乘员约束系统

车用儿童安全座椅

车用儿童安全座椅 随着私家车的普及，越来越多的家长选择让孩子坐自家的“专车”上学，可是却很少有人注意到应该在这个“专车”内给孩子配个安全的“专座”。车用儿童安全座椅产品针对0~14岁的儿童开发，为他们乘坐轿车提供更高程度的安全保障和更好的舒适度。在美国及欧洲，儿童汽车安全座椅是法定配置的儿童安全乘车设备，而在发展中国家，由于对儿童乘坐汽车安全性了解不足，大部分有私家车的家庭尚未购置这一装备。 汽车安全座椅也叫车用儿童安全座椅，汽车安全座椅符合汽车座位形状，结构牢固，具备安全带固定设备，易安装，座椅可多角度调整，材质舒适、通气、易拆洗等特点，当汽车受到外部强烈撞击时能保护儿童免受或减轻伤害。车用儿童安全座椅是专为不用年龄不同体重的儿童专门设计，呼叫妈妈儿童安全座椅https://www.sodocs.net/doc/f05700345.html,安装在汽车里为保障提高儿童安全乘车的座椅。欧洲强制性标准ECE R44/03的定义是：固定在机动车辆上，由带有卡扣的安全组件、柔软组件、调节机构、附件等组成的儿童安全防护系统。在汽车突然碰撞及突然减速的情况下，车用儿童安全座椅减少或减轻对儿童身体的伤害。 我们深知儿童为家庭幸福的核心纽带。也了解汽车给家庭带来的自由度的扩展，使如今的儿童比过去同龄人能够接触到更为远阔的新世界。车用儿童安全座椅能够让儿童和父母一起探索新世界的旅途更为安全，使家庭的纽带更为牢固。车用儿童安全座椅的设计和生产具有高度的专业性。在人体工程、结构力学等方法的指引下，我们能够制造出更适合发展中国家路况和家庭用车习惯的车用儿童安全座椅，并通过严谨细致的改进过程使产品得到不断改进，更上层楼。 车用儿童安全座椅必要性 据相关资料，目前中国有9000万7岁以下的儿童，每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于道路交通事故，中国儿童的交通事故死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。随着中国汽车保有量不断攀升，成年人驾乘时有安全带保护，而弱小身躯的儿童则需要特别的保护设施。儿童乘车安全强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》将于近期出台，这是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准，此前，有关车用儿童安全座椅的生产和使用一直处于法律法规的空白地带。 国家质检总局执法司、缺陷产品管理中心和清华大学汽车碰撞试验室联合举办过一次儿童安全主题活动，呼叫妈妈儿童安全座椅https://www.sodocs.net/doc/f05700345.html,活动中曾做过一个演示：一辆家用轿车以50km/h的速度向前疾冲，一脚急刹车后，后排座椅上的儿童假人直接扎进了仪表盘，脖子完全扭曲，四肢也卡在了主驾驶和副驾驶位之间。触目惊心的碰撞结果让观看演示的所有人，尤其是已经当了父母的人，都倒吸一口冷气。 不过将孩子抱在怀里就是对儿童乘车最大的保障了吗？其实这是国内家长对儿童乘车安全的普遍误区。很多父母常认为在发生意外时可以把孩子牢牢地抱在怀里。其实不然，紧急刹车会使得原物体产生一个相当于原质量40倍的力，那么一个10公斤重的儿童将会产生400公斤的力。即使大人在车祸时反应够快，人体骨骼也承受不住自身和孩子瞬间产生的巨大冲力，无论多么强壮的手臂，此时恐怕也无法将孩子牢牢抱住吧。

现代生产TOC约束管理理论

现代生产治理理论与方法 TOC（约束理论） 第一节 TOC的理论 一、 TOC产生背景 约束理论（Theory of Constraints，TOC）是以色列物理学家戈德拉特博士（Dr. Eliyahu M. Goldratt）在他的优化生产技术（Optimized Production Technology，OPT）的基础上进展起来的。 OPT是Goldratt博士和其他三个以色列籍合作者创立的，他们在1979年下半年在美国成立了CreativeOutput公司。接下去的七年中，OPT有关软件得到进展，同时OPT治理理念和规则开始成熟起来。CreativeOutput公司的进展几起几落，后关闭。OPT的软件所有权转让给一家名为SchedulingTechnologyGroup的英国公司。 TOC首先是作为一种制造治理理念出现。《The Goal》、《The Race》这两本最初介绍TOC的书引起了读者的广泛兴趣和实施这套理念的热情。TOC最初被人们理解为对制造业进行治理、解决瓶颈问题的方法，后来几经改进，进展出以"产销率、库存、经营成本"为基础的指标体系，逐渐形成为一种面向增加产销率而不是传统的面向减少成本的治理理论和工具，并最终覆盖到企业治理的所有职能方面。

1984年，Goldratt博士在他出版的第一本以小讲体写成的TOC专著《目标》中，描述了一位厂长应用约束理论使工厂在短时刻内转亏为盈的故事。Goldratt 博士把一个企业比喻作一条链子。链子连结在一起象征一个完整的系统，能够产生巨大的力量，就像企业内部各个部门、科室互相配合、亲热合作，为股东带来巨额利润一般。Goldratt博士认为任何一种体制至少都会有一个约束因素，从而阻碍它充分发挥潜能。以企业为例，它经常为各种不确定的因素所阻碍，无法实现利润最大化。那个系统就如同我们的链条比喻一样，约束因素使它无法承受重荷而专门容易断裂。那个简单而形象的比喻深入人心，加上书中描述的问题在专门多企业普遍存在，使人读起来有亲切感。一时刻，该书在全球畅销，销售200多万册。1986年后半年，Goldratt博士和RobertE.Fox共同创立Goldratt研究机构。1991年，当更多的人开始明白和了解TOC的时候，TOC又进展出用来逻辑化、系统化解决问题的"思维过程"（ThinkingProcess,即TP）。TOC理论就如此通过不断地进展而逐渐成熟。 约束理论在美国企业界得到专门多应用，在20世纪90年代逐渐形成完善的治理体系。美国生产及库存治理协会(American Product and Inventory Control Society, APICS)特不关注TOC，称其为“约束治理(Constraint Management)”，并专门成立了约束治理研究小组。该小组认为：TOC是一套治理理念与治理工具的结合。“约束”即企业在实现其目标的过程中现存的或埋伏的制约因素。约束治理是通过逐个识不和消除这些约束，使得企业的改进方

管理人员的激励和约束管理制度

管理人员的激励和约束管理制度 第一条目的 为建立符合现代企业制度要求的激励机制，合理确定高层人员收入水平, 充分调动高层人员的积极性和创造性，提高企业经营管理水平，促进企业经济效益的增长，特制定本管理规定。 第二条适用范围 本管理规定适用于总经理、副总经理、总经理助理、各部门总监等的薪 酬激励。 第三条定义 1、高层人员薪酬激励是根据企业规模和经营业绩，在一定工作周期内，支付给高层人员收入的一种分配方式； 2、高层人员薪酬激励包括：基本薪酬、绩效薪酬（股权激励、利润完成留存后分红）。 第四条分配原则 （一）责任、权力、贡献、利益相一致的原则。 （二）利益共享、风险共担的原则。 （三）市场薪酬水平、企业的薪酬策略相互兼顾的原则。 （四）先考核、审计，后予以兑现的原则。 第五条职责： （一）财务管理中心负责公司薪酬的发放； （二）人事行政部负责薪酬激励管理办法的制订并监督执行； （三）人事行政部负责组织对高层人员进行考核

（四）人事行政部负责核算各高层人员的薪酬基数； （五）董事会负责高层人员薪酬激励管理办法及薪酬发放的批准。 第六条高层人员薪酬激励的构成： （一）高层人员薪酬激励由基本薪酬、绩效薪酬构成； （二）绩效薪酬包括：完成利润留存后的奖励、股权激励。 第七条高层人员薪酬确定的办法： （一）基本年薪： 1、基本年薪的确定：依据公司所在地及国内同行业的薪酬水平，结合 公司的具体情况及薪酬策略，确定高层人员基本收入，其标准由董事会批准后予以执行。 2、基本年薪按十二个月平均发放。 （二）绩效薪酬： 完成利润留存后的奖励（此奖励只与公司利润的多少有关）：高层人 员绩效年薪是根据公司主要经济效益指标的完成情况，结合对个人的业绩考核，所获得的绩效。其计算公式的效益系数如下： 第八条高层人员薪酬的确定： （一）人事行政部根据每年度的外部薪酬市场调研结果及公司薪酬策略 综合确定各高层人员的基本年薪，报董事会审批通过后予以执行；（二）基本年薪：列入企业成本，由企业按月以现金形式支付； （三）绩效薪酬：列入企业成本；每年年底由办公室组织对高层人员进行

基于多接触约束的动力学仿真计算效率

第46卷第7期2010年4月 机械工程学报 JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING Vol.46 No.7 Apr. 2010 DOI：10.3901/JME.2010.07.108 基于多接触约束的动力学仿真计算效率* 石明全张鹏范树迁刘强 (电子科技大学机械电子工程学院成都 610054) 摘要：在进行基于虚拟样机技术的机械系统动力学分析时，如果系统包含多接触约束，计算效率往往低下，甚至导致模型求解失败，本质原因之一是当前非实际接触约束仍然要参与当前迭代计算，使求解模型的雅可比矩阵的规模比实际求解需要的规模大得多，从而可能引起该矩阵的条件数增大，使求解效率降低。基于此，针对多接触动力学系统计算效率问题，通过分析求解模型中雅可比矩阵构成的本质，提出采用消隐或激活接触约束的方法对雅可比矩阵降维，从而降低当前迭代步的解算规模，达到提高仿真效率的目的。仿真试验结果表明，消隐或激活接触约束的方法在不损失仿真精度的基础上，大大减少了多接触动力学模型的求解时间，提高了求解效率。 关键词：动力学仿真多接触约束仿真效率 中图分类号：TP391 TH113 Computational Efficiency for Dynamics Simulation Based on Multi-contact Mechanical System SHI Mingquan ZHANG Peng FAN Shuqian LIU Qiang (School of Mechatronic Engineering, University of Electronic Science and Technology of China, Chengdu 610054) Abstract：Dynamic simulation based on virtual prototype technology is an important issue in functional design of production development and innovation. However, dynamic simulation of a multi-contact mechanical system may be unavailable due to its inefficient and instable computational model. Generally, the higher dimension of the Jacobian matrix is, the bigger condition number will be, which makes the solving more inefficient. Contact constraints are always pre-defined in modelling, but some of them don’t work at current iteration step of solving. The Jacobian matrix of the solving model, which includes the constraint definitions, maintains its dimension even if some of the contacts don’t occur. That is to say the complexity of computation is the same at every iteration step. To improve efficiency, the intrinsic properties of the Jacobian matrix for the solving model are analyzed. A contact constraint deactivation or activation method is proposed to reduce the dimension of Jacobian matrix when iterating. Meanwhile, the conditions for robust dimension reduction are given, as well as its algorithm. The experiment reveals that the given method can improve computational efficiency greatly without losing solving precision for dynamics simulation. Key words：Dynamics modelling Multi-contact constraint Simulation efficiency 0 前言 基于虚拟样机技术的动力学建模和仿真计算效率及稳定性已经成为直接影响机械产品仿真设计的核心难题之一[1-2]。研究表明，当具有多接触约 * 教育部博士学科点专项科研基金资助项目(20070614022, 200806141063)。20090511收到初稿，20091228收到修改稿束的机械系统在进行动力学仿真分析时，往往存在着明显的计算效率低下现象，尤其是在分析模型比较庞大的时候甚至会导致求解失败[3-4]。方喜峰等[5]利用空间算子代数理论描述多体系统，可以消除动力学建模的复杂性，减少计算量。蒲明辉等[6]通过对多接触约束动力学系统进行研究，认为当两物体的接触达到稳态时，可用等效力来近似代替接触约束，减少仿真计算时间。石明全[7-8]对该类问题进行

约束使用流程

身体保护性约束具使用管理制度 一、实施保护性约束原则： 1、医护人员尊重每个患者自主选择治疗方案的权利，其中包括不受约束的自由，除非有明确的指征，当患者自主选择的自由和医疗安全的需要发发生冲突时，应考虑两者之间的平衡找到最佳解决方案，以便提供最优质的服务。 2、身体约束不能作为常规手段，只有在病人临床必须使用约束时才能实行。 3、进行身体约束必须是对患者最少伤害，安全又能达到最好效果。 4、必须由医生或护士对患者进行反复评估后，才能对患者使用约束具，以后至少由责任护士每8小时评估患者。 二、身体保护性约束指征： 1．处于烦躁期、谵妄的患者； 2．意识模糊，不能完全配合治疗者； 3．外伤后疼痛期患者； 4．处于麻醉清醒期或镇静每日唤醒的患者； 5．脑血管意外或后遗、精神症状明显的患者； 6．身体留置有各种管道的患者：如鼻胃管、鼻肠管、鼻胆管、PICC、中心静脉导管、气管插管、呼吸机管路、椎管外引流管、脑室外引流管、经皮穿刺的各种留置导管及各种监测仪器导线等； 7．其他在家属看护、手工保护效果不佳者；

三、约束流程： 1、告知、知情同意、患者/亲属签字 医生或责任护士告知约束目的、如果患者完全清醒,其本人同意是先决条件,如果患者为非完全清醒者,由其监护人或委托人签字。如能做到告知充分并且取得患者及家属的“双重同意”,是我们使用保护性约束措施的最佳状态。 2、医嘱：患者签字后由医师开医嘱“使用保护性约束”，紧急情况下护士可酌情对患者实施身体约束，再通知医生补开医嘱。 3、实施约束：根据患者具体情况选择合适的约束工具、合适的约束部位。 4、记录：责任护士必须在护理记录中记录下身体约束使用的原因，约束具使用情况：如约束类型、部位、开始时间。约束带必须班班交清，对约束病人进行床头交接班，仔细观察约束带松紧度、病人皮肤情况及基础护理等情况。 5、当需要约束的指征消失后，及时解除约束具并记录。 四、约束中的管理： 1.为患者实施约束时，必须有礼貌地对待患者，保护患者隐私，为患者提供一个安全舒适的环境，以利于患者更有效地得到治疗。 2.实施约束时，将患者肢体处于功能位，约束带松紧适宜，以能伸进 一、二手指为原则。 3.观察护理：①必须每小时观察1次身体约束可能出现的并发症，并记录，烦躁病人增加观察频率。②每8小时重新评估以停止约束或

汽车设计---儿童乘员约束系统的设计与应用

儿童乘员约束系统的应用 文/上海泛亚汽车工程技术中心 【摘要】近年来，越来越多的汽车进入普通家庭, 我国汽车保有量大幅增加。汽车对儿童乘员保护的要求也随之受到重视。本文描述了儿童座椅的应用及儿童约束固定系统ISOFIX的设计规范，重点阐述如何通过儿童座椅约束系统来减少儿童乘员在碰撞事故等紧急情况出现时受到的伤害。 【关键词】儿童、约束系统、安全 【Abstract】Recently for more and more private cars appearing in the families in China, to look after the security of child becomes more and more important. This article showed the design rules for child seat and the child restraint system named ISOFIX, which is used to reduce the possibility of injury to child when we encounter the abrupt car accidents 【Key words】Children, Restraint System, Security 0 前言 汽车安全问题一直是社会广泛关注的焦点。近年来，车辆安全方面的研究得到了世界各国的广泛重视，其中欧美国家已将儿童乘员的保护纳入到当地的强制法规中。根据测试，当汽车以每小时40公里行驶时突然紧急刹车，此时5.5公斤婴儿体重相当于110公斤。在这种情况下，如果把儿童放在普通座位上或者成人怀抱中，儿童的安全将得不到保证。并且儿童将会是事故的最先受害者，即使不发生任何事故，强烈的晃动也会影响儿童大脑的发育，另外不正确的坐姿也会影响儿童的正常呼吸。 近几年，中国汽车行业在对儿童乘员的保护方面也做了大量的研究开发工作，同时还以征求意见稿的形式开展了大量的儿童保护方面的技术标准、法规的立法征询工作，该项法规不久将实施。该法规详细规定了专门为儿童乘员提供约束保护系统的汽车安全儿童约束系统，以保证在车辆碰撞事故发生时，为儿童提供安全保护，从而减少对儿童的伤害程度。 儿童安全约束系统由两部部组成：儿童安全座椅和与儿童安全座椅相匹配的接口。儿童安全约束法规中规定了各汽车厂商只有在汽车座椅配有儿童安全座椅装卸辅助装置或者ISOFIX（国际通用的儿童安全座椅专用连接装置），才能获得上市资格。另外，要求有关厂家生产合格的儿童安全座椅配合使用。今后，新车座椅上的儿童安全座椅安装辅助装置将成为新车出厂的标准配置，儿童安全座椅则可选配。 1儿童约束系统的分类 儿童约束系统是指为12岁以下儿童提供的约束保护系统。基于儿童的生理特点，不论是体重还是体型等方面，不同年龄段差异较大。从总体来讲，约束保护系统按照不同年龄分为4大类： 即0～1岁用约束系统、1～4岁用约束系统、4～8岁用约束系统、8～12岁用约束系统。对于不同类别的儿童安全约束系统，他们的结构、在车上的固定座位及固定方式等各有不同。各类别特点如下 1.1 0～1岁用儿童约束系统 该类儿童约束系统也叫婴儿用约束系统，它主要适用于0～1岁儿童（用于体 重小于13kg的儿童）。按照结构又分为婴儿床和婴儿椅。这类儿童约束系统只能安装在车辆的后排座位上。对于婴儿床，约束系统横向安装，保证儿童横卧于车中。对于婴儿

XXX管理系统需求分析

编号 版本 需求分析说明书 项目名称XXX管理系统 项目负责人 编写年月日 校对年月日 审核年月日 批准年月日

1 概述 (3) 1.1目的 (3) 1.2系统说明 (3) 2需求说明 (3) 2.1性能要求 (3) 2.2可维护性, 可扩展性 (3) 2.3安全性 (3) 2.4设计约束 (4) 2.4.1语言约束 (4) 2.4.2系统模型约束 (4) 2.5用户使用手册和在线帮助系统 (4) 2.6界面要求 (4) 3角色说明 (5) 3.1室领导 (5) 3.2专业组负责人 (5) 3.3系统管理人员 (5) 3.4普通用户 (5) 4功能需求 (6) 4.1系统基础服务 (6) 4.1.1基础信息设置与维护 (6) 4.1.2系统用户管理 (10) 4.1.3系统安全管理 (13) 4.1.4系统监控 (20)

1概述 1.1 目的 旨在帮助用户对XXX等各种数据进行统一管理，避免造成状态不一致、数据丢失、查找和取得不便、数据追溯不便等问题。 同时，提供一些实用工具，如即时通讯、临时数据交换等。 1.2 系统说明 XXX管理系统实现了对系统基础服务管理、权限和安全认证管理、系统用户管理、XXX等功能的整合与数字化，能有效提高资源的共享、保证数据的完整性、准确性和时效性、提高管理水平和工作效率。 2需求说明 2.1 性能要求 在正常的网络环境下，应能够保证系统的及时响应： ?小批量的业务处理的响应时间在3～8秒以内； ?大批量的业务处理和查询的响应时间控制在30～40秒以内。 2.2 可维护性, 可扩展性 应用平台设计中选择C/S结构，采用基于微软C#.NET技术，实现包括数据库管理系统——服务器系统——客户端系统的三层次系统应用平台，使系统具有良好的可维护性和可扩展性。 2.3 安全性 从硬件、软件两方面保证系统的安全性。首先本系统采用基于局域网的C/S 模式，从硬件的角度保证系统的安全性。从软件方面来说，采用用户授权机制，通过定义某些角色能进行的操作权限，和定义用户拥有的角色，限定用户的操作权限。

《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(征求意见稿)

《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》（征求意见稿） 编制说明 1 任务来源 《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》列入国家标准制定项目，项目编号20091188-Q-339。《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准由中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司主要起草，会同其它客车生产企业、零部件企业、检测机构共同完成。 2 目的和意义 幼儿一直是社会关注的焦点，其安全、健康成长是社会和家长们最大的期望。在现代幼儿成长过程中，绝大多数孩子会进入幼儿园接受正规系统的教育，因此他们每天的出行成为家长担心的问题。由于种种原因，部分幼儿选择的幼儿无法步行到达，只能乘坐交通工具，因此，社会上对于幼儿校车还是有较大的需求。很多运送孩子的车辆在事故中发生座椅损坏、部件断裂、无法约束孩子等情况，导致孩子受伤，严重时致死，引起社会极大反响。为了给幼儿园孩子制造安全的校车，其主要部件座椅系统、约束系统及车辆固定件强度的要求必不可少，为此，特制定本标准。标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时，减少车内结构对乘员的影响，减少死亡人数和降低伤害程度具有重要意义，同时，将为幼儿校车及零部件产品制造提供技术指导，为管理部门进行规范监督和管理提供依据。 3 标准制定原则 一切围绕“安全”，突出安全。对于该项目要严格试验项目和测试指标，不仅对座椅，还要对其固定件同时进行考核。试验项目及指标必须达到国际水平或高于国际水平。同时，优先考虑汽车强标体系所参照的欧洲法规，再研究校车标准较完善的美国法规，并考虑中国国情制定。 4 标准修订过程 4.1 标准制定前期准备 2010年至2011年期间，中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司前期对幼儿园的用车情况进行了实地调研，查阅学习了美国的校车标准，并查阅了欧洲、日本等地区的校车资料，为制定标准做了大量准备工作。 4.2 标准起草

学生成绩管理系统-添加约束

学生成绩管理系统-添加约束 /*--案例:使用SQL语句在Grade和Student表添加约束*/ ALTER TABLE Grade --主键约束 ADD CONSTRAINT PK_GradeID PRIMARY KEY(GradeID) ALTER TABLE Student --主键约束 ADD CONSTRAINT PK_StuNo PRIMARY KEY (StudentNo) ALTER TABLE Student --唯一约束(身份证号唯一) ADD CONSTRAINT UQ_stuID UNIQUE (IdentityCard) ALTER TABLE Student --默认约束(地址不详) ADD CONSTRAINT DF_stuAddress DEFAULT ('地址不详') FOR Address ALTER TABLE Student --检查约束(出生日期是自1980年1月1日以后) ADD CONSTRAINT CK_stuBornDate CHECK(BornDate>='1980-1-1') /*--在Grade 表中添加外键约束(主表Grade和从表Student建立关系) 在建对Grade 表的外键约束之前必须建立Grade表的主键约束 --*/ ALTER TABLE Student --添加外键约束 ADD CONSTRAINT FK_Grade FOREIGN KEY(GradeID) REFERENCES Grade(GradeID) /*--案例:使用SQL语句删除Student表默认约束(地址不详)--*/ ALTER TABLE Student DROP CONSTRAINT DF_stuAddress /*--案例:使用SQL语句创建Subject表的约束--*/ ALTER TABLE Subject --主键约束(科目编号) ADD CONSTRAINT PK_Subject PRIMARY KEY(SubjectNo) ALTER TABLE Subject --非空约束(科目名称)

约束带

1 目的:约束因心理或生理因素而具有自伤或伤人风险的患者行为，以确保患者及其他人员的 安全，为患者提供安全、有序、周到的医疗服务，同时，充分地尊重患者及其家属的权 利，尊重患者的人格和尊严。 2 约束具定义：本制度所涉及的约束具指约束患者躯干及四肢的约束带。 3 本制度不适用于： 治疗、操作、检查所要求的临时制动，如牙科操作、诊断检查、外科手术操作期间和操 作后、深静脉置管、放疗操作、介入治疗、骨科固定等的体位要求。 4 使用约束具的指征： 4.1 保证必要的治疗通路的通畅； 4.2因生理、心理等原因导致患者不能自主控制行为，有自伤或伤害他人的风险而需要 采取保护性约束。 5 对患者实施约束具必须严格掌握指征，并在使用以下帮助性措施无效的情况下才能使用： 5.1 病因对症治疗 5.2止痛和安慰； 5.3减少噪音； 5.4经常帮助患者变换体位； 5.5安排家属陪伴患者； 5.6为患者提供教育。 6 医生或护士评估发现有需要采取措施约束患者行为的情况时，要及时相互沟通，由医生 评估后下达约束具使用医嘱。 7 使用约束具前由医生告知患者/家属，取得的知情同意书在本次住院期间均有效。 8 约束具医嘱: 8.1 医生下达的医嘱中必须包括：使用的约束具的部位； 8.2 停止使用约束具需开具医嘱； 8.3 不允许以“PRN”形式开具约束具医嘱； 8.4 使用约束具时间超过24小时，医生需评估后重新开具医嘱。（请医务部定夺） 9有关使用约束具期间评估和记录： 9.1 医生的评估和记录： a) 约束具使用开始时：使用前的评估包括使用理由、部位、开始时间； b) 患者使用约束具连续或间断连续24小时，期间医生至少要评估一次约束具使用的 指征；约束时间超过24小时若病情仍需约束，则重新开具医嘱、记录，若无需 继续约束，则及时开出停止约束具使用医嘱； c)记录在约束具使用记录单。 类别临床管理编号 A—33 题目约束具使用制度页数 2/2

机动车儿童座椅系统标准

1.范围 本法规（第一阶段）适用于机动车儿童乘员用整体式通用ISOFIX儿童约束系统（i-Size）、整体式“特殊车辆用ISOFIX”儿童约束系统。 2.术语和定义 下列定义适用于本法规。 2.1 儿童约束系统Child Restraint System 能为儿童乘员提供坐姿或睡姿状态的装置。其设计是通过限制儿童身体的移动来减轻车辆在碰撞事故或突然减速情况下对佩戴者的伤害。 2.2 儿童约束系统型式Child restraint type 在下列主要方面没有差异的儿童约束系统： ——儿童约束系统的认证类型； ——儿童约束系统的设计、材料和结构； ——对多结构、多模式的儿童约束系统应认为在设计、材料和结构没有差异。 2.3 整体式通用ISOFIX儿童约束系统Integral Universal ISOFIX Child Restraint System 设计用于安装在按照ECE14和ECE16定义和认证的车辆的所有i-Size座位上的儿童约束系统类型； 2.4 整体式Integral 儿童仅被儿童约束系统组成部件（harness带、保护栏等）所约束而不是通过直接与车辆的连接方式（如车辆安全带）来约束的儿童约束系统类别。 2.5 ISOFIX 提供一种儿童约束系统在车辆上的连接方式的系统。包括车辆上的两个固定点，儿童约束系统上两个相对应的连接装置，以及限制儿童约束系统翻转的装置。车上的三个固定点应按照ECE14进行认证。2.6 通用ISOFIX ISOFIX Universal 通过由与对应车身相连的上拉带或由支撑在对应车身的支撑腿组成以限制儿童约束系统翻转的ISOFIX。 2.7 特殊车辆用ISOFIX Specific vehicle ISOFIX

高速PCB设计软件allegro16.6版本约束管理界面讲解

高速PCB设计软件allegro16.6版本约束管理界面讲解 cadence约束管理器在PCB设计规则设置中是必不可少的，它也称为DRC检查规则，用来确定电路板的走线规则是否符合PCB设计要求。本节主要是给大家介绍约束管理器的5个界面。 首先，可以通过菜单Setup/constraints/Constraint Manager…或者点击图标g进入约束管理器。 电气规则设置界面 Electrical：电气规则设置选项，在Electrical Constraint Set中设置不同的电气规则，在Net 下将前面的规则赋予需要的网络

物理规则设置界面 Physical：物理规则设置选项，在Physical Constraint Set中设置不同的物理规则，在net 下将前面的规则赋予需要的网络；其中Region 是区域规则，主要针对BGA、引脚间距小、出线密度高的器件，需绘制一个区域框并赋予区域规则，区域内线宽和间距都可能小于区域外，物理规则下能够赋予物理规则。 间距规则设置界面

Spacing：间距规则设置选项，在Spacing Constraint Set中设置不同的物理规则，在net 下将前面的规则赋予需要的网络，Net Class-Class是设置网络类之间的间距，补充网络间距之间的不足。Region中可以赋予区域间距规则。 同名网络间距规则设置界面 Same Net Spacing：同名网络间距设置选项，即一个网络本身之间的间距，主要是在需要绕线时运用。 属性设置界面

DRC界面 DRC：DRC错位查看选项，能够查看不同规则下错误的数量和位置，以及和错误相关的规则约束条件。 对高速PCB设计软件cadence16.6版本约束管理器界面进行介绍完毕后，下期继续为大家介绍与网络有关的约束与规则的讲解。

13 激励约束管理系统规章制度

**（厦门）资产管理有限公司 员工激励约束管理办法 总则 优秀的专业人才是公司发展的中坚力量，注重公司的人力价值，使之成为公司资本中宝贵的核心价值，对实现预期经营目标、使公司资本财富增值的重要保障。同时，在公司提供的事业平台上，坚定事业目标、认同公司理念、愿意与公司共同发展的专业人才在为公司创造了有效价值的同时也会实现个人的资本增值。据此制定公司激励约束管理办法。本着以人为本、效益优先、激励与约束并存公开、公平、公正。多效益者多得、多责任者多得、多贡献者多得的原则，制定本办法。 一、员工工作绩效考核 （一）依据 根据总经理办公会年初提出的经营目标责任书的业绩指标和公司对员工的基本要求为依据，进行考核。 考核采取业务岗位系列和管理岗位系列分开考核，定量考核与定性考核相结合，员工自我评定及上级主管评价、分管副总打分的逐级考核体系，除员工对员工手册的遵守情况外，其他分项指标见附表1及附表2。考核结果作为公司落实激励约束管理办法的主要依据。 （二）适用范围 适用公司在编全体员工。 （三）考核办法 1.分系列考核

①公司业务人员按业务岗位系列考核。公司业务人员指在公司从事投资、融资、项目管理、资产经营等业务的投资经理以及其他业务人员。 ②公司管理人员校管理岗位系列考核，公司管理人员指各部门和下属公司负责人、研究策划、财务、投资委员会秘书处及办公室人员。 2.考核人职责 ①各部门和各地基金管理公司负责人负资本部门员工的考核。 ②人事部门 (1)负责协助总经理办公室制定考核指标 (2)负责考核的组织、协调工作 (3)负责考核结果汇总及提出考核等级评定意见 (4)负责考核结果的执行 ③各分管副总经理审核所辖部门员工的考核结果，并负责考核所辖部门负 ④总经理负责最后审批考核结果。 3.考核程序 ①综合管理部负责根据上年度经营指标制定考核表并发至各部门。 ②部门评定： A、被考核人个人自我评定。 B、部门负责人对被考核人员进行评定。 C、主管副总经理审核所辖部门员工的考核结果并对其所辖部门负责人进行评定。 D、部门评定结果送交公司综合管理部门汇总。 E、对于各类量化指标交由相关部门核准（业务部及资金财务部）。 ③考核得分公司人事部门给出考核得分，并为被考核人做出“优秀”、“良好”、“称

儿童安全座椅国家标准

《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》 ——《机动车儿童乘员用约束系统》已确定于2012年7月1日开始实施 信息来源：卡拉宝贝网 摘要：由中汽研起草的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》就将实行，今后我们购买的所有车都必须装配儿童安全座椅的接口，这一《标准》的确立使中国汽车安全向前迈进一大步。 由中汽研起草的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》就将实行，今后我们购买的所有车都必须装配儿童安全座椅的接口，这一《标准》的确立使中国汽车安全向前迈进一大步。目前国内儿童安全往往被忽略，有的家长让孩子坐在副驾驶位置，有的家长在行车当中习惯抱着自己的孩子，有的家长买了儿童安全座椅，却发现自己的爱车不能装……统计数据显示，我国每年超过1。85万名死于车祸的儿童中，大部分因为没有配备儿童安全座椅。 据调查，按照安装方法的不同，目前国内主要有欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、安全带捆绑等三种。当然不同安装方法根据车型不同有所区别，也各有利弊。 联合国协议ECE R44 联全国协议44号-关于机动车辆上儿童乘客约束装置认证的统一规定 按照ECE R44 的标准，儿童汽车安全座椅的正确叫法应为“儿童约束系统”。符合这一法规，一个儿童约束装置必须符合一系列设计和结构要求，并且通过一系列性能测试，要点概括如下。 儿童位置 在0组、0+和Ⅰ组中，约束系统必须使儿童处在受保护的适当位置，包括儿童在睡眠状态时。后向约束装置设计必须确保为儿童提供头部支撑。 碰撞实验 a．前向碰撞 儿童约束装置被固定到车辆上或车体上的一个测试台车上。不同尺寸的试验模拟人（适合于待测儿童约束装置）被固定在儿童约束装置中。然后加速到 50km/h撞向至少70吨重的钢筋混凝土块。 b．后向碰撞 一个宽2500mm高800mm钢制碰撞物以30-32km/h的速度撞击测试车后部。在测试过程中，试验模拟人被向前抛动的距离和受到的撞击力不能大于规定值。约束装置无部件断裂。带扣的锁止机构无（断裂和）弹开，座椅安全带不能从导引机构或锁止机构中脱落。 c．翻转试验

《公司管理系统治理》讲义 第6讲：公司管理系统高管激励与约束

《公司治理》第6讲：公司高管激励与约束 6. 公司高管的激励与约束 6.1 案例 6.1.1万科欲吃螃蟹：4.85亿激励高管 2006年3月21日，G万科（000002）公布了首期高营激励计划，这是股改之后，第一家正式出台对管理层激励具体方案的上市公司。 万科此次限制性股票激励的基本操作模式是：以当年净利润净增加额的一定比例提取一定的激励基金，通过信托管理的方式，委托信托公司在特定期间购入本公司上市流通A股股票，经过储备期和等待期，在公司A腔股价符合指定股价的条件下，将购入的股票奖励给激励对象。 （1）4．85亿激励高管 “我们测算了一下，三年合计，万科用于高管激励的总基金额约为4.85亿人民币．如果按45％缴税，实际奖励基金额为2.67亿元。”国泰君安地产行业分析师宇对万科激励模式中的比例进行了模拟测算。 按照首期激励计划中不超过8％的高管激励面，约有不超过160名高管将在三年分享这笔巨额奖金。而公司董事长王石和总经理郁亮也将获益，二人的分配额度分别为每期分配信托资产的10％和8％。 宇认为，根据万科3月21日发布的年报，2005年利润预测为13.5亿元，相对于2004年净利润8.78亿元，增长了53.75％，而如果2006--2008年以每年增长30％计，将可能为股东创造财富70.02亿元，在这个基础上按比例提取的奖励金，将占总净利润的6.9％（税后占3.8％）。 按照万科公布的初步计划，在上市公司年净利润（NP）增长率超过15％、

全面摊薄的年净资产收益率（ROE）超过12％的硬指标条件达成之下，净利润增长在15％--30%之间，则同比从净利润增长额中提取奖励金；净利润增长率在30％以上按照30％进行提取，但累计提取的奖励金不超过净利润的10％；然后在税后委托信托公司，通过二级市场购买万科股票，奖励高层管理人员，分配三年后股票可以进行上市交易，首轮计划为2006—2008年。 （2）限制性股票，还是股票期权? 对于万科而言，采取限制性股票而不是股票期权作为激励方式，也是一项灵活措施。“选择限制性股票而不是规股票期权，表明公司还是对股价的信心方面有所顾忌，因为，如果选择股票期权，股价不上涨，高管分文得不到；而限制性股票的好处就是，如果股价下跌，高管也有收益，只不过比公司支付的购股成本打折而已。”荣正咨询的培敏认为。 “相对于限制性股票而言，股票期权对高管的利益捆绑更紧密，激励约束功效也更强，”隆瑞投资顾问执行董事中余认为，“但最近万科股票一路飙升，行权空间已经不大了，股票期权对于高管的风险更大。” 但也有机构投资者认为，万科采用股权激励方案优于期权方案。“采用期权方案，可能导致上市公司高管对公司股价变动极为敏感，因为股价变动直接关系到其收益，高管客界萌生操纵股价的念头。”一位基金投资人士表示，在此之前，万科总经郁亮等高管已与机构投资者交换过对首期股权激励方案的看法，经反复斟酌才得以形成目前的方案。 （3）对于激励方案，最终谁说了算' 万科的高管激励方案，还只是停留在公告阶段。尽管方案已经由董事会发出公告，但是不确定因素依然存在，方案能否实施，还需要得到监管部门的批准以及股东大会的讨论通过。 监管部门中，首要的便是证监会，按照证监会2006年1月颁布的《上市岔

信息管理系统

第一章 1.信息的定义（信息概念有层次，最重要的是两个层次：） 一是没有任何约束条件的客观的本体论层次。定义：信息是事物运动的状态及其改变方式二是受主体约束的认识论层次。定义：主体感知或所表述的事物运动的状态及其改变的方式2.数据（data）：由原始事实（如：员工的姓名、每周的工作时间、存货数量或者销售订单等）组成。数据代表真实的客观事物。 数据与信息:数据是信息的表达形式，信息是数据表达的内容，数据记录客观事物状态和运动方式的符号。 知识与信息：知识是具有抽象和普遍品格的特殊信息，信息是知识的原材料，知识是信息加工的产物。 3.信息的特性：主要包括：普遍性、客观性（事实性）、无限性、层次性（等级性）、相对性、依附性、动态性（时效性）、知识性、异步性、易传性（转移性）、共享性、转化性、可伪性、不完全性等。 4.信息的度量 收到某消息的信息量的定义：获得的信息量 ＝收到信息前关于某事件发生的不确定性－收到信息后关于某事件发生的不确定性 ＝不确定性的减少量 5.4C技术 感测Collection通信Communication计算机Computer控制Control后三者的“3C”技术 第二章 1.系统的定义：系统是相互联系相互作用并具有一定整体功能和整体目的的诸要素（或元素）所组成的整体。 2.系统功能由系统要素、系统结构、系统环境三方面组成。 （整体性、目的性、关联性、环境适应性） 3.信息系统的分类： 4.企业信息系统的分类和特征（部门管理活动、信息层次）

第三章 1.管理信息系统定义：以计算机为代表的信息技术为工具，有人参与的人机系统，开发、处理和利用企业内部与外部信息，以模型、程序和规则体现先进管理思想和方法，帮助分析管理问题，支持企业或组织的运行、管理和决策，提供应对环境挑战的解决方案。 2.信息支持决策：（P36页详细解释） 3.管理信息系统的金字塔结构（P38页详细介绍） 4.事务处理系统TPS

最新安全生产激励和约束机制制度

安全生产激励和约束 机制制度

杭州富阳建新五金厂 安全生产激励和约束机制制度 在社会主义市场经济条件下，企业是法人产权、自主经营的经济实体和市场竞争主体，独立承担职业危害风险，承担安全生产的责任和义务，就必须建立安全生产管理的自我约束和激励机制。 一.安全生产指导思想与目标管理 1.树产正确地安全生产观念和意识 人的安全生产的思想、观念和认识水平决定了安全生产的行为。要树立科学的安全生产观念，认识安全是发展生产、提高效益的保障，是生产经营永恒探索的主题。加强安全管理，增加安全投入，提高企业科学管理水平，杜绝事故，改善劳动环境，建立良好、稳定的生产秩序，就能调动职工的积极性、增强凝聚力，能够树立企业良好形象，给我厂带来直接和间接的经济效益。特别是厂的领导干部要树立“安全第一”的思想和人民生命高于一切的观念。 2．明确安全生产的指导方针 要认真贯彻党和国家领导人对安全生产的重要指示和“安全第一，预防为主”的方针，坚决执行安全生产法律、法规，坚持全员、全过程、全方位、全天候抓安全管理的原则，坚持全员参与，标本兼治，长抓不懈，努力实现安全生产管理的标准化、规范化和科学化，保障职工生命和国家财产的安全，保障我厂持续、稳定、快速、健康的发展。根据国家安全法规的要求及富阳市安监局东洲街道提出的安全生产管理的目标要求，制定切实的安全生产目标。 1、与各部门车间签订安全生产责任状书，安全生产管理纵向、横向建 立安全生产管理体系。车间的安全生产目标是标准化管理、标准化 操作，要达到无违章、无隐患、无事故。在安全技措经费的投入要

有明确的指标，对特种设备的注册、登记、检验情况的管理，以及 安全使用保养培训教育的管理。 2、在年底或来年初要将安全生产管理目标实施情况进行评价考核，评 选表彰安全生产先进部门车间、先进安全工作着、先进安全员等， 以精神与物质并举措施。鼓励以上先进单位及个人。 我厂的安全生产组织机构 为保证安全生产目标的实现，我厂建立了一整套安全生产管理的组织机构，为安全生产决策、指令的实施必要的组织保证： a、厂环境安全生产委员会 b、安全生产工作监督组 c、安全生产隐患整改组 d、车间安全生产管理 二、安全生产管理规章制度的建设 安全生产管理规章制度是我厂对各项生产操作与管理工作的规范做出规定，这是全体职工的行为规范和行动准则，是实现有效管理的基础。企业要坚持靠制度抓管理，靠管理保安全，狠抓规章制度的落实。 1．安全生产岗位责任制 安全生产责任制是岗位责任制的重要组成部分，是我厂各项安全规章制度的核心。它是建立在反映生产实际和固有规律的基础上的，是连接每项安全工作与每位职工的纽带，制定安全生产的“一岗一责制”，要有完整的科学内容和较高的权威性，体现分级管理、分线负责、责权利关系协调的原则，解决“干什么”和“达到什么程度”的问题，力求做到定量化、程序化，具有可操作性、针对性，责任清楚、落实到人。由职代会讨论通过，由企业安全生产第一责任人批