达美航空与新加坡航空折旧政策比较案例分析(2016MBA2班4组)

达美航空公司和新加坡航空公司：折旧政策比较

案例分析

组别：2016级MBA 2班第4小组

小组成员：刘忠良、王丽英、庞晖、陈明丹、白玮智、黄琳芬（本次案例讨论群策群力，以上排序不分先后）

工作分工如下：

会议记录整理：陈明丹

会议参与讨论人员（依照片顺序从左到右）：王丽英、黄琳芬、白玮智、刘忠良、陈明丹、庞晖

结论如下:

Q1

Q2

达美航空和新加坡航空在折旧费用方面的会计差异：

由Q1计算可得，两家公司每100美元飞机每年的折旧费用分别为4.75、8美金，均采用直线计提法，但费用差异显著。

年折旧费用=（购置成本-残值）/使用年限

从计算公式来看，影响计提折旧的原因是购置成本、残值和使用年限，在实际经营过程中，可能会结合飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数以及公司财务方面

综合以上因素，新加坡航空会采用较短的折旧年限，达美航空会采用较长的折旧年限。受较短折旧年限的影响，新加坡航空的残值率相对就会高。

Q3

达美航空公司1993年航空设备平均价值=（期初价值+期末价值）/2

达美航空采用新的折旧年限假设，每年少支付1.11亿美元；采用新加坡航空折旧年限假设每年多支付近3亿美元。

Q4

好处：

新加坡航空折旧年限短、年均折旧费用高，增加当期费用，从而减少当期税收，增加当期的现金流，有利于企业的可持续发展。在公司业绩好的时候，尽快将公司的固定资产折旧，为未来的经营创造良好的财务基础。

达美航空在外部竞争激烈的情况下，连续亏损，利用不同的折旧政策降低成本，增加投资者信心。

弊端：

新加坡航空当期高折旧费用增加公司当期费用，在报表上显示出的当期利润就会减少，影响投资者和客户对企业的信心。新加坡航空公司，虽经过折旧政策调整，但飞机的折旧年限仍比同行业其他公司短。

战略：

新加坡航空目标客户是对品质要求更高的商旅客户，提供高品质的服务，飞机的容量利用率达到了71.3%。新加坡航空主打长途航线，对飞机安全性要求较高。虽然新加坡航空公司比同期航空公司盈利更多，但受行业问题的影响，出现业绩下滑。这使得公司出于增加投资者对公司未来信心的考虑，适当改变折旧假设。达美航空调整折旧年限假设，使得当期折旧费用降低，进而降低成本，增加收入，利于扭亏为营。

Q5

达美航空平均使用年限 8.8年，新航平均使用年限5.1年，相差3.7年，并且两家公司的战略不同，飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数不同，两家公司采用的折旧年限假设不同，但平均使用年限与折旧年限的假设之间没有必然联系，所以我们认为没有直接影响。

以下是各同学发言内容，由于第一和第三题在计算上基本一致，不再一一罗列，本次案例讨论群策群力，以下排序不分先后

黄琳芬

Q2&Q4

达美航空和新加坡航空在折旧费用方面的会计差异：

由Q1计算可得，两家公司每100美元飞机每年的折旧费用分别为4.75、8美金，均采用直线计提法，但费用差异显著。

从计算公式来看，影响计提折旧的原因是购置成本、残值和使用年限，在实际经营过程中，可能会结合考虑飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数以及公司财务

因为机群的平均使用年限与其折旧年限所做的假设之间没有必然联系，且两家航空公司折旧政策不同，因此不影响。

白玮智

Q2

两家公司在残值率和折旧年限上差异显著。

使用不同的折旧年限和残值率是据航空公司实际的运营情况来决定的。

结合文中事例可知达美航空国际航线收入比例与其他航空公司相比相对较低，因此我们推测达美航空大部分营收来自国内航线，国内航线航行时间较短，距离较短对飞机的损耗可能较小，因此达美航空的折旧年限较长，折旧率较低。

这样的处理方式是合理的。

Q4

不同的折旧方式与经营方式相适应，可以客观的反映公司的营收状况，为公司的未来决策提供导向。

为了调整公司营收及利润通过减少当期税收等手段增补企业现金流，或在需要利润的时候以较为合理的手段将其释放。

Q5会

达美航空新加坡航空差额

1987.7.1之前9 11.25 2.25

1987.7.1~1989.4.1 6 11.25 525

1989.4.1~1993.3.1 6 8 2

1989.3.31至今4.75 8 3.25

但两家公司却不存在横向可比性

Q2

两家公司折旧年限和残值率有所不同。达美的折旧年限规定为“自设备投入使用之日起的20年内计提折旧”，而新加坡航空则规定“使用年限不超过5年，按剩余年限计提折旧，超过5年的按5年计提折旧”。其次是残值率，达美的残值率定为5%，而新加坡航空则为20%。年折旧费用=（购置成本-残值）/使用年限。两家航空公司企业战略不同影响其折损年限及残值率的规定。达美受美国经济萧条、行业之间激烈竞争影响，为控制成本，延长了折旧年限，残值率相对低。新加坡航空目标客户是对品质要求更高的商旅客户，提供高品质的服务，飞机的新旧是构成其高质量服务的重要组成部分。因此，新航会使用较短的折旧年限。受较短折旧年限的影响，其残值率相对就会高。

Q4

新加坡航空目标客户是对品质要求更高的商旅客户，提供高品质的服务，飞机的容量利用率达到了71.3%。主打长途航线，对飞机安全性要求较高。新加坡航空业绩较其他航空公司好，有实力为以后期间承担的成本、将费用前移，减少当期的应纳税所得额，降低税负的目的。但同时这样的折旧政策，也会使得公司的折旧费用高，利润低。

Q5

固定资产使用过程中，除自身磨损外，其所属的经济环境、技术环境以及其他环境可能对固定资产使用寿命和预计净残值产生较大影响。在确定固定资产的折旧年限的时候要考虑固定资产的有形损耗以及无形损耗、固定资产的使用寿命以及公司该类固定资产的平均使用年限。达美航空平均使用年限 8.8年，新航平均使用年限5.1年，相差3.7年，但平均使用年限与折旧年限的假设之间没有必然联系，没有直接影响。

刘忠良

Q2

达美航空公司和新加坡航空公司的折旧费用方面差异比较显著。

达美航空由于受美国航空业不景气的影响，为了使财务报表不至于更恶化，于是采用了降低飞行设备的折旧费用。从几次变更来看，都是在降低飞行设备的折旧费用

新加坡航空公司也是相同的原因而调整折旧费用。

达美航空飞机使用寿命平均8.8年，而采用10、15、20年计提折旧费用是不合理的。新加坡航空公司飞机使用平均年限是5.1年，实际采用8、10年折旧都是不合理的。

Q4

达美航空公司采用的方式使折旧费用少，会使得利润相对增多，在美国经济不景气的时期，会使报表好看。而新加坡航空在新加坡的高税率的背景下，采用折旧费用多的方式，使得利润变少，所得税也会变少，变相的避税。

Q5

机群的平均使用年限逾期折旧年限所做的假设之间没有必然联系，但各公司会在做折旧年限假设时会分别根据自己机群的平均使用年限做一定参考。比如达美航空平均使用年限是8.8年，而新加坡航空的平均使用年限为5.1年。

Q2&Q4

这两家航空公司在折旧费用计提方面都采用的是直线法，但是新加坡航空的折旧年限比达美航空的折旧年限要短

新加坡航空采用的折旧假设规避固定资产投资风险，尽快收回投资；推迟或减少所得税的缴纳。新加坡航空采用的折旧假设的弊端折旧费用高，降低企业的盈利；

战略：1、新加坡航空利润下降，拉长折旧年限，提高残值比，减少折旧费用，保持良好的利润水平/2、折旧年限比较短，有利于保持以高质量高品质为宗旨的良好的企业形象。

Q5

新加坡航空公司飞机平均使用寿命5.1年，但是折旧年限超过平均使用寿命，有可能造成飞机在报废的最后一年，折旧费用大比例增加

庞晖

Q2&Q4

在不违背会计准则的前提下，各公司可根据自身情况来选择合适的飞机折旧计提的方式，以达成公司的利润指标并改善公司的财务报表。

新加坡航空的折旧假设主要是由公司的经营状况和经营策略决定的。

1.新加坡航空公司定位高端，为确保高水准的服务，公司控制飞机平均使用寿命5.1年，及时更换新的飞机，以满足商旅客户的高品质需求；

2.由于地处国际中转站，新加坡航空主要经营国际航线（乘客平均旅行距离2700～2900英里），为保持飞行的安全性，公司需及时采购满足更远航程的大飞机，以引领市场；

3.规避新加坡高额的税收。

Q5

公司战略不变的情况下，机群的使用年限长，会影响会计在折旧假设上将折旧年限加长，对折旧金额产生影响。实际上，使用年限对折旧并不会直接影响，只是对决策有间接的影响从而产生折旧金额的差异，但是差额的具体数量无法具体计算出来。

会计案例分析：固定资产案例

会计案例分析：固定资产案例 为了给2004年产品的生产创造更好的条件，以有利于生产计划的圆满完成，诚信公司于2003年12月初对公司的固定资产顺利地进行了多项工作。这些工作包括如下几个方面: 对一台加工设备进行大修理，12月底完成，实际发生大修理费用 26 000元，用银行存款支付。此项大修理费用采用摊销的方法进行核算，摊销期10个月。 以一辆卡车与大华公司的一台精加工设备进行交换。卡车的原始价值350 000元，已提折旧 80 000元，已计提减值准备 6 000元，收到对方的补价款 10 000元，卡车的公允价值 288 000元，另外支付相关的费用600元。为了使该设备更好地发挥作用，公司在设备进行安装之前对其进行了改良，实际发生支出 75 600元，安装时发生安装支出980元，上述两项款项均以银行存款支付。 将一台设备上的附属独立装置拆卸下来，进行报废处理，同时又购买一个新的装置并安装在该台固定资产上。该设备的原始价值240 000元，已提折旧 85 000元，被拆卸装置的成本7 200元，企业购买新装置时支付款项8 190元。 为腾出一定的空间，以安装新的设备，公司将一台四成新的设备出售。该设备原始价值38 000元，已提折旧 14 l00元，出售所得价款23 000元已存人银行。 为提高工作效率，公司将一台已提足折旧但尚可使用的设备转入报废清理。报废设备的原始价值62 000元，已计提折旧 59 520元。报废时发生清理费用3ho 元，残值收人450元(残料)。 一台数控机床由于使用性能有些下降，公司决定对其重新安装。该台机床的原始价值 320 000元，已提折旧 108 800元，初始安装成本9 000元。安装完毕后，共发生新的安装成本9600元。

新加坡航空公司危机公关处理

新加坡航空公司危机公关处理 案例： 2000年10月31日23：18分，新加坡航空747—400客机在台湾桃园机场起飞失败追击； 11月1日凌晨1：10，新航台湾分公司召开记者会； 11月1日凌晨，新航CEO致歉，并宣布支付每人2.5万美元慰问金； 11月2日，新航CEO抵台，120名新航员工支援； 11月3日，台湾“飞安会”初步判定失事原因为飞机跑错跑道； 11月4日，新航宣布每人40万美元赔偿金计划后，报道集中于赔偿额度，死伤人数，乘客背景，失事原因，检查官起诉，新航背景； 11月9日后，报道开始淡化； 2001年2月，初步鉴定报告出炉。 案例分析： 新加坡航空公司（后称“新航”）的飞机起飞坠毁后，新航不到两个小时的时间里就召开了记者会。 新航为什么能这么做？当危机发生之后，它的很多事情是之前有准备的。比如说它已经有所有机场的联系方式，它也有媒体的联系方式，它要发布的所有新闻声明的模版已经事先准备好了（这个模版就是一个事实的描述，从哪里到哪里起飞的飞机，是什么机型的，飞机上有多少人，现在坠毁了，这是一个很简单的声明。这个声明事先都可以准备好，事情发生后，只要事实放进去）。所以它在两个小时之

内就可以召开一个新闻发布会。然后它的CEO开始致歉，并宣布每一个人的慰问金是2.5万美元。在发生这种大的危机，出了这么多人命的危机的时候，公司负责人一定要出来表示负责的态度。 发生大危机的时候，不要让危机有后续的新闻点。 新航31日发生坠机，它在下个月4号就宣布每人40万美元的赔偿金额，这个金额是史无前例的。就是因为新航知道赔偿金额通常是一个持续不断的话题，是一个经常的新闻点，它可以把赔偿金额提到到这么高，让遇害者一方不会有新的新闻点出来。同时也很好的告诉大家：我敢确保我们以后不会发生这个事情，要是再发生的话，我的赔偿金会越来越高，不会越来越低。到了11月9号，这个82人死亡的重大事故开始没有什么新闻了，它的处理办法是非常值得我们借鉴的。 个人分析： 危机事件的发生，是具有突发性，紧迫性，危害性和可变性的。对于由于不可抗拒的外部力量或者是一些组织管理方面引起的事件，都属于危机事件，对于组织的形象都会产生一定的影响。但是尽管危机的发生是不可预测的，但是组织的公关危机大多是可以预防的，一旦发生危机，组织应立即有力措施，尽快渡过危机状态。 在危机发生时，组织首先是要勇于承担责任，以最快的速度成立危机事故处理机构，在制定危机处理计划时，要尽可能多倾听外部专家，社会危机管理专家的意见，站在公众的立场，以公众利益为中心去考虑问题，确保把公众的利益放在首位，换位思考。尽可能了解公

新加坡航空公司分析

新加坡航空公司 一、参考视频资料：https://www.sodocs.net/doc/f14221343.html,/v_show/id_XMjEwMTUwODAw.html 二、营销战略分析： 1.新加坡航空公司的历史 新加坡航空公司于1947年5月1日正式开业。新加坡航空公司十分重视市场营销，公司的名称和标志（一只富有特色的黄鸟）装饰着飞机深蓝色的尾翼，这一标志不久就在公司飞行的航线上家喻户晓。市场营销的目的是创造一个与众不同的航空公司形象，既国际化，又保留亚洲风格。更重要的是，公司的高级管理层坚持强调服务对于乘客的重要性，不断提醒员工们乘客才是公司存在的唯一基础。面对各航空公司相似的处境，公司意识到乘务人员是乘客与航空公司之间最主要的连接纽带，希望通过利用岛国唯一的现实资源（那里的人们很好客）作为公司的竞争优势。通过这种方法，新加坡航空公司才似乎有可能带着美好的印象留存于人们的记忆中。 新加坡航空公司是最早在机舱内提供“躺椅”（完全放倒的椅子）的航空公司。它还在飞机上向乘客提供免费饮料、免费电影耳机以及其他服务，其目的是在顾客心中牢牢树立起新加坡航空公司服务水平高的形象。 经过艰难的招聘、培训和再培训之后，“新加坡小姐”（美丽和亲善的化身）终于出现了。最漂亮、最能干的年轻女性们被选为空中小姐。她们与公司签订合约，聘期五年，享受高出一般水平的工资和在公司较高的地位。工作表现突出的员工在新加坡航空公司工作15年后将有提升到高层职位的机会。公司策划了一个规模浩大、富有特色的广告行动：为身穿由巴黎的女设计师巴尔曼设计的纱笼（Sarong-Sebayas）的空中小姐做宣传，纱笼是一种用传统蜡染布裁制的色彩缤纷、长及脚踝的裙子。男性乘务人员的穿着比较符合常规，是浅蓝色的夹克和黑色长裤。 这些身穿与众不同制服的女性成了公司“提供高质量人员服务”这一宗旨的标志。研究表明，她们给乘客留下的印象最为深刻。旅行者们表示，空中小姐的漂亮制服和个人魅力如广告中所承诺的一样出色，他们在机舱内得到的服务是最美妙的经历。 公司的一家子公司——新加坡机场终点服务公司成立，主要从事地面管理、备办食品以及其他一些相关事务。不久以后，该公司开始在合同的基础上为其他在新加坡有业务的航空公司提供服务。1985年，该公司经过重组，成为一家拥有四个分部的控股公司——包括乘客服务、餐饮，货运及停机坪服务。 2.新加坡航空公司市场定位 新加坡航空公司有其独特的特点，它位于一个国土面积及其狭小的岛国，国内几乎不需要任何短途航线；国内物资资源有限，大多数农产品和淡水资源需要从马来西亚等国进口;国内的劳动力资源丰富，民族风情浓厚；经济实力雄厚，是亚洲为数不多的发达国家之一；重视基础教育和科技发展，拥有一流的科研水平和高速网络。 在这种情况下，新航为自己的定位是：提供高质量顾客服务的世界一流亚洲航空公司。

固定资产折旧教学设计

教学设计 --- 固定资产折旧 学校潍坊工商职业学院 执教人陈巧会授课班级14 会计电算化 1、2 班课程名称财务会计课时 1 节（ 45 分钟）课题第七章第三节固定资产折旧课型新授课 一、教材及教学内容分析 1．使用教材21 世纪高职高专规划教材《财务会计》山东人民出版社陈雯等主编 2．本章教材处理本章共五节：从固定资产概述入手，对固定资产的取得、后续计量、后续支出、及减值和处置分别进行讲述。根据会计工作过程以及学生构建知识的思维方式，将本章五节的知 识内容融为一体，安排 6 个课时如下： 第一课时固定资产概述 第一部分第二课时固定资产取得的核算 第三、四课时固定资产折旧 第五课时阶段练习 第六课时固定资产的后续支出 第二部分 第七、八课时固定资产减值和处置 第九课时单元总复习 3．教学内容分析第七章第三节固定资产折旧 固定资产折旧概述 教材本节内容结构固定资产的折旧方法 固定资产折旧的核算 (1)教材的缺陷：教材中本节内容的安排过于笼统，尤其是固定资产折旧的范围的规定，是引 用了企业会计准则固定资产的条文，不便于学生理解与学习。 (2)教学内容的处理：为此我对本节教学内容进行重新整合，设计了出租车司机小明的出租业务 的情境，通过精心设计的案例，引导学生主动探究学习固定资产折旧的范围。对固定资产的折旧 方法部分，本节课选择了最重要、最基本的年限平均法作为重点讲授。而且通过年限平均法让学 生解决导入案例中提出的问题。固定资产折旧的的其它三种方法，作为下节课内容。同时为了使 固定资产折旧的核算过程符合实际工作需要，把固定资产折旧的账务处理提到本节课讲授。 固定资产折旧的概念空间范围 重新整合后的本节教学内容固定资产折旧的范围时间范围 固定资产折旧的方法 ---- 年限平均法 固定资产折旧的账务处理

新加坡航空的顾客忠诚管理

案例4新加坡航空的顾客忠诚管理 案例摘要 2010年4月，冰岛火山爆发，欧洲受火山灰的影响，航空业损失巨大，取消了10万个航班，经济损失15～25亿欧元。覆巢之下安有完卵？亚洲的航空业也深受影响，首当其冲的就是新加坡航空公司（简称新航），日亏损额达2069万港元。因为新加坡航空公司的航空网络覆盖全球38个国家和地区的93个目的地，其中四分之一的业务是来自欧洲的目的地。国际航空公司成就了新加坡航空，此次损失越大，越说明之前的生意好得不得了。自1972年从马来西亚航空公司分离出来，短短的不到40年，新航锐意进取，不断创新，获得了巨大的成功，目前它是全世界市值最大、利润最高的航空公司，也是全世界仅6家五星级航空公司中的一员。为何一个弹丸小国的航空公司，没有国内航线，完全依赖国际市场，在短短的时间内竟然取得如此的辉煌？新航的答案是：保持和提高两个忠诚度，即顾客忠诚度和员工忠诚度。 关键词 新加坡航空公司顾客忠诚员工忠诚 案例导读 1993年，英国伦敦著名的杜莎夫人蜡像馆，出现了一尊东方空姐蜡像。这是杜莎夫人蜡像馆第一次以商业人像为原形而塑造的蜡像，其原形是美丽的新加坡航空公司小姐，人们称她们为“新加坡女孩”（SingaporeGirl）。杜莎夫人蜡像馆破例的原因，则是基于新加坡航空公司完善的机舱服务和长久以来成功塑造东方空姐以客为尊的服务形象。 如何通过高质量的产品或者服务，保持顾客的忠诚度，这是一个令众多公司绞尽脑汁、冥思苦想的问题，因为忠诚的顾客往往带来高额的商业利润。不可否认，享誉世界的新航无疑是最有资格回答这一问题的公司之一。 4.1新加坡航空公司 4.1.1新加坡航空公司简介 新加坡航空公司（以下简称新航）是新加坡国的国家航空公司。它以樟宜机场为基地，主要经营国际航线，在东南亚、东亚和南亚拥有强大的航线网络，并占据袋鼠航线的一部分市场。除

航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析

航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析2009-03-30 民航资源网专家王双武[投稿排行榜]2009/03/30(16:53:42) 字体大小：[ 大中小] ?三亚贵阳 ?青岛上海虹桥 ?沈阳石家庄 ?南京广州 ?深圳重庆 ?北京青岛 ?芒市昆明 ?广州南宁 搜 索 本数据源由飞友网提供欢迎数据合作|更多 对航空运输企业核心竞争力各组成要素及其价值作用的分析研究 市场的竞争在促使市场资源不断进行重新配置的同时，也促使竞争者之间通过重新调整、分配和整合内部资源以实现在市场资源分配中占有合理的份额和有效的优势。航空运输市场的激烈竞争在带来一定的社会积极效应的同时，也对航空运输企业本身提出了最为严峻的挑战。 面对市场的竞争压力，一些航空运输企业开始调整经营策略。比如在航班申请、产品促销、引进大机型、开发新市场等方面下功夫，借此希望通过策略的调整来吸引和稳定客源市场。实际上，这些策略的调整或者资源的再分配是围绕着航空运输企业应该具备和拥有的核心竞争力来开展的。 竞争力是航空运输企业在市场资源竞争分配中具备的最基本的生存能力，也是航空运输企业运作的基础能力。竞争力的构成有多种因素，但并不是每种因素都能够成为优势竞争力。优势竞争力的构建取决于航空运输企业在市场竞争中所发挥的效能和航空运输企业能够在竞争中区别于竞争者并能够使公司进入良性发展的多种功能的集中体现。 在一定意义上来说，竞争力和优势竞争力是相对市场发展和竞争对手的变化在特定时期内集中体现出来的一种优势或者是能力，随着外部因素的变化和内部因素的干扰，即使

优势竞争力也会在环境变化中仅仅成为一种生存能力，对于航空运输企业的长期战略发展来说，这些能力只能在短时期内发挥作用，还不足以维持航空运输企业的持续性发展战略目标。 如何维持航空运输企业的持续发展，以此确定在市场竞争中的主导地位？构建核心竞争力是航空运输企业在生产经营和运作管理过程中面对的一项重要课题。核心竞争力更多的是关注企业的长远发展，在市场竞争中在本质上区别于竞争对手而成为获取市场资源的原动力。 一、核心竞争力的概念和特征 西方学者鲍·埃里克森和杰斯帕·米克尔森的研究认为“核心竞争力是企业组织资本和社会资本的集合，”组织资本是指组织对所承担任务的协调能力的资产，而社会资本是指作为资源提供给行为人用来获取收益的那部分社会结构的价值，它通过行为人之间相互关系的变化而产生；“组织资本反映了协调和组织生产的技术方面，社会资本则显示出社会环境的重要性”，前者可以在组织结构中得以体现，后者可以反映出企业文化。 美国著名营销管理学专家菲利普·科特勒认为核心竞争力具备三个特征，即：（1）能够给客户带来实质利益的具有竞争性的优势资源；（2）对于各种范围宽广的市场来说具有潜在的应用宽度；（3）对竞争者来说难以模仿。 在综合上述观点的基础之上，对于航空运输企业的核心竞争力来说，笔者认为航空运输企业的核心竞争力应该以行业价值链为基础，是一个对内部核心资源（技术能力、组织协调能力、市场应变和创新能力等）的重组和分配以维持和提升持续性盈利为目标，对外部资源的协调和配合以满足各关联方的利益分配的完整的运行体制，并通过有效体制的运作以自身独特的竞争优势获取稳定和扩大的市场收益来实现航空运输企业的长远发展战略目标。 构建核心竞争力是一个科学、系统、严谨的过程，是需要企业在战略层面上予以高度支持和实行科学管理，需要组织内部各关联方的高度协调和配合的系统工程。 二、构建核心竞争力在实践中的作用 航空运输企业的发展存在多种竞争渠道，规模不等的航空公司在市场竞争中构建和确立了不同的发展途径。从经营角度考虑，基本上具有以下几个方面的特征。 1、规模公司占据主导市场，在竞争中突显价格优势； 2、小公司力求低成本、差异化，在边缘市场独树一帜； 3、网络规模化、机队单一化；

固定资产审计案例

固定资产审计增加、折旧案例 一、审计人员对华兴公司2006年度固定资产审计发现：年度固定资产新增86万元，该企业固定资产综合折旧率6%。具体事项如下： 1.3月3日购入生产设备一套，买价18万，发生的安装费用1万元计入制造费用； 2.6月8日购入办公桌100，金额共计18000元； 3.11月2日因经营需要经营租入仓库一栋，租期一年，价值66.2万元，计入固定资产（对应账户计入“长期应付款”），支付的半年租金12万元计入“管理费用”。 存在问题： 1.增加固定资产计价不正确； 2.资本性支出和收益性支出划分不清； 3.所有权；预付租金不应计入费用 影响： 1.对2006年度新增固定资产帐面原值（86万元）的影响：

审定的新增固定资产原值=86+1-1.8-66.2=19（万元） 虚增固定资产原值=86-19=67（万元）建议调整： 借：低值易耗品18000 长期应付款662000 固定资产—生产设备10000 贷：制造费用10000 固定资产—办公桌18000 固定资产---仓库662000 借：应付账款80000 贷：管理费用80000 2.对固定资产折旧的影响： 10000×6%÷12×9-18000×6%÷12×

6-662000×6%÷12×1 =450-540-3310=-3400（元）（多提折旧） 建议调整： 借：制造费用450 累计折旧3400 贷：管理费用3850 二、注册会计师浩审计华兴公司2006年度会计报表的固定资产项目发现其中某项目，是在原有的基础上进行的改建，并已于5月23日投入使用。改建支出扣除施工过程的变价收入共支付225万元，预计该项固定资产可使用年限6年，改建前该项目原值400万元，累计折旧280万元，已使用年限8年，预计可使用年限4年（原预计使用12年）。经审查，该固定资产原值、已计提折旧、改建支出及变价收入无误，华兴公司自5月-12月的折旧计算与核算如下：

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析作为一家在国际知名的国际性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。但是，它又是如何崛起与国际航空行业的呢？ 1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。”作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。 既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。 除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。 新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，新航在公司内部的成本节约意识。 尝到了创新的甜头的新加坡航空公司，在此后都把创新作为非常重要的一部分内容。在新加坡航空公司，每次开发新服务都不容易，都要经过认真反复的试验，尽管产品创新部的主要工作是进行重大创新，但是它同样具有软性的创新机制。所有的员工都有机会被选中参与一项叫做“未来工程”的活动，每年大约50名不同部门的经理集中到一起，进行自由讨论，向投资委员会（新航几位副总裁组成）陈述自己的想法——得到认可的创意将获得发展资金的支持。同时，不断提升适应市场也是新航不断保持活力的非常重要的原因。 新加坡航空公司和新加坡樟宜机场有着高度的共生关系。可以说，樟宜因为有了新加坡航空公司而美名益彰，少了翱翔世界、誉满全球的新加坡航空公司，樟宜必会逊色几分。樟宜机场的一个重要卖点就是“购物和美食的理想机场”，各种化妆品、食品、快餐商家通过竞标获得机场商业的特许经营权，机场每个月根据商家销售提成和每月最低保证金中较高的数字获取特许经营费，而通过不断增加商家和协助商家进行的折扣、宣传等各种的营销活动。甚至是足浴、游戏等休闲娱乐设施——它们，已经是樟宜机场的主要收入来源。这将本来无法再提高的航空客运上的利润，又重新在商业上找了回来。这也是与其他航空公司最大的不同。 另辟蹊径，新航通过创新以及新颖的管理思想，通过在客运服务上的高客户满意度，和对于商业的敏感，让其最终成为现在国际航空公司中的巨头和航空业上的成功案例。

公共关系案例分析

目录 1、顾客争座时，肯德基怎么办？ (1) 2、塞勒菲尔德事件的教训 (2) 3、ibm公司的“金环庆典”活动 (3) 4、香港回归祖国倒计时活动 (4) 5、广东电台传情五环 (4) 6、“世界第一张丝绸报纸的诞生”与媒介传播 (5) 7、“三高”为中国申奥放歌 (5) 8、丑陋玩具风靡全美 (6) 9、长跑竞赛发生事故 (6) 10、“请留心你家的后窗” (6) 11、10万美元寻找主人！（保险柜） (7) 12、美国亨氏集团的母亲座谈会 (7) 13、假如我是广州市长 (8) 14、天津 (8) 15、某律师 (8) 16、“H”&“M”压力锅 (9) 18、“蒙牛—超女”与“闪亮—快男”（超女快男） (10) 19、“召回门”下企业如何演绎危机公关（丰田） (12) 20、王洪—恒升笔记本案? (13) 21、金杯汽车股份有限公司 (13) 22、杭州万向集团公司 (13) 23、纽崔莱代言人 (14) 24、可口可乐公司捐款 (14) 25、惠普 (15) 26、康泰克 (15) 27、世界杯 (16) 28、大红鹰集团 (16) 29、新加坡航空公司 (17) 30、周恩来 (17) 31、石灰厂 (18) 32、农夫山泉标准门 (18) 33、麦当劳消毒水事件 (19) 34、上海浦东浦东政府公关走向前台 (20) 35、华联商厦的“绿色”营销 (20) 36、亚都“收烟”的风波 (21) 1、顾客争座时，肯德基怎么办？ 2000年8月，江西第一家肯德其餐厅落户南昌，开张数周，一直人如蜂拥，非常火爆。不想一月未到，即有顾客因争座被殴打而向报社投诉肯德基，造成一场不小的风波。

上市航空公司对比分析完整版

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——国内上市航空公司盈利模式改进思路 优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。 作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。 同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。 作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提

有关固定资产案例分析

有关固定资产案例的分析 一、案例:2009年1月1日甲公司购进建成了一条生产线，购进成本共为1136000元，采用年限平均法计提折旧;预计净残值率4%，预计使用寿命为6年。 2009年年折旧率=（1-4%）/6=16% 2009年-2014年每年折旧额分别为1136000×16%=181760 每月的折旧额为181760/12=15146.67元 会计账务处理： 2009年购进时借：固定资产 1136000 贷：银行存款 1136000 2009年1月计提折旧时借：制造费用 15146.67 贷：累计折旧 15146.67 二、据《企业会计准则——基本准则》中《企业会计准则第4号--固定资产》，第七条固定资产应当按照成本进行初始计量。固定资产的历史成本，就是取得或者制造某项财产时所实际支付的现金或者其他等价物。在历史成本计量下，资产按照其购置时支付的现金或者现金等价物的金额，或者按照购置资产时所付出的对物价的公允价值计量。分析在当前通货膨胀情况下，用历史成本计量固定资产对会计的影响。以2011年月份为例，据我国国家统计局统计，我国7月份消费者价格指数(CPI)较上年同期上升6.5%。按历史成本计量2010年 份8月该生产线的账面价值为1136000-15146.67×20=833066.7 元;2011年8月份的账面价值为1136000-15146.67×32=651306.7元，

在通货膨胀情况下该生产线在2011年8月份公允价值应为833066.7×（1+6.5%）=887216元。 2011年8月份按账面价值计提折旧为15146.67元，考虑通货膨胀下2011年8月份计提折旧为887216/40=22180.4元。在当前通货膨胀下到8月份应计入成品成本为22180.4元，而实际计入成品成本为15146.67元。两者不同情况下计提折旧相差7033.734元。 三、尽管历史成本计量能真实反应固定资产价值，不是主观臆想出来的，具有很强的客观性，在实务当中固定成本有原始凭证可查，防止舞弊等行为。但是在当今的通货膨胀时期，固定资产采用历史成本核算，计入成品成本历史成本计量，收入按当前的物价计量，使收入与成本脱离了匹配性原则。这样必然导致利润虚增，这部分利润是未考虑通货膨胀的影响，利润虚增，需企业缴纳更多的企业所得税，在通货膨胀时期本来就购买力下降，资金短缺，可能会造成企业资金压力更大，甚至资金链断裂。不考虑通货膨胀会使编制的财务表失去他的真实性，使报表使用者难以作出合理、公正的理解, 因而大大弱化了会计信息的可理解性。最终会影响企业的成本分析、业绩评价、趋势预测和资产经营决策，严重威胁到企业的持续经营。 四、为了能公允真实反应会计信息，适应通货膨胀是对固定资产计价及摊销的影响，每年年初对固定资产要用公允价值计量，具体计量方法是：本年同期固定资产公允价值=上年同期固定资产账面价值×（1+本年同期通货膨胀率），这样可以适当减低通货膨胀对会计计量的影响，减少企业持续经营的风险。

马来西亚航空公司营销案例探析

马来西亚航空公司营销案例 公司介绍： 马来西亚航空公司是马来西亚国家航空公司，总部设在马来西亚吉隆坡，以位于雪邦的吉隆坡国际机场为中心，其航线覆盖了五大洲的111个国际城市，在马来西亚国内也拥有航线网络。 新任总裁Mohamed的公司经营思路： 1.处理好亏损，从经营中获取更多的收入； 2.重建公司声誉，要通过使公众意识到公司员工的杰出能力来重塑形象。 新任高级营销经理的战略构思：

一公司经营现状及内外部环境分析 二市场营销计划：短期（1年）和长期（3年）战略 三营销长远规划 一公司经营现状及内外部环境分析 公司经营现状 依据《公司十年统计回顾》资料，在最近的十年里（1990~2000），公司的营业收入呈逐年稳步增加趋势，经营规模和客货邮总运输量也在逐年增大，税后利润在98年之前一直保持盈利。只是在98亚洲金融危机到来之后，公司受外部大环境的影响，出现了经营亏损的情况。 外部环境分析 亚洲金融危机对马来西亚航空公司的影响主要体现在燃油价格上升，汇率变化导致以美元表示的成本上升，航空业需求大幅下滑，这些都给公司经营带来了一定的困难。但是，金融危机对马来西亚经济增长造成的影响虽然严重却很短暂，政府采取得力措施使国民经济再次重现两位数的增长。同时，政府也回购了马来西亚航空公司的股份，对公司经营状态的改善及将来长足的发展充满信心。

公司所处地理位置优越，覆盖范围广。以位于雪邦的吉隆坡国际机场为中心，其航线覆盖了五大洲的111个国际城市，在马来西亚国内也拥有航线网络。为公司的全面运作提供了广阔的空间。 航空旅行和一国GDP有密切联系。从航空旅行与经济之间的联系的国际比较图可以清晰的得知：马来西亚比较特殊，是属于人均GDP较低，但平均每人乘坐飞机的次数是相对最高的。也就是说马来西亚航空公司在航空旅行的前景很乐观。 据《国际民用航空组织对2005年的空运预测概要》分析，在95~05年间，定期航班旅客周转量年均增长率预计为5.5%，高于85~95年间5%的年均增长率，其中对于国际旅客周转量的预测，更是高达7%，可见，进入21世纪后的5年，市场规模会进一步扩大。 特别是在“欧洲和亚太地之间”“,”横跨太平洋”，国际定期航班服务中载客人数年均增长率分别为7.5%和7.0%，高于载客人数平均增长率6%，在全球各地区中排名第一和第二。根据机会矩阵得知，我们在这市场大有可为。 在生态环保方面，马来西亚也给与了比较多的考虑。如：使用更安静，燃料能更充分利用且符合空气动力学的飞机；新吉隆坡机场远离市中心；建立连接机场轻轨减少汽车污染等。 内部环境分析 公司的产品和服务创造并保持着一系列的业内第一，也被多家权威机构评为优质服务的典范，例如航空研究服务机构（英国），美国优质服务协会等。但是，公司同样也面临着国际知名度不高，优质服务并没有被更多的顾客接受和认可的

新加坡航空公司案例

新加坡航空公司 作为一家成功的国际性航空公司，面对激烈竞争要怎样做才能继续增加乘客数量？新加坡航空公司现在正在寻找进一步提供空中服务水平的方法，并对某些以技术进步为基础的设施的改进措施进行评估。 一、新加坡航空公司的历史 新加坡航空公司于1947年5月1日正式开业。新加坡航空公司十分重视市场营销，公司的名称和标志（一只富有特色的黄鸟）装饰着飞机深蓝色的尾翼，这一标志不久就在公司飞行的航线上家喻户晓。市场营销的目的是创造一个与众不同的航空公司形象，既国际化，又保留亚洲风格。更重要的是，公司的高级管理层坚持强调服务对于乘客的重要性，不断提醒员工们乘客才是公司存在的唯一基础。面对各航空公司相似的处境，公司意识到乘务人员是乘客与航空公司之间最主要的连接纽带，希望通过利用岛国唯一的现实资源（那里的人们很好客）作为公司的竞争优势。通过这种方法，新加坡航空公司才似乎有可能带着美好的印象留存于人们的记忆中。 新加坡航空公司是最早在机舱内提供“躺椅”（完全放倒的椅子）的航空公司。它还在飞机上向乘客提供免费饮料、免费电影耳机以及其他服务，其目的是在顾客心中牢牢树立起新加坡航空公司服务水平高的形象。 经过艰难的招聘、培训和再培训之后，“新加坡小姐”（美丽和亲善的化身）终于出现了。最漂亮、最能干的年轻女性们被选为空中小姐。她们与公司签订合约，聘期五年，享受高出一般水平的工资和在公司较高的地位。工作表现突出的员工在新加坡航空公司工作15年后将有提升到高层职位的机会。公司策划了一个规模浩大、富有特色的广告行动：为身穿由巴黎的女设计师巴尔曼设计的纱笼（Sarong-Sebayas）的空中小姐做宣传，纱笼是一种用传统蜡染布裁制的色彩缤纷、长及脚踝的裙子。男性乘务人员的穿着比较符合常规，是浅蓝色的夹克和黑色长裤。 这些身穿与众不同制服的女性成了公司“提供高质量人员服务”这一宗旨的标志。研究表明，她们给乘客留下的印象最为深刻。旅行者们表示，空中小姐的漂亮制服和个人魅力如广告中所承诺的一样出色，他们在机舱内得到的服务是最美妙的经历。 公司的一家子公司——新加坡机场终点服务公司成立，主要从事地面管理、备办食品以及其他一些相关事务。不久以后，该公司开始在合同的基础上为其他在新加坡有业务的航空公司提供服务。1985年，该公司经过重组，成为一家拥有四个分部的控股公司——包括乘客服务、餐饮，货运及停机坪服务。 二、保持为顾客服务的经营哲学 公司的最高管理层清楚地认识到，最令人兴奋的年代已经过去了，因此他们继续强调公司的顾客哲学及服务文化的重要性。其根本的原则是第一次乘坐公司航班的顾客是由组织内所有层次共同承运的。顾客们在每次接触时受到了怎样的对待是最为重要的。公司政策声明，要达成一项交易必须做到对顾客有利。 公司新近创办了一个耗资5 000万美元的培训中心，训练员工为顾客服务的艺术。公司的每个员工，从扫地的清洁工到副总经理，都必须接受这类培训。这样做的根本意义是让员工把自己放在顾客的角度上来考虑问题。因此，大量的培训时间是根据经验来安排的。重要的人物被派给特殊的使命，去查看其他航空公司的做法和其对待顾客的方式。班机误点是乘客抱怨的一个主要内容，而关于特别误点模拟的培训就针对这一点，让员工学习处理误点

新加坡航空的人力资源管理

本文由men_贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 寻求低成本高效益的卓越寻求低成本高效益的卓越服务，新加坡航空的人力资源管理服务，低成本高效益的卓越服务作者：Jochen Wirtz,Loizos Heracleous,Nitin Pangarkar翻译：袁玲 服务人员是提供卓越服务和提高生产率的一项关键投入，而这两样恰恰都是竞争优势线工作。在这里，的来源。然而，在服务型组织中的所有工作中，要求最苛刻的莫过于一帮助。因此，对于服务型公员工必须快速、高效地执行任务，并且友好地对待顾客、提供成功的服务型组织都明确要求有效的司来说，其挑战之一就是正确的管理人力资源。很多激励和留住人才。比起其他资源，高质量的人人力资源管理——包括招聘、选拔、培训、 力资源是竞争对手最难以模仿的。 新加坡航空的总体战略与支持能力 ——灾难新航已经摘取了战略成功的圣杯：持续的竞争优势。尽管航空业的挑战重重 力。不过，在过去性的商业周期、供过于求、难以进行差异化、高风险以缺乏结构性吸引 的35年里，新航始终超越了竞争对手。迈克尔·波特的著名的一般竞争战略模型建议说：寻找持续竞争优势的公司，应该在成本领先和差异化之间做一个明确的选择，同时决定想波特认为，选择任何一种战略，要支持和实施它，都应该分配相应的资进入的市场领域。源和其他战略行动；如果两种战略都选，将会使公司陷于矛盾中，达不成任何一种战略， 使公司“夹在中间”。然而，看起来，新航已经成功地把差异化（在市场定位以及服务和低成本战略（为了获取卓越业绩的内部执行成本）融合在一起。新航的成本质量方面）水平，以每“可售座位公里”（ASK）的成本来表示（这也是航空业通用的成本单位） 与廉价航空公司相当。新航的每ASK成本，2003-2004年是 3.9美分、2004-2005是 4.2美分、2005-2006年上升到 4.5美分；与之相比较，2003-2004年，EasyJet航空公 司的每ASK成本是 6.9美分、英国航空公司（British Airways）是12.5美分、汉莎航 空（Lufthansa）是14.6美分。新加坡航空自成立以来，高质量和高效率就是其目标的一 部分，其目标是： 创造利润，为投资者带来满意的回为顾客提供最高水平的服务：安全、可靠、经济；报，并为其再投资提供充足的资源；在全公司范围内，实施人力资源管理战略，吸引、培 养、激励、留住为公司做出贡献的员工；最大限度地利用各种资源，提高生产率。 从战略的资源角度看，所有公司都拥有各种资源（有形的、无形的）或能力，或四个标准：者有效整合资源以实现战略的能力。然而，鲜有公司拥有的能力可以达到以下核心能力，如果它们对顾客有价值、稀少、难以模仿并且难以替代。这些能力可以被称为优势。公司如果培养并且发展能与公司战略、市场条件一致，将发展成为公司持续的竞争 这些核心能力，将比其竞争对手更有可能取得更长远、更卓越的业绩。本文描述的新航的 有效的人力资源开发实践，以及这些实践与战略相整合的能力。看起来能达到核心竞争能 力的标准，为新航的持续竞争优势贡献了力量。 有效地管理员工，提供持续的卓越服务有效地管理员工，提供持续的卓越服务员工 过去的7年里，通过深度案例研究，我们审视了新航的战略以及竞争力，尤其是以低考虑到服务行业的特性，人力资产对成本高效率的方式提供卓越服务的企业核心竞争力。 管理以及相应的人力资源质量是竞争对手难以模仿于服务型公司是至关重要的。人力资源的。新航的“新加坡姑娘”已经成了新航的代名词，以及卓越服务品质的化身——许多航 空公司还没能将空乘人员“品牌化”。另外，在顾客看来，一线员工就是企业本身。新航

模具应计入固定资产按月计提折旧的案例分析

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模具应计入固定资产按月计提折旧的案例分析 【标 签】固定资产折旧 【业务主题】企业所得税 【来 源】 案情介绍：近期，稽查一分局检查人员在检查中发现，某工业公司购买了29套模具，单价从3万元到12万元不等，企业将其计入长期待摊费用，分12个月进行了摊销。对此，检查人员就固定资产相关政策进行了解释，补征企业所得税25万元，并按规定加收了滞纳金 和50%的罚款。 税务分析：根据《中华人民共和国企业所得税法》的规定，长期待摊费用包括已足额提取折旧的固定资产的改建支出、租入固定资产的改建支出、固定资产的大修理支出、其他应当作为长期待摊费用的支出。 根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》的规定，固定资产是指企业为生产产品、提供劳务、出租或者经营管理而持有的、使用时间超过12个月的非货币性资产，包括房屋、建筑物、机器、机械、运输工具以及其他与生产经营活动有关的设备、器具、工具等。这与《企业会计准则》对固定资产的定义基本一致。这些模具符合固定资产的标准，应该计入固定资产科目，按月提取折旧。 因此，企业购买的模具支出不属于长期待摊费用的范围，应当作为固定资产管理。 根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》的规定，与生产经营有关的器具、工具、家具等最低折旧年限为5年，因此，检查人员按5年为这些模具计算了折旧，同时将已摊销的费用进行了冲回，将多计入扣除的金额进行了补税。 为此检查人员提醒，企业应该按照会计制度和税法标准准确进行财务核算，该计入固定资产应按规定提取折旧。如果出现会计制度和税法标准两者不一致的情况，可以在日常核算时按会计制度记账，而在申报企业所得税时按税法标准调整缴纳企业所得税。 关联知识： 1.中华人民共和国企业所得税法实施条例

公共关系案例-新加坡航空公司的完善服务

新加坡航空公司的完善服务 一、案例介绍 新加坡航空公司在国际航空业群雄角逐的激烈竞争中独占鳌头，多年连续被国际民用航空组织评为优质服务第一名。新航的服务有很多独特之处，他们把西方的先进技术及管理手段与东方的殷勤待客传统有机地融合在一起，把“乘客至上”的公共关系思想贯穿于服务的全过程，给每一位乘客留下极为深刻的良好印象，使来自各国的乘客自然成为新航的义务宣传员，再加上通过新闻媒体做广告宣传，公司的形象就不胫而走，誉满五洲。 新航的服务准则是：对所有乘客一视同仁地施以关心和礼貌，在一切微小的服务细节上给乘客留下难忘的印象，并树立公司的整体形象。这些服务准则通过每一位工作人员的良好举止体现出来。 (一)订票时可得座位号，登机时对乘客以姓相称 一般航空公司乘客在订票时是不能拿到座位号的，登机前才能在机场领得印有座位号的登机卡。而新航通过公司设在全球各地的电脑订票系统，可使乘客在任何国家预订任何班次的机票时，能够同时得到飞机上的座位号。公司将订坐某次班机的全体乘客姓名按舱位平面图排列交给当班乘务员，要求每个乘务员事先记住自己所负责的那一舱位所有乘客的姓名，乘客上机时只需将座位号贴在登机卡上，乘务员在机舱门口引导乘客对号入座，并在舱位图上作记号。乘客就座完毕后，乘务员就能按照记忆，对每一位乘客直接以姓相称呼，使乘客在感到宾至如归的同时又略感意外的和谐与舒适。这样周到的服务，是世界上任何其他航空公司都不曾做到的。 (二)殷勤款待，乘飞机如同做客 新航的优质服务，使乘客从进入飞机起就感觉如同是在殷勤的主人家中做客一般。乘客在座位上刚坐定，乘务员就手拿衣架来到面前，和蔼地询问你要不要把上衣脱下挂起来，如果要的话，可把上衣连同登机卡一并交给她，下机再把上衣送还。飞机起飞之前，乘务员又送来热毛巾，端来一杯杯饮料，然后又送上插着牙签的小点心请乘客选用，乘客真好像是受到主人的悉心款待。 (三)照顾乘客休息用餐，将饭店服务方式搬进机舱 洲际飞行乘客易疲劳，而且途中要用几餐饭。因此班机起飞不久，乘务员就给每位乘客送上一双尼龙软鞋套和遮光眼镜，供乘客休息时用。还送来一份印刷精美的菜单，上面以英、法、德三种文字印有全程每餐饭的菜名，并附有飞行各段所需的时间，然后乘务员来到座位上登记每位乘客所选用的主菜。公务舱开饭时，先给乘客小桌上铺桌布，再送上主菜托盘。主菜用完后，乘务员前来把托盘中的主菜取走，空出位置再送甜食或水果，这样就等于把饭店的服务方式搬进了空间狭小的机舱，而不是一古脑儿地把所有的吃食都端到小桌上。 (四)纪念品加优待券，希望你再来光顾 乘客休息完后，可得到一包装潢精美的盥洗用具，包括牙刷、牙膏、肥皂、

资产评估案例分析

资产评估 案例分析 ——房地产评估 2003年 此次委托评估的是位于上海市××开发区内的工业用房地产。 1、估价对象的登记和权属状况 根据委托方提供的[沪房地×字(2002)第×××号]房地产权证及估价师实地查勘，估价对象产权状况如下： 权利人：××有限公司

坐落：××路××号 土地权属性质：国有出让 土地用途：工业 地号：（略） 土地使用期限：1996-04-05至2046-04-04止 2 45公 路，北为 型现代化厂区，厂区道路为水泥地坪，路面平整，能承载大型货车，绿化种植有序，厂区周围有集中绿化带。 （二）影响因素说明 1、个别因素分析 （1）建筑物状况

根据实地勘察，估价对象为××有限公司位于上海市××开发区××路××号内房地产，建筑物状况如下： 估价对象红线外具备道路、上水、下水、电力、通讯、供气等基础设施条件。基本生产、生活设施完善。 2、区域因素 估价对象所在的××区位于上海的南翼，杭州湾北岸，东西长41公里，南北宽22公里，总面积687平方公里。××区历史悠久，人杰地灵，气候宜

人，土地肥沃，资源丰富，海岸线长31.6公里，江岸线长13.6公里，港口码头等设施齐全，开发前景广阔，是上海市的南大门。 近年来××区抓住机遇以吸收上海大企业和全国大企业为方向，以开发市级工业区为重点，吸引外资，开拓国际市场，逐步形成机电设备、汽车配件等一批新型支柱产业框架，全区经济已进入适度和相对平稳发展的轨道，区内海 ×× 经济形到 上海长远发展的总体目标是：到2010年，把上海建成为国际经济、金融、贸易中心之一，在后十年上海需要继续保持二位数的经济增长速度，人民生活水平接近发达国家(地区)水平。要基本实现与世界经济的全面接轨和功能的根本改变。 由于我国已加入WTO，作为国家最大经济中心的上海市与国际间的经济活

公共关系案例分析

新加坡航空公司的完善服务 新加坡航空公司在国际航空业群雄角逐的激励竞争中独占鳌头，多年连续被国际民用航空组织评为优质服务第一名。新航的服务有很多独特之处，他们把西方的先进技术及管理手段与东方的殷勤待客传统有机地融合在一起，把“乘客至上”的公关思想贯穿于服务的全过程，给每一位乘客留下极为深刻的良好印象，使来自各国的乘客自然成为新航的义务宣传员，再加上通过新闻媒体做广告宣传，公司的形象就不胫而走，誉满五洲。 新航的服务准则是：对所有乘客一视同仁地施以关心和礼貌，在一切微小的服务细节上给乘客留下难忘的印象，并树立公司的整体形象。这些服务准则通过每一位工作人员的良好举止体现出来。这此服务措施有：（1）订票时可得座位号，登机时对乘客以姓相称；（2）殷勤款待，乘飞机如同做客；（3）照顾乘客休息用餐，将饭店服务方式搬进机舱；（4）纪念品加优待券，希望你再来光顾。 以上这些及其它各项服务措施，构成新加坡航空公司充满活力的公共关系，使新航在国际航线上赢得了声誉，赢得了顾客，在激烈的国际竞争中胜人一筹。 案例思考：本案例给我们什么启示？企业为什么必须与顾客建立良好的关系，服务在其中又起到什么作用？答:1.新加坡航空公司为塑造本组织的形象，从公关基本原理出发，实行了完善服务的一系列措施，其突出特色在于新加坡航空公司抓住每一个细小环节来赢得顾客的信任，为塑造组织形象服务。2、是属于服务型公关模式。它是以提供各种实惠的服务工作为主，目的是以实际行动获得社会公众的好评，树立组织的良好形象。新加坡航空公司在整个旅行过程中，让旅客时刻都能感受到乘务员无微不至的热情服务，使旅行生活显得丰富多彩，充满情趣。3、服务型公关模式能够有效地使人际沟通达到"行动"层次，是一种最实在的公共关系。4、新加坡航空公司开展的" 全员公关" 活动，让公关意识融入每个员工的头脑，体现在每个员工的行动中，贯穿于公司的每次活动之中，这是树立企业形象的根本。因此有人说"全员公关是组织公共关系的最佳状况。5、企业要处理好与顾客的关系，得到顾客的信任和支持，必须强化服务。有人说:“现在的顾客与其说是买东西，不如说是买服务，就交易成功率来说，周到的服务大于商品的质量与价格”。6、作为运输性企业，要搞好公共关系工作，除保证旅途运输的安全外，为顾客提供周到细致的服务显得更为重要。7、建立良好的顾客关系的目的，是促使消费者形成对组织及其产品或服务的良好印象和评价，提高组织及其产品或服务的知名度和美誉度，增加对市场的影响力和吸引力，实现组织与顾客利益的双赢 IBM公司的金环庆典 美国IBM公司每年都要举行一次规模隆重的庆功会，对那些在一年中做出过突出贡献的销售人员进行表彰。这种表彰活动被称作“金环庆典”。这种活动常常是在风光旖旎的地方，如百幕大或马霍卡岛等地进行。在庆典中，IBM公司的高层管理人员始终在场，并主持盛大、庄重的颁奖酒宴，然后放映由公司自己制作的表现那些做出了突出贡献的销售人员工作情况、家庭生活，乃至业务爱好的影片。在被邀请参加庆典的人员中，不仅有股东代表、工人代表、社会名流，还有那些做出了突出贡献的销售人员的家属和亲友。 在庆典活动中，公司主管会同那些常年忙碌，难得一见的销售人员聚集在一起，彼此毫无拘束地谈天说地。在这种交流中，无形地加深了彼此心灵的沟通，增强了销售人员对企业的“亲密感”和责任感。IBM公司的“金环庆典” 活动属于企业内部的公共关系活动，它对企业公共关系的发展有着极其重要的现实意义。 通过分析我们不难得到结论：IBM公司的“金环庆典”活动属于企业内部的公共关系活动，它对企业公共关系的发展有着极其重要的现实意义。 第一，它可以增强企业内部的凝聚力与向心力，显现企业文化的氛围。通过“庆典”活动，让对企业有功的人员亲身感受到企业高层主管对他们工作、学习、家庭及个人发展的关心，感受到企业IBM公司每年一度的“金环庆典”