铁路客专桥梁质量控制要点说明
铁路客运专线工程
桥梁施工质量控制要点
目录
第一章铁路客运专线桥梁工程的特点
第二章桥梁施工前的准备
第三章基础工程质量控制要点
第四章墩台施工质量控制要点
第五章桥梁预制质量控制要点
第六章桥位制梁质量控制要点
第七章高性能混凝土（耐久性混凝土）
第一章铁路客专桥梁工程的特点
2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。
根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。
1.1 客运专线桥梁的特点
客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点：
（1）选择刚度大的结构
客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。
（2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主
大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。
（3）大跨度桥梁较少
考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。
（4）采取耐久性措施
在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。
（5）桥面布置的特点
用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
（6）支座与墩台
为保证墩台的纵向、横向刚度，客专掐了不采用柔性墩；支座纵横向都能转动，且便于更换；墩顶留有检查和更换支座的凹型台。
（7）设置路桥过渡段。
从统计结果看：铁路客运专线大量使用的是跨度32米简支箱梁，其次为跨度24米简支箱梁。采用的施工方法，主要是整孔预制、架桥机架设。在跨度较大以及不便于架桥机到位等特殊情况下，还采用膺架法原位现浇、悬臂法浇筑和移动模架法施工等。1.2 桥梁施工质量安全控制重点提示：
1.2.1 桥梁下部施工
尤其应注意长大钻孔桩基础、深水基础和高性能混凝土的质量。要加强现场文明施工，推行标准化管理。
在水上进行施工时，要注意防落水淹亡、防高处坠落。进行高墩台施工时，要注意防高处坠落、防落物伤人。
1.2.2 桥梁预制
应系统策划好桥梁场建设和机械设备配置，通过桥梁场认证考评，按照工厂化组织生产。
要保证梁体的质量，尤其注意梁体尺寸、梁面高程及平整度控制。
1.2.3 桥梁架设
解决系统的整体策划和机械设备配置，合理调度运梁、架梁作业和桥面施工。
注意防止发生机械事故、起重吊装事故和防交通运输事故。防止发生高处坠落，防落物伤人事故。
1.2.4 桥位现场制梁
大跨度桥梁现浇施工，要满足混凝土设计强度和耐久性要求，严格悬灌梁的线形控制。
要保证临时结构（支架、托架、挂蓝及造桥机）的安全稳定。做好临边防护，防高处坠落、防落物伤人。要防止发生机械事故、起重吊装事故和交通运输事故。
第二章桥梁施工前的准备
施工单位进场后，应积极进行临时道路、临时房屋的修建，配置机械设备和用电用水，组建工地试验室，核对和熟悉设计文件，组织有关人员技术培训和进行技术交底。完成施工准备工作后，向监理单位提交《开工申请报告》。
2.1 申请开工必备的条件
（1）设计文件、施工图以及施工资料能够满足施工需要；
（2）征地、拆迁、环保评估等已经完成；
（3）复测和放线工作已经完成；
（4）《施工组织设计》编制完成并规定程序设和批准；
（5）工地布置、施工用水、用电、临时房屋、临时道路能够满足开工要求；
（6）机械、设备、材料和劳动力准备能够满足开工需要；
（7）工地试验室经过验收，达到规定的要求；
（8）对有关施工人员的技术培训、技术交底已经完成，特殊工种持证上岗；
（9）质量保证体系和安全保证体系建立健全。
2.2 设计文件复核
各施工单位总工程师负责组织分项目总工程师和技术人员对设计文件进行全面核对和研究，要熟悉设计文件，理解设计意图、技术标准及工艺要求，并经设计单位进行设计交底，必要时可会同设计单位到现场实际测量、核对交接。
结构位置、尺寸（长度、宽度、高度、坡度等）、施工图表、工程数量，是否正确和相互吻合；所处的地形、地质、水文资料是否符合实际；设计提出的施工方案和主要
技术措施是否可以改进；设计上是否存在不合理的问题等，都要细心核对并且得到解决。如果发现差、错、漏、碰或有其它不理解的问题，应及时询问和解决。
施工前，主管技术人员还应详细阅读设计图纸和文字说明，对于相互关联的数据要认真验算，达到理解全部设计细节的程度。
2.3 复测和控制测量：
施工单位与设计单位交接测量桩位，应履行签字确认手续。施工单位接桩后要进行复测，并根据设计移交的测量控制点，设置施工控制网。复测时，要注意相邻标段之间必须进行交叉贯通测量，控制水准基点尽量与国家水准点联测。
用于测量的图纸资料、抄录数据资料应认真核对。每次测量前要确认桩点稳固、可靠后方可进行测量。
各种仪器、测量系统应按规定周期进行检定和校正。
要坚持“换手复核”制度，即由不同人员、不同仪器独立行测量和计算，及时进行校核。
2.4 实施性施工组织设计
《实施性施工组织设计》是工程施工的指导大纲，应根据地质、环境以及现场实际情况，在认真策划的基础上进行编写。
《实施性施工组织设计》容要全面，但也要注意突出工程的特点和难点，有针对性的制订技术措施和工艺措施。对于技术比较复杂的的工程，应补充编制专项施工方案，必要时聘请专家协助编制。
根据工程进展及变化的情况，应及时优化《施工组织设计》，包括优化资源配置、改进施工方案和工艺方法，以满足过程需求和总体目标。
2.5 技术交底
按照技术交底的性质和容，分为业主对施工单位的设计文件技术交底（简称“业主交底”）和施工单位部的技术交底（简称“施工交底”）两类。施工单位部的技术交底按其层次、容和深度可划分为两级：施工方案交底和施工工艺的交底。
交底应逐级进行，每一层次交底的围、深度、详略不同。
设计标准和工艺流程、施工操作要点、工序交接要求、技术措施、安全、环保、水保、成品保护等事项以及采用新技术、新工艺，均应进行技术交底。
技术交底时，应具有书面交底材料，且交底人、接受人及其他有关责任人均应在相应签署栏签名确认。
第三章基础工程质量控制要点
桥梁基础工程包括桩基础（基桩和承台）、明挖扩大基础两类。施工要保证位置和标高正确，满足混凝土设计强度和耐久性要求，不发生断桩事故和桩底沉渣过厚、桩身缩颈、离析等质量缺陷，不发生基础沉降事故，不发生土方坍塌事故。
3.1 桩基础
3.1.1 钻孔桩成孔
根据地质条件、设计桩径、桩长及现场情况选用钻机。常用的钻机有回转钻机、冲击钻机和旋挖钻机。
回转钻机（正循坏钻机和反循坏钻机），适用于粘性土、砂性土、含量小于20％的碎石土以及软岩地质；
冲击钻机，适宜于各种土质，因其成孔速度相对较慢，多用于碎石土和各类岩石地基。
旋挖钻机，适用于各种土质地层、砂性土、砂卵石层和中等硬度以下基岩。施工前应根据不同地质情况选用不同类型钻头。
1、孔口钢板护筒的埋设
护筒的埋设深度，应满足孔壁稳定和冲刷要求。
在旱地或浅水处，一般不小于1.5m。砂类土应将护筒周围0.5～1m围土挖除，夯填粘质土至护筒底0.5m以下。
深水及河床软土、淤泥层较厚处，尽可能深入到不透水粘土层1.5m，无粘质土时需沉入卵石层0.5～1m 。
水中平台可按最高施工水位、水流速】冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层。
护筒顶标高，顶面应高出施工水位或地下水位2m以上，且满足孔泥浆面的高度要求。水上筑岛时，一般应高出施工地面0.5m以上。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1% 。
2、钻孔场地和安装钻机
钻机平台应平整、稳固。在一般陆域，应清楚杂物、软土，采用枕木、型钢等搭设。浅水、深水或淤泥较厚时，可采用筑岛、围堰、水上平台、浮箱等方法，设置钻机工作
平台。
安装钻机时，转盘、底座应处于水平并平稳，保证在钻进和运行中不产生偏移和沉降。起重滑轮组、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条铅垂线上。
3、泥浆
泥浆具有钻孔护壁和托浮钻渣的作用。在粘性土中钻孔时，当塑性指数大于15时，可用孔原土造浆。采用冲击钻成孔时，可将粘土投入孔中冲击造浆。当在砂类土、碎石土钻孔时，宜采用膨润土泥浆护壁。
泥浆的性能指标：
（1）比重：1.1~1.3（具体视地质情况及钻机类型调整，最大1.4）
（2）粘度：一般 16~22 S ，松散地层19~28 S
（3）含砂率：新制泥浆不大于 4%
（4）胶体率：不小于 95%
（5） pH值：大于 6.5
4、钻进成孔：
刚开始钻进时，应采用低挡慢速（冲击钻应采用小冲程开孔）。钻至护筒下 1m 后方可正常速度钻进。
钻进过程中速度应均匀。在易坍孔的砂土、软土地层应低速慢进（冲击钻应采用小冲程），并加大泥浆比重。
钻进过程中应保持护筒水位。冲击钻取渣后应及时向孔补充水或泥浆。
钻进时，应密切注意护筒泥浆的变化，一旦泥浆面大量下降，应迅速判断是否遇到溶洞，并采取有效措施。
钻孔作业应连续进行。因故停钻时，应将钻头提离孔底 5 m 以上，或将钻头提出孔外。
每钻进2m深度，应检查土层变化情况，并与地质剖面图核对。
钻进达到设计深度后，应有技术人员核查地质情况，并请设计单位到现场确认。采用验孔器检验孔径、孔深和孔形。
3.1.2 钻孔桩水下混凝土灌注
1、准备工作
灌注时水下混凝土的导管应壁光滑、圆顺，径一致，接口严密。导管管节长度，中间节为2m，底节为4m，漏斗下为1m。导管使用前应进行试拼，按自上而下顺序编号和
标识尺度。
为防止钢筋笼上浮，灌注混凝土前应将钢筋笼主筋焊在护筒上。
混凝土配合比必须满足水下灌注的需要，同时应考虑气温及运输过程的影响。灌入料斗前，混凝土应具有适宜的坍落度，且骨料不得离析。
水下混凝土浇筑前，应用射水或射风冲射孔底3～5分钟，压力比孔底压力大 0.05 MPa。通过冲射将沉淀物翻动上浮，以控制孔底沉淀厚度。
2、水下混凝土灌注
第一斗混凝土的初存量要经过计算，应满足首批混凝土入孔后，导管埋入深度不小于1m并不大于3m的数量。
浇筑中，应保持导管埋深2～6m。要随时用测绳量测混凝土顶面高度，计算导管埋入深度，及时卸除导管。不要使混凝土埋置太深再提管，防止出现混凝土夹泥和断桩事故。
水下混凝土应连续浇筑，并尽量缩短拆除导管的间断时间。因故间断施工时，应随时注意不要使混凝土在导管里凝固。
混凝土浇筑到设计顶面以上1m左右，可以停止灌注，再用人工掏出顶部泥浆和混合物。
3.1.3 钻孔桩钻进和成孔常见质量问题分析及处理
1、坍孔
钻进时发生坍孔会使工作中断，或者造成桩径局部扩大。其原因：
（1）泥浆性能指标不符合要求，泥浆密度和粘稠度不足；
（2）护筒埋置深度不够。在护筒下端孔口漏水而形成坍塌，甚至还会引起孔口周围地面下沉，扩展成较大的坍孔；
（3）钻孔水位不够。掏渣后未及时补充水，或者钻孔通过砂砾等强透水层，孔水流失而造成孔水头高度不够；
（4）在松软砂层钻进时，由于进尺太快引起坍孔。
（5）清孔后停顿时间过久、吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。
如果发生孔坍塌，应判明坍塌位置、分析原因。坍孔不严重时，可回填砂石和粘土混合物到坍孔处以上，采取措施后再钻进。如果坍孔严重，则应提出钻头。再采用适当的回填材料回填到坍孔处，采用冲击钻机重新处理后再继续钻进。更严重一些的坍孔问题，应研究制订处置方案进行处置。
2、钻孔倾斜
钻孔成型后倾斜度大于1／100桩长，即为不合格。其原因：
（1）钻机底座未安置水平或工作时地面产生不均匀沉陷，钻机倾斜造成钻孔倾斜；
（2）钻孔中遇有较大的孤石或探头石，使钻杆向一侧偏斜；
（3）在有倾斜度的软硬地层交界处或岩面倾斜处钻进，钻头受力不均而发生偏斜；
（4）钻孔过程中发生孔壁坍塌，挤压钻头偏向一方。
钻孔时，如果发现偏斜严重，则应采用适当的回填材料回填到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进。
3、卡钻
当钻孔经过岩层分界面时，相邻岩层强度差别较大，操作中如果不及时根据地质情况调整钻头的行程往往会发生卡钻。
当遇到探头石或孔掉入物件时，往往也会卡住钻头。
冲击钻钻孔时，形成了梅花孔或冲成的孔不圆，冲锥也会被狭窄部位卡住。
如果发生卡钻，则不宜强提。当轻提不动时，可用冲水或吸泥的方法将钻锥周围的钻渣松动后再试探性提出。
钻头穿过岩层突变处导致的卡钻，可以采用小冲击钻冲击周围的钻渣，松动后再进行处理。
4、混凝土灌注中导管进水
发生导管进水的主要原因：
（1）首批装入的混凝土数量不足，下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入管。
（2）灌注过程中，不用测绳量测而估计灌注量提升导管，致使导管提升过多，导管底口超出混凝土面，泥水从底面涌入导管。
（3）导管接头不严或接头间的橡胶垫在使用中损坏，泥水从接头中流入。
如果发生导管进水，应立即停止混凝土灌注，以避免发生更大损失或质量事故。
5、灌注中混凝土卡管
发生混凝土卡管的主要原因：
（1）混凝土配合比不合理或运输时间过长，拌合物坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀、离析、粗骨料集中等，造成混凝土在管卡住而不下料。
（2）灌注过程间断时间较长，料斗混凝土初凝，增大了管物料下落的阻力，致使混
凝土堵在管。
6、桩底沉渣过厚
桩底沉渣过厚，通过低应变测试或声测法检测都可以发现。
造成沉渣过厚的原因，主要是清孔不到位，或者清孔后再灌注混凝土间隔时间过长。
7、断桩
发生断桩的主要原因：
（1）混凝土灌注时发生坍孔。坍孔时往往会有征兆，当护筒水位忽然上升而随即骤降并冒出气泡可能是坍孔。
（2）灌注中提升导管失误，大量泥浆夹在基桩混凝土中，混凝土被隔断而形成断桩。
（3）因停电、机械故障或混凝土供应中断，导致导管中已灌注的混凝土凝固，无法继续灌注而形成断桩。
当混凝土灌注中出现孔壁坍塌，应立即停止灌注混凝土。此时可以加大水头防止继续坍塌，再用吸泥机吸出坍入孔中的泥土；在确保质量的情况下可以恢复灌注施工。如果坍孔仍不停止或坍塌部位较深时，应将导管、钢筋骨架全部拔出，回填粘土，重新钻孔和灌注混凝土。
混凝土灌注中认定发生断桩，应立即停止灌注，提拔导管和钢筋笼，尽量将损失降低到最小。
对断桩的处理，可区分情况采用不同的方法：
（1）断桩位置处于设计桩全长三分之一以下时，采用冲击钻清除已灌注部分，再实施原位恢复。
（2）断桩位置处于设计桩全长三分之二以上，且距离孔口深度不大于10m时，可以先进行孔壁加固，而后全部长度钢护筒护壁、清孔，进行钻孔桩接长。
（3）基桩布置有条件变更或可以增加桩，应积极与设计单位联系争取变更设计。
（4）长大基桩出现断桩情况，应对处理方案详细论证后着手实施。
3.1.4 承台施工
1、桩头处理
（1）先准确测放出桩顶标高，并做上标记；
（2）由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土。注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度，并及时将碎渣清出基坑。
（3）将桩基声测管伸出桩顶部分切除，声测管剩余部分压注水泥浆予以封闭。
（4）修整桩头钢筋并绑扎好。
2、基底处理
（1）基坑开挖完成后，及时进行基底处理和承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。
（2）一般基坑开挖深度超过0.1~0.2m，挖至基坑底标高后，由人工将基底修理平整。
（3）基底为软弱土层时，应按设计要求采用适当措施，防止承台在浇注混凝土过程中产生不均匀沉降。
（4）基底铺垫一层0.1~0.15m厚度的碎石垫层，碎石垫层表面浇注一层厚5cm的C15混凝土面层作为承台施工的底模，垫层表面要求基本平整，顶面高程允许偏差为±50mm
（5）在基底垫层表面精确测量放出承台纵横十字轴线及标高线，并做上醒目标志。
3、承台混凝土施工
（1）承台应在无水条件下浇注，可按地质、地下水位条件，采取排水或防水措施。
（2）绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度应满足设计要求。
（3）采用基桩顶主钢筋深入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，可以调整钢筋间距或基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，宜在截断处增设附加等强钢筋连续绕过。
（4）承台混凝土应一次连续浇注，当混凝土与环境温度差大于25℃时，应采取降低混凝土水化热和部温度的措施。
（5）在水中修建承台，当设计承台底面位于河床以下时（低承台），可采用钢板桩围堰、双壁钢围堰修建承台。当设计承台底面在低水位以上时（高承台），宜采用吊箱围堰修建承台。高承台及墩身混凝土施工完成后，应及时将承台顶面以上临时结构物清除，不得危及通航船只安全和洪水期造成漂浮物的堆积。
3.2 明挖基础
根据设计和现场情况制订施工方案，确定开挖围、开挖坡度、支护方案、弃土位置、防排水等措施。
基坑土石方施工时，应对支护结构、周围环境进行观察或监测，确保安全。
当挖深达到设计标高时，应进行基底检测，并约请设计单位到现场确认。
基底处理应以下符合规定：
（1）基础底面不得置于软硬不均的地层上；
（2）岩层基底应清除松碎石块，凿出新鲜岩面，将倾斜面凿平。
（3）碎石类土、砂类土层基底，承重面应修理平整；粘性土层基底，应在天然状态下铲平，不得用土回填夯平。
（4）基础浇注前，基坑不得泡水。
第四章墩台施工质量控制要点
桥梁墩台施工必须保证位置和标高正确，满足混凝土设计强度和耐久性要求，并且应注意防止大体积混凝土发生裂纹。
4.1 墩台施工的一般规定
（1）墩台施工前，应将基顶浮浆凿除，冲洗干净，整修钢筋。在基顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。
（2）模板、支架和混凝土、钢筋工程，应符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充规定》铁建设（2005）160号文。
（3）混凝土宜一次性连续灌筑。当分段灌筑混凝土时，施工缝处周边应埋设接茬钢筋，钢筋直径不小于16mm，埋入和露出长度不小于钢筋直径30倍，间距不应大于直径20倍。
（4）要严格控制支撑垫石的标高。
（5）墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，标示出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。
（6）设置永久性高程观测点，并在墩身浇注完成、架梁前、竣工验交前进行观测。
4.2 墩台混凝土施工的温度控制
墩台身属于大体积混凝土，施工中要防止混凝土出现裂缝。必要时应采取措施，例如降低混凝土原材料及拌合物温度、搭设遮阳棚、预设循环水系统，包裹墩台身等，降低水化热以控制温差。
《铁路混凝土工程施工质量验收补充规定》对混凝土养护和拆模的温度规定：
（1）养护期间，混凝土部温度最高不应超过65℃，混凝土部与表面温度之差、表面与环境温度之差不宜大于20℃（墩台、梁体不宜大于15℃），养护用水温度与混凝土
表面温度之差不得大于15℃。（摘引自《补充标准》6.4.9）。
（2）拆模时，混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃（墩台、梁体不得大于15℃）。混凝土部开始降温前不得拆模。（摘引自《补充标准》6.4.10）。
第六章桥位制梁质量控制要点
桥位制梁常用的方法有支架法、移动模架法和悬灌法等。施工中应保证支架、托架、挂蓝及造桥机结构的安全稳定，严格控制混凝土浇注顺序，严格控制悬灌梁的线形。6.1 支架法现浇桥梁
制梁支架应有施工工艺设计，其强度、刚度及整体稳定性，应能满足施工各阶段荷载要求和工艺要求。其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。
支架所用杆件应为钢材。杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。
支架必须安置于稳定可靠的基底上，并应有防排水措施。
支架应进行等载预压，以消除非弹性变形和观测弹性沉落值。
施工过程中，必须有专人对支架进行观察和维护。发生异常情况，应按技术方案及时处理。
支架拆除的顺序及安全措施，必须符合施工技术方案的规定。应从梁体挠度最大处节点开始，逐步卸落相邻节点。
6.2 移动模架法：
移动模架造桥机的主梁支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性。
造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
造桥机每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求方可投入使用。
移动模架前移时，应对桥墩及临时墩和主桁梁采取固定措施。
施工过程中，必须有专人对造桥机进行观察和维护。一旦发生异常情况，应按技术方案及时处理。
6.3 悬臂法浇筑连续（刚构）梁
悬臂法浇筑连续（刚构）梁应编制实施性施工组织设计及施工工艺设计，确保施工安全和梁的质量。
1、挂蓝结构
悬臂所用挂蓝，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应
梁段高度变化及与已浇筑梁段搭接需要和走行要求。
挂蓝走行和浇注混凝土时的抗倾覆系数不得小于2.0。
墩顶及安装挂蓝前，梁段的托架或支架，应经过设计计算和预压。
挂蓝使用前，应进行安装、走行性能工艺试验，按设计要求进行载重试验。
施工时，挂蓝应在预应力拉、压浆完成后对称移动。
2、连续梁混凝土浇筑
（1）连续梁悬臂浇筑前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。连续钢构的墩顶梁段，应与桥墩整体浇筑。
（2）桥墩两侧悬臂浇注梁段应对称、平衡施工，实际不平衡差不得大于设计允许值。
（3）悬臂梁段混凝土浇注，应从前端开始在根部与已完工的梁连接，接茬处混凝土应提前充分湿润。
（4）悬臂施工中应进行线形监测，发现超出允许偏差必须及时调整纠正。
（5）连续梁合拢口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求。合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等。
3、合拢梁段混凝土施工
（1）连续梁的合拢段长度、施工顺序、合龙口临时锁定方法、锁定力均应符合设计要求。
（2）混凝土浇筑前，合拢口两端悬臂预加压重应符合设计要求，并于浇注过程中逐步撤除。
（3）合拢梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑。
（4）合拢段采用微膨胀混凝土，强度宜提高一级。合龙段混凝土浇注完成后，应及时覆盖、加强养护。
（5）混凝土浇注前应将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时，应及时进行预应力拉。
4、连续梁的体系转换
预应力混凝土连续梁体系转换，必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后进行，应按设计要求顺序施工。
支座安装应以高程控制为主，反力作为校核。支座上下板中心线的相对位置应在每一次合拢前进行调整。
6.4 预应力工程：
1、设备配置
（1）拉千斤顶采用穿心式双作用千斤顶，额定拉吨位宜为拉力1.5倍，且不得小于1.2倍。千斤顶使用期必须经过校正，校正系数不得大于1.05，校正期限不超过一个月且不超过200次拉作业。
（2）拉油压表采用防震型，其精度等级不应低于1.0级。油压表校检期限不超过一周。
（3）拉设备（千斤顶、油压表）应配套校验，至少每月标定一次。所有拉设备必须多配一套作为备用。
2、预应力拉
初拉时，梁体强度应达到设计强度80％以上，按照设计拉数量和拉力进行拉。
终拉时，梁体强度及弹性模量应达到设计值，且龄期不少于10天方可进行拉。
拉力以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按计算的伸长值与实际伸长值相差应不大于6％。
每件梁断丝及滑丝数量不应超过预应力丝总数0.5％，且一束断丝不得超过 1 根。
预应力筋拉完毕，应在24小时完成孔道压浆。压浆工艺应符合设计要求，孔道饱满密实。
第七章高性能混凝土（耐久性混凝土）
7.1 铁路高性能混凝土与普通混凝土的区别
7.1.1 铁路高性能混凝土的定义：
大约在上世纪九十年代初，人们形成了高性能混凝土的系统理念。随着现代大跨度桥梁、高层建筑以及海洋、军事工程等特殊结构的需要，混凝土向高强度化发展；针对既有建筑物不断劣化退化而过早失效问题，人们更加重视混凝土的耐久性问题；从环境保护和节省能源方面，人们也对混凝土的性能提出了更高的要求。
高性能混凝土的基本特征是：耐久性，高强度，大流动性。
铁路高性能混凝土的定义：
以耐久性为基本要求，采用常规材料和工艺制造的水泥基混凝土中，掺有一定量的矿物掺合料和高性能外加剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在施工时采取严格的质量控制措施，从而满足要求的力学性能、具有较高的耐久性能、良好的工作性能
的混凝土。
7.1.2 铁路高性能混凝土施工执行的技术标准
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标》 TB 10424 — 2003
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号文发布7.1.3 高性能混凝土与普通混凝土的比较
（1）性能：在满足强度要求的基础上，突出混凝土耐久性。为了满足泵送浇注，要求有较大坍落度。
（2）原材料：要求掺有一定量的矿物掺合料并掺用高效减水剂。水泥、砂石技术要求虽有变化，一般均可满足。
（3）配合比：限制水胶比和水泥用量，按不同结构物耐久性指标验证。
（4）施工工艺：规定采用强制式搅拌机集中拌合，严格混凝土浇注质量控制。
（5）养护与拆模：增加了温度控制指标。
（6）质量检验：变化不大，增加了实体核查项目。
7.2 铁路高性能混凝土的耐久性指标：
采用高性能混凝土的结构，首先应根据结构使用环境、结构部位（如桥梁的基础、墩台、梁、桥面板、桥面防水层、电缆槽，隧道衬砌等）所长期经受的环境影响、结构使用与更换年限，确定耐久性的具体指标，然后进行混凝土耐久性设计。
7.2.1 铁路混凝土结构的使用年限
根据结构重要性和环境破坏因素、维修难易程度等，铁路混凝土分为3个等级。
一级 100年以上如桥梁桩基、墩台，隧道主体结构；
二级 60年以上如路基支挡结构、轨道结构等；
三级 30年以上如桥梁的人行道盖板等。
7.2.2 铁路混凝土结构环境分类分级
铁路混凝土结构环境分为五种类别17作用等级：
碳化环境： T1， T2， T3
氯盐环境： L1， L2， L3
化学侵蚀环境： H1， H2， H3， H4
冻融破坏环境： D1， D2，D3, D4
磨蚀环境：Ｍ1，Ｍ2，Ｍ3
L3、 H3、H4、D3、D4、Ｍ3 级为严重腐蚀环境
7.2.3 铁路客专混凝土的耐久性指标（《补充标准》附录 G ）：
1、铁路混凝土耐久性的一般要求：
（1） 56d 电通量: ＜C30 混凝土＜ 2000 库
C30～C45 混凝土＜ 1500 库
≥C50混凝土＜ 1000 库（2）抗裂性: 应通过对比试验。
（3）保护层厚度：满足设计要求。
（4）抗碱—骨料反应：
砂浆棒膨胀率应小于0.10%，否则应掺加具有抑制效能的矿物掺合料。
2、氯盐环境下钢筋混凝土耐久性要求：
除一般要求外，56d 电通量＜ 1000 库（L1）
或＜ 800 库（L3、L4）
3、化学侵蚀环境下混凝土耐久性要求：
除一般要求外， 56d电通量＜ 1200 库（H1、H2）
或＜1000 库（H3、H4）
4、冻融破坏环境下混凝土耐久性要求： 56d 抗冻等级≥F300
5、磨蚀环境下混凝土耐久性要求：通过对比试验
6、对于严重腐蚀环境下的混凝土结构，应采取必要的附加防腐设计。
7.3 高性能混凝土原材料和配合比
7.3.1混凝土原材料
水泥：宜选用硅酸盐水泥或普硅水泥，强度等级不低于42.5级。技术指标应符合《补充标准》6.2.1 。
矿物掺和料：粉煤灰采用I 级灰，技术指标应符合《补充标准》6.2.2 ；磨细粒化高炉矿渣粉，技术指标应符合《补充标准》6.2.2 。
细骨料：应选级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的天然河砂。技术指标应符合《补充标准》附录D。
粗骨料：采用二级或三级级配碎石。应粒形良好、质地均匀坚固、洁净。技术指标应符合《补充标准》附录E 。
外加剂：技术指标应符合《补充标准》 6.2.5 。
7.3.2高性能混凝土配合比选定
1、混凝土配合比设计的基本程序
（1）计算初步配合比；
（2）试拌调整混凝土工作性（坍落度、抗泌水性、抗离析性）；
（3）制作试件检验强度和耐久性指标。
2、混凝土配合比应满足的基本条件
（1）设计强度等级
（2）耐久性指标
（3）混凝土工作性
（4）经济合理
3、高性能混凝土配合比
（1）根据结构所处环境确定耐久性指标。
（2）根据耐久性指标要求，应遵守规定的配合比参数限值。主要是最大水胶比、最小胶结材用量、最大胶结材总量。《补充标准》6.3.4 。
（3）配合比选定的检验项目（一般性要求）：坍落度、泌水率、含气量、抗裂性、电通量、抗压强度。《补充标准》6.3.1 。
（4）根据混凝土使用要求和环境要求，有些还要检验弹性模量、抗冻性、抗渗性指标。
7.4 铁路高性能混凝土施工和质量检验：
7.4.1 高性能混凝土施工的一般规定
（1）铁路混凝土工程应以自动化搅拌站集中拌和方式进行施工（《补充标准》3.1.3）。
混凝土原材料称量允许偏差（《补充标准》6.4.1）
（2）混凝土运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。
（3）混凝土运输、浇注及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝时间。当下层混凝土
初凝后浇注上层混凝土时，应按施工缝进行处理。
（4）混凝土应分层浇注，不得随意留施工缝。施工缝的留设位置和处理应符合设计和施工方案的要求。
（5）混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证其均匀密实。
（6）对于混凝土浇筑时的模板温度、拌和物入模温度、养护过程温度拆模时温度，应制订控制方案。
混凝土养护期间，混凝土部温度不宜超过60℃，部与表面温度之差、表面与环境温度之差不宜大于20℃（墩台、梁体不宜大于15℃），养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15 ℃。（《补充标准》6.4.9）
拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间不得大于20℃（墩台、梁体不宜大于15℃）。混凝土部开始降温前不得拆模。（《补充标准》6.4.10）
7.4.2 铁路高性能混凝土质量检验
（1）预应力混凝土、蒸汽养护混凝土、喷射混凝土的抗压强度标准养护试件的试验龄期为28天，其它混凝土抗压强度标准养护试件的试验龄期为56天。（《补充标准》6.4.11）。
（2）混凝土抗压强度标准养护试件应在浇注地点随即取样制作。（《补充标准》6.4.11）
每拌制100盘且不超过100m3的同配合比混凝土，取样不得少于一次；
每工作班取样不得少于一次；
现浇混凝土每一结构部位，取样不得少于一次；
每次取样至少留置一组试件；
试件留置组数应按设计要求、相关标准和实际需要确定。
（3）混凝土同条件养护试件留置组数应按设计要求、相关标准和实际需要确定。桥梁的墩台、梁部和隧道衬砌等重要部位，应制作抗压强度同条件养护试件。桥梁每墩台、每孔梁和隧道每200m衬砌，应按不同强度等级检验不少于一次。（《补充标准》6.4.12）（4）当设计对混凝土的弹性模量有要求时，制作标准养护28天弹性模量试件不得少于一组。（《补充标准》6.4.13）
（5）当设计对混凝土抗渗等级有要求时，每5000m3同配合比、同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗试件一组，隧道衬砌每200m应至少制作抗渗试件一组。（《补充标准》6.4.14）
（6）普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.20mm，预应力混凝土结构表面不得出现裂缝。
（7）混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》
桥涵工程--钻孔桩基础 3.1.4质量控制要点 1.采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。 2.确保桩身成孔垂直精度满足规范要求。 3.确保桩位、桩顶标高和成孔深度满足规范要求。 4.钻机及其规格型号应与施工组织设计相符，性能满足孔深、孔径、地质条件需要，机械状况良好。 5.司钻应由经过专业技术培训并取得资格的人员持证上岗。 6.安装钻机的场地应平整坚实并高出周围地面，面积能满足钻机安装需求并留有余地，有排水措施。 7.护筒的材质和规格尺寸要符合施工组织设计和规范要求。 8.护筒埋设应符合下列要求： 1）护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 2）采用人工挖孔，保证桩位准确，深度和直径符合要求。 3）护筒埋设应高出地面0.5m，筒口保持水平，护筒周围回填密实。 9.钻机安装应符合下列要求： 1）钻机底盘应安放在钻机支架上，支架用型钢制造，其尺寸大小应与钻机地盘相匹配，刚度能满足钻机的稳定性要求。 2）钻机就位安装完毕，检查其钻杆垂直度、机座水平度应符合规范要求。开钻前设置测量标识。 10.泥浆应符合下列要求： 1）泥浆池的大小应能满足整个钻孔过程中泥浆循环的需要，其位置应既不影响钻机施工，又要便于钻渣清运。 2）根据地层地质的不同，泥浆比重、黏度、含砂率按施工组织设计和规范要求的标准和间隔时间进行检测。 11．验孔：钻孔深度达到设计标高后，即进行验收。孔深、孔径、垂直度等应符合设计和规范要求。 12．清孔：泥浆比重、含砂率、黏度、沉渣厚度应达到规范要求。 13．钢筋加工： 1）受拉带肋钢筋的末端、钢筋弯起的半径都应满足验收标准要求。 2）检验数量须满足验收标准要求。 3）检验方法：尺量。 14.钢筋安装： 1）钢筋接头的技术要求和外观质量应符合相关规范规定。 2）检验数量：钢筋接头外观质量全部检查。套筒连接接头的力学性能检验满足验收标准要求。 15．钢筋笼制作前首先检查钢材的质保资料是否合格，再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的丝头连接质量，对质量不符合规范要求的丝头连接必须重新调换。同时注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，应停止吊放并需找原因，如系钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。 16．灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔：泥浆比重不得大于1.1,黏度测定17～20秒，含砂率不大于2%，胶体率不小于98%，应专门采取泥浆制备，选用高塑性黏土或膨
公路工程施工质量控制措施
铁贺线沼山至紫坛段路面改造工程 质 量 控 制 措 施
施工单位：鄂州市公路养护管理中心 工程质量控制措施 道路工程质量事关政府形象和我市的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个对外的形象，直接反映了我市的管理水平。道路易受干扰和地质情况及天气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，而工期要求紧，此外还要综合考虑与村民各种关系的协调等因索影响，施工难度大。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，根据质量管理工作方针和质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 1认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责 进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全
体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量工作能够有条不紊地开展。 2认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、确定切实可行的工程施工方案
桥梁《施工工艺及质量控制要点》
平阳高速公路建设项目 路基、桥梁、涵洞、砌体工程施工工艺及质量控制要点 中公交通监理咨询河南有限公司
平阳高速路基四标监理部 2010年1月 路基施工工艺及质量控制要点 一、路基工程 所有路基工程施工必须严格按照设计和公路路基施工技术规范进行施工，严禁土石混填，各项指标满足设计和规范要求。路基开挖保证边坡的坡率及开挖坡面平整。路基表面平整，边坡直顺，曲线圆滑；路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；上边坡不得有松石；桥头无跳车。 1、原地面处理： ⑴路基用地范围内的树木、灌木丛等均必须在施工前砍伐或移植清理。必须将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 ⑵填方地段必须清除表面腐植土20～30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐植土。要求清表时填挖界线、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。 ⑶对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、
边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。 ⑷地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面必须挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2％～4％）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，必须将其挖除后挖台阶。 ⑸原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。 2、填石路堤 原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。填筑厚度及石块尺寸符合设计、规范和精品工程规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。 （1）控制要点： ①石料强度不应小于20Mpa。 ②石料粒径≤20cm, 路床部分填料最大粒径不得超过8cm。 ③松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。 ④标高差≤2mm，平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm，其他项目符合规范和标准要求。 （2）控制措施
桥梁工程施工质量控制要点
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
公路桥梁工程施工质量控制要点
三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 （第XJ-02合同段） 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 （红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点
桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 （1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 （2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 （1）搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求： 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接 头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。
道路工程质量保证措施方案
质量保证措施 一、技术组织措施 本工程将严格按规范化的质量体系文件进行操作，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量，从而达到交付满意工程的目的。在本章内将主要围绕工程质量目标，施工质量保证体系，施工质量控制措施，全面质量管理等四个方面进行阐述， 《工程质量总控制图》。
（一）工程施工质量目标 在本工程的施工质量上，本企业制定如下目标：按照建设单位要求,本工程质量依据国家验收评定标准达到合格要求。 为确保质量目标的实现，特制定各分部工程质量目标计划，以保证工程总的施工质量目标计划的实现。 （二）施工质量保证体系 施工质量保证体系是确保工程施工质量的主要素质，整个质量保证体系可分为施工质量管理体系和施工质量控制体系。 分部工程质量目标计划表
1）施工质量管理体系 施工质量管理体系是整个施工质量能加以控制的关键，而本工程质量的优劣是对项目班子质量管理能力的最直接的评价，同样质量管理体系设置的科学性对质量管理工作的开展管理工作的开展起到决定性的作用。 2)施工质量管理组织： 施工质量管理组织详见《施工质量管理组织机构图》 施工质量的管理组织是确保工程质量的保证，其设置的合理，完善与否将直接关系到整个质量保证体系能否顺利地运转及操作，在本工程中，我们将以以下
的组织机构来全面地进行质量的管理及控制。 3)质量管理职责：根据质量管理体系图，建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任，各行其职。 4)项目经理职责：履行合同，执行企业质量方针，实现工程质量目标，组织建立和完善项目管理机构，明确项目管理人员职责，建立健全项目内部各种责任制；组织项目质量策划和质量计划编制，实施及修改工作；组织制定项目其他各项规划，计划。对工程项目的成本，质量，安全，工期及现场文明施工等日常管理工作全面负责；合同配置并组织落实项目的各种资源，按质量体系要求组织项目的施工生产活动；对工程分包商实施全面管理；协调项目经理部和业主之间的关系。 5)项目副经理（质量经理）职责：组织项目人员进行图纸会审；编制施工组织设计，并发放至有关部门和人员；确定施工关键过程和特殊过程，并编制质量控制要点；组织编制作业指导书，并逐级交底至作业班组；负责项目技术洽商，处理设计变更有关事宜，负责项目的技术复核工作，参与质量事故和不合格品的处理，编制技术处理方案，组织对工程质量进行检查评定；负责项目竣工技术资料的收集，整理和归档及统计技术的选用。 6)项目副经理的质量职责：项目副经理作为负责生产的主管项目领导，应把抓工程质量作为首要任务，在布置施工任务时，充分考虑施工进度对施工质量带来的影响，在检查生产工作时，严格按方案、作业指导书等进行操作检查，按规范、标准组织自检、互检、交接检的内部验收。 7)质量员职责：对工程质量严格执行国家，行业和地方政府主管部门颁布的质量检验评定标准和规范，行驶监督检查职能，巡回检查，随时掌握辖区内的工程质量情况，对不符合质量标准的情况有现场处置权；负责分部分项工程的检查验收与评定，对发现不合格品应及时报告工程负责人，参加制定处理方案，并验证方案的实施效果，行使现场质量处罚权。 8）施工工长职责：施工工长作为施工现场的直接指挥者，首先其自身应树立质量第一的观念，并在施工过程中随时对作业班组进行质量检查，随时指出作业班组的不规范操作，质量达不到要求的施工内容，督促其整改。施工工长亦是各分项施工方案，作业指导书的主要编制者，应做好技术交底工作。 （三）施工质量控制体系 质量保证体系是运用科学的管理模式，以质量为中心制定的保证质量达到要
桥梁施工工序质量控制要点
桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图
2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表： 注：施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。
④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。
桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施(新编版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施(新编版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
桥梁工程项目施工管理中的质量控制措施 (新编版) 摘要：随着国家现代化建设的发展，基础设施建设如雨后春笋般的在全国范围内迅速展开，很多工程在关注进度的时候忽略了工程质量问题，出现了很多的工程质量问题导致的严重现象，如：桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等。工程质量问题是整个工程的最终目标，关系到人们的生产生活和生命财产的安全，也关系到国家建设和社会的稳定。桥梁工程，具有其特殊性，施工难度较大使用年限较长，在交通和生产生活中起到至关重要的作用，本文将结合当前的质量控制现象和一些有效的控制措施进行简单的分析。 关键词：桥梁工程，施工管理，质量控制措施 我国桥梁建设的步伐以前所未有的规模迅速展开，但是由于我国的技术水平还不够成熟再加上在施工过程中没有得到合理的工程
质量管理，也出现了很多的质量与安全施工导致桥梁问题是人们的正常社会行为受到一定的影响，现已引起广泛的关注。为了使桥梁工程施工质量得到有效地提高加强施工过程中的安全控制，本文结合当前一些桥梁工程出现的质量问题和相关的防治措施，谈谈桥梁工程项目部如何做好桥梁施工的质量与安全控制。 桥梁工程项目施工管理措施的现状 我国的桥梁建设速度较快，但是工程质量管理跟不上其步伐，所以在很多的工程项目中出现了很多的质量安全隐患，比如很多单位一味的追求工期，降低成本、偷工减料，有的工程甚至承包给没有专业工程经验的工程队，给工程的质量带来了很严重的安全问题，并且给后期的使用和维护也带来了极大地困难。 另一方面就是在进行建设的过程中，没有采取科学的管理模式。首先，对建筑材料质量的控制没有进行科学的监测和实验，现在市场上的钢材和水泥等都存在假冒伪劣产品，导致在进行施工的时候工程质量受到一定的影响。其次，在施工进行时，很多地方的技术指导不到位，在施工之前也没有制定相关的紧急预案，导致在问题
公路工程施工质量目标、体系和保证措施
公路工程施工质量目标、体系和保证措施 一、工程质量目标 1、质量目标：工程质量一次验收达到优良。 2、创优规划：按照工程难度及规模，为保证优质工程的实现，我们将从施工技术管理、物资管理、工程质量管理等方面着手，严格执行制度，做到开工必优，一次成优。 3、建立工程质量保证体系，落实组织网络和责任制，项目工程师、技术员、质量员和材料员明确各自岗位责任，严格执行隐蔽工程验收，技术复核，质量分项评定和中间验收，并针对本工程特点，技术难度和常见质量通病，设置质量管理机构和制定常见质量通病的预防控制措施，待工程中标后编制完整的质量计划书。 二、项目质检组织机构 1、质检机构：包括项目经理部质检工程师、检测组、试验室、测控组以及各施工队质量自检组。 2、质检人员：专职质检工程师1人、质检技术人员2人，材料试验技术人员2人，测控技术员2人。 3、工程质量自检、自测及监理体系 工程自检、自测是每一个工程项目施工的必须步骤。 总体分项施工方案确定后，由主任工程师或现场主管工程师召开技术人员、质检人员，学习工程图纸、工程的施工方案、方法、技术规范、规程、质量要求、检测项目和容许误差，做到每个环节都交代清楚。 工程施工过程中，定期召开现场会，通过施工前交底、施工中监督、施工后检查，不断提高工程质量。 工程施工过程中，质检人员严格履行自己的职责，经常对施工人员是否按批准的施工方案、方法、技术规范施工进行检查，凡是不符合上述要求的要纠正，
不合格工程要返工。 每一个项目的第一道工序施工前，质检、技术人员均认真审查图纸，熟悉正确的施工方法。工序施工过程中，质检人员对操作是否违规进行检查，对违操作要制止并纠正。每道工序完成后，由现场技术人员进行自检，再由质检人员检查，经检查合格，符合设计、规范要求的写成质检报告，向监理汇报，请求检查；凡自检不合格的不上报，并马上纠正或返工。质检报告上报监理工程师，并经监理工程师检测，签认后，方进行下一个工序的施工，监理工程师检测不合格的返工，直到监理工程师检测合格、认可为止。工程施工中记好原始记录，严格执行公路工程施工的有关标准、规范和建设单位提出的特殊要求，一切按程序办事，确保工程施工的有条不紊，尤其是特别注意隐蔽工程的质量自检，无论何时，在质量和进度以及成本相矛盾时，以“质量第一”，做到质量和进度有机组合，保质量按时完成施工任务。 4、自检、自测组织机构
铁路项目质量安全红线管控要点98条
《铁路项目质量安全红线管控要点98条》的通知 为进一步落实铁总《铁路建设项目质量安全红线管理规定》（后简称《规定》），提高在建铁路项目工艺过程控制和质量管控水平，确保交付后不发生影响铁路运营安全的质量问题，集团公司结合近几次铁总红线管理督查发现的问题及提出的要求，对《铁路项目质量红线管控要点70条》（***网〔2008〕4号）进行了修订，望各铁路项目遵照执行。 一、制度要求 1.开展质量安全红线管理工作必须严格执行“五定、三统 一、一查处”的要求，“五定”即定人、定期、定岗、定责、定点，“三统一”即统一部署、统一检查、统一记录分析，“一查处”即严肃查处。要重点做好以下两点： ⑴．项目部编制的红线管理实施细则必须明确项目部、分部或工区、作业队、各部室的红线管理职责，考核处罚标准除经济处罚外，还应包括行政处罚；处罚要落实到位，有据可查。 ⑵．项目部要每月至少组织一次质量安全检查，检查要明确检查频次、检查时段、检查工点、检查责任（内容）、检查人。 2.现场质量安全管控要严格落实“五个对标”，即对标设计、对标规范、对标铁总和业主的要求、对标使用功能、对标行车运
营安全。 二、实体检测 3.重要性 铁总红线管理督查中，对隧道、桥梁、路基、原材料均要求检测，各项检测的结果是决定项目是否存在红线问题的决定性指标，所以做好应对红线管理检测工作是重中之重。 4.抽样原则 ⑴混凝土大于90d龄期的； ⑵自检和第三方检测合格的； ⑶未进入红线问题库的。 5.隧道无损检测 选取隧道内100米段落，布设5条 测线，其中拱顶正中央1条、拱顶正中 央向两侧3米各1条、左右边墙离地面 1.2米各布置1条（见右图）。主要检 测二衬混凝土厚度、二衬及初支背后空洞、拱架间距等。项目部要准备符合安全要求的检测车、检测台架。 6.隧道边墙取芯 选取一板二衬，在靠近两个板缝位置的边墙上各取三个芯样，截取芯样无钢筋痕迹段落制成10×10×10cm的混凝土试块，检测二衬混凝土强度。具体取芯位置为：两侧板缝向内1米、1.5米、
公路工程质量管理及控制措施
公路工程质量管理及控制 措施 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
公路工程质量管理措施 公路工程建设是一个系统工程，影响公路工程质量的因素很多，国家政策、技术、、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量息息相关。 一、公路工程质量控制的主要措施 （一）加强源头控制 首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。 其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。 最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作。在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更，设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则，不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。 （二）加强过程控制 公路工程的质量控制，主要体现在施工过程中，设计、施工、监理、业主、监督各单位应各负其责，相应履行工程设计、施工控制、质量监管、监督审查的职能。从施工方面来说，控制工程质量的具体措施如下： 1.建立、健全质量保证体系 建立、健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，能为质量控制提供决策保证。没有切实可行的质量保证体系，质量控制就成了无源之水，无本之木。 2.制定、完善质量控制措施
桥梁施工控制要点
桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土
和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。 （1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。 （2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥
浅议市政桥梁工程施工质量控制
浅议市政桥梁工程施工质量控制 发表时间：2015-01-23T09:21:11.503Z 来源：《工程管理前沿》2015年第2期供稿作者：徐红强[导读] 本文结合工程实例，对市政桥梁下部构造工程施工监控，为施工安全和施工质量提供保障。徐红强 （扬州市市政工程有限公司江苏扬州 225002） 摘要：文中结合笔者多年市政桥梁施工实践经验，按照公路桥梁施工技术规范，详细阐述了市政建设的过程，对市政桥梁结构建设质量检测存在的问题和难点进行了探讨。 关键词：市政桥梁；下部构造工程；承台；施工技术；质量控制；试验 1.引言 近年来桥梁建设进入了空前发展的阶段，取得了巨大的成就，主要体现在预应力技术的发展和大跨度悬索支承桥梁的建设以及对超大跨度桥梁的探索，同时，由于大跨度和超大跨度桥梁施工工艺的复杂性，施工过程及竣工之后出现许多难以预料的因素可能导致桥梁某些部位的应力或变形过大，从而形成桥梁安全隐患，因此对桥梁结构质量状况监测的研究也迅速发展起来。桥梁下部构造工程质量监测的基本概念就是通过对桥梁结构状态的监控，为桥梁的维护、维修与管理决策提供依据和指导。本文结合工程实例，对市政桥梁下部构造工程施工监控，为施工安全和施工质量提供保障。 2.工程概况 本工程项目是改扩建桥梁的桩基及下部构造工程，该桥原为一跨16m 装配式钢筋混凝土 T 梁，桥宽 12m，钻孔灌注桩基础，桥下净空约 4m，此次道路改造的路基宽度为每边加宽13m，两侧共加宽26m，扩建新桥采用每边加宽13.25m，扩建后总桥宽38.54m，上部结构拟采用16m 装配式预应力混凝土简支空心板，下部结构为薄壁式桥台，桥台基础采用 12 根1,200mm 的C25 混凝土桩基，桩长分别为25m 和28m。 3.桥梁下部构造工程施工技术 1．承台的施工 由于在桩基的施工中为保证混凝土的浇筑质量，每根桩的混凝土多浇筑了 50~100cm，所以在系梁或承台施工前，先凿去桩基顶端的脆弱层至桩顶的设计标高+10cm，并报请测量监理工程师检验，合格后，按施工图纸进行墩柱的钢筋的焊接。同时对系梁或承台的基坑进行人工开挖，挖至承台或系梁底部标高以下 5~10cm 初平，然后用低标号的碎石混凝土进行基坑底部浇筑抹平至承台或系梁底部标高。桥台基坑的降排水措施必须做好，保证基坑处于无水状态作业，才能保证桥台下一道工序的施工质量。基坑开挖深度超过3 米，或地下水位较高的，应制定专项的基坑支护措施和降排水方案。桥台的模板安装非常重要。为了保证混凝土施工时模板不变形，在必要的模板外部支撑外，还采取了如下辅助措施： （1）在模板底部与基础连接处打入膨胀螺丝，将模板和基础连成整体；（2）模板内部用Φ12 设置横向拉杆，将相对受力的两侧模板固定，拉杆套上直径稍大一些的胶管，以便拆模板后能拉出拉杆；（3）模板上沿用两端开口的定型木撑固定，保证混凝土施工时模板上沿尺寸不变化。桥台的混凝土振捣工艺与基础混凝土浇筑基本相同，但由于桥台仅厚 60cm，3m 多高且桥台内有大量的钢筋，这样给混凝土施工带来了较大的难度，因此，混凝土施工前一定要给操作人员进行技术、安全交底强调质量意识，一方面要保证混凝土的充分振捣，另一方面要保证钢筋骨架不被扰动和破坏。为了保证混凝土的保护层厚度，在桥台钢筋两侧点焊上定位钢筋取代水泥垫块支撑在模板上，间距为 1×1m。支座处钢筋设置应符合设计尺寸要求及钢筋制作规范。 2．台帽的施工 为盖梁施工时模板架设的方便，在墩柱子施工时在距柱顶端500mm 处预埋二根钢管。钢管内填满砂子并封端。施工盖梁时将其掏空，并用Φ70 的钢棒插入其内，作为工字钢托架，钢棒两端头用工字钢斜撑，将两根工字钢纵梁架设固定其上，作为承力结构。两根工字钢之间用拉杆连接。在工字钢上，横铺 15×20cm 方木，间距0.2m，再在其上铺设底模，底模铺好后，进行调平并注意盖梁的底部标高，并报请测量监理工程师检查，合格后，进行钢筋的架设。先进行测量放出钢筋的位置，并按保护层的厚度支垫好混凝土垫块，然后将在工地现场制作好的钢筋骨架吊装到模板上，经监理工程师检查合格后，安装侧模。放线调整模板位置，在纵、横轴向及标高正确后，将其支撑牢固，浇筑混凝土。混凝土在现场用搅拌站制备，用人工配合吊车完成混凝土的运输、浇筑。并预留好锚栓钢筋和防振挡块钢筋。 4.支座垫石的施工 在盖梁混凝土的强度达到 70%时，可以开始施工支座垫石。先在盖梁上放出每个支座垫石的准确位置，用油漆做好记号，并报请监理工程师复核。合格后，将支座垫石位置处的混凝土凿毛，并用特制的定型组合钢模固定在支座垫石处，作浇筑模板。并在其内按设计要求安装好钢筋，并浇注混凝土，浇注完毕及时进行养生。 5.竣工验收 在桥梁建成后，一般需要经历通车前的竣工验收试验（包括静载试验和动载试验），其主要目的是为了检验桥梁结构的实际承载能力，了解桥梁结构在各种荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特征和在设计荷载作用下的工作性能，判别已建桥梁是否符合设计标准或能否满足使用要求。同时通过试验可以验证桥梁设计的假定，这是因为桥梁（特别是大跨度桥）结构的力学和结构特点以及所处的特定环境，使得在设计阶段完全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的，因此在设计时会有许多假定，通过试验，可以获得桥梁结构的动静力行为，从而达到检验桥梁的理论模型和计算假设的目的。 6.车辆荷载试验 桥梁车辆荷载试验主要是通过测试桥梁结构在设计车辆荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝情况，分析桥梁的承载能力。采用静载试验评定桥梁承载能力的方法是最成熟且传统的方法。 （1）现场普察及准备。桥梁结构的考察及试验准备是桥梁检测顺利进行的前提。在这个阶段，应根据试验的目的和要求，进行实地考察并收集设计与施工资料，进行必要的理论分析和计算，在此基础上制定周密合理的试验方案，同时开始作试验前的各项具体准备工作。在试验方案中，试验荷载工况的选择应反映桥梁结构的最不利受力状态；同时要合理布置测点，在满足试验目的的前提下，测点数目和布置必须是充足的和有代表性的，但是宜少不宜多，而且测点布置要方便和安全。
道路工程施工质量控制措施
道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提 高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路 施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理 力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施 工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有 条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识， 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施 工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基 基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝 土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际 情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 发表时间：2015-03-17T10:05:05.383Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4月供稿作者：黄国豪 [导读] 桥梁施工质量控制是桥梁质量、安全的重要保证，因此，应十分重视基于施工质量控制的桥梁施工技术问题。 黄国豪中铁大桥局集团湖北武汉430000 摘要：由于在实际的桥梁施工过程中，受多种因素的影响，包括很多不可预知的因素，施工往往达不到既定的目标状态，难免出现各种质量问题，施工质量控制由此产生。本文首先对桥梁施工质量控制做了概述，然后分析了桥梁施工常见的质量问题，最后详细阐述了桥梁施工质量控制及常见问题解决措施。 关键词：桥梁；质量控制；支座；混凝土；伸缩缝 一、桥梁施工质量控制概述 桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。 二、桥梁施工常见的质量问题 （一）支座的滑移、偏位严重 桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。 （二）桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美 桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。 （三）外观质量存在问题 桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。 （四）桥面伸缩缝不平整，有跳车现象 桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。 三、桥梁施工质量控制及常见问题解决措施 （一）桥梁施工质量控制 1、严把材料质量关 桥梁工程施工单位必须按照施工设计和施工方案的相关信息来采购施工材料，应用于施工阶段的各类材料要列出清单，还要对数量、规格、大小以及质量要求等重要信息进行标注，这样能够让材料采购人员更加明晰材料采购的实际要 求。 另外，在保证材料质量的前提下，材料采购不能盲目，要提前对建材市场进行咨询和统计调查，这样能够保证材料采购的经济性、合理性。尽量用最低成本购买到符合桥梁工程施工材料和质量要求的材料，这样既能保证工程质量不受材 料影响，同时也能提高施工单位的经济效益。同时，所有的材料在进入施工现场前都需要进行严格质量检查，要求出示材料产品的出厂合格证，还需要进行抽样调查，如有质量不达标的材料，要及时退回更换，杜绝一切不合格的材料进入施工现场。 2、提高施工技术水平 在施工过程中，要积极引进先进的技术和机械设备，不断更新施工企业施工工艺和施工技术。施工过程中，必须建立技术品牌理念，不断在工程实践中创新工艺技术，改善工艺流程和操作规范，促进桥梁施工技术的进步与发展，巩固和提高桥梁工程施工质量的水平。 3、完善桥梁工程质量管理控制体系 桥梁施工单位要健全工程质量管理控制体系，实施质量目标责任制，强化施工质量监督和管理，保证桥梁施工质量得到有效控制。施工单位要根据实际情况，对施工质量管理工作做出明细的说明，并制定严格的规章制度，以此来约束全体人员，使其能够提高质量控制意识，增强质量管理的责任心，对施工的每个环节，都要明确工程施工的质量标准和目标，在工程验收阶段进行严格的质量检测，避免不合格操作情况在后续施工中发生。 4、加强人员整体素质的培训力度 施工单位要定期对施工人员、管理人员、技术人员等参与工程建设的全体人员进行职业道德和专业知识技能培训，提高人员的职业道德品质和综合素质水平，同时巩固和提高人员的专业知识技能水平，并鼓励和支持全体人员创新和探 索新的施工技术、施工工艺以及施工质量管理的方法和手段，并在采用新技术、新工艺以及新材料设备过程中不断适应具体的操作流程和方法。 （二）桥梁施工常见问题的解决措施 1、做好混凝土的浇筑施工 桥梁工程施工环节的混凝土施工必须严格按照施工要求进行，在浇筑混凝土过程中，要派相关管理人员进行监督和管理，同时工程监理部门也要履行职责。保证混凝土浇筑的施工质量得到有效控制。施工单位要加强混凝土浇筑人员的技术培训，并在原有的技术水平上不