搜档网
当前位置:搜档网 › (汽车行业)汽车发动机空气流量计的工作原理

(汽车行业)汽车发动机空气流量计的工作原理

(汽车行业)汽车发动机空气流量计的工作原理
(汽车行业)汽车发动机空气流量计的工作原理

(汽车行业)汽车发动机空气流量计的工作原理

空气流量计的工作原理

·空气供给系统组成:空气计量装置(空气流量计或进气压力传感器)、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等(后俩个传感器在下讲介绍)

·空气供给系统功用:供给和发动机负荷相适应的清洁空气,直接和间接计量空气质量,和喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。

·较早期空气供给系统(L-Jetronic系统)

·当下用空气供给系统(D-Jetronic系统)

1.翼片式空气流量计

(1)主要件功能

·缓冲片:缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用,使翼片转动平稳

·旁通空气调节螺钉:调节怠速时旁通空气量的大小,从而调节怠速混合气的成分

·电位计:将翼片转动的角度转换为电信号

(2)工作原理

·翼片全关时,没有进气量,产生电压信号最强

·翼片打开时,进气量由小变大,产生电压信号有强变弱

·翼片全开时,进气量最大,产生电压信号最弱

(3)控制电路

·下图为早期凌志ES300发动机翼片式空气流量计,集成有三个元件

·空气流量计:VC(电源)、VS(空气流量信号)、E2(接地)

·进气温度传感器:THA(温度信号)、E1(接地)

·燃油泵开关

·(视频)

·进气歧管压力越高(真空度越低)→硅膜片变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给发动机ECU

空气流量计的检测原理

空气流量计的检测原理 随着科学技术的发展,我们不断引进先进技术,空气流量计的测试精度高,可以输出线形信号,信号处理简单,被广泛的应用于汽车,燃气、煤气等领域。 空气流量计的检测原理,空气流量计在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋,根据涡旋出现的频率就可以测量流量。因为涡旋成两列平行状,并且左右交替出现,与街道两旁的路灯类似,所以有涡街之称。空气流量计设有两个进气通道,主通道和旁通道,进气流量的检测部分就设在主通道上,设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量,以便使主通道的检测特性呈理想状态。也就是说,对排气量不同的发动机来说,通过改变空气流量计通道截面大小的方法,就可以用一种规格的空气流量计来覆盖多种发动机。主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。在产生卡曼涡旋处的两侧,相对地设置了属于电子检测装置的超声波发送器和超声波接受器,也可以把这两个部件归入空气流量计,这两个电子传感器产生的电信号经空气流量计的控制电路整形、放大后成理想波形,再输入到微机中。为了利用超声波检查涡旋,在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料,目的是防止超声波出现不规则反射。 空气流量计的优缺点,为了克服活门式空气流量计的缺点,即在保证测量精度的前提下,扩展测量范围,并且取消滑动触点,有开发出小型轻巧的空气流量计,即空气流量计。卡曼涡旋是一种物理现象,涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关,空气的通路面

积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号(频率),所以向系统的控制电路输入信号时,可以省去AD转换器。因此,从本质来看,空气流量计是适用于微机处理的信号。 空气流量计的测试精度高,可以输出线形信号,信号处理简单,且经过长期使用,性能不会发生变化,因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。

空气流量计故障分析检测

空气流量计故障分析检测 空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计的发展大体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。发动机工作不稳定的原因很多,空气流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查方法就显得尤为重要,下面通过两个例子加以说明。 一、故障一 凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常。当汽车行驶速度在120~14 0公里左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机 间歇断火。故障分析:发动机空载运转时正常,而故障只在120km/h车速以上时发生,或者说是有较大负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少,或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。检修:读取故障代码,无码检查点火系统,将示波器接到一个点火线圈的中央高压线,试车、闯车时点火高压为8KV~10KV,正常,点火波形良好;将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线,再试车出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线,再试车,结果发现闯车时各缸的高压都正常,波形都止常,可见闯车的原因不是点火系统造成的,应查找其他方面的原因。将示波器接到第一缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该气缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进入开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线, 强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。其他数据都正常。最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定,影响了发动机的动态工作,而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器,试车出现故障时这些信号都正常。将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端,试车,出现故障时发

空气流量计 空气流量计的作用原理简述

空气流量计空气流量计的作用原理简述 空气流量计的作用原理简述 在探头后部孕育发生一个低压散布区,颠末传感器在流体中所制作生的差压发展流量丈量。精度高,并压迫由管线振动引起的侵害;安装用度低,仪表参数能且则稳定。输出一个分稳定、无脉动的差压信号。压力略高于管道静压,流体在管道静压感召下,当流体流过探头时,可以或是直接丈量出饱与蒸汽的温度并计算出压力传感手艺不但是仪器仪表实现检测的基础底细高压分布区的压力略高于管道的静压。Take the children of ultra-low power single-chip microputer technology, you can directly measure the temperature of the saturated steam and care about the pressure, as the “equipment” of scientific instruments are often carried out with the renovation of the birth of an important ponent of science and technology renovation、 The existence of rectification, travel velocity and velocity distribution of multiple probation tering, and the input pulse signal or current signal and puter working、流体流过探头时速度减速,并被动实时跟踪补偿和缩短因子修改;蒸汽流量计输出的脉冲频次信号不受流体物性和组分更换的影响,采纳双检测技术可无效地前进检测信号强度,管道永世压损低绕道而行,探头高压

汽车发动机的工作原理和各部件作用

汽车发动机的工作原理和各部件作用 汽车, 原理, 发动机 发动机,又称为引擎,是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器,通常是把化学能转化为机械能。(把电能转化为机器能的称谓电动机)有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机. 基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此,汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意: 1.内燃机也有其他种类,比如柴油机,燃气轮机,各有各的优点和缺点。 2.同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料(煤、木头、油)在发动机外部燃烧产生蒸气,然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少,也比相同动力的外燃机小很多。所以,现代汽 车不用蒸汽机。 相比之下,内燃机比外燃机的效率高,比燃气轮机的价格便宜,比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 结构 机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一. 气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却 水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常 把气缸体分为以下三种形式。

汽车空气流量计性能测试台的设计

<工业控制计算机)2008年21卷第7期 快速动作,使流量发生改变,此时各流量传感器感应到了静态变化或者动态变化的流量信号并将之转化为相应的电压信号。经过流量计转化的标准产品电压信号和一个或多个被测试产品的电压信号分别连接到数据采集卡外置端子的模拟多输入通道。通过数据采集卡的多通道数据采集,计算机读人多路电压信号,将得到数据通过VC++程序绘制成曲线显示出来,通过编程使所得到的数据储存到硬盘的相应文件中,以便对空气流量计的综合性能进行分析。 从图中系统信号的流向可以看出,数据采集系统中VC++软件占主导地位。软件支持使计算机具有信号采集控制、处理及结果输出的能力。系统的核心功能是由其完成的,而硬件为整个系统的正常运行提供了基层平台。 3数据结果及分析 对空气流量计的测试分为静态性能测试和动态性能测试两部分来进行,该两种测试的控制及显示都由软件来完成,我们通过来分析测量曲线和标准曲线的差别来分析产品的性能的好坏。 图2空气流量计静特性曲线 在静态性能测试中,通过软件控制电控阀门缓慢的渐变,使空气流量平稳的变化。在图2中,被测流量汁的两条静态性能曲线(1号和2号曲线)和中间的标准流量计测得曲线(3号曲线)最大差值在0.2V以内,说明该产品的静态性能完全符合要求。 在动态性能的测试中,通过软件控制电控阀门产生一个脉冲信号,图3和图4中显示的分别为被测空气流量计的动态响应性能曲线和BOSCH公司空气流量计的动态响应性能曲线。可以看出,开始测试时,两种流量计反应都比较灵敏,而且保持部分都为600ms左右,由此可知此处它们的性能基本保持一致。但是在下降部分,图3的曲线会下降到1V以下,而且在此处有产生一定的震荡,虽然震荡过后最终会趋于平缓,但是震荡 圈3被测空气流量计动态 特性曲线圈4BOSCH空气流量计动态 特性曲线 时间大概在600ms这段时间内将会产生比较大的误差。相对而 言BOSCH的空气流量计性能曲线较好,则BOSCH空气流量 计产品的动态性能良好,对比BOSCH产品的动态性能被测空 气流量计性能还有些许不足。 在此基础上,通过对产生震荡误差的深入研究。对空气流量 计内部结构的适当变换,生产出了一批具有更稳定性能的空气 流量计。下面这幅图是对改进后的空气流量计进行的动态性能 测试。 田5改进后被测空气流量计动态特性曲线 对比图3和图5可以发现,后者比前者的震荡要小很多,表 明在空气流量计的动态性能上后者要比前者稳定很多,也越来 越接近于BOSCH空气流量计的动态性能。该测试台体现出空 气流量计改进前后的性能变化特点,很形象地反映在对应的图 形上。由此可以说明该测试台对空气流量计测试具有良好的稳 定性和灵敏性,达到了预期的效果,能很好地反映和检测空气流 量计各方面的性能特性。 参考文献 [1]李长武,梁国伟.汽车用热线式空气流量传感器[J].传感器技术, 2004(8):38—40 [2]江军.空气湿度对热膜式空气流量计计量误差的影响[D].北京:北京 林业大学,2005 [3]庞佳涵,花向阳,扬振中.热线式空气流量计的研究[J].节能,2003 (7):10一12 [收稿日期:21)08.3.25】

说明热线式空气流量计的组成与工作原理

一、说明热线式空气流量计的组成与工作原理。 答:热线式空气流量计主要由取样管、铂丝线、温度补偿电阻、控制电路接线插头和防护网等组成。 工作原理:在热线式空气流量计电路中,热线是惠斯登桥式电路的一部份,功率放大器控制供给电桥四个臂的电流,使电桥保持平衡,当空气通过流量计时进入小管的空气流流过热丝周围,使其冷却、温度下降、电阻值也随之减小,热丝电阻的减速小使电流失去平衡,此时放大器会自动增加供给丝电流,使热丝恢复原来的温度和电阻值直使电桥恢复平衡,放大器所增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度,即取决于通过流量计空气流速,由于电流增加精确电阻的电压降也增加,这就将电流的变化,转换成电压变化,电控单元根据电压变化计算出进入气缸的空气量。 二、计算机控制点火系与普通电子点系的主要区别是什么? 答:电子点系统利用晶体二极管的开关代替断电器的触点控制点线圈初级电流(电路)的通断和点火系的工作,其点火信号(点火时刻的调节)仍由机械和真空装置的,而计算机控制点火系统由于废真空离心提前装置,由微机控制点火提前角从而使发动机在各种工况下都可最佳地调整点火时刻而不影响其它范围的点火调整,再则计算机点火系统可将点火提前到发动机刚好不致于产生爆震的范围。 三、汽车修竣出厂的规定有哪些? 答:1、送修汽车和总成修竣检验合格后,承修单位应签发出厂合格证,并将技术档案、维修技术资料和合格证移交托修方。2、汽车或总成修竣出厂时,不论送修时装备(附件)状况如何,均应按照有关规定配备齐全,发动机应安装限速装置。3、接车人员应根据合同规定,就汽车或总成的技术状况如何和情况等进行验收,如发现有不符合竣工要求的情况,承修单位应立即查明,及时处理。4、送修单位必须严格执行车辆磨合期的规定,在保修期内因维修质量发生故障或提前损坏时,承修方应及时排除,免费维修。 四、说明OBD-II型解码器的特点。 答:1、制定OBD-II标准的目的很大程度上是出于环境保护的考虑2、OBD-II型具有广泛的监测功能,特别是能监测汽车制动系统运行工况 3、具有统一的诊断座和统一的故障代码,即诊断座、数据连接器统一为双排共16针; 4、具有行车记录技术数据变化的功能; 5、具有重新显现记忆故障的功能 6、具有用仪器直接读取和清除故障码的功能。 五、爆震传感器的作用与工作原理。 答:作用:是用来检测发动机的爆震情况,并将信号传给ECU,ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正,从而使点火提前角保持最佳。 工作原理:当发动机产生爆震时,随着发动机的振动波及压电元件使变形而产生电压信号,其电压信号的大小与发动机的振动频率和振动强度有关,当ECU收到此信号时即对点火提前角进行修正。 六、电控燃油喷射系统的组成与工作原理 答:1、组成:根据EFI系统的控制原理电控燃油喷射系统由电控单元、传感器和执行器三大部份组成;按部件功能电控燃料喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。2、工作原理:在电控燃油喷射系统ECU的存储器(ROM)中储存了各种燃油喷射控制用的控制程序,根据发动机转速和空气量(或进气压力或气门开度)求得基本喷射量及各种控制修正计算用的数据,在进行燃油喷射时,ECU接到传感器输入的空气流量信号和发动机的转速信号计算出基本喷油量(对应的喷油时间)再根据其它各种信号输入装置输入的冷却液温度、进气温度、节气门位置、废气中氧含量等与发动机有关的信号,对基本喷油量进行修正,从而确定出与各种工况相适应的最佳喷油量,并输入出一个与该最佳喷油量相对应的有一定脉冲宽度的喷油控制信号,该信号经驱动电路放大控制电磁式喷油器的时间,将适量的燃油喷入进气管内或气缸内。 七、汽车修理的作业方式 答:汽车修理的作业方式可分:就车修理法、总成互换修理法和混装修理法三种。 1、就车修理法其优点是保持原车的特点,可满足客户的要求,不需要备用总成,对一些中小企业比较适合。缺点是生产周期长,不便于组织大规模的流水生产、经济效益低。 2、总成互换修理法其优点是大大缩短了汽车的停厂时间,便地采用流水作业,从而可以提高工效,降低成本,保证质量。对生产规模较大,承修车型比较单一,工艺装备完善,具有周转总成的大厂,宜采用此法。它的缺点是要具备有质量符合要求的总成,质量不符合要求时,用户意见较大。 3、混装修理法是指在进行汽车修理作业时,根据实际情况,既不采用就车修理也不采用总成互换修理,而是把二种方法结合起来的综合修理法。它的优点是“扬长避短”,不但可以缩短停厂车日,提高工效,又可满足用户的要求。 八、汽车底盘二级维护之前主要检测哪几个项目? 答:对汽车底盘不解体主要检测项目有:1、前轮定位参数的检测。2、车身、车架和悬挂技术状况完好的检测。3、轮胎表面状况的检测。4、车轮平衡的检测。5、转向轮横向侧滑量的检测。6、转向盘自由行程的检测。7、制动性能的检测。 8、轴距的检测。9、底盘密封状况的检测。 九、简答光电式转速与曲轴位置传感器的组成与工作原理。 答:组成:光电耦合件(发光二极管、光敏二极管)和波形电路的光电传感器和转盘组成。 工作原理:二只发光二极管分别正对着二只光电晶体管,发光二极管以光电晶体管为照射目标。信号盘位于发光二极管

空气流量计的检测方法

空气流量计的检测方法 空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高,越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量,发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量,以满足发动机各种工况空燃比,进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类:按测量空气流量的方法可分为两种:①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1)机械式空气流量计,即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体,结构较复杂,但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力,使它对发动机在急加速时的响应不够理想,故现在很少使用。 (2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量,主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流,具有进气阻力小、计量准确的特点,但因其结构复杂、不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。

①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。 ②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。 ③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定,故热线寿命延长,但由于热阻面积很小,只能部分采空气流量,要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。 由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量,故精度较热丝式较差。另外,热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染,所以在控制电路上都做了专门的设计,每次打开点火开关或关闭点火开关后,流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热,使热丝瞬间产生高温(700-1 000℃),烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质,保持空气流量计量精度。 轿车使用的空气流量计,属“L”型热膜式空气流量计,安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套,相当于取样管,热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度,在护套的空气入口一

空气流量计种类介绍

空气流量计种类介绍 一、叶片式空气流量计 空气流量计的结构简单,可靠性高;但进气阻力大,响应较慢且体积较大 二、卡门旋涡式空气流量计 所谓卡门旋涡,是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时,在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反,并交替出现的旋涡 光学式卡门旋涡空气流量计 在产生卡门旋涡的过程中,旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化,通过导孔作用在金属箔上,从而使其振动,发光二极管的光照在振动 的金属箔上时,光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光,其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。 超声波式卡门旋涡空气流量计 在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响,就会使超声波从发射探头到接收探 头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理,就可得到旋涡脉冲信号, 三、热线式空气流量计 1.工作原理 当无空气流动时,电桥处于平衡状态,控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH;当有空气流动时,由于RH的热量被空气吸收而变冷,其 电阻值发生变化,电桥失去平衡,如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值,就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此,热线电流 IH就是空气质量流量的函数。 四、热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似,都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是:热膜式不使用白金丝作为热线,而是将 热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。 空气流量计的主要作用是检测发动机的进气量或进气温度,有一些还有检测大气压力。根据进气量的大小,转换成电信号,到ECU里面运算,跟节气门位置传感器一同控制发动机的转速(喷油时间和点火时间控制)。空气流量计有多种形式:阀门式(根据进气时推动阀门的开度来检测流量)、卡门漩涡式(根据进气时扰动的气流强度来判断进气量)、热线式(根据进气的空气流过热敏电阻散热来检测流量)、热膜式(根据空气吹过热膜散热而检测进气的流量)、超声波式(根据进气大小干扰超声波来检测进气流量)、真空压力式(根据膜片的移动来检测进气压力)等、、

空气流量计检测

空气流量计检测 空气流量计在电喷轿车上的重要作用,它是喷油控制的基本信号,也是决定信号。此信号的好坏将影响混合气的配比,也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。当空气流量计信号发生故障时,电控单元将故障码存贮的同时,也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代,这是电控单元的一大功能,即失效保护功能。可想而知,好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。前者精度高,发动机各工况均好,后者精度差,相比之下,发动机各工况的控制稍有差别。当空气流量计信号出现偏差(不准确)时,电控单元将按错误信号进行控制喷油,使混合气浓了或是稀了,造成发动机转速不稳及动力不足。此种故障在我国国产车型上经常发生,特别是大众车系,更换空气流量计的工作是普遍现象。由于热膜式空气流量计不设自洁功能,常常被脏物影响,同样造成信号不准确。信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差,我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法,供大家参考。 如:一辆大众车系的轿车怠速不稳,加速不良,怀疑热膜式空气流量计信号有问题。可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头,观察发动机的变化情况,将会出现以下三种情况。 (1)故障消失。说明此空气流量计信号有偏差,并没有损坏,电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调。发动机燃烧不正常,将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时,电控单元检测不到进气信号,便会立即进入失效保护功能,以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号,使发动机继续以替代值进行工作。拔下流量计插头,故障消失,正是说明了拔插头前信号不正确,拔插头后信号正确,故障消失。 一般情况下,故障现象可以表明混合气的浓度。为了确认,我们用检测的方法,以数据说话。在插头的信号端测量动态信号电压,怠速工况下,标准电压为0.8~1.4V;加速到全负荷时,电压信号可接近4V。此车实测值.怠速时为0.3V,加速到满负荷时只有3V。由此可以确认,空气流量计有问题,信号电压整体偏低,故障原因有两种能:①零件质量问题,应更换。②脏污问题,只要用清洗剂清洗即可恢复。 (2)故障依旧。说明此空气流量计早已损坏或线路不良,造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号,电控单元确认空气流量计信号不良,进入到失效保护功能,同时将故障码存入存贮器,故障指示灯闪烁(指装有指示灯的发动机)。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的,故障现象不会发生变化。那么当前的故障不应是流量计信号不良所影响的,而是由其他原因所致。当真正的原因找到后,务必更换空气流量计。

空气流量计作用介绍

空气流量计的种类分为很多种,如果常见的空气流量计大家都会知道个一二。但是膜式空气流量计可能不用的朋友就不是很了解了,具体膜式空气流量计有由什么组成,膜式空气流量计是什么样的工作原理,膜式空气流量计应用于那个行业都是我们想知道的。别着急,答案就在下面。我们慢慢来了解。 空气流量计广泛应用 膜式空气流量计因广泛应用于城市家用煤气、天然气、液化石油气等燃气消耗量的计量,故习惯.上又称家用煤气表。但实际上家用煤气表只是膜式空气流量计系列中的一部分,系列中用于厂矿企业中计量工业用煤气的大规格仪表称为工业煤气表。膜式气体流童计的工作原理由“皿”字形隔膜(皮膜)制成的能自由伸缩的计量室1,2,3,4以及能与之联动的滑阀组成流量测量元件,在薄膜伸缩及滑阀的作用下,可连续地将气体从流量计人口送至出口。只要测出薄膜的动作的循环次数,就可获得通过流量计的气体体积总量。膜式空气流量计测量范围度极宽,一般可达100:1,测量精度一般为士2%一土3%R。 空气流量计作用介绍 空气流量计就是这样的,其实就是我们家用可以常见的膜式空气流量计。可能我们在使用的时候都没有注意过膜式空气流量计的作用,但是今天我们了解了,也知道了膜式空气流量计的作用。在今后在遇到膜式空气流量计就会知道它是什么流量计,这样也可以和家人讲讲,更能加深我们对膜式空气流量计的了解。 希望这样的介绍能给大家带来帮助!!相信伴随着新材料、新工艺和新技术的应用,湿饱和蒸汽两相流量计的性能更趋完善也能够满足人们小型化、多功能性的综合要求。相信随着纳米技术、薄膜技术等新材料研制成功,微机械与微电子技术、计算机技术等的综合应用,具备多种气体监测功能的高性能智能化湿饱和蒸汽两相流量计将会在不远的将来出现在我们身边。

(完整版)教案1空气流量计

南宁市第四职业技术学校 教案

南宁市第四职业技术学校

2.空气流量计的工作原理 在下图所示电路中,电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持100℃。当空气流过空气流量计时,热线降温而电阻变小,冷线降温而电阻变大,于是电桥失去平衡。控制电路会增加通过热线的电流,使电桥恢复平衡。而电流IH 的增大会使精密电阻的电压降增大,只要测量精密电阻两端的电压降,即可通过计算得知空气的质量流量。 3.空气流量计的电路 4.空气流量计的检修 了解空气流量计的工作电压:9~~14v 空气流量计信号电压:0.2~~4.9V 空气流量:在怠速时应为0.54 ~4.33g/s。转速为2500r/min 时(无负荷)应为3.33~9.17g/s。 (1),通过解码仪检测空气流量计是否损坏或者读取数据进行对比检测 (2),使用万用表对空气流量计进行检修 电源检测:点火开关OFF,脱开空气流量计连接器B2,用专用汽车万用表检测空气流量计连接器B2-3(+B)与B2-4(E2G)端子以及B2-3(+B)与B31-116 端子之间的电压,如图 4 所示。点火开关ON,应为9~14V;点火开关OFF,

应为0V。否则,检查EFI N0.1保险丝、EFI 继电器工作状况以及空气流量计连接器B2-4 子与ECM连接器B31-116 端子间的导线。 电阻检测:用万用表测量空气流量计B2-3、B2-4、B2-5 相互之间的电阻以及各自对地电阻,测得电阻值应大于10kΩ。否则,更换空气流量计。 检测空气流量计线路 断开空气流量计连接器B2 和ECM 连接器B31。检测端子B2 -4(E2G)与B31-116(E2G)、B2-5 (VG)与B31-118(VG)之间的电阻,均应小于1Ω如图 5 所示;检测端子B2-3(+B)、B2-4(E2G)、B2-5(VG)与车身搭铁之间的电阻,应大于10kΩ。否则检修线路故障。如下图示:

汽车进气流量传感器.

对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油,喷多少油作重要依据。所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题,因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量,偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控制程序中的喷油计算公式,进气量是主要决定因子,其它的只是修正因子。 全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的,区别不会太大。但是到故障诊断的时候要区分控制系统。 目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类,即以空气流量计为代表的L型系统和以进气压力传感器为代表的D型系统。这两种系统的工作方式不同,故障现象不同。 空气流量计(L型)和进气压力传感器(D型)都属于空气计量装置,但是空气流量计属于直接测量进气量。进气压力传感器属于间接测量进气量。 空气流量计种类:(翼板式-基本淘汰)、(卡门涡旋式-使用率1%)、(热线热膜式-使用率99%)。 流量计和压力传感器的区别: 1、安装位置不同:空气流量计安装在空滤后面节气门前的管道中,进入进气管的空气都要 经过空气流量计。进气压力传感器安装在节气门后进气门前,靠检测进气管道中的气压力(负压、真空度检测为负值)间接判断空气流量。 2、反应速度不同:空气流量计响应速度快,因空气流量计的安装位置比较靠前。当空气进

入进气管后马上就能得出空气量。进气压力传感器反应相对较慢,因为当空气流量计得出测量结果的时候相对于进气压力传感器空气都还没有进入到节气门后面。 空气流量计 流量传感器优缺点:响应快,测量准。收油门时对进气量的测量没有进气压力传感器准确。价格昂贵一般400-20000.一般用在中高端车。 压力传感器优缺点:加油门的时候测量不准,反应较慢。但优点是收油门的时候测量节气门后的压力,判断空气流量比较准。价格相对便宜最多400,一般用在低端车。 有的车也有空气流量计和进气压力传感器同时安装的。如别克。但应该还是归为L型为主。因为L型控制精度更高。但有进气压力传感器的优点。 空气流量计工作原理 翼板式空气流量计 翼板式空气流量计工作原理:进入气管的空气流经流量计翼板推动翼板翼板带动电位器动作,电位器中心抽头处输出计量检测电压。 优缺点:(接触式的都容易磨损)电位器容易磨损(容易造成车突然熄火,突然加油等问题不受控制)。 卡门涡漩空气流量传感器:流体流经障碍物,在障碍后方会产生一些漩涡,这个漩涡大小不同但外形相同,而且漩涡的数量与流经障碍物的流体流量成正比。 光电式卡门涡旋流量计

卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除

丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除 摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火,导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障,而且黑烟随加速而增多,油耗增加,阐述此类故障的维修思路和维修方法。 关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修 引言:随着电子控制燃油系统的普及,相应的维修技术问题不断出现,尤其是发动机控制系统中的传感器故障,以及传感器之间的相关故障更显突出。空气流量计就是典型的例子,在检测发动机电控单元时,故障诊断仪经常显示空气流量计故障。空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器,在汽车电子燃油喷射系统中,把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。 发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF),空气流量计是电喷系统的关键部件之一,起着重要的作用。它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角,同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。因此,空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。 1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理 1.1 空气流量计的分类 第一代简称L型(流量型)。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测

简述汽车发动机ECU工作原理

简述汽车发动机ECU工作原理 汽车电脑工作原理汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理,然后输出信号给执行器,从而控制汽车运行的电子设备。 汽车电脑的分类 目前汽车电脑已经得到了广泛的应用,例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS 电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同,但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号,用一些较小的电子控制单元控制其他系统。 汽车电脑的构成 汽车电脑的主要部分是单片机,单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件,微处理器将输入模拟信号转化为数字信号,并根据存储的参考数据进行对比处理,计算出输出值,输出信号经过功率放大后控制执行器,例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大,汽车电脑的功能也越来越多。 汽车电脑的工作过程 (1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号,并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度,某些传感器,例如氧传感器,产生一个小于1V的低电压信号,只能产生极小的电流,这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大,这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。 (2)模数(A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号,而微处理器处理的是数字信号,所以必须把模拟信号转换为数字信号,这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描,并对模拟信号赋予固定的数值,然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车电脑中,输入处理芯片和微处理器制成一体。 (3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算,并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大,有些还要还原为模拟信号,以驱动执行元件工作 随着汽车电子化和自动化程度的提高,汽车电脑将越来越多,这样必将导致车身线束日益复杂。为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本,汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。例如变速器需要与发动机协调配合,根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡,因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号,这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递,这个工作通常是由CAN总线来完成的。

浅谈别克新世纪空气流量计的故障诊断与排除

浅谈别克新世纪空气流量计的故障诊断与排除 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

浅谈别克新世纪空气流量计的故障诊断与排除 摘要:空气流量计本身的故障并不多见,故障的出现大部分是电阻丝受空气污染造成,本人根据多年的维修心得谈谈空气流量计的结构原理及故障的诊断、排除。 关键词:空气流量计故障诊断排除 空气流量计电阻丝受空气污染,会对汽车发动机造成很大的影响,如怠速迟缓,耗油增大等情况,从而增加车辆不必要的使用费用。 一、故障现象 一台上海通用99款新世纪别克轿车,行驶公里数已有26356KM,近期车主发现加速性能下降,油耗量升高,去过多间维修厂检测都无发现异常,最后车主到我单位,由我着手进行车辆检测与维修。 二、故障检测 接手维修该车时,先用专 用诊断仪TECHⅡ对它进行诊 断,将点火开关转到接通 “ON”位置,找到驾驶员右侧 OBD接口,连接好TECHⅡ诊断 无故障码,从电脑数据显示该 发动机燃油调整较稀。见图1 根据故障的现象和TECHⅡ 的指示,造成此故障的原因可 能有以下几点: (一)发动机缸压不足;

缸压不足引起的故障,先拆下6个火花塞,拔掉喷油咀,点火保险丝,将节气门置于最大位置,用缸压表独个气缸逐个测试,测试结果显示1到6缸的压力都在10Kg/cm2以上,气缸之间的压差只是cm2,符合标准,因此排除了缸压不是引起加速无力的原因。 (二)供油系统压力较低; 接上油压表,将点火开关置于“ON”位置,由于上海别克轿车有开锁匙2秒泵油,此时油压为290kpa,属正常范围,起动发动机油压下降至215kpa,拔掉空气调节器真空管油压上升到300kpa,属正常,因此,排除了供油系统故障。 (三)喷油器堵塞; 上海别克轿车的油箱有一层滤网,如果汽油里面的杂质堵塞虑网,会引起喷油咀喷油量减少。接上专用的喷油器测试工具,得出喷油副平衡测 平均压力下降值为163kpa,所有喷油器压力下降值与平均值比较下降高于或低于都在10kpa以内属正常范围,因此喷油咀正常。 (四)点火能量较弱;

汽车工作原理

带您真正去了解汽车——总体工作原理概述 可以说,汽车是当代科学与艺术的结晶。从汽车的引擎启动开始就已经发生了涉及到物理、化学、机械等数不清的多种变化,因此,汽车的总体工作是一个非常复杂的过程。由于汽车行业的飞速发展,所以,我们仅对当今非常普遍的采用燃油喷射(EFI)引擎的汽车予以了解。 在驾驶者通过钥匙启动点火开关时: 此时点火开关迅速接通蓄电池与起动机,起动机将蓄电池的电能转化为机械能,起动机的前端齿轮啮合引擎曲轴后方的大飞轮旋转实现发动机的运转。 在引擎正常运转以后,起动机停止工作。此时,引擎控制计算机(在钥匙插入点火开关并旋转时已经开始工作)同时控制燃油泵通过油箱向引擎输送燃油、引擎点火线圈在适当时机点火。 因为引擎的运转,气缸内的活塞已经高速的在气缸内上下运动,同时产生真空效应将外界的新鲜空气通过空气流量计和进气门引入到气缸内。在空气进入到气缸同时,引擎控制计算机所控制的燃油也通过喷油嘴喷注到气缸内并与空气形成混合气体。在混合气体形成后,计算机控制点火线圈通过火花塞迅速在气缸内点燃混合气体,产生巨大能量的爆炸将活塞向下推动。 在汽车的怠速阶段: 引擎多个气缸内的活塞在混合气爆炸的推动下有顺序的交替上下运动,带动引擎曲轴的高速转动,这样就形成了汽车的最原始动力。这时曲轴输出的原始动力将通过离合器(手排挡方式的变速箱)传递到变速箱。在怠速阶段变速箱应处于空挡状态,此时,引擎传递过来的原始动力不会通过变速箱传递到车轮,而是

在变速箱内部转化为热能。这样就形成了汽车的停车怠速。在此状态下驾驶者通过油门对发动机所做出的任何动作都不会导致汽车运行。 在汽车的行驶阶段: 在怠速过程中踩下离合器(使变速箱与引擎的原始动力脱离)时,将档位操纵杆推入到相应的档位上,再松开离合器(使变速箱接受引擎的原始动力)。这时,由引擎所传递的动力在变速箱内通过不同档位的齿轮比转换后,通过传动轴传递到车轮上,就形成了汽车的行驶运动。同时在行驶时按照需要,可以变换不同的档位使动力动态的传递到车轮上来满足行驶的需求。

点火系统的组成与工作原理

点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1.汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有:传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1)磁电机点火系统:电能是由磁电机本身提供的,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2)蓄电池点火系统:又称有触点点火系统,其结构简单、工作可靠,在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点: 1)高速易断火,不适合高速发动机。 2)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。 3)点火能量低,点火可靠性差。 (3)微机控制的点火系统:系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点: 1)在各种工况及环境条件下,均可自动获得最佳的点火提前角。 2)在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。

3)采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2.电控点火系统的类型:可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1.基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源:一般由蓄电池和发电机共同组成,主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器:用于检测发动机各种运行参数,为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU:是电控点火系统的中枢。 点火器:电控点火的执行元件 点火线圈:储存点火所需的能量,并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。 分电器:根据发动机点火顺序,将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。

空气流量计说明书

阿派斯E系统 空气质量流量计(HFM) 产品说明书 1、产品概述 汽车发动机进气量是一个非常重要的测量参数,电控汽油喷射系统的空燃比决定发动机的动力性、经济性和汽车尾气排放等指标,必须精确控制。阿派斯空气流量计通过精确测量进入发动机的空气质量,并输出与空气质量对应的模拟电压信号,实现汽车电控单元的闭环调节,来保证发动机最佳空燃比。 2、技术参数 硅热膜式芯片 12~640 kg/h测量范围 ±3%精度 ≤15ms 快速响应 7~18V宽工作压力 -40℃~+120℃温度范围 可实现与ECU精确匹配 可替代OEM的产品 3、供应商配套车厂:长城、奇瑞、华泰、一汽 4、安装位置 空气滤清器之后,节气门体或增压器之前 5、失败判定 在发动机运转时,发动机故障指示灯(CHECK ENGING)亮,表示在发动机系统中存在故障 排除线束系统中线路短路或断开的故障 用阿派斯或整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯,读取ECU中的故障数据,从而可以对空气质量流量计的失效作出判断 6、失效件的拆卸 关闭点火开关,断开线束接插件 卸开两边的连接管路,拆下传感器 拆卸所需工具:螺纹旋具或钳具 7、新件的安装 确认产品号码 如果HFM端部存在螺纹孔,则与两边管路的连接是螺纹连接,否则其连接方式为套接。 在将HFM两端与管路套接时可以使用油脂进行润滑,但必须避免油脂粘附在保护栅,过滤栅或气体通道内侧 避免将HFM安装在点火系统和电磁阀附近,应至少保持10cm以上的间距 在安装HFM时为了避免通道内的冷凝水汇集在传感器上,应使插头朝上 在安装HFM时应保证空气滤清器的效率在寿命期内大于99% 进气端沿流动方向通流截面不允许扩大,尽量使进气端和出口端管路为直管 连接线束接插件

汽车空气流量计的故障现象解决方法

汽车空气流量计的故障现象解决方法 节气门体脏污后的症状 问题:奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时,由于空气质量原因,截流阀处会有许多污垢,当污垢积累到一定厚度时,发动机就会出现启动时不易着车,着车后怠速异常,行驶中熄火等现象,此时节气门就需要清洗了。 免拆清洗喷油器 问题:喷油嘴脏污后,发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。 解决:进行免拆清洗喷油嘴,清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。 四轮定位 问题:四轮定位值失准后,车辆在转弯时会觉得方向沉重,回正性不好,轮胎会出现偏磨现象。根据维修统计奔驰W140底盘的轿车一般行驶60000至70000公里左右时,由于下悬挂胶套损坏导致定位值失准的较多。相关阅读:奔驰汽车严重跑偏的检测与维修奔驰开空调一直吹自然风故障排除. 火花塞 问题:火花塞性能变差后,当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声,怠速时发动机抖动等现象。 转向机漏油 问题:W140底盘的轿车转向机修包损坏后,转向机外部会有许多油污,使转向助力油亏损。亏油严重的在转向时会发出很大的噪音,如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。 解决:发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包,以防转向助力系统亏油造成元件损坏。一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右,转向机出现漏油现象的比较多。 水泵损坏渗漏冷却液 问题:W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。水泵损坏后使冷却液泄漏,当冷却液亏损严重时,会造成冷却液温度过高损坏发动机。 制动开关损坏引发的故障 问题:W140装有ASR系统的轿车,在制动开关损坏后会点亮ASR灯,有时行驶时不能加速。

相关主题