航空公司驻场工作ETERM操作指令

航空公司驻场工作ETERM操作指令

航班总体情况查询-ICS系统指令

航班班期-SK:FLT/DATE/MF(航空公司2字码)

离港航班-FDL:DATE/CITY/航空公司两字码(或FNL:O/DATE/CITY)

进港航班-FNL:A/DATE/CITY

1、航班销售情况-ICS系统指令

RB:Date/Segment

FLP:Flt/Date/Segment

FLR:FLT/DATE（或FLR:SEGMENT/DATE）

2、旅客构成- ICS系统指令

特殊旅客

WCH查询-MLS4/FLT/DATE

轮椅旅客三种类型-WCHC：（C-cabin）用以到达或离开客舱座位时使用；WCHR：（R-ramp坪）用以通过停机坪时使用；WCHS：（S-step）用以上下客梯时使用

UM查询-MLU1/FLT/DATE(或UR:FLT/DATE)

VIP查询-MLV/FLT/DATE

CIP查询-MLV1/FLT/DATE

未定妥查询-MLU/FLT/DATE

候补查询-MLU3/FLT/DATE

GO-SHOW查询-MLS1/FLT/DATE

NO-SHOW查询-MLS2/FLT/DATE

G/S升舱

MLF2/FLT/DATE

MLF3/FLT/DATE

3、航班CC离港信息-DCS系统指令

客运（FT:FLT/DATE 缺省航班，后组合PD指令查询旅客更方便）SY:FLT/DATE/CITY,OPTION

PD:FLT/DATE/CLASS/CITY,ITEM1，ITEM2……

注:ITEM选项ACC,INF,UPG,FF,WCH,DEL……

JFL:FLT/DATE 值机员办理旅客统计

LPAD:FLT/DATE/PAX 本站登机旅客（本站值机旅客+过站旅客）LPAD:FLT/DATE/PAX1 过站旅客数

货运

LFSD：FLT/DATE

LPAD:FLT/DATE/XMN1/HFE

特殊情况UB

4、辅助识别

客票状态

OPEN FOR USE 客票有效未使用

VOID 客票已作废

REFUNDED 已退票

CHECKED-IN 已办理值机手续，准备登机

USED/FLOWN 客票已使用

SUSPENDED 系统挂起，客票禁止使用

PRINT/EXCH 客票已打印换开为纸票

EXCHANGED 客票已换开

LIFT/BOARDED 已登机

FIM EXCH 客票已换开FIM单

AIRP CNTL/YY 控制权在对方（YY航空公司）

CPN NOTE 控制权不在本航空公司（只做参考，无实际意义）电子客票历史记录修改类型

TRMK 注释

CKIN 值机

RVAL 更改航班和日期

TKSU 手工修改航班状态

ETLU系统ETL报文自动更新航班状态

CRSU CRS系统更新

EOTU CRS系统PNR封口

NFMT 生成计算数据报告

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：

1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。

值机各类操作指令(全)

` 一NewApp新一代前端系统 前端值机相关指令： F2显示全部旅客列表 F3已值机/未值机旅客列表切换F4值机员办理人数统计 F5 界面信息刷新 F6座位图/回显切换 F7重新打印行李牌 F8重新打印登机牌 F9旅客修改/预接 F10主机指令输入 F11SY航班显示 F12候补旅客接受 Ctrl+F4关闭值机子界面 Ctrl+F10 行李牌放Q Ctrl+F11 登机牌放Q Ctrl+F12重新登陆

Ctrl+E ET客票查询 Ctrl+K 添加速运行李（公务行李）Ctrl+J显示已登机旅客列表 Ctrl+Y 显示未登机旅客列表 Ctrl+M设置航班备注 Ctrl+N开启新值机窗口 Ctrl+P显示旅客详细信息 Ctrl+R提取刚接收旅客 Ctrl+T ET客票旅客提取 Ctrl+U显示航班备注 Ctrl+Z 重复上一次操作 Ctrl+X显示计算器 Ctrl+C值机员办理人数统计 Ctrl+D国家/城市代码查询 Ctrl+L按分类查找旅客信息 Ctrl+Q查找行李信息 Ctrl+W 查询天气信息 Ctrl+I 航班CI关闭/开启 Ctrl+Delete 删除已值机旅客 Ctrl+S 重新登陆系统

Ctrl+Ted 值机窗口切换 Ctrl+Delete删除已值机旅客Ctrl+Alt+Z值机员办理航班统计 Alt+F新航班选择 Alt+D 切换至已值机界面 Alt+Q 选择到达站 Alt+M 提取旅客航班信息 Alt+W+H旅客查询 相关查询指令： +GR（/）查询团队 +SN（＼）查询座位号 +BN（；）查询登记号 +BT（，）查询行李号 +NI查询身份证号 +VIP 查询VIP +INF 查询INF +CHD查询CHD ＼查询舱位

航空公司个人工作述职报告

航空公司个人工作述职报告 航空公司述职报告1 尊敬的各位领导、同事： 人在职场，会有很多次述职，可无论有多少次的述职，总会有最后一次，这是我最后一次站在这里向各位领导、同事述职，再过一个多月，我就要内退离开现在的岗位。请允许我换一种方式对自己过去一年乃至更长一些时候的履职情况做一个综合述职，并希望大家能与我共同分享岁月带给我的一些感悟。 一、我的感受与感谢 1.感受 第一、1985年从财校毕业分配来到民航省管理局(省机场集团公司前身)，已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋，可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月，从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程，岁月可鉴，我的奋斗、发展和挫折，成就了我在集团公司留下那一点痕迹，我无怨无悔; 第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅;

第三、在过去建立的上下级、平级之间的'共事感情的不断回馈中，验证了我秉承的“领导就是老师，同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的，这令我无比喜悦; 第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。 2、感谢 首先，感谢民航和集团公司的教育与培养，使我能够从学生成长为中层正职，为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台，为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华; 其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值; 第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作的关注、支持、帮助和爱护，我的每一点成绩，都是我们共同努力奋斗的结晶; 第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。 回眸在民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，

中国航空运输业市场现状

xx航空运输业市场现状 一、xx航空运输业市场态势及其成因 1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长 34、25和 25．5倍，年均增长率分别为 18．5％、 16．8％和 16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为 19．4％，“八五”期间为 25．4％，“九五”为 10．1％。 2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为： (1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐

渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。 (2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。 (3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在 2．08～ 2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。 二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位 1．根据旅客多样性的需求进行市场细分 对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，

eterm系统培训指令

ETERM指令培训 一．登录、退出DCS系统 1.登录： 指令说明:SI 输入格式:SI:10263/61227A/91/LAX001 2.退出： 指令说明:SO 二.修改密码 1.指令说明: AN: 输入格式:AN 旧密码/新密码 举例:AN 12345A/67890B 三.页面控制指令 PG:当前页半屏显示(12 行) PG1:全屏显示(24 行) PF:首页 PN:后页 PB:前页 PL:末页 四.设置缺省航班 1.指令说明:FT 输入格式:FT:MU583/01SEP 五.航班状态显示 1.指令说明:SY 输入格式:SY:航班号/日期/城市/选项 举例:SY:MU583/./PVG/Z 选项: Z: 分区显示 S: 分销售舱位显示 E: EDI实际情况显示 六.航班座位图显示 1.指令说明:SE 输入格式:SE:航班号/日期/舱位/航段 举例:SE:MU583* SE:*(已设置缺省航班) 七.显示旅客名单 1.指令说明:PD 输入格式 PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1，ITEM2，…… PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1；ITEM2；…… PD *，ITEM1，ITEM2，……（设置缺省航班后） PD *，ITEM1；ITEM2；……（设置缺省航班后） 逗号表示多个条件同时满足；分号表示满足其中一个条件既可。 举例: 显示所有未接收旅客(还未办理值机的): PD*, NACC

显示所有已接收旅客并且有特殊餐食的旅客:PD*, ACC, SPML 显示所有未接收姓LI的旅客和所有姓CHEN的旅客:PD*, NACC, 1LI; 1CHEN 举例: 显示所有INF名单:PD *,INF 显示所有儿童名单: PD *,CHD 显示所有有联程航班旅客名单: PD *,O 显示所有有预留座位旅客名单: PD *,RES 显示旅客名单 举例: 按团名显示所有团体旅客:PD*, GRP 举例: 显示团号为J的团体旅客:PD*, GRIJ 此时不能用序号1-10接收旅客，因为序号1是团号。 举例: 显示团号为J的团体旅客，不包括团名:PD*, GRIJ, NGRP 八.提取代码共享旅客:PD*, SIP 九.提取内代旅客:PD*, MKT 十.提取旅客详细信息 PR指令用于提取旅客当前或历史值机数据。 它包含各种详细信息，诸如有特殊服务需求的旅客，行李牌号码，登机号或候补号，APIS信息等。如果PR指令在PD,RN,RL指令后使用，将用上一次显示的序号来提取旅客详细信息。 旅客详细记录同样可以按行李牌号码，座位号，登机号，候补号或姓名来提取。 1.指令说明PR 输入格式 PR:序号（PD指令显示的） PR:序号PD(SB) 备注：之前已执行过PR1指令，再次操作时不能使用PR2，需使用指令PR2PD，依此类推！2..提取旅客详细信息 选项含义: ?ACC 接收 ?MOD 修改 ?SBY 候补状态 ?SEA 重新分配座位的旅客 ?DEL 被删除 ?XBT 不打印行李牌 ?XBP 不打印登机牌 显示无旅客行李:PR MU545/.YPVG,0 3.按旅客姓名提取旅客详细信息 指令说明RN 输入格式 RN:LI RN:LI/XIAO 4.按记录编号提取旅客详细信息 指令说明RL 输入格式RL:H58DC 5.按座位号提取旅客详细信息 指令说明FSN

eterm操作指令(完整流程)

eterm操作指令（完整流程） 1. 航班信息查询A V：城市对/日期/起飞时间/航空公司代码/经停标志/座位等级“-”表示昨天“.”表示今天“+”表示明天“N”表示经停“D”表示直达 2.航班经停点及起降时间的显示 FF:航班号/日期例：FF:1321/19MAY 3．票价查询 FD：城市对/航空公司代码例：FD:PEKSHA/CA 从已有的A V中查询票价 FD:序号 4.订票：（注：请一次性封口） （成人）SD1(航段)Y（舱位）/1（人数）（回车） NM1计算1管理（名字中间用数字1隔开）（回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） SSR FOID MU HK/NI545123152()（回车） CT4524545(联系) （回车） 或\ F12(输入) （儿童）SD1(航段)Y（舱位）/1（人数）（回车） NM1计算CHD1管理CHD（名字中间用数字1隔开，在名字后面加上CHD标志）（回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） XN:IN/名字INF（出生月和年）/P1（回车） CT4524545(联系) （回车） 或\ F12(输入) （婴儿）与大人在同一个记录，但是婴儿不占座位（回车）

SD1(航段)Y（舱位）/1（人数）（回车） NM1计算1管理（名字中间用数字1隔开）（回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） XN:IN/名字INF（出生月和年）/P1（回车） SSR FOID MU HK/NI545123152() （回车） CT4524545(联系) （回车） 或\ F12(输入) 5.做假RR RTSKIKS（记录编号）（输入） XE(出票时限项) （回车） TKT/000(假票号) （回车） 2RR(把航程项做RR) 输入 6.PNR取消整个记录：XEPNRSKSKI(加记录编号) 取消记录中的一个人：XEP1(1代表所取消的第几个人) PNR的历史记录.,先提记录，在RTU1要往下翻页：RTC|记录|PN 如果是记录往下翻：RT记录|PN 7.团队定位（注请一次性封口） 例： A V查询航班（输入） SD1(航段)Y（舱位）/25（人数）（回车） GN:25kxun （回车） TKTL(预定时间)/1200/19MAY/SIA000（回车） CT4524545(联系) （回车）

航空公司岗位职责

航空公司岗位职责介绍 （1）运行值班主任/ 经理 ①生产组织与决策：根据航班运行计划，组织实施运行生产，监控航班运行，监督AOC 各岗位的决策过程，对航班运行调整做出最终决策； ②生产讲评：根据运行制度，主持召开生产讲评会议，对运行做出评估，布置生产任务、解决生产运行中的问题； ③应急处置：根据应急处置程序，组织、指挥运行中突发事件的处置，负责应急处置程序的启动； ④AOC管理：根据运行政策，实施对当日AOC各岗位的工作管理，并做出综合考评，达到AOC整体高效运行； ⑤分析调查：根据运行政策，调查、分析、落实公司运行不正常事件的责任原因和责任部门，做出奖惩决定。 ⑥当值班的运行主任不能执行该岗位工作时，应由主任签派员代替其值班。 （2）飞行签派 ①签派放行：根据运行计划，评估放行条件，放行航班； ②运行监控：根据运行计划，监控所有航班的运行状态； ③运行控制：根据运行状况，实施在航班不正常运行情况下全公司的运力调整，保证航班正常运行； ④运行计划：根据航班计划，制定、申请与发布短期航班运行计划； ⑤非正班运行：根据需要，制定紧急加班、包机的组织、申请、保障工作计划； ⑥应急处置：根据公司应急指令，处置突发事件，参与应急处置和大面积延误处置。 ⑦在飞行签派席位中设置主任签派员岗位，当值班的主任签派员不能执行该岗位工作时，应由负责运行控制签派员代替其值班。 （3）工程技术 ①机务运行计划：根据航班计划，提供准确的飞机排班计划、维修计划和备份飞机计划； ②运行主控：收集、提供飞机的故障保留信息和机务运行限制信息并维护FOC/SOC机务信息； ③故障处置：根据航班的运行情况，接收飞机的故障信息、排故时间、判断故障对航班运行的影响，并录入FOC/SOC调配航材、实施排故方案； ④运力调整：根据AOC航班运行调整计划，落实公司72小时以内航班的飞机调配，保证航班正常运行； ⑤应急处置：根据应急处置手册，实施本部门的应急处置程序，保证应急救援行动的进行。 （4）机组运行 ①机组计划：根据运行计划，收集公司机组（包括飞行、乘务和安全员）的中短期航班计划及机组信 息； ②生产运行：根据运行计划，制定、实施机组的任务书、机组派遣单、机组申报单和出入境单、机组座位预留、机组餐食、延伸服务、住宿、接送机组派车计划； ③运行监控：根据天气状况，监控机组值勤、飞行时间和过夜休息时间，根据特殊、不正常情况进行相应调整； ④机组调配：根据运行状况，统一调配不正常航班机组的航班计划。 （5）飞行总队 ①掌握计划：根据运行计划，汇总、优化飞行机组的短期计划，并向FOC/SOC系统提供机组运行信息； ②机组监控：根据运行情况，实时监控机组值勤和飞行时间限制，并做出相应调整计划，监控备降航班的机组运行保障情况，保证航班的正常运行；

航空公司市场细分及服务差异化分析

航空公司市场细分及服务差异化分析 使 已有两家进人中国市场;第二轮大规模的经济舱旅客三大类,细分的依据为旅客用条件的灵活性上. 航空公司合并与控股,东航上航整合,国对服务的舒适度要求,旅行目的以及对目前国内航空公司所运营的航班基 航控股深航;民营航空公司及低成本航价格的敏感程度等,在细分的基础上,航本还都是按照”头等舱”,”公务舱”,”经 空公司在中国市场的参与,影响着传统空公司打造出不同的品牌产品,提供不济舱”以及多种折扣舱位来实现市场细 航空公司的营销方式;国内高速铁路的同层次的服务,主要的差异体现在客舱分后的产品营销与管理.图1是2010年 快速建设,逐渐改变着国内运输市场的服务标准的不同,机场服务内容的不同3月份国内六家主要航空公司在国内市场 竞争格局.和产品价格的差距.的承运旅客按照销售价格不同的分布情李家祥局长在对实现中国民航强国在对民航旅客市场进行的三大类市况,包括不同折扣舱位的旅客分布比例 的路线描绘中,第一个路线就是培育具场细分基础之上,伴随着收益管理理念和收益贡献.从图l中可明显看出下面几 有国际竞争力的网络型航空公司,其中在民航业的发展,传统航空公司

对每一点现象: 提到要着力引导航空公司尽快形成差异大类旅客又依据产品价格折扣的不同,(1)头等舱旅客有2.9%的市场份 化的市场和战略定位,打造具有不同运推出了折扣舱位的概念,如对于经济舱额,其对应的收益贡献比例为6.8%,高 营模式的高品质航空公司.的产品推出10多种折扣价格舱位,根据收益比; 面对着竞争格局的变化与民航发展市场的需求淡旺,旅客的消费水平以及(2)经济舱全价旅客18.4%的市场份 的机遇,传统航空公司也在积极的寻找出行的自由程度等因素为依据进行细分,额,收益贡献比例为28.8%,中高收益比; 自己的业务发展方向,并改变着营销与 运营方式,包括:对航空市场的再次细旅客分布比饲收益贡献比倒 分与区别营销,收益模式的丰富与多样头等舱全价{aso)-26%头等舱全价fl50)—_6.2% 化,服务体系的完善与品质的提高,以头等折扣IO3%头等折扣-o6%公务舱全价《130J101%公务舱全价f1o}10.3% 旅客为中心的服务个性化,经营成本的…..孽折扣10o%公务折扣l0. 9O执_25%9o捕’■-3.6%控制与降低,销售渠道的精细化管理,85折■14%85拼-1.9% 80新,mmmm61%8o折’———-77%直销模式的扩大,以及营销观念的升级75斩__34%7s执■-4.

ETERM指令订票步骤

E T E R M指令订票步骤 The latest revision on November 22, 2020

第一部分：基本培训资料 1.…………………………………………………………..操作认识（基本常识） 2.…………………………………………………………..黑屏认识（基本常识） 3.…………………………………………………………..系统查询（基本常识） 第二部分：航空基础业务附图解实例 目录

基本资料 一、操作认识 1、键盘 清屏键：CTRL+A 或 CP 输入键：数字键盘回车键或者 F12 (确定键) 换行：大键盘回车键 上页：F6 PB 下页：F5 PN 全屏显示：PG1 2、携带免费行李 头等舱：免费随身携带40公斤行李 商务舱：………… 30公斤…… 经济舱：………… 20公斤…… 3、办理登机牌必须携带有效身份证件方可办理： 如：身份证、儿童户口、婴儿出生证、军官证、士兵证、护照、回乡证、港澳通行证、台胞证、临时身份证。 遗失证件时应到户口所在地的派出所开出有效相关身份证明（或者带户口本），至少提前2小时到机场派出所办理临时身份证。办理临时身份证的费用大概收取20元左右。（不详时可让客户直接拨打机场派出所的咨询电话：5498436） 4、机票购买规定 （1）成人：12岁（含12岁）以上必须购买成人票价 （2）儿童CHD：2岁（含2岁）-12岁（不满12岁）之间即可购买儿童票价，儿童票价是成人全价位的50%，儿童代码为CHD （3）婴儿INF：14天-2岁之间方可乘机，婴儿票价是成人全价位的10%，婴儿代码为INF （4）团队旅客：10人以上（包括10人）乘坐同样航班、同样乘机日期、同舱位等级（票价折扣相同，并支付团体票价的旅客） 5、附加税收取 机场建设费：小飞机收取10元（儿童、婴儿不收取机场建设费） 大飞机收取50元（儿童、婴儿不收取机场建设费）

eterm系统培训指令

e t e r m系统培训指令 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

ETERM指令培训一．登录、退出DCS系统 1.登录： 指令说明:SI 输入格式:SI:10263/61227A/91/LAX001 2.退出： 指令说明:SO 二.修改密码 1.指令说明: AN: 输入格式:AN 旧密码/新密码 举例:AN 12345A/67890B 三.页面控制指令 PG:当前页半屏显示(12 行) PG1:全屏显示 (24 行) PF:首页 PN:后页 PB:前页 PL:末页 四.设置缺省航班 1.指令说明:FT 输入格式:FT:MU583/01SEP 五.航班状态显示

1.指令说明:SY 输入格式:SY:航班号/日期/城市/选项 举例:SY:MU583/./PVG/Z 选项: Z: 分区显示 S: 分销售舱位显示 E: EDI实际情况显示 六.航班座位图显示 1.指令说明:SE 输入格式:SE:航班号/日期/舱位/航段 举例:SE:MU583* SE:*(已设置缺省航班) 七.显示旅客名单 1.指令说明:PD 输入格式 PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1，ITEM2，…… PD：FLT/DATE/CLASS/CITY，ITEM1；ITEM2；…… PD *，ITEM1，ITEM2，……（设置缺省航班后） PD *，ITEM1；ITEM2；……（设置缺省航班后） 逗号表示多个条件同时满足；分号表示满足其中一个条件既可。举例: 显示所有未接收旅客 (还未办理值机的): PD*, NACC

美国西南航空公司案例分析

美国西南航空公司案例分析 事情发生在20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响。1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TW A、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩。 西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。这是一个小企业战胜大企业的经典案例。 二战结束后，美国经济进入高速发展的繁荣期。在世界第三次科技革命的推动下，航空业等新兴工业蓬勃兴起。20世纪60年代末，美国GNP高达9,741亿美元，人均收入为2,579美元。生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求，而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。 20世纪60年代中期，美国有约莫7条国内定期航线。但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行，对短程空运业务则不屑一顾。而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。1967年，克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。他们以56万美元建立起西南航空公司，开始在大航空公司夹缝中生存。 成功的营销策略 1968年，西南航空公司成立后，只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。在巨人如林、竞争残酷的美国航空界，克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。在寻找“战略性机会窗口”，即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。S即Strengths(长处)，W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇)，T即Threats(威胁)。前两者为企业内部因素，是可控变量；后两者是外部因素，属非可控变量。但是，它们可以被利用。 通过SWOT的系统分析法，西南航空公司进行了正确的市场定位。20世纪70年代，西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。它提供的航班不仅票价低廉，而且班次频率高，乘客几乎每个小时都可以搭上一架西南航空公司的班机。这使得西南航空公司在得克萨斯航空公司市场上占据了主导地位。 尽管大型航空公司对西南航空公司进行了猛烈的反击，但由于西南航空公司的经营成本远远低于其他大型航空公司，因而可以采取价格战这种最原始而且做到了任何一家大型航空公司都方法，无法做到的低成本运营。 不论如何扩展业务范围，西南航空公司都坚守两条标准；短航线、低价格。1987年，西南航空公司在休斯敦至达拉斯航线上的单程票价为57美元，而其他航空公司的票价为79美元。20世纪80年代是西南航空迅猛发展尽其所有的时期，其客运量每年增长300％，但它的每英里运营成本不足10美分，比美国航空业的平均水平低了近5美分。 西南航空公司在选准战略性机会窗口后，低价格是保证它打赢这场战争的关键。为了维持运营的低成本，西南航空公司采取了多方面的措施，如图1。在机型上，该公司全部采用节省燃油的737型。这不仅节约了油钱，而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买上。均只执行一个标准，大大节省了培训费、维护费。 同时，由于员工的努力，西南航空公司创下了世界航空界最短的航班轮转时间。当别的竞争对手需用l个小时才能完成乘客登机离机及机舱清理工作时，西南航空公司的飞机只需要15分钟。在为顾客服务上，西南航空公司针对航程短的特点，只在航班上为顾客提供花生米和饮料，而不提供用餐服务。

eterm各种查询指令

ML (航班查询指令) Ml：B/航班号/日期：提取HK,RR旅客记录 Ml：C/航班号/日期：提取全部旅客名单,包括RR,HK,HN,HL,HX Ml：C1/航班号/日期：提取CODE SHARE 市场方旅客名单 Ml：C2/航班号/日期：提取某一航班上旅客的联系组 Ml：D/航班号/日期：提取提供全部姓名的团体 Ml：E/航班号/日期：提取锁定座位的旅客 Ml：F/航班号/日期：提取机场出票的旅客 Ml：F1/航班号/日期：提取航班上常旅客名单 Ml：F2/航班号/日期：提取航班上持银卡的常旅客名单 Ml：F3/航班号/日期：提取航班上持金卡的常旅客名单 Ml：F4/航班号/日期：提取航班上持白金卡的常旅客名单 Ml：G/航班号/日期：提取团体旅客( 仅提取团名 ) Ml：HU/航班号/日期：提取团体旅客( 含团员名单和团队名) Ml：I/航班号/日期：提取到达本站并转乘该航班的旅客 Ml：J/航班号/日期：提取有USAS*ASR项的旅客 Ml：L5/航班号/日期：提取最后订座的旅客名单 Ml：M/航班号/日期：提取需要特殊餐食的旅客 Ml：NT/航班号/日期：提取没有票号的旅客,N为否定先项 Ml：O/航班号/日期：提取有现行OSI项的旅客 Ml：P/航班号/日期：提取PNR中有AUX.SSR.OSI项的旅客 Ml：P1/航班号/日期：提取经过离港系统处理后,由PFS报生成的PNR Ml：P2/航班号/日期：提取航班上被保护旅客的名单 Ml：Q/航班号/日期：提取从本航班转移其它航班的旅客 Ml：R/航班号/日期：提取再证实的旅客 Ml：S1/航班号/日期：提取航班上GOSHOW的旅客 Ml：S2/航班号/日期：提取航班上NOSHOW的旅客 Ml：S3/航班号/日期：提取航班上MARRIED SEGMENT的旅客 Ml：S4/航班号/日期：提取航班上轮椅旅客 Ml：S5/航班号/日期：提取航班上有摇篮需要的旅客 Ml：S6/航班号/日期：提取航班上出票的婴儿旅客 Ml：T/航班号/日期：提取已出票的旅客,通过电传电报的旅客也包括Ml：T1/航班号/日期：提取电子客票旅客名单 Ml：U/航班号/日期：提取未订妥座位的旅客(HL,US,UU,HN) Ml：U1/航班号/日期：提取无人陪伴儿童的旅客 Ml：U3/航班号/日期：提取候补座位的旅客 Ml：U4/航班号/日期：提取申请座位的旅客 Ml：V/航班号/日期：提取VIP旅客 Ml：V1/航班号/日期：提取航班上CIP旅客 Ml：V2/航班号/日期：提取某一航班上从F/C/A/降舱下来的旅客Ml：W/航班号/日期：提取完全取消的PNR,不包括部分旅客被取消的Ml：W1/航班号/日期：提取PNR中取消的旅客名单 Ml：W2/航班号/日期：提取航段取消的旅客名单

航空公司运行管理系统FOC解决方案样本

航空公司运行管理系统( FOC) 解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC( Flight Operations Control) 是一个对航空公司进行运行管理的系统, 它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能, 同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口, 以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 当前, 各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同, 但从总体上包括的内容基本上是一致的, 下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司经过FOC系统的建设, 基本上能够实现运行管理的自动化、规范化和信息化, 具体体现在:

1. 建立整个航空公司的数据仓库, 对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面能够为本系统所用, 同时也能够为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理, 确保各部门是按照同一份航班计划来工作, 避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况, 并根据实际情况( 如天气、延误、旅客人数等) 对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息( 如油量、机组、飞机、气象、 NOTAM等) 对飞 机进行放行评估, 保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、 SITA、 AFTN等报文系统的接口, 提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划, 在最大程度上节约燃油成本, 保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控, 保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段, 为旅客提供方便; 同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性: 经过对用户的有效管理, 可有效防止非法用户登录和修改数据; 经过 应急系统的的设计, 使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性: 完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计, 保证系统在今后的建设中能够基本不对当前系统进行修改; 经过接口的方式, 提供与其 它系统的数据交换, 可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性: 经过基于消息的数据传输, 提高对关键数据的响应速度, 并有效减轻 系统的负荷。

航空运输市场细分化

航空运输市场细分化 第二节航空运输市场细分化 一、市场细分化的概念 面对复杂和庞大的航空运输市场，任何一个航空运输企业，不管其规模有多大，都不可能满足该市场的所有的需求。这是因为，一方面旅客和货物托运人和收货人的需求复杂多变; 另一方面，一个航空公司的能力总是有限的，很难满足所有消费者的需求。因此，航空公司必须对市场做出选择，集中力量经营适应自己的目标市场。 有效地选择目标市场，首先要对整个市场进行细分化。这是选择目标市场的前提。 所谓市场细分，就是根据消费者需求的不同特征，把航空运输市场划分为若干个有意义的顾客群的过程，形成整体市场中的若干个细分市场。不同细分市场之间需求差别比较明显; 而在每一个细分市场内部，需求的差别就明显小于与其他细分市场的差别，基本倾向一致。 把航空运输市场从一个单一的整体看成为多元异质的分割体，这更符合当前航空运输市场的特点，体现了市场竞争在产品差异化和服务多样化中的作用。由于有了细分市场的出现，就有了运用目标市场和目标营销策略组合的前提条件。 二、航空旅客运输市场细分化 细分航空旅客运输市场，选择正确的市场细分的依据是十分重要的。我们在细分化航空旅客运输市场时，主要考虑的是旅客旅行的目的。这样，我们就可以把航空旅客运输市场细分为公务旅行市场和休闲旅行市场。 （一）公务旅行市场

公务旅行可以解释为由于与旅客的职业相关的原因而发生的旅行，并且旅客自己不支付旅行的费用。公务旅客具有以下特征: 1. 由于旅客自己不支付乘机的费用，与其他旅客相比，公务旅客对票价反应不敏感。 2. 公务旅客的另一个重要的特征是高度集中性。公务旅客每年旅行的次数远远超过其他细分市场的旅客。 3. 公务旅客无法提前很长时间预订座位。对于这样的旅客，航空公司的航班密度和航班的时间就很重要了。 4. 机上服务的水平和地面服务的标准都会影响公务旅客对航空公司的选择。 （二）休闲旅行市场 就世界范围的航空旅客运输市场而言，旅客人数占统治地位的航空旅客细分市场是休闲旅行市场。休闲旅行可以解释为旅客在工作时间以外所作的旅行，旅客自己支付包括机票在内的旅行费用。休闲旅客的特点与公务旅客相比大不相同: 1. 由于旅客自己支付旅行费用，机票价格的变化会对旅客产生重要的影响。 2. 公务旅行的延误会严重影响旅客的工作，但是休闲旅行就不具备像公务旅行那样的迫切性。 3. 休闲航空旅行的费用与旅行其他费用之间存在着密切的关系。其他价格的变化会对航空旅行产生重要的影响。 4. 休闲旅客在目的地停留的时间长于公务旅客。

航空公司管理

2.01 公司政策 2.01.01 运行管理总政策 上海航空公司运行管理总政策：安全第一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。 1、安全第一，预防为主公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立"安全第一"思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。 2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。 3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。 4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。 5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。 公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。 6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。 7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。 2.01.02 安全政策 1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。 2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。 3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。 4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。

xx航空公司工会组织机构岗位设置、岗位职责及任职条件

XX 航空公司 工会组织机构岗位设置、岗位职责及任职条件 1 工会组织机构岗位设置 2 工会职责 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 组织机构岗位设置与职责 1 工会组织机构岗位设置

1 隶属关系 1.1 直属上级领导：南航股份公司工会委员会、南航股份公司工会主席 1.2 直属岗位：综合业务职员、组织职员、宣传教育职员、生产劳保职员、法律事 务职员、机关工会事务职员、女职工管理职员、工会会计、工会出纳。 2 目标责任 确保上级有关指示及本级工会有关决议、计划的顺利贯彻落实，为公司工会委员会、工会主席工作的顺利开展做好有关服务工作。 3 主要工作内容 3．1根据上级指示精神、公司实际及员工要求，组织草拟公司工会年、季、月工作计划、安排和总结，就工会的重大活动事项向工会主席提出建议，提交工司办公会、工会委员会讨论和审定； 3．2组织工会落实年、季、语文度工作计划； 3．3组织做好职工代表大会和工会委员会会议的准备工作，检查督促会议决议的落实。 3．4 参加公司生产例会，围绕公司生产经营目标，搞好工会经济政策研究、群众安全生产、劳动竞赛、合理化建议和技术革新、劳模先进的先树及管理、班组建设等工作； 3．5组织落实员工民主管理、民主监督； 3．6 参与劳动争议调解、劳动合同、平等协商和集体合同等劳动法律监督有关工作；3．7 搞好工会组织建设有关工作； 3．8组织开展员工文化、教育、体育活动； 3．9管理工会信息工作，组织定期编发《工会信息》； 3．10处理工会日常行政事务，搞好工会办公室文秘、鉴印、信访、考勤等日常行 政管理； 3．11 机关工会事务职员、女职工管理职员、工会会计、工会出纳的有关工作；3．12负责本手册的颁发、修订的管理； 3．13做好工会经费的收、管、用的有关工作； 3．14完成领导交办的其他工作任务。 4 主要工作权限 4．1有权就有关工作提出建议和意见 4．2有权参加公司涉及职工切身利益有关机构的工作及有关方案的研究 4．3有权对上级有关指示及本级工会有关决议在公司的贯彻落实情况进行检查监督。

民航eterm指令大全

机票预订的知识指令城市代码机场代码 应聘国际机票出票员，我猜你应该是没做过这个行业的，其实机票出票员的工作很简单，不过要是没练习过或是没有人指导过的话入门可能有点难。 所以我建议你，如果有认识这行的朋友的话，最好是到售票处先实习下，或是你从网站上找个eterm系统操作手册（航空售票系统） 民航eterm指令大全 登录 1.进入系统>$$opentipc3 2.输入工作号>si：工作号/密码 3.查看pid状态>da 4.退出系统>so 5.修改密码>an：旧密码/新密码 6.随时查看sign-in信息>siif: 7.指令使用帮助>help:指令 8.屏幕向上一页>pb 9.屏幕向下一页>pn 10.清屏指令>cp 11.重复显示当前页>pg 12.一屏显示所有内容>pq1 -------------------------------------------------------------------------------- 查询 1.航班座位可利用显示>av:h/城市对/日期/时间/航空公司代码（或gds代码)

2.最早有座位航班查询>fv:城市对/日期/起飞时间/座位数/航空公司代码（或gds代码)/经停标志/舱位 3.航班飞行周期的查询>sk:城市对/日期/时间/航空公司代码/舱位 4.航班经停点和起降时间的显示指令>ff:航班号/日期 5.指定日期的航段上的航班详细信息显示>dsg:c/航班号/座位等级/日期/航段 或rt之后，>dsg:航班序号 -------------------------------------------------------------------------------- 信息查询及辅助功能 一、24小时北京天气预报wf>wf城市三字代码 二、机场转机信息查询dsm>dsm:pek 三、机场、国家、航空公司代码查询cntd/cd 1)查询城市三字代码>cntdt/beijing 2)查询城市名称>cdpek 3)查询一个国家所有城市>cntda/cn 4)查询国家全称>cntdc/cn 5)查询国家两字码>cntdn/china 6)查询航空公司信息>cntdd/ca 7)查询航空公司两字代码>cntdm/airchina 四、计算co 1)四则运算>co100+2 2)计算北京和巴黎的时差>cot/pekcdg 3)显示巴黎10月1日0点的gmt标准时间>cot/cdg/1oct/0000 4)英里换算成公里>cok/英里数