的先进产品，保证系统的技术在相当一段时间内的先进性。 ◆功能的实用性 其次，在方案设计和设备的选择上，应注重系统功能的实用性。一切从业主的要求出发，一切为业主的利益着想。先进的技术应当有利于提高使用者的工作效率和设备的使用价值，从而赋予产品以最高的性能价格比。
智能会议系统施工方案及措施
智能会议系统施工方案及措施 作为技术含量高，承担较大责任的专业音响工程在施工技术上有着特殊的要求。首先，要拥有合格的施工队伍。如果没有一个合格的施工队伍，不光设计方案不能得到有效的实施，而且施工质量也难以得到保证，在这只队伍里应该有:具有相关技术许可证的电工，焊工以及电子技术员等，同时尽量是一些有音响工程施工经验的人员，这样的施工队伍才能保证工程顺利地完成。其次，工程的施工一定要严格按照设计进行。 1.1.1 工程施工的步骤 (1)首先要进行管线和挂接件的预埋。管线和挂接件的预埋一般需要在工程项目确定后就应该马上开始，因为通常来讲，预埋的管线主要都在没有装饰的地面豚墙面里，如果不及时进行预埋，就很容易影响装饰工程的进度，同时必须引起重视的是预埋管线的出口一定要协同装饰部门处理，否则有可能由于处理不当而影响装饰的美观;挂接件的预埋位置和吊装强度一定要得到建筑技术人员确认，否则安全性无法得到保证。必须注意的是，预埋管线的工作几乎是无法更改的，一旦决定了在什么地方，埋多少，怎么埋，而且预埋完工后，要想更改就不太可能了，所以预埋前一定要认真地分析设计，明确设备的数量、位置、供电情况及控制方式，在此基础上提出准确的管线数量、口径和走向。 (3)各种线缆的铺设。这项工作虽然比较简单，但是也应该认真进行，特别是穿管这一项，容不得一点马虎，铺设线缆道德要掌握合理的方法，例如穿管时钢丝与要穿的线缆应该捆扎牢固，扎头要得减小阻力，必要时涂抹少量的润滑油;其次线缆损坏或错乱的麻烦;再者就是要在线缆铺设时认真对线缆进行检查，象外皮是否破裂，屏蔽层是否损坏以及芯线是否断裂等等;最后，一定要在铺设的线缆上做好明显的标记，以备安装设备和日后检修时使用。
智能公交管理系统解决方案
公交智能调度系统升级改造项目 设 计 书 XX 市公共交通有限责任公司 二?一五年三月 目录 XX 公交智能调度系统升级改造方案 ................................................ 1.. 目录 ........................................................................... 2 .. 第一章方案概述 ................................................................ 5...
1.1 方案背景............................................................... 5... 1.2 编制依据............................................................... 7... 第二章建设目标 ................................................................ 1..0 第三章总体方案 ................................................................ 1..2 3.1 建设思路............................................................... 1..2 3.2 建设原则............................................................... 1..2 3.3 总体架构............................................................... 1..3 3.4 总体布局............................................................... 1..4 第四章:建设方案................................................................ 1..5 4.1 公交调度大屏监控平台................................................... 1..5 4.1.1 平台概述 ......................................................... 1..5 4.1.2 功能描述 ......................................................... 1..6 4.2 企业智能调度........................................................... 4..1 4.2.1 平台概述 ......................................................... 4..1 4.2.2 智能调度系统 ..................................................... 4..1 4.2.2.1.2 、运营管理.................................................... 4..7 4.2.2.1.3 、服务管理.................................................... 4..8 4.2.2.1.4 、线路查询.................................................... 4..8 4.2.2.1.5 、站点信息采集 ................................................ 4..9 4.2.2.1.6 、安全管理.................................................... 4..9 4.2.2.1.7 、临时抢修.................................................... 5..0 4.2.2.1.8 、报表生成.................................................... 5..0 4.2.2.1.9 、司机管理.................................................... 5..0
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案
近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段，对各城市而言，如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准，各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色，其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势，目前尚无定论，但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富，其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成，持卡人是交通卡的使用者，售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所，消费点是交通卡使用场所，数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所，营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主，售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位，结算中心是交通卡发行和清算的管理部门，清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多，对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构，哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确，