日韩汽车出口贸易政策分析及对我国的启示

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汽车工业一直被公认是具有高度产业关联性的产业，很多国家将汽车产业作为战略性产业。汽车产业的发展既能推动本产业与相关产业技术水平的提高，又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会，对一国经济发展具有巨大的推动作用。同时，汽车产品在2003年首次超过IT 产品，成为全球贸易量第一大类产品。2007年世界汽车产品贸易总额为12300亿美元，占全球货物贸易额的比重达9.04%。由于汽车产业在一国经济发展和贸易中的重要地位，各国都积极采取一系列的产业扶持和保护政策，促进汽车产业的发展及出口。日本和韩国作为世界汽车市场上重要的生产国和出口国，其特有的发展模式，即“日韩模式”对于我国汽车产业的发展以及汽车产品的出口具有重要的借鉴意义。因此，本文将系统分析和研究日韩两国的汽车出口贸易政策，并探讨当前我国汽车出口贸易政策存在的问题，以期从“日韩模式”中得到重要启示，为我国汽车产品的出口提供政策上的指导。

一、日韩汽车出口贸易政策

分析

上世纪50年代日本开始发展

本国汽车工业，迄今历史并不长，但却取得了举世瞩目的成就。2008年日本汽车产量为1156.4万辆，第三次位居世界首位，其中出口总量为672.7万辆，占国内汽车总量的58.2%。目前日本已拥有丰田、本田等国际知名汽车品牌，成为世界汽车市场上的有力竞争者。与日本相似，韩国汽车产业发展的历史也不长，起步于20世纪60年代，但目前韩国汽车却在世界汽车制造市场上占有重要的地位，并拥有现代、起亚等世界知名汽车品牌。2006年韩国汽车行业全球销量581万辆，其中国内销量仅为115万辆，产品以外销为主，国外市场的增长已成为韩国

汽车产业全球化发展的重要一环。纵观日韩两国汽车出口发展的历程，

出口的快速增长是与两国政府的贸易政策分不开的。积极有效的贸易政策为汽车产业出口创造良好的条件，并推动汽车出口的增长。日韩的经验对于我国汽车出口的发展弥足珍贵。

1.通过政府补助、优惠财税等多项激励政策促进汽车出口。日本政府对汽车产业引进先进生产技术和出口给予一定的奖励，以促进出口的增长和产业竞争力的提升。日本官方金融机构长期为汽车出口企业提供低息贷款，在资金上给予支持。韩国也采取了类似的激励政策来推动汽车出

口。在汽车产品出口初期，

为了使本国汽车在国际市场上具有竞争力，韩国政府给予大汽车公司卖方贷款。另外，韩国政府还向整个汽车工业提供中长期出口工业设备贷款。此外，对于汽车出口企业，韩国政府还采取税收减

免、优先分配外汇和进口限额、简化出口审批手续等政策给予支持。

2.注重汽车出口品牌的培育。日本政府非常注重汽车自主品牌的培育，一方面，积极推进汽车企业的规模调整，通过促进汽车出口企业的内部合并与外部联合来提高汽车行业集中度；另一方面鼓励汽车企业通过自主开发，拥有自身知识产权，最终培育国际知名汽车品牌。日本政府品牌战

略的实施，使得日本目前拥有丰田、本田等多家知名汽车品牌。韩国政府也注重汽车品牌战略，企业依靠政府强有力的保护和支持，在相对封闭的条件下，通过兼并和快速扩张实现规模经济，并通过技术引进和坚持不懈的国产化，培育自主品牌，最终形成现代、起亚等国际知名品牌。

3.引导和鼓励汽车产业自主研发，提升产品的出口竞争力。日本政府一直十分重视与高校和科研机构的合作，通过联合开发、委托研究、技术咨询、人才培训、专利转让、项目资助等形式，加快汽车产品更新速度，提升产品的出口竞争力。2002年，日本大学

日韩汽车出口贸易政策分析及对我国的启示

本研究获得“南开大学国际汽车研究中心”的资助。

南开大学

孙灵燕

doi ：10.3969/j.issn.1003-5559.2010.10.014

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的研发费用为100.5亿美元，占总研发费用的27%，政府所属的研究机构研发费用为242.62亿美元，占总研发经费的66%，产业界研发费用为23.9亿美元，占总研发经费的7%。日本政府大规模投入研发经费和研究人员，使得日本的汽车产品从理论设计到转化为新产品所需要的时间只相当于欧美的2/3，日本每隔4-5年就有一批新车上市。韩国政府一直注重汽车技术的引进与自主创新，鼓励本国企业在坚持掌握企业主导权的同时，与美、日等国家的企业合作以引进先进技术，进行消化、吸收，并最终形成自主开发新车型的能力。

4.大力推行海外投资战略，开拓国外市场。

为避免同欧美国家在汽车产品上的贸易摩擦，日本通过对外直接投资在海外设厂，将一部分汽车出口能力转移到其他国家，再向欧美国家出口。同时日本政府还鼓励企业与欧美企业合作共同开发、生产和销售日本汽车，这就是日本近年来虽整车出口量受到限制，但实际其出口趋势有增无减的原因所在。目前，日本在亚洲、欧洲、北美、中南美、非洲、大洋洲等建立了生产装配基地，生产能力和出口网络遍及世界。韩国企业在推行海外投资计划过程中，主要是通过在国外广设销售点以扩大出口，例如，1988年韩国在美国建立了280个

销售点，在1990年猛增到420个。二、我国汽车出口贸易政策存在的问题

近年来，我国汽车出口增长

迅速，汽车出口的目的地已涉足220多个国家和地区。就汽车整车出口而言，出口数量和金额持

续大幅增长，2002年到2006年年均增长率都在90%以上，并从2005年开始实现汽车整车出口数量大于进口，2006年出口34.3万辆，2007年出口61.2万辆。对零部件出口来说，2005年起我国连续三年实现了汽车零部件产品出口金额大于进口，产品也从售后配件市场开始进入国际贴牌生产市

场。尽管我国汽车出口取得了快速的发展，但是却存在陷入“贫困化增长”的风险。目前汽车出口企业普遍存在自主品牌缺乏、集中度低、技术空心化、海外投资扩张不足等问题，导致出口持续竞争力不足。值得注意的是，上述问题都与目前我国汽车出口政策

存在的不足具有密切联系。

1.出口政策过于注重数量的提升，而非出口自主品牌的培育。我国汽车出口政策过于注重出口数量，出口的准入门槛不高，导致汽车出口企业集中度较低。这种状况必然不利于我国汽车尤其是自主品牌的成长和整个产业竞争力的提升。2006年我国有出口记录的汽车企业共计1465家，其中出口金额在100万美元以上的企业有236家，仅占总数的16.1%，还有500多家企业的出口记录是个位数。2006年12月31日政府出台《关于规范汽车出口秩序的通知》后，从事汽车出口的国内企

业数量大幅减少700家左右，但

相比发达国家汽车出口企业的集中度还存在较大差距。到2008年，我国汽车工业的CR3（规模最大的前3家企业在行业中所占的

比重）仍然只有48.76%，日本、德国、意大利、法国等汽车工业发达国家的CR3都在80%以上。汽车出口企业集中度不高不利于我国企业自主品牌的成长，使得我国汽车企业在国际市场难以与汽车跨国巨头相抗衡。由显示性比较

优势指数（RCA 指数）来看，2007年我国汽车产品的RCA 值为0.40，这表明我国汽车产品在国际贸易中的比较优势依然较弱。

2.出口激励政策过于单一，融资支持政策不足。

我国通常主要采取出口补贴来鼓励国内汽车的出口，这使得出口数量短期内得到快速提升。但在加入WTO 后，该优惠政策发挥的作用必然受到越来越多的限制。汽车出口品牌的培育日益成为拉动出口增长的重要因素，但品牌培育过程是一个资金不断投入的过程，因而融资支持政策在各种出口激励政策中便显得尤为重要。然而，

“九五”以来，国家已不再给轿车企业投资，企业要开发生产新车型，所需资金的绝大部分只能从银行贷款或是从国内外资本市场筹措。近年来国内汽车厂商纷纷投资新的生产线，开发生产各种新车型，资金准备早已力不从心，国家有关汽车出口融资支持政策的不足严重抑制了出口数量的增长和产

品质量的提升。

3.汽车产业政策与出口政策未能有效结合，导致出口产品竞争力不足。

我国汽车产业政策长期遵循“以市场换技术”的战略，导致我国汽车产业未能形成强大的自主品牌，反而使得跨国公司通过合资企业在我国市场站稳了脚，这必然不利于我国汽车产品

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出口竞争力的提升。在国内市场汽车产品中，除长安、奇瑞等为数不多的本土自主品牌外，更多的是国外汽车品牌。截至2008年，国外主要汽车企业在我国累计申请的专利数量，约是国内汽车企业专利总数的5.6倍，我国汽车工业面临“技术空心化”的危险。

4.海外投资引导与支持政策不足。

目前我国政府未能在汽车企业海外投资中充分发挥重要的引导与支持作用。长期以来，我国汽车企业在国外市场上经常处于各自为战的状态，在争取出口订单上竞相压价，在争取海外收购上竞相抬价，导致汽车企业难以有效开拓国外市场，实现跨国发展。这与日韩企业形成鲜明对照，日韩企业在国际化业务上形成了完善的协调机制，特别是政府在企业之间形成了灵活和有效的沟通机制，引导本土企业有序地参与海外竞争。

三、日、韩汽车出口贸易政

策对我国的启示

当前我国汽车工业的贸易政策环境与日、韩当初所处的环境相比已发生了巨大变化，我国不能也不可能完全照抄“日韩模式”。但日、韩汽车贸易政策对我国仍具有重要的借鉴意义。通过考察日、韩两国汽车贸易政策，我们可以看到，日、韩汽车出口政策在汽车生产及出口贸易的发展中发挥了重要的作用。借鉴日、韩汽车出口贸易政策，并结合当前我国汽车出口贸易政策存在的问题，我们提出如下建议：

首先，明确实施适当的保护

和扶持不是最终目的，保护和扶持的目的是提升汽车出口竞争力。在当前我国汽车产品缺乏品牌竞争力的情况下，我国应积极

采取促进汽车发展的产业政策，借鉴日、韩的做法，给予汽车生产企业必要的财税支持和税收减免，鼓励汽车产品生产与竞争力的提升，进而形成一定的出口优势进驻国际汽车市场。同时应该注意，日、韩的保护和扶持政策并不是全面的封闭式静态保护和扶持，而是适度的有限度的动态保护和扶持，即这种政策既要保护本国汽车企业在出口中不被其他国家汽车工业强大的竞争力压垮，又使其在面临外部的竞争压力时充分发挥市场的主导作用，焕发企业自身潜能，达到迫使企业在竞争创新中生存壮大的目的。这就需要我国政府依据汽车产业的发展时期与环境及时调整汽车贸易政策，汽车产业所处的发展时期和环境不同，政府在其中所发挥的作用也应有所不同。

其次，积极引导和鼓励企业并购与重组，提升出口企业集中

度，培育具有国际竞争力的自主品牌。国际汽车企业之间的兼并成为国际汽车工业的发展潮流，目前我国汽车企业国际竞争力相

对较弱，因而政府更有必要引导企业并购与重组，以应对加入WTO 后日益加剧的国际竞争。由日韩模式来看，其汽车出口的崛起都与自身国际知名自主品牌的形成密切相关。日本拥有本田、丰田等知名品牌，而韩国则拥有现代、起亚等自主品牌，相比之

下，我国的汽车出口自主品牌还较为匮乏，而且已有品牌国际竞

争力不足。为了在激烈的市场竞争中同国际汽车企业相抗衡，政府今后应进一步加大国内汽车企业并购与重组的资产规模和力度。

最后，重视汽车产业科技政策的实施，为汽车出口奠定良好的技术优势。汽车工业需要巨大的研究与开发投资，我国汽车业集中度不高，企业无力建立自己的研发中心，因而需要政府扶持。对此，我国政府可以借鉴日韩模式，加大提供支持研究与开发的生产补贴力度，或直接设立研究机构进行情报收集和关键技术的开发，或大量投入基础性的科研资金，充分调动汽车企业、高校和科研院所的积极性，组成研究网络，以抢占新一代汽车技术的部

分制高点，建立自主研发体系，掌握自主的知识产权。▲

参考文献：

[1]关洪涛，战后日本汽车产业的发展及政策研究，吉林大学博士学位论文，2008年.

[2]姜始沅，中韩汽车出口战略比较研究，对外经贸大学硕士学

位论文，2006年.[3]蒋再波，我国汽车出口贸易分析与对策，吉林大学硕士学位论文，2007年.

[4]刘洁，世界汽车产品贸易特点分析及中国汽车产品出口的对策建议[J ]，商场现代化，2008年9月.[5]孙广皓，我国汽车产品出口的战略及策略研究，武汉理工大学硕士学位论文，2009年.[6]沈庆，我国汽车出口现状及对策[J ]，汽车工业研究，2009第3期.[7]王三兴，我国汽车产品出口制约因素及对策研究[J ]，重庆工商大学学报(社会科学版)，2006第10期.[8]吴勇，对我国扩大汽车产品出口的思考[J ]，汽车工业研究，2009第7期.

中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。

国际知识产权法

国际知识产权法产生的最主要原因:国际经济贸易的发展与知识产权地域性限制的克服.特征：1.主体多元，基本主体是主权国家（间接保护）2.客体多元，首要客体：各国知识产权制度 3.内容丰富，保护制度、贸易制度、争议解决制度 4.渊源复杂5.约束力渐强。基本原则：1.首要原则：国民待遇原则：在知识产权保护方面，各缔约国（成员）之间相互给予平等待遇，使缔约国国民与本国国民享受同等待遇。解决“内外有别”问题2.最惠国待遇原则（TPIPS独有）：任何一个国家（不限于缔约方成员）的国民在一个成员所受到的其他国家享受不到的待遇（包括任何利益、优惠、特权或豁免），都应当立即和无条件地给予其他成员的国民。解决“外外有别”问题。3.最低保护标准原则：各缔约国依据本国法对该条约缔约国国民的知识产权保护不能低于该条约规定的最低标准。4.保护公共利益原则：知识产权的保护和权利行使，不得违反社会公共利益，应保持公共利益和权利人利益之间的平衡。国民待遇原则与最低保护标准原则的区别与统一性：最低保护标准原则是对国民待遇原则的重要补充。区别：国民待遇原则是对各条约的缔约国知识产权立法自主权的尊重；而最低保护标准原则是对这种立法自主权的限制。统一性：接受知识产权保护的最低标准，正是各国行使知识产权立法自主权的表现。伯尔尼公约公约的保护不适用于日常新闻或纯属报刊消息性质的社会新闻。一、基本原则1、国民待遇原则。如何理解“起源国”：对于已出版作品，起源国即作品首次出版的国家；对于未出版作品，起源国即作者的国籍或居所所属国或建筑艺术作品的所在国。2.自动保护原则3、版权独立原则二、作者的精神权利署名和保护作品完整三、保护期限一般和电影是50，摄影作品及实用艺术作品应少于自该作品完成时算起25年 2 TRIPS协定: 基本原则有国民待遇，最惠国待遇原则。与伯尔尼相比在版权及相关权领域增加的内容(计算机，数据库，出租权)，限制(复制权到所有权)3世界版权公约:基本原则:国民待遇，非自动保护，版权独立。选择题( 自动保护只有伯尔尼) 没有对精神权利的保护, 保护期(短于伯尔尼)一般25年，摄影and实用艺术10年4罗马公约:涉及邻接权。国民待遇，非自动保护，我国没有加入，权利主体(录音制品制作者，广播组织，表演者)5录音制品公约:我国加入的第一个邻接权的公约，原则:国民待遇，非自动保护，主体(没有录像)，没有追溯力，涉及邻接权保护的国际公约罗马，录音制品，TRIPS,WIPO表演与录音制品公约 第三章专利 1巴黎公约基本目的:保证一成员国的工业产权在其他成员国都得到保护。基本原则(同商标)独立原则无例外( 商标有例外)，优先权适用对象和期限:发和实12个月，外观6个月。(专利和商标)，专利侵权的例外临时过境，专利的强制许可非独占性有条件性转让，2重点PCT:目的(优点):统一专利国际申请和保护的基本规则，为国际申请提供方便，简化程序。基本原则(合作，便利申请)，只对巴黎公约成员国开放，国际申请提出受理局，国际检索主体(国际检索单位)，国际公布主体(国际局)，国际申请文件(请，说，权利要求，附图和摘要)，国际申请步骤(申请，检索，公布，国家处理程序，国际初步审查不是必经程序)审查三性(新颖性，创造性，工业实用性)，3 TRIPS:工业品外观设计和与贸易有关的专利。规定了国民待遇最惠国待遇的例外情况(不适用于在wipo主持下达成的有关知识产权的获得或维护的多边协定规定的程序)，专利权的范围(不包含实用新型)，保护的要求(新颖性创造性)，工业品外观设计10年，重点可获专利主题的规定后3页(所以技术领域内的一切发明，不论是产品，还是方法，只要具有新颖性，创造性，工业实用性，都可以申请专利。)，专利权:产品专利(专利所有人享有制止第三人未经其许可而制造，使用，提供销售，销售专利产品，以及为上述目的而进口该产品的专有权利。)方法专利(专利所有人享有制止第三人未经其许可使用该方法以及使用，提供销售，销售以及至少为上述目的而进口直接用该方法获得的产品的专有权利。举证责任倒置，)对专利申请流程进行规定的公约(PCT,专利法条约)，专利国际分类(斯特拉斯堡协定) 第四章商标权 1巴黎公约:重点商标独立性的例外（加上原属国注册），商标不包含服务标记，原则，-点驰名商标（最早规定），范围只商品商标， 2重点马德里协定:只对巴黎公约成员国开放，性质，注册条件（已经在原属国注册登记），重点对原属国理解(工商业营业场所，惯常住所，国籍)向国际局提出申请，领域延伸（不能自动受到保护，需要有指定国），批驳，国际注册与原属国保护的关系:国际注册的商标的法律效力，在国际注册开始的5年内，需要以其在原属国的法律保护为基础。从国际注册的日期开始满5年，国际注册即与在原属国注册的国家商标完全无关。即使商标在原属国不受法律保护，国际注册也继续有效，在有关缔约国应受保护。3马德里议定书:只对巴黎公约成员国开放3,规定了对协定的保护，重点不同之处:一放宽了申请国际注册的条件。除了在原属国已获得注册的商标外，那些已经提出申请但尚未获得注册的商标也可以申请国际注册；二《马德里议定书》增加了国际申请所使用的语言，由《马德里协定》的法语改为英语和法语。三延长了成员国可拒绝保护的期限，由《马德里协定》的国际注册日之后或者提出领域延伸要求后1年之内改为18个月。四一项新规定，使申请人在其国际注册因原属国的基本注册被宣告无效而被国际局撤销的情况下，可向原国际注册生效的国家申请国家注册，以国际申请日作为其申请日。第五，《马德里议定书》规定国际商标注册的有效期为10年，并可以续展，每次续展有效期为10年，且续展次数不限。第六，《马德里议定书》规定国际注册的收费标准由各成员国自行确定。各成员国的实际收费大大高于《马德里协定》统一规定的收费。4 TRIPS协定:专有权保护可基于使用获得，转让（注意）:无需在转让时将商标所属企业一同转让。驰名商标保护扩展到服务商标，确定认定标准5新加坡条约保护对象广 第五章其他（商业秘密，地理标志） 1商业秘密涉及国际条约的内容，TRIPS确定了商业秘密作为知产保护，重点商业秘密受保护的条件:第一，未披露信息是秘密的。（新颖性）第二，由于其属

我国对外贸易地区分布与贸易结构现状分析

我国对外贸易地区分布与贸易结构现状分析Analysis the regional distribution of China's foreign trade structure and trade. 13203233 吴丹丹

我国对外贸易地区分布与贸易结构现状分析 摘要 一国的对外贸易地区分布与对外贸易结构是衡量已过进出口贸易状况的重要内容，对其进行研究对一国的外贸发展具有重要意义。自1978年，中国改革开放不断扩大，我国的国民经济从封闭型逐渐向开放型进行转变，对外贸易额也在不断上升。上世纪90年代初，中国提出市场多元化战略，当时的主要目的是分散国际市场风险，避免对少数国家的依赖。经过多年的发展和调整，通过优化国际市场布局，中国外贸市场结构发生了较大变化，市场多元化取得新进展。随着中国加入WTO之后，对外贸易伴随着中国经济的飞速发展也在迅速发展。中国已经成为世界上许多国家最重要的贸易伙伴之一，我国在成为世界重要的加工基地的同时服务贸易在世界贸易中的份额也在不断提高。本文介绍了我国改革开放以来对外贸易出口总额，出口增长趋势，出口产品分类变化趋势，出口地区结构变化；与此同时，也对近年出口变化的原因进行了分析，对我国出口面临的挑战进行分析并提出相应的应对措施。 关键词对外贸易出口产品结构应对策略

Abstract Foreign trade by regions and foreign trade structure is a measure of a country's foreign trade situation, it plays an important part of countries’ research, which is important for foreign trade development of a country. Since 1978, Chinese reform has been opening expanding, Chinese domestic economy gradually be converted to open from closed, the foreign trade volume is also rising. The early 1990s, China put forward strategy of market diversification, at that time, the main purpose is to disperse the international market risks and avoid the dependence from a few countries. After years of development and adjustment, by optimizing the layout of the international market, Chinese foreign trade structure has undergone major changes in the market, market diversification has made new progress. With China joined in WTO, the foreign trade development rapidly with development of Chinese economy growing rapidly. China has become one of the countries which are most important trading partners in the world. China became the major processing base places in the world, while the share of services is also rising in the world. This paper describes the total exports, export growth trend, exports classified trends, the changes in the regional structure of export since Chinese reform and opening up foreign trade; at the same time, there are the reasons for recent changes in export are analyzed on the challenges that China facing and propose appropriate response measures. Key words Foreign trade Structure of export Solution strategy

叉车事故案例分析

一、驾驶规范 ?驾驶员培训：驾驶员必须持有劳动部门颁发的叉车驾驶证书；具有相同技术参数的每台叉车的制动、加速器和液压操纵手柄的特性可能都不尽相同，驾驶员应在熟悉各项操作后，再驾驶叉车。 ?驾驶叉车时的穿戴：佩戴合适的个人防护用具，为了安全，请不要穿宽松的衣服，以免被挂住。 ?必须遵守规则：当你感到疲倦，思想不集中，用过麻醉剂或喝过酒后，请勿驾驶叉车。 ?工作场所的安全：确定工作环境处于安全状况，包括良好的路况和充足的照明。 ?保持叉车特别是驾驶室清洁：驾驶室里不要放工具或其他物品以免妨碍操纵杆或踏板的动作；当手有油污时，请不要操作叉车，当手湿滑或有油污时，操作叉车是危险的。 ?检查叉车周围的安全状况：发动叉车之前，一定要确保叉车周围无人；当运载庞大货物，视线不好时，请倒车行驶或由他人引导；倒车行驶时，一定要确保叉车周围无人；在狭小通道中驾驶叉车时，应有人引导；驾驶员应在十字路口或其他视线受阻的地方先停车，确保叉车左右无人时再开车；叉车与汽车不同，它是后轮转向，接近转向处时，降低行驶速度，然后转动方向盘使叉车后部转动。 ?上、下叉车：禁止跳上、跳下叉车。上下叉车时，手抓住把手，脚踩在踏板上；上下叉车时，不能抓方向盘或操纵杆。 ?禁止叉车乘人：严禁货叉、托盘上带人。不允许除司机以外的人乘车；不要用人来代替平衡重。 ?禁止野蛮驾驶：不要在踩下加速踏板的情况下，打开钥匙开关；不要突然地起动、制动或转向，以防造成货物堕落叉车倾翻；不要輾过散落在路面上的挡板或障碍物；不要驶入软地面；在潮湿、滑溜、不平或倾斜等路面上行驶时，请降低行驶速度；确保门架与屋顶以及出入口之间具有一定的间隙。 ?禁止货叉升高时行驶：货叉升起时，不要驾驶叉车，以防造成货物堕落叉车倾翻。 ?不要靠路边行驶：确保叉车与路边或平台边缘有足够的安全距离，以防止叉车跌落。 ?叉车维护：不得改造叉车，遵照使用指南进行每天检修和定期检修；当叉车有损坏或故障时，停止操作叉车进行维修；叉车被彻底检修前，不能操作叉车；检查电气系统时，关闭钥匙开关并拔出蓄电池插头。 二、操作规范 ?禁止超载工作：叉车只可以搬运重量在额定起重量以下的货物；超负荷搬运时，后轮极易离地，此时，转向就无法控制，极易导致事故的发生。 ?禁止偏载堆垛：叉车堆垛时必须确保货物排放得安全和稳固，货叉要准确地插入托盘，同时使货物重心与叉车中心保持一致，否则易引起货物堕落，叉车倾翻。 ?禁止货物超高：货物高度不能超过挡货架，否则易引起货物向操作人员方向滑落，司机可能会被货物砸伤。 ?搬运超长、超宽货物：搬运超长、超宽货物时，驾驶要特别小心，减速行驶，慢速转向和升降；注意货物平衡，同时尽量放低货物；配备适当的加长加宽货叉架；使用尺寸和强度均合适的托盘来承载货物；确保货物固定在托盘上，并具有合适的形状。货物超宽时，行驶时要注意避免碰上路边两侧的物体。 ?禁止用货叉尖工作：不要用货叉尖挤推货物或提升货物，当用货叉尖挤推货物或提升货物时，可能造成叉车或货物的抖动。 ?禁止推拉操作：不能用叉车推拉货物，否则货物有可能会损坏或堕落。 ?避让：禁止站在货物上以从货架下穿越。 ?使货物稳定：叉车行驶时，门架后倾到位使货物稳定；行驶时（有载或无载），货叉和地面的距离应保持在150-200毫米。 ?禁止进入门架机构：禁止身体任何部位进入门架机构或门架和车身之间；操纵杆应按正确的操作位置操作；当操纵杆钩住身体或衣服时，门架就有可能动作，手、脚就有受伤的危险；操作叉车时，请将身体置于护顶架之下，不允许将身体任何部位伸出车体之外。 ?禁止突然操纵手柄：无论在满载或空载状态下，都要慢速操纵液压控制手柄；货叉位于高位时，如果突然操纵手柄，会造成货物堕落或叉车倾翻的危险；不要急停、急降货架。

中国汽车出口现状及发展趋势分析

中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：

所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月

摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -

Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -

世界知识产权制度的发展趋势

内容摘要：在知识经济和全球经济一体化条件下，知识产权成为国际竞争的焦点。世界知识产权制度发展的主要趋势是：强化知识产权保护与保护规范国际化，知识产权保护直接与贸易保护挂钩；各国政府重视知识产权战略，根据国家的经济技术社会发展阶段，适时调整知识产权制度和政策，加强对企业的服务；通过国际合作提高知识产权制度的协调性；发达国家与发展中国家在知识产权保护问题上的分歧和矛盾加剧。 关键词：知识产权制度，国际趋势 一、世界知识产权制度发展的主要趋势 在知识经济和全球经济一体化条件下，知识产权在产业竞争中的地位越来越重要，成为国际竞争的焦点。世界知识产权制度的发展呈现以下趋势。 （一）强化知识产权保护与保护规范国际化 （二）知识产权保护直接与贸易保护挂钩 （三）各国政府重视知识产权战略 日本政府和企业共同制定21世纪知识产权战略大纲，提出了创造、保护、应用知识产权的战略和人才培育战略；美国专利商标局于2001年制定了21世纪战略规划，2004年，美国国家科学院组织有关专家向政府提出了“21世纪美国专利体系”的报告，对如何改进美国专利体系提出了详细建议；2004年，韩国知识产权局公布了“知识产权管理的远景和任务”计划。有些国家虽然没有制订知识产权战略，但已把知识产权制度和政策纳入提升国家竞争力和促进技术进步的总体战略框架。 （四）根据国家的经济技术发展阶段特点，调整知识产权制度和政策 尽管知识产权保护国际化的趋势日益明显，但是，发达的市场经济国家仍然根据本国的发展和竞争需要不断调整知识产权法律和实施细则。如，美国的知识产权法律协会定期进行执法方面的调查，向国会提出报告；日本在进行深入调查的基础上，每隔2～3年就根据企业技术进步和产业竞争的实际需要，调整相关的知识产权法律。 由于各国的经济技术社会发展阶段和发展战略不同，即使在发达的市场经济国家，知识产权制度也有差别。 1.保护范围不同。在trips允许的空间内，各国根据自己的竞争优势，确定保护范围。如，美国、日本将软件纳入专利保护范围，而欧盟并未把软件纳入专利保护范围；一些发达国家积极开展基因技术和生物技术的知识产权立法和实施知识产权保护等等。 2.专利审查周期和程序不同。审查周期作为控制外国专利和调节专利数量、质量的手段，各国的审查时间不同。如，为了防止外国专利限制日本企业利用外国技术，日本曾采取拖延专利审查时间的办法。如今，为了使其研究开发成果领先于世界，日本又一再缩短专利审查时间。 3.权利取得原则不同。各国根据本国创新能力和特点采取不同的专利授权原则。通常，为了鼓励创新，各国的可专利标准不尽相同。在原创技术能力较强的国家，专利审查严格；美国的原创技术较多，实行发明在先的原则，其他国家则采取申请优先原则。 4.权利授予范围和对权利的限制不同。对知识产权的权利限制主要有三个方面。一是授予知识产权的权利范围。如，授权专利的权利要求涵盖面对未来的技术创新和竞争产生影响，权利要求范围过宽将限制同一领域的技术创新和竞争。因此，有的国家允许宽泛的权利要求，而有的国家则限制专利权利要求的覆盖面。二是对实施知识产权的要求。有些国家从公共利益角度出发，对专利实行强制许可。三是利用反垄断政策限制滥用知识产权。如，美国联邦贸易委员会和司法部联合发布《知识产权许可的反垄断指南》；欧共体委员会制定了《技术转让规章》；日本制定了《专利和技术秘密许可中的反垄断指南》。 5.执法程序和诉讼费用不同。执法程序和诉讼费用决定了保护成本和重点保护对象。如，美国的诉讼程序复杂，需要大律师团，周期长，诉讼费用（含律师费）较高，通常要花上百万

中国农产品进出口状况调查报告

国际经济学 中国农产品进出口状况调查报告 学院： 专业： 班级： 姓名： 指导教师：

一．选题的背景和意义 加入世贸组织以来，农业不断扩大与世界贸易体系的结合，在农产品进出口贸易总额力一面成绩显著2012年，我国农产品进出口总额为1757.7亿美元，同比增12.9%从产品结构看，产品特征鲜明，进口量依旧比较大的农产品是大豆、食用油、棉花等加原料型农产品，出口稳步增长的农产品是水海产品、园艺产品等劳动密集型农产品2012年，大豆进口5838.5万吨，同比增10.9%，再创历史新高，相比2004年增长189%;棉花进口541.3万吨，同比增51.8%，进口额120亿美元，同比增24%;食用油籽进口6228.0万吨，同比增13.6%，进口额377.5亿美元，同比增19.9%;食用植物油进口960万吨，同比增23.1%，进口额108亿美元，同比增19.9% 2013年前五个月出口以水海产品、蔬菜、水果为主前五个月，我国出口水海产品153万吨，增加5.4%，价值77.3亿美元，增长11.6%;蔬菜285万吨，与去年同期持平，价值34.6亿美元，增长15.4% ;鲜、干水果及坚果110万吨，减少7%，价值13.1亿美元，增长10.4%;粮食110万吨，减少13.3%，价值10.2亿美元，下降0.7%上述四者出口值合计占我国农产品出口总值的51.3%。 长期以来，农产品出口以其特有的优势，在带动农村就业、增加农民收入、优化农业产业结构、推进现代农业建设方面发挥了重要作用，对解决“三农”问题意义重大。一是增加农民收入。近年来世界农产品贸易持续较快增长，农产品出口效益普遍

事故案例分析汇总概要

事故案例分析 案例一 1、事故经过 2009年11月18日16时，一养护班组在某高速公路超车道进行刷护栏油漆作业，当施工完毕，驾驶员汪某在倒车准备收标志牌过程中撞到了后方20来米处正在收拾工具的戴某，导致其手臂、大腿被撞伤。 2、事故原因分析 原因一：客观原因为当时天气阴暗，视线相对较差； 原因二：驾驶员汪某倒车过程中虽开启警灯、拉起警笛，对封闭区外过往车辆起到了一定的预警作用，但未关注施工区内作业人员活动情况，主观上认为车辆在开启警笛情况下倒车时作业人员会自觉避让的片面判断； 原因三：养护工戴某安全意识淡薄，作业过程中思想不集中； 原因四：未认真开展班前安全教育工作，班组长监管不力。 3、事故性质和责任分析 这是一起因驾驶员操作不当引起的安全生产事故，驾驶员汪某应负此次事故的主要责任；班组长应负管理上的责任。 4、预防措施 措施一：认真开展班前安全教育工作，严格履行班组安全三检查制度； 措施二：车辆启动前要确保周边无作业人员，尤其倒车过程中务必检查后方情况，行驶过程中严格控制车速； 措施三：因作业环境恶劣，作业人员在关注外界过往车辆的同时，同时要密切留意施工区内部机械设备、车辆的行驶。 5、结论 高速公路边通车边作业的安全风险极高，且作业空间较小，在施工过程中要重点防御车辆伤害事故的发生。 案例二 1、事故经过 2009年12月7日早上，一保洁工在某高速高速公路硬路肩按规定清扫作业，当时天气晴好，该路段平直，路面干燥、无坑洞、抛洒物等情况。一辆牌照为浙xxxxx黑色轿车，驾驶员超速行驶和疲劳驾驶，从硬路肩超车撞上该保洁工，将其撞出50米开外并挂于隔离栅上，导致其当场死亡。 2、事故原因分析 原因一：浙xxxxx小车驾驶员在硬路肩超车，违章行驶，这是导致这起事故的最直接原因；

中国新技术产品出口的现状分析资料讲解

中国新技术产品出口的现状分析

中国高新技术产品出口的现状分析 第一章高技术产业概述 (2) 1.1高技术的概 念 (2) 1.2高技术产品的概 念 (3) 1.3高技术产品进出口的模 式 (3) 第二章促进高技术产品出口的战略意义 (5) 2.1 增强贸易发展后劲, 保证我国外贸出口持续增长 (5) 2.2 提高外贸出口效益, 实现国际经济交换价值最大化 (5) 2.3 培育新的外贸出口增长点,增强我国抵御国际经济波动的能力 (5) 第三章我国高技术产品出口的现状分析 (7) 3.1 我国高技术产品出口现状 (7) 3.2 我国高技术产品进出口的特点 (9) 3.3 我国高技术产品进出口形势展望 (13) 3.3.1 我国高新技术产品进出口的有利因素 (13) 3.3.2 我国高新技术产品进出口的不利因素 (13) 3.3.3 我国高技术产品进出口预期 (14) 3.4 我国高技术产品出口存在的问题 (15) 第四章发展我国高技术产品出口的政策建议 (19)

4.1打破贸易壁垒，培养竞争主体高技术产品 (19) 4.2 优先发展优势领域 (19) 4.3 加大研发投入和政策扶持 (20) 4.4 提高产业链和能力 (20) 第五章结束语 (21) 参考文献 (22) 引言 【摘要】：中国高新技术出口增长迅速,规模不断扩大,对中国国民经济和对外贸易的拉动作用也越来越大,但背后却存在着难言之隐。中国高新技术出口产业位于国际高技术产业分工的低端,高新技术出口对外商的依赖性很大,参与国际分工以加工贸易为主,拥有自主产权和自主品牌份额很少。这是由于中国采取以技术引进和吸收外商直接投资来推动高新技术产品出口的促进模式,更深层次与中国长期实施的技术后发优势战略相关。自改革开

论知识产权国际保护制度的基本原则

论知识产权国际保护制度的基本原则 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 法律原则负载着法律制度的价值，是各个具体规则的来源和依据，是对上述制度价值与制度规则的抽象和概括。依据法律原则的普适性与层次性，知识产权国际保护制度的原则分为两个类型：一是构建该项法律制度而具有基础性意义的准则；二是存在于该项法律制度之中且本身可以直接适用的原则。在前者的意义上，有的学者将其概括为：国家主权原则、平等互利、共同发展原则、国际合作原则；1或者表述为：国家主权原则、国际协调与合作原则、公平正义原则。2在后者意义上，学者们多将其归纳为：国民待遇原则、最低标准原则、独立性原则（工业产权）、独立保护原则（著作权）、强制实施专利发明原则（专利权）、优先权原则（工业产权）等。3 笔者主张在后者意义上来说明知识产权国际保护制度的原则。这种原则应是规定在国际公约之中，其本身具有直接适用性，但是不应是某一专门制度所特有，而应具备整个知识产权国际保护制度的普遍适用

性。基于上述理由，笔者认为，知识产权国际保护制度的基本原则应包括国民待遇原则、最低保护标准原则、公共利益原则。 一、知识产权国际保护制度基本原则之内容 （一）国民待遇原则 国民待遇原则是众多知识产权公约所确认的首要原则。其基本含义是指在知识产权保护方面，各缔约国（成员）之间相互给予平等待遇，使缔约国国民与本国国民享受同等待遇。所谓国民待遇包含两方面的内容：（1）各缔约国依本国法已经或今后可能给予其本国国民的待遇；（2）各该条约所规定的特别权利，即各该条约规定的最低保护标准。关于缔约国国民与本国国民享有同等待遇，国际公约对此有不同的表述，或称为“不低于”、“不歧视”，或称为“不应较为不利”，但总的说来，并不意味着只能给予其他缔约国国民“等同于”本国国民的待遇。换言之，缔约国可以根据本国经济发展的实际状况，给予其他缔约国国民高于本国国民的待遇。国民待遇原则是不同社会经济制度和不同发展水平的国家都能接受的一项原则。这一原则既不要求各国法律的一致性（不涉及知识产权保护水平问题），也不要求适用外国法的规定（不涉及国家主权的地域限制问题），只是要求每个国家在自己的领

农产品出口贸易发展现状问题及对策分析的毕业论文

农产品出口贸易发展现状问题及对策分析的毕业论 文 Modified by JEEP on December 26th, 2020.

我国农产品出口贸易发展现状、问题及对策分析 摘要 改革开放至今，随着国际分工和世界经济联系的进一步加强，国际贸易的地位日益增强，中国作为一个农业大国，农产品贸易在整个国际贸易中的地位举足轻重。本文首先研究了我国农产品贸易发展的现状，之后从我国较低的农业产业化和集约化水平、出口农产品竞争力弱、农产品出口企业抗风险能力差、贸易壁垒这四方面陈述我国农产品贸易发展所面临的问题，最后针对这些问题提出积极推广农业产业化，加大农产品贸易信息化程度和集约化水平、调整产业结构，提升产品质量，提高农产品国际竞争力、完善法律体系，加大对农产品出口企业的支持，提高农产品企业贸易竞争力、积极应对贸易壁垒，实施全程安全质量管理，早日与国际同歩等对策。 关键词：农产品；出口贸易；贸易壁垒 目录 1前言 1 2我国农产品出口贸易现状 1 农产品出口贸易规模 1 农产品出口贸易结构 1 农产品出口贸易区域分布 2 3 我国农产品出口贸易面临的问题 3 较低的农业产业化和集约化水平制约农产品出口 3 出口农产品竞争力弱 3 出口农产品比较优势下滑 3 农产品出口加工程度低，缺乏品牌优势 4 农产品出口企业抗风险能力差 4 农产品企业融资难 4 农产品企业规模小 5 贸易壁垒越来越高，农产品出口难度大 5 关税壁垒和农业补贴 5 绿色壁垒 6 技术壁垒 6 反倾销的滥用 6 4推动我国农产品出口贸易的对策 7 4. 1积极推广农业产业化，加大农产品贸易信息化程度和集约化水平 7 4. 2调整产业结构，提升产品质量，提高农产品国际竞争力 7

2017年交通安全事故案例及分析

2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车（经检验车辆制动性能不合格）载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经丫003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定；罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第（二）项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过；没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路 行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二 一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。 事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120,逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在

中国汽车出口：现状与前景

中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551

个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，

环球私人银行业务(高端客户)

环球私人银行（高端客户理财）探讨
关国然先生
ING私人银行大中华地区董事总经理 ING管理(香港)有限公司董事 ING香港区管理委员会成员
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? 私人银行业务市场定位 ? 服务重点 ? 环球业务发展变化 ? 客户选择服务的质量标准 ? 中国市场发展商机 ? 设立私人银行服务平台的重点
3
私人银行业务市场定位
? 个人理材服务分类层面
私人银行服务层面 US$250,000 以上 贵宾理财服务层面
US$100,000
零售银行服务层面
? 私人银行业务市场定位 (Market Segment)， 按“可投资财富值” (Net Investment Asset), 可分三个分类层面，包括：
超级富豪 (Mega Wealth) USD 20,000,000以上 高级客户 (Super High Worth) USD5,000,000至USD20,000,000 高资产客户 (High Net Worth)
USD 250,000至USD5,000,000
私人银行服务客户分层

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服务要求重点
高资产客户 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 与贵宾理财的产品设定要求相若 对个人化服务要求较少，产品要求比较传统及简单 对价格要求较少，但也比零售及贵宾理财为佳 需个人化服务 需专业性产品建议，如信托、节税计划、高额寿险、衍生产品 对价格要求较高 了解自己的需求及对市场产品的动向 有专业的投资顾问操盘 需要紧贴执行安排、吸引价格要求 企业银行服务安排 产品平台导向(Product Driven)服务 ---> 美式管理之经营理念 - 贵宾理财伸延
高级客户
超级富豪
私人银行服务客户管理理念 客户平台导向(Client Driven)服务 ---> 欧式管理之经营理念 - 传统私人银行模式
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2002环球私人银行业务发展变化及其含义
1. 环球私人银行业务总管理资产值 (AUM) 截止2002年为38兆美元 自1999年是逐年减低如下 1998 vs 1999 减少 14.3% 1999 vs 2000 减少 12.8% 减少 6% 2000 vs 2001 含义：收入及盈利因市场的变化而减少 2. 投资组合成分主要变化 直接或以基金形式投资于股票占整体组合比例逐年减低 占 47% 45% 42% 36% 含义：银行需要因应客户要求变化将投资组合作灵活调动 3. 私人银行利润回报变化 (2002 vs 2001) 欧洲 减少 14% 北美洲 减少接近16% 除了处于快速增长的亚洲外，全球其他地区都减少 例如： ING亚洲业务利润回报2002 vs 2001增长达56% 含义： 银行的成本／收入比例要因应营商环境变化调动以维持一定的利润
1999 2000 2001 2002
6
2002环球私人银行业务发展变化及其含义
4. 投资取向和目标的变化，倾向保守而追求明确、清晰及正面回报 (Absolute Return)目标而非基准 (Benchmarking) 含义： 追求合理回报，提供有质量的意见 (quality advice)，而非销售 產品 (not product pushing) 5. 要求全面、全方位的私人银行服务，包括需求相关税务省减安排、退 休准备安排、财富转移计划等 6. 更高质素、高专业知识化和博学全面的私人银行家的服务。 含义： 需要更多专业培训，建立高质素的企業文化 7. 开放产品平台，追求优质产品而非单一品牌 含义： 产品透明化，分別减少专业意见的素质至为重要

我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望

我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望 出口贸易又称输出贸易(Export Trade)是指本国生产或加工的商品输往国外市场销售。从国外输入的商品，未在本国消费，又未经本国加工而再次输出国外，称为复出口或再输出(Re-Export Trade)。 摘要：本文力求从多锥度全方位对我国汽车零部件出口贸易的现状进行客观分析，同时对我国汽车零部件出口贸易的发展前景作出客观展望。 关键词：汽车零部件;出口贸易;出口 我国汽车产业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，整个产业产值规模占国家GDP的5.3%。在我国汽车工业60多年的发展演变过程中，汽车零部件行业也经历了曲折的发展道路。随着我国汽车零部件制造技术与开发能力的不断提升，随着全球化、国际化步伐的不断加快，汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且每年源源不断地将产品出口到世界214个国家和地区，在全球汽车OEM配套市场及AM售后市场扮演了越来越重要的作用，已经跻身全球最主要的汽车零部件制造与出口国。 一、我国汽车零部件出口贸易的主体 1、贸易主体的构成 根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据，至2014年我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2.35万家。这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和贸易性公司，从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及上市公司等。 2、贸易主体的比例 2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规模企业数量的20%，然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据了63%，这其中外商独资企业占据了35%。而本土的国有、民营及股份制企业占规模企业数量的80%，在出口贸易份额中占据37%，这其中85%的产品集中在中低端领域。

中国汽车出口现状及发展趋势分析

中国汽车出口现状及发展趋势分析

东北农业大学学士学位论文学号：A08050129 中国汽车出口现状及发展趋势分析 Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名：赵志强 指导教师：王晶 所在院系：经济管理学院 所学专业：国际经济与贸易

研究方向：国际经济与贸易 东北农业大学 中国·哈尔滨 2009 年 5 月

摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -

Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status - II -