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空气压缩机工作原理及使用

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制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范GB50274-98 条文说明

双级压缩制冷系统的基本类型及制冷经济技术指标

空气压缩机工作原理及使用

压缩机２0０8-03－18 10:49:03 阅读1340 评论0 字号:大中小订阅

第一章空气压缩机工作原理及使用

第一节工作原理

驱动机启动后,经三角胶带,带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时,气缸容积增大,缸内压力低于大气压力,外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸;到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动,吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高,当压力达到一定值时,排气阀被顶开,压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作,不断地向储气罐内输送压缩空气,使罐内压力逐渐增大,从而获得所需的压缩空气。

第二节空压机的安装、起动、运转和停车

(一）机器的安放

空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方,以便操作管理和保证风冷效果。

（二)开机前的检查和准备

1、检查机器各部位是否处于正常状态，紧固件有否松动等。

２、加注润滑油：空压机冬季用13号、夏季用19号压缩机油，加油至视油窗2/3处为宜。注意：在气温较低地区，应防止润滑油凝结。

3、用手盘动空压机风扇2-3转，检查有无障碍感或异常声响。

4、打开储气罐上的输气闸阀,使其处于全开状态。

5、对电动空压机，由电工决定起动方式,接线后先作点起动，检查曲轴旋转方向是否如安全罩上的箭头所示；对柴动空压机,还要按柴油机说明书对柴油机进行检查、准备。

(三）起动

（1) 起动电动机,并注意电动机的转向是否正确；

（２) 待电动机运转正常后勤工作，逐渐打开减荷阀，使空压机投入正常运转。

(四)运转中注意事项

（１) 注意各部声响和震动情况；

（2）注意检查注油器油室的油量是否足够,机身油池内的油面是否在油标尺规定的范围内,各部供油情况是否良好；

（3）注意检查电气仪表的读数和电动机的温度;

(４) 空压机每工作两小时,将中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次;每班将风包内的油水排放一次。

（5）注意检查各部温度和压力表的读数;

①润滑油压力在（１．4７~２．４5）×10５N/m２, 但不低于０.981×105Ｎ/m2;

②冷却水最高排水温度不超过40℃；

③机身内油温不超过60℃;

④各级排气温度不超过１60℃;

⑤一级压力表和二级压力表读数在规定范围内。

(6) 当发现润滑油、冷却水中断,排气压力突然上升,安全阀失灵,声音不正常和出现异常情况时,应立即停车处理。

(五)停车

(1）逐渐关闭减荷阀,使空压机进入空载运转（紧急停车时可不进行此步骤）;

（2）切断电源，使机器停止运转;

(3）放出末级排气管处的压气；

停机十天以上时，应向各摩擦面注入足够的润滑油。

第二章空气压缩机的修理与装配

第一节曲轴的修理与装配

(一)、曲轴易出现的问题

曲轴是活塞式空压机的重要运动件,它接受电动机以扭矩形式输入的动力,并把它转变为活塞的往复作用力以压缩空气而做功。因此，很容易使主轴颈及曲柄颈发生不均匀的磨损，造成曲轴的圆度和圆柱度大于规定数值；曲轴擦伤和刮痕；严重时出现裂纹、弯曲、扭转变形和键槽损坏等。

(二)、曲轴的修理与装配

修理曲轴时，要消除轴颈的变形,还要恢复曲轴颈对曲轴中心的正确位置。

1、曲轴颈圆度和圆柱度检查

一般在修理前，应该道先检查确定曲轴变形及弯曲程度。曲轴轴颈的圆度和圆柱度,可用千分表测量。确定圆度时(见图），在一个断面的两个互相垂直位置Ⅰ－Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ上测量,两次测得数值之差数,即是轴颈圆度；确定圆柱度时，在距离轴肩８～10mm的Ⅰ-Ⅰ及Ⅱ-Ⅱ两处进行测量，两个数值的差数,即是轴颈的近似圆柱度。

2、曲轴半径测量和曲轴颈磨损的修复

测量曲轴半径,可用测高游标尺平台划线及测活塞行程等方法测出。曲轴颈中心线对曲轴中心线由于磨损不均所引起的偏移量，可用千分表和平台划线法确定。

轴颈的圆度和圆柱度超过磨损极限较小时，以及擦伤、刮痕、腐蚀深度达０.１2mｍ时，可用手工(细锉、

细砂布、油石)方法进行研磨修整。轴颈的圆度和圆柱度超过磨损极限较大时；轴颈的擦伤、刮痕较大时或明显的腐蚀时,可在车床上车削或磨床上光磨。车削或光磨时,应先从主轴颈开始,同时为了使车削或光磨后轴颈的尺寸相同,最好从磨损较大的轴颈开始。轴颈经车削或光磨后表面须光滑无刀痕,表面粗糙度采用滑动轴承时不应大于;采用滚动轴承时不大于。修理曲轴时,应注意将轴颈径内孔用螺塞堵住，曲轴修完后,用煤油擦拭干净，旋出螺塞。在车削或光磨轴颈时,必须严格保持圆角半径，使之与轴颈相适应，绝对禁止在圆度处进行加工端面。轴瓦的圆角半径可取轴颈圆角半径的1.３倍。圆角上的小擦伤可用手工修整或机械加工的方法消除。

3、曲轴裂纹的修复

曲轴裂纹常出现在轴颈上。轴颈上有轻微的轴向裂纹，可在裂纹处进行研磨。如能消除还可继续使用。径向裂纹一般不进行修理,应更换新曲轴。这是因为曲轴在使用过程中受应力的作用,裂纹逐渐扩大，会发生严重的折断事故。

4、曲轴的弯曲及扭转的检查和修复

曲轴的弯曲和扭转变形可用千分表检查。检查时将千分表触头与轴颈接触，使曲轴缓慢转动。不大的弯曲或扭转变形,可用车削或研磨方法消除。较大的弯曲和扭转变形，可用冷压校正法校正。如图４-11所示，将曲轴架在平台的V形支架上，在曲轴轴颈或曲拐轴颈拟定加压部位下面,放置千分表，最好将千分表的触点设在被加压轴颈下。然后缓慢地增加其压力，曲轴校正时的反向压弯量要比原弯曲量大一些,以不超过原弯曲量的１~1．５倍为宜。这样使校直后的曲轴具有微量的反向弯曲,以改善以后工作中的抗弯曲性能。曲轴校直时，还应根据变形的方向和程度,用锤或其它风动工具,没曲轴进行“冷作”，以便将集中的塑性变形,化为分散的微量塑性变形，且在曲拐表面造成压缩应力,增加曲轴的耐疲劳强度。

5、曲轴键槽的修理

平键键槽磨损后,允许加宽原槽为5％。轴及轮毂的键槽宽度应一致。键槽中心线与轴心线的平行度，配合公差均应符合技术文件的规定。新配的键其工作面应贴合紧密，接触均匀;非工作面应按规定留有间隙。键与键槽之间不得加垫。键不准做凸形。

６、曲轴的装配要求

曲柄销轴线对主轴颈公共轴心线在曲柄半径方向的平行度不大于有关规定;主轴颈及曲轴颈的表面粗糙度、轴与孔的配合、轴在轴承上的振幅等都要符合检修质量标准（或参阅第三章的第四节和第五节）。曲拐上的平衡铁一定要固定牢固，否则会使曲拐失去平衡，造成捣缸事故。

第二节连杆的修理与装配

连杆是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动的机件。４Ｌ－20/8型活塞式空压机的连杆结构见图所示。

(一)连杆容易出现的问题

连杆大头变形，分解面磨损或破坏；连杆弯曲或扭转变形，连杆小头到杆体过渡区处裂纹和断脱;连杆螺栓的螺纹损坏；螺栓拉长、断脱、配合松弛、裂纹或产生过大的永久变形。

（二）连杆的修理与装配

1、连杆大头分解面磨损的修理

当连杆大头分解面磨损或破坏较轻时，可用研磨法磨平或者用砂子打光，也可进行适当刮修。修整后的分解面不允许有偏斜、并应保持相互平行。可用涂色法进行检查。轴瓦与轴颈的承载部分应有90°~12０°的接触角,接触长度不得小于轴瓦长度的80%。

２、连杆大头变形的修理

连杆大头变形的原因，是由于

轴瓦突出过高如图中的δ。

若轴瓦突出高度超过0．15mm，

甚至达到0．5mｍ，当拧紧连杆

螺栓时，就会产生变形现象。

因此装配时，应保证轴瓦的突

出高度不超过０.05～０.１5mm。

修理时可先在平台上检查其变形，再进行切削加工，一直到分解面恢复到原来的水平为止。

3、连杆弯曲和扭转变形的修理

连杆的弯曲和扭转变形，可用连杆

校正器进行检查。将连杆安装在校正器

上(如图），校正器三个指点与平

板密合，如果有任何一个指点与平板间

有间隙,就应校正。

连杆弯曲和扭转变形校正方法，分

冷校正法和热校正方法。

冷校正法即工件在常温冷态下,采

用虎钳或特种板钳,敲击校正或用压床、

油压机、手动螺栓装置。按选好的着力点和支承点，对已弯曲和扭转的连杆进行校正。热校正法，将被校正工件加温到２５0~３00℃，采用冷校工作之一校正,热校后应作调质处理。

1）连杆弯曲的校正

将已弯曲的连杆,弯面朝上,放在跨距合适的两支撑铁块上（中间悬空),在顶压部位垫好垫块,并同时施加压力，使连杆向已弯曲的反向变形量约超过一些，停留一段时间,松掉压力，进行校正测量。

连杆弯曲也可用压力机进行校正或压力校正(见图)。

2)连杆扭转的校正。在校扭前,先将连杆大头盖与连杆大头用螺栓连接紧固好，虎钳口垫好垫片并将连杆大头端面钳制住，采用专用板钳装在连杆体的扭转部位,按扭转的反向搬正到合格为止（见图4-16)。

4、连杆小头的修理

连杆小头到杆体过渡区处裂纹、断脱,应及时更换;连杆小头轴套的磨损、要重新更换轴套。

5、连杆螺栓的更换

连杆螺栓一般不进行修理,使用过程中发现下列情况之一时,应更换;

1)连杆螺栓的螺纹损坏或螺杆配合松驰;

2)连杆螺栓出现裂纹；

３）连杆螺栓产生过大的残余变形(大于2‰时)。

6、连杆的装配要求

连杆体大、小头孔轴线公共面上的平行度，大、小头孔的圆柱度不得有关规定;大、小头孔表面的粗糙不大于;连杆瓦的间隙,轴套与十字头销配合间隙,轴瓦与轴颈的接触弧面,接触长度,紧固件等，都应达到检修质量标准要求。

第三节十字头的修理与装配

十字头是连接活塞杆与连杆的运动机件，在机身十字头滑道内作往复运动,具有导向作用。图为十字头部件图。

十字头的一端螺孔与活塞杆连接,借活塞杆螺纹的连接深度可调整活塞与气缸盖间死点间隙的大小。两侧装有十字头销的锥形孔，十字头销用螺钉键固定在十字头上，并与连杆小头轴套互相配合。

１、十字头和十字头销容易出现的问题

(1)十字头滑板与机身滑道因磨损，配合间隙较大，运转时发生大的音响;

(2）十字头体外浇注的巴氏合金层脱落、离层、拉成沟槽或结瘤;

（３）十字头体或没板出现裂纹;

(4)十字头与活塞杆连接螺纹有磨损或脱扣松动,十字头体与活塞杆连接法兰盘损坏；

（5)十字头销孔和十字头销外径磨损，十字头销有裂纹或划痕。

2、十字头和十字头销的修理与装配

十字头滑板与机身滑道允许轻微磨损,但运转时不发生大的音响,且配合间隙不超过允许值的二倍。十字头体、滑板有裂纹时应更换。十字头体外浇注的巴式合金层脱落、离开时应去掉原巴式合金层,重新浇注并进行机加工。巴氏合金拉成沟痕或结瘤用刮研方法恢复。十字头和活塞杆的螺纹磨损、脱扣松动时应更换十字头和活塞杆。十字头销孔和十字头销外么磨损超过附录一附表１－8的规定时，按滑动轴承修复。十字头销出现裂纹或划痕时应更换。

修理更换的十字头应符合下更技术要求:

（1）十字头销孔轴心线对十字头磨擦面轴心线的垂直度、安装活塞杆固定螺母的支承面对十字头磨擦轴心线的垂直度,不得超过附表１－6的规定；

（2）十字头摩擦面的圆柱度、安装活塞杆螺纹孔轴线对十字头摩擦面轴线的同轴度，不得超过有规定;

(3）十字头表面粗糙度不大于:磨擦面为0．８；十字头销孔为0.6;

（４)用涂色法检查十字头滑板与机身滑道的接触点分布情况:接触点应分布均匀,接触面积要达到50%～70%。配合间隙见附录一附表1-17中的规定;

(５)十字头销磨擦面的圆柱度不大于有关规定。十字头销磨擦面粗糙度：D≤１50mｍ时为0.２，D＞150mm时为0.4;

（6)装配时十字头销及其连接螺栓、锁紧装置均应拧紧、锁牢。

第四节活塞的修理与装配

活塞为活塞式空压机的压缩机构的主要部件。曲轴的旋转运动,经连杆、十字头与活塞杆转变为活塞在气缸中的往复运动，对空气进行压缩而做功。

如4Ｌ-20/８型空压机采用铸铁锥形盘状活塞。它与活塞杆的锥面连接，如图所示。在活塞

的外圆上沿径向铣有活塞环槽,

并在其中装入用灰口铸铁制作

的活塞环，用来密封气缸镜面

和活塞之间的缝隙，它还起布

油和导热的作用。活塞环与气

缸接触好坏，对气缸的磨损和

压气率都有很大影响，因此修

理装配时要严格执行质量标准。

1、活塞、活塞环、活塞杆

易出现的问题及修理装配。

在正常情况下，活塞本身

不与气缸内表面（镜面)接触,而是活塞环外径与气缸内表面接触,并发生磨损,活塞只是活塞环槽的磨损。一般活塞及活塞环都不做修理，只作更换。在下列情况下应立即更换:

1）活塞出现裂纹、断裂、严重拉伤、丝堵松动或活塞环槽严重磨损等缺陷。

2）活塞环断裂或有过渡擦伤;活塞环丧失应有弹力；活塞环厚度(径向)磨损大于1~2mm；活塞环宽度（轴向)磨损大于0.２~0．3ｍm;活塞环在活塞环槽中的轴向间隙达到0.3mｍ或超过设计间隙的1.5倍;活塞环外表面与气缸壁出现间隙且总长度超过气缸周长的50%。

３)活塞杆弯曲及严重擦伤，磨损大于0.３~0.5mm。

更换的活塞环，使用出厂家带来的备件或按厂家图纸制造的活塞环，更换不得多于三次。再更换应采用加大活塞环外径的活塞环。

在事故情况下，活塞裂纹或损坏；活塞槽岸受到崩溃或断裂，应更换新活塞。若气缸磨损需加大气缸内径（镗缸）时，活塞要重新制作(相应地加大活塞外径、活塞环尺寸）。

更换活塞时,应按下列程序进行:

（1）取下气缸盖，倒置于工作台上，以便检查和清理；

（２）从十字头上拆下活塞杆，并从气缸内拉出活塞；

（３）从活塞上用扩张器取下活塞环，检查后清理与活塞环相关联的部位;

(4)校正尺寸,准备好更换的活塞环,并除去飞边毛刺和尖角,用扩张器装入活塞；

（５）将装好活塞环的活塞装入气缸，并与十字头进行联接;

（6）盖上气缸盖,调整好上下或前后死点间隙。

自活塞上取下活塞环时，按下列程序进行:

(1）将扩张器的短端插入活塞环的切口内,用手压紧扩张器的长端,使其短端在活塞环切口内张开；

(2）将三块金属板放入活塞环与活塞环之间;

(3) 将其中间一块金属板沿活塞在活塞环下移动到活塞中部；其余两块金属板保留在活塞环两端下面;

(4) 沿金属块移动活塞环,并将活塞环自活塞上取下。

2、活塞、活塞环和活塞杆修理装配质量要求

１）与活塞杆相配合的支承端面对活塞配合内孔轴心线的垂直度不大于附录一表9中的规定。

２）活塞外圆柱面轴心线对活塞相配合内孔轴心线的同轴度：活塞直径≤1２0mm时，为0.02５mm;活塞直径>120～250ｍm时,为０.03mｍ；活塞直径>250～500mm时,为0.04mm。

3）活塞的圆柱面、活塞槽两侧面与活塞杆外圆配合处及活塞杆贴合平面的表面粗糙度均不大于1.６。

4)新换活塞环应符合下列技术要求:

(1）表面硬度:D>500ｍm时,HB=89～1０2；D≤500mｍ时,HB=90～1０7。一般情况下活塞环的硬度应比缸套高１0%~15%;

（2)活塞环表面不得有裂纹、气孔、夹杂物、疏松等铸造缺陷,环的两端及外圆柱面上不得有划痕;

(3)表面粗糙度:外圆柱面不大于1.６,端面不大于0.8;

（4)活塞环端面平面度不大于有关规定；

（5) 凡在磁力工作台上加工的活塞环,加工后应退磁。

5)活塞环在装配前先在气缸内人选漏光检查。在整个圆周上漏光处不多于两处，每处弧长不得大于25。,总长不得超过45。,且与活塞切口距离大于3０。;不接触处的间隙不大于0.0４mm。

6)活塞环与环槽的侧面间隙及径向间隙应符合设计规定。用手压紧活塞环时,活塞应能全部沉入环槽内成一凹口。

7）活塞环装入气缸内，其切口位置应相互错开，错开角度不小于12０。。所有切口要与气缸的气阀口、注油孔等适当错开。切口间隙应符合设计规定。

８)大修后或新更换的活塞杆应符合下列要求：

（1)与活塞孔相配合的圆柱面轴心线对活塞杆磨擦面轴线的同轴度、活塞杆摩擦面的圆住度应符合有关规定;

（２)与活塞配合的轴肩端面对活塞杆磨擦面轴心线的垂直度不大于附表的规定；

(3）活塞杆表面粗糙度:磨擦表面不大于0.２，与活塞配合处不大于0.8。

第五节气缸的修理与装配

气缸是活塞式空压机组成

压缩容积的主要部分。图

为４L－２0/8型活塞式空压机的双

层壁铸铁气缸,分内外层，两层

之间的空间形成流动冷却水的冷

却水套。气缸的两侧,上面装有

气缸盖1,气缸盖上有阀室7，以

便安装吸气阀组和排气阀组。气

缸盖是用双头螺栓与气缸2连接在一起,气缸的下部用螺栓和机体连接。

气缸在工作过程中,由于承受较大的变应力和附加热应力,必然引起磨损、损坏。气缸容易出现的问题有:气缸内表面的擦伤、拉毛、磨损；圆度及圆柱度超过规定值；气缸体出现裂纹、渗漏等。

（一)气缸的修理

1、气缸内表面有轻徽擦伤或拉毛时,可用半圆形油石，沿缸壁圆周方向,用手工研磨,直到以手触摸无明显的感觉为止。

气缸内表面有深度大于0.5mm的擦伤、磨损，圆度、圆柱度超过规定值时。应进行镗缸，镗缸时应遵守下列要求：

镗缸时气缸直径的增大数值不得大于原设计直径的2％，壁厚减薄量不得大于原壁厚的１0%，气缸直径增大所增加的活塞力不得大于原设计的１0%。气缸镗去的尺寸一般不大于２mm,如大于2mｍ应配制加大外径的活塞和活塞环。若镗缸时,可根据具体条件，用镗床可立车进行加工。加工过的气缸表面上会留有刀痕，条件允许时应进行一次光磨。小直径气缸,在保证气缸中心线和钻床立轴中心线重合时,用立钻镗削和研磨。

气缸内表面拉痕较深而更换

又有困难时，可用铜银等熔焊在

拉痕处，刮研后暂时填补使用。

2、气缸裂纹或渗漏的修理

１)气缸表面裂纹的修理

对于气缸表面的裂纹当前还

没有较完善的修补方法。在必要

的情况下有时对低压（１Mｐa以下）

空压机采用紫铜丝人工手捻法进行修理（见图）。

修理过程是先擦洗净气缸内表面,在气缸壁裂纹处两端钻１.5~2ｍm的孔，深度可为裂纹深度的 1．2倍，来防止修理后运转时裂纹再扩展。然后沿裂纹用专制小扁铲将裂纹剔成燕尾槽,槽深与底宽可等于钻孔直径,槽顶宽可比底宽小０．5mm 。将剔出的燕尾槽清铣干净,选择适当直径的紫铜丝,用小手锤轻轻的锤击捻压，捻压后的铜丝不要高出缸面过多，只留够刮研和光磨的余量即可,刮研后可用细油石光磨,铜料表面应与缸壁表面一致,不能有凸凹现象。对于裂纹严重的气缸应进行更换。

第六节空压机的拆卸与装配

一、拆卸须知

１) 放出机器内残存的压气、润滑油和水;

2）拆卸后的零件应妥善保存,不得碰伤或丢失；

3）重要零件拆卸时应注意装配位置,必要求应作上记号；

4）拆卸大件需用起重设备时,应注意其重心,保证安全；

5）如果必须拆卸机器与基础的连接时，应放在最后进行，以免机器倾倒,造成事故。

二、拆卸顺序

1）先拆去进、排气管、油管、滤风器和注油器等；

２) 拆去各级吸、排气阀;

3）拆下各级气缸盖;

4)拆下十字头螺母，将活塞活塞杆一起取下;

5) 吊住气缸，拧下气缸与机身的连接螺母，将气缸连同气缸座一起取下;

6)卸下十字头销,取出十字头;

7）拧下螺栓及螺母，取出连杆,并注意将轴瓦及垫片按原来位置放好;

８)拆下齿轮油泵及大皮带轮；

9）拆下轴承盖，取出曲轴(或不拆大皮带轮，将大皮带轮连同曲轴一起取下)。

三、装配

１）装配前应将所有零件清洗或擦试干净。当以煤油清洗时，必须待煤油挥发后才可装配，并在配合面上涂以机油;

2）各配合零件若发现有拉毛现象或边缘毛刺,则应研磨光滑；

3）装配时要检查各主要件的配合间隙及活塞内外止点间隙；

4)连杆大小头瓦在装配前应用涂色法检验与配合零件的贴合情况,其接触面积一般应保持在7５%左右。两个连杆螺栓的坚固程度应一致；

5）装配顺序与拆卸顺序相反。

第三章活塞式空压机的使用与维修

第二节空压机的常见故障、排除方法和完好标准

第一节维护与保养

1、进气滤清消声器的滤芯要定期清洗：正常工作环境下每月清洗一次（用压缩空气吹净),累计工作５00小时更换滤芯。

2、曲轴箱内的压缩机油要定期更换:新机运行一星期后应换油,以后每运行5０0小时更换一次新油，换油时注意将曲轴箱内的沉淀物擦洗干净。注意随季节的变化更换压缩机油牌号（19号或1３号)。

3、气罐内的污物要定期排除：每星期至少排污一次。将储气罐底部的排污螺塞打开，让空压机以0.2Mp ａ压力运行数分钟带压排污。

4、每月检验安全阀的可靠性。

5、进、排气阀定期定期清洗:每半年至少一次,将气阀拆出，清除积碳，清洗干净。

6、每年对主机进行一次全面维护保养，检查各主要动力零件的配合间隙，若磨损过大影响机器性能的应更换。

7、三角皮带定期张紧:三角皮带使用一段时间后会变松弛，为防止打滑，应及时张紧。用手在三角皮带中部施力约3~4kg,压下1０~15mm为宜。如磨损过大，则更换新带。

常见故障及排除

故障现象原因排除方法

压缩机起动困难1、柴油机或电动机故障

2、闸阀没有打开

3、压缩机运动副咬死

检修或更换

开至全开状态

拆检

排气量不足压力不正常1、管路漏气

２、转速不够

3、吸、排气阀密封不好

４、空气滤清器阻塞

5、压力表失灵

６、气缸活塞环磨损间隙过大

7、调压阀失灵

检查管路连接部位、紧固

调节三角胶带张力,或加大柴油机转速

检修

清洗或更换

检验或更换

检修、换件

清洗、调整或更换

润滑油耗量大

1、漏油

2、呼吸器阻塞

3、活塞环磨损过大,断裂或

切口对齐

4、油位太高

检查

检查清洗

检查更换、调整

按规定降低油面

异常

声响振动

1、压缩机安放不稳

2、紧固件松动

３、运动部件严重磨损

4、气缸内掉入异物

5、活塞顶面与气阀阀板顶

撞

调整

紧固

检修、更换

拆检排除

调整上止点间隙(加垫)

排气温度过高

1、排气阀泄漏

2、气缸冷却效果不

好

3、气阀积碳严重

检查消除

检查飞轮旋转方向，检查环境通风情况

清洗气阀

油温过高１、活塞环严重磨

损

2、润滑油过多或过

少检查、更换

调整油池内油量至适当

机器咬住1、断油

2、润滑油污染变质

3、油温过高

加油至规定量

换油

检查排除

第二节完好标准

空压机的完好标准如表所列。

空压机的完好标准

序

号

检查项目完好标准备注１螺栓、螺母

垫圈、开口

销、护罩

齐全、完整、紧固

２

缸

与

阀

室

气缸无裂纹，不漏风

排气温度；

单缸不超过１90℃;双缸不超过160℃

阀室无积垢和炭化油渣

阀片无裂纹、与阀座结合严密、弹簧压力均匀

阀片行程一般为2-３.5ｍm或符合厂家规定

活塞、气缸和活塞坏的磨损量以及气缸的余隙应符合如下标准:

（1)活塞和气缸的间隙和磨损量规定如下表

1.盛水试验时,

阀座和

阀片应保持原

运行状态,盛水持续3

分钟渗水不超过5滴

为合格

2．检查记录有

效期一年

续表

序

号

检查项目完好标准备注

２气

缸

与

阀

气缸直径标准间隙最大磨损量

8０-１20

>１20-18０

>1８0－２60

＞260-36０

0.1２-0.２5

0.15-0.30

0.18-0．35

0.21-0.４０

0.５

0.６

0.７

０．９

室

>360-500

>50０－63０

0.２５－0．4

６

０.３０-0．52

1.05

1.2

（２)活塞环侧面间隙为0．05-0．１mm,装入气缸内其切口的间隙应为气缸直径的0.4-0.6%

活塞环不允许有下列情况之一；

①断裂或经过猛烈的烧灼

②侧面间隙比规定大到２-2.5倍

③切口间隙比规定大到１．5-２.０倍

（３)活塞和气缸的余隙，一般不得大于下表规定(或按设备出厂厂家的规定）

空气压缩机

容量

10m3/minc

以下

20m3/

minc

40m3/

minc及以上曲轴端，mm 1.2-2.2 1.5-2.5 2.5-4.5

曲轴端，mm 1.5-2.5 2.0-3.5 3.0-5.5

3 十字头与滑

板

最大间隙不超过0．6mｍ，接触面积不小于6０% 4 轴承主轴的水平度偏差不大于０.１‰

轴承最大间隙不得超过下表规定

轴颈滑动轴承滚动轴承

30-50

>50-80 >80-120 >120-180 >180-260 0.16

0.20

0.24

0.30

0.36

0.12

0.17

0.20

0.25

0.30

滑动轴承温度不超过6５℃

滚动轴承温度不超过７5℃

滑动轴承沿轴向接触不小于轴瓦长的３／4,在轴瓦中部接触弧

面应为９0°－1２0°

续表

序

号

检查项目完好标准备注

５传动装置

弹性联轴节端面间隙比轴最大窜量大２-3mm,径向位移不大于

0．15mm，端面倾斜不大于1.２‰,胶圈外径与孔径差不大于2mｍ

皮带轮平行对正，两皮带轮轴向错位不超过２mm，端面偏摆不大于

轮径的2‰，皮带松紧适宜。三角皮带和轮槽底部应有间隙，皮带根

数符合厂家规定

其它类型联轴

节端面间隙以厂家规

定为准

7 润滑系统

气缸必须使用压缩机油,油质合格

有十字头的曲轴箱,油温不大于60℃;无十字头的曲轴箱油温不

大于７0℃

不漏油，油压为（0.78５-2.943)×1０5N/m2

1、压缩机油的

闪点不低于２１5℃

２、压缩机油应

有化验单

安全装置

与仪表

压力表、温度计、电流表、电压表、安全阀齐全、安全可靠，

并定期校验

风包上必须装安全阀,风包和空气压缩机间装闸板阀，阀前必须

装安全阀

安全阀动作压力不超过使用压力的1０%

压力调节器动作可靠

1、记录有效期

为一年

2、安放温度计

的套管插入出风管内

深度不小于管径的1/3

或厂家规定位置

风包与滤风

器

风包及空气压缩机进出管路清理间隔期不大于一年

风包要有人孔和放水阀

滤风器要定期清扫,间隔期不大于三个月

动转时间短的

管路清理时间可适当

延长

１0 电气

电动机与开关柜符合其完好标准

接地装置合格

有盘车装置的压缩机要和电气起动系统有闭锁

11 设备出力排气压力达到铭牌规定测定记录有效

排气量不低于铭牌规定的85% 期一年

设备与机房整洁、工具、材料、备件存放整齐

12 整洁与资料

有运转日志和检查、检修记录

第三节空压机的经济运行

空压机的经济性常用全效率η和比功率Nb来评价。全效率η和比功率Nb愈低,说明经济性愈好。欲得到较高的η和较低的Nｂ,就必须降低轴功率N，提高排气量QP。而轴功率和排气量与空压机的实际工作循环、机械效率等有关。因此,为保证空压机经济运行,就必须具有合理的间隙容积，较小的吸、排气阻力,良好的冷却和润滑,较低的吸入温度和湿度，尽量减少各种泄漏,建立科学的压气设备管理制度。

一、合理调整余隙容积

余隙容积的存在，虽对压缩1立方米气体的循环功没有影响，但这部分容积越大，空压机的一次吸气量就越小,吸气终了温度也越高，因而使空压机的排气量减小。但余隙过小，又可能使活塞与气缸相撞，造成机械事故。因此,必须将余隙容积调整在合理的范围内。

不同型号的空压机,其要求的余隙容积亦不相同。调整时,应使余隙容积满足的有关规定或厂家要求。

二、减小吸、排气阻力

吸、排气阻力，不仅使功耗增加，排气量减小,而且使排气温度增加。因此，应努力减小吸、排气阻力。

１、定期清洗滤风器

使用一段时间后，滤风器上将不可避免地附着有尘土,使进风阻力增大而影响吸气。通常规定,金属网滤风器的阻力应小于２4５3Ｎ／ｍ2。因此，应经常对它进行清洗,其清洗间隔不大于三个月。

2、保持吸、排气阀的正常工作

要使吸、排气阀的正常工作，必须做到以下各点。

1)保证阀座与阀片接触严密吸、排气阀使用前,应将阀座、阀片研磨好，并作盛水试验,其结果应满足表15-2中序号２的备注1。阀痤和阀盖的流道应修整光滑,消除流道表面的凹凸现象。

2）气阀弹簧符合要求弹簧过软,会使气阀关闭不严而漏气,弹簧过硬又会增大气阀阻力，因此应使弹簧硬度适当,并保持每个弹簧的弹力一致。

3）及时清除积炭由于气缸内的温度高、压力大，润滑油易于氧化形成积炭。这些积炭与随着空气进入缸内的尘土,容易堵塞气阀通道和压气管道,增大流动阻力,使循环功和排气温度增加。因此,应及时将气阀拆下,放入煤油中清洗。

三、保持空压机的良好冷却

空压机冷却效果的好坏,与功率消耗、排气量和排气温度都有很大关系。提高冷却效果的途径主要是空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方,以便操作管理和保证风冷效果。

四、保持空压机的良好润滑

保持空压机的良好润滑可提高机械效率。为此应按规定选用合格的润滑油；润滑油量不能过多，也不能中断,否则既浪费又增加产生爆炸的危险；油温油压应符合有关的要求;坚持定期清洗油池、油管、油过滤器及注油器等，以保证油路畅通。

如前所述,在高温高压下，润滑油容易氧化而形成积炭。积炭的存在不仅要增大气流阻力,而且在高温高压下容易自燃和爆炸，成为不安全的隐患。为此,可用填充聚四氟乙烯取替铸铁制作活塞环和密封圈,并甩掉注油器，将气缸的有油润滑变为无油润滑。

无油润滑具有如下优点：

1）降低功率消耗,提高排气量填充聚四氟乙烯是一种具有良好耐腐蚀性、耐高低温性、耐磨性和低摩擦性的自润滑材料。用它制成的活塞环在气缸中经过一段跑合后,环表面层的分子将向气缸镜面转移，并逐渐在气缸镜面上形成一层连续的、粘结牢固的填充聚四氟乙烯的自身磨擦，其摩擦系数仅为0．0４,远低于铸铁与铸铁之间有油膜时的动摩擦系数0.07-0.12。因此,采用无油润滑后,空压机克服摩擦所消耗的功率比有油润滑时要低得多。

２）提高空压机运转的安全性实现无油润滑后，避免了油在高温高压下被氧化而生成积炭,消除了不安全的隐患。

3)节约润滑油,改善环境卫生因填充聚四氟乙烯具有良好的自润滑性，所以不需要再向气缸注油，这样既可节约大量的润滑油，还因压气中没有油雾，风包中分离出的油分大大减少，环境卫生得到相应改善。

４）延长气缸的使用寿命有油润滑时,气缸与活塞环间的摩擦是金属间的摩擦，而无油润滑则是填充聚四氟乙烯的自润滑。所以，采用后者时气缸的磨损大大减少，使寿命延长。

在将气缸有油润滑改为无油润滑的初期,由于气缸镜面上尚未形成填充聚四氟乙烯转移膜，其摩擦、磨损和泄漏都将增加。因此,应向缸内注入２-3滴润滑油，待缸壁形成薄膜后，再停止供油。

五、减少泄漏损失

1、减少空压机的泄漏损失

空压机的泄漏有发生在气缸内部的内泄漏和发生在机体密封处的外泄漏两种,现分别介绍。

1)减少内泄漏内泄漏是由于气缸两腔窜气而产生的。窜气的原因有两点:其一是气缸与活塞环磨损严重或磨损不均,使气缸与活塞环配合面出现间隙；其二是各活塞环的切口位置没有错开。为此，应使活塞环和气缸的间隙与磨损量符合有关规定;装配活塞环时应将各切口位置错开，并使所有切口位置与气阀口错开。活塞环使用前还应在气缸内作漏光检查，要求整个圆周上的漏光不多于两处，每处弧长不超过２５°，总弧长不超过45°，漏光处距切口应大于３0°。

2）减少外泄漏外泄漏主要是因填料密封不好而产生的。因此要求对填料进行定期检查和调整,使之具有良好的润滑。各密封圈的装配位置也必须正确。

2、减少管网泄漏

由于井下管网长，连接处多，使管网泄漏严重,一般压气管网的平均效率仅为6０-65%。因此，对于压气干管，应采用焊接连接;对于压气支管网,宜采用快速接头。

六、加强压气设备管理

１）坚持风动工具的定期轮换检修制度,降低风动工具的压气消耗量，提高它的使用效率。

2）建立按时停供压气制度。为此应掌握压气消耗规律，随时调节停开机台数，使空压机的总排气量与风动工具总耗气量相适应,避免空压机经常处于空转或压力不足的状态,更不应采用向大气排放压气的方法调节空压机的排气量。

滑片式压缩机工作原理

滑片式空压机工作原理滑片式空压机工作原理螺杆空压机的工作原理一、螺杆式空气压缩机的概述螺杆式空气压缩机是喷油单级双螺杆压缩机，采用高效带轮(或轴器)传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机压缩腔进行冷却和润滑，压缩腔排出的空气和油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩空气中的油分离出来，最后得到洁净的压缩空气。双螺杆空气压缩机具有优良的可靠性能，机组重量轻、震动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高是其最大的优点。二、压缩机主机工作原理螺杆式空气压缩机的核心部件是压缩机主机，是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程。因此，双螺杆转子的型线技术决定着螺杆式空气压缩机产品定位的档次。（有关申行健的型线技术参见主页“双螺杆空压机核心技术”栏目）。三、双螺杆空压机的工作流程空气通过进气过滤器将大气中的灰尘或杂质滤除后，由进气控制阀进入压缩机主机，在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合，经压缩后的混合气体从压缩腔排入油气分离罐，此时压缩排出的含油气体通过碰撞、拦截、重力作用，绝大部份的油介质被分离下来，然后进入油气精分离器进行二次分离，得到含油量很少的压缩空气，当空气被压缩到规定的压力值时，最小压力阀开启，排出压缩空气到冷却器进行冷却，最后送入使用系统。滑片式压缩机的工作原理基本都一样,无论是康普艾还是什么其它的品牌. 工作模式是:压缩腔体中偏心放置一个轮子,在这个轮上有4~6片可以沿着轮中心轴向滑动的滑片,滑片底部有弹簧,控制滑片一直和腔体接触. 由于运动论在墙体内偏心放置,因此不同位置的滑片弹出的距离不一样,那么两个滑片所组成的腔体容量和滑片弹出的长短有关. 因此在滑片弹出最长的位置设置一个进气口,此时这两个滑片中进入的空气压力和外界基本一致,但当轮子运动,滑片被腔体内壁持续向内压缩,那么滑片之间的空间会不断变小,则气体也被不断压缩,当滑片被腔体压倒最短时,设置排气口,被压缩的空气将从这里排出,完成空气压缩的过程. 然后滑片进入下一个工作过程空气经由--过滤器及--调节比例阀而吸入，该调节阀主要用于调节空气缸转子，滑片形成的压力腔。转子旋转相对于气缸呈偏心式运转、阀片安装在转子的槽中，通过离心力将滑片推至气缸壁，高效的注油系统能够确保压缩机的冷却及润滑刘的最小损耗量，在气缸壁上形成的一层薄薄的油膜可以防止金属部件之间直接接触而造成的磨损。在压缩过程中，压缩机转子的滑片与气缸之间容积不断减力，压缩后的油气混气体经机械分离和过滤分离；使压缩空

制冷压缩机结构和工作原理介绍

制冷压缩机在系统中的作用为了能连续不断地制冷，需用压缩机将已汽化的低压蒸气从蒸发器中吸出并对其做功，压缩成为高压的过热蒸气，再排入冷凝器中(提高压力是为了使制冷剂蒸气容易在常温下放出热量而冷凝成液体)。在冷凝器中利用冷却水或空气将高压的过热蒸气冷凝成为液体并带走热量，制冷剂液体又从冷凝器底部排出。如此周而复始，实现连续制冷。概括地说,这种制冷方法是使制冷剂在低温低压的条件下汽化而吸取周围介质的热量，并在常温高压的条件下冷凝液化而放出热量并由冷却水(或空气)带走。欲使制冷剂实现这样的热量转移，必须提供与蒸发温度和液化温度相对应的低压和高压条件，而这一条件正是由压缩机创造的。因此，在蒸气压缩式制冷循环中，只有有了压缩机，制冷机才能将低温物体的热量不断地转移给常温介质，从而达到制冷的目的。目前各类压缩机的大致应用范围及制冷量大小：制冷压缩机的种类与分类制冷压缩机按其工作原理可以分为: 容积型和速度型 1.压缩机的种类（1）容积型压缩机：用机械的方法使密闭容器的容积变小,使气体压缩而增加其压力的机器。它有两种结构型式：往复活塞式(简称活塞式)和回转式

（2）速度型压缩机：用机械的方法使流动的气体获得很高的流速，然后在扩张的通道内使气体流速减小，使气体的动能转化为压力能，从而达到提高气体压力的目的，这种机器称为速度型压缩机。属于这一类的有离心式制冷压缩机。这种压缩机工作时，气体在高速旋转的叶轮推动下，不但获得了很高的速度，并且在离心力的作用下，沿着叶轮半径方向被甩出，然后进入截面积逐渐扩大的扩压，在那里气体的速度逐渐下降而压力则随之提高。压缩机种类图： 2 .压缩机的分类 (1) 按工作蒸发温度范围分类单级制冷压缩机一般可按其工作蒸发温度的范围分为高温、中温和低温压缩机三种，但在具体蒸发温度区域的划分上并不统一。下面列举一种著名压缩机的大致工作蒸发温度的分类范围。高温制冷压缩机(-10 ~ 0 )℃ 中温制冷压缩机(-15 ~ 0 )℃ 低温制冷压缩机(- 40 ~ -15 )℃ (2) 按制冷量的大小分类：大型≥550kW 中型（25~550）kW

(新)活塞空压机常见故障及维修方法

空压机常见故障及维修方法故障现象产生原因维修方法空压机空气压力不足1.气压表失灵 2.空压机与电动机之间的传动带松动打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气 3.油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞 4.空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气 5.空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气 1.观察气压表，如果指示压力不足，可让电动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表 2.如果上述实验无放气声或放气声很小，就检查空压机传动带是否松动，从空压机到储气罐再到控制阀进气管，接头是否松动、破裂或漏气处 3.如果空压机不向储气罐充气，检查油路分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物 4.应进一步检查空压机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件 5.检查空压机缸套、活塞环是否过度磨损，检查并调整卸荷阀的安装方向与标注（箭头）方向是否一致空压机过热1.松压阀或卸荷阀不工作导致空气机无休息 2.气制动系统泄露严重导致空压机无休息 3.运转部位供油不足及拉缸 4.电源电压过高或过低 5.环境温度过高或在室外烈日直射 1.进气卸荷时检查送压阀组件，有卡滞的要清洗排除或更换失效件；排气卸荷时检查卸荷阀,有阻塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件 2.检查制动系统件和管路，更换故障件 3.活塞与缸套之间润滑不良、间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查、修复或更换失效件 4.调整电源电压 5.进行通风，避开阳光直射，要减少工作或实行间断工作空压机异响1.连杆瓦磨损严重，连杆螺栓松动，连杆衬套磨损严重，主轴磨损严重或损坏产生撞击声 2.传动带松动，主、被动传动带槽型不符造成打滑产生啸叫 1.检查连杆瓦、连杆衬套、主轴瓦是否磨损、拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否通畅；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦、衬套、主轴瓦，拧紧连杆螺栓（扭力标准35~40N.m），重新装配时，应注意主轴轴承安装位置 2.检查主、被动传动带轮槽型是否一致，不一致请更换，并调整传动带松紧度（用拇指压下传动带，压下传动带距离以10mm为宜）

空压机结构及工作原理

空压机结构及工作原理：空压机 1、活塞式无油润滑空气压缩机活塞式无油润滑空气压缩机由传动系统、压缩系统、冷却系统、润滑系统、调节系统及安全保护系统组成。压缩机及电动机用螺栓紧固在机座上，机座用地脚螺栓固定在基础上。工作时电动机通过连轴器直接驱动曲轴，带动连杆、十字头与活塞杆，使活塞在压缩机的气缸内作往复运动，完成吸入、压缩、排出等过程。该机为双作用压缩机，即活塞向上向下运动均有空气吸入、压缩和排出。 2、螺杆式空气压缩机螺杆式空气压缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的水泥地面上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。1对高精密度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有6个齿。主转子直径大，副转子直径小。齿形成螺旋状，两者相互啮合。主副转子两端分别由轴承支承定位。工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带主转子，由于2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同旋转。冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。喷入的冷却液亦可减少高速压缩所产生的噪音。螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。螺杆机头通过吸气过滤器和进气控制阀吸气，同时油注入空气压缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。压缩后生成的油气混合气体排放到油气分离桶内，由于机械离心力和重力的作用，绝大多数的油从油气混合体中分离出来。空气经过由硅酸硼玻璃纤维做成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。从油气分离筒芯分离出来的油通过回油管回到螺杆机头内。在回油管上装有油过滤器，回油经过油过滤器过滤后，洁净的油才流回至螺杆机头内。当油被分离出来后，压缩空气经过最小压力控制阀离开油气筒进入后冷却器。后冷却器把压缩空气冷却后排到贮气罐供各用气单位使用。冷凝出来的水集中在贮气罐内，通过自动排水器或手动排出。三晶变频器在空压机上的节能改造应用空气压缩机在国民经济和国防建设的许多部门中应用极广，特别是在纺织、化工、动力等工业领域中已成为必不可少的关键设备，是许多工业部门工艺流程中的核心设备。提供自动化生产所需的压缩空气足够的供气压力，是生产流程顺畅之要素，瞬间的压降，即会影响产品

三种主要类型压缩机的工作原理

三种主要类型压缩机的工作原理一、活塞式压缩机活塞式压缩机的工作原理活塞式压缩机属於最早的压缩机设计之一，但它仍然是最通用和非常高效的一种压缩机。活塞式压缩机通过连杆和曲轴使活塞在气缸内向前运动。如果只用活塞的一侧进行压缩，则称为单动式。如果活塞的上、下两侧都用，则称为双动式。活塞式压缩机的用途非常广泛，几乎没有任何限制。它可以压缩空气，也可以压缩气体，几乎不需要作任何改动。活塞式压缩机是唯一一种能够将空气和气体压缩至高压，以适合诸如呼吸空气等用途的设计。活塞式压缩机的配置可包括从适用於低压／小容量用途的单缸配置，到能压缩至非常高压力的多级配置。在多级压缩机中，空气被分级压缩，逐级增大压力。压缩能力：康普艾活塞式压缩机系列的功率范围为0.75 kW 至420 kW (1hp 至563hp)，所产生的工作压力为 1.5 bar 至414 bar (21 至6004psi)。其典型用途是：气体压缩（CNG、氮气、惰性气体、填埋气体）高压空气（水中呼吸器钢瓶的呼吸用空气、地震勘察、气动回路等） PET 吹瓶、发动机起动、工业二、旋转螺杆式旋转螺杆式压缩机的工作原理螺杆式压缩机属於容积式压缩机，其活塞采用螺杆的形式；这是现今使用的最主要压缩机类型。螺杆压缩元件的主要部件是凸形转子和凹形转子，这两个转子相互靠近移动，使它们之间及腔内的体积逐渐减小。螺杆式的压力比取决於螺杆的长度和外形以及排气口的形状。螺杆元件没有装备任何阀门，不存在产生不平衡的机械力。因此可以在高的轴速下工作，而且可以兼顾大流量和小的外部尺寸压缩能力：康普艾旋转螺杆式压缩机系列的功率范围为 4 kW 至250 kW (5 至535 hp)，所产生的工作压力为 5 bar 至13 bar (72 至188 psi)。其典型用途是：食品、饮料、酿造、军事、航天、汽车工业、电子、制造、石化、医疗、医院、制药、仪表空气三、旋转滑片式旋转滑片式压缩机的工作原理滑片式压缩机采用传统的、已经得到验证的技术，以非常低的速度（1450rpm）直接进行驱动，具有无与伦比的的可靠性。转子是唯一连续运行的部件，上面有若干个沿长度方向切割的槽，其中插有可在油膜上滑动的滑片。转子在气缸的定子中旋转。在旋转期间，离心力将滑片从槽中甩出，形成一个个单独的压缩室。旋转使压缩室的体积不断减小，空气压力不断增大。通过注入加压油来控制压缩产生的热量。高压空气从排气口排出，其中残留的油通过最终的油分离器予以清除。压缩能力：康普艾滑片式压缩机的功率范围为 1.1 kW 至75 kW (1.5 至100hp)，所产生

空压机工作原理及维修

空压机工作原理 1、活塞式空压机的原理－－驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。 2、螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力时由压力开关控制而自动停机。 3、离心式压缩机的工作原理是气体进入离心式压缩机的叶轮后，在叶轮叶片的作用下，一边跟着叶轮作高速旋转，一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动，并受到叶轮的扩压作用，其压力能和动能均得到提高，气体进入扩压器后，动能又进一步转化为压力能，气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩，从而使气体压力达到工艺所需的要求。维修保养空气滤清器吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中，以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞，通常在运转1000个小时或一年后，要更换滤芯，在多灰尘地区，则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机，为了减少停车时间，建议换上一个新的或已清洁过的备用滤芯。清洁滤芯步骤如下 a. 对着一个平的面轮流轻敲滤芯的两端面，以除去绝大部分重而干的灰沙。 b. 用小于0.28MPa的干燥空气沿与吸入空气相反的方向吹，喷嘴与折叠纸少相距25毫米，并沿其长度方向上、下吹。 c. 如果滤芯上有油脂，则应在溶有无泡沫洗涤剂的温水中洗，在此温水中至少将滤芯浸渍15分钟，并用软管中的干净水拎洗，不要用加热方法使其加速干燥，一只滤芯可洗5次，然后丢弃不可再用。 d. 滤芯内放一灯进行检查，如发现变薄，针孔或破损之处应废弃不用。

空气压缩机工作原理及使用

空气压缩机工作原理及使用第一章空气压缩机工作原理及使用第一节工作原理驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。第二节空压机的安装、起动、运转和停车（一）机器的安放空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保证风冷效果。（二）开机前的检查和准备 1、检查机器各部位是否处于正常状态，紧固件有否松动等。 2、加注润滑油：空压机冬季用13号、夏季用19号压缩机油，加油至视油窗2/3处为宜。注意：在气温较低地区，应防止润滑油凝结。 3、用手盘动空压机风扇2-3转，检查有无障碍感或异常声响。 4、打开储气罐上的输气闸阀，使其处于全开状态。 5、对电动空压机，由电工决定起动方式，接线后先作点起动，检查曲轴旋转方向是否如安全罩上的箭头所示；对柴动空压机，还要按柴油机说明书对柴油机进行检查、准备。（三）起动（1）起动电动机，并注意电动机的转向是否正确；（2）待电动机运转正常后勤工作，逐渐打开减荷阀，使空压机投入正常运转。（四）运转中注意事项（1）注意各部声响和震动情况；（2）注意检查注油器油室的油量是否足够，机身油池内的油面是否在油标尺规定的范围内，各部供油情况是否良好；（3）注意检查电气仪表的读数和电动机的温度；（4）空压机每工作两小时，将中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次；每班将风包内的油水排放一次。（5）注意检查各部温度和压力表的读数； ①润滑油压力在（1.47~2.45）×105N/m2, 但不低于0.981×105N/m2; ②冷却水最高排水温度不超过40℃;

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理空调器的结构，一般由以下四部分组成。制冷系统：是空调器制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。风路系统：是空调器内促使房间空气加快热交换部分，由离心风机、轴流风机等设备组成。电气系统：是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分，由箱体、面板和百叶栅等组成。制冷系统的主要组成和工作原理制冷系统是一个完整的密封循环系统，组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀或毛细管）和蒸发器，各个部件之间用管道连接起来，形成一个封闭的循循环系统，在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。空调器制冷降温，是把一个完整的制冷系统装在空调器中，再配上风机和一些控制器来实现的。制冷的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用，分别由四个过程来实现。压缩过程：从压缩机开始，制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机，在压缩机中被压缩，提高气体的压力和温度后，排入冷凝器中。

冷凝过程：从压缩机中排出来的高温高压气体，进入冷凝器中，将热量传递给外界空气或冷却水后，凝结成液体制冷剂，流向节流装置。节流过程：又称膨胀过程，冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置，进行节流减压。蒸发过程：从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中，吸收外界（空气或水）的热量而蒸发成为气体，从而使外界（空气或水）的温度降低，蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回，进行再压缩、冷凝、节流、蒸发，依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单，主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃～43℃。冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。（1）电热型空调器电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装有电热器，夏季使用时，可将冷热转换开关拨向冷风位置，其工作状态与单冷型空调器相同。冬季使用时，可将冷热转换开关置于热风位置，此时，只有电风扇和电热器工作，压缩机不工作。（2）热泵型空调器热泵型空调器的室内制冷或制热，是通过电磁四通换向阀改变制冷剂的流向来实现的，如图1所示。在压缩机吸、排气管和冷凝器、蒸发器之间增设了电磁四通换向阀，夏季提供冷风时室内热交换器为蒸发器，室外热交换器为冷凝器。冬季制热时，通过电磁四通换向阀换向，室内热交换器为冷凝器，而室外热交换器转为蒸发器，使室内得到热风。热泵型空调器的不足之处是，当环境温度低于5℃时不能使用。

无油空压机工作原理

无油空气压缩机的工作原理无油空压机有油活塞机、无油螺杆机、离心机等，就是压缩腔没有油参与压缩，齿轮箱部分还是有油润滑的。无油压缩机工作原理:无油空气压缩机是属于微型往复式活塞式压缩机，电机单轴驱动压缩机曲轴旋转时，通过连杆的传动，具有自润滑而不添加任何润滑剂的活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。即：活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。单轴双缸的结构设计使压缩机气体流量在额定转速一定时为单缸的两倍，而且在振动噪音控制上得到了很好的控制。整机工作原理：电机运转，空气通过空气过滤器进入压缩机内, 压缩机将空气压缩，压缩气体通过气流管道打开单向阀进入储气罐,压力表指针显示随之上升至8 Bar,。大于8 Bar时, 压力开关感应道压力后自动关闭,电机停止工作, 同时电磁阀将压缩机机头内气压排至0。此时空气开关压力宣示、储气罐内气体压力仍为8 Bar，气体通过球阀排气驱动连接的设备工作。储气罐内气压下降至5 Bar时，压力开关通过感应自动开启，压缩机重新开始工作。

无油活塞空压机活塞损坏原因常有哪些？ 1 常见故障及其原因和处理措施 1. 1 排气量不足排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑: (1) 空气滤清器的故障。积垢堵塞,使排气量减少;吸气管太长,管径太小,致使吸气阻力增大,影响了气量,这种要定期清洗滤清器。 (2) 压缩机转速降低使排气量降低。这种情况主要是由于空气压缩机安装使用不当造成的。因为空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、进气温度、湿度设计的,当把它使用在超过上述标准的高原上时,吸气压力降低,排气量必然降低。 (3) 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差,使有关间隙增大,泄漏量增大,影响到了排气量。属于正常磨损时,需及时更换易损件,如活塞、活塞环等。如果属于安装不正确,间隙留得不合适时,应严格按照图纸和使用说明书给予纠正;如无图纸和说明书时,可取经验数值:对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙(即径向间隙) , 如为铸铁活塞时,间隙值为气缸直径的0. 06% ～ 0. 09%;对于铝合金活塞,间隙为气缸直径的0. 12%～0. 18%;钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 (4) 填料函密封不严,产生漏气,使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求;其次可能是由于在安装时,活塞杆与填料函中心对中率不高, 产生磨损、拉伤等造成漏气;一般在填料函处加注润滑油或润滑脂,能起到润滑、密封、冷却的作用。(5) 压缩机进、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物,关闭不严, 形成漏气。这不仅影响排气量,而且还影响间级压力和温度的变化;阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量,一个是制造质量问题,如阀片翘曲等,第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 (6) 气阀弹簧力与气体压力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓,弹力太弱则使阀片关闭不及时,这些不仅影响了气量,而且会影响到功率的增加, 以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时,也会影响到气体压力和温度的变化。 (7) 压紧气阀的压紧力不当。压紧力小,则要漏气,当然太紧也不行,会使阀罩变形、损坏,一般压紧力可用下式计算: p = DPKπ/4,其中D为阀腔直径, P 为最大气体压力, K为大于1的值,一般取1. 5～2.

涡旋式空压机工作原理

涡旋式空压机工作原理涡旋式空气压缩机是近年来开发出来的最新型的空气压缩机，它与传统空气压缩机相比，具有结构新颖、体积小、重量轻、噪音低，寿命长，输气平稳连续，操作简便，维护费用少等一系列优异的技术性能，被行业内誉为“无需维修空气压缩机”和“新革命空气压缩机”，是50HP以下空气压缩机理想机型。涡旋空气压缩机是由两个双函数方程型线的动、静涡盘相互啮合而成。在吸气、压缩、排气工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴旋转，气体在动静盘噬合所组合的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。涡旋空气压缩机的特点：1、可靠性高。2、噪音极低。3、能耗最低。4、维护费用最低。 1、可靠性高。 1）涡旋式割据压缩机的主机零件少，是活塞机数量的1/8，零件的大师减少是可靠性提高的关键要素。 2）回转半径小，线速度仅为2m/s，因而磨损小，机械效率高，振动小。 3）科学控制的整机系统更确保稳定性的提高 2、噪音最低。 1）因无吸、排气阀和复杂的运动机构而消除了阀片的敲击声和气流的爆破声，使噪音急剧降低。 2）吸、排气连续稳定，每分钟6000次以上，使气流脉动极微小。 3）1台20HP（15KW）的涡旋式空气压缩机只有62dBA的噪音，使其能在任何地方安装使用，节省大量安装费用，更符合环保要求。 3、能耗最低。 1）因为吸气增压效应和没有余隙容积，故涡旋式空气压缩机的容积效率高达98%以上。 2）因为若干个工作腔逐渐压缩，故相邻工作腔的压差非常小，因此泄露自然极少。一个压缩过程分几次压缩，热效率高。． 3）无吸、排气阀，故进、排气的阻力损失几乎为零。无运动机构的磨擦磨损，机械效率高，这是涡旋式压缩机比其它空气压缩机大大节能的主要原因。例如：（1台20HP15KW）的涡旋式空压机一年工作6000小时，节省电费可达18000元。 4、维护费用最低。主机零件少，易损件更少，大幅度减少了零件更换可能性。同时更换零配件周期长，使用方便，维护工作量少，维护费用低。特点的具体表现： 1、极低的噪音比任何空压机噪音都低，可直接放置在生产车间内，对工作者极小干扰，完全省略空压机专用机房。历为噪音低，所以可以随意安放在您认为方便的地方，无需为了隔离噪音而将空压机放置在较远的建筑物内，这样省下的不仅仅是建筑费用及长距离的气管安装费用，更可以避免噪音困扰邻居和自身，也可以随企业的不断发展而随意方便地增加压缩空气的供应。（当然要注意避开热源和灰尘等）。

离心式压缩机工作原理及结构图介绍

离心式压缩机工作原理及结构图 2016-04-21 zyfznb转自老姚书馆馆修改分享到微信一、工作原理汽轮机(或电动机)带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带，前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮，由于工作轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力，还可以很大的速度离开工作轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。如果一个工作叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通，回流器来实现。这就是离心式压缩机的工作原理。二、基本结构离心式压缩机由转子及定子两大部分组成，结构如图1所示。转子包括转轴，固定在轴上的叶轮、轴套、平衡盘、推力盘及联轴节等零部件。定子则有气缸，定位于缸体上的各种隔板以及轴承等零部件。在转子与定子之间需要密封气体之处还设有密封元件。各个部件的作用介绍如下。

1、叶轮叶轮是离心式压缩机中最重要的一个部件，驱动机的机械功即通过此高速回转的叶轮对气体作功而使气体获得能量，它是压缩机中唯一的作功部件，亦称工作轮。叶轮一般是由轮盖、轮盘和叶片组成的闭式叶轮，也有没有轮盖的半开式叶轮。 2、主轴主轴是起支持旋转零件及传递扭矩作用的。根据其结构形式。有阶梯轴及光轴两种，光轴有形状简单，加工方便的特点。 3、平衡盘在多级离心式压缩机中因每级叶轮两侧的气体作用力大小不等，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力即称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运行是有害的，容易引起止推轴承损坏，使转子向一端窜动，导致动件偏移与固定元件之间失去正确的相对位置，情况严重时，转子可能与固定部件碰撞造成事故。平衡盘是利用它两边气体压力差来平衡轴向力的零件。它的一侧压力是末级叶轮盘侧间隙中的压力，另一侧通向大气或进气管，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余轴向力由止推轴承承受，

空调压缩机的种类

空调压缩机分类和特点根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。（１）定排量空调压缩机：定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。（２）变排量空调压缩机：变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。（３）曲轴连杆式空调压缩机：这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。由于曲轴连杆式空调压缩机的上述特点，已经很少有小排量空调压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式空调压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调压缩机系统中。（４）轴向活塞空调压缩机：轴向活塞式空调压缩机可以称为第２代空调压缩机，常见的有摇板式空调压缩机或斜板式空调压缩机，这也是汽车空调压缩机中的主流产品。斜板式空调压缩机：斜板式空调压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以空调压缩机主轴为中心圆周布置，活

压缩机主要工作原理

主要工作原理螺杆压缩机是利用一对相互啮合的阴阳转子来实现空气的持续吸气、压缩、排气等过程，主动转子为5纹螺旋，从动转子为6条齿槽，采用独特齿形，可产生高压缩效率。 1.空气从进气口吸入，充满封闭的齿轮间。 2.转子通过旋转的啮合使封闭的齿形的容积缩小，从而使空气得到压缩。 3.空气从敞开的齿间排出以上过程随着转子不停的旋转啮合，不断产生脉动空气。压缩空气中的水份来自何处？一般大气中的水份皆呈气态，不易察觉其存在，但若经空气压缩机压缩及管路冷却后，则会凝结成液态水滴。举例说明：在大气温度30°c，相对湿度75％状况下，一台空气压缩机，吐出量3nm3/min,工作压力为0.7Mpa,运转24小时压缩空气中约含100l的水份。为何须要干燥的空气？假如没有使用任何可以除去水气的方法，立即可见的影响是造成产品品质不良，设备发生故障，严重影响生产流程，增加生产成本等不良后果，损失甚巨。什么是露点温度？即是一种检测压缩空气系统干燥度的温度，换句话说，就是空气中水份凝结成水滴的温度。露点温度愈低，压缩空气中所含的水份就愈少。冷冻式压缩空气干燥机根据空气冷冻干燥原理，利用制冷设备将压缩空气冷却到一定的露点温度后析出相应所含的水分，并通过分离器进行气液分离，再由自动排水器将水排出，从而使压缩空气获得干燥。离心压缩机：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。离心压缩机排气均匀，气流无脉冲，无油，性能曲线平坦，操作围较宽。压缩和压缩比 1、压缩绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。 2、压缩比：（R）

各种空气压缩机分类介绍教学内容

各种空气压缩机分类介绍随着国内经济的发展，我国的空压机设计制造技术也会有突飞猛进的发展，在某些方面的技术水平也已经达到国际先进水平。但在一些方面与国际先进水平还存在一定差距。希望空压机用户在选型上能够切合实际，结合企业需求，选择经济、可靠、高效、环保的空压机，避免因选型错误导致的机器维修、成本加大等问题,面对市场上各式各样不同功效的空压机，很多用户对空压机的选型上无法有一个确切的认识，有时候是因为对不同空压机的功效和性能不能完全了解，而导致无法合理选型，无法选择可靠、高效、节能的空压机型。现将常用的几种空压机型的优缺点和其适用范围做一个简单的介绍，希望能为用户在选择空压机的时候做一个参考。若按照空压机气体方式的不同，通常将空压机分为两大类，即容积式和动力式（又名速度式）空压机。容积式和动力式空压机由于其结构形式的不同，又做了以下分类：一、移动式空压机是一种动力式空压机，在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速，主气流是径向的。动力式空压机又分为喷射式和透平式空压机，离心式空压机就属于透平式空压机组。在离心式空压机中，高速旋转的叶轮给予气体的离心力作用，以及在扩压通道中给予气体的扩压作用，使气体压力得到提高。应用范围近些年，化学工业和大型化工厂的陆续建立，使得离心式空压机成为了压缩和输送化工生产中各种气体的关键机器，占有及其重要的地位。随着气体动力学研究的成就使离心空压机的效率不断提高，又由于高压密封，小流量窄叶轮的加工，多油楔轴承等技术关键的研制成功，解决了离心空压机向高压力，宽流量范围发展的一系列问题，使离心式空压机的应用范围大为扩展，以致在很多场合可取代往复空压机，而大大地扩大了应用范围。有些化工基础原料，如丙烯、乙烯、丁二烯、苯等可加工成塑料、纤维、橡胶等重要化工产品。在生产这种基础原料的石油化工厂中，离心式空压机也占有重要地位，是关键设备之一。除此之外，其他如石油精炼，制冷等行业中，离心式空压机也是极为关键的设备。发展趋势目前离心式空压机可用来压缩和输送化工生产中的各种气体，并且它的排气压力比早期有了很大的提高，其最小气量也有所降低，这就相应的扩大了离心式空压机的应用范围。离心式空压机需要向大容量发展，以满足我国石化生产规模不断扩大的要求，同时随着新技术的发展、新型气体密封、磁力轴承和无润滑联轴器的出现，离心空压机的发展趋势主要表现为：不断开发高压和小流量产品；进一步研究三元流动理论，将其应用到叶轮和叶片扩压器等元件的设计中，以期达到高效机组；低噪

空压机的使用及维护说明书

空压机的使用及维护说明书工作原理及主要功能件介绍：概述：LU90-180系列螺杆式空气压缩机是喷油单级螺杆压缩机，采用联轴器直连传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机内的压缩空气进行冷却，主机排出的空气+ 油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩空气中的油分离出来，压缩空气中的水分在气水分离器中被分离出来，最后得到洁净的压缩空气。冷却器用于冷却压缩空气和油。工作原理：螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精官配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧，完成吸入、压缩、排气三个工作过程。空气流程：空气一空气过滤器1-减荷阀2一主机3一油气分离器4、5一最小压力阀6-冷却器7一气水分离器16- 出口（供气）。气水分离器17分离出来的冷凝水经过排污电磁阀放掉。润滑油流程：润滑油-分离油罐4-温控阀9-冷却器7 （或旁路）-油过滤器10-主机3。空气+油混合气体在分离油罐内经过改变方向、旋转，大部分的油被分离出来，剩余的小部分油再经过油精分离器5被分离出来，这部分油被插入油精分离器内的管子抽出，经节流单向阀流入主机的低压部分，节流单向阀的节流作用是使被分离出来的油全部被及时抽走，而又不放走太多的压缩空气，如果节流孔被堵，油精分离器内将积满油，会严重影响分离效果；节流单向阀的另一个作用是防止停机时，主机内的润滑油倒流入油精分离器内。分离油罐内的热油流入温控阀，温控阀根据流入油的温度控制流到冷却器和旁通油量的比例，以控制排气温度不至于过低，过低的排气温度会使空气中的水分在分离油罐内析出，并使油乳化而不能继续使用，最后油经过油过滤器后喷入主机。润滑油循环由分离油罐与主机低压腔之间的压差维持，为了在机器运行过程中保持油的循环，必须保证分离油罐内始终有0.2?0.3MPa的压力，最小压力阀6就是起到这一作用的。空气过滤器：空气过滤器主要由纸质滤芯与壳体组成。空气经过纸质滤芯的微孔，使灰尘等固体杂质过滤在滤芯的外表面，不进入压缩机主机内，以防止相对运行件的磨损和润滑油加速氧化。因此，应根据使用环境和使用时间，及时予以清洁或更换纸质滤芯。其清洁方法为将滤芯取出轻轻敲其上下端面，即可清洗滤芯上的灰尘污物。切忌用油或水刷洗。如发现滤纸破损或尘污多堵塞严重而清除不净时，则须更换新件。减荷阀：减荷阀主要由阀体、阀门、活塞、气缸、弹簧、密封圈等组成，其端面设有集成控制块，上面有放气阀及控制电磁阀，集成了通断调节和停机放空等功能。当压缩机起动时，减荷阀阀门处于关闭位置，以减少压缩机的起动负荷；当压力超过额定排气压力时，微电脑控制器发出信号使用电磁阀失电，减荷阀阀门关闭，使压缩机处于空载状态，直到压力降低到规定值时，阀门打开，压缩机又进入正常运转，此过程谓通断调节。减荷时有小部分的气体通过阀内的小孔放掉，以平衡减荷阀小孔的吸入气量，使分离油罐内的压力保持在0.2?0.3MPa,维持正常的润滑油循环；减荷阀的开启关闭动作是由调节系统的电子控制器和装在减荷阀端面的电磁阀自动控制的，减荷阀的开启关闭动作是否灵活，对压缩机的可靠性是很重要的，因此，减荷阀应定期保养，以维持良好的工作状态，保养时，须将零件拆下，检查各磨擦表面的磨损情况，特别需注意检查橡胶密封圈表面，如有损坏或裂缝，则须更换新件，在重新安装时，各零件应清洗干净，金属零件的磨擦表面应涂上润滑油。油气分离器：油分离部分主要由分离油罐4和油精分离器5组成，来自主机排气口的油气混合物进入分离油罐体空间，经过改变方向、转折作用，大部分油聚集于罐体的下部，含有少量润滑油的压缩空气经过油精分离器5使润滑油获得充分的因收，油精分离器收集到的润滑油被插入油精分离器内的管子抽出，经节流单向阀8流入主机的低压部分。在油分离油罐上部装有安全阀，当容器内压力过高，通过该安全阀释放空气，确保压缩机的安全使用，分离油罐的下部设有加油口和油位指示器，开机后油面必须保持在油位指示器的中间位置。压差发讯器19用于检测油精分离器的堵塞情况，当油精分离器堵塞严重时，压差发讯器动作，油精分离器堵指示灯亮，应及时更换。压缩机工作一段时间停机后，空气中的水分会冷凝沉积的分离油罐的底部，所以应经常通过装在分离油罐底部的放油阀15排出水份，延长润滑油的使用寿命。在使用过程中，如出现排气含油量大，就应检查抽油管及节流单向阀8是否畅通。如确认无问题则拆出油精分离器检查，如有损坏造成过滤短路或堵塞严重，必须更换新品。最小压力阀：最小压力阀由阀体、阀芯、弹簧、密封圈、调整螺钉等组成，装在油精分离器的出口，它的作用是保持油分离罐内的压力不致于降到0.3MPa以下，这样能使含油的压缩空气在分离器内得到较好的分离，减

螺杆式空气压缩机原理及其各个系统原理

螺杆式空压机主机部分工作原理一、主机/电机系统：单螺杆空压机又称蜗杆空压机，单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡，又使排量增加一倍。我们通常说的螺杆式压缩机一般指双螺杆式压缩机。单螺杆空气压缩机

双螺杆式空气压缩机螺杆式(即双螺杆)制冷压缩机具有一对互相啮合、相反旋向的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称为阳转子，齿面凹下的转子称为阴转子。随着转子在机体内的旋转运动，使工作容积由于齿的侵入或脱开而不断发生变化，从而周期性地改变转子每对齿槽间的容积，来达到吸气、压缩和排气的目的。

主机是螺杆机的核心部件，任何品牌的螺杆机其主机结构和工作机理都是相近的。

(1)吸气过程转子旋转时，阳转子的一个齿连续地脱离阴转子的一个齿槽，齿间容积逐渐扩大，并和吸气孔口连通，气体经吸气孔口进齿间容积，直到齿间容积达到最大值时，与吸气孔口断开，由齿与内壳体共同作用封闭齿间容积，吸气过程结束。值得注意的是，此时阳转子和阴转子的齿间容积彼此并不连通。 2)压缩过程转子继续旋转，在阴、阳转子齿间容积连通之前，阳转子齿间容积中的气体，受阴转子齿的侵入先行压缩；经某一转角后，阴、阳转子齿间容积连通，形成“V”字形的齿间容积对(基元容积)，随两转子齿的互相挤入，基元容积被逐渐推移，容积也逐渐缩小，实现气体的压缩过程。压缩过程直到基元容积与排气孔口相连通时为止。 (3)排气过程由于转子旋转时基元容积不断缩小，将压缩后气体送到排气管，此过程一直延续到该容积最小时为止。随着转子的连续旋转，上述吸气、压缩、排气过程循环进行，各基元容积依次陆续工作，构成了螺杆式制冷压缩机的工作循环。从以上过程的分析可知，两转子转向互相迎合的一侧，即凸齿与

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