2017年秋北交大集装箱运输与多式联运2

集装箱运输与多式联运第二阶段作业

第六章--集装箱货运站及码头（一）

（一）简述集装箱货运站的种类及作用。

答：种类：集装箱码头内的货运站、集装箱码头附近的货运站、内陆集装箱货运站。

作用：内陆货运站是联系经济腹地的纽带和桥梁；内陆集装箱货运站可加强箱务管理，加快集装箱的周转。

（二）简述集装箱货运站的结构。

答：在三类集装箱货运站中,码头附近集装箱货运站和内陆集装箱货运站是完全独立的企业,用于集装箱作业的各种设施设备齐全,功能完备。而码头内的集装箱货运站作为集装箱码头的一部分,功能和结构比较简单。

码头内的集装箱货运站只是以一个大型货物存储仓库为核心设置的。该仓库一般是带有屋顶的轻型钢架结构,纵向两侧敞开,采用卷帘式铁门来关闭,进、出口处设有地秤,站台两侧带有雨棚,白天自然采光,晚上有照明设备。

货运站的地面形式,通常要由码头采用的装卸工艺方式来定。常见的有三种:一是地面与路面相平,称之“平地式”;二是地面与卡车和集装箱的底板相平,称之“高台式”;三是货运站的一侧地面与路面相平,另一侧与卡车和拖车底板相平,叫之“兼用式”。

无论采用何种形式,在建造时应注意地面沦陷、加固用柱子对作业的影响等问题。

（三）简述集装箱码头选址条件及分析因素。

答：在进行集装箱码头选址时,应全面考虑以下因素,经综合分析后确定。

1.经济条件。

2.自然条件及气象条件。

3.集疏运条件良好的集疏运系统是现代集装箱码头的必备条件。

4.职工素质条件。

（四）简述集装箱码头的布置及设施。

答：集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产的方式进行的,要求

各项作业密切配合,实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理,码头上各项设施合理布置,并使它们有机地联系起来形成各项作业协调一致、互相配合的有机整体,形成高效率、完善的流水作业线,以缩短车、船、箱在集装箱码头的停留时间,加速车、船、箱的周转,降低运输成本和装卸成本,实现最佳的经济效益

根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要,集装箱码头应有以下主要设施:

1.靠泊设施

2.码头前沿

3.集装箱编排场(前方堆场)

4.集装箱堆场

5.集装箱货运站

6.维修车间

7.控制塔

8.大门

9.集装箱码头办公楼

10.集装箱清洗场

（五）简述集装箱码头机械设备。

答： 1、码头前沿设备:

岸壁集装箱起重机、多用途桥式起重机、高架轮胎式起重机、其他机械

2、水平运输设备

跨运车、集装箱牵引车-底盘车

3、堆场作业设备

轨道式门式起重机、轮胎式门式起重机、跨运车、集装箱正面吊运机、集装箱叉车、集装箱堆垛机、其他机型

4、拆装箱机械

低门架叉车、手推搬运车等

第六章--集装箱货运站及码头（二）

（一）简述装卸桥一跨运车装卸工艺方案。

答：这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业时采用跨运车。

在集装箱码头前沿，利用集装箱装卸桥进行集装箱船的装卸作业，从码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场、货运站以及对底盘车进行换装等作业均由跨运车来完成。集装箱场地采用跨运车,在世界集装箱码头场地工艺方案中约占40%,这是因为跨运车具有机动灵活、对位快、装卸效率高等优点，既可作水平搬运.又可作场地堆、拆垛作业，一般可码2~3层集装箱，在搬运距离不长时，无须再配拖挂车。它比较适合于年通过量在5万TEU的集装箱码头上使用。它的主要缺点是:故障率比较高，-般达30%至40%.维修费用高，不能用于装卸铁路车辆。

（二）简述装卸桥一轮胎式门式起重机装卸工艺方案。

答：该方案是码头前沿采用装卸桥进行集装箱船的装卸,水平搬运采用底盘车，堆场采用轮胎式门式起重机。这种工艺方案是把装卸桥对集装箱船进行集装箱的装卸作业，码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式门式起重机进行场地作业。轮胎式门式起重机也可进行内陆车辆的换装作业。该方案的主要优点有:场地面积利用率高，装卸效率高，灵活性比较大.能适应铁路、公路车辆的运输；轮胎式门式起重机可以说是一种增大了自由弯度和宽度的跨运车，它可跨1-7排集装箱和一条底盘车通道，能堆码3-4层集装箱；操作简便；便于实现自动化和电子计算机的管理。它比较适合于年述通过量8万-10万TEL的集装箱码头使用。它的主要缺点：轮压比较大，一般为50t.对场地要求高;对驾驶员操作技术要求高。

（三）简述装卸桥—轨道式门式起重机装卸工艺方案。

答：这种工艺方案是通过装卸桥把集装箱从船卸到码头前沿的底盘车上，通过底盘车把集装箱运到堆场，堆场作业采用轨道式门式起重机。轨道式门式起重机的主要特点是：机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的优点。与轮胎式门式起重机相比，堆场堆箱的自由空间和宽度更大，在所有集装箱堆场机械中场地面积利用率最高，单位面积堆箱数最多它可跨14排或更多排集装箱堆码高度可达4~5层集装箱。机械结构简单，操作比较可靠，但初始投资大。该方案适合年吞吐量10万TEU以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。

（四）简述装卸桥一底盘车装卸工艺方案。

答：这种工艺万案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业均采用底盘车。底盘车按其使用场所不同，分为一般公路用和货场用两种。一般公路上用的底盘车长、宽、高外廓尺寸及轮压和轴负荷均应符合国家标准规定;货场运输用的底盘车外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制，但挂车的全长和轴负荷要考虑到码头货场道路的技术条件。采用该方案，从船上卸下来的集装箱直接安放在底盘车上，集装箱放在底盘车上后，用牵引车把它拖到场地，在场地,集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便地用牵引车将其拖走。这一方案与前几种方案比较集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。主要缺点是:占地面积大(一般一个泊位需要22万-25万m2的陆域);投资大(-般每个泊位平均需配备2000 -3000 辆挂车):由于不能重叠堆放，故场地面积利用率很低。

（五）简述装卸桥一集装箱叉车装卸工艺方案。

答：该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及场地采用叉车。集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。一般码头前沿利用船载起重机或岸壁起重机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可用它来进行装卸车辆作业。当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。叉车作业要求比较宽敞的通道及场地，因此场地面积利用率比较低。这种工艺方式较适合年吞吐量3万TEU以下沿海散件杂货泊位兼作集装箱泊位使用，或兼作修理箱场地和空箱场地作业。

（六）简述整箱货运出口业务操作程序。

答：1 (1)船公司或其代理人安排拖车或通知货主(客户)安排拖车去码头堆场领取空箱。

(2)拖车司机到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单。该收发单一式6联。与此同时，船公司或其代理人还发给四级封条(类似于锁)，封条为每只集装箱一个，装货完毕，加封在集装箱端门上。

(3)拖车司机开车到码头大门口，从空车进口处进门，在入门口处停车，将集装箱收发单的第一联递交给入门口处的码头职员，用于办理入门手续。司机递交收发单第一联后，无需等候，可直接开车去码头专用停车场等候通知。

4)门口职员将收发单第一联中的有关数据输入电脑，如船公司名称、船名、航次、箱主、订舱单号、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置(空箱在堆场的位置)和集装箱号码,打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置，拖车司机便可开车到堆场作业纸上指定的堆场位置提取空箱。

(5)堆场理货员按司机提供的堆场作业纸，指挥起重机司机将指定的集装箱(空箱)吊到拖车上。吊装时，堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏，如有损坏，堆场理货员应通知大门口职员更换集装箱，此时拖车司机须持原有堆场作业纸回到入门口处改单即更改集装箱箱号和取箱位置，再回到新的堆场位置取空箱，直到所取集装箱完好为止。

6)拖车司机取到空箱后，开车到验箱处验箱。出门口前须进行详细验箱。因为集装箱装到拖车上后，底部与拖车架接触,无法观察，所以堆场理货员验箱是检查箱底。而出门前的验箱是检查集装箱底部以外的其他所有部位。理货员根据验箱结果在堆场作业纸上签字具体说明箱型、材质以及箱体是否完好，然后交给司机

(7)司机持堆场作业纸(已加验箱记录)和入门时剩下的5联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、订舱单号、拖车号等，看电脑记录是否有错,同时检查实际取的箱是不是堆场作业纸上指定的箱，即核对箱号。核对正确无误后，出门处职员收下堆场作业纸及收发单第6联留存，同时打印设备交接单连同剩下的4联收发单一起交给司机。设备交接单上记录有拖车号、箱号、订舱单号等。

(8)拖车司机凭设备交接单出门离开码头

(9)客户拿到空箱后，即安排装货，装货时有海关人员监督。装好货后，在箱门上加装厂家封条，同时还应经海关检查批准后加封海关封条，上了封条的集装箱不能随意打开，以保货物不致丢失。

(10)集装箱装箱完毕加封后，再安排拖车将装货集装箱(重箱)送到码头，拖车从载箱进口初入门。在进口处递交集装箱收发单(此时司机携带的运输单证就是上次提取空箱时剩下的4联集装箱收发单和设备交接单)，办理交接箱手续(11)验箱完毕，门口处职员审单(即审查集装箱收发单).并将有关箱的资料记录如拖车号，箱号、船名、航次、订舱单号、卸货港、封条号、箱毛重等输入电脑。输入完毕.撕下收发单第2联留存，其余3联交给司机.并打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样，一个用于提箱，一个用于交箱。

12)堆场理货员先审查拖车司机提交的资料，如没有问题，即指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕，堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认。

(13)拖车离开堆场到空车出门处办理出门手续，出门处码头职员重新核对进门

时输入到电脑里的文件资料记录,应特别注意核对箱号、船名、航次、卸货港以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录，然后打印设备交接单(出门纸).撕下收发单第5联留存，剩余2联收发单连同设备交接单交给司机.此设备交接单与上次来提箱时的设备交接单一样。

(14)拖车司机凭设备交接单出门，出口重箱交货结束。此时，拖车司机原持有的6联集装箱收发单只剩下两联。这两联中的第3联给司机，第4联由船公司或其代理人保留。

（七）简述整箱货运进口业务操作程序。

答：整箱货运进口操作程序与出口操作程序相反

(1)船公司或其代理人安排拖车或通知客户安排拖车去码头提取重箱

(2)拖车司机去码头提取重箱前先到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单及其海关放行条,收发单通常为一式六联(前已述及)

(3)拖车司机开车到码头门口处,从空车进口处入门。在入门口处停车,将手中的收发单第 1 联和海关放行条递交给入闸口处码头职员,用于办理入闸手续。司机递交收发单后,无需等候,可开车进入码头专用停车场等候通知

(4)门口职员根据收发单将有关数据输入电脑,如箱主、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置(堆场位置)和集装箱号码,打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置,拖车司机便可开车到堆场作业纸指定的堆场位置提取重箱

(5)堆场理货员按司机提供的堆场作业纸,指挥起重司机将指定集装箱(重箱)吊到拖车上。吊装时,堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏,如有损坏应作好详细记录并通知船公司加以确认

(6)司机持堆场作业纸(已经过堆场理货员确认)和入门时剩下的 5 联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、箱号、拖车号等,看电脑记录是否有错,同时检查实际取的重箱是不是堆场作业纸上指定的重箱,即核对箱号。核对正确无误后,出门处职员收下堆场作业纸及收发单第 6 联留存,同时打印设备交接单,连同剩下的 4 联收发单一起交给司机。设备交接单上记录有拖车号、箱号等,此设备交接单与提空箱的设备交接单基本一样,不同的是提取重箱时的设备交接单带有条形码,拖车司机出门时凭此条形码开启电子锁(通过电子扫描),出门处的交通栏杆即会自动抬起

(7)拖车司机凭设备交接单出门离开码头,将重箱取回

(8)客户提到重箱后,即安排卸货,卸箱时有海关人员现场监督

(9)集装箱卸货完毕,拖车将空箱送回码头,此时拖车从载箱进门处进门,在进门口处递交集装箱收发单(此时司机携带的运输单证就是上次提重箱时剩下的 4 份收发单),办理交接箱手续

(10)验箱完毕,门口处职员审单(即审查集装箱收发单),并将有关箱的资料记录输入到电脑,如箱主、拖车号、箱号等。输入完毕,撕下集装箱收发单第 2 联留存,其余 3 联收发单交给司机,并打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场

作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样,只是一个用于提箱,一个用于交箱,堆场作业纸上注有卸箱的堆场位置,拖车司机到指定堆场位置,将堆场作业纸交给堆场理货员

(11)堆场理货员先审查拖车司机提交的材料,如没有问题,即指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕,堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认

(12)拖车离开堆场到空车出门处办理出门手续。出门处码头职员重新核对进门时输入到电脑里的文件资料记录,特别注意核对箱号、箱主以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录,然后打印设备交接单,撕下集装箱收发单的第 5 联留存,剩余 2 联连同设备交接单交给司机,此设备交接单与提空箱时的设备交接单一样

(13)拖车司机凭设备交接单出闸。进口提取重箱,交还空箱程序结束

第七章--水路、公路、铁路、航空集装箱运输组织（一）

（一）简述海上集装箱运输的装卸方法。

答：1.吊上吊下型;

2.驶进驶出型;

3.浮上浮下型

（二）简述集装箱运输的作业方式。

答：1.直达作业;

2.接驳作业;

3.复合作业

（三）简述集装箱班轮运营组织的基本内容。

答：1.确定航线基本港;

2.航线配船;

3.编制、发布船期表;

4.船舶配积载;

5.运行调度组织;

6.航线的运行调整

（四）简述班轮航线系统配船的基本要求。

答：1.技术上可行第一,船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二,船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。第三,船舶的航行性能要能适应航线营运条件。如船舶的续航能力、抗风浪性能应满足航线所经过航区的要求,以保证船舶的安全航行。第四,船舶航速应满足航线班期和船期表的要求

2.经济上合理这是班轮航线系统配船优化的主要研究内容。随着运筹学理论方法在航运中的应用,各种航线配船的数学模型相继建立。纵观各种模型,大同小异,基本上都是以运力限制和货源(运量)限制为约束条件、以成本最低或运量最大为目标函数,建立分配问题线性规划模型。这些模型基本上反映了班轮航线配船的实质,为航线配船的优化提供了一种科学的方法

（五）简述编制船期表的基本要求。

答：1.船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔时间的整倍数

2.船舶到达和驶离港口的时间要恰当

3.船期表要有一定的弹性

（六）简述集装箱配积载的概念与目的。

答：集装箱船与普通货船一样,为了船舶的航行安全,减少中途港的倒箱,缩短船舶在港停泊时间,保证班期和提高经济效益,因而要进行配积载。

船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是,船公司根据订舱单进行分类整理以后,编制一个计划配载图,又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与预配图将会有出入,根据实际装箱实际情况而编制的船图称为积载图,又称最终积载图或主积载图。

（七）简述集装箱船配积载图编制的内容。

答：集装箱船的船图分预配图、实配图和最终积载图三种,实配图和最终积载图都是以预配图为基础的。

1.预配图

集装箱船的预配图(Prestowage Bay Plan)是集装箱船配积载最重要、最关键的环节,装箱船配载的好坏,不仅影响到能否保证班期和营运的经济性,还会影响航运的安全。集装箱船的顶配图由字母图、重量图、冷藏箱和危险货物箱图组成。

2.实配图

集装箱的实配图(Container Terminal Bay Plan)又称集装箱码头配载图,由封面图和每一行的箱位图组成。

3.最终积载图

最终积载图(Final Bay Plan),又称主积载图,是船舶实际装载情况的积载图,是计算集装箱船舶的稳性、吃水差和强度的依据,它由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。

（八）简述集装箱船配积载图的编制过程。

答：集装箱船配积载图编制过程如下:

1.由船公司的集装箱配载中心或船舶大副,根据分类整理的订舱单,编制航次集装箱预配图。

2.航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司,或通过船舶代理用电报、电传或传真形式转给港口集装箱装卸公司。

3.港口装卸公司收到预配图后,由码头船长(Terminal Captain)或集装箱配载员,根据预配图和码头实际进箱情况,编制集装箱实配图。

4.待集装箱船靠泊后,码头配载员持实配图上船,交由大副审查,经船方同意后应签字认可。

5.码头按大副签字认可的实配图装船。

6.集装箱装船完毕后,由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况,编制最终积载图。

第七章--水路、公路、铁路、航空集装箱运输组织（二）

（一）简述公路集装箱运输在国际集装箱运输系统中的重要地位和作用。

答：在国际集装箱由海上向内陆延伸的运输系统中,公路集装箱中转站(也称为公路集装箱货运站)是一个重要作业环节,也是集装箱货物交接及划分风险责任的场所。它集“门到门”运输、中转换装、集装箱交接、堆存、拆装和货物仓储以及集装箱的清洁、检验和修理等多种作业功能于一体,并可揽货、代办提箱、报关、报验等业务,与船公司、港口、国际货运代理等企业及“一关三检”、理货、保险等部门有着密切的业务联系和协作关系。正是它的多种作业功能,决定了其在国际集装箱运输系统中的重要地位和作用。

(l)公路集装箱中转站是国际集装箱运输在内陆集散和交接的重要场所。

(2)公路集装箱中转站是港口向内陆腹地延伸的后方库场。

(3)公路集装箱中转站是海上国际集装箱向内陆延伸运输系统的后勤保障作业基地。

(4)公路集装箱中转站既是内陆的一个口岸又是国际集装箱承托运等各方进行交易和提供服务的中介场所。

(5)公路集装箱中转站的设立可改善内陆地区的投资环境,从而能促进外向型经济的快速发展,随之又带动国际集装箱运输在内陆的推广和应用

（二）简述公路集装箱运输在多式联运中的货运形式。

答：公路集装箱运输在多式联运中具有的重要作用,限于多式联运(国内段)的公路运输的货运形式进行说明。公路承担“场一站一门”之间的重箱和空箱运输,货运形式主要有以下几个方面:

1.重箱的“场一门”之问的运输。

2.重箱的“场一站”之间的运输。

3.重箱的“站一门”之间的运输。

4.重箱的“站一站”或“场一场”之间的运输。

5.空箱的“场一门”之间运输。

6.空箱的“场一站”之间运输。

7.空箱的“站一门”之间运输。

8.空箱的“站一站”或“场一场”之间运输。

（三）简述铁路集装箱货源组织形式。

答：1.整列的集装箱货源;

2.整车的集装箱货源;

3.整箱的集装箱货源;

4.拼箱的集装箱货源。

（四）简述铁路集装箱货运程序。

答：1.集装箱承运日期表的确定

通过集装箱承运日期表,使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期,有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等,使路内外紧密配合,共同搞好集装箱货物计划运输。

2.集装箱货物的接收

目前,大多数车站都采用由货运公司集中受理的形式,这种受理形式大致又分集装箱单独受理和集装箱、零担统一受理。它是在接受发货人的托运后,由货运公司审批运单,审批的方法包括:

(l)随时受理。

(2)集中受理。

(3)驻在受理。

(4)电话受理。

3.货物运单的审核

(l)托运的货物能否装载集装箱运输。

(2)所到站能否受理该吨位、种类、规格的集装箱。

(3)应注明的事项是否准确、完整。

(4)有关货物重量,件数、尺码等是否按规定填写。

4.空箱发放

车站在发放空箱时,应认真检查箱子外表状况是否会影响货物的安全运输而产生不应有的责任,在发放空箱时应做到:

(1)发送货运员在接到运单后,应核实批准进箱日期,审核运单填写是否正确,;并根据货物数量核对需要发放的空箱,如有不符时即应和受理货员核实。

(2)对实行“门到门”运输的货物,应开具集装箱“门到门”运输作业单交发货人,填写集装箱门到门运输登一记簿。

(3)会同发货人共同检查空箱箱体状态,发货人在集装箱门到门运输作业单上签字

后,领取主箱。如发运员认为所领取的空箱不能保障货物安全运输时,发运员应予以更换,如无空箱更换时,发货人有权拒绝使用,如使用后发生货损行为,应由车站负责,除非空箱存在的缺陷是一般手段无法从外表检查发现的。

(4)发送货运员有义务向发货人介绍箱子的内部尺寸、容积和货物积载法,这样不仅能充分利用箱容、载重量,而且能使货物装载安全。

(5)货物装箱后,由发货人关闭箱门,并在规定的位置悬挂标签和加封。

(6)加封后,应将封志环节插入封盘落销。

5.集装箱货物的接受和承运

发送货运员在接受集装箱货物时,必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查,符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后,车站在货物运单上加盖站名、日期戳,表明此时货物己承运。所谓承运是指发货人将托运的集装箱货物移交铁路的开始,一直到达站将货物交给收货人时止。

在接受所托运的集装箱货物时,发送货运员应做到:

(1)对由发货人装载的集装箱货物应逐批、按箱检查箱门是否已关闭,锁舌是否落槽,合格后在运单上批注货位号码。对门到门运输的集装箱货物还要核对是否卸入指定货位,然后在集装箱“门到门”运输作业单上签字,返还给发货人一份。(2)以运单为依据,检查标签是否与运单记载一致,集装箱号码是否与运单记载相符,铅封号码是否正确。

(3)检查铅封的加封是否符合技术要求。

(4)检查箱体是否受损,如有损坏,应编制集装箱破损记录。如损坏是由于发货人过失所致,则要求发货人在破损记录上签章,以划分责任。检查时,如发生铅印失效、丢失、无法辨认站名、未按加封技术要求进行铅封。上述情况均由发货人负责恢复至正常状态。

(5)检查确认无误,车站便在货运单上签字,交发货人交款发票。

(6)对进行门到门运输的集装箱,还应补填集装箱门到门运输登记簿有关事项。6.装车

装车货运员在接到配装计划后到站确定装车顺序,并做到:

(1)装车前,对车体、车门、车窗进行检查,是否过了检查期,有无运行限制,是否清洁等。

(2)装车时,装车货运员要做好监装,检查待装的箱子和货运票据是否相符、齐全、准确,并对箱体、铅封状态进行检查。

(3)装车后,要检查集装箱的装载情况,是否满足安全运送的要求,如使用棚车装载时,还要加封。装车完毕后,要填写货车装载清单,货运票据,除一般内容的填写外,还应在装载清单上注明箱号,在货运票据上填写箱数总和,即包括货重和箱体自重。

7.卸车

集装箱货物到达卸站后即行卸车。卸车时应做到

(1)做好卸车前的准备工作,首先要核对货运票据、装载清单等与货票是否相一致,然后确定卸车地点,并确定卸箱货位。

(2)卸车前,还应做好货运检查,检查箱子外表状况和铅封是否完整。

(3)开始卸车对棚车进行启封,做好监卸和卸货报告,如在卸车过程中发生破损应做出记录,以便划分责任。

(4)做好复查登记,要以货票对照标签、箱号、封号,在运单上注明箱子停放的货位号码,根据货票填写集装箱到达登记簿和卸货卡片。

8.集装箱货物的交付

交货时,交箱货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后,认真做好与车号、封号、标签的核对,核对无误后通知装卸工组交货,并当面点交收货人。收货人在收到货物后应在有关单据上加盖“交付讫”的戳记,对门到门运输的集装箱货物,应填写门到门运输作业单,并由收货人签收,对由收货人返回的空箱,应检查箱体状况,在门到门运输作业单上签章。

上述集装箱货运程序均指铁路专用箱。适应国际标准箱的运输条件和规定主要有:

1.国际集装箱在铁路只限用6.1m(20ft)、1

2.2m(40ft)箱。

2.由货主自备的上述两种货箱则限在专用路线办理,但6.1m(20ft)箱范围可放宽。

3.使用国际标准箱运输货物,由发货人加铅封,铁路与发货人、收货人之间交接凭封印办理。

4.国际联运的国际标准箱按国际铁路货物联运协定及其细则有关规定办理。

5.运输国际标准箱应使用敞车或平车装运,装载时箱门相对间距应不超过

200mm。使用平车时,应捆绑加固。

办理国际标准箱运输的车站应按月向铁路局填报“集装箱运输情况月报”。

（五）简述铁路集装箱货物运输中铁路与发货人、收货人之间的交接责任。答：铁路与发货人、收货人之间(其中包括他们的代理人)的交接任务主要是指集装箱的接收、交付两个作业环节,它直接关系到铁路与发货人、收货人之间的责任划分。

铁路集装箱的交接均应在铁路货场内进行,主要检查箱体状态,还要检查铅封。铁路集装箱启运时应由发货人将集装箱堆放在指定的货位上,关好箱门,并与发货人按批逐箱与货签核对。经检查接收完毕后,在运货单上加盖承运日期戳记,即表明已接受承运,或承运已开始。铁路在交付集装箱时,则应根据收货人提交的货物运单(或集装箱门到门运输作业单),与集装箱到达登记簿进行核对,然后到货场会同收货人按批逐箱进行检查对照,经确认无误后,将集装箱向收货人进行一次点脚,并注销交货卡片,交付完毕,责任即告终止。对进行门到门运输的空箱交接,经双方检查,确认箱体完好后,在集装箱门到门运输作业单上签字盖章办理交接手续。

第八章—提单

（一）简述提单（B/L）的定义。

答：《中华人民共和国海商法》第71条规定:“提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。”《海牙规则》和《海牙-维斯比规则》都没有给提单下定义。而《汉堡规则》鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用,概括了提单的本质属性作为提单的定义,即证明承运人接管货物或货物已装船,证明海上货物运输合同和承运人据以交付货物。我国《海商法》借鉴了这个定义。

（二）简述提单的性质。

答：1.提单是承运人接收货物或货物装船的收据;

2.提单是海上货物运输合同成立的证明;

3.提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证。

（三）简述提单包括的内容。

答：1.提单的正面内容

(1)托运人(Shipper);

(2)收货人(Consignee);

(3)被通知人(Notify Party);

(4)提单号码(B/L No.);

(5)船名(Name of Vessel);

(6)装货港(Port of Loading);

(7)卸货港(Port of Discharging);

(8)货名(Description of Goods);

(9)件数和包装种类(Number and Kind of Packages);

(10)唛头(Shipping Marks);

(11)毛重、尺码(Gross Weight,Measurement);

(12)运费和费用(Freight and Charges);

(13)提单的签发、日期和份数。

2.提单的背面条款

(1)定义条款(Definition Clause);

(2)首要条款(Paramount Clause);

(3)运费条款(Freight Clause);

(4)承运人的赔偿责任限制(Limitation of Liability);

(5)转船条款(Transhipment Clause);

(6)甲板货条款(Deck Cargo Clause);

(7)自由绕航条款(Liberty Deviation Clause);

(8)危险货物条款(Dangerous Cargo Clause);

(9)货物检验、货物描述条款

(Inspection of Cargo,Description of Cargo Clause);

(10)索赔通知、时效条款(Notice of Loss Time Bar Clause);

(11)双方互有过失碰撞条款(Both to Blame Collision Clause);

(12)共同海损条款(General Average Clause);

(13)托运人装箱条款(Shipper-packed Containers)。

（四）简述集装箱提单的概念和特点。

答：集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据,是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。

集装箱运输提单是收货待运提单,它与普通货物提单的作用和法律效力基本相同,但也有其特点:

(1)由于集装箱货物的交接地点不同,一般情况下,由集装箱堆场或货运站在收到集装箱货物后签发场站收据,托运人以此换取集装箱提单。

(2)集装箱提单的承运人责任有两种:一是在运输的全过程中,各段承运人仅对自己承担的运输区间所发生的货损负责;二是多式联运经背人对整个运输承担责任。

(3)集装箱内所装货物必须在条款中说明。因为有时由发货人装箱,承运人不可能知道内装何物,一般都有“Said to Contain”条款,否则损坏或灭失时整个集装箱按一件赔偿。

(4)提单内说明箱内货物数量、件数,铅封是由托运人来完成的,承运人

对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责,以保护承运人的利益。

(5)在提单上不出现On Deck字样。

(6)集装箱提单上没有“装船”字样,它们都是收讫待运提单,而提单上却没有“收讫待运”字样。

（五）简述集装箱提单的作用和法律效力。

答：(1)集装箱提单业经签发则表明负责集装箱运输的人收到外表状况良好、铅封号码完整的集装箱货物,其责任己开始。

(2)集装箱货物至口的港地,提单持有人将提单交还给目的港地集装箱运

输经营人的代理人,以取得提货的权利,因此,集装箱提单是交货的凭证。

(3)集装箱提单业经签发,负责集装箱运输的经营人凭其收取运费,完成

或组织完成集装箱货物的运输,所以,该提单是集装箱运输经营人与货物托运人之间运输合同订立的证明。

(4)集装箱提单是代表货物所有权的凭证,即货物的物权凭证,可自由转

让买卖。

集装箱提单种类很多,内容、格式繁多,其中有几个国家、几家船公司共同使用一种提单的,也有同一条船使用不同格式的提单。

（六）简述集装箱提单中的首要条款内容。

答:(1)凡提单中所涉及的海上或内陆水路运输的货物,提单内容受制于《海牙规则》或《维斯比规则》,即使除《海牙规则》或《维斯比规则》以外的其他任何法规被强制适用于本提单,事实上它仍将受制于《海牙规则》或《维斯比规则》内容的管辖。如提单中己有的条款在任何程度上被认为与其他任

何法规内容相抵触,或其它任何法律、法令或法规强制性适用于提单所证明的合同,提单条款内容将被视为无效。

(2)凡提单所涉及的航空货物,提单内容受制于《华沙公约》以及《海牙议定书》。

(3)如果提单被用于多式联运时,则应视为具体体现了1980年己通过的《多式联运公约》的内容,如果提单内容与《多式联运公约》内容不符时,提单条款仍然有效。

（七）简述多式联运单据概念。

答：根据我国《国际集装箱多式联运管理规则》的定义:“国际集装箱多式联运单据(简称多式联运单据)是指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管集装箱货物并负责按合同条款交付货物的单据该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。”

（八）简述多式联运单据的内容。

答：多式联运单据应当载明下列事项:

(1)货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式。

(2)集装箱箱号、箱型、数量、封志号。

(3)危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项。

(4)多式联运经营人名称和主营业所。

(5)托运人名称。

(6)多式联运单据标明的收货人。

(7)接受货物的日期、地点。

(8)交付货物的地点和约定的日期。

(9)多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点。

(10)交接方式,运费的支付,约定的运达期限,货物中转地点。

(11)在不违背我国有关法律、法规的前提下,双方同意列入的其他事项。

当然,缺少上述事项的一项或数项,并不影响该单据作为多式联运单据的法律效力。

集装箱运输与多式联运

集装箱运输与多式联运 一、教学目的 能力目标： 掌握集装箱运输与多式联运的操作流程 知识目标： 掌握集装箱运输与多式联运的基本概念、特点与业务运行机制 二、教学重点、难点 集装箱运输与多式联运业务的运行机制 三、教学时数 略 四、教学内容参考 任务一集装箱运输 一、集装箱运输概述 （一）集装箱运输的有关概念 1、集装箱，又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 根据国际标准化104技术委员会（ISO/TC104）及我国GB1992-85《集装箱名词术语》的规定，集装箱（container）被定义为符合下列条件的容器。任何一种容器只要满足下述条件就可被称为集装箱（如图3-1） 图3-1 集装箱 （1）能长期的反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装； （3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； （4）便于货物的装满和卸空； （5）具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 2、集装箱运输，集装箱运输是指利用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。 （二）集装箱的规格标准 目前国际标准化组织推荐使用的国际标准箱共有13种，详见表2-1。

（三）集装箱的标志及识别 1、集装箱的标志 （1）箱主代码 （2）序号和核对数字 （3）国名代码 （4）规格尺寸和箱型代码 （5）最大总量和箱重 2、集装箱标志的识别 例如：Cosu 001234 RCX2030 依照相关标志规定反映了如下集装箱情况： （1）Cosu ——箱主代号，表示中国远洋运输公司； （2）001234——顺序号、箱号； （3 （4 （5）20——尺寸代号，查标准集装箱规格表，表示20ft 长、8ft 高； （6）30——类型代号，查集装箱类型代号表，表示冷藏集装箱。 （四）集装箱的种类

冷链和集装箱运输

④＠飘Ⅷ．俐刚２鲫酬ｓ酬州盹。９ 穴会上，我国冷链物流标准的制定已提上议事日程。艺３我国冷链运输现状 在装备和技术方面，我国正在与国际接轨，冷ｏ ≤近来，Ｉ副＇Ｉ－媒体对我国食品安全现状颇有不敬藏箱在集装箱产量中的比例不断提高，而且开始配Ｐ之语，其中有些是针对我国冷链货物的，称我国的备自主研发的新型冷藏箱专用机组。 田 冷链物流目前“尚在襁褓之中”。他们是从规模、设除标准不统一外，我国冷链物流管理存在的最ｏ ｏ施和设备及管理等方面来评价我国冷链运输现状大问题是人才和培训。比如，出口新鲜蔬菜时，货主跚 的。和货代往往不考虑季节和气温而直接装箱。冷藏箱∞冷库是保障冷链货物（主要是冷藏和冷冻食虽有制冷机组，但其设计以保温为目的，不可能在 卜＿叫 Ｐ品）安全的最重要的基础设施。美国某咨询公司的短时间里使大批温度较高的货物降到规定温度，因尸 ∞研究报告称，按中等收人人群的人均值比较，我国此在降温过程中货物容易变质。由于冷链运输各环ｏ冷库容量不到美国的１／８，冷藏卡车数量不足美国的节交接制度不完善，又缺乏标准和检查手段，货损≯ 刃１／４；从总量上看，我国冷库容量不到美国的１／１６，冷诉讼往往旷日持久。实际上只要将货物在冷库里预０藏卡车数量不足美国的１／９。此报告称．我国的冷链冷到规定温度，就可省去很多麻烦。另一个在冷链 基础设施要在２０１７年接近美国的标准，至少需要投入ｌ０００亿美元。更关键的是，我国缺乏冷链货物的配送网络，这比建造冷库和添置冷藏卡车更重要也更困难，因为这不是物流公司单方面努力能解决的问题，需要冷链上下游各方通力合作，还需要政府部门的支持，特别是要统一冷链运输标准。可喜的是，标准问题已受到各方重视。在２００８年９月召开的第２届中国食品物流安全暨冷链系统建设洽谈运输中常见的问题是，冷藏箱集卡或冷藏卡车司机在运输途中为节省燃油关闭制冷机组，到目的地附近再接上电源，这涉及常识问题，也反映出职业道德问题。 总而言之，我国的冷链物流发展任重道远，在扩大规模的同时，还要在许多方面“补课”，千万不要在“襁褓”中就发育不全。 （编辑：张敏收稿日期：２００８．０９．１０） 我国无缘起草任何一项国际标准的尴尬局面在２００８年１２月４日被打破。在上海召开的国际标准化组织（ＩＳＯ）集装箱通信与识别技术委员会第１６次会议上通过由我国提出的修订集装箱电子标签国际标准的议案，并任命上海国际港务集团副总裁包起帆主持这一工作。 早在２００１年，上海港就开始对集装箱电子标签系统的研究。２００８年３月１０日。“中海宁波”号班轮从上海港驶往美国萨瓦纳港，开始全球第１条集装箱电子标签国际航线的运营。 中美集装箱电子标签航线开通后，包起帆带领科研团队及时起草《用于供应链监控的集装箱电子封条应用技术规范》国家标准草案，２００８年４月初，在德国汉堡举办的ＩＳＯ集装箱标准会议上，包起帆又代表我国向大会申请建立新的国际标准。２００８年６月，中国标准化委员会正式向ＩＳＯ集装箱通信与识别技术 委员会提交由上海港起草的国际标准提案和标准草案《可重复使用的多功能电子封条》。

集装箱与国际多式联运复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 集装箱与国际多式联运 一、单项选择题： 1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱 2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度 3.( )是集装箱运输先进的组织方式。 [ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输 4.企业单位制造的集装箱，由( )负责鉴定和编号。 [ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业 5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有( )的运输方式 参加，共同完成全程的货物运输。 [ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上 6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、( )和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力 7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱( )上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 [ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区 8.( )是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。 [ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具 9.亚欧大陆桥东起( )，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大 陆的又一欧亚大陆桥。 [ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华 10.( )是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是 集装箱运输专用出口单据。 [ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据 11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输 13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货 14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 15.传统的件杂货班轮运输一般采用[ ]装船的形式。 [ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头 16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及 其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物 C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物 17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合 伙物的租船方式的是 [ ]

12220-集装箱运输与多式联运课程自学考试大纲

《集装箱运输与多式联运》课程自学考试大纲 辽宁省高等教育自学考试委员会 课程代码：12220 使用教材：《集装箱运输与多式联运》，朱晓宁主编，中国铁道出版社，2010年11月第2版。 课程性质和学习目的： 本考试大纲供交通运输专业集装箱运输与多式联运考试课程使用。 集装箱运输与多式联运是交通运输专业的专业课。通过本课程的学习，使学生了解集装箱运输与多式联运发展的动态，掌握集装箱运输与多式联运的基础理论和方法，达到对集装箱多式联运过程中所涉及的各方面知识有一个比较概括性、整体性的了解，为将来工作做一定的基础准备。 考核知识点及考核要求： 第一章绪论 1.1 集装箱运输与多式联运的形成及发展 重点掌握：多式联运的概念 掌握：多式联运的特点，多式联运的优点。 了解：集装箱运输的发展历程中各阶段的特征。 1.2 集装箱运输与多式联运系统的组成 掌握：多式联运系统的组成。 1.3 国内外集装箱运输与多式联运现状及发展趋势 掌握：集装箱运输与多式联运的发展趋势。 了解：国内外集装箱运输现状。 第二章集装箱运输与国际贸易 “（略）” 第三章集装箱及箱务管理 3.1集装箱及其标准化 重点掌握：国际标准集装箱的型号。 掌握：集装箱的定义，集装箱标准化的意义，集装箱标准的分类。 3.2 集装箱术语及标记 掌握：集装箱的标记的组成。 了解：集装箱的基本术语（尺寸、重量、计算单位、能力、性能、方位）的含义，通用集装箱的各部件名称。

3.3集装箱的种类 了解：按使用材料分类，按结构分类，按用途分类。 3.4 集装箱箱务管理 掌握：集装箱箱务管理的内容和意义。 3.5 集装箱空箱调运和管理 掌握：集装箱空箱调运产生的原因，减少空箱调运的途径。 第四章集装箱货流及基本组织形式 4.1 散件杂货运输的一般过程 了解：一般货物运输的货流特点。 4.2 集装箱货运的基本组织形式 重点掌握：整箱货和拼箱货的含义。 掌握：集装箱货流的组织形式，集装箱货物的交付形式及其对应的货流组织形式，集装箱化后货流变化，集装箱运输的特点。 4.3 集装箱货物分类及箱型选择 了解：货物按适箱程度分类，按货物种类选择集装箱。 第五章集装箱的使用与货物装载 5.1 集装箱使用前的准备与检查 重点掌握：集装箱装载量及集装箱数量的确定计算方法。 了解：集装箱的选择，集装箱使用前的检查与清理。 5.2 集装箱货物装载的一般要求 掌握：重量的分配，货物的衬垫方法，货物的固定方法，货物的混装要求。 了解：装箱作业中的一般注意事项。 5.3 典型货物的装载方法 了解：各种典型货物的装载方法和注意事项。 5.4 特殊货物的集装箱装载 “（略）” 第六章集装箱货运站及码头 6.1 集装箱货运站 掌握：集装箱货运站的主要工作。 了解：集装箱货运站的种类，码头内货运站的地面形式。 6.2 集装箱码头的选址 重点掌握：集装箱码头布局及设施。 掌握：集装箱码头的特点和要求。 了解：集装箱码头选址条件及因素。 6.3 集装箱码头机械设备

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析 1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长 2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为 4.9%，较上年提升0.1个百分点。 据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。 1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降 2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以

下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。 运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆 船意愿减弱。据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。 随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2 月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计：截至2018年4月底，全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU，同比下降62.7%；闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%，同比下降2.0个百分点。 1.3 行情稳定促使需求提升，船舶租金持续攀高 2018年上半年，在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下，集装箱船租赁市场行情持续走高。年初，在市场需求的推动下，各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季，但由于船公司对市场保持良好预期，租船市场仍然活跃，租金水平维持上升趋势，只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示，

国际集装箱多式联运管理规则 1997

国际集装箱多式联运管理规则 分类：部委规章 文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号 标题：国际集装箱多式联运管理规则 颁布日期：1997年3月14日 实施日期：1997年10月1日 终止日期： 类别：综合 颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部 内容： 国际集装箱多式联运管理规则 第一章总则 第二章多式联运的管理 第三章多式联运单据 第四章托运人责任 第五章多式联运经营人的责任 第六章书面通知、诉讼 第七章罚则 第八章附则 第一章总则 第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。 第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。 各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。 铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。 第四条本规则下列用语的定义 （一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。 （二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。 （三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。

（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。 （五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。 （六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。 （七）“托运人”，是指本人或委托他人以本人的名义与多工联运经营人订立多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的人。 （八）“收货人”，是指有权从多式联运经营人处接收货物的人。 （九）“迟延交付”，是指货物未在明确约定的时间内交付。 （十）“计算单位”，是指国际货币基金组织规定的特别提款权（ＳＤＲ）。 第二章多式联运的管理 第五条申请经营多式联运业务的企业应符合下列条件： （一）具有中华人民共和国企业法人资格。 （二）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。 （三）该企业具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。 （四）注册资金不低于人民币１０００万元，并有良好的资信。增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币１００万元。 （五）符合国家法律、法规规定的其他条件。 第六条多式联运经营人的审批 （一）铁路系统以外的企业申请经营多式联运业务，应上报至省、自治区、直辖市交通主管部门，并抄报所在地市（设区市）以上的交通主管部门。省、自治区、直辖市交通主管部门自收到全部申请文件起三十日内提出意见后转报交通部。国务院部门在京直必企业申请经营多式联运业务，可直接向交通部、铁路部申报。铁路系统的企业申请经营多式联运业务，由企业所在地的铁路局向铁道部直接申报。在收到上述转、申报文件后六十日内，交通部、铁道部共同审核发出批准文件或不批准的通知，并按两部共同商定的工作程序办理。 （二）已批准经营多式联运业务的企业凭批准文件到省、自治区、直辖市交通主管部门领取经营许可证，国务院部门在京直属企业到接受申请单位领取经营许可证，铁路系统的企业到铁道部领取经营许可证。（三）申请经营多式联运业务的企业，应提交下列文件： １、申请报告； ２、企业章程、业务章程； ３、经营多式联运业务的可行性研究报告； ４、多式联运单据样本； ５、国、内外代理机构企业名称、地址和协议； ６、资信证明； ７、企业法人营业执照副本及批准文件； ８、法定代表人的个人简历和身份证明； ９、五名以上业务人员的国家承认、相关专业中级以上的职称资格证书和任职证书； １０、该企业三年以上国际货物运输或代理经历的证明； １１、主管部门要求的其他文件。 （四）经交通部、铁道部共同审批同意后，凭批准文件、经营许可证，按照有关法律、法规的规定向工商、海关、银行、税务部门办理相应手续。

国际集装箱多式联运与现代物流的关系

国际集装箱多式联运与现代物流的关系 集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。 一、集装箱多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》

（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人

2017年集装箱运输行业分析报告

2017年集装箱运输行业分析报告 2017年8月

目录 一、宏观：出口和航运是朱格拉周期的三大受益链条之一 (4) 二、集运供给端得到有效控制，需求回暖带动运价回升 (9) 1、供需关系的边际改善是运价上行的根本动力 (9) 2、行业格局明显优化，集中度不断提升 (11) 3、新船订单显著减少，行业进入订单消化期 (13) 4、全球经济回暖，需求逐步改善 (15) 5、行业扭亏意愿强烈，旺季运价向上弹性提升 (18) 三、集装箱市场环境改善，更新需求或将逐步释放 (20) 1、集装箱需求处于更新水平，具备良好向上弹性 (20) 2、存量消化良好，租赁企业出租率持续提升 (23) 3、在役集装箱老龄化，更新需求或将逐步释放 (26) 四、底板是集装箱重要部件，下游景气传导驱动行业回暖 (29) 1、底板是集装箱主要承重部件，成本占比15%左右 (29) 2、终端客户箱东具备较强话语权，进入供应商名录门槛较高 (31) 3、集装箱制造景气复苏，驱动底板行业需求回升 (33) 4、行业格局相对较为集中，企业数量较少 (34) 5、底板品种不断丰富，COSB等新型底板渗透率逐步提升 (36)

今年以来，在全球贸易温和复苏、产业供给结构变化的推动下，集装箱运输产业链的多个环节出现积极变化。在本篇报告中，广发证券的宏观和相关行业团队将进一步梳理研究成果，多视角探讨相关投资机会。 宏观：出口和航运是朱格拉周期的三大受益链条之一。一轮朱格拉周期启动，上游原材料、中游制造业、外围出口和航运是三大受益链条。2017 年以来，原材料和制造业已经初步验证了朱格拉周期的弹性，在本轮朱格拉周期上升期接下来的时间中，景气度可能会继续向出口-航运产业链传递。因此我们在2016 年Q4 率先提出“2017 年可能是全球出口和航运复苏元年”。出口受朱格拉周期和库存周期双重影响，度过2017年Q3-2018年Q1的库存下行期的短暂扰动之后，关于这一链条的预期可能会快速升温。 集装箱航运。经历了2015-2017 年两年多的行业洗牌，集运行业供需关系得到显著改善。供给方面，6 次大型并购使得行业集中度显著提升，恶性竞争受到明显遏制；2016-2017 年新增集装箱船的订单几乎为零，行业进入订单消化期，订单运力比不断下行。需求方面，年初至今欧美两大航线装载率基本维持在90%以上水平，欧美与中国经济都呈现回暖态势。我们认为本身行业扭亏的一致意愿叠加旺季需求的增长为今年暑期集运的运价带来了很大的向上弹性。A 股方面关注相关上市企业中远海控。 集装箱制造。当前更新需求占据集装箱行业的主要位置，由于近年贸易低迷、效益不佳，更新需求被压制，在役集装箱呈现老龄化。

国际集装箱多式联运论文

国际集装箱运输 与 多式联运论文

【题目】：我国集装箱多式联运现状分析 物流管理1002班董安勇1002030229 【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形 式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 【关键字】 【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体 化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。 多式联运的概述及其优越性 多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。 多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点： 1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运 输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。 2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一 个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。 3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型 机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸

《集装箱与多式联运》习题一

北京交通大学远程教育 课程作业

作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数 请将《集装箱与多式联运》习题一中的第一题填空题1-5小题和第四题判断题1-5小题作为作业上传，其他留为课下作业。

《集装箱与多式联运》习题一 一、填空（本大题共8小题，每小题1分，共8分） 准四种。 装箱和海铁公司的27ft型集装箱。 箱管部，下设箱管分部、各航线经营人及港口箱管代理。 6、集装箱进入场站后，应按照不同的海上承运人将空箱和分别堆放，空箱按完好箱、破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。 7、由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱，叫做。 8、承运人对以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完备，承运人就完成了承运责任。 二、单选题 1、集装箱运输扩展期是在20世纪60年代中期，以（）为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期。 ①铁路②公路③海洋④航空 2、卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险，风险转移的界限是装运港船舷，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 3、卖方必须在规定的交货期限内，在规定的地点将货物交给买方指定的承运人，规定的交货地点为出口国内地或港口，买卖双方承担的风险均以货交承运人为界，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 4、卖方必须在合同规定的装运期内，租船订舱，交付海运运费并办理保险支付海运保险费，在装运港将货物交至运往目的港的船上，风险转移的界限是装运港越过船舷，外贸价格是（）。

2019年集装箱班轮运输市场分析

2019年集装箱班轮运输市场分析 2019年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。 2008年金融危机以来，国际集装箱班轮运输市场经历了运费大幅波动、班轮行业大面积兼并重组、班轮企业全面亏损等阶段后，并于2016年步入复苏反弹阶段，2017年也取得了不错的成效，2017年班轮企业行业信心逐步回升。然而正当大家信心满满的时候，受外部政治、经济和贸易，以及班轮行业自身等诸多利空因素影响，2019年中国出口集装箱运价综合指数均值基本与2018年运费水平相当。尽管在当前中美贸易摩擦背景下，2019年国际集装箱整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。然而纵观2019年国际集装箱班轮运输市场全年表现，也呈现出一些不同特点，而这些变化也将对未来市场产生极其重要的影响。 一、IMF下调世界经济增长预期，中国经济稳中有变 2019年以来，世界经济总体延续增长态势，但增长基础并不稳固，政治经济形势更加错综复杂。据IMF预计，2019年世界经济增长率为3.7%，与2019年基本持平。随着美元加息进程不断推进，土耳其、阿根廷、巴西、印度、俄罗斯等新兴市场货币贬值明显，汇率下跌和资本外流对于发展中国

家影响不断加深。同时，美国股市动荡引发市场对经济增长担忧上升。尽管中国诸多主流机构预计2019年中国经济增长可实现6.6%，但进出口、投资、内需等指标表现一般，经济下行压力较大，同时中美贸易摩擦、金融市场波动、企业转型升级、宏观政策调整等也将给经济增长带来诸多不确定性。 二、区域化继续引领航线结构调整，不同航线运费表 现与预期差异较大 据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的 影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2018年表现较好的远东/南美、中国/ 东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响2019年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。

集装箱与多式联运复习(物流)

《集装箱与多式联运》课程复习题 一、单项选择题 1、TEU表示( A )，是指标准集装箱。 A.20英尺集装箱 B.20吨集装箱 C.40英尺集装箱 D.10吨集装箱 2、在国际货运中，拼箱货一般由承运人在 ( B )对不同发货人的货物进行拼装。 A.集装箱堆场 B.集装箱货运站 C.发货人仓库 D.码头 3、各运输方式中，（A）是最为便捷的。 A.公路运输 B.铁路运输 C.水路运输 D.管道运输 4、B/L中同时记载货物件数、重量、尺码、价值，其赔偿标准是依据（ D ）。 A.件数 B.重量 C.尺码 D.价值 5、设备交接单的当事人是( C )。 A.发货人与承运人 B.收货人与承运人 C.用箱人与箱主 D.租箱人与租箱公司 6、在提单正面“收货人”一栏内写着“to order”字样的提单是（ A ）。 A.指示提单 B.记名提单 C.不记名提单 D.预借提单 7、各运输方式中，货运量最大的是（ C ）。 A.公路 B.管道 C.水运 D.铁路 8、LCL—FCL交接地点为（ B ）。 A.门—门 B.站—场 C.场—场 D.站—站 9、联运方式是指（ B ）。 A.不同运输方式之间 B.同一种运输方式之间 C.必须是公路与海运之间 D.必须是铁路与公路之间 10、在集装箱班轮运输中，FAK是指（ B ）。 A.不同等级费率 B.均一包箱费率 C.重量/尺码选择费率 D.选择航线费率 11、集装箱码头作业的指挥中心是（ A ）。 A.控制塔 B.大门 C.堆场 D.码头前沿 12、下列单证（ D ）可以流通转让 A.提货单 B.海运单 C.记名提单 D.指示提单 13、多式联运经营人对货物承担的责任期限是( B )。 A.自己运输区段 B.全程运输 C.实际承运人运输区段 D.第三方运输区段 14、下列（ B ）不属于水路运输的优点。 A.运量大 B.成本低 C.速度快 D.货损少 15、在集装箱多式联运中（ B ）成为典型工艺流程的第一个和最后一个环节。 A.航空运输 B.公路运输 C.水路运输 D.管道运输 16、CFS－CFS集装箱运输条款是指( B )。 A.一个发货人、一个收货人 B.多个发货人、多个收货人 C.一个发货人、多个收货人 D.多个发货人、一个收货人 17、整箱货的英文简写是（ D ）。 A.TEU B.B/L C.SLAC D.FCL 18、我国的集装箱运输最早是从（ C ）开始的。 A.水路运输 B.公路运输 C.铁路运输 D.航空运输 19、（ B ）是指对所有的货物均收取统一的运价。 A.包厢费率 B.均一费率 C.尺码费率 D.申报价费率 20、专门用来装运液体货的集装箱是（ A ）。 A.罐式集装箱 B.冷藏集装箱 C.动物集装箱 D.散货集装箱 21、下列不属于集装箱必备标记的是（ C ）。 A.箱主代号 B.自重标记 C.超高标记 D.核对数字标记 22、适用于集装箱运输的提单主要包括海运提单和（ B ）。 A.驼背运输提单 B.多式联运提单 C.离合式冷藏集装箱 D.散货集装箱

考卷-集装箱与国际多式联运管理

（勤奋、求是、创新、奉献） 2006～ 2007 学年第二学期考试试卷 主考教师：__姚红光_____ 学院 __ ____ 班级 __________ 姓名 __________ 学号 ___________ 《国际多式联运》课程试卷A参考答案及评分标准 （本卷考试时间120分钟） 一、填空题（本题共8小题，每空1分，共10分） 1、集装箱COSU8023082位于船上050082位置，则说明该集装箱长 20 FT；位于甲 板一层。 2、某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个； 20ft箱25个； 10ft箱35个， 则共完成 197.5 TEU的运量。 3、集装箱上的识别标记主要包括箱主代号、顺序号和核对数字。 4、在国际多式联运中，所谓的轻货是指货物密度小于集装箱的单位容量的货 物，轻货在计算运费时，一般按照体积计算。适箱货一般是轻货。 5、FAK费率是指：对所有货物均收取统一的运费的一种定价形式。 6、在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱 返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。 7、一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的 整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。 8、“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际 多式联运的合同。 二、单项选择题（本题共10小题，每小题1分，共10分） 1、1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯 顿”号。后来该公司又率先开展多式联运，并更名为（ B ）。 A、美国总统 B、海陆 C、铁行 D、渣华 2.在集装箱租赁合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱 的租赁方式为（ C ）。 A、长期租赁 B、即期租赁 C、灵活租赁 D、融资租赁 3、根据国际多式联运公约，收货人如果要向法庭提出诉讼，则应在（ B ）内 向（ B ）提出书面通知说明索赔的性质和主要事项 A、2年多式联运经营人 B、6个月多式联运经营人 C、2年法庭 D、6个月法庭 4、多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的 责任期限自（ A ）之时起至（ A ）时止”。 A、接管货物交付货物 B、签订多式联运合同交付货物 C、签订多式 联运合同将货物运到交货堆场 D、接管货物将货物运到指定地点

集装箱运输与多式联运(打印)

集装箱运输与多式联运 第一章集装箱运输管理概述 第一节全球集装箱运输概况 1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期 2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”（2）“盖脱威城号”（3）海陆运输公司开辟纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线奠定国内进行集装箱运输的基础。 （4）该时期的重要特征 3．1966年起，集装箱运输进入了成长期 4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期 5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。 （一）集装箱船队的发展 （二）集装箱海运量的发展 1 首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展 2其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。 （三）集装箱运费变动特点 经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有从小到大的光辉历程： 1.集装箱船舶运力有了巨大发展，航线不断扩大。 2.加强基础设施建设，港口条件有了明显改善。 3．基本建成了与班轮运输相配套的内陆中转货运站场网络 4．依靠科技进步发展集装箱运输，集装箱运输管理水平有了很大提高 1.高效益的运输方式 2·高效率运输方式 3·高投资的运输方式 4·高协作的运输方式 5·适于组织多式联运

1.集装箱化及空间发展： 2.集装箱船舶及运输规模： 3集装箱运输组织： 4经营体制和现代化管理上： 5集装箱港口: 6.集装箱尺寸和规格: 第二节国际集装箱多式联运与班轮运输近期发展 国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。虽然集装箱运输并不一定有时要由多式联运组成，多式联运也并不一定要利用集装箱来装运，但实务中人们常常将二者混同使用。如果赋予二者相同的含义，那么它们的区别在于：前者是技术上的名词而后者则是法律上的术语 现代物流的特征 1、现代物流是一种以客户为中心的“全程服务”理念。 2、现代物流是一种系统化的管理方式。 3、现代物流需要综合利用现代技术实现全程的系统服务。 4、现代物流不是一个平面的点、线形式，而是一个综合的立体化系统。 集装箱多式联运与现代物流的关系 1、硬件要求基本相同 2、理念上重大差异 3、全方位的现代物流成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。 集装箱多式联运与现代物流一体化发展的可能性 1、集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流节点的先发优势。 2、多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代物流的集疏运体系保障。 3、多式联运经营人具备转型为现代物流经营人的有利条件。 4、集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统打下了良好的基础。

考卷-集装箱与国际多式联运管理

（勤奋、求是、创新、奉献） 2006～2007 学年第二学期考试试卷 主考教师：__姚红光_____ 学院__ ____ 班级__________ 姓名__________ 学号___________ 《国际多式联运》课程试卷A参考答案及评分标准 （本卷考试时间120分钟） 一、填空题（本题共8小题，每空1分，共10分） 1、集装箱COSU8023082位于船上050082位置，则说明该集装箱长20 FT；位于甲 板一层。 2、某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个；20ft箱25个；10ft箱35个， 则共完成197.5 TEU的运量。 3、集装箱上的识别标记主要包括箱主代号、顺序号和核对数字。 4、在国际多式联运中，所谓的轻货是指货物密度小于集装箱的单位容量的货 物，轻货在计算运费时，一般按照体积计算。适箱货一般是轻货。 5、FAK费率是指：对所有货物均收取统一的运费的一种定价形式。 6、在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱 返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。 7、一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的 整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。 8、“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际 多式联运的合同。 二、单项选择题（本题共10小题，每小题1分，共10分） 1、1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯 顿”号。后来该公司又率先开展多式联运，并更名为（ B ）。 A、美国总统 B、海陆 C、铁行 D、渣华 2.在集装箱租赁合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱的 租赁方式为（ C ）。 A、长期租赁 B、即期租赁 C、灵活租赁 D、融资租赁 3、根据国际多式联运公约，收货人如果要向法庭提出诉讼，则应在（ B ）内 向（ B ）提出书面通知说明索赔的性质和主要事项 A、2年多式联运经营人 B、6个月多式联运经营人 C、2年法 庭D、6个月法庭 4、多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的 责任期限自（ A ）之时起至（ A ）时止”。 A、接管货物交付货物 B、签订多式联运合同交付货物 C、签订多 式联运合同将货物运到交货堆场D、接管货物将货物运到指定地点