报废汽车拆解章程

第一章总论

一、项目背景

1、项目名称

乌兰察布市金鑫报废汽车回收拆解有限责任公司

2、项目承办单位

乌兰察布市金鑫贸易服务有限责任公司

3、可行性研究报告编制依据

(1)国务院法制办公室关于公布《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》公开征求意见的通知；

(2)《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128-2008);

(3)《内蒙古自治区报废汽车回收拆解企业升级改造工程实施方案（草案）》

(4)项目建设单位提供的资料与数据。

4、可行性研究报告研究范围

(1)项目建设背景及必要性；

(2)建设规模；

(3)场址选择；

(4)工程技术方案；

(5)总图与公用辅助工程；

(6)环境保护与节能；

(7)劳动安全卫生与消防；

(8)项目实施进度及招标；

(9)投资估算及资金筹措；

(10)效益分析等。

5、项目提出的背景

2010年我国汽车累计产销双超1500万辆，汽车保有量已经突破9000万辆。据预测：2011年我国汽车销售将达到1800万辆，到2020年中国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。

与我国汽车工业的快速发展和汽车保有量的激增相适应的汽车报废更新速度也相应加快。2000年我国报废更新汽车58万辆，2005年报废更新汽车约250万辆，2010年约为450万辆，2020年将达到1000万辆。汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业，随着报废汽车数量的增加，也给社会带来了诸多问题。

我国旧汽车报废更新工作始于20世纪50年代，80年代走向正轨，90年代获得快速发展，报废汽车拆解企业已发展到1000多家。其中初具规模的有700多家，拆解加工从业人员5万多人。年拆解废旧汽车能力约为60万辆，每年可提供汽车废钢200余万吨和5万吨有色金属及可观的废橡胶、废塑料等。同时，国家对报废汽车更新工作也非常重视，多次发布文件，更新部署计划，加大扶持力度。

目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。

目前，乌兰察布市报废汽车拆解回收行业也只是刚刚起步，报废汽车回收拆解企业仅有1家，而乌兰察布市年报废汽车量约为4500辆，远远满足不了当地报废汽车回收拆解的需要。因此本项目建设意在满足市场需求，实现社会效益和经济效益双赢目标，提出报废汽车回收拆解项目的建设。

二、项目概况

1、拟建地点

项目拟建地点位于乌兰察布市集宁现代化物流园区一号地块汽贸城，占地面积100亩。

2、建设规模与内容

(1)建设规模

项目设计能力年回收拆解报废机动车2000辆。

(2)建设内容

根据项目确定的建设规模，需建设拆解车间1800平方米，旧零部件仓库1000平方米，报废车辆储存场地8000平方米，污水处理池100立方米；购置拆解设备及办公设备等共计30台套。

3、主要建设条件

(1)环境条件

项目建设及运营过程中所产生的污染物经处理能做到达标排放，环境条件较好。

(2)交通条件

乌兰察布市距北京340公里，距自治区首府呼和浩特市130公里。110、208国道纵贯全市，地理位置优越，交通十分便捷。

(3)施工条件

该工程所需的建筑材料在本地均可购入，三大材（木材、钢材、水泥）供应充足，本地的施工队伍资质等均可满足要求，施工条件较好。

(4)社会条件

项目的建设可得到当地政府和广大人民群众的广泛参与和积极支持，社会条件较好。

4、主要技术经济指标

主要技术经济指标表

表1-1

l、结论

经分析，项目建设符合国家政策。项目建成后，通过对当地废旧汽车的有效回收和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。通过分析，该项目所采用的设备先进，建设方案合理，同时项目具备了建设的基本条件。

综上所述，项目建设是必要的，也是可行的。

2、建议

建议项目承办单位抓紧时间筹集资金，尽快实施，保证项目建设按预期进度进行，质量合格，确保项目尽早投入使用。

第二章项目需求分析及建设规模

一、项目需求分析及建设的必要性

1、项目需求分析

(1)市场需求

随着国内汽车市场的不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业的前景问题，受到越来越多的重视。从本地市场来看，2010年乌兰察布市汽车保有量约为10.7万辆左右，比上年末增长18.6%。按5%的年报废率比例计算，每年报废汽车约5000多辆，市场潜力巨大，这就决定了急需新建一个技术专业、具备相当规模的报废汽车回收拆解企业，以适应当地经济和社会发展需要。

(2)报废汽车对社会的影响

①报废汽车重新回流进入社会，危害极大

由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，其车辆本身安全系数大大降低。报废车流入社会的一个重要途径就是“非法拼装”。近年来，由于报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成了严重危害。据有关资料显示，在国内近三年的交通事故中，有13%是使用伪劣和报废汽车配件所致，是造成交通事故的主要原因之一。

②报废汽车对环境的污染

汽车报废后，如不能正确处理，由报废汽车所产生的废气、废油、废电瓶及报废零部件，对环境的污染十分严重。

③报废汽车超期运行的危害

国内汽车在达到报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等失灵，会使车辆操作稳定性变差，这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2009年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。

④超期使用的汽车耗油量高且污染环境严重

超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。

综上所述，推行汽车回收利用工程，发展循环经济，不仅可以促进汽车再制造业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，对废旧汽车的有效回收、再制造利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要和长远的现实意义。

2、项目建设的必要性

我国是人均资源相对匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上都可以回收再利用。再制造产品的成本只是新产品成本的50%，同时可节能60%、节材70%。以发动机的再制造为例，市场上一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机其花费是全新发动机的40%至50%。玻璃、塑料回收利用率也可达到50%以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业发展前景十分广阔。

汽车回收拆解项目符合国家循环经济发展模式，还可以提高废旧物资利用率，又可保护环境。随着经济和社会的快速发屣，资源不断减少，而报废汽车数量不断增加。当前国家及自治区政府大力支持报废汽车回收拆解企业建设，因此本项目有着较为广阔的发展空间和前景。

本项目的建设，其主要使命不仅仅局限于报废机动车回收拆解运作，同时也是依托国家政策条件和社会发展需求，建立起区域内再生资源回收利用管理的系统框架，是加快建设资源节约型社会的现实需要。

二、建设规模

项目建成后，年回收拆解报废机动车2000辆。根据拟定的建设规模，需建设拆解车间1800平方米，旧零部件仓库1000平方米，其它建筑1200平方米。报废车辆储存场地8000平方米，污水处理池100立方米；购置拆解设备及办公设备等共计30台套。

第三章场址选择

一、场址现状

1、地点与地理位置

项目拟建地点位于乌兰察布市集宁现代化物流园区一号地块汽贸城14号。

2、场址土地权属类别及占地面积

场址土地所有权为国有，使用权为乌兰察布市金鑫贸易有限责任公司所有，总面积129亩，其中场区总占地面积100亩。

二、场址条件

1、地形、地貌情况

场地内地形、地貌平整，四至开阔。

2、工程地质与水文地质条件

通过场址临近建筑物的地质勘探资料表明，该地工程地质及水文地质条件较好，地基承载力能够满足工程施工要求。

3、公用设施条件

项目供水、排水、供电、通讯、道路等均由园区统一完善配套，公用设施条件有保障。

4、环境保护条件

项目建设及运营过程中所产生的污染物经处理能做到达标排放，环境条件较好。

5、征地、拆迁、移民安置条件

现有场区即可满足项目需要，无需征地。项目不涉及拆迁和移民安置。

6、施工条件

施工用水，用电都非常方便，可充分满足工程建设所需。该项目所需的建筑材料在当地均可购入，三材（钢材、木材、水泥）供应充足，建筑材料可直接运达现场。施工现场宽阔，有利于施工。

第四章工程技术方案

一、技术方案

1、工作流程

根据《报废汽车回收拆解企业技术规范(GB 22128--2008)的规定，报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。接收或收购报废汽车后应按下列程序作业：检查和登记→拆解预处理→报废汽车存储→拆解→存

储和管理

2、工作流程简述

(1)检查和登记

①检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。

②对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。标签信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。

③将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关车辆管理部门办理车辆注销登记。

④向报废汽车车主发放《报废汽车回收证明》及有关注销书面材料。

(2)拆解预处理

①拆除蓄电池；

②直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆：

③在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液；

④用专门设备回收汽车空调制冷剂。

(3)报废汽车存储

①应避免侧放、倒放；

②如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过3m，内侧高度不超过4.5m;对大型车辆应单层平置；

③应与其他废弃物分开存储；

④接收或收购报废汽车后，应在3个月之内将其拆解完毕。

(4)拆解

1)报废汽车预处理完毕之后，应完成以下拆解：

①拆下油箱；

②拆除机油滤清器；

③拆除玻璃；

④拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、镉及六价铬的部

件）；

⑤拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块；

⑥拆除车轮并拆下轮胎；

⑦拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件；

⑧拆除能有效回收的大型塑料件（保险杠、仪表板、液体容器等）；

⑨拆除橡胶制品部件；

⑩拆解有关总成和其他零部件。

2)根据国家相关规定，报废的大型客、货车及其他营运车辆应当按照国家有关规定在公安机关车辆管理部门的监督下解体。

3)拆解的一般技术要求

①拆解报废汽车零部件时，应当使用合适的专用工具，尽可能保证零部件可再利用性以及材料可回收利用性。

②应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆解手册进行合理拆解，没有拆解手册的，参照同类其他车辆的规定拆解。

③存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%。

④不同类型的制冷剂应分别回收。

⑤各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。

⑥按国家法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。

⑦可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。

(5)存储和管理

①应使用各种专用密闭容器存储废液，防止废液挥发，并交给合法的废液回收处理企业。

②拆下的可再利用零部件应在室内存储。

③对存储的各种零部件、材料、废弃物的容器进行标识，避免混合、混放。

④对拆解后的所有的零部件、材料、废弃物进行分类存储和标识，含有害物质的部件应标明有害物质的种类。

⑤容器和装置要防漏和防止洒溅，未引爆安全气囊的存储装置应防爆，并对其进行日常性检查。

二、设备方案

1、设备选型原则

(1)设备选择符合技术先进、可靠和经济合理性；

(2)与项目建设规模和拆解工艺技术相适应，满足项目的要求；

(3)强调设备的可靠性、成熟性，保证生产和质量稳定；

(4)降低原材料、电等能源的单耗，满足环境保护要求。

2、主要设备购置

根据《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128--2008)中的相关规定，结合拟定的建设规模，确定该项目应购置设备种类与数量。

三、工程方案

1、土建工程方案设计原则

(1)车间平面和空间设计必须满足拆解技术工艺要求；

(2)外形简单、布置合理、充分利用空间、节约用地；

(3)满足生产、采光、通风、运输要求；

(4)保证库房结构有足够的强度、稳定性、耐久性；

(5)认真贯彻适用、经济、安全原则，在满足生产要求和方便使用的前提下，降低建筑工程造价。

2、建设内容

为满足项目生产使用功能的要求，需建设拆解车间、旧零件仓库等建筑物2800平方米。

3、设计说明

(1)拆解车间采用轻钢结构，独立柱基础。建筑面积为

1800平方米，为全封闭式车间；旧零部件仓库采用轻钢结构，独立柱基础，建筑面积为1000平方米。抗震设防烈度均按Ⅵ度（加速度0.05g）考虑，耐火等级II级，设计使用年限50年。

(2)拆解车间地面做防渗漏处理。设计时确保通风、光线条件良好，同时车间内配备齐全的安全防范设施。

(3)报废车辆储存场地建设面积8000平方米，长100米，宽80米，为砼地面，地面做防渗漏处理。

(4)污水处理池100立方米，长8米，宽8米，深1.6米。采用红砖砌筑，内壁做防渗漏处理。

第五章总图与公用辅助工程

一、总图方案

本项目建设地点位于乌兰察布市集宁现代化物流园区，交通畅通，地址位置优越。

该项目场区总占地面积为100亩。

根据项目工程方案提供的建设内容，项目工程主要包括拆解车间、旧零件仓库、报废车辆储存场地等。其中：拟建拆解车间位于场区的南侧，旧零件仓库位于场区的东南侧（即拆解车间东侧），报废车辆储存场地建在拆解车间北侧。在厂区南侧设置大门一座，与门前公路相连接。

二、公用辅助工程

1、给排水工程

(1)给水工程

项目用水主要是生活用水、车间冲洗用水及消防用水。场区现有45米深水井一眼，出水量可达到50立方米／小时，可满足项目生产、生活以及消防用水需要。

(2)排水工程

厂区排水主要为生活污水、生产污水及雨水。生活污水及雨水可通过厂区内现有排水沟直接排出场外；存储场地和拆解车间产生的污水经项目拟建的污水处理池处理达标后，排入场外的排水沟。

2、供电工程

电源由场外10KV电网引至场区现有变电间，变电间至场区车间采用低压( 380V/220V)配电。项目用电量较小，无需增容，现有供电设施可满足项目用电需求。

3、供暖工程

项目冬季需供暖建筑物主要为拆解车间及办公楼、宿舍楼、食堂等。供热面积共计2700平方米。拟利用场区现有供热设施进行供热。

4、仓储设施

项目拟建旧零部件仓库1000平方米，建设报废车辆储存场地8000平方米，能够满足项目建成后零部件及报房车辆的储存需要。

第六章节约能源及合理利用能源

一、概述

能源资源是人类社会生存和发展的重要物质基础，也是我们全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的重要物质基础。

坚持节约资源的基本国策，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调，是贯彻落实科学发展观、走新型工业化道路的必然要求，是实现可持续发展、保障经济安全和国家安全的必然要求。随着《中华人民共和国节约能源法》的颁布施行，节能工作已成为项目建设的重要研究课题。国家“十一五”期间对节能工作也做出了相关规划，其重要目标为GDP能耗降低20%，年均降低4%，节能量为4亿吨标准煤。加强用能管理，采取技术上可行，经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理的利用能源，是一项长期任务，也是实现科学利用能源，发展循环经济，创建和谐社会的重要基础。

随着人类的进步和工农业生产的发展，人们逐渐认识到，水并不是取之不尽用之不竭的资源，而是人类社会正面临的紧缺资源。日益严重的水资源短缺和严重的水环境污染困扰着国计民生，而且也已成为制约社会经济可持续发展的主要因素。据不完全统计，目前全世界有一百多个国家缺水，其中严重缺水的国家已达四十多个。我国同样面临水资源紧缺的现实。我国人均占有水资源2700立方米，仅相当于世界平均值的1/4。近年来，生产和生活用水需要量不断增加，因此甚感水资源之不足。我国各地的水资源供需矛盾，应通过开源节流与管理来解决，这是一项巨大的系统工程，必需采用综合治理，但目前与未来节水仍是管理的核心，在节水的基础上适当开源，实现高效用水，把节水与保护水源作为基本国策。

二、编制依据

1、《中华人民共和国节约能源法》；

2、《中国节能技术政策大纲》；

3、国家发展改革委关于加强《固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）；

4、《综合能耗计算通则》( GB/T 2589-2008)。

三、能耗消耗指标

本项目消耗能源种类主要为电、水、柴油等。

四、节能措施

1、设备选型方面，选用国内先进、节能设备，可减少能耗。

2、合理布置拆解流程，减少物料迂回运输。

3、加强热力管道保温，减少能耗损失。

4、选节能型电气设备（选高效节能型灯具，选节能型电动机）。

5、加强用电管理，设备要配套，严禁大马拉小车，降低空载损

6、采用节水阀门，供水系统采取防渗、防漏措施，降低水资源无效消耗。

7、合理计算用水量，控制用水，做到有效利用水资源，加强管理，严防跑、冒、滴、漏。

第七章环境保护

一、场址环境现状

1、大气环境条件调查

本项目场址所在区域为环境空气二类区。

2、环境噪声条件调查

所在地区域环境噪声根据厂界和附近区域的监测结果，项目场界噪声和附近区域噪声均满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的1类标准。

3、水环境条件调查

本项目所在地区水环境条件良好，符合工业用水、农业用水和生活用水要求。

4、自然保护区调查

本项目的场址附近无名胜古迹和自然保护区。

二、设计依据

1、《中华人民共和国环境保护法》；

2、《中华人民共和国大气污染防治法》；

3、《建设项目环境保护管理条例》；

4、国家及内蒙古自治区有关环境保护的条例与法规。

三、项目执行的环保标准

1、《污水综合排放标准》(GB 8978-1996);

2、《城市区域环境噪声标准》(GB 3096-93);

3、《环境空气质量标准》(GB3095-1996);

4、《建筑施工场界噪声限值》(GB 12523 - 90)。

四、项目建设与生产对环境的影响

l、项目建设对环境的影响

项目在建设过程中对环境的影响因素主要包括：

(1)施工过程中，机械产生的噪声；

(2)施工过程中产生的扬尘；

(3)建筑材料在运输和存放过程中所产生的污染；

(4)建设过程中产生的建筑垃圾。

2、项目运营对环境的影响

项目运营过程中对环境的影响主要包括：

(1)废水

本工程的废水主要是生活污水及存储场地、拆解车间产生的污水。

(2)废气

废气主要是制冷设备回收时产生的含氟废气、少量机油散发的有机物VOCs（含非甲烷总烃）。

(3)固体废弃物

本项目的固体废弃物主要有钢铁、铝、塑料等。

(4)噪声

噪声主要为拆解过程中切割设备、拆解系统等运行时产生的噪声，噪声强度为85～95dB(A)。

(5)危险废弃物

危险废物主要有铅酸蓄电池和镉镍电池、回收的制冷剂、废油液等。

五、环境保护措施方案

1、项目建设过程中采取以下环保措施

(1)在施工机械选型上尽量采用低噪声设备；

(2)为减少扬尘影响，施工场地每天定时洒水，防止浮尘产生；

(3)运输车辆限载、限速，对散装且易产生污染的材料运输及存放时要用棚布遮盖，防止建筑材料散落污染环境；

(4)产生的建筑垃圾进行分类堆放，统一处理。

2、项目运营过程中采取以下环保措施

(1)废水

生活污水可通过厂区内现有排水沟直接排出场外；存储场地和拆解车间产生的污水经油水分离装置处理后，排入场外的排水沟。

(2)废气

在生产过程中对废旧汽车中氟利昂采用专用回收装置回收，

废气排放量小；严格按照操作规程进行生产操作，可避免或减少废气的排放。

(3)固体废弃物

企业对钢铁、铝、塑料等固体废弃物与可回收利用企业建立销售合作关系，全部按类销售给各回收单位。

(4)噪声

设计中通过选用低噪声设备或加装消声器，设置隔音等措施，从噪声播传途径上采取措施加以控制，减少噪声对周围环境的影响。

(5)危险废弃物

项目产生的危险废弃物如：蓄电池和镉镍电池、回收的制冷剂、废油液等，则交由有处理资质单位进行无害化处理。

六、环境影响评价结论

通过分析，本项目建设和运营中所产生的污染物经处理后不会对周围环境造成污染，环境条件较好。

第八章劳动安全卫生与消防

一、劳动安全与卫生

依据《工业企业设计卫生标准》，劳动部《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》和其他有关规定，对生产人员的劳动安全条件和卫生条件给予必要的考虑，并采取一些切实有效的措施。

1、设计依据

(1)《中华人民共和国安全生产法》：

(2)《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》；

(3)《工业企业设计卫生标准》；

(4)《工业企业噪声控制设计规范》；

(5)《工业企业厂界噪声标准》。

2、设计原则

坚持“安全第一、预防为主’’的原则，设置必要的劳动安全卫生设施，减少工伤和职业病，为职工创造安全文明的工作环境。

3、安全卫生措施

(1)劳动安全措施

①防意外伤害

机械设备的转动部分均设置防护罩或防护栏杆；凡集中控制的电力传动设备，均设置机旁紧急停机开关，以防止错误操作引

起人身及设备事故。

②安全用电

电气设备采用接零保护，插座回路装漏电保护，检修照明采用36V安全电压。

(2)职业卫生措施

①在满足工艺生产要求的前提下，尽量选用低噪音设备；

②定期为生产工人进行体检；

③工人工作期间必须身着与其工作性质相适应的防护服、防护手套等。

二、消防

本项目根据国家有关方面的规定，设置必要的消防设施，包括：室内外消火栓、灭火器等。在建筑设计上按消防规范的规定进行设计，并应由消防部门审核批准验收，具体应执行下列规定和标准：

1、建筑工程设计要执行《建筑设计防火规范》；

2、《建筑物灭火器配置设计规范》；

3、按《消防规范》规定，如数设置室内外消火栓

第九章组织机构与人力资源配置

一、组织机构

项目建成后，公司实行总经理负责制。公司下设拆解部、归类部、仓储部、销售部、财务部等五个部门。

二、人力资源配置

1、工作制度

本项目将采用每日7小时工作制。

2、2、劳动定员数量

项目建成后需要定员31名，其中：管理人员5名，专业技术人员6名，工人20名。

三、员工来源

本项目所需人员通过当地人才市场及劳动市场招聘。

四、员工培训

对员工进行拆解操作规程、劳动安全卫生、消防、环保知识培训，培训后进行考核，合格后上岗。

第十章项目实施进度

一、建设工期

本项目建设总工期为九个月。

二、项目实施进度安排

第一阶段：考察、收集有关资料，完成可行性研究报告、报批；

第二阶段：施工图设计；

第三阶段：工程招标；

第四阶段：土建工程施工、购置设备；

第五阶段：完成职工培训、设备调试；

第六阶段：工程验收、交付使用。

第十一章效益分析

一、经济效益

由于项目建成后，实际回收拆解的各类、各型号机动车数量无法准确预计，故此项目只以普通紧凑型轿车为例，计算项目的经济效益。

普通紧凑型轿车整车装备质量按1.3吨考虑：

1、1、报废车辆购进价：600元（残值费用）；

2、2、购进费用：80元（含拖车、运输）；

3、拆解费用：400元（含材料及燃料动力消耗、人员工资、注销牌照等手续费等）。

回收车辆总成本合计：1080元。

拆解后可利用资源销售收入：

1、1、废钢按70%中型废料计算为0.91吨，单价2200元/吨，收入为2002元；

2、废钢按10%轻薄料计算为0.13吨，单价1300元/吨

收入为169元；

3、有色金属、非金属、零配件收入500元。

收入合计为：2671元。

一台报废汽车实际效益：2671元-1080元=1591元

二、社会效益

1、报废汽车拆解回收是再生资源流通环节中的一个特殊行业。多年以来，该行业始终坚持社会效益至上，主动承担了大量社会责任，对我国道路安全畅通和人民生命财产安全起着重要的作用。

2、推行汽车回收利用工程，发展循环经济，不仅可以促进汽

车再制造业的发展，而且更是解决废旧汽车引发的社会公害问题的重要途径。因此，从可持续发展的观念出发，对废旧汽车的有效回收、再制造利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。

3、通过该项目的实施可提供就业岗位30-50个，解决社会就业压力，对进一步促进社会繁荣和稳定将产生积极的作用。

第十二章研究结论与建议

一、研究结论

项目的建设符合国家政策、符合地方发展规划。项目建成后，对废旧汽车的有效回收和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。通过分析，该项目所采用的设备先进，建设方案合理，同时项目具备了建设的基本条件。

综上所述，项目建设是必要的，也是可行的。

二、建议

建议项目承办单位抓紧时间筹集资金，尽快实施，保证项目建设按预期进度进行、质量合格，确保项目尽早投入使用。

报废汽车项目HJ348-2007

本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。 HJ 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 348－2007 报废机动车拆解环境保护技术规范 Environmental protection technical specifications for disassembly of end-of-life vehicles （发布稿） 2007－04－09发布 2007－04－09实施 国家环境保护总局发布

目录 前言............................................................................................................................................................I 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 (2) 5 拆解、破碎企业建设环境保护要求 (2) 6 拆解、破碎企业运行环境保护要求 (3) 7 污染控制要求 (5) 8 进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护特殊规定 (5) 9 规范监督实施 (5)

前言 为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规，落实《汽车产品回收利用技术政策》，防治报废机动车拆解过程的环境污染，保护环境，促进资源的循环利用，制定本标准。 本标准依法强制执行。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位：中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所。 本标准国家环境保护总局2007年4月9日批准。 本标准自发布之日起实施。 本标准由国家环境保护总局解释。

报废汽车回收拆解企业技术设计规范方案[GB22128_2008]

报废汽车回收拆解企业技术规范 (GB 22128--2008) 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布 中国国家标准化管理委员会 GB 22128--2008 报废汽车回收拆解企业技术规范(GB 22128--2008) 1 范围 本标准规定了报废汽车回收拆解企业及回收拆解工作的术语和定义、企业要求、报废汽车拆解作业程序等管理技术要求。 本标准适用于从事报废汽车回收拆解经营业务的企业，回收拆解摩托车、轮式自行机械的企业参考执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 18597 危险物贮存污染控制标准 GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准

GB/T 19515 道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法 3 术语和定义 GB/T 19515 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3．1 报废汽车 end—of—life vehicles；ELVs 达到国家机动车强制报废标准的汽车。 3．2 回收 recycling 依据国家的相关法律、法规及政策对报废汽车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明的过程。 3．3 拆解 dismantling 对报废汽车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式。3．4 注销 deregistration 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的程序和方式。 3．5 报废汽车回收拆解企业 ELV recycling and dismantling

报废汽车回收拆解行业情况汇报

报废汽车回收拆解行业情况汇报为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，xx年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况 12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业xx年未作环境影响评价资料，根据环政法函[xx]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。 三、整改规范 县商务局通过对报废汽车回收拆解行业调查处理后，要求企业停业整改，并对整改工作提出五个方面的明确要求：一是在我县设立合法的报废汽车回收拆解站点资格需得到省、市商务主管部门进行备案认定。二是进一步规范车辆收购、拆解行为，加强安全作业管理，确保拆解人员的安全。三是要落实整改，要严格按照技术规范和环保要

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程是：登记验收、外部情况检视、预处理（放净油料、先拆易燃易爆零部件）、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，再由总成拆成部件，最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解对前置后驱动结构的车型，其基本拆解程序如下：发动机，变速器离合器，传动轴， 驱动桥，悬架，制定系统，转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 （一）螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下，一般可采用下列 方法。 1、非破坏性拆解在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂，待浸泡一段时间后，用铁锤 沿四周轻轻敲击，使之松动，然后拧出；用乙每氧火焰将螺母加热，然后 迅速将螺母拧出；先将螺钉或螺母用力旋进1/4 圈左右，再旋出。 2、破坏性拆解用手锯将螺钉连螺母锯断；用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓；用钻头在螺栓 头部中心钻孔，钻头的直径等于螺杆的直径，这样可使螺钉头脱落，而螺栓连螺母则用 冲子冲去；用乙每氧火焰割去螺钉的头部，并把螺栓连螺母从孔内冲出。 （二）螺钉组连接件的拆解在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时，在拆解中应注意，先将各螺钉按规定顺序拧松一遍（一般为1~2 圈）。如无顺序要求，应按先 四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些，然后按顺序分层次匀称地进行拆解，以免造成零 件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。首先，拆卸难拆部位的螺钉； 对外表不易观察的螺钉，要仔细检查，不能疏漏。在拆去悬臂部件的螺钉时，最上部的螺钉 应最后取出，以防造成事故。 （三）拆断螺杆的拆解如折断螺杆高出连接零件表面时，可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出；如折断螺杆在连接零件体内，可在螺杆头部钻一个小孔，在孔内攻反扣螺纹，用丝 锥或反扣螺栓拧出，或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 （四）销、铆钉和点焊零部件的拆解销钉在拆解时，可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉，只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时，只能在销钉上 钻孔，所有钻头的尺寸比销钉直径小~1mm即可。对于拆解铆钉连接的零件，可用扁尖錾子 将铆钉头錾去，尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时， 也可用钻头先钻孔，再铲去。用点焊连接的零件，在拆解时，可用手电钻将原焊点钻穿，或 用扁錾将焊点錾开。 （五）过盈配合连接杆的拆解汽车上有很多过盈配合连接，如气门导管与缸盖承孔之间连接，汽缸套与缸体承孔间的连接，轴承件的连接等，拆解时，一般采用拉（压）法，如果包容件材料 的热膨胀性好于被包容件，也可用温差法。

报废汽车拆解场地规划

报废汽车拆解场地规划 1 报废汽车拆解厂建设相关要求 1.1 报废汽车回收企业主要设计标准 目前，涉及报废汽车回收的相关要求，主要分为法律法规、政策条例和相关标准3个层面。废旧汽车回收必须符合我国相关法律法规中规定的安全环保要求、各级政府制定的相关政策条例中提出的经营管理要求、强制性国家标准、行业标准中规定的技术法规要求，以及参照执行各类推荐性标准等。特别是，基于以上标准制定的GB 22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规》和HJ 348-2007《报废机动车拆解环境保护技术规》，是拆解厂设计要求的基本依据，也是实现整个报废汽车回收利用行业产业升级的基本技术要求。 1.2 报废汽车回收企业申请条件 对报废汽车回收拆解企业实行资格许可制度，达到标准并经验收合格的，中央财政采取以奖代补的方式给予资金支持，支持标准原则上不超过项目总投资额的50%。报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应当具备以下条件：注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；拆解场地面积不低于5 000 m2；具备必要的拆解设备和消防设施；年回收拆解能力不低于500 辆；正式从业人员不少于20 人，其中专业技术人员不少于5 人；没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等经营行为记录；拥有用于建立报废汽车回收拆解档案和数据库，记录报废汽车回收、拆解以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向、自动化办公、实时监控录像等现代化设备设施。 1.3 报废汽车回收企业各类场地要求 报废汽车存储场地（包括临时存放）的地面要硬化并防止废液渗入地下，地

面与裙脚要用坚固防透的材料建造，防渗层至少1米厚粘土层，或2毫米厚高密度聚乙烯或其它人工材料，要保证不对空气、土壤、地表水和地下水造成污染，存储场地周边要设置导流渠；封闭或半封闭拆解场车间，地面应防止渗漏。拆解车间应通风、光线良好，安全防设施齐全，并远离居民区，不得建在城市居民区、商业区及环境敏感区，污染控制区应设有防风、防雨设施；存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟，能对分离的废油进行回收，污水经处理后直接排入水体的水质满足三级排放标准的要求；存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%，废液是突出的污染源，必须用不同容器分类回收，并达排空标准。 1.4 报废汽车回收企业设备要求 要求，报废汽车回收企业必须至少同时拥有下列设备： 车辆称重设备；室拆解预处理平台，并配有专用的废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器，最好是可升降的台架，便于工人在底部排泄燃油等废液，废液要存放在不相容的开孔直径不超过70毫米并有放气孔的桶中，各类容器有明确标识，容器能防漏、防洒溅；拆除蓄电池、液化气罐所需的专用工具，即抽油机、抽液机。在室拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车的废液，应使用专用工具；安全气囊引爆装置。安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置，车直接引爆装置；或拆除后存储、引爆装置，由汽车生产单位提供或企业购置，确保安全气囊引爆避免事故；分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器，这类物资有再利用的价值，但属于危险物，应有危险废物识别标志，标明具体物质名称，并设置危险废物警示标志。容器及材质要满足相应的强度要求；车架剪断设备、车身剪断和压扁设备；车辆起重运输设备；“五大总成”拆解平台或精细拆解平台。 1.5 报废汽车回收企业消防设施、环保和存储要求 要求，报废汽车回收企业必须至少具有下列消防、环保设施。 灭火器、消防水池、沙池等及消防通道；各类废弃物的存储设施应符合国家环境保护相关标准GB18599和GB18597《一般工业固体废物贮存、处置场地污染

报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展

2011年1月10日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2010年中国汽车产销双超1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长 32.44%和32.37%，产销再创新高，并刷新了全球历史纪录，同时蝉联了世界第一 汽车市场桂冠。业内专家分析认为，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计增幅在10%~15%之间。来自公安部交通管理局的数据，2009年底，我国的汽车保有量已达7619.31万辆，那么按6%的理论报废率计算，每年报废的汽车要 超过400万台。到2020年，我国的汽车的保有量将突破1.5亿辆，届时报废量将 超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。汽车产销量的持续强劲增长，保有量的迅速增加，表明中国目前的汽车产业已处在一个飞速发展的上升期。与此同时，更需要报废汽车拆解业必须与我国汽车工业的发展相适应，根据资源综合利用、环保和节能的要求，采用高技术水平的处理手段，配备先进的拆车装备，以使得废旧资源能够被充分、有效地利用。 一、报废汽车资源回收利用技术发展现状和趋势 报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解到使其转化为新的 产品或者材料的复杂过程，这一过程需要采用各种高新技术，涉及到众多学科。目前，汽车产品回收利用应用的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。 共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计技术(可拆解性设计DFD、可回收性设计DFR)、高效拆解技术等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效 分析、检测诊断、寿命评估、质量控制等多种学科，具体包括微纳米表面工程技术、再制造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与制备一体化技术、虚拟再制造技术、先进无损检测与评价技术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分类检测技术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化学分选技术、产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国家，都在积极研究汽车产品回收利用的高新技术，汽车产品回收利用率已基本达到85%的水平。国外汽车产品回 收利用技术的发展趋势是：尽可能提高回收利用率；开发利用快速装配系统和重复使用的紧固系统及其他能使拆卸更为便利的技术及装置；开展可拆解性、可回收性设计；开发由可循环使用的材料制作的零部件及工艺；开发易于循环利用的材料；减少车辆使用中所用材料的种类；开发有效的清洁能源回收技术；开发高效拆解技术，普遍采用先破碎后分选的技术。

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 348 －2007 报废机动车拆解环境保护技术规范 前言 为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规，落实《汽车产品回收利用技术政策》，防治报废机动车拆解过程的环境污染，保护环境，促进资源的循环利用，制定本标准。 本标准依法强制执行。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位：中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所。 本标准国家环境保护总局2007 年4 月9 日批准。 本标准自发布之日起实施。 本标准由国家环境保护总局解释。 报废机动车拆解环境保护技术规范 1 适用范围 本标准适用于报废机动车拆解和破碎过程的污染防治和环境保护。 报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外，还应符合本标准。 2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 GB 8978 污水综合排放标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB 14554 恶臭污染物排放标准

GB 16297 大气污染物综合排放标准 GB 16487.13 进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准-废汽车压件GB 18484 危险废物焚烧污染控制标准 GB 18598 危险废物填埋污染控制标准 GB 18597 危险废物贮存污染控制标准 GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准 HJ/T 181 废弃机电产品集中拆解利用处置区环境保护技术规范 3 术语和定义 下列定义适用于本标准。 3.1 报废机动车 指达到国家机动车强制报废标准，或者经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车，包括汽车、摩托车、三轮汽车、低速载货汽车、电动车和各种工程车辆；以及进口可用作原料的废汽车压件。 3.2 拆解 将报废机动车中不同类型的部件逐一拆除使之分离出来的过程。 3.3 破碎 将报废机动车拆解后剩下的部件破坏成碎片，以利于利用和处置的过程。 4 报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 4.1 报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境无害化方式进行，不能产生二次污染。 4.2 报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的，应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用。 4.3 报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联

《报废汽车回收拆解行业情况汇报》

精品文档 报废汽车回收拆解行业情况汇报 为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县 商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行 报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，20xx年未办理环境影响评价资料；市再生 资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。 二、处理情况

12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要 求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。 在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举 报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9 日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到 城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业20xx年未作环境影响评价 资料，根据环政法函[20xx]31号精神，责令该企业停止经营 活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几

报废汽车拆解指导手册编制规范(可编辑修改word版)

《报废汽车拆解手册编制规范》 编制说明 中国汽车技术研究中心 二〇一四年七月

目录 一、工作简况 (1) 二、标准编制原则和主要内容 (2) 三、主要试验情况分析 (6) 四、涉及专利情况 (6) 五、预期效果 (6) 六、同类标准对比 (7) 七、本标准在标准体系中的位置 (7) 八、重大分歧意见 (8) 九、标准性质 (8) 十、贯彻标准的要求及措施 (9) 十一、现行标准废止 (9) 十二、其他说明 (9)

一、工作简况 1.任务来源 为了保证报废汽车的无害化处理，规范汽车生产企业《报废汽车拆解手册》（以下简称《手册》）编制，帮助和指导回收拆解企业高效、安全地完成拆解作业， 科学、环保地处理废弃物，提升报废汽车回收拆解行业的环保水平和回收能力，商务部提出了制定《报废汽车拆解手册编制规范》（以下简称《编制规范》）标准 的需求。2013 年7 月国家标准化管理委员会将《编制规范》列入2013 年第一批 国家标准制定计划，项目计划号：20130552-T-322。并确定由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）和上海大众汽车有限公司（以下简称“上海大众”）等共同承担《编制规范》的编制任务，由此正式启动了该标准的研究和制定工作。 2.编制过程 中汽中心在标准立项之初便开始着手准备标准的研究制定工作，充分发挥行业研究机构的资源优势，与各地主管报废汽车的商务部门、汽车生产企业、报废汽车回收拆解企业和相关行业协会保持密切的交流沟通，为标准的编制工作奠定了坚实的基础。 2010 年10 月20 日，“道路车辆回收利用标准工作组”（常熟）会议，决定成立《编制规范》标准起草小组，对前期研究成果进行汇总和提炼，结合汽车产业链各相关方的意见，正式启动标准起草工作。 2010 年10-12 月期间，由中汽中心和上海大众正式组建并成立了《编制规范》标准起草小组，根据调研情况，完成标准初稿。 2011 年1 月14 日，标准起草小组第一次工作会议在天津召开，就标准的进展情况和后续工作安排做了充分沟通，并集体讨论标准初稿全文。 2011 年6-8 月期间，标准起草小组向商务部汇报工作方案，在北京实地调研拆解行业现状，了解回收拆解企业需求。起草小组根据行业现状和国内外研究情况，对标准草稿进行第二次修改。 2011 年8-9 月期间，标准起草小组在深圳“道路车辆回收利用标准工作组”会上进行讨论，并听取整车企业反馈意见。 2011 年11 月，中汽中心与德国大众、上海大众、一汽大众对标准草稿进行

报废汽车回收拆解企业资格核准办事操作指南

报废汽车回收拆解企业资格核准办事操作指南 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

审核符合条件的，颁发《资格认定书》；不符合条件的，驳回申请并说明理由。? （七）实施机关：? 1.实施机关的名称：广东省商务厅? 2.实施机关的权限：报废汽车回收拆解企业资格核准? 3.实施机关的类别：行政机关? （八）办件类型：承诺件? （九）办理时限：? 申请时间：不限? 受理时间：不限? 法定办理时限：30个工作日（《报废汽车回收管理办法》第八条：拟从事报废汽车回收业务的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕。）? 承诺办理时限：20个工作日（专家评审时间不计算在内）? 专家评审：10个工作日? （十）审批收费? 本审批事项：不收费? （十一）咨询? 1.窗口咨询。地址：广州市天河路351号912室? 3.网上咨询。网址：? 4.信函咨询。咨询部门名称：广东省商务厅贸易管事理处；通讯地

址：广州市天河路351号912室；邮政编码：510620? 5.咨询回复? (1)咨询回复方式：按实际咨询方式，采取电话、信函、电子邮件、网上等相应方式回复。? (2)负责回复的内部机构：贸易管理处。? (3)回复时限：自收到咨询之日起3个工作日内回复。? (十二）办理流程? 1.流程图? 项目建设完成，企业向省商务厅提出验收申请→省商务厅受理、审批? 2.提交申请?

（1）窗口提交。接收部门：广东省商务厅贸易管理处；接收地址：广州市天河路351号912室。? （2）网上提交。在广东省网上办事大厅省商务厅窗口系统注册、登录后，点击“在线申办”可提交相关材料。网址：? （3）信函提交。接收部门：广东省商务厅贸易管理处；通讯地址：广州市天河路351号912室；邮政编码：510620? 3.提交时间? 窗口、信函提交：星期一至星期五上午8：30—12:00，下午14:00—17:30? 网上提交：除要求限制时间段接受申请的事项外，均为7X24小时接收网上申办。? 4.受理? ——收件凭证。工作人员接收申请人提交行政审批申请后，不能当场进行审核与作出受理决定的，应进行登记并向申请人出具行政审批材料收件凭证。???? ——补正材料。接到申请后，申请材料不齐全或者不符合法定形式的，能当场一次性告知申请人需要补正的全部内容的，工作人员应出具补正材料告知书；不能当场一次性告知的，应向申请人出具行政审批材料收件凭证，同时在五日内一次性告知申请人需补正的全部内容，并出具补正材料告知书，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。? ——受理凭证。对于申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照本行政机关的要求提出全部补正材料的，应出具受理凭证。申请事项依法不需审批的或不属于本机关职权范围的，应即时做出不受理决定，并出具书面凭证。? 本事项在网上办事大厅办理，本厅在受理环节，企业可在网上打印相关的收件凭证、补正材料通知及受理凭证。? 5.办理进度查询? 申请人登陆广东省网上办事大厅省商务厅窗口系统，点击“我的办件”或直接输入受理编号，可进行办理进度查询。?

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解处理(一期)项目

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解 处理（一期）项目 环境影响报告书 （简本） 建设单位：北京华新凯业物资再生有限公司 评价单位：北京市劳动保护科学研究所 2012年9月

目录 目录 (2) 第一章项目概况 (3) 第二章建设项目周边环境现状 (5) 2.1 声环境质量现状 (5) 2.2 大气环境质量现状 (5) 2.3 地表水环境质量现状 (5) 2.4 地下水环境质量现状 (6) 第三章环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (7) 3.1 项目污染物负荷 (7) 3.2 运营期环境影响预测与评价结论 (7) 3.3 环境监测制度 (9) 第四章项目建设的环境可行性 (10) 4.1 产业政策符合性 (10) 4.2 选址的合理性分析 (10) 第五章清洁生产 (11) 第六章环境保护措施以及投资 (12) 6.1 施工期环境保护措施 (12) 6.2 运营期环境保护措施 (13) 6.3 项目环保投资 (15) 第七章总量控制 (16) 第八章结论 (17)

第一章项目概况 报废汽车回收（拆解）业是我国的一个有特别限制管理的产业，国家陆续出台多项政策，要求汽车回收拆解企业必须严格按国家有关法律、法规开展业务，防止报废汽车流失的相关组件被用于汽车拼装，保障交通安全。随着国民经济的飞速发展，我国进入一个汽车消费大发展的时期，其报废汽车回收拆解量也同样进入了快速的增长期。因此，有效地监管抑制个别报废汽车被非法回收和拼装后，倒卖至农村和偏远地区，扼制报废、拼装汽车继续上路行驶，以保障交通安全。 北京市原具有报废机动车回收拆解资质的企业共九家，其中八家为国有企业，九家企业注册资本为3655.7万元；现有从业人员308人；占地面积共32.35万平方米，库房面积1.8万平方米；总资产为7785万元，其中：固定资产为1441.7万元，流动资产为6343.2万元；投资规模近年来仅有三家先后投资300～500万元左右。主营业务是以回收拆解报废机动车为主，销售一些可利用的旧零部件，业务比较单一。报废机动车拆解厂区占地按要求应不低于50亩，但大多数企业只有30亩左右，企业主要分布在北京周边五环和六环之间。 2011年，北京市通达解体厂与北京市联合汽车解体厂进行了合并。同时，原北京华新凯业物资再生有限公司由于经营不善，被华新绿源收购并更名为华新凯业。目前北京市现有报废机动车回收拆解企业共有八家。 华新凯业（原北京华桑谷物物资再生有限公司），成立于1988年，是北京市目前具有报废机动车回收拆解资质八家企业之一，由于经营不善，于2010年12月被华新绿源全面收购，并于2011年4月正式更名为北京华新凯业物资再生有限公司。华新凯业位于顺义区高丽营镇前渠河村，南临北六环200米，北靠顺沙路，西距京承高速4公里，东至顺义城区10公里。 目前，北京现有的拆解企业普遍存在着规模较小、技术和管理水平低，回收形式单一，缺乏制度规范，设施设备落后、拆解手段原始，有害物质处理不完善，在拆解过程中仍存在着环境污染和资源浪费等现象。 在上述背景下，北京华新凯业物资再生有限公司启动报废汽车拆解处理（一期）项目，该项目通过与顺义车管所联合共建报废汽车回收业务系统，并引进国

报废汽车拆解再生利用项目可行性研究报告

第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称及承办单位 项目名称：报废汽车拆解再生利用项目 承办单位：江苏博华环保科技有限公司 建设地点：响水县陈家港沿海经济区 建设性质：新建 企业类型：有限责任公司 隶属行业：废弃资源和废旧材料回收加工业 法定代表人：李霏 项目负责人：李霏 二、承办单位情况 江苏博华环保科技有限公司成立于2015年12月15日，是由自然人李霏、王兆娣等人共同投资组建的环保科技有限公司，拟建设30万辆/年报废汽车拆解再生利用生产线。项目选址于响水县陈家港沿海经济区，注册资本金2000万元，计划总投资7.2亿元，占地面积401亩。企业经营范围：废弃资料和废旧材料的回收、加工、销售；环境污染处理剂生产、销售；再生物质回收、销售；废弃资源循环利用技术的研究、信息咨询服务；水污染治理；固体废物治理；节能环保领域设备、技术的推广、咨询、转让、服务。 三、研究工作依据 1、《中华人民共和国土地管理法》； 2、《中华人民共和国土地管理法实施细则》； 3、《国务院关于投资体制改革的决定》，国发[2004]20号； 4、《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正版）；

5、《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》；苏政办发〔2013〕9号文； 6、《江苏省企业投资项目备案暂行办法》；苏政发[2005]38号； 7、《江苏省建设用地指标体系》（2010年版）； 8、《投资项目可行性研究指南》； 9、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)； 10、《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）； 11、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（十三五规划）》； 12、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年修正）》； 13、《中华人民共和国节约能源法》； 14、《中华人民共和国可再生能源法》； 15、《中华人民共和国清洁生产促进法》； 16、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》； 17、《现代财务会计》； 18、《工业投资项目评价与决策》； 19、国家公布的相关设备及施工标准； 20、项目咨询合同书及企业提供的其它相关资料。 四、编制原则 1、坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性原则，采用国内最先进的信息系统技术，确保产品质量，以达到企业的高效益。 2、认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。 3、设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。 4、设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。 5、注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。

报废汽车拆解流程及设备配置方案()

江西新余年拆解处理2000-5000辆报废汽车设备配置及价格单 二零一四年五月制

1，报废汽车拆解流程 拆卸下轮胎，引爆安全气囊，回收氟利昂 <主要设备>汽车拆解升降机、引爆器和冷媒回收机 <主要设备>叉车 <主要设备>真空抽油机、油水分离机 将汽车侧翻，将发动机、底盘、排气管、散热器、风扇等底盘发动机类部件拆卸回收 <主要设备>汽车拆解翻转机 <主要设备>剪断机，打包机，缸体破碎机，导线剥皮机，

2，相关设备配置及价格

3，报废汽车拆解设备技术参数 CCFJ-1600汽车拆解翻转机 用途及特点；本机器主要用于报废小汽车的翻转拆卸，为便于拆卸报废小汽车底部的零部件，此机器先将所需拆卸的车压紧，然后翻转，最大翻转角为900。同时为便于拆卸的较大零部件搬运，配备了1000KG的悬臂起重机，此机转动臂能在180度范围转动。 本机器结构简单，操作方便，能方便拆卸报废小汽车底部零部件，有效地提高工作效率，悬臂起重机便于所拆卸较重零部件的搬运及分类放置。

CCSJ-2800汽车拆解升降机 用途及特点；本机器主要用于报废小汽车翻转拆卸前的轮胎拆卸及放油工序。将需要拆卸的报废小汽车置于平台上，升起到需要的高度进行拆卸及放油处理。

YSFLJ-500油水分离机 用途及特点：YSFLJ-500型油水分离机适用于工矿企业的油污水处理。处理后水中油量小于10PPM，符合工业废水排放标准。 全套装置由分离机、专用泵、电气控制箱、吸水滤器总成及其他附件等组成。分离机采用自动排油、自动报警工作方式，应急时也可进行手动排油。分离机可配备温度控制及加热装置，可自动加热，对于处理重质柴油和燃料油等油污水具有良好的适应性。

报废汽车拆解再生利用项目的可行性研究报告及建议

报废汽车拆解再生利用项目可行性研究报告及建议

第一章总论 第一节项目背景 一、项目名称及承办单位 项目名称：报废汽车拆解再生利用项目 承办单位：江苏博华环保科技有限公司 建设地点：响水县陈家港沿海经济区 建设性质：新建 企业类型：有限责任公司 隶属行业：废弃资源和废旧材料回收加工业 法定代表人：项目负责人： 二、承办单位情况 江苏博华环保科技有限公司成立于2015年12月15日，是由自然人xx、xxx 等人共同投资组建的环保科技有限公司，拟建设30万辆/年报废汽车拆解再生利用生产线。项目选址于响水县陈家港沿海经济区，注册资本金2000万元，计划总投资7.2亿元，占地面积401亩。企业经营范围：废弃资料和废旧材料的回收、加工、销售；环境污染处理剂生产、销售；再生物质回收、销售；废弃电器拆解与综合利用；有色金属回收、冶炼；废弃资源循环利用技术的研究、信息咨询服务；水污染治理；固体废物治理；节能环保领域设备、技术的推广、咨询、转让、服务。 三、研究工作依据 1、《中华人民共和国土地管理法》； 2、《中华人民共和国土地管理法实施细则》； 3、《国务院关于投资体制改革的决定》，国发[2004]20号； 4、《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修正版）； 5、《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》；苏政办发〔2013〕9号文；

6、《江苏省企业投资项目备案暂行办法》；苏政发[2005]38号； 7、《江苏省建设用地指标体系》（2010年版）； 8、《投资项目可行性研究指南》； 9、《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)； 10、《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）； 11、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（十三五规划）》； 12、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015年修正）》； 13、《中华人民共和国节约能源法》； 14、《中华人民共和国可再生能源法》； 15、《中华人民共和国清洁生产促进法》； 16、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》； 17、《现代财务会计》； 18、《工业投资项目评价与决策》； 19、国家公布的相关设备及施工标准； 20、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料； 21、项目咨询合同书及企业提供的其它相关资料。 四、编制原则 1、坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性原则，采用国内最先进的信息系统技术，确保产品质量，以达到企业的高效益。 2、认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。 3、设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。 4、设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。 5、注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。 6、本次研究工作，坚持客观、公正、科学、可靠的原则和实事求是的工作态

报废汽车回收拆解企业资格核准办事操作指南

报废汽车回收拆解企业资 格核准办事操作指南The final revision was on November 23, 2020

3.网上咨询。网址： 4.信函咨询。咨询部门名称：广东省商务厅贸易管事理处；通讯地址：广州市天河路351号912室；邮政编码：510620 5.咨询回复 (1)咨询回复方式：按实际咨询方式，采取电话、信函、电子邮件、网上等相应方式回复。 (2)负责回复的内部机构：贸易管理处。 (3)回复时限：自收到咨询之日起3个工作日内回复。 (十二）办理流程 1.流程图 项目建设完成，企业向省商务厅提出验收申请→省商务厅受理、审 批 2.提交申请 （1）窗口提交。接收部门：广东省商务厅贸易管理处；接收地址：广州市天河路351号912室。 （2）网上提交。在广东省网上办事大厅省商务厅窗口系统注册、登录后，点击“在线申办”可提交相关材料。网址：

（3）信函提交。接收部门：广东省商务厅贸易管理处；通讯地址：广州市天河路351号912室；邮政编码：510620 3.提交时间 窗口、信函提交：星期一至星期五上午8：30—12:00，下午14:00—17:30 网上提交：除要求限制时间段接受申请的事项外，均为7X24小时接收网上申办。 4.受理 ——收件凭证。工作人员接收申请人提交行政审批申请后，不能当场进行审核与作出受理决定的，应进行登记并向申请人出具行政审批材料收件凭证。 ——补正材料。接到申请后，申请材料不齐全或者不符合法定形式的，能当场一次性告知申请人需要补正的全部内容的，工作人员应出具补正材料告知书；不能当场一次性告知的，应向申请人出具行政审批材料收件凭证，同时在五日内一次性告知申请人需补正的全部内容，并出具补正材料告知书，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。 ——受理凭证。对于申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照本行政机关的要求提出全部补正材料的，应出具受理凭证。申请事项依法不需审批的或不属于本机关职权范围的，应即时做出不受理决定，并出具书面凭证。 本事项在网上办事大厅办理，本厅在受理环节，企业可在网上打印相关的收件凭证、补正材料通知及受理凭证。 5.办理进度查询 申请人登陆广东省网上办事大厅省商务厅窗口系统，点击“我的办件”或直接输入受理编号，可进行办理进度查询。 6.办理结果 批准文件发至企业，抄送所在地级以上市商务主管部门及工商、国税、地税、公安部门，并核发《报废汽车回收拆解企业资格认定书》（有效期5年，被审批人在有效期届满前1个月以书面形式向发证部门提出换证申请），上报商务部备案。 省商务厅自审批决定作出之日起20个工作日内在公众网站（）公开办理结果，并通过网上办事窗口、短信、电子邮件等方式通知申请人。申请人可选择自取或者邮寄方式领取办理结果。自取地址：广州市天河路351号912室。 (十三）法律救济 1.投诉的渠道 （1）窗口投诉。地址：广州市天河路351号。 （3）网上投诉。网址： （4）信函投诉。投诉受理部门名称：省商务厅监察室；通讯地址：广州市天河路351号；邮政编码：510620。

报废汽车拆解章程(DOC)

第一章总论 一、项目背景 1、项目名称 乌兰察布市金鑫报废汽车回收拆解有限责任公司 2、项目承办单位 乌兰察布市金鑫贸易服务有限责任公司 3、可行性研究报告编制依据 (1)国务院法制办公室关于公布《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》公开征求意见的通知； (2)《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128-2008); (3)《内蒙古自治区报废汽车回收拆解企业升级改造工程实施方案（草案）》 (4)项目建设单位提供的资料与数据。 4、可行性研究报告研究范围 (1)项目建设背景及必要性； (2)建设规模； (3)场址选择； (4)工程技术方案； (5)总图与公用辅助工程； (6)环境保护与节能； (7)劳动安全卫生与消防； (8)项目实施进度及招标； (9)投资估算及资金筹措； (10)效益分析等。 5、项目提出的背景 2010年我国汽车累计产销双超1500万辆，汽车保有量已经突破9000万辆。据预测：2011年我国汽车销售将达到1800万辆，到2020年中国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。 与我国汽车工业的快速发展和汽车保有量的激增相适应的汽车报废更新速度也相应加快。2000年我国报废更新汽车58万辆，2005年报废更新汽车约250万辆，2010年约为450万辆，2020年将达到1000万辆。汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业，随着报废汽车数量的增加，也给社会带来了诸多问题。

我国旧汽车报废更新工作始于20世纪50年代，80年代走向正轨，90年代获得快速发展，报废汽车拆解企业已发展到1000多家。其中初具规模的有700多家，拆解加工从业人员5万多人。年拆解废旧汽车能力约为60万辆，每年可提供汽车废钢200余万吨和5万吨有色金属及可观的废橡胶、废塑料等。同时，国家对报废汽车更新工作也非常重视，多次发布文件，更新部署计划，加大扶持力度。 目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。 目前，乌兰察布市报废汽车拆解回收行业也只是刚刚起步，报废汽车回收拆解企业仅有1家，而乌兰察布市年报废汽车量约为4500辆，远远满足不了当地报废汽车回收拆解的需要。因此本项目建设意在满足市场需求，实现社会效益和经济效益双赢目标，提出报废汽车回收拆解项目的建设。 二、项目概况 1、拟建地点 项目拟建地点位于乌兰察布市集宁现代化物流园区一号地块汽贸城，占地面积100亩。 2、建设规模与内容 (1)建设规模 项目设计能力年回收拆解报废机动车2000辆。 (2)建设内容 根据项目确定的建设规模，需建设拆解车间1800平方米，旧零部件仓库1000平方米，报废车辆储存场地8000平方米，污水处理池100立方米；购置拆解设备及办公设备等共计30台套。 3、主要建设条件 (1)环境条件 项目建设及运营过程中所产生的污染物经处理能做到达标排放，环境条件较好。 (2)交通条件