粘胶纱的种类以及优缺点

粘胶纱的种类以及优缺点

粘胶纤维，人造纤维的一个主要品种。由天然纤维素经碱化而成碱纤维素，再与二硫化碳作用生成纤维素黄原酸酯，溶解于稀碱液内得到的粘稠溶液称粘胶，粘胶经湿法纺丝和一系列处理工序后即成粘胶纤维。粘胶纤维，是粘纤的全称。它又分为粘胶长丝和粘胶短纤。粘纤——又叫人造丝、冰丝。2000年后，粘纤又出现了一种名为天丝、竹纤维的高档新品种。粘纤是以棉或其它天然纤维为原料生产的纤维素纤维。在12种主要纺织纤维中，粘纤的含湿率最符合人体皮肤的生理要求，具有光滑凉爽、透气、抗静电、染色绚丽等特性。

日常生活中，我们看到的很多比较光滑凉爽，兼具透气性与良好的抗静电性，染色后很绚丽的衣物，就是使用粘纤面料制作成的。其实，所谓的粘纤，又叫粘胶纤维，粘纤又分为粘胶长丝和粘胶短纤，又可称为人造丝，冰丝。这几年来，粘纤又出现了一种名为天丝，竹纤维的比较高档的新品种。但不管怎么变化，粘纤都还是以棉或者其它的天然纤维为原料生产出来的纤维素纤维。

粘胶纤维属再生纤维素纤维。它是以天然纤维素为原料，经碱化、老化、磺化等工序制成可溶性纤维素黄原酸酯，再溶于稀碱液制成粘胶，经湿法纺丝而制成。采用不同的原料和纺丝工艺，可以分别得到普通粘胶纤维，高湿模量粘胶纤维和高强力粘胶纤维等。普通粘胶纤维具有一般的物理机械性能和化学性能，又分棉型、毛型和长丝型，俗称人造棉、人造毛和人造丝。高湿模量粘胶纤维具有较高的聚合度、强力和湿模量。这种纤维在湿态下单位线密度每特可承受22.0cN的负荷，且在此负荷下的湿伸长率不超过15%，主要有富强纤维。高强力粘胶纤维具有较高的强力和耐疲劳性能。

粘胶纤维可分为普通粘胶纤维、高湿模量粘胶纤维，强力粘胶纤维和改性粘胶纤维。强力型粘胶纤维中，干态强度超过30.0cN/tex的长丝称强力丝;超过38.0cN/tex的称超强力丝;超过44.1cN/tex的称二超强力丝;超过48.5cN/tex的称三超强力丝;超过53.0cN/tex的称四超强力丝。高性能粘胶纤维中，在湿态下弹性模量较高的纤维，称波里诺西克纤维，也称高湿模量纤维，中国称富强纤维，简称富纤。湿模量介于普通型纤维和波里诺西克纤维之间，但具有较高勾结强度、脆性较小的纤维，称改良型高湿模量纤维。

粘胶纤维的品种

粘胶纤维的品种分为普通粘胶纤维、富强纤维、粘胶丝以及粘胶强力丝这四大类。

1、普通粘胶纤维。

①粘胶棉型短纤维切断长度35~40mm，纤度1.1~2.8dtex(1.0~2.5旦)与棉混纺可做细布、凡立丁、华达呢等。

②粘胶毛型短纤维，切断长度51~76mm，纤度3.3~6.6dtex(3.0~6.0旦)，可纯纺，也可与羊毛混纺，可做花呢，大衣呢等。

2、富强纤维

①是粘胶纤维的改良品种。

②纯纺可做细布、府绸等。

③与棉、涤等混纺，生产各种服装。

④耐碱性好，织成织物挺括，洗涤后不会收缩和变形，较为耐穿耐用。

3、粘胶丝

①可做服装、被面、床上用品和装饰品。

②粘胶丝与棉纱交织，可做羽纱，线绨被面。

③粘胶丝与蚕丝交织，可做乔其纱，织锦缎等。

④粘胶线与涤、锦长丝交织，可做晶彩缎、古香缎等。

4、粘胶强力丝

①强力比普通粘胶丝高一倍。

②加捻织成帘子布，用于汽车、拖拉机、马车轮胎。

粘胶纤维的优缺点

粘胶纤维包含莫代尔纤维、哑光丝、粘纤、人造丝、人造棉(人棉)、人造毛。粘胶纤维的化学组成与棉相似，所以较耐碱而不耐酸，但耐碱耐酸性均较棉差。粘胶纤维具有良好的吸湿性，在一般大气条件下，回潮率在13%左右。吸湿后显著膨胀，直径增加可达50%，所以织物下水后手感发硬，收缩率大。普通粘胶纤维的断裂强度比棉小，约1.6~2.7cN/dtex;断裂伸长率大于棉，为16%~22%;湿强下降多，约为干强的50%，湿态伸长增加约50%。其模量比棉低，在小负荷下容易变形，而弹性回复性能差，因此织物容易伸长，尺寸稳定性差。

富纤的强度特别是湿强比普通粘胶高，断裂伸长率较小，尺寸稳定性良好。普通粘胶的耐磨性较差，而富纤则有所改善。富纤则具有良好的耐碱耐酸性。同样粘胶纤维的染色性与棉相似，染色色谱全，染色性能良好。此外粘胶纤维的热学性质也与棉相似，密度接近棉为1.50~1.52g/cm3。纤维素的大分子的羟基易于发生多种化学反应，因此，可通过接枝等方法，对粘胶纤维进行改性，提高粘胶纤维性能，并生产出各种特殊用途的纤维。

优点：

1、粘胶具有很好的吸湿性(平凡化纤中它的吸湿性是最强的)、透气性，穿着安宁感好;

2、粘胶织品光洁柔软，有丝绸感，手感滑爽，具有精良的染色性，并且不宜褪色;

普通粘胶纤维吸湿性好，易于染色，不易起静电，有较好的可纺性能。短纤维可以纯纺，也可以与其他纺织纤维混纺,织物柔软、光滑、透气性，穿着舒适，染色后色泽鲜艳、色牢度好。适宜于制做内衣、外衣和各种装饰用品。长丝织物质地轻薄，除适用作衣料外还可织制被面和装饰织物。但是粘胶纤维的缺点是牢度较差，湿模量较低，缩水率较高而且容易变形，弹性和耐磨性较差。

缺点：

1、粘胶纤维手感重，弹性差并且容易褶皱，且不挺括;

2、不耐水洗、不耐磨、容易起毛、尺寸稳固性差，缩水率高;

3、不耐碱不耐酸。

面料有哪些种类

针织面料，按织造方法分，有纬编针织面料和经编针织面料两类。 （一）纬编针织面料常以低弹涤纶丝或异型涤纶丝、锦纶丝、棉纱、毛纱等为原料，采用平针组织，变化平针组织，罗纹平针组织，双罗纹平针组织、提花组织，毛圈组织等，在各种纬编机上编织而成。它的品种较多，一般有良好的弹性的延伸性，织物柔软，坚牢耐皱，毛型感较强，且易洗耳恭听快干。不过它的吸湿性差，织物不够挺括，且易于脱散、卷边，化纤面料易于起毛、起球、钩丝。主要有以下品种 1、涤纶色织针织面料：织物色泽鲜艳、美观、配色调和，质地紧密厚实，织纹清晰，毛型感强，有类似毛织物花呢风格。主要用作男女上装、套装、风衣、背心、裙子、棉袄面料、童装等； 2、涤纶针织劳动面料：这种织物紧密厚实，坚牢耐磨，挺括而弹性，若原料用含有氨纶的包芯纱，则可以织成弹力针织牛仔，弹性更好。主要用于男女上装的长裤； 3、涤纶针织灯芯条面料：织物凹凸分明，手感厚实丰满，弹性和保暖性良好。主要用于男女上装、套装、风衣、童装等面料； 4、涤盖棉针织面料：该织物染色后作衬衫、茄克衫、运动服面料。面料挺括抗皱，坚牢耐磨，贴身一面吸湿透气，柔软舒适； 5、人造毛皮针面料：织物手感厚，柔软、保暖性好。根据品种不同，主要用于大衣面料、服装衬里、衣领、帽子等。人造皮毛也有用经编方法织制的。 6、天鹅绒针织面料：织物手感柔软、厚实、坚牢耐磨，绒毛浓密耸立，色光柔和。主要用作外衣面料、衣领或帽子用料等。它也可以用经编织造，例：经编毛圈剪绒织物； 7、港型针织呢绒：它既有羊绒织物的滑糯、柔软、膨松的手感，又有丝织物的光泽柔和、悬垂性好、不缩水、透气性旨的特点。主要用作春、秋、冬的时装面料。 （二）经编针织面料常以涤纶、锦纶、维纶、丙纶等合纤长丝为原料，也有用棉、毛、丝、麻、化纤及其混纺纱作原料织制的。它具有纵尺寸稳定性好，织物挺括，脱散性小，不会卷边，透气性好等优点。但其横向延伸、弹性和柔软性不如纬编针织物。主要有以下种类： 1、涤纶经编面料：布面平挺，色泽鲜艳，有厚性和薄型之分。薄型的主要用作衬衫、裙子面料；中厚型、厚型的则可作男女在衣、风衣、上装、套装、长裤等面料； 2、经编起绒织物：主要用作冬季男女大衣、风衣、上衣、西裤等面料，织物悬垂性好，易洗、快干、免烫，但在使用中静电积聚，易吸附灰尘；

悬架的种类和优缺点(内容清晰)

悬架的概念和分类 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。 悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。 典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。 根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。 独立悬架 独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。 优点： 1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力； 2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性； 3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性； 4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 缺点： 1.独立悬架系统存在着结构复杂维修不便的缺点 2.成本高 3.因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。 1,、单横臂式 横臂式悬架指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，一般和断开式车桥配合使用。按横臂数量又可分为单横臂式悬架和双横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点，缺点是轮距变化大，轮胎磨损加剧。

2、双横臂式 按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式。 等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重。 不等长双横臂的横向刚度大，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。 这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能。 3、双叉臂式 用A字或者V字形结构替代双横臂式的单臂。 优点：横向刚度大有较好的方向稳定性、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰； 缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。缺点是响应速度较其他形式悬架要缓慢，横向安装空间大。

粘胶纤维知识要点

纤维计算方法及测试 计算方法 ①定长制： A. 特克斯：1000米长度的纱在公定回潮率时的重量称为特数。 公式：TEX=（G/L）×1000 式中：G为纱的重量（克），L为纱的长度（米） B. 旦尼尔：9000米长的丝在公定回潮率时的重量称为旦数。 公式：NTEX=（G/L）×9000 式中：G为丝的重量（克），L为丝的长度（米） ②定重制： A. 公支数（公支）：1克纱（丝）所具有的长度米数。 公式：NM=L/G 式中：1为纱（丝）的长度（米），G为纱（丝）的重量（克） B. 英支数（英支）：1磅纱线所具有的840码长度的个数。 公式：NE=（L/G）×840 式中：L为纱（丝）的长度（码），G为纱（丝）的重量（磅）。 测试 一、手感目测方法 手感目测方法是用手触摸，眼睛观察，凭经验来判断纤维的类别。这种方法简便，不需要任何仪器，但需要鉴别员有丰富的经验。对面料&tracelog=pd_info_promo" target="_blank">服装面料进行鉴别时，除对面料进行触摸和观察外，还可以从面料边缘拆下纱线进行鉴别。 1、手感及强度：棉、麻手感较硬，羊毛很软。蚕丝、粘胶纤维、锦纶则手感适中。用手拉断时，感到蚕丝、麻、棉、合成纤维很强；毛、粘胶纤维、醋酯纤维

则较弱。 2、伸长度：拉伸纤维时感到棉、麻的伸长度较小；毛、醋酯纤维的伸长度较长；蚕丝、粘胶纤维、大部分合成纤维伸长度适中。 3、长度与整齐度:“天然纤维长度，整齐度较差、化学纤维的长度、整齐度较好。棉纤维纤细柔软，长度很短。羊毛较长且有卷曲、柔软而富有弹性。蚕丝则长而纤细，且有特殊光泽。麻纤椎含胶质且硬。 4、重量：棉、麻、粘胶纤维比蚕丝重；锦纶、腈纶、丙纶比蚕丝轻；羊毛、涤纶、维纶、醋酯纤维与蚕丝重量相近。 粘胶纤维常见的课堂问答 1．浸渍、压榨、粉碎的目的是什么？影响浸渍、压榨的因素有哪些？ （1）目的： ＊浸渍：纤维素在碱液中变成碱纤维素；溶出半纤维素；浆粕膨化提高反应性 *压榨：压出多余碱；除去半纤维素及杂质；提高碱纤维素纯度；减少黄化副反应；*粉碎：将纤维素撕碎→微粒（0.1～5.0mm）→反应表面积↑ （2）因素： ——浸渍： *浸渍时间：碱纤维素生成：3～5min；半纤维素溶出40min（静止）；为更多溶出半纤维素及杂质， 60～120min（间歇）；15～30min（连续：搅拌→有利于半纤维素溶出） 浸渍时间↑↑→纤维素膨化↑↑→压榨困难 *浸渍温度：碱纤维素的生成反应是放热反应，20～30℃（间歇）；40～70℃（连续）浸渍温度↓↓→→浆粕膨胀↑→有利于碱纤维素生成和半纤维素溶出 →压榨困难 浸渍温度↑↑→水解速度＞＞分子化合物形成速度 *浸渍碱液浓度：实际值比理论（10～12%）高（反应生成水、浆粕本身含水）；18～22%（230～245g/L）

拉丝模具加工工艺

拉丝模具加工工艺 直纹拉丝模具是指在铝板表面用机械磨擦的方法加工出直线纹路。它具有刷除铝板表面划痕和装饰铝板表面的双重作用。直纹拉丝有连续丝纹和断续丝纹两种。连续丝纹可用百洁布或不锈钢刷通过对铝板表面进行连续水平直线磨擦（如在有靠现装置的条件下手工技磨或用刨床夹住钢丝刷在铝板上磨刷）获取。改变不锈钢刷的钢丝直径，可获得不同粗细的纹路。断续丝纹一般在刷光机或擦纹机上加工制得。制取原理：采用两组同向旋转的差动轮，上组为快速旋转的磨辊，下组为慢速转动的胶辊，铝或铝合金板从两组辊轮中经过，被刷出细腻的断续直纹。 乱纹拉丝是在高速运转的铜丝刷下，使铝板前后左右移动磨擦所获得的一种无规则、无明显纹路的亚光丝纹。这种加工，对铝或铝合金板的表面要求较高。 波纹一般在刷光机或擦纹机上制取。利用上组磨辊的轴向运动，在铝或铝合金板表面磨刷，得出波浪式纹路。 旋纹也称旋光，是采用圆柱状毛毡或研石尼龙轮装在钻床上，用煤油调和抛光油膏，对铝或铝合金板表面进行旋转抛磨所获取的一种丝纹。它多用于圆形标牌和小型装饰性表盘的装饰性加工。 螺纹是用一台在轴上装有圆形毛毡的小电机，将其固定在桌面上，与桌子边沿成60度左右的角度，另外做一个装有固定铝板压茶的拖板，在拖板上贴一条边沿齐直的聚酯薄膜用来限制螺纹竞度。利用毛毡的旋转与拖板的直线移动，在铝板表面旋擦出宽度一致的螺纹纹路。 喷砂处理是为了获得膜光装饰或细微反射面的表面，以符合光泽柔和等特殊设计需要。均匀适度的喷砂处理，基本上也可以克服铝材表面的常见缺陷。 对外观零件，不管是用拉丝还是喷砂，通常都是需要再做表面氧化处理的。至于是选择哪种加工工艺，应该是与造型相关要考虑的一个问题，两种工艺可获得的表面质感还是有差别的。 另外有一种工艺和喷砂接近，但是用的是一种化学腐蚀的方法进行，俗称化学烂砂处理或者化学砂面腐蚀，尤适用于铝材表面处理，其砂面的均匀性远优于喷砂处理。化学砂面腐蚀分酸性腐蚀和碱性腐蚀。通过不同的腐蚀溶剂和砂面剂可以获得不同的表面色彩和砂粒粗细度。 1 / 1

工作报告 合成橡胶床垫的优缺点

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家纺布料的种类及特性(精)

布料是装饰材料中常用的材料。布料的种类(分类包括有化纤地毯、无纺壁布、亚麻布、尼龙布、彩色胶布、法兰绒等各式布料。布料在装饰陈列中起到了相当的作用,常常是整个销售空间中不可忽视的主要力量。大量运用布料进行墙面面饰、隔断、以及背景处理,同样可以形成良好的商业空间展示风格。 1、棉布 是各类棉纺织品的总称。它多用来制作时装、休闲装、内衣和衬衫。它的优点是轻松保暖,柔和贴身、吸湿性、透气性甚佳。它的缺点则是易缩、易皱,外观上不大挺括美观,在穿著时必须时常熨烫。 2、麻布 是以大麻、亚麻、苎麻、黄麻、剑麻、蕉麻等各种麻类植物纤维制成的一种布料。一般被用来制作休闲装、工作装,目前也多以其制作普通的夏装。它的优点是强度极高、吸湿、导热、透气性甚佳。它的缺点则是穿著不甚舒适,外观较为粗糙,生硬。 3、丝绸 是以蚕丝为原料纺织而成的各种丝织物的统称。与棉布一样,它的品种很多,个性各异。它可被用来制作各种服装,尤其适合用来制作女士服装。它的长处是轻薄、合身、柔软、滑爽、透气、色彩绚丽,富有光泽,高贵典雅,穿著舒适。它的不足则是易生折皱,容易吸身、不够结实、褪色较快。 4、呢绒 又叫毛料,它是对用各类羊毛、羊绒织成的织物的泛称。它通常适用以制作礼服、西装、大衣等正规、高档的服装。它的优点是防皱耐磨,手感柔软,高雅挺括,富有弹性,保暖性强。它的缺点主要是洗涤较为困难,不大适用于制作夏 装。

5、皮革 是经过鞣制而成的动物毛皮面料。它多用以制作时装、冬装。又可以分为两类:一是革皮,即经过去毛处理的皮革。二是裘皮,即处理过的连皮带毛的皮革。它的优点是轻盈保暖,雍容华贵。它的缺点则是价格昂贵,贮藏、护理方面要求较高,故不宜普及。 6、化纤 是化学纤维的简称。它是利用高分子化合物为原料制作而成的纤维的纺织品。通常它分为人工纤维与合成纤维两大门类。它们共同的优点是色彩鲜艳、质地柔软、悬垂挺括、滑爽舒适。它们的缺点则是耐磨性、耐热性、吸湿性、透气性较差,遇热容易变形,容易产生静电。它虽可用以制作各类服装,但总体档次不高,难登大雅之堂。化纤在发展初期拥有三大优势:一是结实耐用;二是易打理,具有抗皱免烫特性;三是可进行工业化大规模生产,而不像天然纤维占用土地,加工费时费力、产量有限。 7、混纺 是将天然纤维与化学纤维按照一定的比例,混合纺织而成的织物,可用来制作各种服装。它的长处,是既吸收了棉、麻、丝、毛和化纤各自的优点,所以大受欢迎。又尽可能地避免了它们各自的缺点,而且在价值上相对较为低廉,H型和圆台型设计造型。.挺爽型面料挺爽型面料线条清晰有体量感,能形成丰满的服装轮廓。常见有棉布、涤棉布、灯芯绒、亚麻布和各种中厚型的毛料和化纤织物等,该类面料可用于突出服装造型精确性的设计中,例如西服、套装的设计。 布料以其物理性能不同可分为:绝缘及防静电,绝缘材料通常用在日常生活 中,而防静电布料主要用于制造防静电工作服,是适用于电子、光学仪器、制药、微生物工程、精密仪器等行业的具有无尘和抗静电性能的特种工作服,其衣料一般是嵌织导电丝的合成纤维织物。是为防止衣服的静电积聚,适用于对静电敏感场所或火灾或爆炸危险场所穿用。

汽车悬架对整车性能的影响

郑州电子信息职业技术学 院 毕业论文 课题名称：________________________ 作者：________________________ 学号：________________________ 系别：________________________ 专业：________________________ 指导教师：________________________ 2010年

第四章汽车悬架设计 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧(弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。 尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架(McPherson strut suspension，或称滑柱摆臂式独立悬架)中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。 根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另一侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等，各种悬架的结构特点将在以下章节中进一步讨论。 除上述非独立悬架和独立悬架外，还有一种近似半独立悬架，它与近似半刚性的非断开式后支持桥相匹配。当左右车轮跳动幅度不一致时，后支持桥中呈V形断面并与左右纵臂固结在一起的横梁受扭，由于其具有一定的扭转弹性，故此种悬架既不同于非独立悬架，也与独立悬架有别。该弹性横梁还兼起横向稳定杆的作用。 按照弹性元件的种类，汽车悬架又可以分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架以及油气悬架等。 按照作用原理，可以分为被动悬架、主动悬架和介于二者之间的半主动悬架。 如前所述，汽车悬架和悬挂质量、非悬挂质量构成了一个振动系统，该振动系统的特性很大程度上决定了汽车的行驶平顺性，并进一步影响到汽车的行驶车速、燃油经济性和运营经济性。该振动系统也决定了汽车承载系和行驶系许多零部件的动载，并进而影响到这些零件的使用寿命。此外，悬架对整车操纵稳定性、抗纵倾能力也起着决定性的作用。因而在设计悬架时必须考虑以下几个方面的要求： (1)通过合理设计悬架的弹性特性及阻尼特性确保汽车具有良好的行驶平顺性，具有较低的振动频率、较小的振动加速度值和合适的减振性能，并能避免在悬架的压缩伸张行程极限点发生硬冲击，同时还要保证轮胎具有足够的接地能力； (2)合理设计导向机构，以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩的可靠传递，保证车轮跳动时车轮定位参数的变化不会过大，并且能满足汽车具有良好的操纵稳定性要求； (3)导向机构的运动应与转向杆系的运动相协调，避免发生运动干涉，否则可能引起转向轮摆振；

粘胶纤维用浆粕 反应性能的测定(标准状态：现行)

I C S59.060.20 W50 中华人民共和国纺织行业标准 F Z/T50010.13 2011 代替F Z/T50010.13 1998 粘胶纤维用浆粕反应性能的测定 P u l p b o a r d f o r v i s c o s e f i b e r D e t e r m i n a t i o n f o r r e a c t i o n p r o p e r t y 2011-05-18发布2011-08-01实施

前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准是对F Z/T50010.13 1998‘粘胶纤维用浆粕反应性能的测定“的修订三 本标准代替F Z/T50010.13 1998,与原标准相比,除编辑性修改外,主要技术变化如下: 范围由原来的棉浆粕扩展到棉浆粕二木浆粕二竹浆粕二麻浆粕等(见第1章); 引用标准一章改成规范性引用文件,并增加G B/T3291.1‘纺织材料性能和试验术语第1部 分:纤维和纱线“二G B/T3291.3‘纺织材料性能和试验术语第3部分:通用“二G B/T4146.1‘纺织品化学纤维第1部分:属名“(见第2章,1998年版的第2章); 删除实验室大气条件一章(1998年版的第3章); 增加术语和定义一章(见第3章); 试剂一章改成试剂与材料,并将 化学纯试剂 改成 分析纯试剂 (见第5章,1998年版的 第5章); 试样制备一章改成试验通则,并分为两部分,第一部分为取样,第二部分为试验环境,其中 粘 胶制备和反应性能测定必须保持温度(20?1)?二相对湿度(65?3)%;工作点的温度(20? 0.5)?三 改成 粘胶制备和反应性能测定必须保持温度(20?2)?三 (见第7章,1998年版的 第7章); 删除粘胶制备[要求制备的粘胶含纤维素3.3%二氢氧化钠13%(二硫化碳加入量为试样绝干 质量的44%)]一章节部分内容,保留试样质量和粘胶制备的章节,更改式(1)(见8.2二8.3, 1998年版的8.2); 粘胶制备中: 加入5m L二硫化碳 改成 加入一定体积的二硫化碳(建议短丝棉浆粕5m L二长 丝棉浆粕7m L二麻浆粕5m L二木浆粕8m L二竹浆粕11m L) (见8.3,1998年版的8.2.2); 删除注意事项一章,其内容归入试验环境(见7.2,1998年版的第9章)三 本标准由中国纺织工业协会提出三 本标准由上海市纺织工业技术监督所归口三 本标准起草单位:宜宾长毅浆粕有限责任公司二上海市纺织工业技术监督所二宜宾丝丽雅集团有限公司二山东海龙股份有限公司三 本标准主要起草人:徐发祥二刘爱兵二刘盛龙二周祯德二浦运龙二邢春花三 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: F Z/T50010.13 1998三

拉丝模具简介

拉丝模具简介 在金属压力加工中，在外力作用下使金属强行通过模具，金属横截面积被压缩,并获得所要求的横截面积形状和尺寸的工具称为拉丝模。拉丝模是各种金属线材生产厂家(如电线电缆厂、钢丝厂、焊条焊丝厂等)拉制线材的一种非常重要的易消耗性模具。拉丝模的适用范围十分广泛，主要用于拉拔棒材、线材、丝材、管材等直线型难加工物体,适用于钢铁、铜、钨、钼等金属和合金材料的拉拔加工。由于拉丝模的成本约占拉丝费用的１/２以上，因此，如何降低拉丝模成本、提高其使用寿命是金属线材生产单位迫切需要解决的问题。 国外金属制品工业为提高生产竞争能力，越来越重视拉丝模的质量和制造工艺的改进，从提高拉丝模寿命入手，对拉丝模的材质、结构、制造工艺、制造设备以及检测仪器等进行了系统的研究，开发出复合拉丝模、拉丝模新材料、表面涂层新技术、拉丝模新的孔型设计方法等，推动了世界拉丝生产的发展。我国是线材生产大国，产量居世界前列。我国拉丝模制造工业从八十年代起发展较快，随着拉丝模制造水平的不断提高和生产工艺的不断改善，我国的拉丝模制造技术有了进一步的发展，尤其是在拉丝模的材质、结构等方面有了长足进步。但总的来说与国外还有不小的差距。尽管国外生产的拉丝模种类与国内的差不多，但所用材料和工艺过程更加先进，拉丝模的加工精度、耐用性、耐磨性等指标均优于我国的产品。因此，加强制模管理，提高拉丝模质量水平，推动制模工艺技术的进步，是制模工业当前面临的重要课题。 经历了几十年的发展，已出现了很多新型拉丝模材质。按照材料种类，可将拉丝模分为合金钢模、硬质合金模、天然金刚石模、聚晶金刚石模、CVD金刚石模和陶瓷模等多种。近年来新型材料的开发极大的丰富了拉丝模的应用范围并提高了拉丝模的使用寿命。 我们知道一个完整的拉丝模具主要是由模芯和模套组成的，拉丝模在金属压力加工中，借助外力的作用使金属强行通过拉丝模的模芯,金属横截面积在压缩去被压缩,最终获得所要求的横截面积形状和尺寸拉丝产品，如钢丝，铜丝等。 模芯主要由入口区、压缩区、定径区、出口区四个部分组成。关于拉丝模模芯的结构，下面将以图片的形式向大家演示： 拉丝模模芯的结构 拉丝模芯的结构按工作性质可分为“入口区、润滑区、工作区、定径区、出口区”五个区间。拉丝模的内径轮廓很重要，它决定着压缩线材所需的拉力，并影响拉拔后线材中的残余应力。模芯各区的作用分别是：入口区，方便穿线及防止钢丝从入口方向擦伤拉丝模；润滑区，通过它使钢丝易于带入润滑剂；工作区，是模孔的主要部分，钢丝的变形过程在这里进行，即将原始截面减小到所要求的截面尺寸。在拉拔圆锥面金属时，工作区内金属的体积所占的空间是一个圆台，该空间称为变形区。工作区内的圆锥半角α（又称为模孔半角）主要用于确定拉

弹簧床垫、乳胶床垫、记忆棉床垫的优缺点_New

弹簧床垫、乳胶床垫、记忆棉床垫的优缺点

弹簧床垫、乳胶床垫、记忆棉床垫的优缺点 簧材质关系床垫好坏最重要的特性包括支撑性、弹力，坚固耐久程度，弹簧绝对是最关键的角色。连结式弹簧传统式的床垫是将一圈圈线径较粗的弹簧，以钢线连结固定，硬度较高，睡感硬实，支撑性佳但弹性较不明显。 天然乳胶：纯天然乳胶采自橡胶树的乳汁，富有弹性蛋白。在乳胶凝固前，适当的加入空气及硫化处理，即成为发泡状，具有高张力及绝佳的弹性。乳胶清洗较不易，不可直接曝晒。若阳光照射，则易发生泛黄、硬化。 天然乳胶的优点 散热透气：天然乳胶具有多孔性，气泡内随时充满空气，可以在睡眠时散发身体多余的热气与湿气，让身体保持清爽，睡眠质量自然良好。 弹性佳：乳胶经天然发泡制成，多孔性的结构使气泡内随时充斥着空气，因此弹性极佳。 支撑性能好：由数百万个气泡体所组成，能平均受力，因此能分散身体各部压力，特别是颈部、腰部及臀部。 舒适(感温性):可随着温度的增减，适时调整床垫之软硬度，于睡眠时可达到最佳服贴支撑效果，减低身体压力。 安稳无声：独特的多孔间距独立支撑设计，能吸收因睡眠翻动，所造成的噪音及震动，使睡眠中不受干扰。

耐用度高：因乳胶是天然橡树经细密发泡制成，不易弹性疲乏或变形，正确使用可长达10~15年。 安全无毒：遇热时不会产生有毒气体。 自然环保：100%的天然乳胶，拥有舒适自然的温和特性，与肌肤接触不会过敏，亦不会有刺鼻的塑料味。乳胶取材于自然植物，经数年或阳光曝晒4-6个月，即可自动分解回归自然，完全符合国际环保标准规则。 注意事项：约有3-4％的人会对乳胶过敏反应，即乳胶过敏症。对乳胶过敏的人可用人造乳胶-PU乳胶替代。人造橡胶乳胶不会释出产生过敏反应的蛋白质，制作优良的PU乳胶也能创造出天然乳胶一样优越的弹性和其它优点，并解决患者担心受蛋白质影响的困扰。记忆棉 记忆棉起源于美国太空总署为避免航天员进入太空，以及重回地球时因大气压力改变的冲击力度而受伤，科学家所研发可吸收急速时产生的巨大压力之特殊材质。使用记忆床垫应注意别将床垫直接曝晒于阳光之下，或以清水洗涤擦拭，日晒和水洗都会破坏记忆棉的结构，简短其寿命，约每周或隔周用吸尘器清理落尘即可保持干净。 记忆棉的优点：支撑性优良：服贴性佳，可记忆人体脊椎S型曲线给予背部优越支撑，待压力释放后会逐渐恢复原状，可使身体自然曲线服贴床垫，得到完全支撑。 自行感温：记忆棉会随温度变化改变软硬度，人体睡卧于记忆垫上，床垫可自行感应人体温度而记住各部位独特形状，并将物体衬托成

布料的种类

布的種類 一、絹絲類（SPUN SILK YARN） 1、富士絲（FUJI） 2、斜紋綢 3、絹宮綢 二、白廠絲類（WHITE STEAM FILATURE） 1、緞（SILK CHARMEUSE） 2、雙縐（CREPE DE CHINE） 3、喬其紗（SILK GEORGETTE） 4、彈力織物（ELASLIC FABRIC） 5、順圩繺（CRINKLE GEORGETTE） 6、電力紡（SILK HABOTAI） 7、塔夫綢（TAFFETA） 8、雙宮綢（DUPPIONI SILK） 9、柯根紗（ORGANZA ）

一、絹絲類（SPUN SILK YARN） 以養蚕﹑制絲和絲織業所產生的疵茧﹑廢絲為原料﹐經絹絲紡系統加工制成的產品﹐屬于短纖維﹒絹絲細而均勻﹐紗內纖維排列整齊順直﹐外觀洁淨﹐光澤悅目﹐适于給造輕薄織物﹐是高級衣著用料?也可以与化學纖維﹐生絲或紬絲等交織﹒ 絹絲織物（SPUN SILK FABRIC）是由絹絲制織的織物﹐分純絹絲物和交織絹絲物﹒

1﹒純絹絲織物有富士絲（FUJI）﹐如 19.5MM 11388 23.5MM 11394 11172﹒其普遍特性要接受的問題有﹔經柳﹑毛粒﹑輕灰傷?小疵點要接受的問題有﹔輕斷紗﹑重緊經﹑輕灰傷﹑輕結頭﹑雞爪痕?大疵點不接受的問題有重色檔﹑重結頭﹑重斷頭﹑重灰傷﹑重死痕﹒

富士絲 一、絹絲類

2﹒純絹絲織物還有斜紋綢﹐如30.5MM TS14038MM TT64542-44.5MM TS141﹒其普遍特性要接受的問題有﹔經柳﹑條干不勻﹑斑馬檔?小疵點要接受的問題有﹔輕緊經﹑輕粗紗﹑輕橫檔﹑輕斷紗﹑輕紗頭﹑輕色檔?大疵點不接受的問題有﹔重色檔﹑重橫檔﹑重斷紗﹑重灰傷﹑重緊緯﹑重死痕﹒

悬架主要参数的确定

悬架结构形式的选择 汽车的悬架主要有独立悬架和非独立悬架，独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架连接；非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架连接。 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照见表1： 表1 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照 所以前后轴都用非独立悬架。从表格中可以看出可以可以方便维修，制造成本也低。 目前在客车上普遍应用的是空气弹簧做弹性元件的悬架。悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称，主要由空气弹簧，减振器和导向机构三部分组成。弹性元件用来传递垂直力，并和轮胎一起缓和路面不平引起的冲击和振动，减振器将振动迅速衰减。导向机构用来确定车轮相对于车架或车身的运动，传递除垂直力以外的各种力矩和力。 空气弹簧与机械弹簧悬架的目的是一样的，都是为了保护车辆不受振动和路面冲击振动的影响。但是，机械弹簧悬架也可能加强振动，因为一些小的来自路面的跳动都可能引起共振。而空气弹簧消除振动的性能从而提高车辆的行驶平顺性-乘坐柔软性和舒适性是机械弹簧悬架系统所无法比拟的。机械弹簧悬架的吸振相差太大，在俯仰摆动时，机械弹簧悬架的减振效果更差，只有空气弹簧悬架的25%。 空气悬架在客车的应用上具有许多优点，比如空气弹簧可以设计的比较柔软，可以得到较低的固有振动频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而提高汽车的行驶平顺性。空气悬架的另一个优点在于通过调节车身高度使大客车的地板高度随载荷的变化基本保持不变。 空气弹簧的优点 1.性能优点：由于空气弹簧可以设计得比较柔软，因而空气悬架可以得到较低的固有振动频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而

拉丝模具的正确应用

拉丝模具的正确应用 一、尽量选用先进模具加工技术生产的高品质的硬质合金拉丝模，或者是钻石拉丝模具 目前，国外拉线模具的研磨工艺普遍采用高速机械研磨机，以及表面镀硬质合金的金属磨针，该设备运行平稳，磨针的规格及使用规范化使产品精度更高。模子的孔型尺寸利用轮廓记录仪及孔径测量仪来检测，并用检查拉线模专用的显微镜来检查表面光洁度。而国内许多厂家还在采用落后的设备，使用手工操作来研磨孔型，因此，存在着以下问题：孔型参数波动较大，难以加工出平直的工作锥;定径区与工作区交接处易研磨出过渡角，使线材在定径区中产生二次压缩，增加外摩擦力，减短了定径区长度，缩短模具的使用寿命;磨损的磨针修复频度因人而异，使用不规范，造成孔型的一致性差。检测手段也落后，只能依靠目测或者放大镜、显微镜等简单工具检测，而且注重的是模内表面光洁度，对孔型尺寸不能有效检测，更谈不上控制了。 二、选择良好孔型设计的拉丝模具 拉丝模孔型一般分为曲线(即R型系列)和直线型(即锥型系列)。 从线材在拉线模内变形均匀的角度分析，似乎曲线型较直线型好，这种孔型是在“圆滑过渡”的理论指导下设计出来的，其孔型结构按工作性质可分为“人口区”、“润滑区”、“工作区”、“定径区”、“出日区”五个部分，各部交界处要求“倒棱”，圆滑过渡，把整个孔型研磨成一个很大的、具有不同曲率的孤面这种孔型的模子在当时的拉拔速度条件下，还是可以适用的。到上世纪70年代末至80年代初，随着拉线速度的提高，拉线模的使用寿命就成了突出问题。为了适应高速拉线的要求，美国的T.Maxwall和E.G.Kennth提出了“直线型”理论。该理论着重考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出经改进后的直线型拉线模孔型应具有以下几个特点： (1)孔型各部分的纵剖面线都必须是平直的，平直的工作锥面拉拔力最小; (2)模具各部位的交接部分必须明显，这样各部分可以充分发挥各自作用，避免了过渡角对定径区实际长度的减小; (3)延长入口区和工作区高度，使线材进入模孔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部分形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密牢固的润滑膜，减少磨损，适合于高速拉拔; (4)定径区必须平直且长度合理。定径区过长，拉线摩擦力增大，线材拉出

悬架和油气弹簧悬架

读书笔记之汽车悬架概述 悬架定义：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 悬架功能：把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架或（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。 悬架组成：弹性元件、减振器和导向机构，辅设缓冲块和横向稳定器。 汽车悬架可以分两大类：非独立悬架和独立悬架 1. 非独立悬架 架结构简单，工作可靠，被广泛用于货车的前后悬架。在轿车中，非独立悬架一般仅用于后悬架。 常见的非独立悬架有四种（按照弹性元件的不同分类），即纵置钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架和油气弹簧非独立悬架 1.1 纵置钢板弹簧非独立悬架。 由于钢板弹簧本身可以兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，使得悬架结构大为简化，几乎不需要额外的导向结构，对于要求较低的车辆甚至可以不安装减振器。如图1

独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，因而具有以下优点: 1）在悬架弹性元件一定的弹性范围内，两侧车轮可以单独运动，而不互相影响，这样在不平道路上可以减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 2）减少了汽车非簧载质量。 3）采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车质心下降，提高了行驶稳定性。同时能给予车轮较大的跳动空间，因而可以将悬架的刚度设计得较小，使车身振动频率降低，改善行驶平顺性。 以上优点是独立悬架广泛的用于现在汽车上，特别是轿车，转向轮普遍采用了独立悬架。但是独立悬架结构复杂，制造和维修成本高。在独立悬架设计不合理的时，车轮跳动造成较大车轮外倾和轮距的变化，使轮胎磨损较快。 2.1车轮在汽车横向平面内摆动的悬架 2.1.1单横臂式独立悬架 单横臂独立悬架的特点是党悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离—轮距致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着，且轮胎磨损较严重。此外这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定的影响，故目前在前悬架中很少采用。但是由于结构简单、紧凑、布置方便，在车速不高的重型越野汽车上也有采用。图5所示极为单横臂式独立悬架，图6为采用单横臂式独立悬架的越野车。 2.1.2双横臂独立悬架 双横臂独立悬架的长度可以相等，也可以不相等。在两摆臂等长的悬架中，当车轮上下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距却发生了较大的变化，这将增加车轮侧向滑移的可能性。在两摆臂不等长的悬架中，如果两摆臂长度适当，可以是车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大，如图7所示。 不太大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应，目前轿车的轮胎可以容许轮距在每个车轮上达到4~5mm 的而不致沿路面滑移。因此，不等长双横臂式独立悬架在轿车前轮上应用广泛。 有时出于布置和空间的考虑，也有使用扭转的弹簧的双横臂悬架，如图9所示。 图5 单横臂独立悬架 图6 单横臂独立悬架越野车 a b 图7 双横臂式独立悬架示意图 a ）两摆臂等长的悬架 b ）两摆臂不等长的悬架 图8 用于轿车前轮双横臂独立悬架 a b 双横臂式独立悬架示意图 a ）两摆臂等长的悬架 b ）两摆臂不等长的悬架 图9 使用扭簧的双横臂式悬架

粘胶短纤维基本知识

粘胶短纤维基本知识 一、什么是粘胶纤维（viscose fiber） 1、粘胶短纤维又叫人造纤维（俗称人造棉），粘胶纤维是通过化学方法制造生产的人造纤维的一个主要品种。 是由天然纤维素（棉短绒、木材、竹子、芦苇、麻等）经碱化、生成碱纤维素，再与二硫化碳作用生成纤维素磺酸酯，溶解于稀碱液中，获得粘稠溶液—经粘胶纺丝液，粘胶经湿法纺丝和一系列处理工序加工后成为粘胶纤维。 2、粘胶短纤维生产主要原料，有浆粕、 (1)、浆粕： （2）、化工原料： 烧碱（NaOH）： 烧碱是生产粘胶纤维的主要化工原料之一，用来配制成不同浓度的溶液，供给浸渍，黄酸脂溶解和脱硫等使用。目前，各粘胶纤维使用的烧碱大部分使用隔膜法和离子膜法生产的烧碱， 硫酸（H2SO4）： 硫酸是生产粘胶纤维的主要化工原料之一，用于配制纺丝浴液或精炼的酸洗浴液。 硫酸锌（ZnSO4）： 硫酸锌常态下是带7个结晶水的无色晶体，比重1.966，在转化点39℃时失去结晶水。 二硫化碳（CS2）： 二硫化碳用于碱纤维素的黄化。生产二硫化碳的原料有木炭、硫磺或天然气。 水（H2O）： 粘胶生产用水分过滤水、软化水和脱盐水(PH值在6.5_7.5) 注意事项：这里重点讲一下二硫化碳的性质，纯净的二硫化碳是无色透明液体，比重1.262（20℃），气态比重2.670，冰点－166℃，熔点－122.8℃，沸点46.25℃（760mmHg）。 二硫化碳有高挥发性，挥发度为1.8（乙醚为1）。二硫化碳气体与空气混合具有强烈的爆炸性，爆炸范围为0.8～52.8％（体积），二硫化碳不论是气体还是液体都是易燃的。不可在阳光下直射，振荡和碰撞等。 二硫化碳在水中溶解度极低（20℃是0.2％），对人体有毒。生产使用要密闭存放。 二、粘胶短纤维的生产工艺流程（制造过程） 三、投料—浸渍—压榨—粉碎—老成—磺化—熟成—纺丝—牵伸—切断—精炼—漂白上油 —干燥—开松—打包—检验—定级—入库 四、粘胶短纤的性能： 粘胶纤维的化学组成与棉花相同，所以性质也接近棉花。但由于粘胶纤维的聚合度、结晶度比棉花低，纤维中存在较多的无定形区，所以粘胶纤维吸湿性能比棉花要好，也较易与染色。用粘胶纤维制织的织物具有较好的舒适性，所染颜色也较为鲜艳，色牢度也较好。从这点看粘胶纤维适于做内衣，也适于做外衣和装饰织物。普通粘胶纤维的强力度较低，湿强力度就更低了，仅干强力度的40%—60%；弹性回复能力也差，纤维不耐磨，湿态下的弹性、耐磨性就更差，所以普通粘胶纤维不耐水洗，且尺寸稳定性很差，断裂伸长约为10%—30%，湿态时伸长会更大，湿模量很低。 粘胶纤维性质的优劣，决定着它的使用价值，就单一从民用角度上来要求，粘胶纤维具有吸湿性好，容易染色，抗静电，比较易于纺织加工，可以纺纯也可以与棉、毛、麻、丝以及各种合成纤维混纺或交织。其织物质地细密柔软，手感光滑，透气性好，穿着舒适，染色和印花后色泽鲜艳，色率度好。粘胶纤维也广泛的用于非制造业，这主要指的服用特性，工业用

浅析拉拔用拉丝模具

浅析拉拔用拉丝模具 我国是线材生产大国，产量居世界前列。线材被广泛应用于通讯、建筑、电力等部门。在线材生产中，拉拔加工是最常用的一种加工方式。拉拔加工的适用范围十分广泛，主要用于拉拔棒材、线材等直线材料。拉拔生产解决了车削等方法难以加工的线材问题，其加工精度比较高，而且其加工速度快，对毛坯的浪费程度低，利用率高。拉丝模是各种金属线材拉拔生产中一种非常重要的易消耗性模具，拉丝模的费用占拉拔费用的50%以上。目前普遍采用的拉丝模有合金钢模、硬质合金模和金刚石模，各种拉丝模在使用过程有着各自的优缺点。现在就拉丝模的工作时原理及常用拉丝模的材料，拉丝模磨损分类以及拉拔加工的影响因素作以下阐述。 1拉丝模的工作原理 1.1拉丝模的基本结构 拉丝模的基本结构如图1，拉丝模的主要工作区域是内孔，内孔结构按工作性质可分为入口区、润滑区、工作区、定径区、出口区五个区间以及遵循“圆滑过渡”理论，即拉丝模孔内各区交界处必须为较小的圆角过渡。被拉拔线材从入口处进入拉丝模，在拉拔力的作用下通过拉丝模，并且在拉丝模工作区的锥面上发生剧烈摩擦，从出口处拉出，得到较小的线材。 图1 拉丝模的基本结构 1.2拉丝模各区域尺寸选择 (1)入口区 拉丝模内孔的入口区角度是重要的参数之一，必须保证线材进入模具时的接触点是发生在拉丝模减缩区内同一高度位置上，且要有利于线材的穿入。拉丝模入口区提供了通向润滑区和变形区的平滑外形，使得润滑剂能够到达拉丝模的工作表面。 (2)润滑区 润滑区的作用在于贮存润滑剂，并将其输入工作区。根据润滑剂粘度的不同、线材直径的不同及润滑区的长度，润滑区锥角有所不同，为使液体润滑剂能顺利地进入工作区，润滑区锥角一般要选择较大值。过小则润滑剂不易进入，且润滑剂流动不畅，甚至形成楔形堵塞;润滑区锥角过大，则不易形成流体动压效应。润滑区长度的长短也将影响润滑效果，一般来说，不论是何种润滑方式，润滑区越长、润滑效果越好。 (3)工作区 工作区是线材产生塑性变形的区域，其尺寸参数有工作区锥角α及工作锥长度h2。工作锥角α是拉丝模的主要参数，工作区锥角α的大小对作用在拉丝模内孔上压力的大小及其分布规律、拉拔应力的大小及被拉拔线材机械性能的好坏起着决定性作用。 对应拉拔应力最低的工作区锥角随拉拔环境的不同而有所不同，存在着一个最佳工作区锥角范围。拉拔时很难保证线材轴线与拉丝模内孔轴线同心，加之之前拉拔时拉丝模内孔磨损过大而导致进入内孔线材直径的增大，两者均会引起线材在变形区以外变形，所以工作区的长度应大于实际变形区的长度。 (4)定径区 定径区直径尺寸根据线材允许公差及线材在拉拔时产生的弹性变形来确定，并兼顾模具的使用寿命，通常选择线材负公差尺寸。 确定定径区长度时应满足下列要求:足够的耐磨性、拉拔时消耗的能量少以及减少拉断线材的可能性。定径区过长虽可提高拉丝模的寿命，但同时也会造成摩擦、发热量及能耗的增大，且易引起线材直径的缩减或拉断线材。如定径区过短，则会造成拉拔时线材摇晃及产

牛仔面料的分类

一、牛仔面料分类 目前常见的牛仔面料主要有：弹力（包括欧洲最流行的低弹力，弹力牛仔布手感丰满，柔软厚实，穿着舒适，衣服易与其他服装搭配穿着，因而在国际服装市场上久盛不衰，一直是市场上的流行面料。）、不弹力、竹节、不竹节、麻/棉、丝光、涂层等优质面料。也有人分普通牛仔、精梳牛仔、涤棉牛仔、弹力牛仔、竹节牛仔、环纺牛仔、金银丝彩条、麻棉牛仔布等系列各类牛仔布。 牛仔是一年四季可以穿着的服饰，是设计师们的必修课面料之一。如何区分不同类型的牛仔布呢：首先根据牛仔布的厚度，分为4.5安，6安，8安，10安，11安，12安，13.5安，14.5安等，4.5安是非常薄，常用来做夏季女士的背心，无袖衫等，而14.5安已很厚，用来做冬季的男士棉衣夹棉都可以。而我们经常穿的牛仔裤大多从8安－12安不等。 从牛仔面料种类来讲可分平纹，斜纹，人字纹，交织纹，竹节，暗纹，以及植绒牛仔等…… 从成分来讲，牛仔分精梳和普梳，有100％全棉，含弹力（莱卡）的，棉麻混纺的，以及天丝…… 好的牛仔服装材质是很重要，而我们国家山东地区生产的牛仔布是挺多，挺不错的……二、牛仔面料工艺特点 如何车缝一件牛仔服装，这也是设计牛仔服装的关键： 1，车线：大多为2分单边双明线，还有2分单明线，2分双边双明线，车线色一般为土黄色（等撞色线）也有配色线，注意是配洗水过后的布色线。之字线等特种工艺线。加粗手绣线。打枣。 2，配料：牛仔大多用工字钮，四合钮，撞钉，鸡眼，皮牌，金属拉链等。 3，唛头：包括，主唛，尺码唛，洗水唛，旗唛，侧唛等…… 牛仔由于牛仔的缩率的问题，所以在牛仔厂的师傅最忙了，一般普通的牛仔布也会有2%－3％横直缩率，而弹力牛仔布的缩率可达10％以上，加上每卷牛仔布匹都有所不同，所以牛仔师傅的版总是打个没完没了，因为一般做休闲型牛仔款较多，而这类版型大多都是平面裁剪，关键是尺寸的确定如何，而弹力的牛仔（包括含莱卡）可就麻烦大了，这种布往往用来做女性的修身夹克，贴身低腰牛仔裤，加上超过10％的缩率，版型总是不断的调整，而且，牛仔裤最忌讳前浪起皱，要求就是贴身合体，而近两年，一些大品牌推出三维裁剪，跟我们学的立裁差不多，在膝盖处加多收褶，或多一个面，更好地增强牛仔裤的活动自如……而牛仔西装的裁剪则可以体现一个版师的功力，尤其是采用弹力较高，很难将袖山做得平整，不起皱，又外形漂亮！ 三、牛仔的装饰工艺 近两年牛仔的潮流趋势已与从前不同，除了很讲究洗水的变化设计，还非常重视牛仔的装饰工艺的处理： 1，牛仔毛边，将牛仔裤下脚，裤身用剪刀修剪的破破烂烂，再加上特种线；很多大品牌也这么搞噢…… 2,加机绣，包括电脑机绣的图案花形设计…… 3，烫钻，这种很受俄罗斯市场欢迎…… 4，贴布绣，手绣，珠绣，很有工艺设计……