摩托车的驾驶知识和使用技巧
摩托车的驾驶知识和使用技巧 1、用哪个档起步。我是这么认为的挂档应用一档一档只是起步档不是低速档。起步最好用一档这很重要。 大家都知道用一档起步油门不用加的很大一般也不会熄火而改用高档位起步油门就要加的大些稍不注意还会熄火。这是因为一档的扭力比其他档的扭力大。用一档起步不易损伤齿轮用高档起步齿轮磨损厉害。修车的老师傅拆开发动机看看齿轮磨损情况就知道车手习惯用那个档起步个人认为一档只是用来起步的车开动了哪个还用一档所以它不是低速档而是起步档。 我知道很多人都不喜欢用一档起步有时我也不用一档但那要靠技巧最好还是用一档要不然哪天其他档位齿轮先磨损了 后悔就晚了。 2、怎样加减档。有朋友老说挂档困难空档挂高速档时响声大车车磨损厉害。 嘿嘿.。。如果机油离合器都不错我只能说是技术问题。我从空档转挂高速档一般是不会有响声的。上次我就说过骑车时车的档位一定要和车速配合好不同的档位适合不同的速度不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走车车的声音才柔和始终保持声音的柔和就的对车车最大的保养。这里我就再说说具体操作捏离合器大家都会我只说怎样放离合器齿轮结合声音最小也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历就是在换档时在齿轮结合那一刻离合器有明显打滑声同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和传动齿轮的速度不一致两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起当然就会出现很撞击声速度相差越大响声就越大最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题其实也很简单就是在离合器完全放开前 根据车车的速度加油门使动力的转速和车车的速度相匹配。两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。当然也没有向前冲的感觉。 呵呵…真的操作熟练了搭你车的人根本不知道你在换档有没有换档只有自己知道。 3、飚车时应该怎么换档。 飚车是摩友天性只是大家不说出来罢了。不过我说的飚车不是不要命的那种是指在行驶中碰到和自己车车排量差不多的车车并排行驶时就想超车的那种男儿本性一半是为了满足争强好胜心一半是想看看车车的性能怎么样两者兼有。还有些是为了在女朋友面前显示威风。 如果你跟别人比提速一样的车一样的加速想赢的话那就用另外一种换挡方法就是不捏离合器换档。这个方法很多人都会只是熟练程度不同罢了。我只会加档跟人比提
速时我就会用它。减档技术要求很高搞不好会打坏齿轮对我们来说也很少用到所以只建议有条件的练练象我这样的穷人还是算了车车长寿些操作要点套着车速挂档挂档前要加大油门让车速接近最佳挂档点然后轻丢一下油门轻丢油门那一瞬间会出现一个间隙就在那一瞬间用脚尖轻轻踩下档位——加档成功。 哈哈。。。就这么简单 真正熟练了挂档的声音比捏离合器还小就一种感觉没什么声音只有你自己知道挂档成功了 呵呵…. 爽吧。 不熟练时挂档有时你会感到踩不下好象什么挡住了你挂档 这时就不要用蛮力要不然也会打坏齿轮的。建议大家学会加档这个不易损害动力而且很实用也很爽听说还可以延长离合器使用寿命。 1、从第一次骑摩托车开始你就必须掌握好正确的驾驶姿势。当然刚刚开始姿势难免不对但是不及时纠正时间长了形成怪癖想改也改不过来了。所谓驾驶技巧并不是什么高深莫测的技术而是一种最基本的操作技巧。但是要任何时候任何情况下都毫不改样地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧就不象想的那么容易了。你想做到这一点吧?就请你仔细阅读下面讲的内容吧。 采取什么样的骑车姿势这是个人的自由。何况每个人的身高不同骑车姿势也就会各种各样。另外摩托车的结构、款式多种多样如果大家都是一种姿势反倒是不正常的了。 为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车除基本操纵技巧外要求每个初学者都能做到以下几点 第一保持身体的平衡。因为身体坐得不稳就不能得心应手地操纵。当然还必须保持摩托车的平衡和稳定。 第二即使都平衡稳定了也不要用力死死地按住车把。因为用力过大难以轻松地操纵不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。 第三能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的姿态或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车座的重量以获得不同状态下的车体平衡。 虽然摩托车的性能各有差异但是正确的驾驶姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点以正确的姿势轻松自如地驾驶摩托车的骑手才是最棒、最潇洒的。也只有在正确的驾驶姿态下才会更好地发挥出摩托车的应有性能。 骑手的驾驶技术是高还是低只要看他的姿势就明白了。因为只有姿势正确才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套象大赛骑手那样把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车反倒有些出洋相了。正确的方法是看他们如何根据需要不时地
改变姿势什么时候放松什么情况下把体重压向哪个方向这样的观察和模仿是很在益处的。但是不要注意表面而应掌握它的实质。另外通过自己亲自驾驶摩托车试一下如果不适合你的自身条件那么再好的姿势也是不可取的。 综上所述所谓骑车姿势就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现。因此只*姿势的模仿来操纵摩托车将会事与愿违。反过来说那些只以能开动摩托车为目的的骑手他的姿势也一定是很难看的。而无视摩托车性能只凭浑身力气来操纵摩托车的人也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车是在一定速度下奔跑的而决不是取决于你臂力的大小。当然合理地利用你的力量和体重更有利发挥摩托车的性能这就是安全、快速。 使你养成最佳骑车姿势的“秘诀”在于正确的骑车姿势及其训练。 上车方法①站在车体两侧的上车踏板上②同时弯曲双膝直到坐在车座上③使你的体重仍在双侧的踏板上上身向前倾斜两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此上车的动作全部完成。 不要认为这很简单要着重注意两点即臀部“接触”到车座上然后将双手扶在手把上。否则当臀部还没有坐在车座上胳膊也没有负担体重时就开车哪怕只跑上一小时你也会精疲力尽。除了把臀部坐在车座上还必须调整臂部的位置绝对不许将车把握得太紧防止体重落在手腕上。 只有采取这种基本的骑车姿势才能使体重恰到好处地落在车座——手把——踏板这三个部位上。也只有这样才能根据情况调整各部位的用力程度。 “负荷控制”这句话很对要掌握好左右方向的负荷分布。可以通过前后左右的移动在身体得到瞬间活动的同时消除对摩托车附加上不必要的力。这样就能慢慢地减少两条腿的力量使体重自然地落在车座上从而养成正确的骑车姿势。 即使臀部坐在车座上手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时车把会自然地左右振摆保持正常运行。如果双手死死地握住车把反而影响了车把和转向机构的固有功能使摩托车发生摇晃。甚至导致翻车事故。 下半身是通过车座和脚踏板来支撑的而前倾的上半身是由下半身支撑的。为了不使上身向前倒下就要利用背部肌肉的力量即下腹回收腰部放松使脊背呈现“弓形”。这种姿势不仅能使上半身平稳还可以保持身体的柔软性。 肘部为半曲伸状态。只有这样才能使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态达到柔软性、自由性。下颚微
微抬起但决不是向前伸出否则就会使手腕和肩部受力而影响操纵的自如性。 无论是直行还是转弯都不要有意识地扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手他的姿势越轻松长时间或高速驾驶也不感到疲劳原因就在于全身放松。当然漫不经心也是不对的关键是能及时放松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能当然这也是你的下半身起了作用这就是再三强调的“双膝夹紧”作用。人们在长期实践中总结出了“双膝夹紧”的重要性在驾驶员培训班也反复强调这个问题。除了双膝外也可以使大腿内侧*住燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上但重要的是用脚跟*紧车体。这些技巧只要反复练习就会运用自如但是动作不能僵硬不能用力过大。 2、 尽管一再强调什么是正确姿势可就是有人不在意说什么“什么呀这不是很正常吗!”岂不知他的姿势是不正确的。 多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”如果挺过了劲儿就变成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张很不舒服。脊背绷得过紧关节不灵活上体就不能放松更谈不上柔软性了。采取这两种错误姿势’就不能用脊背力量来支撑上体势必加重了手臂和腕部的压力。而且肩部也变成了耸肩状就象手臂上安了一根硬木棒一般腕部必然受力过大而且身体也不能自由活动不但难以高速行驶而且有翻车的危险。 腰部姿态不对就会使臀部向后突出姿态就更难看了。要知道驾驶摩托车的要害不是臀部而是用腰部。 还有些骑车人他们的臀肘或是伸的过直或是过于弯曲并*向内侧。这样的姿势会限制手腕的自由也是不可取的。只要你留心看看骑摩托车的人就不发现许多人的姿势都是错误的。根本的问题是不自然这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。这时就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧 “不要用力握车把!”之所以反复强调这个问题目的就在于更灵活地操纵手把。 前面已经讲过两手要轻轻地扶在车把上并以小手指为主无名指为辅自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握法差不多都是以小手指为主。 虽然是“握住”但却不可用力过大否则整个腕部就要受力不仅固定了车把自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”使车把自如地摆动。如能通过手掌感觉到这种“摆动”那你的握法就正确了。 当车把出现较大偏向或有明显“转舵”时只要
用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了而不能使劲“拉把”。一般情况下不必双臂伸得笔直直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态尤其要注意右手的放松因为油门握把是用右手掌来控制的而手指的动作更重要更微妙。 用手握住车把决不只是为了控制方向还要控制和操纵油门、离合器和前制动器。用几个手指操作怎样握才正确众说不一各有各的“道理”。下面介绍几种最常用的也是最基本的握法。上面讲到握把手时要“以小指为主”从这个观点出发使用食指和中指来捏握把即为“双指法”。目前生产的摩托车离合器都很灵便制动器也特别好使用“双指法”是很方便的。如果你的车握把比较紧需要较大握力时可以用“三指法”。握把的握法也有个因人而异和习惯问题不必强求一致但是“四指法”是不可取的因为这样就无法拧动油门转把了! 脚怎样放在蹬杆上呢?它和操纵把手的握法一样可采取自己习惯且实用的方法。当然要根据不同行车条件和环境来变化,最主要先决条件就是能够有效、确实地控制踏杆没有这一条那将是危险的! 那么怎样进行踏板的控制呢?首先是要以“适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上并要放松。为了缓冲因道路路面产生的冲击最好是用脚尖部位就是指脚大姆指根部附近有鼓起那部分的脚前掌。使用这个部位要与使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿势的缺点是踩踏板的动作迟缓所以多半是使用脚心稍*前的部位来踩踏板。但是不论用前脚掌还是用脚心前部都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时脚和踏板往往是保持一定角度是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中转弯时赛手就是采用这种姿势的。 以上讲了踏板的踩法和车把的握法这些都和脊背的形态密切相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。 通过不时地移动身体进行“加力”、“减力”控制摩托车的总体平衡这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中、有很多操纵技巧是*上半身的积极配合来完成的。但是你必须记住真正的骑车高手许多高难驾驶技巧都是*下半身来实现的。 行驶中摩托车的运动和轮胎接地情况是通过踩在踏板上的脚以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿最后传感到臀部。由于脚和腿的支撑可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。
尤其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是*脚、大腿和臀部来控制的。也就是说无论是直行、转弯还是加速或减速都是*你的下半身来控制的。而你的双手又是轻松自然地握在车把上。保持这种姿势不论有多大的颠波和倾斜只要下半身和车体形成一体就会保持良好的平衡状态。 3、 能够最大限度地发挥摩托车的使用性能才是一个好的骑手。而要真正做到这一点第一步先要学会起动发动机。 要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下四行程发动机摩托车是使用阻风门手柄而二行程发动机摩托车是用电起动开关(按钮)。当温度升高后将阻风门打到“半开”位置。但是电起动时只有关开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协调。 无论是用电起动按钮还是用起动蹬杆在起动发动机时必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然也有在起动时可以稍开阻风门的车型但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。不论在什么情况下绝对不可以把阻风门开的很大并一个劲地拧油门转把这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。 电起动按钮虽可连续按动但时间要控制在2—3秒之内不然就会加快蓄电池的耗电速度。但是当燃油开关为负压时如果燃油开关在“0N”位置又不按动电起动按钮燃油往往不能流回化油器。因此只有在起动时才应把燃油开关打到“PRI”位置。 为防止行车过长因重力使汽油(哪怕一点点!)进入发动机摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“oFF”的负压型摩托车在重新起动时应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成为操作习惯的“自动转换”对起动其他类型摩托车也是适用的。 多数摩托车都是用反冲式起动蹬杆来起动的起动时只要轻轻踩一下起动蹬杆就能起动并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起动蹬杆游离状态时到达最高位置时用劲一脚踩下起动蹬杆。避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完使发动机“吃油”过多反而难以起动。 四行程发动机摩托车有多种车型其中125CC以下排气量装有减压联钡机构其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起动蹬杆位置反而更难以起动。其他一些大排气量单缸摩托车应按上面的图示要领进行起动。 使用起动蹬杆起动时应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无意识地拧动阻风门使开度不是过大就是大小。如出现连续几次不能起动时应停下来想想原因在哪。 发动机在低温起动时汽油不能和空气充分混合油门反应也不正常
发动机就会“倒气”发生抖动甚至熄火。此种状态继续下去反复硬拧油门强行运转就会供油过多使燃烧室和火花塞积炭。因此要避免强行冷起动。 如果发动机处在给定温度以下状态活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常而且润滑油也不能充分循环其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状态下到加载运转就必然会损害发动机。 目前市售的摩托车并不具备快速起动的性能。因此要防止突然把阻风门打到“全开”位置只能降低车的性能减少使用寿命。 因此要进行预热处理。多数四行程摩托车的阻风门都有高速空转机构即能稍微提高怠速空转的机构。因此在起动发动机时可以在拉开阻风门的状态下进行起动。当出现转速过高时或排气管“喘气”排气不连续时可关闭阻风门然后重新起动。没有高速空转机构的摩托车可以连续拧动油门转把提高发动机转速直到运转正常后再关闭阻风门。 即使把阻风门完全关闭突然给油发动机起动摩托车就起步了。即使这样也不要猛加油门加大负载或接近“红色危险”范围而应稍等片刻再起步行驶。 二行程发动机的摩托车更要强制预热运转。在发动机起动后要尽早关闭起动机。不然“生气”就会滞留在曲轴箱里。这样不用跑多远发动机就会熄火。即使发动机还在运转实际上“马力”已下降了一半。严重时发动机运转异常直至熄火。 关上起动机用油门控制发动机正常运转仍然不能把水气排出去。这样就会损伤机器部件。在摩托车起步后在一定时间内也要控制发动机转速逐渐地加大油门。 不论机械生产技术怎样发展成品好坏关键还在于人的大脑和技能。对于骑摩托车的你来说一定要记住这一点。发动机稍有一点毛病就马上给修车店打电话那你哪还象一个骑手呢。 首先你要学会推车技术。推车虽然要用些力气但是重要的仍然是*你的头脑和技能。 你推车之前应把变速齿轮放在1—2档上同时松开离合器(分离)将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油就会更容易地进行离合器的分离。 如果发动机处于冷车状态调节好阻风门和起动机之后把油门全开。如果熄火就反过来把油门和起动机关闭再把燃油开关打到“关闭”位置再把油门全关上。 把变速齿轮打到起动档位。由于推车的用力程度和发动机运转情况相协调,所以一般使用二档位。但是二行程摩托车也可以用一档。不要放开离合器握把把摩托车向后压压到合适位置就可以推
车了。 放开离合器握把一口气把车向前推去。如果很费劲儿可打在空档推车但是换档要快。在推车帮助起动时不要把臀部撅得过高。尤其250CC以上的摩托车使用这种姿势就更困难了。正确的姿势是把身体尽量贴近车体腕部弯曲胯骨*在车座旁侧全身用劲儿推车。推车的要领不是用手腕也不是用臀部而是*腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。 推车帮助起动时不要使离合器处于半离合状态。当在推车时有“啪、啪”声音时要马上松开离合器并迅速骑上车别捏制动变速器打到空档位置以减少发动机的运转阻力。 4、 起动后发动机预热完成你就可以信心十足地转动油门转把“喷”地松开离合器顺利地起步开车了!这是你学开摩托车的第一次起步你心里一定很激动甚至会情不自禁地说“真棒!”但是你要记住不管过了多少年以后你成了熟练的摩托车手也要坚持每天进行这种“低转速(发动机)快接合(离合器)”的起步技巧训练。“功夫不负有心人”只要坚持就会悟出和掌握油门、离合器的奥妙所在。 清晨起床后在第一次起动摩托车时应进行2—3次离合器的“分离”——“接合”。因为浸油式离合器如果润滑不好就会发生“跳键”摩托车“前窜”的现象。当然平时也有时出现这种“跳链”现象应从空档时开始把前后轮制 ⒀ 上肮摺褂米陨砥鸲 蚍闯迨浇盘て鸲 鹘 衅鸲 保 灿ψ裱 飧鲈 颉?br> 然后握紧离合器(彻底“分离”状态)。将变速踏板置于“一档”位置。这种档位控制(换档)感觉很重要。很难想象一个好的摩托车骑手在任何时候也不会“咔喳咔喳”乱踩变速踏板。操纵任何机械都要使用巧劲儿而不能“硬来”变速更要干净利索这是顺利起动、快速行驶所必备的。因此起车练习就要从这里起步开始练习换档的时候不要心切重要的是持之以恒经常地练习。另外在换档变速时决不能使发动机高速运转。 换档完成后要象在培训班练习驾驶起车那样严格遵守打转向指示灯、回头了望确认安全后再开车这一起车顺序。并严格养成这一习惯不然发生意外事故就追悔莫及了。 然后慢慢放开离合器握把使离合器慢慢地“接合”转动油门转把在“半离合状态”下起步。 起车时要尽量控制发动机转速不要太高争取掌握从离合器“开始接合”到“完全接合”这个过程中始终使发动机转速保持稳定的这种操作技巧。这种技巧的掌握有个循序渐进的过程不争求之过急。开始时半离合时间可能比较长要在多次练习中摸索“感觉”
终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。这种技巧的关键是动作的滑顺和协调决不能生硬。 摩托车起步后就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速就要换高档。但是换档时离合器“分离”这段时间只不过是“空走区间”既不能加速也不能用油门控制摩托车的速度只能是一种“惯性行驶”。因此要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。 开始时为了记住点火正时位置在挂高档之前就要对变速脚踏板给出提前角把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时稍微拧动油门转把(又不是关闭状态处于加速力近乎等于零的程度)并迅速捏上离合器握把使离合器“分离”这时就可以换档了。这种操作中的“感觉”以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合器又立刻松开使离合器迅速“接合”再把油门开到适当程度。 如果能使离合器的断续(分离——接合)和油门的开关协调得恰到好处你就是个变换起车的成熟骑手了也就不必预先对变速踏板加力了。 换低挡有二个目的一是使用高档以50kmh速度行驶状态下的超车加速或爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操作要领和换高档是一样的。在收油门的同时迅速捏上离合器换低档使车加速。离合器“分离”的时间越长越不容易和发动机转速协调必然产生抖动现象。这些就象从六档换到三档一样往往要换几次档位才行。在这当中哪怕是有一次“停顿”发动机转速差就增大一次离合器“分离”时间也就延长了。如果只进行一档的瞬间减速这样的换档虽然要进行几次但是却轻松多了而且也快。 换低档第二个目的是在制动时为适应“下一个车速”而换低档。换低档后离合器随即“接合”车体就受到冲击而产生抖动。后轮产生抖动车体就不稳。此时可按上面的图示采取半离合操作方法来防止抖动。要知道这个方法是很有效的。 在减速当中为什么在换低档离合器“接合”时车体会产生振动呢?如上图所示这是因为即使在同样车速下由于档位不同发动机转数所产生转数差所引起的。为此就必须进行转数差的调整。即捏上离合器使之“分离”踩下变速踏板在离合器“分离”状态下迅速拧转油门转把加油提高发动机转数。在收油门的同时松开离合器握把使离合器“接合”。如果不减少离合器的“分离”时间也很难协调为转数。所以要在极短时间内和点火正时一致并使发动机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是要克服困难反复练习掌握“节奏感
”并不要忘了用你的右手控制好前制动器呀。 开始练习时应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器只*发动机制动进行换档变速。时间长了就会摸准点火正时。当然在实际驾驶时要使用前后制动器进行换档变速。遇到红灯信号马上收油门减速可是信号又变成了绿灯只得立即加速起车。在这类情况下和上节讲的超车加速一样也要采取换低档变速的方法。 换档减速时一个劲儿地提高发动机转速甚至接近“红色范围”再用发动机制动来进行减速这种想法是错误的。姑且不说在下坡时挂一档进行减速是否正确但这种方法是决不可以用在其他场合的。你的摩托车前后轮都有制动器那么在减速时你为什么不可以利用它们呢? 在转弯入口处为什么要在制动的同时变低档减速呢?难道不是为了发动机制动吗。转弯时要从入口处开始加速所以必须预先进行正确的换档。当发动机制动过度时车体就会不稳。因此除了是在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外都不要采取发动机制动的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的。就可以一档一档地换档减速。这样不但能缩小转数差而且发动机转数也下降了当然就会减轻因离合器“接合”而生产的车体抖动现象。如果是高档位几乎不用加大油门只要控制好前制动器就行了。 5、 摩托车装有不同用途的前后两个制动器这是自有道理的。当加上制动时车体和骑手的重量主要是加在前车轮上而后车轮却减少了重量。当降低车速时载重就发生了移动。这样轮胎对路面附着力即垂直荷载越大轮胎的“夹紧力”就增加得越多。也就是说增加了前轮的“夹紧力”而后轮却减少了。所说的制动力就是由轮胎的这个“夹紧力”产生的。 和小汽车相比摩托车的车体稍高些但是长度没有小汽车长。所以在换档减速时前后荷载移动量很大。而且移动量因减速程度不同而异。如果带人这种移动量变化就更大了。由此可见为了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上没有前后各自独立的制动装置是不行的。 不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”。那就是人的实际操作也就是说摩托车制动“主角”就是你的手!后车轮对路面的“夹紧力”小于前轮当加上较大制动时车轮就会马上被锁紧其结果制动力反而降低了。这是因为人类的脚在力的调整上总不如手那样细腻的缘故。 虽然情况象上面图示那样如果前轮制动后轮不同时制动车就会不稳定而且还会延长制动距离。在不同车速时不管加多大的制动
力前后轮的制动力的分配也是不一样的。 因此重要的问题就是获得制动力的平衡。 在低速行驶时减速度越小加在后车轮的制动力的分配率则越高如果车速在40kmh以下前后车轮的制动力的分配则可以是同等的。相反如果在100kmh以上车速时制动前后车轮的制动力的分配比有时会达到9:1左右。为了能用体的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况可以在比较安全的练习场地在车速为60kmh时按前轮7后轮3的比例反复进行强制动紧急刹车练习就能达到恰如其分的制动技巧。然而最重要的是摩托车骑手你自己的身体。在很强的减速过程中始终要保持前章节说的那种姿势要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体并且要弯腰弓背用背肌拉住上身就能避免因急刹车身体窜出去发生危险。你必须记住千万不能把体重压在双臂和手腕上还要抬头目视前方保持一定距离的视距。 当把前制动捏到底的时侯对于一个摩托车新手来说是绝对不敢的。因为这样制动会使前轮锁紧而翻车!为此你就要从前面讲的骑车基本姿势练起。检查一下你的体重是不是压在了手腕上。如果腕部是很轻松自由的即使前轮被锁紧只在放松一下制动闸把摩托车就会重新获得平衡。当然这是以直行为前提的。 如果通过双臂支撑着车把把体重移向前车轮上就容易使前轮锁紧。加在车把上的重量越大这种“锁紧力”也就越大。但这一锁紧力的增加是有限度的当增加到一定程度时这种锁紧力反而开始急剧下降。如果整个体重全都压在前车轮上那么在未达到上述的“限度”时荷载就会增加过度。因此在开始阶段不要进行这样的强制动可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另外还必须掌握和养成下半身充分放松膝部稍微弯曲使腕部轻松自如地压在车把上这样的姿态较为正确。在此基础上就可以进行强制动急刹车练习了。如果猛力地制动就如同故意锁紧一样给车体和轮胎一个突然冲击力就会在瞬间出现“锁紧现象”这是不可取的。 轻轻地捏上闸把。这种感觉是至关重要的。在开始阶段从开始捏闸把到最大制动大约需要1秒多种这是正常的。在练习捏前制动闸把时就应该象手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样的捏法才不会对轮船或摩托车其他部位产生冲击。在这样捏制动闸把当中来感觉轮胎的“锁紧临界点”。这样就能在车轮即将被锁紧的瞬间控制它。而这个“即将被锁紧的瞬间”要在反复练习中仔细感觉并记在心上养成习惯性操作才行。 根据熟练程度
可以逐渐地提高捏闸把的速度并争取能在零点几秒钟内完成制动。但是没有必要刹车太猛只有娴熟和确实的制动才能得到理想的制动距离这无疑是安全的。 在弯道入口处刹车时应遵循“换低档”一节所说的操作要领在缓慢准确的换档变速中进行制动。 谁都知道摩托车转弯时车身不倾斜是不行的这是为什么呢? 摩托车有二个车轮。在转弯时由于车体向外倾斜产生的离心力就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心用以克服离心力保持横向稳定性。 第二个理由是由于转弯行驶时车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时车轮对路面呈一种倾斜的运动状态于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”这就是“车轮外侧轴向力。” 第三个也是最重要的理由。摩托车转弯时不论车体怎样倾斜如果前后车轮都在一条直线上两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消那么车体就不能转弯了。但是作为交通工具的摩托车只要车体倾斜前车轮就会自动地转向一例就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下再加上你稍微加到操纵车把上的力——就如同汽车打方向盘一样摩托车终于顺利地转弯了。