梁场施工方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
CGZQSG-6标段
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁运、架工程实施性施工组织设计
四川路桥桥梁工程有限责任公司
翠屏制梁场
2015年5月
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
CGZQSG-6标段
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁运、架工程实施性施工组织设计
编制人：
复核人：
审批人：
四川路桥桥梁工程有限责任公司
翠屏制梁场
2015年5月
目录
第一章编制目的、编制依据、适用范围 (8)
1.1编制目的 (8)
1.2编制依据 (8)
1.3适用范围 (9)
第二章工程概况 (10)
2.1 项目名称与施工单位 (10)
2.2 线路概况 (10)
2.3 箱梁与桥墩 (11)
2.4 隧道 (11)
2.5梁场 (12)
2.6 主要工程内容及数量 (13)
2.7工程重点、难点 (14)
第三章运、架施工总体方案 (15)
第四章进场设备配置及来源 (17)
4.1 DCY900S运梁车（一台） (17)
4.2 DF900S架桥机（一台） (19)
4.2.1 名称说明 (20)
4.2.2 适用工作环境 (20)
4.2.3主要技术特点 (20)
4.2.4主要技术参数 (21)
4.2.5 DF900S架桥机部件重量表 (22)
第五章施工组织 (23)
5.1架梁施工总体目标 (23)
5.1.1安全目标 (23)
5.1.2质量目标 (23)
5.1.3运、架施工目标 (23)
5.1.4文明施工目标 (23)
5.1.5技术创新目标 (24)
5.2施工组织机构 (24)
5.3人员配置 (25)
5.4施工进度安排 (26)
第六章运、架设备架梁施工方案 (27)
6.1运架施工前准备工作 (27)
6.2 运架施工工艺流程 (28)
6.3 DCY900S运梁车运梁注意事项 (29)
6.4 DF900S架桥机等跨架设流程 (30)
6.5变跨架梁作业流程 (33)
6.6首跨架设 (34)
6.7末跨架设 (34)
6.8桥间转场 (35)
6.8.1桥间自行转场 (35)
6.8.2桥间驮运转场 (35)
6.9 曲线架梁 (36)
6.10驮运通过隧道 (37)
6.11 出隧道口架梁 (39)
6.12 出隧道口变坡点架梁 (43)
6.13 入隧道口短距离架梁 (44)
6.14 设备调头 (46)
6.14.1 贵阳方向架梁调头至乐山方向 (47)
6.14.2乐山方向架梁调头至贵阳方向 (52)
6.15 大纵坡架梁 (52)
6.15.1工况简介 (52)
6.15.2 25‰下坡架梁步骤如下 (53)
6.16 通过高压线施工 (56)
6.16.1 相关安全距离的规定 (56)
6.16.2 架桥机架梁和过孔作业安全措施 (58)
6.17 过连续梁架梁施工 (59)
6.18 架桥机上跨老宜长路施工安全防护措施 (59)
第七章支座安装、灌浆及箱梁架设注意事项 (61)
7.1支座安装 (61)
7.1.1 支座的选择、采购 (61)
7.1.2 支座的验收和保管 (61)
7.1.3 临时支点安装 (61)
7.1.4 临时支点拆除 (62)
7.1.5 灌浆标准 (62)
7.1.6 灌浆材料 (62)
7.1.7 严禁在负温条件下进行灌浆施工 (62)
7.1.8 灌浆完成检验 (62)
7.2支座安装工艺细则 (62)
7.2.1 灌浆材料性能 (62)
7.2.2 预制简支箱梁用球形钢支座安装工艺细则 (63)
7.3支座重力灌浆、养护 (64)
7.4箱梁架设测量 (66)
7.4.1孔跨距离的复核 (66)
7.4.2 锚栓柱孔的位置和深度 (66)
7.5箱梁架设注意事项 (67)
第八章主要保证措施 (69)
8.1 安全保证措施 (69)
8.1.1 一般安全防护措施 (70)
8.1.2 起重作业安全措施 (70)
8.1.3 高空作业安全措施 (71)
8.1.4 施工用电安全防护措施 (72)
8.1.5 雨雪及大风等天气安全防护措施 (73)
8.1.6 箱梁运输安全防护措施 (75)
8.1.7 箱梁架设安全防护措施 (76)
8.1.8 设备的日常维修保养和安全管理 (79)
8.2质量保证措施 (82)
8.2.1 质量保证目标 (82)
8.2.2 质量责任 (82)
8.2.3 开竣工检查 (86)
8.2.4 定期质量检查 (86)
8.2.5 技术交底 (87)
8.2.6 材料进场检验 (87)
8.2.7 质量事故申报 (87)
8.2.8 质量教育培训 (88)
8.2.9 主要技术措施 (89)
8.3工期保证措施 (90)
8.4雨季施工措施 (91)
8.5冬季施工保证措施 (92)
8.6文明施工措施 (95)
第九章安全事故应急预案 (98)
一、火灾、爆炸事故应急预案 (98)
二、触电事故应急预案 (101)
三、高处坠落事故应急预案 (104)
四、物体打击、挤压事故应急预案 (107)
五、食物中毒事故应急预案 (110)
六、道路交通、车辆伤害事故应急预案 (113)
七、大型机械设备倒塌应急预案 (115)
八、中暑应急预案 (117)
第一章编制目的、编制依据、适用范围
1.1编制目的
明确24米、32米双线箱梁架设施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导箱梁架设作业。
1.2编制依据
1.国家法律、法规和铁道部规章制度；
2.《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2009】226号；
3.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；
4.《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设(2006)181号；
5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》Td 10424- 2010；
6.《铁路桥梁钢支座》Td/T 1853-2006；
7.《铁路工程测量规范》Td10101-2009；
8.成贵铁路CGZQSG-6标线路相关技术参数；
9.《DF900S架桥机使用说明书》；
10.《DCY900S运梁车使用说明书》；
11.24米箱梁图号为通桥（2009）2229-Ⅰ(S=4.6m）； 32米箱
梁图号为通桥（2009）2229-Ⅱ (S=4.6m)；
12.《贯彻落实国家发展改革委等7部门〈关于加强重大工程安
全质量保障措施的通知〉的意见》(铁建设【2009】235号)；
13.铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、
规程、规则、条例；
14.科学研究及试验成果；
15.现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工
技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验；
1.3适用范围
四川路桥桥梁工程有限责任公司翠屏制梁场成贵铁路CGZQSG-6标段里程范围为：DK156+127.95—D2K185+046.628，共计28.918Km。该标段内的436孔预制混凝土箱梁运、架施工。
第二章工程概况
2.1项目名称与施工单位
四川路桥桥梁工程有限责任公司翠屏制梁场成贵铁路CGZQSG-6标段里程范围为：DK156+127.95—D2K185+046.628，共计28.918KM。梁场位于DK166+100处。
由四川路桥桥梁工程有限责任公司翠屏制梁场负责箱梁的预制和运架工作。
2.2 线路概况
线路设计为时速250km/h的客运专线，线间距为4.6m，无砟轨道。
本标段隧道8座、隧道半径R=6410mm，桥梁48座，线路曲线半径最小为R=9000m,最大纵坡为2.5 %，线路双向横坡2%。
桥梁支座形式：球型钢支座。
连续梁：首架方向有两处连续梁，一处位于干坝咀隧道进隧道口位置，连续梁类型为（40+64+40）连续梁，另外一处位于宜长公路立交特大桥位置，连续梁类型为（32+48+32）连续梁，末架方向有一处位于长宁河车站大桥位置的(40+2×64+40)连续梁。
8处高压线：1处110kv（高度是14.858米）、2处220kv（高度分别是16.859米、14.228米）、3处新建500kv（高度分别是21.702米、27.077米、40.223米）、2处新建800kv（高度分别是41.235米、43.899米）。
注：以上高压线高度均为高压线至梁面高度。
2.3 箱梁与桥墩
24米箱梁图号为通桥（2009）2229-Ⅰ(S=4.6m）梁重约560T，梁高2.647m； 32米箱梁图号为通桥（2009）2229-Ⅱ (S=4.6m)、梁重约750T，梁高2.647m。单箱单室型箱梁；
箱梁桥墩最大高度60米。
2.4 隧道
隧道内净空9505mm如下图。
隧道内仰拱填充层预留200mm，隧道半径6410mm。隧道内净高9.505米。
按照架梁施工方向，最困难工况有首架方向的杨家坳隧道出口架梁、次架方向的25‰下坡架梁以及末架方向的黄陵坡出隧道口变坡架梁。杨家坳隧道位于2%的下坡，出隧道口后有22米路基，路基双向横坡4%，接着是约6米长的桥台，桥台双向横坡为2%；次架方向25‰大坡度架梁基本达到架桥机架梁的纵向最大适应坡度；末架方向黄陵坡出隧道口架梁属于变坡路段，坡度有0.3%过渡到2%，架桥机天车和隧道壁的空间非常有限。
2.5梁场
梁场位置
翠屏制梁场位于里程号为DK166+100处；
翠屏制梁场规模
梁场设48个存梁台位（含1个32米/24米共用静载台位），每列8个，共6列。存梁区长336m，宽度100m；占地面积为33600m2。配备模板6套，双层存梁74到80榀，每月计划制梁33榀；
翠屏制梁场平面规划图
翠屏制梁场工艺平面图见附件
翠屏制梁场提梁方式
采用900t轮胎式提梁机喂梁。
梁场配电室
外电引入梁场后，经箱变后至配电室引出13条支线至办公区、存梁区、试验室、起重设备、钢筋加工设备等。备用发电机电源与外电通过配电室互相倒换。
临时房屋设置
1、办公楼为采用双层布置，面积约为637.0m2。设经理室、书记室、副经理室、总工程师室，安质部、计财部、工程部、工经部，物设部、综合办公室、会议室、卫生间，试验室单独设置。办公生活区房屋均采用夹芯板板房。
2、设4栋宿舍，总面积约1500㎡；1栋食堂，面积约为240㎡；1栋浴室，面积约为119.7㎡，设30个淋浴头，采用生活锅炉供热水；3栋厕所，面积约为100㎡。采用自动冲水设施。厕所旁设6m×4m×2m化粪池，4m×4m×2m沉淀池，沉淀池与场外涵管相连。
道路交通
梁场位于老宜昌路附近，设备和材料的进出都需要经过老宜昌路进入梁场。
2.6 主要工程内容及数量
四川路桥桥梁工程有限责任公司翠屏制梁场成贵6标CGZQSG-6标段范围内的436榀箱梁，其中24米梁70榀，32米梁366榀。
初步决定先向大里程方向（贵阳）架设10座桥，其中24米梁15孔，32米梁125孔，最远运距6.518km，大里程架设完毕后；再调头架设小里程方向（乐山方向）22座桥，其中24米梁38孔、32米梁
136孔，最远运距10.000km；最后调头向大里程方向（贵阳方向）架设16座桥梁，其中24米梁17孔、32米梁105孔，最远运距17.946km。
2.7工程重点、难点
a.隧道半径小：R6410mm，运梁时间隙小；
b.过隧道工况较多，必须做好过隧道的安全工作；
c.隧道口架梁工况较多，必须制定好隧道口架梁施工工作；
d.坡度架梁较多，必须确保大坡度架梁的安全施工；
e.过高压线架梁施工较多，必须做好架梁作业安全措施；
f.变跨次数较多（65次）；
g.箱梁桥墩最大高度约60米，必须做好高空作业防护措施。
h.调头2次，场地预选在梁场存梁区。
第三章运、架施工总体方案
结合本工程的线路工况，本标段的箱梁运、架施工计划安排1台DCY900S运梁车、1台DF900S架桥机及配套作业班组进场实施。在运、架设备进场、拼装完成后，由DCY900S运梁车配合DF900S架桥机向贵阳方向架梁施工。
贵阳方向的混凝土箱梁架设至宜长公路立交特大桥桥尾，结束里程为D1K172+647.733，然后DF900S架桥机由DCY900S运梁车驮运返回梁场并完成调头，DCY900S运梁车配合DF900S架桥机向乐山方向架梁施工。乐山方向架梁施工全部结束后，架桥机由DCY900S运梁车驮运返回梁场调头，向贵阳方向架梁，并将贵阳方向剩余箱梁架设完毕。
所有混凝土箱梁架设完毕后，拆除运、架设备，工程整体工作安排如下：
1、运、架设备进场；
2、设备拼装、调试完成并上桥；
3、贵阳方向架梁施工至宜长公路立交特大桥桥尾；
4、运、架设备调头；
5、乐山方向架梁施工；
6、运、架设备调头；
7、贵阳方向剩余箱梁架设完毕；
8、运、架设备拆除。
计划开始施工日期2015年7月1日，完工日期2016年11月15日。
考虑特种设备取证准备时间，架桥机拼装工程预计自2015年5月开始，5月27完成安装告知单的办理、5月28日开始拼装设备、6月20日全部拼装并调试完成、6月25日前完成全部取证，7月1日开始架梁，2016年11月15日运架完毕，运架工期500天。根据乐山指挥部总体安排，本标段架设分为三个阶段，铺架二阶段至三阶段期间停工4个月，即2016年4月1日至7月31日，计122天，对应实际运、架时间为378天。
第四章进场设备配置及来源
为确保总体施工进度目标，结合该工程具体工况配置以下两台机械设备，以满足施工要求。
4.1DCY900S运梁车（一台）
DCY900S轮胎式运梁车是由郑州新大方重工科技有限公司针对我国铁路客运专线大吨位预应力混凝土箱梁的施工特点及要求而设计制造的，适用于时速250～350km 铁路客运专线 32m、24m、20m 整孔预应力箱梁从预制场通过便道、铁路路基、隧道、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）等运至架梁工位并向架桥机喂梁等工作，同时可以驮运架桥机实现桥间转移。 DCY900S轮胎式运梁车可以运输一片箱梁，在路基或已架桥面上走行到架桥机尾部，配合架桥机完成箱梁的架设工作。
主要技术参数：
DCY900S运梁车部件重量表：(重量单位：Kg)
4.2 DF900S架桥机（一台）
针对目前国内高速铁路建设的实际情况，郑州新大方重工科技有限公司研发制造了DF900S架桥机，该架桥机能满足目前国内高速铁路“通桥（2005）2322A”、“通桥（2008）2322A”、“通桥（2009）2229”双线整孔箱梁的架设；架梁作业时需与900t轮胎式运梁车配合。