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广珠城际铁路

广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。该线和广深城际轨道交通是珠三角城际快速轨道「A」字型网络中的两条主干线。2011年1月7日正式通车，从广州南站到珠海北站最快仅需41分钟。

简介

广珠城际轨道交通全线约177.3公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里。全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200 km/h

广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别[2]，其中直达列车将会使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当。预计新广州至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为76分钟；珠海至珠海机场则为25分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。该线在广州南站与武广客运专线连接，预计开通后近期每日开行5对跨线城际列车。

沿革

主线

2004年4月举行的广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案，并被列入2005年珠海市重大项目[3]。2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协议，协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29日，该集团正式注册成立。广珠城轨分布图(9张)

中国国务院在2005年3月16日审议通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，至2005年5月召开的广珠城际轨道交通工程初步设计审查会上，再经调整后的广珠城轨设计方案获得初步确定。新方案中广珠城轨在原线路上作了大幅调整，南段线路（江门以南）选择了“南蓢方案”，铁路从中山翠亨进入珠海，沿港湾大道东侧再进入凤凰山隧道，出隧道後转入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，终点到达珠海市香洲区拱北街道的珠海站。2005年12月18日，广珠城际轨道交通正式全线动工。线路建设采用高架的形式，桥梁段占全线的92.25％。

延长线

至2008年3月25日，珠海站至珠海机场站的延伸段通过预可行报告。该延长线从原有路线的终点珠海站出发向西延长，先后跨越前山水道、马骝洲水道、磨刀门水道和泥湾门水道，以位于三灶的珠海机场为终点，总长35.3公里，沿途设有珠海站、湾仔、下湾、莲花、横琴、三灶和珠海机场7个车站，在横琴预留与澳门轻轨接驳条件，远期预留鹤州南站。其中横琴站至三灶站两站之间相隔15.7公里，经过6.97公里的金海大桥，是目前相隔最远的两站，延长线预计今年内动工，2011年建成。

支线

另外，根据该份预可行报告，广珠城际轨道也规划在延长线上的横琴岛下湾站再增加一条连接到澳门路氹的支线，预计将来可以与澳门的城市轨道交通连接，并将澳门纳入珠三角城际轨道交通网路。

调试

2010年9月20日，负责施工的中铁三局线桥公司已经完成了主线广州南站——珠海金鼎段的铺轨工程；而支线小榄至新会段的铺轨工程于10月3日零时之前也全部完成。

广珠城轨线路图及站点名称

2010年11月23日，开始进入了为期约一个月的联调联试阶段。

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段投资建设项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州

目录第一章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目概论 (1) 一、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目名称及承办单位 (1) 二、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段产品方案及建设规模 (6) 七、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (7) 十、研究结论 (7) 十一、珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段产品说明 (16) 第三章珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目市

场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (18) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (21) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22) 一、原辅材料供应条件 (22) （一）主要原辅材料供应 (22) （二）原辅材料来源 (22) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (24) 第七章工程技术方案 (25) 一、工艺技术方案的选用原则 (25) 二、工艺技术方案 (26) （一）工艺技术来源及特点 (26) （二）技术保障措施 (26) （三）产品生产工艺流程 (26) 珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段生产工艺流程示意简图 (27)

穗莞深城际轨道交通环境评价报告书

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2011年9月武汉

1 工程概况 1.1 项目工程范围穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。设计年度：近期2023年，远期2033年。

1.2 主要技术标准 1.3 线路工程线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。线路全长17.934km。 1.4 车站工程共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。

表2-2 车站设置对照一览表 1.5 轨道工程除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。 1.6 桥涵工程本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。 1.7 电气化工程全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。 1.8 动车运用所本次工程调整新建中堂动车运用所，动车运用所与综合维修车间合并设置。动车运用所呈二级二场纵列式布置，承担本线动车组的一二级检修，检查库与存车场咽喉处设置生产生活房屋；综合维修车间负责穗莞深城际基础设施的日常检测、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业。

广珠轻轨时刻表

广珠轻轨时刻表|广珠轻轨线路图|广珠轻轨票价广珠城轨,俗称广珠轻轨，是联通广州、佛山、珠海、中山和江门等珠三角地区的主轴线之一，工程全线总长143公里，其中主线广州至珠海长约17公里，支线小榄至新会长约26公里，广珠城际铁路建成后，广州到珠海大概40分钟。从新会站出发，大约10多分钟就可到中山，30多分钟就可到珠海，而从广州坐城轨出发，不用1小时就能到深圳，这样而来新会、江门将融入“珠三角1小时城市圈”的行列..... 广珠城轨全线站点名称珠海市: 途径珠海北站 -- 唐家湾站 -- 明珠站 -- 前山站 -- 珠海站广州市: 途径广州南站佛山顺德区: 途径碧江站 -- 北滘站 -- 顺德站 -- 顺德学院站 -- 容桂站中山市: 途径南头站 -- 小榄站 -- 东升站 -- 中山北 -- 中山站 -- 南朗站 -- 翠亨站（未开）江门市: 途径古镇站 -- 江海站 -- 江门站 -- 礼乐站 -- 新会站广珠轻轨票价详情广铁集团发布，广珠城际铁路将自1月5日起开始售票。广珠城际主线普通票全程票价一等包座与一等座均为44元，二等座价格为36元。广珠城轨将于本月7日开通，今起开始售票。昨夜广东广珠城际轨道交通有限责任公司公布列车时刻表和试行运价，主线开通段广州南站至珠海北站全程二等座36元，广州南站至支线终点新会站二等座全程28元。昨日公布的票价表显示，广珠城际铁路动车组价格分为一等包座、一等座以及二等座三个等级，而票种则分为普通票、伤残军人/儿童票以及学生票三种。目前公布的票价中，一等包座与一等座价格相同，二等座价格相对较低。伤残军人/儿童票的价格是普通同等

珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引

附件2 珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划编制技术指引（试行） 1 总则 1.0.1 为规范和指导珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划的编制内容和深度，依据《城乡规划法》、《广东省珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》、《广东省城市控制性详细规划管理条例》等有关法律、法规及技术规范，制定本技术指引。 1.0.2 经批准的珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划（以下简称“站场TOD综合开发规划”）是编制、调整相关片区控制性详细规划和土地利用总体规划以及站场TOD综合开发项目建设方案的依据。 1.0.3 本技术指引自颁布之日起试行。广东省住房和城乡建设厅将对本技术指引的实施效果及时进行评估总结，并根据珠三角经济社会发展和城际轨道站场综合开发工作的实际情况，适时进行修订。 1.0.4 本技术指引由广东省住房和城乡建设厅解释。 2 成果构成及深度 2.1 成果构成 2.1.1 站场TOD综合开发规划成果应当包括规划文本、说明书和图纸。 2.1.2规划文本对规划内容进行简练的条文式的概括表述，是规划实施管理的依据。一般包含总则、规划范围（含协调区和核心区）、功能定位、土地使用性质、建设用地强度、道路交通规划、城市设计及实施措施，并应注明强制性条款。

2.1.3 规划说明书是编制规划文本的基础和技术支撑，是体现规划分析、论证过程的技术性报告。规划说明书应介绍站场及其所属城际轨道线路的基本情况，从区域关系、用地条件、相关规划要求、相关方面诉求等角度进行综合分析，阐述规划依据和原则，论证规划定位和功能构成，明确协调区和核心区的范围，提出协调区的土地使用、道路交通及公共空间规划方案，提出核心区概念性城市设计方案，划定省市合作开发备选用地和启动区的范围及主要技术指标，就规划实施的下一步工作提出建议。 2.1.4 根据规划文本和规划说明书的表达需要，参考控制性详细规划的技术要求，绘制相关分析和规划图纸，分别作为规划文本和规划说明书的附图。 2.2 编制深度 2.2.1 站场TOD综合开发规划一般针对城际轨道的单个站场开展，其编制深度参考控制性详细规划的一般规定，重点研究站场TOD综合开发的区域意义和功能定位，落实低碳、便捷、紧凑、人本等TOD开发理念在土地使用、交通组织、公共空间等方面的要求，对核心区的空间形态作出概念性设计，并提出规划实施措施安排，而对市政工程、公共配套设施的具体规划内容一般从略。如采用省市合作开发方式的，要着重研究并明确省市合作开发备选用地的范围及规划控制要求。 2.2.2 规划控制内容分为强制性规定（在文本中应以下划线标示）和引导性规定。其中，强制性规定一般包括： A功能定位 B用地布局原则 C土地混合利用原则 D开发强度分区 E站场交通接驳设施规模及布局要求 F道路网密度 G步行和非机动车交通设施布局要求 H省、市合作开发备选用地及启动区的范围和规模

深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)

今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）

△市轨交线网总体布局一览来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下：（1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。（2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。（3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。（4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

太原市2019-2020学年八年级11月月考物理试题A卷

太原市2019-2020学年八年级11月月考物理试题A卷姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、单选题 1 . 水具有比热容大的特点，如图现象中与此特点无关的是（） A．海边的昼夜温差较小B．空调房间里放盆水可以增加湿度 C．冬天暖气设备用热水供暖D．用水冷却汽车发动机 2 . 二胡演奏时，演员要用手指不断地上下移动，其目的是为了改变琴弦发出声音的（） A．音调B．响度C．音色D．振幅 3 . 小明用分度值为的刻度尺测量某物体的长度，以下是他所记录的数据：，，，，则该物体的长度应该是 A．B．C．D． 4 . 下列物体中，不属于光源的是（） A．太阳B．亮着的手电筒 C．电影院里发光的银幕D．白天开着的车灯 5 . 上课时，老师边讲课边向教室后面走动，如果以老师为参照物，则下列说法正确的是 A．同学们是静止的 B．教室前的电子白板是静止的 C．教室里的桌凳是运动的 D．老师手中的书本是运动的

6 . 如图甲为某物质的熔化图象，根据图象可知（） A．该物质是非晶体 B．该物质一定不是冰 C．第7min时该物质处于固液共存态 D．将装有冰水混合物的试管放入正在熔化的该物质中（图乙），冰水混合物会从该物质吸热升温 7 . 如图所示，对下列四个图像描述正确的是（） A．匀速直线运动速度图像 B．匀速直线运动速度图像 C．重力与质量关系图像

D．摩擦力与压力关系图像 8 . 取出放在冰箱中被冷冻的金属块，擦干后放一会儿，其表面会变湿。此现象中发生的物态变化是 A．液化B．升华C．汽化D．凝固 9 . 关于教室内涉及到的一些物理量，下列描述最接近实际的是（） A．教室内的温度约为50℃B．教室门的高度约为2m C．一张物理试卷的质量约为300g D．老师眨眼一次所用的时间为10s 10 . “频闪摄影”是研究物体运动时常用的一种实验方法．摄影在暗室中进行．把照相机固定在地面上，快门是常开的，但由于没有光照亮物体，底片并不感光．光源是一只闪光灯，它每隔0．02 s闪亮一次，闪亮持续的时间很短，只有大约l／1000 s．光源发光时物体被照亮，底片就记录下这时物体的位置．分析如图所示小球连续运动的频闪照片，就可知道它的运动速度大小．请你用尺量一量，再算一算，它的运动速度最接近下面哪一个 A．0.2 m／s B．1.2 m／s C．0.6 km／h D．3.6 km／s 二、填空题 11 . 在进行体育测试时，小林每次跳绳所跳起的高度约为4_____小林跑完100m所的时间约为16_____（填上合适的单位）。 12 . 小李在一次体育考试中，100m米跑的成绩是20s，他跑步的平均速度是__________ km/h；在接力赛中，为了保证交接棒的顺利进行，交接棒时两运动员要尽可能做到_________________。 13 . (1)如图a所示的两种刻度尺的使用方法，其中正确的是___________(选填：A/B)，A刻度尺的分度值是___________，它的测量结果是___________ (2)如图b所示，秒表显示的时间是___________min___________s. (3)如图c所示，测量出物块的体积是___________

【城市生活指南魅力广州】广州铁路

广州交通【车站名称】：广州站【车站地址】：广东省广州市环市西路【邮政编码】：510010 【兴建时间】：1974年【前后方车站】：在京九线上行方向距离北京站2300公里,下行方向距离九龙站182公里；在京广线上距离北京西站2294公里。【隶属单位】：广州铁路（集团）公司【车站等级】：特等站【车站性质】：区段站、技检站。【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。【货运业务】：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到及整车路用货物发到。【铁道线路】：京广铁路、京九铁路、广茂铁路、广珠铁路、广深铁路、武广客运专线。【车站管辖范围】：广州站（既有线）；广州南站、广州北站、清远站、韶关站、英德西站、乐昌东站（武广高铁）；广珠城际沿线各站【车站作业能力】：广州站主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业。新建成的广州火车站将承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业。早在1950年代，广州市政府已决定兴建广州火车站，但因中国当时的经济问题而押后兴建。 1979年4月4日，30年来首趟港穗直通车在广州火车站开出，到了1998年，港穗直通车广州终点才前往位于天河区的广州火车东站。在1990年代初期，中国南方工商业急速发展，不少人纷纷到广州寻求出路。广州火车站成为民工聚集地。每逢春节前夕，不少民工赶着返乡过年，使广州火车站在这段期间可以聚集超过10万名返乡民工。而民工使尽一切方法登上返家列车也成为广州火车站的写照。与此同时，广州火车站治安之差亦同样是其写照。北接武广客运专线、贵广快速铁路、南广快速铁路、南接广珠城际轨道和广深港城际轨道，关乎广州乃至全广东老百姓的出行，新广州火车站自2004年12月30日动工以来一直备受各界关注。如何最便捷地对不同线路的乘客进行分流，如何最有效率地实现火车站各类不同的功能，如何体现新广州站作为标志性建筑所应具有的美感？自动工以来，包含建筑方案、车站流程、功能设计等多项具体内容的设计方案，一直都在讨论和遴选之中。相关整本阅读：https://www.sodocs.net/doc/f23156210.html,/ebook/3e3a7b59a98271fe910ef967.html

珠三角城际铁路运营公司筹建方案717

关于珠三角城际铁路交由广东地方铁路公司运营的建议(建议改为：关于广东地方铁路公司介入珠三角城际铁路运营的建议) 根据国家发改委批复的《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）》，到2020年珠三角地区将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠江三角地区主要城市的“三环八射”城际交通网络，建成城际铁路（以下简称城轨）16条，里程1478公里, 除已经建成的广珠城际、广佛地铁外，还有14条线路、1298公里需要建设, 目前在建的项目有穗莞深、莞惠、佛肇、广清等城际线。根据建设进度预测，莞惠线和佛肇线将于2015年12月开通，城轨运营问题已经提上议事日程。因此，我们建议上级考虑将莞惠和佛肇线交由广东地方铁路公司（以下简称地铁公司）运营，即以地铁公司为平台成立珠三角城轨运营公司（以下简称运营公司），在珠三角城轨业主领导下，负责珠三角城轨（第一阶段是莞惠线和佛肇线）的行车调度指挥、客运组织和服务、运输设备设施维修养护业务。一、广东地方铁路公司概况（本条已删第一点）广东省地方铁路公司系广东省铁路建设投资集团有限公司（下称“省铁投集团”）全资子公司,注册资本15552万元，成立于1962年，前身是广州铁路集团公司下属的广东省地方铁路总公司，1997年从广州铁路集团公司划转广东省新成立的广东省

铁路集团公司，但直到现在，地铁公司管内的两条线路一直与国铁京广线互联互通，日常运输生产由广州铁路集团公司具体指挥。地铁公司已有51年从事铁路客货运输及配套服务的历史，车机工电辆等铁路运营工种齐全，从业人员数969人（人员构成情况见下表），作为综合性铁路运营企业具备从事城轨运营的基础。（建议增加管辖线路及业务介绍）地铁公司人员构成情况表分类标准员工人数（名）合计（名）专业行车230（含调度9），客货运66，机车车辆47（含司机40），电务28，工务240，管理203，其他153。967，其中男801，女166 学历本科及以上63，大专177，中专技校109，高中243，初中375 技术职称高级2，中级26，初级74，其他865 年龄30岁及以下118，31-40岁201，41-50岁415，51岁以上233 二、地铁公司负责城轨运营的可行性及利弊分析（本条改动较大，仅供参考）（一）可行性 1.珠三角城际轨道交通网的生产布局能满足独立运营的条件。根据部省合作会议纪要和相关设计资料说明，目前珠三角城际轨道交通网的生产布局规划满足了“可独立可委托”的运营条件。部分规划项目建设进度不能满足前期开通线路的运营需要，可利用广铁集团公司现有运营设施进行过渡。如：珠三角调度指

珠三角城际轨道2020年规划

广州地铁及珠三角城际轨道2020年规划（2009年12月）本文根据二○○九年十二月广东省发展和改革委员会编写的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》（后称《规划》来编辑。《规划》包括轨道交通、公路、港口、航道、民用机场等，不包括管道。《规划》范围包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆九市，并考虑与港澳地区和周边地区的衔接。规划期至2020年。本文以广州地铁及城际轨道交通（含部分国铁）为主要内容。改革开放30年多来，轨道交通形成以广州为中心，以京广、京九、广深、广茂为主要干线的铁路骨架；武广、厦深、贵广、南广、广深港等干线铁路及广珠、广佛、穗莞深、佛肇等城际轨道交通正在建设；广州、深圳等城市轨道交通建设进一步加快。现在的主要问题是交通基础设施规模不足，网络布局不完善，铁路网络规模小，运输通道能力不足，珠江口西岸地区尚无铁路运营，城际轨道交通建设处于起步发展阶段。发展目标是，到2012年，基本实现交通运输一体化。形成以广州为中心，连通区内所有地级以上市的城际轨道交通和快速干线铁路网络架构。到2012年，城际轨道交通营运里程约达580公里。到2020年，全面实现交通运输一体化。形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠三角紧密相连的综合交通运输体系。基本形成珠江三角洲“三环八射”城际轨道交通网络，公交“一卡通”全面延伸到城际轨道等公共交通领域，一体化管理体制障碍基本消除。到2020年，城际轨道交通营运里程约达1480公里。主要任务：一是加快建设珠江三角洲城际轨道交通网络。2012年形成以广州为中心，连通区域内所有地级以上市的城际轨道交通网络构架；2020形成“三环八射”的城际轨道交通网络,并以此为骨干形成区域快速公交走廊。重点建设广州-东莞-深圳、广州—珠海、广州-佛山、佛山-肇庆、东莞-惠州、佛山—东莞、广州－佛山－江门－珠海、广州-清远、深圳－惠州等城际轨道交通项目。二是进一步完善干线铁路网络。2012年实现珠江三角洲地级以上市通铁路，形成以广州为中心，与周边地区紧密衔接的铁路运输网络。2020年珠江三角洲铁路网络更趋完善，运输能力基本满足国民经济发展需求。加快建设武广客运专线、广深港客运专线、厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、广珠铁路等项目。三是加快推进城市轨道交通的建设。继续推进广州、深圳、东莞、佛山等城市轨道交通建设。2012年，广州和深圳基本形成通达性强、服务水平较高的城市轨道交通网络。民航机场集疏运系统方面，广州新白云国际机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设；深圳机场重点推进穗莞深城际轨道交通。

两种城际铁路设计思路的对比分析

两种城际铁路设计思路的对比分析【摘要】从城际铁路的主要特征、功能定位、主要技术标准等方面对比分析了铁道部投资建设(或省部合建)的城际铁路与广东省投资建设的城际铁路的主要设计思路,指出了两种城际铁路发展模式的不同点并剖析了原因。结合城际客流的主要特征,对我国两种城际铁路的未来发展方向提出了一些见解。【关键词】城际铁路;设计思路;发展模式;对比分析目前,除了国家级的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海(京津冀)三大城市群外,部份省市从地域的角度分别规划了辽中南城市群、山东半岛城市群、中原城市群、关中城市群、成渝城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、海西城市群、滇中城市群等。城际铁路作为重要的交通基础设施,是构建城市群的重要内容之一,也是城市群的现代化标志之一。随着“四纵四横”高速铁路客运专线和“八纵八横”高标准、大能力铁路通道的建成,未来的铁路建设,除了加大路网密度外,重点是各城市群中的城际铁路。目前我国已建成运营的、正在建设的和即将建设的城际铁路,按投资主体和所执行技术标准的不同可分为两类:一类(暂称为A类)是以铁道部为投资主体或省部合建的城际铁路,所执行的技术标准是时速200~350km的高速铁路客运专线标准;另一类(暂称为B类)是以广东省政府为投资主体建设的城际铁路(如穗莞深城际铁路),所执行的技术标准是广东省制定的《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》(这个技术标准更接近于城市轨道交通的技术标准)。由于投资主体、管理体制的不同,以及对城际铁路概念理解的差异,形成了两套不同体系的技术标准。为此,有必要通过分析两类城际铁路的特征、功能定位、主要技术标准选择等,为城际铁路的建设和研究提供一些有价值的

珠三角轨道交通行业发展现状与趋势

2008年8月，由国家发改委牵头，组织中央18个相关部委180多位研究人员和政策官员到广东深入调研，在广东省有关部门、各市政府和专家学者的全力配合下，历时五个月，形成了《珠江三角洲改革与发展规划纲要》。《规划纲要》把推进基础设施现代化（交通运输及城市轨道为重要内容之一）作为重点任务之一进行了阐述和要求，并提出重点建设一批重大交通项目，例如广深港高速铁路，广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目。这些举措为珠三角地区经济、社会的发展提供了重大机遇和艰巨挑战。其中，《规划纲要》中对推进基础设施现代化，建设开放的现代综合交通运输体系关于城市轨道交通运输的陈述如下：（1）大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。（2）尽快建成珠江三角洲城际轨道交通网络，完善区内铁路、高速公路和区域快速干线网络，增强珠江口东西两岸的交通联系。重点建设环珠江三角洲地区高速公路、中山至深圳跨珠江口通道、港珠澳大桥、深港东部通道、广深港高速铁路、沿海铁路、贵州至广州铁路、南宁至广州铁路，以及广州、深圳、佛山、东莞城市轨道交通等重大项目。一、珠三角区域轨道交通发展现状珠三角现代城市轨道交通是以1993年12月28日动工兴建的广州一号线为开端，发展至今已相当繁荣。目前，珠三角地区广州、深圳已开通多条地铁，珠三角各城市间的城际轨道交通已运行和正在建设、筹建的线路不计其数。据统计，目前运行的广州地铁有8条线，以及多条线在规划和建设中，目前开通的有这几条线： 1号线：广州东站-西朗。 2号线：广州南站-嘉禾望岗。 3号线主线：天河客运站-番禺广场。 3号线北延线：机场南-体育西路。 4号线：黄村-金洲。 5号线：滘口-文冲。 8号线：凤凰新村-万胜围。广佛线：魁奇路-西朗。 APM线（严格来讲不能算地铁）：林和西-赤岗塔。而深圳地铁全线开通的已有5条线，分别如下： 1号线续建段深大站-深圳机场站 6月15日（罗湖站至深大站已开通）

广珠城际电力及牵引供电专业工程总结

广珠城际轨道交通电力及牵引供电专业工程总结第一章工程概况一、工程概述广珠城际轨道交通工程起点为新广州站（不含），终点为珠海站，全线共计22站22区间，主线全长为115.625双线正线公里，其中路基部分占3.28％，高架部分占93.38％，隧道部分占3.34％。江门支线起自主线小榄站，终止新会站，线路长度26.666km （JDK44+605.203～JDK71+204.323）。小榄站江门方向上行疏解线YJDK44+605.203～YJDK47+700，长度3.09km。广珠线引入新广州站范围由新广州站AT牵引变电所统筹考虑，该所在满足向新广州站及武广客专可靠供电的基础上，向广珠正线供电至顺德分区所。全线新建4座牵引变电所、5座分区所。电力供电子系统共计新建电力变配电所6座，电力变电所27座，以及向沿线通信、信号、站场等用电设备供电的箱式变电站17座。广珠城际轨道交通工程电力供电系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报

警系统等构成。全线电力远动系统纳入SCADA。其中，中铁电化局集团第二工程有限公司广珠项目部负责该线工程范围：1、主、支线牵引供电工程（不含广珠存车场），包括接触网及变电专业全部工程量，变电所以GIS组合电器进线端口（为专业分界点；2、主线（不含广珠存车场）电力专业高压部分，包括从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV 电力贯通线路、站场及区间高压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、电气设备防雷接地及电力远动终端设备。高压部分以地方变电站间隔出口端为专业分界点，低压部分分界点为变配电所低压柜出口端，箱变为低压配电箱出口端；及上述两条工程范围内的安装、调试和竣工试验、集成试验。牵引供电系统图及电力供电系统图详见附后：附件一、附件二。牵引变电所、电力配电所特征主接线图详见附后：附件三、附件四。二、设计方案 1.接触网专业（1）导线高度：一般为5300mm；最低导高为5150mm。接触线悬挂点安装高度，原则上按等高安装设计。接触线工作支悬挂点高度发生变化时，其坡度不大于2‰；坡度变化率不大于1‰。（2）结构高度：隧道外一般为1600mm；隧道内、跨线建筑物下、库内一般为≥1100mm。隧道外最短吊弦≥500mm；隧道内最短吊弦

珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要11.16

珠三角城际轨道站场TOD发展总体规划纲要

二〇一一年十一月目录一、总则 (4) 1.1制定目的 (4) 1.2法律地位 (4) 1.3规划依据 (4) 1.4指导思想 (5) 二、战略定位和发展目标 (7) 2.1战略定位 (7) 2.2发展目标 (8) 三、总体部署 (9) 3.1区域级功能节点 (9) 3.2城市级功能节点 (11) 3.3片区级功能节点 (12) 四、 TOD发展规划指引 (12) 4.1基本要求 (12) 4.2土地使用规划指引 (14) 4.3交通组织规划指引 (16) 4.4城市设计规划指引 (19) 五、站场TOD综合开发规划的技术规定 (21) 5.1成果构成 (21) 5.2编制内容 (22) 六、综合开发机制与支持政策 (25) 6.1珠三角城际轨道站场TOD综合开发机制 (25) 6.2完善支持政策体系 (27)

一、总则 1.1制定目的从珠江三角洲地区的长远、可持续发展出发，为加强对珠三角城际轨道站场TOD发展的规范和引导，积极稳妥推进城际轨道沿线土地综合开发，引领区域空间发展模式创新，特制定本规划纲要。 1.2法律地位本规划纲要是指导珠三角城际轨道站场TOD 发展的行动纲领，按照本规划纲要分批制定的珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划是编制、调整相关控制性详细规划和土地利用总体规划以及站场TOD综合开发项目建设方案的依据。 1.3规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2）《广东省城市控制性详细规划管理条例》（3）《珠江三角洲城镇群协调发展规划实施条例》

穗莞深环境影响报告书(简本)

穗莞深城际轨道交通工程环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2008年11月武汉

目录穗莞深城际轨道交通线路平面示意图 1 总论 ............................................................................................................. 1.1 项目概况............................................................................................... 1.2 评价目的............................................................................................... 1.3 编制依据............................................................................................... 1.4 评价指导思想....................................................................................... 1.5 评价范围和评价时段 ........................................................................... 1.6 评价内容和评价重点 ......................................................................... 2 工程概况与工程分析 .................................................................................. 2.1 工程概况.......................................................................................... 2.2 工程对沿线生态环境的影响分析 ................................................... 2.3 工程污染源分析 .............................................................................. 3 沿线环境概况.............................................................................................. 3.1 自然环境概况 .................................................................................. 3.2 社会经济环境 .................................................................................. 3.3 沿线环境概况 .................................................................................. 4 污染控制措施及生态保护初步方案 ....................................................... 4.1 噪声污染控制措施 .......................................................................... 4.2 振动污染控制措施 .......................................................................... 4.3 水污染控制措施 .............................................................................. 4.4 施工扬尘控制措施 4.5 电磁辐射污染防治措施................................................................... 4.6 生态环境保护措施 .......................................................................... 5 评价结论......................................................................................................

广州珠海轻轨高铁和谐号广珠城轨站点-票价-广州到珠海中山江门轻轨

如何购票乘坐广珠城轨广珠城轨网上订票编辑：baby 日期:2012-10-09 导语：如何购票乘坐广珠城轨？广珠城轨网上订票，广珠城轨最新时刻表，广珠城轨票价是多少钱？下面请看都市圈小编整理的详细介绍。广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，是珠三角轨道交通网的主轴线之一，2005年12月18日正式动工，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站(又称珠海拱北站)，整条线路总长177.3千米，设计时速为200KM/H,其中广州南站至珠海站为116公里，广州南至珠海北为93公里，小榄站至新会站为26.328公里，珠海机场支线为35.3公里，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。广州南至珠海北段于2011年1月7日正式通车，从广州南站到珠海北站最快仅需41分钟。采用双线电气化客运专线铁路，铁路设计最高时速200km/h，预留250km/h，列车将会采用CRH系列动车组运行。 “新干线”广珠城轨示意图

各地城轨简介：【广州站】【小榄】【新会】【江门】【珠海北站】【顺德站】广珠城轨票价：【全部站点票价表】广珠城轨时刻表：【广珠城际铁路动车组客运时刻表】线路简介：广珠城际轨道交通全线总长142.2公里，经过广州、佛山、中山、珠海和江门等5个珠三角城市。其中广州至珠海主线长115.6公里，小榄至江门支线长26.6公里。客服热线：95105688(广东、湖南两省可用本地市话直接拨打，其他省需加区号020)预计时速：200公里左右。从广州20分钟可到中山，45分钟左右抵达珠海。运营列车：广珠城轨使用CRH1“和谐号”动车组。CRH1A-250型动车产自青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，是由目前正在广深线上运营的CRH1A型和谐号动车改进而来。两动车属同一型号，外观基本一致，内部座椅、装饰风格也相似。但经过改良升级，广珠城际动车行车速度突破了广深和谐号200公里的时速，最高时速可达250公里，但运营初期会控制在每小时200公里以内。车厢设置：广珠城际动车长213.5米，共8节车厢，其中一等座车厢2节，各设座位64个，车厢内走道两边各2座椅;二等车厢4节，每节车厢内设92座位，走道两侧一边设三个座椅，一边两个;此外还设有餐车车厢一节，内有58个二等位及14个餐车座位;另有包厢、二等座的混合车厢有一节，内有包厢座位16个，二等座位61个。包厢特色：在5号车厢中增设的包厢座位是广珠城际动车最大的特色。5号车厢内共有4个包厢，其中有规格为2人、6人的包厢各2个。包厢均采用对拉门与外部隔开，6人位包厢面积大约在四五平方米，对坐的座位之间设有小桌子;2人包厢一个为对坐座位，一个为并排坐座位，面积均超过一平方米。南都记者了解到，包厢私密性好，6人间的包厢可以开个小会，座位价格将高出一等、二等坐席，可满足不同层次乘客的需求。座椅特色：座椅均能调整方向，也是广珠城际动车在广深和谐号动车基础上进行的重要改进之一。工作人员在乘客上车前可将座椅调整面向列车前进方向，广深和谐号动车上可能出现的部分乘客逆向面对列车开行方向的状况不会发生。动车上所有车厢、包厢内均设有显示屏，供乘客在旅途中消遣。

广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目可行性研究报告-广州中撰咨询

广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州

目录第一章广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目概论 (1) 一、广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目名称及承办单位 (1) 二、广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目产品方案及建设规模 (6) 七、广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (7) 十、研究结论 (7) 十一、广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目产品说明 (16) 第三章广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目

市场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (18) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (21) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22) 一、原辅材料供应条件 (22) （一）主要原辅材料供应 (22) （二）原辅材料来源 (22) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (24) 第七章工程技术方案 (25) 一、工艺技术方案的选用原则 (25) 二、工艺技术方案 (26) （一）工艺技术来源及特点 (26) （二）技术保障措施 (26) （三）产品生产工艺流程 (26) 广州市珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目生产工艺流程示意简图 (27)

新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段、洪梅至深圳机场段

新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段、洪梅至深圳机场段项目建管甲供物资桥梁防水卷材、桥梁防水涂料、综合接地电缆、桥梁伸缩缝采购招标综合接地电缆包件补充公告现对新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段、洪梅至深圳机场段项目建管甲供物资桥梁防水卷材、桥梁防水涂料、综合接地电缆、桥梁伸缩缝采购招标项目（招标编号：WZ-2015-18，交易中心编号：JG2015-4071-003）的“SGS-ZHJD01 综合接地电缆”包件补充公告如下： 1.“SGS-ZHJD01 综合接地电缆”包件的投标人资格条件第4点“质量保证能力要求”，变更为：“(1) 投标物资须拥有“中铁检验认证中心”（或原“中铁铁路产品认证中心”）颁发的CRCC认证证书；（2）投标人须具有铁道部产品质量监督检验中心依据《铁路贯通地线暂行技术条件》（铁运〔2012〕241号（TJ/DW142-2012））出具的招标物资质量合格检验报告。（3）投标人须具有有效的ISO9000质量管理体系认证证书。”。 2.“SGS-ZHJD01 综合接地电缆”包件的购买招标文件时间延长至2015年7月17日（法定公休日、法定节假日除外）。 3. 招标文件P20《投标人须知前附表》第1.9.2条，原为：“投标人提出问题的截止时间：2015年7 月13日17 时00分”，现改为：“投标人提出问题的截止时间：2015年7 月13日17 时00 分；SGS-ZHJD01 综合接地电缆包件投标人提出问题的截止时间：2015年7 月20 日12 时00 分”。

原招标公告、招标文件与本补充公告有不符之处，以本补充公告为准。未涉及内容仍以原招标公告、招标文件为准。广东珠三角城际轨道交通有限公司 2015年7月10日