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吕梁新城桥梁工程二标段导线加密复测报告

吕梁新城桥梁工程二标段

控制点

加密复测报告

编写：

复核：

审核：

项目负责人：

中铁十七局集团

吕梁新城桥梁工程二标段项目部二O一三年六月二十六日

第一章控制点加密复测技术设计书 (1)

1.1、任务概述 (1)

1.2、测区既有资料情况 (1)

1.3、采用的技术规程规范 (1)

1.4、坐标系统 (1)

1.5、平面控制网 (1)

1.5.1、平面控制网的等级 (1)

1.5.2、控制网设计 (2)

1.5.3、选点埋石 (2)

1.5.4、GPS观测数据采集 (2)

1.5.5、数据处理 (3)

1.6、高程控制网 (5)

1.6.1、高程控制网的等级 (5)

1.6.2、控制网设计 (5)

1.6.3、选点埋石 (5)

1.6.4、外业观测 (5)

1.6.5、数据处理 (6)

1.7、提交成果 (6)

附录：控制点标心示意图 (7)

第二章控制点加密复测技术总结 (8)

2.1、工程概况 (8)

2.2、采用的技术规程规范 (8)

2.3、坐标系统 (8)

2.4、平面控制测量 (8)

2.4.1、控制网的布设 (8)

2.4.2、埋石 (8)

2.4.3、GPS观测 (8)

2.4.4、数据处理 (9)

2.4.5、控制网平差后精度 (9)

2.5、高程控制测量 (9)

2.5.1、控制网的布设与埋石 (9)

2.5.2、外业观测 (9)

2.5.3、数据处理及平差 (10)

2.5.4、平差后精度 (10)

2.6、技术结论级经验总结 (10)

第三章控制点加密复测成果 (11)

3.1、平面控制点加密复测成果表 (11)

3.2、高程控制点加密复测成果表 (12)

3.3、高程测量观测数据统计表 (13)

3.4、控制点平面示意图 (14)

第四章仪器、人员证件 (15)

4.1、仪器检定证书 (15)

4.2、人员证件及名单 (25)

4.2.1、人员名单 (25)

4.2.2、人员证件 (26)

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测第一章控制点加密复测技术设计书

1.1、任务概述

纬二十六路道路西起现状临安路，东至盛地大道，全长约2.3km。纬二十六路桥实施方案为四跨变截面连续梁，桥梁跨径为4*30m，与规划河道正交。

纬三十路西起规划新城大道，东止于规划吕梁大道，全长720.998m，全线设交点3处，纬三十路桥全长129.54m,主体结构采用预应力混凝土变截面T型刚构，与规划河道成55度夹角。

纬三十三路西起现状新城大道，东至吕梁大道，全长630m，纬三十三路桥为二跨连续钢箱梁+拱塔斜拉装饰结构，与规划河道正交，桥宽44m。

1.2、测区既有资料情况

1．设计院交桩资料。

1.3、采用的技术规程规范

1.《公路勘测细则》JTG/TC10-2007；

1.4、坐标系统

控制网采用吕梁地方独立坐标系。

高程采用国家1985年高程基准。

1.5、平面控制网

1.5.1、平面控制网的等级

按照《公路勘测细则》JTG/TC10-2007的要求，平面控制网采用四等GPS，仪器精度指标不低于5mm±3ppm。技术参数如下表如示：

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

2 1.5.2、控制网设计

平面控制网原则上沿线路方向布设，为便于观测、保存、恢复和最大

限度的利于现场施工放样，应结合现场实际地形与线路走向进行布设，为有效提高网型结构强度和观测质量，控制点间距均应控制在400米左右，特殊情况下不得短于350m。

1.5.3、选点埋石

（1）控制网选点首先应该既满足GPS观测的要求，又要适合施工测量对控制点的要求。

（2）满足GPS观测控制点布设要求高度角15°以上没有障碍物遮挡，以免阻挡卫星信号，远离大功率无线电发射源，避开成片平坦表面，以防多路经效应等。

（3）控制点标石标心钉按附录标准制作的镀锌钢标，顶面为直径1.5cm 半球，球顶中心刻十字,标心钉柱长8cm，直径1cm，下部焊接直径1.4cm 长35cm的螺纹钢，底部弯成L形。

（4）一般控制点应选择在便于使用、保存和不宜被扰动的地方。控制点标石一般应采用现场灌注混凝土的方式埋设，埋设深度应在冻结线以下0.5m；当覆盖层较薄或风化层不深时，应埋至弱风化层或基底岩石完整处；当控制点位于基岩裸露完整区域时，可现场钻孔深度大于0.1m，标心钉嵌入岩体，上部灌注混凝土。

1.5.4、GPS观测数据采集

（1）GPS观测应采用静态测量模式观测，不应采用快速静态观测，使用不少于3台双频GPS接收机观测，重复设站数大于2次。

（2）联系网的基线向量观测宜采用不同时段进行观测。

（3）一般应选择卫星数目多，卫星升降少，GDOP值比较小且稳定的观测窗口施测。

（4）观测前仪器应有相关检测资质的省级以上计量检定部门出具的检

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

定证书。

（5）GPS 观测过程中，前一周每天应对基座光学对点器及气泡进行检

查，并及时进行调校。

（6）GPS 观测时间宜观测2个时段，控制网观测时段长度应大于60分

种。

（7）施测两组基线时，各组基线宜采用不同卫星星座。

（8）必须认真安置仪器，对中误差不得超过1mm ，仪器安置后必须检

查一次。

（9）观测时必须对GPS 天线进行统一指北定向。施测二组基线，一组

指北定向一组指南定向，取均值后以消除因天线相位中心偏差对起算方位

的影响。

（10）冬季外业观测时仪器脚架一定要踩牢，防止观测过程中因地面

化冻导致仪器倾斜跑偏。

1.5.5、数据处理

一、基线解算

基线观测值满足如下要求。

（1）同一时段观测值的数据剔除率不宜大于10%。

（2）重复基线测量的差值应满足下式的规定。

σ22≤s d

式中：s d ——重复基线测量的差值；

σ——标准差（mm ）

。（2）GPS 网同步环闭合差应符合下式的规定。

5σ≤

n W x 5

σ≤n W y

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

≤

式中：n——环或附合路线的边数；

σ——标准差（mm）。

（4）GPS网异步闭合环或附合路线坐标闭合差应符合下式的规定。

≤

≤n

式中：n——环或附合路线的边数；

σ——标准差（mm）。

二、数据处理

以同步观测区为单位进行独立基线解算与质量检核。以无约束平差确

定有效观测量为基础，进行三维无约束平差和二维约束平差，平差后输出施工坐标系成果和精度。无约束平差中应对观测值先验中误差、单位权中误差、观测值改正数进行统计分析，确定异常观测值，并对其进行分析，决定弃舍或重测。

（1）无约束平差中，基线分量的改正数绝对值应满足下式的规定。

σ3

≤

△

σ3

≤

△

σ3

≤

△

式中：σ——标准差（mm）。

（2）约束平差中，基线分量的改正数与经过粗差剔除后的无约束平差

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

结果的同一基线相应改正数较差的绝对值应满足下式的规定。

σ3

4≤X △dV σ3

4≤Y △dV 式中：σ——标准差（mm ）。四等导线的记录、长度和坐标的数字取位应符合下列要求。

1.6.1、高程控制网的等级高程控制网采用四等三角高程测量，技术要求如下：

(D 为测距边长度，单位为km)

1.6.2、控制网设计

水准点应形成闭合水准路线，在桥头和桥尾处应布有水准点。

1.6.3、选点埋石

在条件便利的情况下，水准点可以和平面控制点合用一个点，水准点

一般应布设在桥梁附近土质坚实、通视良好、施测便利、高程适宜和便于

保存之处。

1.6.4、外业观测

采用全站仪多测回对向观测的方式进行施测，对向观测高差采用距离验

证的方式判断是否合格。

σ3

4≤

Z △dV

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

6 1.6.5、数据处理

由一点开始闭合回该点形成闭合水准路线，水准网采用近似平差，误

差分配与距离成正比。

1.7、提交成果

（1）控制点加密复测技术设计书；

（2）控制点加密复测技术总结；

（3）控制测量加密复测成果表；

（4）仪器、人员证件；

（5）控制测量加密复测计算资料；

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测附录：控制点标心示意图

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

第二章控制点加密复测技术总结

2.1、工程概况

1、工程名称：吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

2、任务依据：吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测技术设计书

3、施测单位：中铁十七局集团第五工程有限公司

4、测量日期：2013年6月19日至2013年6月26日

5、测区基本情况

本次复测原有控制点三个，E048、E049、E050；均位于209国道上。

2.2、采用的技术规程规范

1.《公路勘测细则》JTG/TC10-2007；

2.3、坐标系统

控制网采用吕梁地方独立坐标系。

高程采用国家1985年高程基准。

2.4、平面控制测量

2.4.1、控制网的布设

为便于施工放样，11号桥附近设11-1、11-2及11-3三个控制点，12号桥设12-1和12-2两个控制点，14号桥设14-2、14-3、14-4三个控制点，为便于点位连续，在12和14号桥中间设13-1和13-2两个控制点。

2.4.2、埋石

顶面为直径1.5cm半球，球顶中心刻十字,标心钉柱长8cm，直径1cm，下部焊接直径1.4cm长35cm的螺纹钢，底部弯成L形，控制点采用现场灌注混凝土，混凝土埋设深度不小于80cm。

2.4.3、GPS观测

GPS控制网采用徕卡Leica Viva Gs15双频双星接收机5台，静态模式作业，该仪器标称精度为5mm+1ppm，检定合格。作业前按规范要求进行相

关检测，作业过程中保持接收设备工作状态正常。

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测在GPS外业观测前，按照设计的控制网型、GPS接收机数量及交通状况编制了倒点顺序表；并根据作业模式将GPS接收机作业参数提前设置好；作业过程中由测量公司经理进行统一调度指挥。

观测过程中严格按照观测计划执行，每条基线均观测不少于2个时段，每个时段长度大于60分钟。作业时对GPS天线统一指北（或指南、方向必须统一）定向，第一时段观测完成后对仪器重新对中整平并旋转180度后重新开机观测第二时段。

GPS控制点的观测选择卫星数目多，卫星升降少，GDOP值比较小且稳定的观测窗口施测，全部按照《吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测技术设计书》1.5.4执行。

2.4.4、数据处理

基线解算采用Lecia公司的“Leica Geo Office Combined”软件进行解算，基线观测值均按《吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测技术设计书》1.5.4的要求进行检核。

采用武汉大学测量系科儍GPS工程测量网通用平差软件（Cosa）进行平差计算。

2.4.5、控制网平差后精度

在全网平差后，最大点位中误差为±1.8mm(为E050)，平均点位中误差为±1.06mm；最弱边14-3～14-4的相对闭合差为1/408000 ，满足四等导线网1/35000的精度要求。

2.5、高程控制测量

2.5.1、控制网的布设与埋石

本次新布设高程控制点为14-2、14-3、13-1、13-3、12-1、11-1、11-2、11-3。

2.5.2、外业观测

本次高程复测行走路线E048--14-2--14-3--13-1--13-3--12-1—ZD

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

--11-1--11-2--11-3—E049，采用全站仪多测回对向观测的方式进行施测，对向观测高差采用距离验证的方式判断是否合格。

全站仪施测过程中严格按《公路勘测规范》JTG C10-2007，和《公路勘测细则》JTG/T C10-2007中的关于四等附、闭合三角高程控制测量相关技术要求进行，高差观测六个测回取平均值。测量过程中采用遮阳伞进行遮阳，同时适时测定外界气压和气温输入仪器进行改正，大气遮光系数取用K=0.14（从仪器中调用），水准观测应满足如下技术要求。

2.5.3、数据处理及平差

水准网采用近似平差，误差分配与距离成正比。

2.5.4、平差后精度

四等水准路线全长6.6km，水准点闭合差30.6mm，限差51.5mm，每千米高差全中误差Mw=15.13mm（见《公路勘测细则》JTG/TC10-2007 P27页计算公式，），高差改正数最大段是12-1--ZD段，改正数为5.3mm，均满足规范要求。

2.6、技术结论级经验总结

本次测量严格按照规程规范和《吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测技术设计书》的要求执行，测量成果精度较高，能够满足本段范围内施工需求。

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测第三章控制点加密复测成果

3.1、平面控制点加密复测成果表

计算：复核：日期：

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

12 3.2、高程控制点加密复测成果表

四等附合水准计算成果表

计算：复核：日期：

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测3.3、高程测量观测数据统计表

计算：复核：日期：

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

14 3.4、控制点平面示意图

E050

11-3

11-2

11-1

E049

12-212-1

13-3

13-1

14-3

14-4

14-2

E048

图名

制图

日期

吕梁新城桥梁工程二标段控制点示意图

复核郑传刚

朱建鹤

2013年6月26日

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

第四章仪器、人员证件

4.1、仪器检定证书

吕梁新城桥梁工程二标段控制点加密复测

大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案（DIK44+864.58～DIK53+640) 编写：复核：批准：中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月

目录 1. 概述 (1) 2. 复测技术依据 (1) 3. 已有成果资料 (2) 4. 精测网复测内容及精度要求 (2) 4.1复测工作内容 (2) 4.2复测精度总体控制 (3) 4.3复测的具体精度控制标准 (4) 5. 外业观测的实施 (5) 5.1高程控制测量作业实施计划 (6) 5.2平面控制测量作业实施计划 (7) 6. 精测网复测数据处理和平差方法 (9) 6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9) 6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10) 7. 问题处理与复测评判 (12) 7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12) 7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13) 7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14) 8. 复测应提交的成果和资料 (14) 9. 附件 (15)

1.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。线路自哈大客运专线新大连站站外（DK19+453.07）引出，上跨后盐立交桥，经陆港物流园区，下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北，于既有金州车场的北侧并行车场前行，在既有金州站的北侧设置金州客场，随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，我项目部施工区段DIK44+864～DIK53+640，线路全长8.776km。本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网，所交平面控制网分为基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII），精度分别为铁路三等和四等GPS网。按要求，大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部开工前需对管段工程范围内所有的高程控制点和平面控制点进行复测。高程控制网复测按三等水准测量要求进行，CPI平面控制网复测按铁路三等GPS网要求进行、CPII 平面控制网复测（包括联测的CPI平面控制网点）按铁路四等GPS网要求进行。为确保本段范围内精测网与相邻段精测网在高程和平面上衔接的平顺性，本段精测网复测还需联测相邻标段范围内的CPI平面控制点、CPII平面控制点和三等水准点。 2.复测技术依据（1）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；

控制点复测方案 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

控制点复测方案负责人：CY 一、目的任务控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。二、测区概况此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ，均为二等高程控制点。点位较分散，点位之间通视困难。三、测区已有资料 I级GPS控制点：有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007（以下简称规范）。中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。已有控制点成果计算表。本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作五、复测方法仪器人员安排测量方法要求

1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。导线测量主要技术要求 2)高程复测要求：利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。复测方法： 1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。六、提交资料已知控制点成果表已知控制点水平位置复测导线布置图。

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于

学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。二、编制依据《工程测量规范》（GB50026-93）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果国家其他测量规范、强制性标准三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

2、仪器设备 3、辅助工具及材料

导线测量报告

导线复测报告（桩号：K0+000—K2+532.854）计算: 李远进复核: 韦毅审核: 庄骏腾广西建工集团第二建筑工程有限责任公司站前大道扩建及景观带工程项目经理部 2017-3-15

导线复测报告本项目复测依据：《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91) 《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91) 《公路测量规范》(JTGC10-2007) 招标文件和设计成果表注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准，在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差）一、测量目的为了满足施工需求，保证工程质量。根据设计院所交导线控制点位置及坐标，进行全线复核及加密测量，对线路平面位置进行精确控制。二、测量仪器全站仪一台,型号：科力达K93692 编号：KTS-442L 对中杆两把，棱镜两台，对讲机三个。使用计算工具：9750编程计算器、导线测量平差1.6版软件。附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准（后附仪器检验报告复印件）

三、测量精度测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路测量规范》及设计要求，应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。四、坐标及高程系统 1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为111°。高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面700米高程。五、测量方法根据城乡建设服务中心所交导线控制点进行附合导线测量，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用导线平差1.6版平差软件平差，其精度均满足设计要求。另：对于控制点及水准点桩的埋设，采用地下挖坑浇筑混凝土并埋入铁制标心。由于有先路段狭窄，施工及运输繁忙，或视线差异，控制桩标志露出地面极易破坏；故之，控制桩将挖下10cm~20cm 处，软基将挖到硬基为准。上面并用盖板加以保护，为便于查找，在墙上用红漆注明点号。

水利施工施工测量控制网方案文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

闵行区浦江镇2015年小型农田水利建设工程施工测量控制网方案编制单位：上海闵富建设工程有限公司日期：2016年3月目录施工测量控制网方案一、工程概况本工程为闵行区浦江镇2015年小型农田水利建设工程，工程位于闵行区浦江镇南部，涉及交大浦江低碳基地、汇北村和北徐村，灌溉面积为656亩，其中菜田灌区140

亩，粮田灌区516亩。工程主要内容包括泵站、地下埋管、道路、排水明沟、窨井、渡槽、放水口等设施。其中：翻（新）灌溉泵站2座（翻建1座、新建1座）、改建灌溉泵站1座、低压输水管道7116米、衬砌明沟3654米、倒虹吸7座、渡槽1座、混凝土道路11819平方米、平整土地98.80亩，疏浚引水河道土方7842.75立方米。我公司确定本工程的工期为105日历天，按建设单位要求的工期完成。我公司拟定计划开工日期为2016年4月10日，竣工日期为2017年1月15日。二、测量放样依据（1）设计施工图（2）工程师提供的施工范围内的等级平面控制点和高程控制点的基本数据（3）《水利水电工程测量规范》（SL197-2013）（4）有关测量的施工规范《工程测量规范》（GB50026-2007）（5）施工组织设计三、施工测量网布设由于目前正处于工程前期准备阶段，所以工作相当繁重，加密控制网的布设以简单，高效，实用为原则。考虑到在本标施工区域内设了已经建好的观测墩，为了提高加密控制点的密度，方便施工，将对能利用的观测墩进行联测。 3.1次级加密控制测量对于次级平面加密控制网点（临时工作基点），根据施测精度要求，灵活采用闭合、附合导线法，测边测角前方交会法和极坐标法进行加密；对于次级高程控制网点（临时工作基点），根据施测精度要求，采用三角高程观测法（对向观测）进行加密。 3.2 控制点埋设控制点均现浇混凝土桩；加密的永久高程工作基点埋设不锈钢水准标志。至于临时测量点则灵活地采用插筋或坚硬基岩上设点的形式设置。 3.3控制测量的作业流程

G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案编制：审核：审批：日期：中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月

目录一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线

导线、水准测量复测方案一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图：二、测区概况本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。测区投影带中央子午线：103°55′00″投影面大地高：2070 米。坐标系统参数：2000国家大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准点。目前，我部根

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误！未定义书签。六、加密点的观测.................................. 错误！未定义书签。七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)

一、工程概况黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。二、编制依据《工程测量规范》（GB50026-93）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果国家其他测量规范、强制性标准三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

遂宁至广安高速公路 1-LM2合同段（K49+90～K67+000）水准点导线点复测加密成果报告四川交投建设工程股份公司遂宁至广安路面1-LM2项目部 2014年7月28日

复测报告 2014年6月2日业主、总监办、驻地办及我合同段共同对邯郸至大名高速公路S9合同段（K63+600—K67+400）内的导线点及水准点共计11个点交付与我项目部。其中两个点已经破坏(IIHD006和IIHD007),交桩后我项目部马上组织测量人员对我标段的导线点及水准点进行了加密和加固，加桩共计14个，测绘局于5月25日至5月27日把被破坏的导线点补测完毕(IIHD006-1及IIHD007-1)，我们对补测后的导线点及水准点进行了复测，复测情况如下：施测依据及等级 1、施测依据：设计图纸、《公路勘测规范JTGC10—2007》、《公路桥涵施工技术规范TJT041—2000》和《公路路基施工技术规范TJGF10—2006》。 2、施测等级导线按三等导线标准进行施测水准按四等水准要求进行施测使用仪器导线观测采用拓普康GTS-332N型全站仪，测角精度为±2"，测距精度为±（2mm+2PP*D）,测距最小读数为1.0mm。水准观测采用拓普康AT-B2型水准仪，其每公里往返高差中误差为±1.5mm。水准尺采用双面尺，其零点差为4.687米（A尺）、4.787

米（B尺）。三、观测方法导线水平角观测线路前进方向左角，按规范要求测两个测回，边长采用对向观测，取其平均值。水准水准测量按四等水准要求，使用双面3米水准尺，观测时水准尺下放臵尺垫，基辅差读数不超过3mm.黑红面读数差不超过5mm，前后视距差不超过5m，累计视距差不超过10m,观测时间歇期间，必须到达水准点。四、运用的公式 1、导线点复测方位角闭合差：左脚?β=α始-n+180°+∑β-α终方位角闭合差允许值：?β=±3.6√n 坐标增量闭合差：?x=∑ΔX测-（X终-X始） ?y=∑Δy测-（y终-y始）导线全长闭合差：?D=√(?x^2+ ?y^2) 导线全长相对闭合差：K=?d/∑D≦52000 2、水准点复测 ?h容=±12√L 五、结论本次复测所采用的水准仪及全站仪均经鉴定合格后使

遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案一、工程概况遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。二、测量仪器及测设人员本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。

（1）仪器名称及型号（2）测量人员组织三、复测方案本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单

点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密：由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量：导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。

京沪高速度铁路土建5标导线及二等水准 (里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 加密复测技术方案中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25日京沪高速铁路土建5标导线及二等水准加密复测技术方案(里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 编制: 审核: 批准: 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25 目录一、总则 (1) 二、工程概况 (1) 三、精测网施工加密测量复测控制点情况 (2) 四、复测程序及核查 (2) 五、加密复测范围 (3) 六、加密复测技术要求及加密等级 (3) 七、加密复测依据 (6) 八、精度控制 (6) 九、加密复测准备工作 (6) 1、加密点的选择与埋设； (6) 2、测量仪器 (7) 3、测量人员 (8) 十、工作时限 (9) 十一、外业工作 (9) 十二、内业工作 (12) 十三、整理上报资料 (13) 十四、监理抽检 (13)

一、总则本工区因工程进展需要，马上就要进行支承垫石的施工阶段，支承垫石作为下部结构的最后一道工序，其锚栓孔的准确定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁的架设、上部结构的施工及无碴轨道的铺设，按京沪总指的要求，支承垫石施工前必须进行全线的精测网、二等水准及加密点的复测（精测网复测已结束），上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工，为保证本次复测成果满足规范要求，以满足现场施工之所需，特制定本方案。二、工程概况京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市，自然特征属于平原冲积区，地势较为平坦，交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候，四季分明，温和湿润。设计技术标准为高速铁路，设计时速目标值350km∕h，双线，正线线间距为5米，轨道类型为无碴轨道。主要工程有预制梁610片,两段路基（DK1111+351.28~DK1111+540.87、DK1111+857.43~DK1112+722）,共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥（1330.96米）、颜巷大桥（316.56米）、九曲河特大桥（11253.04米）、常州西特大桥（5727.35米），重点工程有跨S122省道的提蓝拱及九曲河的悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。

导线测量实习报告_实习报告实习目的控制测量实习是在课堂学习结束后集中性的的实践教学，将课堂上所讲的内容与实践相结合和深化，所以我们的老师安排了折尺实习。控制测量是在一定能够区域，按照测量任务所要求的精度，测定一系列地面标志点的水平位置和高程，建立起控制网。测定控制点水平位置叫平面控制测量，同理控制点高程测定叫高程控制测量。我们这次的任务分为:导线测量，三角测量，水准测量。测量工作的首要原则是“先控制，后碎部。”所以控制测量是各种测量的基础。所以实习时教学安排的重要环节，通过实习，不仅可以了解控制测量的全过程，系统的掌握仪器的操作与检校，待定点的计算，而且可以为以后解决实际工作中的有关的问题打下基础，同时是自己在组织和实际工作能力得到初步的初步锻炼。在实习中培养了我们严格认真的科学态度，踏实求实的工作作风，吃苦耐劳的干劲和团结协作的集体观念。虽然途中我们遇到了一些意见上的分歧，可是经过协商，讨论，查阅有关资料并通过老师的指导，我们不但解决了遇到问题，同时进一步提高了我们协作能力。所以这次实习我们很顺利的完成了。导线测量导线测量：在地面上选定一系列点连成折线，在点上设置测站，然后采用测边、测角方式来测定这些点的水平位置的方法。导线测量是建立国家大地控制网的一种方法，也是工程测量中建立控制点的常用方法。所以导线测量的主要任务是：选点、

测角、测边、定向。踏勘选点及建立标志 (一)首先应根据测量的目的、测区的大小以及测图比例尺来确定导线的导线，然后再到测区内踏勘，根据测区的地形条件确定导线的布设形式。最好是结合已有的可利用的测量成果综合考虑布点方案。导线点位选定后，要用标志将点位在地面上标定下来。一般的图根点常用木桩、铁钉等标志标定点位。点位标定后，应进行点的统一编号，并且应绘制点之记略图，以便于寻找点位。 (二)边长的测量导线边长可用测距仪、全站仪直接测量，也可用钢尺丈量。若用测距仪、全站仪测定，应往返各测一次，达到精度要求后取其平均值作为最后结果。测定时，可以测定斜距，观测竖直角，然后改正为水平距离。也可以直接测定水平距离。若用钢卷尺直接丈量，应同向丈量两次或往返各丈量一次，对于图根导线，相对误差小于或等于1/XX说，取其平均值最后结果。 (三)观测水平角导线的转折角用经纬仪采用测回法观测。导线的等级不同，使用仪器类型不同，那么，测回数也不同。图根导线用dj6光学经纬仪观测一测回即可。导线的转折角有左角、右角之分，可以观测左角，也可以观测右角。但同一导线要观测左角就确定

高速公路导线水准测量复测方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案编制：审核：审批：日期：中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月

导线、水准测量复测方案一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅 K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图：二、测区概况本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。

导线复核及加密成果书广州总承包项目经理部 2014年8月

目录一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻） 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩二、编制依据三、平面控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）平面控制网的测设 a．选点 b．观测 c．测角精度的计算 d．测距精度的计算四、高程控制网 1）人员组织及分工 2）设备配置 3）高程控制网的测设 a．选点 b．观测 c．数据整理五、成果汇总表

一、工程概况 1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）本基坑面占地面程约93000平方米，基坑底面积约80000平方米，基坑支护结构周长约1300米，基坑深度8.8米，局部11.3米 a.交通中心及停车楼基坑支护结构：基坑支护方案采用上部 4米放坡，600厚地下连续墙挡土止水，1道预应力锚索（局部钢筋砼角撑）的支护形式，基坑开挖深度8.8~11.3米 b.地铁范围内（GTC内）基坑支护结构：基坑支护方案采用上部4米放坡，800厚地下连续墙挡土卡水，三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式，基坑开挖深度8.8米。 2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩a．交通中心及停车楼超前钻及钻（冲）孔桩：本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩（支承上部结构），混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土，净桩长平均约为25米，嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。 b．北进场路隧道（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水上混凝土，净桩长平均约为16.2米，钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制 c．地铁范转内（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为

导线测量实习报告实习目的控制测量实习是在课堂学习结束后集中性的的实践教学，将课堂上所讲的内容与实践相结合和深化，所以我们的老师安排了折尺实习。控制测量是在一定能够区域，按照测量任务所要求的精度，测定一系列地面标志点的水平位置和高程，建立起。测定控制点水平位置叫平面控制测量，同理控制点高程测定叫高程控制测量。我们这次的任务分为:导线测量，三角测量，水准测量。测量工作的首要原则是“先控制，后碎部。”所以控制测量是各种测量的基础。所以实习时教学安排的重要环节，通过实习，不仅可以了解控制测量的全过程，系统的掌握仪器的操作与检校，待定点的计算，而且可以为以后解决实际工作中的有关的问题打下基础，同时是自己在组织和实际工作能力得到初步的初步锻炼。在实习中培养了我们严格认真的科学态度，踏实求实的工作作风，吃苦耐劳的干劲和团结协作的集体观念。虽然途中我们遇到了一些意见上的分歧，可是经过协商，讨论，查阅有关资料并通过老师的指导，我们不但解决了遇到问题，同时进一步提高了我们协作能力。所以这次实习我们很顺利的完成了。导线测量导线测量：在地面上选定一系列点连成折线，在点上设置测站，然后采用测边、测角方式来测定这些点的水平位置的方法。导线测量是建立国家大地的一种方法，也是工程测量中建立控制点的常用方法。所以导线测量的主要任务是：选点、测角、测边、定向。踏勘选点及建立标志

(一)首先应根据测量的目的、测区的大小以及测图比例尺来确定导线的导线，然后再到测区内踏勘，根据测区的地形条件确定导线的布设形式。最好是结合已有的可利用的测量成果综合考虑布点方案。导线点位选定后，要用标志将点位在地面上标定下来。一般的图根点常用木桩、铁钉等标志标定点位。点位标定后，应进行点的统一编号，并且应绘制点之记略图，以便于寻找点位。 (二)边长的测量导线边长可用测距仪、全站仪直接测量，也可用钢尺丈量。若用测距仪、全站仪测定，应往返各测一次，达到精度要求后取其平均值作为最后结果。测定时，可以测定斜距，观测竖直角，然后改正为水平距离。也可以直接测定水平距离。若用钢卷尺直接丈量，应同向丈量两次或往返各丈量一次，对于图根导线，相对误差小于或等于1/XX说，取其平均值最后结果。 (三)观测水平角导线的转折角用经纬仪采用测回法观测。导线的等级不同，使用仪器类型不同，那么，测回数也不同。图根导线用dj6光学经纬仪观测一测回即可。导线的转折角有左角、右角之分，可以观测左角，也可以观测右角。但同一导线要观测左角就确定为左角，要观测右角就确定为右角，以免计算坐标时发生错误。 (四)定向： 1、独立导线：用罗盘仪测定起始边的方位角。 2、当导线与高级控制点连接时，应由已知点的坐标反算已知边的方位角。

新建简蒲高速公路（K278+940～K308+727）导线、高程（加密）复测成果报告部门: 综合办公室汇报人：王永玉编制：审核：批准：中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部二〇一六年一月四日

目录一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)

简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告一、工程概况本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于 K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于 K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。二、任务概述新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。三、既有资料情况四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。四、主要技术依据

《实习报告》前言一．实习目的： 1．练习水准仪的安置、整平、瞄准与读数和怎样测定地面两点间的高程；2．掌握经纬仪对中，整平，瞄准与读数等基本操作要领； 3．掌握导线的内业计算； 4．培养学生综合应用测量理论知识分析解决测量作业一般问题的能力。二．任务： 1．控制点高程测量； 2．导线长度测量； 3．水平角度测量； 4．闭合导线内业计算； 5．标记点之记，完成成果。三．要求： 1．掌握水准仪、经纬仪、等一些主要仪器的性能和如何操作使用； 2．掌握数据的计算和处理方法； 3．掌握四等水准测量和三级导线测量的规范。四．实习方法：自动安平水准仪、DJ6经纬仪的使用。实习内容一．实习项目： 1．外业测量：（1）测量控制点高程；

（2）测量控制点间距离；（3）测量闭合导线内角。 2．内业计算：（1）计算控制点间高差，推算各点间高程；（2）计算个控制点间距离及相对误差；（3）计算个内角闭合差及内角；（4）根据以上计算数据推算个点坐标。二．测区概述：测区为校园内测量实训场，面积大约30亩。地势平坦，有花园、小树林。其中有几个建筑物分别为网球场、校医务室等。测区内有个小湖。测区周围有安澜路、求新路、启智路等。三．作业方法及技术要求：（一）四等水准测量：用水准测量方法测定高差hAB。在A、B两点上竖立水准尺，并在A、B两点之间安置—架可以得到水平视线的仪器即水准仪，设水准仪的水平视线截在尺上的位置分别为M、N，过A点作一水平线与过B点的竖线相交于C。因为BC的高度就是A、B两点之间的高差hAB。 1．每一站的观测顺序后视水准尺黑面，使圆水准器气泡居中，读取下、上丝读数，转动微倾螺旋，使符合水准气泡居中，读取中丝读数。前视水准尺黑面，读取下、上丝读数，转动微倾螺旋，使符合水准气泡居中，读取中丝读数。

汉口至阳逻江北快速路（江岸段、黄陂段）工程八厂联防段、武湖街、花楼街段、沙口村段施工第一标段（二次公告）项目部施工加密控制网测量方案编制：审核：审批：武汉市市政建设集团有限公司编制日期：2016年6月

目录第一章工程概况 (1) 第二章测区概况 (1) 第三章复测内容 (2) 3.1平面控制网的复测 (2) 3.2高程控制网的复测 (2) 3.3对控制网加密点联测 (2) 第四章导线已知控制点 (2) 第五章测量的技术依据 (3) 5.1测量技术依据 (3) 第六章人员及仪器的投入 (3) 6.1人员的组织 (3) 6.2设备的组织 (3) 第七章施工控制网复测 (4) 7.1平面控制 (4) 7.2高程控制 (6) 7.3控制点加密要求 (8)

第一章工程概况江北快速路为城市快速路，项目线路经二七长江大桥、八厂联防段、朱家河、谌家矶段、新河、黄陂武湖段、新洲阳逻段，止点为余泊大道和柴泊大道交叉口，主路全长约27KM。而本项目路段为八厂联防段设计桩号范围为K1+610-K4+140，本路段主线全长2530m，均为路基。主路临江侧利用边坡平台设置防汛道路，长约2533m；局部设置防汛道路连接线通主路与防汛道路，防汛道路连接线共计2段，长约119m。本路段主要工程内容包括路线、路基、路面工程、闸口工程。第二章测区概况本项目为八厂联防路段，起点里程为K1+610,终点里程为K4+140，其中本标段内已知控制点四个分别为HY43、HY44、HY53、HY54，在本标段前后相接的其他标段，我们需要共同取1-2个控制点进行复测，控制点为HY42、HY45、HY51、HY52。其中在汛期内HY53和HY54处于江水侵泡状态，故对HY42、HY43、HY44、HY45、HY51、HY52控制点进行复测。测量方法平面到线加密测量精度统计该段导线加密测量时，采取附和导线的测量方法，按四等精度要求进行。使用全站仪（科利达），仪器标称精度为1″、±1+1.5ppm。导线水平角度采用全测回法观测4个个测回；斜距及竖直角均往返对向观测3个测回，测距时在仪器内置入当时气象条件，取往返观测的平均值作为边长成果。导线平差计算之前，首先对导线的方位角闭合差、测角中误差、测距中误差、导线全长相对闭合差进行计算。当各项精度指标满足规范要求后，在进行严密平差计算。

目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、工作要求 (2) 4、起算数据 (2) 5、坐标及高程系统 (2) 6、人员配置与仪器设备 (2) 7、技术要求 (4) 8、导线网与水准网复测实施 (5) 9、控制测量成果表、技术结论 (5)

1、工程概况 2、编制依据 2.1《工程测量规范》 GB50026-2007； 2.2《城市测量规范》 CJJ/T8-2011。 3、工作要求根据佛山市《施工测量管理办法》要求，对本工程施工控制点进行定期复测，包括导线点和水准点。本次测量从2020年2月23日至2020年2月25日完成外业测量及数据内业计算。 4、起算数据以已知点M1、M2为依据，复测平面控制为闭合导线，起始边以M1、M2，终边M2、M1,经点J1、J2、J3-1。平面控制网用按照国家四等的要求测设，起算数据均为首级交桩点。复测水准线路走向为：以M1为起算高程，做闭合水准测量，水准测量用四等水准要求测设。 5、坐标及高程系统本次复测所采用的坐标及高程系统，与施工所提供的坐标及高程系统相一致。 5.1平面坐标系统平面佛山市2000坐标系统。 5.2高程系统 1985国家高程系统。 6、人员配置与仪器设备 6.1人员配置参加此次控制测量的主要人员有：

6.2仪器设备本次控制测量使用的仪器情况见下表：

7、技术要求 7.1四等导线测量主要技术要求 7.2方向观测法水平角观测技术要求 7.3距离测量限差技术要求量值。 7.4四等水准测量主要技术要求

7.5水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求 8、导线网与水准网复测实施 8.1四等导线网的复测采用拓普康GTS-102N进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，导线控制网内业数据计算见附件。 8.2四等水准的复测采用DS320进行观测，仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内，仪器检定证书见附件，高程控制网内业数据计算见附件。 9、控制测量成果表、技术结论本次复测按照《工程测量规范》 GB 50026-2007，《城市测量规范》 CJJ/T8-2011执行，观测方案合理，外业观测严谨，各项限差满足规范要求；资料齐全，整饰美观；起算数据来源可靠，数据处理方法正确，成果质量满足规范及有关技术要求。具体成果表见附件。

导线复测报告（桩号：K0+000—K4+462）计算: 闫宝强复核: 蔡育国审核: 张国场浙江天环交通建设有限公司泰顺县52省道至乌岩岭景区公路工程第1标段项目经理部 2011-10-27

导线复测报告本项目复测依据：《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91) 《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91) 《公路测量规范》(JTGC10-2007) 乌岩的招标文件和设计成果表注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准，在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差）一、测量目的为了满足施工需求，保证工程质量。根据设计院所交导线控制点位置及坐标，进行全线复核及加密测量，对线路平面位置进行精确控制。二、测量仪器全站仪一台,型号：中纬莱卡ZT80XR 编号：1802076 对中杆两把，棱镜两台，对讲机三个。使用计算工具：5800编程计算器、导线测量平差易2005软件。附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准（后附仪器检验报告复印件）三、测量精度

测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路测量规范》及设计要求，应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。四、坐标及高程系统 1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系，中央子午线为120°。高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面700米高程。五、测量方法根据设计院所交导线控制点进行附合导线测量，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用南方平差易2005平差软件平差，其精度均满足设计要求。另：对于控制点及水准点桩的埋设，采用地下挖坑浇筑混凝土并埋入铁制标心。由于有先路段狭窄，施工及运输繁忙，或视线差异，控制桩标志露出地面极易破坏；故之，控制桩将挖下10cm~20cm处，软基将挖到硬基为准。上面并用盖板加以保护，为便于查找，在墙上用红漆注明点号。控制点做法六、测量人员

西咸新区秦汉新城立体城市项目GPS控制测量复测方案编制：审核：审批：中国建筑第七工程局有限公司二零一四年三月二十日目录

一、概况 (1) 二、技术依据 (1) 三、技术方案 (2) （一）工作流程 (2) （二）测量方案 (2) 1、平面控制网复测实施方案 (3) 1.1 复测方法 (3) 1.2 GPS测量作业的基本技术要求 (3) 1.3 保证GPS测量精度的操作要点 (4) 2、高程控制网复测实施方案 (5) 2.1 复测方法 (5) 2.2 质量保障措施 (5) 2.3 复测成果处理 (6) 2.4数据处理与平差 (6) 四、进度安排 (6) 五、任务划分与组织安排 (7) 六、仪器设备 (8) 七、测量成果 (8)

一、概况规划一路：城市支路，行车速度30Km/h。起点里程K0+000，终点里程K0+827.131，全长827.131m。兰池大道～兰池二路段道路红线宽度15m，兰池二路～东西十一路段道路红线宽度20m，机动车道,采用沥青混凝土路面，人行道采用透水工程砖铺设，全线完成雨污水管道的铺设。规划四路：城市支路，行车速度30Km/h。起点里程K0+000，终点里程K0+889.821，全长889.821m。全长分两段，兰池大道～兰池二路段道路红线宽度15m，兰池二路～东西十一路段道路红线宽度20m，机动车道,采用沥青混凝土路面，人行道采用透水工程砖铺设，全线完成雨污水管道的铺设。为完成本段工程施工，西安市政设计研究院有限公司共提供了3个E 级GPS点，3个四等水准点。本次复测任务主要内容是： 1、控制网复测及贯通测量； 2、全线三等水准点复测及贯通测量。二、技术依据 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； 2、《全球定位系统(GPS)测量规程》GB/T18314_2009； 3、《国家三、四等水准测量规范》GB12898-1991；

吕梁新城桥梁工程二标段导线加密复测报告

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