全国高铁班次和停靠站

全国高铁班次及其停靠站

京沪高铁

京南站出发终止于上海虹桥站

G1 G101 G105 G107 G109 G11 G111 G113 G115 G119 G121 G123 G125 G127 G129 G13 G131 G135 G137 G139G141 G143 G145 G147 G149 G15 G151 G153 G157 G161 G17 G19 G21 G3 G31 G33 G35 G37 G39 G41 G43

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站

广深高铁

广州南站-深圳北站

广州南站、东涌站、虎门站、光明城、深圳北站、福田站

G1001 G1003 G1005 G1007 G1009 G1011 G1013 G1015 G1017 G6001 G6011 G6013 G6015 G6017 G6019 G6021 G6023 G6025 G6027 G6201G6205 G6207 G6209 G6211 G6215 G6217 G6221 G6223 G6227 G6229 G6235 G6237 G6241 G6243 G6245 G71 G73 G75 G77 G824/G821G828/G825

京津高铁

北京南站、天津站

北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站、塘沽站

C2001 C2003 C2007 C2011 C2017 C2021 C2023 C2027 C2029 C2033 C2035 C2037 C2039 C2041 C2043 C2047 C2049 C2051 C2053C2057 C2063 C2067 C2069 C2073 C2075 C2077 C2079 C2083 C2087 C2089 C2091 C2095 C2097 C2099 C2105 C2111 C2113 C2115C2117 C2119 C2121 C2129 C2133 C2141 C2145 C2151 C2155 C2159 C2201 C2203 C2205 C2209 C2211 C2213 C2215 C2217 C2219C2221 C2225 C2229 C2231 C2237 C2239 C2271 C2273 C2279 C2283 C2287 C2289

武广高铁

武汉站至广州南站

武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州北站、广州南站

D2101 D2103 G1001 G1003 G1005 G1011 G1013 G1015 G1017 G1019 G1021 G1023 G1103 G1105 G1109 G1113 G1117 G1121 G1125G1129 G1131 G1133 G1137 G1141 G1145 G1149 G1151 G1153 G1155 G1159 G1165 G1171 G1175 G1179 G538/G535 G541 G543 G545G547 G551 G553 G73 G824/G821 G834/G831 G838/G835 G842/G839 G846/G843

郑西高铁

郑州--西安

郑州站、新荥阳站、新巩义站、洛阳龙门站、新渑池站、三门峡南站、新灵宝站、华山北站、新渭南站、新临潼站、西安北站、咸阳西站、新杨凌站、五丈原站、新宝鸡站

D1001 D1003 D1005 D1007 D1009 G2001 G2003 G2005 G2007 G2009 G2011 G2013 G2015 G2017 G2019

福厦高铁

福州到厦门

福州站、福清站、莆田站、泉州站、晋江站、厦门站

D6201 D6205 D6209 D6211 D6215 D6217 D6219 D6223 D6225 D6227 D6229 D6231 D6233 D6235 D6237 D6239 D6241 D6243 D6245D6247 D6249 D6251 D6253 D6255 D6257 D6259

沪宁高铁

南京站至上海站、上海虹桥站

南京站、仙西站、宝华站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州工业园区、阳澄湖站、昆山南站、陆家浜南站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站、虹桥

D184/D181 D198/D195 D29 D31 D5473 D71 D78/D75 D84/D81 D88/D85 G7001 G7003 G7005 G7007 G7009 G7011 G7013 G7015 G7017G7019 G7021 G7023 G7025 G7027 G7029 G7031 G7051 G7053 G7055 G7057 G7059 G7061 G7063 G7065 G7067 G7069 G7071 G7073G7075 G7077 G7079 G7081 G7083 G7085 G7087 G7093 Z98/Z95

D305 D354/D351 D358/D355 D5589 G7101 G7103 G7105 G7107 G7121 G7123 G7125 G7127 G7129 G7131 G7133 G7135 G7137 G7139G7141 G7143 G7145 G7147 G7149 G7151 G7153 G7155 G7157 G7159 G7161 G7381 G7383 G7385 G7387 G7389

沪杭高铁

上海虹桥站到杭州站

上海虹桥站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、杭州站

D5653 D5661 D5663 D5681 D5689 G7301 G7303 G7305 G7307 G7309 G7311 G7313 G7315 G7317 G7319 G7321 G7323 G7325G7327 G7329 G7361 G7363 G7365 G7367 G7369 G7381 G7383 G7385 G7387 G7389 G7401 G7403 G7405 G7407 G7409 G7411 G7413G7415 G7417 G7419 G7421 G7423 G7425 G7427 G7429 G7431 G7433 G7435 G7437 G7439 G7441 G7443 G7445 G7447 G7449 G7451

宁杭高铁

南京南站、江宁站、溧水站、溧阳瓦屋、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、郭庄站、杭州东站

D5661 G7381 G7383 G7385 G7387 D5692 G7382 G7384 G7386 G7388

京广高铁

北京西站、保定东站、石家庄站、高邑站、邢台站、邯郸站、安阳站、鹤壁东站、新乡站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山南站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州南站、深圳北站

G71 G79 G81G72 G80 G82G501 G503 G505 G507 G513 G517 G523 G527 G71 G79 G81 G83 G85D2021 D2031 G501 G503 G505 G507 G509 G511 G513 G517 G521 G523 G525G527 G561 G563 G565 G571 G651 G653 G655 G659 G661 G663 G667 G71 G79G81 G83 G85 G87 G89D2001 D2003 D2005 D2021 D2031 G501 G503 G505 G507 G509 G511 G513 G517G521 G523 G525 G527 G561 G563 G565 G567 G571 G601 G603 G605 G607 G609G611 G613 G615 G651 G653 G655 G659 G661 G663 G667 G6701 G6703 G6705G6707 G6709 G6711 G6713 G6731 G6733 G6735 G71 G79 G81 G83 G85 G89 G91

哈大高铁

哈尔滨站、哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈东站、瓦房店西站、普兰店西站、大连北站、大连站

D1301 D1303 D1305 D1307 D1309 D1311 D1313 D1315 D1317 D1319 D1321 D1323 D1325 D1327 D1329 D1302 D1304 D1306 D1308 D1310 D1312 D1314 D1316 D1318 D1320 D1322 D1324 D1326 D1328 D1330

广深港高铁【预计2015年全线通车】

广州石壁站、东涌站、虎门站、深圳公明站、龙华站、香港落马洲站、锦上路站、西九龙站

京福高铁【预计2013年上半年开通】

北京南站→廊坊站→天津西站→天津南站→沧州西站→德州东站→济南西站→泰安西站→曲阜东站→滕州东站→枣庄西站→徐州东站→宿州东站→蚌埠南站→淮南东站→合肥南站→长临河站→新巢湖站→铜陵北站→南陵站→泾县站→旌德站→绩溪北站→黄山北站→婺源站→德兴站（龙头山）→上饶站→五府山站（四十八镇）→武夷山站→建阳站→建瓯站→南平站→古田站→闽清站→福州站

合福高速铁路【预计2014年建成】

合肥--福州

合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州

京石高铁

北京--石家庄

北京西站、新涿州站、新高碑店站、新保定站、新定州站、正定国际机场站、石家庄南站

石武高铁

石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、大悟站、蔡店站、横店东站、武汉站

D121 D125D124 D126 D121 D123 D125 D131 D133 D135D168/D165 D124 D126

沪昆高速铁路【全线预计于2015年建成通车】

杭长段（浙江杭州至湖南长沙）

长昆段（湖南长沙至云南昆明）

上海虹桥、嘉兴南、杭州东、诸暨、义乌北、金华北、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、抚州东站、进贤南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北

中国动车组介绍

中国动车组介绍 （China Railway Highspeed和谐号系列及其它） CRH1 China Railway Highspeed1 车辆概况 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB 提供的Regina。 详细技术资料 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16

转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 详细介绍 CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。 列车编组 现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下: ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx: 列车编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。 空调系统 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、采暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，压力保护和噪声控制装置。司机

中国铁路动车组列车知识大全

中国铁路动车组列车知识大全 动车组 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。 【动车组分类】 按照动力排布：动力集中，动力分散 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能，低性能。 【牵引方式】 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限

动车、高铁、城际三者的区别

动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城

高铁及动车资料

动车组Train Set With Power Car (国人发明的名词强行翻译为英文) 固定编组列车Train Set 单元化复合列车MU (Multiple Units) 电力单元化复合列车EMU (Electric Multiple Units) 柴油动力单元化复合列车DMU (Diesel Multiple Units) 约定： “动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。 与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。严格意义上的“动车组”指“单元化复合列车”。但过人所指的“动车组”为扩展化意义，所辖范围比“单元化复合列车”广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编在一起、编组相对固定的列车。 为了不混淆，本文档中“动车组”指代经扩展意义上的动车组，“单元化复合列车”指代严格意义上的动车组。 来历： 高速列车一般都是动车组，但大多数动车组不是高速列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。 /* 保留的原有解释 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。 作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。 由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

高铁题库300道题

电工电子技术题一、填空题 1. 正电荷定向移动 的方向为电流的方向。二、单项选择题 1. 在我国， 交流电流中的工频，频率为（ A ）。 A.50HZ B.60HZ C.70HZ D.80HZ 2. 下列器件有单向导电 特性的是（ A ）。 A. 二极管 B.电阻 C.电感 D. 电容 3.安全电压是指（B）以下 A.100V B.36V C.220V D.380V 电力电子技术一、填空题 1、电子技术包括 信息电子技术和两大分支，通常所说的模拟电子技术 和数字电子技术就属于前者。电力电子技术2、是 一种将交流电能变为直流电能供给直流用电设备的一 种电路。整流电路3、在三相可控整流电路中，为了 得到零线，变压器二次侧必须接成。星形4、某晶闸 管的型号为KP200-5，其中200表示，5表示额定电 压等级。额定电流机械基础试题一、填空题无二、 单选题1、金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏 的能力叫（A ）。 A 强度 B 硬度 C 塑性 D 韧性 2、 链节数尽量采用（A ）。 A偶数 B奇数 C大数 D 小数3、带传动采用张紧轮的目的是下列哪一种？ （D ） A、减轻带的弹性滑动； B、提高带的寿命；C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 4、 试样拉断前承受的最大标称拉应力称为（B）A、屈 服强度 B、抗拉强度 C、塑性 D、抗压强度机械制

图题一、填空 1、按机件被剖切范围划分，剖视图可分为全剖视图、半剖视图和局部视图三种。2、一张零件图包括下列内容：一组图形、齐全的尺寸、技术要求、标题栏。3、在正投影法中，根据投影线是否垂直于投影面又分为斜投影和正投影。二、单选无二、多选三、判断1、外螺纹的大径用细实线表示。(×)粗实线 计算机网络基础试题一、填空题1、信号一般有两种表示方式，其中数字信号是一种离散的信号，而模拟信号是一种连续变化的信号。2、有线传输介质里，传输速度最快的是光纤。二、选择题1、采用全双工通信方式,数据传输的方向性结构为A A. 可以在两个方向上同时传输 B.出只能在一个方向上传输C.可以在两个方向上传输,但不能同时进位 D.以上均不对2、从通信协议的角度来看，路由器是在哪个层次上实现网络互联 C A. 物理层 B. 链路层 C. 网络层 D. 传输层动车组概论试题一、填空 1、从车体结构轻量化的角度出发，铝合金将是动车组车体的主导材料2、世界上第一条投入运营高速铁路的国家是日本3、高铁是高速铁路的简称，高速铁路是指既有线改造速度≥200 km/h的线路及新建250 km/h以上速度的铁路。4、为了保证良好受流，

高铁和动车的区别

高铁和动车的区别 阅读精选（1）： 高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车 哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被大家提起，这天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。 高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。 动车的全称是“动车组列车”，指的是车。 D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。 G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。 高铁和动车区别动车和高铁区别 高铁（high-speedrail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（multipleUnits，mU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不必须运行在高铁上。 高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D 字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都能够（注意是能够不是务必）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200km的、在建时速可达250km的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300km之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300km的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运

中国高速铁路CRH载客动车组车型简介

[CRH]中国高速铁路CRH载客动车组车型简介CRH1A型电力动车组 列车外观： 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2006-2013年 动拖比：5动3拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：213.5米 牵引功率：5300kw 使用路局/公司：广州铁路集团、南昌铁路局、成都铁路局 备注：CRH1A首批40列车（1001-1040）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（1081打后）的列车最高速度才为250km/h。 CRH1A-1001-1022以及广深铁路股份公司在2012年增购的CRH1A-1167和1168座椅均不能旋转，1021-1040只有一等座能够旋转。編號為1081-1120的列车（除1167、1168）的一、二等座除了车厢两端的不能旋转外其余都能旋转，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列车的定员较少。 第三批列车CRH1A-1081-1120设有一等包座。 CRH1型列车每节车厢只配备1对门，对乘客上下客的速度影响较为严重，在广珠城际就因此而发生过有乘客因为下车过程耗时过长未能下车车门就关闭的事件。 该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。 CRH1A-1169之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。 广铁集团曾有计划引入该款列车在广九直通车上运用，以缩短其运行时间并解决内地直通车在香港段的如厕问题（广铁集团原使用的直通车车底为25Z型客车，为直排客车，而无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律）。但因为车身太宽，在香港段通过某些路段时可能会因此而损坏车身，故造成该计划搁置。 CRH1B型电力动车组 列车外观： 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢 制造年份：2009-2012年 动拖比：10动6拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：426.3米（使用新头型的列车总长度为428.9米） 牵引功率：11000kW