高铁对桂越边境旅游交通可达性及经济联系影响分析

高铁对桂越边境旅游交通可达性及经济联系影响分析

旅游交通作为旅游系统的重要组成部分，是旅游业发展的重要保障和支撑。选取高铁开通前（2014年）及开通后（2020年）两个时间段为节点，选取桂越边境各个市县2014年和2020年的人均GDP作为社会经济要素，结合ArcGIS 分析，得出高铁对桂越边境旅游经济有显著的促进作用。

标签：旅游交通可达性；经济联系；高铁；桂越边境

1前言

随着2009 年12 月 1 日国务院印发的《国务院关于加快发展旅游业的意见》指出我国要把旅游业作为重点产业培育以来，旅游活动与居民生活达到最大的便利这一目标就成为国家旅游的新标签。湘桂铁路南宁至凭祥路段的改造项目是广西重点项目，防城港-百色路段高铁也将开通，这两条高铁的开通，将会对桂越边境地区的旅游经济发展产生不可估量的作用。旅游交通对桂越边境发展作用可观。国外对这方面的研究起步较早，如学者Bowen （2000）对东南亚航空中心国际航空可达性进行了评价；Okad.H （1994）使用经济指标分析了日本新干线沿线居民到东京旅游的欲望增强程度及由此产生的经济影响；国内学者如俞晓春等（2012）从高铁票价、行政壁垒等劣势方面，探讨了高铁开通后中短途旅游市场面临的困境；万文平（2013）通过灰色关联模型、回归模型等方法，预测了高铁对沿线非枢纽城市旅游经济的影响。国内外学者涉及了旅游经济联系强度的测算、区域联系的空间结构等多个方面。

2研究区域概况及数据来源

2.1区域概况

桂越边境地区位于广西边境，在中国的边境发展当中意义重大，但各自的发展水平不尽相同，东兴和凭祥，临海沿边，交通等基础设施建设比较完善，与越南的合作交流比较便利，效益和质量比较高；而大新、龙州、靖西和那坡，因为地理位置的限制，经济发展水平落后，双边合作开发的效益和质量受限。随着南凭高铁及防城港-百色段高铁的开通，2020年的桂越边境县市将会迎来交通大变革，交通的完善，势必会促进边境各县市的旅游经济发展。

2.2数据来源

通过铁路12306及高德地图两者的结合，得出最短距离及时间，通过查找广西统计年鉴，确定了2011年至2016年桂越各市县的人均GDP以及其增长速率，由此来粗略预测2020年桂越各市县人均GDP水平及其他经济要素。将2014年和2020年的人均GDP作为社会经济要素，由此来计算旅游目的地在高铁开通前后的可达性大小。最后得出最终结果。