故障分析及处理方法
故障分析及处理方法
1、紧急停机
1．1故障原因：（1）因工作需要，人为按下紧急停机键（机舱顶部、主控柜等）。
（2）安全链动作
1．2故障处理：工作完毕后，复位，开机。检查安全链各环节是否正常；
2、风速过大
2．1故障原因：（1）风速超过50M/S；（2）风速仪故障。
2．2故障处理：对（1）待机至风速在风机安全运行范围内；
对（2）若相邻风机风速正常应检查、维修或更换风速仪。步骤：
A.在TB1接线盒内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出；
B.在主控柜内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出。
3、风速高
3．1故障原因：（1）风速超过33M/S；（2）风速仪故障。
3．2故障处理：对（1）待机至风速在风机安全运行范围内；
对（2）若相邻风机风速正常检查、维修或更换风速仪。步骤：
A.在TB1接线盒内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出；
B.在主控柜内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出。
4、风速超限
4．1故障原因：（1）风速超警戒风速线25M/S；（2）风速仪故障。
4．2故障处理：对（1）待机至风速在风机安全运行范围内；
对（2）若相邻风机风速正常检查、维修或更换风速仪。步骤：
A.在TB1接线盒内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出；
B.在主控柜内内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出。
5、风速过低警告
5．1故障原因：（1）风速过低，停机后无法自动启动；（2）风速仪故障。
5．2故障处理：对（1）待机至风机启动风速；
对（2）若相邻风机风速正常检查、维修或更换风速仪。步骤：
A.检查风速仪轴承是否损坏；
B.在TB1接线盒内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出；
C.在主控柜内内检查风速仪接线端子是否有正常的电压信号输出。
6、偏航时间长
6．1故障原因：风向标故障
6．2故障处理：检查、维修或更换风向标。步骤：
A.检查风向标轴承是否损坏；
B.检查风向标基点是否对准；
C.在TB1接线盒内检查风向标接线端子是否有电压信号输出；
D.在主控柜内内检查风向标接线端子是否有电压信号输出。
7、偏航开关同时动
7．2故障原因：左、右偏航指示开关同时动作，偏航计数器故障。
7．3故障处理：A.检查偏航计数器上四个触点是否损坏；
B.如无损坏检查从偏航计数器至计算机柜线路是否正常。
8、偏航过载
8．1故障原因：偏航电机过负荷保护动作。原因可能：（1）偏航余压过高，偏航闸抱死；（2）
偏航减速器故障；（3）偏航电机绝缘损坏。
8．2故障处理：对（1）A.检查液压站13.1的整定值是否过高；
B.电磁阀16.1是否损坏，修理或更换；
对（2）检查偏航减速器是否损坏（一般通过听声音，看油的颜色，或拆下偏
航减速器到地面打开检查），修理或更换；
对（3）检查偏航电机绝缘，修理或更换。
9、液压泵过载
9.1故障原因：液压泵过负荷保护动作。原因可能：（1）泵故障；（2）电机故障。
9.2故障处理：对（1）听泵是否有异常声音；查看液压油的颜色；拆下泵查看泵内部是否损坏、
堵塞；
对（2）听电机是否有异常声音；查看电机绝缘；拆下电机，转动电机输出轴，
看是否转动困难；拆开电机查看内部是否损坏。
10、液压油位低
10.1故障原因：液压油液位传感器动作。原因可能：（1）液压油位低；（2）液位传
感器故障。
10.2故障处理：对（1）查看液压管路是否有泄漏，处理泄漏，加油；
对（2）A.检查液位传感器至计算机柜的线路是否有故障；
B.检查液位传感器浮子移动是否灵活。
11、叶尖压力低
11.1故障原因：叶尖压力丢失时间过长。原因可能：（2）叶尖液压管路泄漏；（3）防爆膜冲破；
（4）压力开关故障；（4）储压罐故障；。
11.2故障处理：对（1）频繁报叶轮过速、叶尖压力低则有可能储压罐故障，拆下储压罐，在液
压校验台上检查储压罐是否有蓄能能力，如无，更换储压罐；
对（2）检查叶尖液压管路的各压接头，如有泄漏，处理或更换；
对（3）查看防爆膜处的旁通管路是否有油迹，如有，更换防爆膜；
对（4）A.查看是否叶尖油路压力低于压力开关11.2整定值，有则重新调整
此整定值；
B.查看压力开关是否损坏，是则更换。
12、系统压力低
12.1故障原因：液压泵工作时间过长。原因可能：（1）压力开关11.1有故障；（2）液压系统有
泄漏；（3）防爆膜冲破。
12.2故障处理：对（1）检查压力开关及其线路是否有故障，维修或更换；
对（2）检查系统和管路有无泄漏，处理；
对（3）查看防爆膜处的旁通管路是否有油迹，如有，更换防爆膜；
13、刹车1未释放
13.1故障原因：刹车1信号丢失。原因可能：（1）电磁换向阀16.2未执行动作；（2）圆盘刹车
1刹车片磨损传感器故障。
13.2故障处理：对（1）检查电磁换向阀16.2，查看其是否未得电或其它故障，维修或更换；
对（2）检查刹车磨损传感器电路及触点是否有故障，维修或更换。
14、刹车故障1
14.1故障原因：圆盘刹车不能制动。原因可能：（1）电磁换向阀（16.2、16.3）故障。
（2）刹车片摩擦层破损或刹车盘表面被污染；
14.2故障处理：对（1）检查电磁换向阀线路及触点，修理或更换；
对（2）检查刹车片、清理刹车盘表面油污。
15、刹车故障2
15.1故障原因：风机停机期间叶轮转速增大。原因可能：（1）转速传感器故障；（2）电磁换向
阀（16.2、16.3）故障。（3）刹车片摩擦层破损或刹车盘表面被污染
15.2故障处理：对（1）检查转速传感器线路及触点，修理或更换；
对（2）检查电磁换向阀线路及触点，修理或更换；
对（3）检查刹车片、清理刹车盘表面油污。
16、刹车片磨损
16.1故障原因：刹车磨损开关动作。原因可能：（1）刹车片磨损；（2）刹车磨损传感器故障。
16.2故障处理：对（1）调整或更换刹车片；
对（2）检查刹车磨损传感器电路及触点是否有故障，维修或更换。
17、齿轮油泵过载
17.1故障原因：齿轮油泵过负荷保护动作。原因可能：（1）齿轮油泵故障；（2）齿轮油泵电机
故障；（3）油泵与电机间联轴器故障；（4）油温偏低齿轮油太粘，泵吸油不畅；
17.2故障处理：对（1）处理步骤如下：
A.听油泵声音有无异常；
B.看齿轮油颜色有无异常；
C.拆开泵查看内部有无损坏。
对（2）处理步骤如下：
A.听电机声音有无异常；
B.查看电机线路及绝缘；
对（3）处理步骤如下：
A.查看联轴器是否损坏；
B.检查电机与泵的同轴度；
C.看联轴器是否太紧或卡死。
对（4）待机至正常油温后检查处理。
18、齿轮油压低
18.1故障原因：齿轮油压力信号丢失。原因可能：（1）齿轮油泵故障；（2）压力开关故障；18.2故障处理：对（1）检查测试油泵功能，
对（2）对比压力表值压检查力开关及其线路是否有故障，维修或更换；19、齿轮油位低
19.1故障原因：（1）齿轮油位过低，传感器动作；（2）油温偏低，齿轮油太粘；（3）油位传感
器故障。
19.2故障处理：1.如果齿轮箱润滑油的温度高于35℃，表示需要加注润滑油
或传感器故障；
（1）需加油则补足齿轮油；
（2）如是传感器故障，处理方法为：A检查浮子；B检查线路；C维修或更换；
2.如果齿轮箱润滑油的温度低于35℃，则有可能油太粘导致传感器误动；待
油温正常后自动恢复正常，若仍报同一故障按步骤1检查处理；
20、齿轮油温高
20.1故障原因：齿轮油温超过最大限定值。原因可能：（1）齿轮箱过载或故障，导致温度升高；
（2）冷却介质温度过高（运行环境温度超过40℃）；（3）温度传感器故障20.2故障处理：对（1）通风散热、停机冷却至正常温度，若温升过快应考虑检查齿轮箱工作是
否正常；
对（2）通风散热、停机冷却至正常温度；
对（3）检查温度传感器及线路有无故障，维修或更换。
21、大电机温度高
21.1故障原因：大电机温度超过最大限定值。原因可能：（1）电机过载；（2）冷却介质温度过
高（运行环境温度超过40℃）；（3）线圈匝间短路等都可能导致发电机过热；
（4）温度传感器故障。
21.2故障处理：对（1）（2）通风散热、停机冷却至正常温度；
对（3）检查绕组三相电阻是否平衡；
对（4）检查温度传感器及线路有无故障，维修或更换。
22、前轴承温度高
22.1故障原因：前轴承温度超过最大限定值。原因可能：润滑脂牌号不对或轴承损坏。润滑脂
过多可过少，润滑脂内混有杂物，转轴弯曲，轴向力过大、轴电流通过轴承
油膜、轴承损伤等都会造成发电机轴承过热。另有可能温度传感器故障。22.2故障处理：应检查润滑脂牌号是否与维护手册规定的相符，检查润滑脂量是否合适，检查
润滑脂质量，检查转轴是否弯曲，检查联轴器有否产生轴向力；条件允许的
情况下测试轴电压大小、分析轴承运转声音、检查轴承，根据检查结果制定
相应解决方案。
对温度传感器故障，检查温度传感器及线路有无故障，维修或更换。
23、控制盘温度高
23.1故障原因：控制盘温度超过最大限定值。原因可能：（1）主回路接触点接触不良；（2）可
控硅频繁投切或过载；（3）冷却风扇损坏。
23.2故障处理：对（1）检查主回路各接点是否松动或氧化，检查力矩或用细砂纸打磨；
对（2）打开塔架门和主柜门，通风散热。
对（3）测试冷却风扇工作是否正常，维修或更换。
24、环境温度低
24.1故障原因：（1）环境温度低于限定值；（2）环境温度传感器故障。
24.2故障处理：对（1）待机至正常温度；
对（2）检查环境温度传感器及线路有无故障，维修或更换。
25、齿轮油温低
25.1故障原因：（1）环境温度低且齿轮箱加热装置没有工作；（2）环境温度过低且齿轮箱加热
装置功率不足；（3）温度传感器故障。
25.2故障处理：对（1）A.检查齿轮箱加热器的及线路，修理或更换；
B.检查计算机是否发出指令（程序问题）。
对（2）待机至正常温度；
对（3）检查温度传感器及线路有无故障，维修或更换。
26、大电机反馈未收到
26.1故障原因：大电机接触器反馈信号丢失。原因可能：（1）信号继电器故障；（2）接触器辅
助触点未动作；（3）线路松动或断路。
26.2故障处理：对（1）检查继电器功能，维修或更换；
对（2）检查接触器辅助触点及线路；
对（3）检查整个反馈线路是否松动或断开。
对（3）检查整个反馈线路是否松动或断开
27、叶轮过速
27.1 故障原因
27.1．1当电网频率上升时，电机同步转速上升，要维持电机出力基本不变，只有在原有转速的
基础上进一步上升，可能超出1575RPM。这种情况通过转速检测和电网频率监测可以做出迅速反应。
27.1．2 由于压力开关11.3整定值过低，叶轮正常运转时过速开关误动系统报叶轮过速。27.1．3 由于叶尖储压罐损坏，不能吸收由于系统补压、叶尖扰动及液压油遇热膨胀造成的压力波动，如果波动值超过11.3的整定值，过速开关动作，系统将报叶轮过速。
27.1．5由于突然来强阵风，电网不足以将电机转速拖住，导致叶轮叶轮转速增高，出现过速。
27.2故障处理
27.2．1 故障的检查顺序
先要判断出现过速是真过速还是假过速，查看运行记录，检查过速是否是频繁动作，并检查对应风速记录。如果不是频繁出现，对应的有大风记录，可判断是真过速，恢复系统工作，继续观察是否会再次出现。如果过速频繁出现，并且对应的风速没有大风记录，可以判断为假过速。
判断为假过速，先要检查11.3压力整定值是否正确，如果检查整定值偏低，调整后，系统恢复运行，观察是否还有过速现象出现，如果没有，假过速排除。如果仍有过速现象，需要检查储压罐是否损坏。
28、投入次数过多
28.1故障原因
a) 在风速2m/s或4m/s之间频繁变化中，小电机频繁投入或脱网，如果1小时内可控硅投入次数超过4次，风机执行正常刹车停机并显示故障信息。
b)风速在2m/s和8m/s的范围运行，大电机和小电机频繁切换，如果1小时内可控硅投入次
数超过4次，风机执行正常刹车停机并显示故障信息。
28.2故障处理
a)手动复位，启动风机即可。
29、电机过速1
29.1故障原因（1）电机转速传感器故障；
（2）电网波动或强阵风扰动。
29.2故障处理（1）检查电机转速传感器固定是否可靠、工作是否正常；
（2）电网正常后复位开机。
30、电机过速2
30.1故障原因（1）电机转速传感器故障；
（2）电网波动或强阵风扰动。
30.2故障处理（1）检查电机转速传感器固定是否可靠、工作是否正常；
（2）电网正常后复位开机。
31、风速仪故障1
31．1故障原因（1）风速仪风杯轴承损坏，导致测量值偏低；
(2) 风速仪内检测线路故障。
31．2故障处理（1）更换风杯轴承或风速仪；
（2）检查风速仪检测回路，维修或更换。
32、风速仪故障2
32．1故障原因风速仪内检测线路故障。
32．2故障处理检查风速仪检测回路，维修或更换
33、传感器故障1
33．1故障原因（1）叶轮转速传感器松动；（2）探头有无损伤、检测线路接触不良。
33．2故障处理（1）紧固转速传感器；（2）更换转速传感器、检查线路连接。
34、软启动保护
34．1故障原因（1）可控硅损坏；（2）可控硅过电流。
34．2故障处理（1）检查可控硅是否正常；（2）检查主回路绝缘。
35、传动比错
35．1故障原因（1）安全离合器脱开；（2）传动失效。
35．2故障处理（1）更换剪断销并重新注油，检查有无泄漏，维修或更换；
（2）检查传动系统是否正常，根据检查结果制定解决方案。
36、24V失电
36．1故障原因（1）DC24V回路内有短路点，导致F10动作；（2）DC24V回路内有断开点；
（3）安全继电器K12动作。
36．2故障处理（1）检查短路原因，进行故障排除，若F12或F29动作应检查AC24V回路及变压器TR9是否正常；
（2）分段检查DC24V回路内的可能断开点，如电源板F4的保险管、各相关端子连接点；
（3）检查安全继电器K12动作原因，排除有关故障。
37、功率过高1
37．1故障原因（1）强阵风干扰；（2）电网频波动。
37．2故障处理（1）待机至限定风速后风机自起动；
（2）电网频率稳定后复位开机。
38、功率过高2
38．1故障原因（1）空气密度偏高，使风机出力增加；（2）叶片安装角偏正。
38．2故障处理（1）待机至限定风速；
（2）根据风机功率曲线及观测数据，制定安装角调整方案。
39、振动保护
39．1故障原因（1）叶片振动幅值超过限定值；（2）TAC84故障或插件松动。
39．2故障处理（1）待机至起动风速，并在巡视时检查TAC84振动极限记录值；
（2）登机检查TAC84工作是否正常、固定是否可靠，维修或更换。
40、二次振动
40．1故障原因（1）叶片振动幅值超过限定值；（2）TAC84故障或插件松动。
40．2故障处理（1）待机至限定风速，一般不进行人工干预；
（2）登机检查TAC84工作是否正常、固定是否可靠，维修或更换。
41、电网缺相
41．1故障原因（1）电网故障；（2）场区输变电线路故障；（3）风机电压检测回路故障。41．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线电压是否正常；
（2）若一组风机报该故障，应巡视相关输变电线路是否正常；
（3）若单台风机报该故障，应检查风机电压检测回路是否正常。
42、相电压跌落
42．1故障原因（1）电网故障；（2）场区输变电线路故障；（3）风机电压检测回路故障。42．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线电压是否正常；
（2）若一组风机报该故障，应巡视相关输变电线路是否正常；
（3）若单台风机报该故障，应检查风机电压检测回路是否正常。
43、相电压过高
43．1故障原因（1）电网故障；（2）场区输变电线路故障；（3）风机电压检测回路故障。43．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线电压是否正常；
（2）若一组风机报该故障，应巡视相关输变电线路是否正常；
（3）若单台风机报该故障，应检查风机电压检测回路是否正常。
44、相电压低
44．1故障原因（1）电网故障；（2）场区输变电线路故障；（3）风机电压检测回路故障。44．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线电压是否正常；
（2）若一组风机报该故障，应巡视相关输变电线路是否正常；
（3）若单台风机报该故障，应检查风机电压检测回路是否正常。
45、相电压高
45．1故障原因（1）电网故障；（2）风机电压检测回路故障。
45．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线电压是否正常；
（2）若一组风机报该故障，应巡视相关输变电线路是否正常；
（3）若单台风机报该故障，应检查风机电压检测回路是否正常。
46、电网频率过高
46．1故障原因（1）电网故障；（2）风机频率检测回路故障。
46．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线频率是否正常
（2）若单台风机报该故障，应检查风机频率检测回路是否正常。
47、电网频率过低
47．1故障原因（1）电网故障；（2）风机频率检测回路故障。
47．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线频率是否正常
（2）若单台风机报该故障，应检查风机频率检测回路是否正常。
48、电网掉电
48．1故障原因（1）电网故障；（2）场区输变电线路故障；（3）风机电压检测回路故障。48．2故障处理（1）若全场风机均报该故障，应检查系统进线电压是否正常；
（2）若一组风机报该故障，应巡视相关输变电线路是否正常；
（3）若单台风机报该故障，应检查风机电压检测回路是否正常。
49、齿轮油过滤堵警告
49．1故障原因（1）齿轮油滤清器堵塞；（2）压差传感器故障。
49．2故障处理（1）更换新滤芯；（2）检查压差传感器，维修或更换。
50、齿轮油位低警告
50．1故障原因（1）齿轮箱润滑油位低；（2）齿轮油位传感器故障。
50．2故障处理（1）检查润滑油路有无渗漏、油位是否正常并决定是否补油；
铁路货车常见故障应急处理指导手册
铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用
拒爆的预防及处理方法(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 拒爆的预防及处理方法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9580-23 拒爆的预防及处理方法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作， 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 放炮时，通电后出现放炮不响的现象，即为全网路拒爆。放炮后由于某种原因造成的部分或单个雷管拒爆的现象即为瞎炮或残爆。 一、产生拒爆或瞎炮的原因 (1)炸药变质。 (2)雷管电阻丝折断；雷管变质或雷管制造质量差。 (3)装药、装炮泥未按规定进行操作，雷管脚线折断或绝缘不良，造成不通电或电流短路。 (4)联接的雷管数超过发爆器的起爆数。 (5)发爆的电流小或有故障，不能引发电雷管。 (6)混用了不同规格、不同厂家、不同材质的雷管。 (7)：发爆器与放炮母线、母线与脚线、脚线与脚线间联接不实，有短路；或与水、金属、岩石等导体、
非导体接触，造成断路、短路、trig；或阻力大，电流不能正常通过，不易起爆；或联线时漏联、误接，使网路中无电流或电流太小，电雷管不能起爆。 二、拒爆的预防 (1)不领取变质炸药和不合格雷管。 (2)按规程规定装药。装药时用木或竹质炮棍轻轻将药推入孔中，防止损坏或折断雷管脚线。 (3)选用能力足够的发爆器并保持其完好；领取发爆器时认真检查其性能，随班领取，防止碰撞、摔打，及时更换电池，严禁用接线柱短路打火花的方式检查残余电流；发爆器的起爆能力要略大于一次放炮的个数。 (4)在进行发爆器与母线、母线与脚线、脚线与脚线之间的联接时，爆破工的手要洗净擦干再拧接线头并要拧紧。 (5)要保持放炮母线的完好，妥善保管，及时检查处理。
金蝶常见问题及处理方法
金蝶常见问题及处理方法(1) 1、明细帐查询错误 错误描述：帐套在查询明细帐（包括数量明细帐）时提示“产生未知错误”或提示：发生未知错误， 系统将当前操作取消，错误号为0，请与金蝶公司联系。 问题原因：数据库表Glbal， Glpnl 表损坏 处理方法：备份当前数据表后，导入新的表结构，并把原数据导入到新表，再利用Check 检查关 系的完整性。 2、报表取数出现翻倍 错误描述：在报表中进行数据重算后，数据出现双倍。 问题原因：系统在凭证过账时产生过账错误。（报表公式错误除外） 处理方法：具体步骤如下： 1）进行反过帐、反结帐到出错期间， 2）安装新版本软件（建议用比较高的版本）， 3）在新版本软件中恢复操作权限， 4）在新版本软件中重新进行过帐、结帐 注意：如果是偶尔在最近一期才出现这种现象，则只需将数据中的Glpnl 表中的记录删除，再 反过帐→反结帐→过帐→结帐，即可。 3、利用ODBC 修复账套 操作步骤；
1）、打开Office 工作组管理文件Wrkgadm.Exe 链接System.Mda 文件 2）、取消System.Mda 的登录密码：进入Access，不打帐套，通过“工具--安全--用户组与帐号”---- “更改登录密码”，输入原密码后，直接确定。 3）、设置Odbc：进入Win2000 的ODBC，添加--选择“Driver Do Microsoft Access (*.Mdb)”---完 成 4）、数据库---选择System.Mda 所在路径和它的文件名 5）、设置高级选项：输入登录的名称（Morningstar）；此时不要输入密码，它也没有密码的。 6）、设置修复选项：选择需要修复的帐套，确定。 7)、待系统将提示修复成功，可以用Access 和软件检测试数据了，结合Check 检查该帐套的完整 性。 8)、修改完成后，建议回到Access 中，将密码还原，以确保数据库的安全。 帮助顾客成功 - 4 - 技术支持快递第6 期 4、帐套备份提示错误 错误描述：进行账套备份时，系统提示：文件操作发生下面的错误，请仔细检查有关的文件、路径 和驱动器91：未设置对象变量或With Block 变量。确定后，返回界面。 问题原因：数据库表Glpref 错误或数据库损坏
铁路货车常见故障的原因分析及预防措施
铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间：2019-03-12T10:44:47.820Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：孙佰超 [导读] 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果，重点加强常见故障分析，积极采取措施进行优化控制，从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词：铁路货车；常见故障；原因；措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中，如果有冲器裂纹及裂损情况，首先需要对缓冲期的型号进行分析判断，从而进一步确定故障类型，其主要的原因是因为：一机车操作不良，从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力，使得缓冲器超出了整体的受理范围，出现破损的情况。二因为材料的原因，缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中，超过了相关年限，从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施，当发现故障后需要及时地进行鉴定，并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理，做好维修控制，从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看，制动系统故障主要有以下几种，即基础制动装置故障、制动机故障等，而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响，从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障，对此必须要做好外观检查，采用仪器的方法进行故障优化，或者是进行故障更换。另外，制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象，不良和制动力太大，很容易出现抱闸的情况，严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况，对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查，确保其处于正常范围，如果有出现故障，需要及时的进行更新和控制，确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括：第一紧急切断阀周围存在着例如沙子，泥土等奇其他类型的异物，造成紧急切换开关失灵；第二紧急开关的阀杆断裂；第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静，及时查找紧急切换阀的失灵原因，尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况，这种状况容易错失最好的处理时机，因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静，首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理：其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理；其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物，保障油路控制阀的畅通工作，其三，及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障，会影响到整体的运行，首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中，因为制动性方面的原因，从而使得整体制动力过大，闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载，车轮承载力越大，受到惯性的影响，滑行的距离也会越大，会产生很大的擦伤情况。其次，车轮胎面的剥离，主要是因为轮对材质所造成的，使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷，受到挤压变形后，很容易出现金属疲劳与硬化的现象，在受到制动闸瓦摩擦，很容易出现摩擦热情况，发生一系列的裂纹，从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制，首先对于轮缘、踏面的情况，可以选择以下的方法进行控制：一更新货车制动的方式，有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况，使用现代化制动技术进行优化控制，从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能，包括刚度以及耐磨性能等，有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题，同时也需要清除附着面，确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能，需要首先加强制造过程优化，并且对各个部位进行严格的检修，有效地控制间隙，并且进一步控制车轮切削量，确保整体外形状态，这样做能够进一步降低磨损，确保整体的速度，进一步控制故障发生率。其次，需要针对轮缘以及踏面的破损情况，采取有效的措施进行优化，对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质，通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制，并且进一步降低轮轨间的冲击力，进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制，从而能够更好的确保整体运行质量，有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题，确保整体外形符合要求，保证整体的强度，有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传，认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时，要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时，约定应由企业负责赔偿；日常的货物装卸作业过程中，应检查监督铁路货车在专用线的使用情况，制止损坏铁路货车的行为，指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制，防止超载、偏载、偏重和集重；装卸货物时，不得随意拆卸车门、窗和端、侧板；机械设备装卸作业时，要稳起稳落，不得砸、撞地板和端侧墙，不得损坏货车车门及其关、锁闭配件；吊装吊卸集装箱时，应保护集装箱锁头；货物装卸后，由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时，装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组，建立爱车工作制
日常体能训练中的伤病预防和处置方法
日常体能训练中的伤病预防和处置方法 在训练场上，不讲科学的训练，比比皆是，运动量、运动科目不因人而异，有的过大，有的不足，准备工作不充分、训练后的恢复基本没有等等都是不讲科学的表现，训练效果事倍而功半，甚至造成受伤现象比较普遍，尤其是轻伤比较突出，有的战士害怕领导、战友说自己太娇气、太软弱，怕耽误训练，常常置之不理，并且带伤坚持训练，结果使小伤变成了大伤，急性转变为慢性，有的甚至变成了很难恢复的伤病。笔者在训练场上看到“轻伤不下火线”的情况非常多。这种大无畏的精神确实值得称道，尤其是战时，更有必要。但是在日常训练中并不能提倡，要充分认识到轻伤不可轻视，受了轻伤也要及时进行有效处理，以免留下后患。 一、日常训练中各类受伤的表现 适量的运动有益于健康，循序渐进的增量运动，也有利于身体素质的提高。消防部队由于其工作的特殊性，训练的课目尤其是涉及到体能的训练科目比较多，在进行高强度训练时，由于训练的量和强度达到了机体承受力的高点，稍不经意就容易发生损伤。如： 各类登高训练时，易发生皮肤擦伤和肌肉、韧带挫伤或撕裂伤；长跑或5公里越野训练时，最容易发生踝关节扭伤，依次是膝关节、髋关节和下腰部损伤；翻越障碍物训练时，出了可能发生上述损伤外，还可能发生骨折和关节脱臼；当
进行剧烈运动、急速跑、弯腰、下蹲、x旋转时，还可能发生臀部肌肉、韧带损伤；当训练量累积起来，超出了耐受范围时，也会发生过劳性损伤，如应力性骨折、膑下脂肪垫损伤、膝关节韧带损伤、膝关节滑膜炎、胫前肌疲劳症、疲劳性骨膜炎等。 二、最容易受伤的战友类型 分析训练中受伤的情形，四类人员伤情突出。一是体质差的战友。一些战士入伍前锻炼较少，体能素质差，入伍后由于训练强度大，节奏快，难以完成全部课目，勉强而为之，训练强度超过承受能力，加上耐受力差，容易形成累积性疲劳而受伤。二是感觉不协调的战友。这些战友，往往因自我保护意识和个体动作悟性不同，训练中的动作协调性不够，在训练中缺乏必要的自我保护，而造成受伤。三是心理素质差的战友。这类战士们对耐力、爆发力、反应能力要求很高、高强度体能训练课目、尤其是消防部队最常见的高空作业往往产生恐惧、紧张等，产生心理障碍，不能发挥其应有的训练水平，容易受伤。四是性格内向的战友。这些战友在受伤后，往往不好意思表现出来，常常强忍着，结果耽误治疗，小伤引发大伤。 三、训练受伤最常见的处置方式 在训练场上万一不慎发生了损伤，应及时科学处理，常用的处理措施如下：
地下室渗漏原因分析和防治措施
地下室渗漏的原因分析和防治措施 目前，我公司施工的高层建筑带地下室的情况越来越多，而地下室出现渗漏的情况时有发生，地下室渗漏不仅会影响建筑的使用功能，而且也存在安全隐患（裂纹和钢筋锈蚀）。针对地下室工程出现的渗漏和裂纹的质量问题，公司领导高度重视，于2013年8月13日下午由公司领导带队，公司三部门人员和项目经理及天中第一城工程部参与，对我公司施工的*****楼等部分小区地下室工程进行现场检查和调研发现，部分地下室工程不同程度的出现外墙渗漏、顶板裂纹渗漏、极个别底板渗漏现象，地下室较为潮湿，空气质量差有异味，部分管道和设备表面出现凝结水现象。有的地下室渗漏和裂纹经维修后的观感效果较差，直接影响工程观感质量，并影响业主和用户的正常使用。 针对上述问题，检查后公司领导立即召开现场座谈会，专题讨论地下室渗漏和裂纹质量问题出现的原因分析和防治措施，与会人员各抒己见，热烈和积极讨论，针对地下室出现渗漏和裂纹质量问题的原因和防治措施，从施工、设计、材料、做法和管理等多方面总结出以下几点： 1、地下室顶板上部种植屋面回填土施工扰动结构顶板造成顶板出现裂纹和渗漏 问题。 1 .1 原因分析： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填高度约有1.5米，回填土施工时大型运土汽车和大型挖掘机、大型铲车在地下室顶板上行走和摊铺，地下室顶板经反复碾压和振动造成结构层受扰动破坏而出现顶板裂纹，顶板有裂纹就有可能造成渗漏问题出现。 (2）、地下室顶板屋面做法中，细石混凝土保护层厚度仅有50㎜，其下面铺有0.8㎜厚的聚乙烯薄膜隔离层，回填土时经过大型施工机械碾压，薄膜隔离层和砼保护层很可能遭到破坏。 (3）、而地下室屋顶防水层为两层0.8厚的聚乙烯丙纶防水卷材（SBC），弹性较差，受到施工扰动和薄膜隔离层及砼保护层在遭到破坏时，防水层自然也会遭到破坏从而出现渗漏问题。 (4）、针对回填土的问题，通过现场施工情况反映，天中第一城42#楼地下室南侧最开始地下车库顶板回填土，这是一个车辆通行通道，扰动较严重，现场检查发现其顶板裂纹较多，顶板渗漏的地方也就较多。而42#地下室东头所走施工车辆较少，现场所出现顶板裂纹也较少，顶板渗漏的地方也较少。而地下室顶板砼浇好后，很多施工单位马上作为材料堆放、加工场地，甚至后期顶板上未采取任何措施跑重型土方车、混凝土车等等，造成顶板相应位置的梁、板开裂并渗漏。 1.2 防治措施： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填土施工大型运土汽车、大型挖掘机、大型铲车等大型施工机械不得在地下室顶板上行走和通过，更不得在地下室顶板上实施碾压作业。
CASS中常见问题及解决办法
CASS常见问题及解决方法: 1 AutoCAD的安装问题 安装AutoCAD2006时，提示 问题原因：这是由于CAD06用的是NET Framework 这个插件，而cad06以上版本用的是更高的NET Framework版本。导致这种情况的原因有可能是因为之前安装过高版本的CAD，使得电脑中的.NET版本比较高。 解决办法： A 找到安装盘下的\Bin\acadFeui\support\dotnetfx\，先运行这个程序，安装完成后再安装AutoCAD2006； B 找到安装盘下，直接双击运行，即可安装AutoCAD2006，并且不用卸载高版本的.NET。 AutoCAD安装完成后打开，提示丢失.dll文件 问题的原因： A 安装时没有安装完全， B 电脑中毒，致使.dll文件丢失 C 程序环境变量指向错误 解决办法： A 如果是电脑中毒后使得.dll文件丢失，可先对电脑进行杀毒，然后从网上下载对应的.dll文件，放在C:\Program Files (x86)\Common Files\Autodesk Shared 目录下，或者杀毒完成后，重新安装CAD; B 如果是安装不完全，重新安装软件可解决 C 程序环境变量错误时，应进行以下操作 我的电脑→属性→高级系统设置→环境变量→系统变量→新建系统变量，变量名为：AutoCAD；变量值为：C:\Program Files\Common Files\Autodesk Shared，确定即可。重启CAD，问题解决。 CASS安装在AutoCAD2014上时，每次打开软件，都会提示 解决办法：打开软件，点击不加载（一共四个提示，全部不加载），在空白出右键→选项→文件→受信任的位置，
货车常见制动故障的现象、原因及处理
货车常见制动故障的现象、原因及处理 1初充气时的故障 1.1列车初充气时前后部不能贯通 1.1.1故障现象列车尾部车辆压力表指针不上升或上升很慢。 1.1.2查找故障原因 应首先检查各辆车的折角塞门手把是否扳放在开通位置，然后再细辨 120 主阀附近的充气声响，如果相邻两辆车有显著差异时，可以以充气声响小的这辆车为分界，查找堵塞处所。 a.此类故障多数为折角塞门未开通所致。 b.在严冬季节，检查时必须特别注意制动软管连结器处是否有积水发生冻结造成列车管堵塞。 1.1.3故障处理及检修 a.开通折角塞门即可排除故障。 b.更换软管连接器。对换下的软管连接器进行疏通。 1.2充气后主阀排气口排气不止 1.2.1故障现象主阀排气口排风不止。 1.2.2查找故障原因 a.一般是滑阀与滑阀座（或节制阀与滑阀背面）贴合不严，漏出的是副风缸的压力空气。 b.紧急二段阀O 形密封圈故障，引起列车管压力空气漏向大气。
1.2.3故障处理及检修 更换120 主阀。对换下的120 主阀进行段修。 2常用制动时的故障 2.1故障现象 2.1.1列车管施行常用制动减压时，全列车或后部车辆不发生制动作用。 2.1.1.1查找故障原因应从起制动作用与不起制动作用的车辆中间分界处或机车与头部车辆处，解开不起制动作用车辆前端软管直接查找堵塞配件。 a.球芯折角塞门堵塞。 b.列车管堵塞。 2.1.1.2故障处理及检修 a. 更换球芯折角塞门, 对换下的球芯折角塞门进行站修。 b. 进行摘车临修处理。 2.1.2单一辆车不出闸 2.1.2.1查找故障原因 a. 首先检查缓解阀排气口有无排气声，如排气声比较清脆，则应为缓解阀顶杆没有复位。此时应检查车体上的缓解阀拉手是否卡住。 b. 是否由缓解阀手柄座弯曲所致。 c.如果缓解阀排气口无排气声，则应检查制动缸是否有明显的漏泄， 如果有，则为制动缸有故障，制动缸皮碗老化、制动缸活塞顶裂或制动缸活塞杆弯曲变形，都会产生此故障。 d.如果制动机的空重车自动调整装置是新换的，还应考虑阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵是否清除，如果是制动缸气路上的塑料堵未清除，则清除塑料堵即可。
心理健康预防及解决方法
预防: 如果您想知道自己的心理就是否健康,怎么办？ (１)对照检查法。对照公认的心理健康标准(第一:有充分的自我安全感。即不会感到有某种莫名的或对大多数人都不构成危险的事物对自己造成威胁。第二:充分了解自己,并能对自己的能力做恰当的估计。即人们常说的有“自知之明”。第三:生活目标与理想切合实际,而非有过高的或脱离实际的生活目标。第四:与现实环境保持接触,而非沉湎于空想或自我封闭。第五:能保持个性的完整与谐,悦纳自己。第六:具有从经验中学习的能力,而非固执、刻板。第七:能保持良好的人际关系,而非独来独往,我行我素。第八:能适度的宣泄情绪与控制情绪,而非任意冲动或苦行僧式的压抑。第九:在不违背集体意志的前提下充分地发挥个性,而非盲从与随波逐流。第十:在不违背社会规范的前提下,能适当满足个人的基本需要,也就就是人们常说的会处理好集体的个人的关系。)进行自我检查,瞧瞧自己在哪些方面还存在不足。(２)测量法。一些心理测量方法可以对心理健康状况进行大致的判断。您可以找心理老师进行。(３)体验法。如果您较频繁地感到内心痛苦或长时间地觉得心情不好,而且影响了正常的生活、学习与工作。一般情况下,说明您的心理健康水平不够理想。 解决: 健康的心理就是大学生接受思想教育与文化科学知识的前提,就是正常学习、生活与工作的基本保证。大学生的心理健康不仅关系到个人的成长,也关系到民族素质的提高。把握心理健康对大学生成长的影响,加强大学生心理健康教育,帮助她们预防心理疾病,优化心理素质,促进人格成熟,就是我国高等教育的内在要求 (一)建立大学生心理服务网络 随着人们对大学生心理健康重要性认识的不断加深,各高校相继成立了心理保健机构,由专职或兼职老师承担具体的心理保健工作,但仍然满足不了学生的需求。应充分发挥各院系的党、团组织、学生社团、辅导员、班主任、学生干部的作用,建立校级(Ⅰ级)、院级(Ⅱ级)、系级(Ⅲ级)三级网络系统,让她们承担心理保健员与心理咨询员的职责,及时发现与了解学生中出现的问题,并帮助有问题倾向的学生去寻求帮助,防止危险事件的发生。 (二)加强大学生心理健康教育 根据大学生心理特点,开设相关课程,系统科学地传授心理健康卫生知识,使学生了解自身的基本心理状况,自觉有效地提高心理素质。充分利用学校广播、网络、校刊、板报等宣传形式,广泛宣传心理健康教育的意义与有关提高心理素质、预防心理问题发生等方面的知识,同时有针对性地对大学生进行挫折教育、人际关系教育与适应性教育,在各科教学中渗透心理健康教育,让学生学会常见心理不适的应对方法,提高心理问题的处理能力。 (三)启动大学生健康预警机制 遵循预防为主、治疗为辅的原则,尽快建立与启动大学生心理健康预警系统,用专业化、科学化的方式进行危机管理与问题预警,使大学生的心理问题得以及时发现、早期干预与有效控制。新生入学时,学校可以通过问卷调查、心理测验等方法对学生的智力、特长、个性、潜能、心理健康状况进行全面普查,建立起新生心理健康档案。对存在心理问题的学生进行追踪调查,全面、主动、有针对性地给学生以咨询、引导与帮助,防患于未然。 (四)创建与谐健康的校园文化 校园文化就是高校特定的精神环境与文化氛围,良好的校园文化环境对学生能够产生潜移默化的熏陶作用。创建优美的环境、优秀的校风与学风、优越的教学条件、优良的师资队伍,
常见仪表常见故障及处理办法
仪表常见故障检查及分析处理 一、磁翻板液位计： 1、故障现象：a、中控远传液位和现场液位对不上或者进液排液时液位无变化；b、现场液位计和中控远传均没有问题的情况下，中控和现场液位对不上； 2、故障分析：a、在确定远传液位准确的情况下，一般怀疑为液位计液相堵塞造成磁浮子卡住，b、现场液位变送器不是线性； 3、处理办法：a、关闭气相和液相一次阀，打开排液阀把内部液体和气体全部排干净，然后再慢慢打开液相一次阀和气相一次阀，如果液位还是对不上，就进行多次重复的冲洗，直到液位恢复正常为止；b、对液位计变送器进行线性校验。 二、3051压力变送器：压力变送器的常见故障及排除 1)3051压力变送器输出信号不稳 出现这种情况应考虑A.压力源本身是一个不稳定的压力B.仪表或压力传感器抗干扰能力不强C.传感器接线不牢D.传感器本身振动很厉害E.传感器故障 2)加压变送器输出不变化，再加压变送器输出突然变化，泄压变送器零位回不去,检查传感器器密封圈，一般是因为密封圈规格原因(太软或太厚)，传感器拧紧时，密封圈被压缩到传感器引压口里面堵塞传感器，加压时压力介质进不去，但是压力很大时突然冲开密封圈，压力传感器受到压力而变化，而压力再次降低时，密封圈又回位堵住引压口，残存的压力释放不出，因此传感器零位又下不来。排除此原
因方法是将传感器卸下看零位是否正常，如果正常更换密封圈再试。 3)3051压力变送器接电无输出 a)接错线(仪表和传感器都要检查) b)导线本身的断路或短路 c)电源无输出或电源不匹配 d)仪表损坏或仪表不匹配 e)传感器损坏 总体来说对3051压力变送器在使用过程中出现的一些故障分析和处理主要由以下几种方法。 a)替换法：准备一块正常使用的3051压力变送器直接替换怀疑有故障的这样可以简单快捷的判定是3051压力变送器本身的故障还是管路或其他设备的故障。 b)断路法：将怀疑有故障的部分与其它部分分开来，查看故障是否消失，如果消失，则确定故障所在，否则可进行下一步查找，如：智能差压变送器不能正常Hart远程通讯，可将电源从仪表本体上断开，用现场另加电源的方法为变送器通电进行通讯，以查看是否电缆是否叠加约2kHz的电磁信号而干扰通讯。 c)短路检测：在保证安全的情况下，将相关部分回路直接短接，如：差变送器输出值偏小，可将导压管断开，从一次取压阀外直接将差压信号直接引到差压变送器双侧，观察变送器输出，以判断导压管路的堵、漏的连通性 三、雷达液位计：
常见的几种建筑渗漏原因分析及其防治措施
一、地下室工程 1、侧墙、底板版面渗水 原因： （1）混凝土施工质量差，存在微孔渗透 （2）防水涂层粘结不牢或者损坏 堵漏措施： （1）将渗水部位清理干净，用水泥基防水涂料做堵渗漏处理（2）将渗水部位清理干净后，用水乳型氯丁橡胶沥青防水涂料等配合纤维增强材料做堵渗处理。 2、地下室大面积严重渗漏
原因： （1）混凝土配合比和施工质量不良，存在灌通的孔洞 （2）由于各种原因使地下室出现裂缝 （3）防水涂层施工质量不好或者防水涂层延展性不够，造成防水层拉裂 堵漏措施： （1）除可采用壁内核壁后注浆，防水混凝土贴壁衬砌、水泥砂浆，挂网水凝砂浆抹面等方法外，也可采用防水涂料，先引流排水，然后填缝堵洞，杜绝渗漏。 3、变形缝、施工缝和新旧结构接头处渗漏 原因： （1）混凝土质量不良，收缩过大，出现裂缝 （2）这些部位的细部防水处理方法欠妥善，如止水带安放位置不当，混凝土灌捣不够严实，嵌缝膏填塞不要等
（3）密封材料和防水涂层延展率不够，而被拉裂或者脱离粘结面等堵漏措施： （1）在渗水部位嵌填，粘贴或者注入柔性或弹性防水材料（2）在表面用弹性防水涂料（如聚氨酯防水涂料等）和纤维材料做增强防水层 4、穿墙管和预埋管处渗漏水 原因： （1）管子火套管安装不严密，周围出现裂缝和缝隙、 （2）细部处理方法欠妥，管外壁及混凝土预留孔壁直接亲啊的密封材料填塞不严，外层防水涂料加强层粘接不良等 （3）密封材料及防水涂层因延展率不够，而被拉裂活者额脱离粘结面 堵漏措施： （1）清理管外侧空间的嵌填密封材料或者注浆，严密堵塞
（2）管与地下室壁面连接根部用弹性防水涂料配合纤维材料做增强防水层 二、楼层及厕浴、厨房间 1、板面及墙面渗水 原因： （1）混凝土、砂浆施工质量不良，存在微孔渗透 （2）板面、隔墙出现轻微裂缝 （3）防水涂层施工质量不好或者损坏 堵漏措施： （1）拆除饰面材料，包里渗水部位，涂刷防水涂料。除聚氨酯防水涂料，通常度要求配合纤维材料进行修补。 （2）如有开裂现象，则应对裂缝进行增强防水处理； ①贴缝法：对微小的发丝裂缝，可刷防水涂料并加贴纤维材料或者布条作为防水处理。 ②填缝法：若较明显的裂缝，要进行扩缝处理，将缝扩展成15×15mm 左右的V型槽，在清理干净后，刮填防水涂料或者嵌缝材料。 ③填缝加贴缝：除采用填缝法处理外，在缝表面再涂刷防水材料，并粘贴纤维材料处理。亦可不拆除饰面，直接在其表面刮涂透明或者彩色聚氨酯防水涂料。 2、预制楼板接缝部位漏水
电线电缆常见问题及处理方法
电线电缆常见问题及处理方法() 《电线电缆常见问题及处理方法》 一．押出机生产电子线 1. 表面粗糙 A．温度太低：温度作适当上调 B．PVC烘烤不足：依作业标准烘烤胶料（时间/温度） C．机头压力太小：更换廊段较长的外模，增加网膜枚数 2．死胶焦料： A．PVC在机头中停留时间较长：押出时将停留时间较长的料排尽 B．押出温度太高，高温度押出时停机时及时降温 3．发麻： A．温度太高：对机头/眼模温度作适当调整，增大外眼孔径（呈现亮面发麻）B．外模太大：更换孔径略小的外模，提升押出温度（呈雾面发麻） C PVC潮湿,开机前及时干燥PVC 4．押出表面有气泡：
A．押出温度太高：降低押出温度 B．PVC烘烤不足：增加烘烤时间 5．表面凹凸不平： A．导体表面有脏污：过少量的油，并作适当的预热 B．押出温度太高呈气泡状：降低押出温度，减水槽与机头的距离6．PVC收缩/熔损： A．导体未预热：预热器温度作适当调整（铜线不氧化，但要烫手）B．机头压力小/温度太低：使用加压外模，机头眼模温度略作升高 C．水槽未过热水，储线架张力偏大：押出时过热水，储线架张力尽量减小7．绝缘高温易碎化： A．PVC烘烤不足：换规格及时烘烤PVC B．押出时急速冷却：水槽过热水 8．偏芯： A．模具孔径太大：更换模具（内模偏小/外模偏大） B．模具未装正：重新将模具装正 C．内外模距离不当：以先近后远的原则调整内外模的距离 9．其它
A．跳股引起的外观不良：内外模更换为孔径稍大的 B．PVC混炼不足引起外眼有积渣：升高押出温度，减小外模孔径和内外眼的距离C．刮伤：外模引起的刮伤，更换外眼.内外眼模中间堵铜丝：折模清理内外模水槽导轮储线架刮伤：将线材放致导轮，储线架合适的位置，有破损时及时更换。 二．押出机生产外被线 1．外观显示成品纹路 缠绕纹：A压大太大（内外模距离离太远）：生产中内外模距离2M/M左右。外模太小：生产中外模宜选用比OD大0.1-0.3M/M的外模 编织纹:A外模太小:太小的眼模因压力大造成外观不良,生产中宜选用孔径稍大的外模(具体孔径尺寸依实际生产中更换为准).B内外模距太远:生产中因内外模距离离太远造成压力偏大从而导致显编织纹/生产中尽量押空一点. 编织线一般要求好脱皮,故无特殊要求时一般采用半空管押出.针对需要充实型押出的编织线机头压力太大和太小时都会造成押出外观不良.生产中针对实际情况对内外模距离及外模孔径进行调整,来解决外观问题. 2．过粉线,铝箔线的外观不良 滑石粉的好坏直接影响线
各种注射常见并发症预防和处理
各种注射常见并发症预防和处理
常用注射操作并发症的预防与处理 注射给药法是将无菌药物注射人体内的方法，适用于各种原因不宜口服给药的病人。但注射给药会造成组织一定程度的损伤，在工作中可引起并发症的发生。以下为常用注射操作并发症的预防及处理。 一．皮内注射并发症的预防及处理 （一）疼痛 1．临床表现：主诉疼痛。 2．预防措施 （1）注重心理护理，向说明注射的目的，取得配合。 （2）正确选择溶媒对药物进行溶解。 （3）准确配制药液，避免药液浓度过高对机体的刺激。 （4）熟练掌握注射技术，准确注入药液。 （5）针头型号选择正确，检查针头锋利无倒钩的针头进行注射。 （6）注射在皮肤消毒剂干燥后进行。 2．处理方法 （二）局部组织反应 1．临床表现：表现为注射部位红肿、疼痛、瘙痒、水疱、溃烂、破损及色素沉着。 2．预防措施 （1）正确配制药液，推注药液剂量准确。 （2）严格执行无菌操作。 （3）让病人了解皮内注射的目的，不可随意搔抓或揉按局部皮丘，如有异常不适可随时告知医护人员。 （4）详细询问药物过敏史，避免使用可引起机体过敏反应的药物。 3．处理方法 对已发生局部组织反应者，进行对症处理，预防感染。出现局部皮肤瘙痒者，告诫病人勿抓、挠，用0.5%碘伏棉签擦拭；局部皮肤有水疱者，先用0.5%碘伏棉签消毒，再用无菌注射器将水疱内液体抽出；注射部位出现溃烂、破损，则进行外科换药处理。 （三）虚脱
3．处理方法 （1）如针头刺破血管，立即拔针、按压注射部位。更换注射部位重新注射。（2）拔针后注射点少量出血者，予以重新按压注射部位。形成皮下血肿者，可根据血肿的大小采取相应的处理措施。皮下小血肿早期采用冷敷促进血液凝固，48小时后应用热敷促进淤血的吸收和消散。皮下较大血肿早期可采取消毒后无菌注射器穿刺抽出血液，再加压包扎；血液凝固后，可行手术切开却出血凝块。 （二）硬结形成 1．临床表现：局部肿胀、痛痒，可触及硬结。 2．预防措施 （1）避免应用对皮肤有刺激作用的药物作皮下注射。 （2）注射深度和角度适宜。针头刺入角度不宜超过45度，以免刺入肌层。（3）操作前应检查针头是否锐利、无倒钩。 （4）注射点选择要尽量分散，轮流使用，避免在同一处多次反复注射，避免在瘢痕、炎症、皮肤破损处注射。 （5）注射药量一般以少于2ml为宜。推药时，速度要缓慢，用力要均匀，以减少对局部的刺激。 （6）护理人员应严格执行无菌技术操作，做好皮肤消毒，防止注射部位感染。3．处理方法：已形成硬结者，可用50%硫酸镁湿敷或取新鲜马铃薯切片外敷硬结处。 （三）低血糖反应 1．临床表现：多发生在胰岛素注射期间。皮下注射胰岛素剂量过大，注射部位过深，在运动状态下注射，注射后局部热敷、按摩导致血流加快使胰岛素的吸收加快。 2．预防措施 （1）严格遵守给药剂量、时间、方法，严格执行技术操作规程，经常更换注射部位。对使用胰岛素的患者反复进行有关糖尿病知识、胰岛素注射知识的宣教，直到患者掌握为止。 （2）准确抽吸药液剂量。 （3）根据患者的营养状况，把握进针深度，避免误入肌肉组织。如对体质消瘦、皮下脂肪少的患者，应捏起注射部位皮肤并减少进针角度注射。
瞎炮的预防与处理方法
瞎炮的预防与处理方法 为了防止瞎炮（拒爆残爆）的发生，确保井下爆破作业安全，结合我矿实际情况，摘录如下瞎炮预防与处理方法，望各单位认真学习并贯彻落实。 一、瞎炮的预防 （一）装药与封泥规定 1. 每次装药前，施工单位必须将迎头的水排净，必须停掉工作面20m范围内电气电源，防止杂散电流引爆雷管（对迎头涌水较大的工作面，尽量采用风泵排水）。 2. 装药前，必须用压风清除炮眼内的煤粉或岩粉，再用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推入，不得冲撞或捣实。炮眼内的各药卷必须彼此密接。 3. 施工单位可安排经过专门训练的班组长协助爆破工装药［20个炮眼以下的爆破作业可以允许3人协助装药和装炮泥；20个炮眼以上的可以允许6人协助装药和装炮泥（爆破工除外）］，爆破工必须做好监督工作。同时班组长、爆破工、瓦斯检查工必须在现场严格执行“三人连锁放炮制”和“一炮三检制”。 4. 装药顺序：先下部眼、后中部眼、再上部眼，依次进行。下部炮眼装好后，必须将雷管脚线盘好放在眼口，并保持脚线末端扭结短路且悬空，避免与导电体相接触。 5. 一个炮眼只准装入一个起爆药卷，严禁使用双起爆药卷。填装药卷时，先将起爆药卷上雷管脚线放在起爆药卷上部，将药卷装入
炮眼口（整个药卷全部装入离炮眼口50-150mm），再紧跟逐个装入其他药卷，以防止药卷之间掉入矸石或煤渣，保证药卷之间接触严密。单个炮眼所有药卷全部装入炮眼后，再一手拉住脚线，不要过紧，脚线要微斜向上紧贴炮眼侧壁，用木质或竹质炮棍将药卷整体轻轻推至眼底，不得冲撞。 6. 装起爆药卷的同时，底板炮眼必须将红色阻燃胶带缠绕在起爆药卷上装入，阻燃胶带长度以在眼口余500-600mm为宜。 7. 仰角大的炮眼装药时，将全部药卷及水炮泥一次送入眼口后，再装入一卷炮泥，随药一起送到眼底，用炮棍轻捣几下，使炮泥卡住药卷。 8. 严禁使用垫药或盖药。 9. 眼深大于雷管脚线长度需延长脚线时，接头要错开，并用绝缘胶布包好。 10.炮泥使用水泡泥和粘土炮泥。炮泥质量必须符合要求，不准太硬或太软，不准存在杂物。 11.装填水炮泥时，紧靠药卷处应先装填0.03～0.04m的粘土炮泥，然后再装水炮泥，水炮泥外边剩余部分，使用粘土炮泥；前两卷炮泥要慢用力，轻捣动，以后的炮泥必须依次轻轻推入并捣实。 12.装填炮泥时，要一手拉住雷管脚线，使脚线紧贴炮眼侧壁，但不要拉得过紧，防止拉坏脚线或管口；另一手装填炮泥，最初填塞的炮泥应慢慢用力，轻捣压实；以后各段炮泥须依次用力一一捣实。 装填炮泥时，要防止捣破水炮泥。同时注意雷管脚线应紧靠炮眼侧壁，避免脚线被炮棍捣破。 13.炮眼封泥长度及水炮泥用量必须符合下列要求：
地下室常见漏水分析与治理[大综合版]
地下室漏水的分析与治理 随着《人防法》的颁布实施，各个小区工程在设计建造中有了新的要求，地下室工程在很多工程中出现。地下室防渗堵漏工作面临越来越严峻的考验。通过多个地下室工程实践,不断分析研究,找出渗漏原因,指出堵漏新方法,使堵漏难点一一解决，获得成功。 一、工程概况 绍兴市某住宅小区，由14幢多层住宅组成，总面积32072平方米，22#楼为高层商住楼。地下一层，地上九层，地下室基础为500毫米钢筋混凝土。因商住楼南侧为护城河，地下水位较高，水压力较大，地下室渗漏的情况时有发生。 二、地下室渗漏种类及防治对策 设计混凝土自防水本身漏水：实际工程中由于结构及施工情况复杂,如钢筋密集、地基沉降差异、砂石含泥量大、流动性劳动力责任心不强等原因,防水混凝土本身也可能产生漏渗水现象。所以，高水位地区设计地下室防水最好采用多道防水线。 支模钢筋造成底板渗漏水：为支设外墙板模板,在底板上埋设支模钢筋,施工后在底板上表面切割钢筋,由于钢筋没有保护层,形成化学腐蚀,造成严重渗水。 蜂窝、麻面、沟洞未处理或处理不彻底导致渗漏：由于振捣混凝土不密实,出现蜂窝、麻面、沟洞而处理时,未剔松散混凝土没用掺外加剂的同比例细石砼修补即抹砂浆,且砂浆又不密实,导致混凝土疏松产生渗漏。 墙根与底板交界处漏水：墙根与地面交界处及周边部分有潮湿、滴水现象，二者交界处有漏水点。分析其渗漏原因,是由于振捣下一步底板混凝土时,前一步已振捣完的底板和墙根20～30厘米高混凝土受牵连振动,使砼振捣不密实，另外，墙根混凝土在模板支护下没有下沉,而底板混凝土受振动下沉,则在墙根处拉裂。同时,该部位应力过于集中,养护不及时也易造成干裂引起渗漏。因此,在振捣下部底板混凝土时,不要将振捣棒插到上部混凝土内及两步混凝土交界处,要离开一定距离,且应大于振捣棒振幅距离,避免已振捣完的底板和墙根混凝土再次受振捣;浇筑高墙根混凝土时应在底板砼初凝后浇筑,同时注意振捣棒不要插入已初凝的底板混凝土内。 钢筋保护层厚度不够造成渗漏：外部地下水通过底板外侧面很薄的钢筋保护层进入底板钢筋周围,钢筋腐蚀使砼有缝隙，顺钢筋方向,向地下室内部渗水。因此建议设计地下室时,底板外侧、外墙外侧钢筋保护层应严格按规范规定设置保护层并适当加厚,施工翻样、加工、绑扎钢筋时应取负差,避免钢筋由于胀模造成几乎无保护层。 地下室大面积漏水与堵漏治理
土建施工中常见问题及处理方法
土建施工中常见问题及处理方法 很多刚入施工的新手都会碰到一些常见的问题，本文总结了施工中常见的问题和处理办法，供新手学习，希望能帮助到需要的人…… 一、蜂窝 常见问题有： （1）配合比计量不准，砂石级配不好； （2）搅拌不匀； （3）模板漏浆； （4）振捣不够或漏振； （5）一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接 不清，振捣质量无法掌握； （6）自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆； （7）振捣器损坏，或监时断电造成漏振； （8）振捣时间不充分，气泡未排除。 防治措施为： ①严格控制配合比，严格计量，经常检查； ②混凝土搅拌要充分、均匀； ③下料高度超过2m要用串筒或溜槽； ④分层下料、分层捣固、防止漏振； ⑤堵严模板缝隙，浇筑中随时检查纠正漏浆情况。 处理措施为： ①对小蜂窝，洗刷干净后1：2水泥砂浆抹平压实； ②较大蜂窝，凿去薄弱松散颗粒，洗净后支模，用高一强度等级的细石混凝土仔细填塞捣实； ③较深蜂窝可在其内部埋压浆管和排气管，表面抹砂浆或浇筑混凝土封闭后进行水泥压浆处理。 二、麻面 常见问题有： （1）同“蜂窝”原因； （2）模板清理不净，或拆模过早，模板粘连； （3）脱模剂涂刷不匀或漏刷； （4）木模未浇水湿润，混凝土表面脱水，起粉；
（5）浇注时间过长，模板上挂灰过多不及时清理，造成面层不密实； （6）振捣时间不充分，气泡未排除。 防治措施为： ①模板要清理干净，浇筑混凝土前木模板要充分湿润，钢模板要均匀涂刷隔离剂； ②堵严板缝，浇筑中随时处理好漏浆； ③振捣应充分密实。 处理方法： 表面做粉刷的可不处理，表面不做粉刷的，应在麻面部位充分湿润后用水泥砂浆抹平压光。 三、孔洞 常见问题有： （1）同蜂窝原因； （2）钢筋太密，混凝土骨料太粗，不易下灰，不易振捣； （3）洞口、坑底模板无排气口，混凝土内有气囊。 防治措施为： ①在钢筋密集处采用高一强度等级的细石混凝土，认真分层捣固或配以人工插捣； ②有预留孔洞处应从其两侧同时下料，认真振捣； ③及时清除落人混凝土中的杂物。 处理方法: 凿除孔洞周围松散混凝土，用高压水冲洗干净， 立模后用高一强度等级的细石混凝土仔细浇筑捣固。 四、露筋 常见问题有： （1）同“蜂窝”原因； （2）钢筋骨架加工不准，顶贴模板； （3）缺保护层垫块； （4）钢筋过密； （5）无钢筋定位措施、钢筋位移贴模。 防治措施为 ①浇筑混凝土前应检查钢筋及保护层垫块位置正确，木模板应充分湿润； ②钢筋密集时粗集料应选用适当粒径的石子； ③保证混凝土配合比与和易性符合设计要求。 处理方法：