沥青混合料温度变化规律探讨
沥青混合料低温开裂影响机理
摘要 本文研究的主要内容是：沥青混合料低温开裂机理，沥青混合料低温开裂影响因素，沥青橡胶碎石，玻璃纤维沥青碎石的高温抗压强度，低温劈裂强度，抗滑性能及其施工工艺，技术与经济比较等，探索新型的沥青路面结构组合。 通过在室内对沥青碎石，沥青橡胶碎石，玻璃纤维沥青碎石进行了马歇尔试验和低温抗裂强度试验，得到了各种试验数据，应用数理统计的方法进行试验，得到了各种试验数据，应用数理统计的方法进行试验数据的处理，通过对比分析，提出了三种沥青碎石的最佳配合比。在试验室和沥青混合料拌和场摸索了沥青橡胶碎石的摊铺工艺。 通过试验研究认为：玻璃纤维沥青碎石的技术性能不如沥青碎石好，但路用弹性性能较好，如能解决拌和工艺问题，调整纤维丝的品种，增大其直径，其路用性能仍值得探讨，沥青橡胶碎石结构层具有变形性能和抗裂性能良好，空隙率小，防水性能好，热稳定性较好，施工工艺简单的特点，因此，沥青橡胶碎石是二级及二级以下公路因疲劳而开裂的沥青路面的良好罩面材料，也是防止半刚性基层收缩裂缝反射的良好结构措施，在沥青类路面面层和半刚性基层之间夹铺沥青橡胶碎石薄层，虽然造价比夹铺土工布高，但其施工工艺，抗裂性能和防水性能均优于土工布，不仅可以大大减少半刚性基层材料的反射裂缝，延长路面使用寿命，而且可能适当减薄沥青混合料面层的厚度，虽然初期造价有所增加，从长远来看，具有十分重要的技术和经济意义。 该成果对公路沥青路面的养护和设计具有重要的实践指导作用，对于减少公路沥青路面的养护费用，延长路面使用寿命具有重要的经济和社会意义。 关键词： 沥青橡胶碎石抗裂性能玻璃纤维沥青碎石经济与技术分析
Abstract The main contents that are researched in the thesis are : asphalt mixture low temperature crazing principle , the influencing factor of asphalt mixtures low temperature crazing ,asphalt-rubber macadam , the pressure-resistance intensity , the crazing high temperature , the smooth-resistance and construction technology ,the technological economical compare and so on , exploring the new-type structural combinations of asphalt pavement . Through the Marshall experiment and the low temperature crazing-resistance intensity experiment , which work on the asphalt-rubber macadam , fiberglass asphalt macadam indoors ,we have got various kinds of experimental data , carrying out experiment by means of the method of mathematical statistics ,we have got various kinds of experimental data ,dealing with the experimental data by means of the method of mathematical statistics , through contrast and analyzing , we have put forward the best suitable rate of the three asphalt macadam ,in the laboratory asphalt macadam ,In the laboratory and the asphalt mixtures blending gathering plane , we have groped after paving technology of the asphalt-rubber macadam . Through the experimental research , we think :the technological capacity of fiberglass asphalt macadam if weaker than asphalt macadam ,however ,if use elasticized capacity to solve blending technological problem ,adjust the breed of fiber silk , extend its diameter , its paving capacity is still worth exploring , Asphalt-rubber macadam structure lager have good deformed-become capacity and crazed-resistance capacity , small gap rate .good water-resistance capacity ,good hot-stability and simple construction technology ,therefore ,pitch rubber spall is a good cover material which is suitable for the second class or lower whose asphalt pavement has split open because of fatigue ,and is the good structural measure of preventing half-rigidity grass-roots unit shrink-rift reflecting ,pave a thin layer of pitch rubber spall between asphalt -type pavement layer and half-rigidity basic level ,although the cost of building is higher than paving Togongbu in the middle , the construction technology, crazing-resistance and water-resistance are better than Togongbu , not only could reduce greatly the reflex of half-rigidity grass-roots unit material , long then the use lifespan of pavement , but also
2019高考地理第一轮复习专题2微专题五影响气温的因素思维导图学案
微专题五：影响气温的因素 1、影响气温的因素 2、影响气温日较差与年较差的因素
（四川省内江市2018届高三第一次模拟考试）近地面大气中水汽充足，气温较低时，大气中的水汽容易饱和凝结形成小水滴悬浮在空气中，使地面水平能见度降低，这种天气现象就是雾。2017年12月13日到14日南京市出现一次特殊的双层浓雾天气现象。下图为此次浓雾出现前后不同高度气温随时间的变化（斜线柱表示2点前后雾的高度）。据此完成1～3题。 1．图示时间内，地面最低气温约为 A．﹣0．5℃ B．0．5℃ C．4．5℃D．5．5℃ 2．据图推测，上层雾形成的主要原因是 A．地面气流上升，水汽冷却凝结而成 B．大气逆辐射强，水汽冷却凝结C．弱冷空气侵入，水汽冷却凝结而成 D．地面辐射冷却带动上层大气降温3．两点钟后，上层雾和下层雾的变化应是 A．上层雾上升，下层雾浓度变小B．上层雾下沉，下层雾浓度增大 C．上层雾上升，下层雾浓度增大D．上层雾下沉，下层雾浓度变小 4.[2013·课标Ⅰ，36(1)、(2)，14分]阅读图文资料，完成下列问题。 居住在成都的小明和小亮在“寻找最佳避寒地”的课外研究中发现，有“百里钢城”之称的攀枝花1月平均气温达13.6 ℃(昆明为7.7 ℃，成都为5.5 ℃)，是长江流域冬季的“温暖之都”。图1示意攀枝花在我国西南地区的位置，图2示意攀枝花周边地形。 （1）分析攀枝花1月份平均气温较高的原因。(8分)
(2)推测攀枝花1月份的天气特征。(6分) 5、（2017·河北衡水一模）阅读下列材料，回答下列问题。 材料温哥华位于太平洋东岸，气候温和湿润，四季宜人，是全加拿大冬季最暖和的城市，1月平均气温为3℃，7月平均气温为17℃。温哥华局部山地年降水量在2 000 mm左右，降水40%以上集中在冬季。本区夏季常吹西北风，而冬季多刮西南风。 （1）描述7月等温线的特征，并分析其形成原因。 （2）分析温哥华冬季气温比同纬度地区高的主要自然原因。 (2017·山东潍坊一模)地膜覆盖是一种现农业生产技术，进行地膜覆盖栽培一般都能获得早熟增产的效果，其效应体现在增温、保湿、保水、保持养分、增加光效和防除病虫草等几个方面。结合下图，完成6～7题。 6．我国华北地区在春播时进行地膜覆盖，可有效地提高地温，保障了农作物的正常发芽生
沥青混合料冷再生施工工法
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围
本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。
关于气温日较差影响因素
气温日较差、年较差的影响因素 一、气温的日变化 一天中气温随时间的连续变化，称气温的日变化。在一天中空气温度有一个最高值和一个最低值，两者之差为气温日较差。通常最高温度出现在14～15时，最低温度出现在日出前后。由于日出时间随季节、纬度和天气的影响，出现时间可能提前也可能落后。比如，夏季最高温度大多出现在14～15时；冬季则在13～14时。由于纬度不同日出时间也不同，最低温度出现时间随纬度的不同也会产生差异。气温日较差小于地表面土温日较差，并且气温日较差离地面越高则越小，最高、最低气温出现时间也越滞后。 在农业生产上有时需要较大的气温日较差，这样有利于作物获得高产。因为，日较差大就意味着，白天温度较高，而夜间温度较低，这样白天叶片光合作用强，制造碳水化合物较多，而夜间呼吸消耗少，积累较多，作物产量高,品质好。 二、影响气温日较差的因素有： (1)纬度 气温日较差随纬度的升高而减小。这是因为一天中太阳高度的变化是随纬度的增高而减小的。一般热带地区气温日较差为12℃左右；温带地区气温日较差为8.0～9.0℃；极圈内气温日较差为3.0～4.0℃。 (2)季节 一般夏季气温日较差大于冬季，但在中高纬度地区，一年中气温日较差最大值却出现在春季。因为虽然夏季太阳高度角大，日照时间长，白天温度高，但由于中高纬度地区昼长夜短，冷却时间不长，使夜间温度也较高，所以夏季气温日较差不如春季大。 (3)地形 低凹地（如盆地、谷地）的气温日较差大于平地，平地大于凸地（如小山丘）的气温日较差。低凹地形，空气与地面接触面积大，通风不良，热量不易散失，并且在夜间常为冷空气沿山坡下沉汇合之处，加上辐射冷却，故气温日较差大。而凸出地形上部由于海拔高和方圆面积小的关系,气温受地表影响小而主要受周围空气的调节,白天不易升高,夜晚也不容易降低.气温日较差通常比同纬度的平地小气温日较差小，平地则介于两者之间，山谷大于山峰；高原大于平原：如青藏高原，海拔高，空气稀薄，大气质量、水汽、杂质相对较少。白天，大气对太阳辐射的削弱作用弱，到达地面的太阳辐射量大，晚上大气逆辐射弱，所以气温日较差较大；长江中下游平原，地势低平，水域面积大，大气质量、水汽、杂质集中在对流层底部。白天，大气对太阳辐射的削弱作用强，晚上大气逆辐射强，所以气温日较差较小。 (4)下垫面性质
普通沥青混凝土路面施工工艺
普通沥青混凝土路面施工工艺 沥青混凝土路面具有良好的的行车舒适性和优异的的性能，建设速度快，维修费用低。为此，高速公路绝大部分都使用沥青路面。 1 工艺特点 成套大型机械施工，循环往复式作业，质量容易得到保证。 2 适用范围 高速公路、一级公路普通沥青混凝土路面面层施工，包括柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、刚性基层沥青路面和组合基层沥青路面的面层施工。 3 工艺原理 将搅拌设备拌和的沥青混合料热料，经沥青混凝土摊铺机摊铺，并对其进行一定程度的预压实和整形，再由各种组合的压路机充分碾压，成为具有足够的力学性能和路用性能的路面结构。 4 工艺流程 施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 （1）沥青路面施工必须作好前期技术准备工 作，提前对现场情况进行调查，合理安排路面排水、 防护工程、通讯管线、交通安全等附属设施施工， 其他工程施工不得污染已施工的沥青路面。 （2）制订详细的试验路段摊铺、碾压方案。并 通过试验路段的施工得到以下参数： 1）验证沥青路面各层的混合料目标配合比，确 定正式施工的最佳沥青混合料生产配合比。 2）通过试验路段施工确定合理的施工机械型 号、数量、 组合方式、落实技术培训、技术岗位及 最佳工艺流程和生产效率。 3）通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺 速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、 自动找平方式等施工工艺 ，避免或减少离析的措 施，梯队摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度和宽度协调 方式及合理的间距。 4）通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数图1 普通沥青混凝土路面施工工艺
【2017年整理】改性沥青混合料面层施工技术
改性沥青混合料面层施工技术本文简要介绍了改性沥青混合料和改性沥青SMA混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺，主要包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。 一、生产和运输 （一）生产 改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点： 1．改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定，改性沥青混合料的正常生产温度根据实践经验并参照表1K41104 2选择。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。 改性沥青混合料的正常生产温度范围(℃) 表I
2．改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备除尘系统完整，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；且具有添加纤维等外掺料的装置。 3．改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～lOs)。改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。 4．间歇式拌台机宜备有保温性能好的成品储料仓．贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA 混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。 5．添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。拌合机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送装置喷入拌合锅，拌合时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗骨料投入的同时自动加入，经5---lOs的干拌后，再投入矿粉。 6．使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。 （二）运输
气温的时空变化规律资料
气温的时空变化规律 1.气温的日变化规律 一天中气温变化规律，主要由大气得到热量（地面辐射）和失去热量（大气辐射）的差值决定。 地面的热量主要来自太阳辐射；大气（对流层）的热量直接来着地面。 （1）太阳辐射：最强时为当地地方时12时。 （2）地面辐射：当地地方时为12点时，地面获得的太阳辐射热量大于地面损失的辐射热量，地面热量盈余，地面温度仍在升高。当地地方时大约午后1点左右，地面热量由盈余转为亏损，地面温度为一天中最高值。 （3）大气温度：当地地方时大约午后2点左右，地面已经通过辐射、对流、湍流等方式把热量传给大气，此时气温达到最高值。随后，太阳辐射继续减弱，地面热量持续亏损，地面温度不断降低，气温随之也不断下降。至日出后，地面热量由亏损转为盈余的时刻，地面温度达到最低值，气温也随后达到最低值。因此气温最低值总是出现在日出前后。 2.气温的年变化规律 由于地面吸收、储存、传递热量的原因，气温在一年中的最高、最低值，也并不出现在辐射最强、最弱的月份，而是有所滞后。 3.全球气温水平分布规律 （1）气温从低纬向各纬递减。太阳辐射是地面热量的根本来源，并由低纬向高纬递减。受太阳辐射、大气运动、地面状况等因素影响，等温线并不完全与纬线平行。 (2)南半球的等温线比北半球平直。南半球物理性质比较均一的海洋比北半球广阔，气温变化和缓。 （3）北半球1月份大陆等温线向南（低纬）凸出，海洋上则向（高纬）凸出；7月份正好相反。在同一纬度上，冬季大陆比海洋冷，夏季大陆比海洋热。同一纬度的陆地与海洋，热的地方等温线向高纬凸出，冷的地方等温线向低纬凸出，即“热高冷低”。 （4）7月份，世界值热的地方是北纬20-30大陆上的沙漠地区，撒哈拉沙漠是全球炎热中心，1月份，西伯利亚是全球的寒冷中心，世界极端最低气温出现在南极洲大陆上。 二、等温差线 1、气温的日变化 (1)气温的日变化 一天中气温随时间的连续变化，称气温的日变化。在一天中空气温度有一个最高值和一个最低值，两者之差为气温日较差。通常最高温度出现在14～15时，最低温度出现在日出前后。 由于季节和天气的影响，出现时间可能提前也可能落后。比如，夏季最高温度大多出现在14～15时；冬季则在13～14时。由于纬度不同日出时间也不同，最低温度出现时间随纬度的不同也会产生差异。气温日较差小于地表面土温日较差，并且气温日较差离地面越远则越小，最高、最低气温出现时间也越滞后。 (2) 气温的日变化与农业生产 在农业生产上有时需要较大的气温日较差，这样有利于作物获得高产。因为，日较差大就意味着，白天温度较高，而夜间温度较低，这样白天叶片光合作用强，制造碳水化合物较多，而夜间呼吸消耗少，积累较多，作物产量高,品质好。 (3)影响气温日较差的因素有： 气温的日变化规律，主要是由太阳辐射在地表面上有规律的日变化引起的，同时也受纬度、季节、地形、下垫面性质、天气状况和海拔高度等因素的影响。
高中地理影响气温的因素的答模板
高中地理影响气温的因素的答模板 1.纬度(决定因素)：影响太阳高度、昼长、太阳辐射量、气温日较差，年较差(低纬度地区气温日、年较差小于高纬度地区); 2.地形(高度、地势)：阴坡、阳坡，不同海拔高度的山地、平原、谷地、盆地(如：谷地盆地地形热量不易散失，高大地形对冬季风阻挡，同纬度山地比平原日较差、年较差小等); 3.海陆位置：海洋性强弱引起气温年较差变化; 4.洋流：暖流：增温增湿;寒流：降温减湿; 5.天气状况：云雨多的地方气温日、年较差小于云雨少的地方; 6.下垫面：地面反射率(冰雪反射率大，气温低);绿地气温日、年较差小于裸地; 7.人类活动：热岛效应、温室效应等。 高中地理影响降水的因素答题模板 1.气候：大气环流(气压带、风带、季风); 2.地形：迎风坡、背风坡; 3.地势(海拔高度)：降水在一定高度达最大值; 4.海陆位置：距海远近; 5.洋流：暖流：增温增湿;寒流：降温减湿; 6.下垫面：湖泊、河流、植被覆盖状况; 7.人类活动：改变下垫面影响降水。 高中地理河流的水文特征答题模板 1.流量：大小、季节变化、有无断流(取决于降水特征、雨水补给、河流面积大小); 2.含沙量：取决于流域的植被状况; 3.结冰期：有无、长短; 4.水位：高低、变化特征(取决于河流补给类型、水利工程、湖泊调蓄作用); 5.水能：与地形(河流落差大小，流速快慢)、气候(降水量的多少，径流量的大小，蒸发量的大小)有关。 高中地理河流的水系特征模板 1.长度; 2.流向; 3.流域面积大小; 4.落差大小(水能); 5.河道曲直情况; 6.支流多少; 7.河流支流排列形状：扇形、树枝状等。 高中地理影响太阳辐射的因素 1.纬度：决定正午太阳高度、昼长; 2.海拔高度：海拔高，空气稀薄，太阳辐射强(eg.我国青藏高原); 3.天气状况：晴天多，太阳辐射丰富(eg.我国西北地区); 4.空气密度。 高中地理影响雪线高低的因素的答题模板 1.降水：当地气候特征情况;迎风坡降水多，雪线低(eg.喜玛拉雅山南坡比北坡雪线低); 2.气温：阳坡雪线高于阴坡;不同纬度的温度变化、0等温线的海拔的高低。 高中地理影响山地垂直带谱的因素 1纬度：山地所处的纬度越高，带谱越简单;2.海拔：山地的海拔越高，带谱可能越复杂;3.热量(即阳坡、阴坡)：影响同一带谱的海拔高度。 高中地理社会人文地理部分农业区位因素分析 自然因素包括：1.土地：地形、土壤2.气候：光照、热量、降水、昼夜温差3.水源(灌溉水源); 社会经济因素包括：1.市场2.交通3.国家政策4.劳动力5.科技：农产品保鲜、冷藏等技术的发展6.工业基础。 高中地理工业区位因素分析的答题模板 1.地理位置 2.资源因素：原料、燃料 3.农业因素 4.交通因素(包括交通便捷程度和信息网络的通达度)：便于物资、人员、信息交流 5.市场因素 6.科技因素
低温环境沥青路面施工工艺
沥青路面的施工受季节和温度的影响，通常要求是天气晴朗气候条件下，气温不低于5摄氏度。然而在我国北方由于四季分明，温差变化比较大，因此施工期短，有时不得不在较低温度下施工，因此，施工将存在一些问题：在沥青混合料的运输期间，混合料温度下降速度比较快，尤其是料车周边的混合料，温度会明显降低，甚至出现凝块现象。 混合料出现严重的温度离析问题；在筋青混合料摊铺期间，靠近摊铺机料斗内混合料会出现结块现象，这些混合料混合在其中继续摊铺，必定给沥青路面质量带来隐患。在沥青混合料压实阶段，由于周围环境温度低，混合料温度下降速度快，将存在压实困难，难以实现标准压实度。 以上问题会给沥青路面质量带来隐患，造成沥青路面早期病害发生，对路面耐久性和使用寿命造成影响。因此，如何解决沥青路面冬季施工的工艺问题已经成为一大难题。 沥青混合料拌合 从热量扩散和传递角度考虑，沥青混合料的热量随时间的推移，热量会不断减少，而热量的减少，使沥青混合料的温度降低。在外界环境温度
较低的情况下，沥青混合料的热量损失速率会比较快。因此，在一定的时间内，为了使沥青混合料在低温环境下保持一定的温度，提高沥青混合料的出料温度能够起到一定的作用。由于沥青在高温下容易老化，老化后的沥青会对沥青路面的耐久性和使用寿命造成影响，沥青混合料的出料温度一般做以下规定，基质沥青混合料的出料温度不得高于190摄氏度，SBS 改性沥青混合料的出料温度不得高于195摄氏度，当采用环境温度为5摄氏度，层厚40mm进行温度测试研究。 沥青混合料的运输 生产中，通过对搅拌设备的调整．混合料的出料温度都比较均匀。通过红外线摄像分析仪发现此时料温比较均匀，温度变化范围为正负1摄氏度。在混合料的运输期间，由于车厢周边为钢板制成，是热的良导体具有很好的导热效果，因此散热速度非常快，料车周边的混合料温度下降比较多。在低温环境下，很容易造成料车周边混合料的结壳、凝块，为了尽量避免这种现象的发生，需要对料车进行保温处理，在车厢的外侧包裹一层保温板或者棉被，降低热量损失速率：当混合枓裝入料午后，在混合料表面迅速覆盖保温被，保温被的面积需要足够大，以保证覆盖混合料顶部并延伸至车厢侧面和尾门下至少0.3m，包裹整个车厢，以保证混合料免受风的影响。为了避免保温被在将混合料从拌和楼到摊铺机的运输途中随风飘动，应有足够的绑扎点固定保温被。 在摊铺之前料车不宜较早地掀开保温被，同时现场施工与拌和站之间及时调铯，避免出现等料成料车较多的情况。 沥青混合料的摊铺
沥青温度控制
普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度－温度曲线按表5.2.2-1的规定确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照表5.2.2-2的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。当表中温度不符实际情况时，容许作适当调整。 确定沥青混合料拌和及压实温度的适宜温度表5.2.2-1 粘度适宜于拌和的沥青结合料粘度适宜于压实的沥青结合料粘度测定方法 表观粘度(0.17±0.02)Pa?s (0.28±0.03)Pa?s T 0625 运动粘度(170±20)mm2/s (280±30)mm2/s T 0619 赛波特粘度(85±10)s (140±15)s T 0623 热拌沥青混合料的施工温度(℃) 表5.2.2-2 施工工序石油沥青的标号 50号70号90号110号 沥青加热温度160～170 155～165 150～160 145～155 矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30 连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10 沥青混合料出料温度150～170 145～165 140～160 135～155 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度高于200 195 190 185 运输到现场温度不低于150 145 140 135 混合料摊铺温度 不低于正常施工140 135 130 125 低温施工160 150 140 135 开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工135 130 125 120 低温施工150 145 135 130 碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机80 70 65 60 轮胎压路机85 80 75 70 振动压路机75 70 60 55 开放交通的路表温度不高于50 50 50 45 注①沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。 ②表中未列入的130号、160号及30号沥青的施工温度由试验确定。 5.2.2.2聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照表5.2.2-3选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃～20℃。对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。 聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）表5.2.2-3 工序聚合物改性沥青品种 SBS类SBR胶乳类EVA、PE类 沥青加热温度160～165 改性沥青现场制作温度165～170 －165～170
气温日较差和年较差随纬度变化曲线图的解释swasky
气温日较差和年较差随纬度变化曲线图的解释 气温较差亦称气温振幅。指一日内或一年内最高气温与最低气温的差值。一日的最高气温与最低气温的差值称日较差或日振幅；一年的最高气温与最低气温的差值称年较差或年振幅。气温较差是辨别每个地区气候类型的重要标志之一。例如，日较差及年较差都很大的地区属于大陆性气候；相反，则属于海洋性气候。气温年较差是高纬大于低纬。气温日较差是低纬大于高纬，当然这是大规律（气温日较差和年较差随纬度变化如下图：①是大陆纬度年较差；②是海洋纬度年较差；③是大陆上纬度日较差；④是海洋纬度日较差。），简要解释如下。 气温日较差和年较差随纬度变化曲线图 （1）气温的年变化 气温的年变化和日变化一样，在一年中月平均气温有一个最高值和一个最低值。就北半球来说，中、高纬度内陆地区月平均最高温度在7月份出现，月平均最低温度在1月份出现。海洋上的气温以8月为最高，2月为最低。一年中月平均气温的最高值与最低值之差，称为气温年较差。 影响气温年较差的因素有以下几条。 （a）纬度气温年较差随纬度的升高而增大。这是因为随纬度的增高，太阳辐射能的年变化增大。低纬度地区气温年较差很小，高纬度地区气温年较差可达40～50℃。 （b）海陆由于海陆热特性不同，对于同一纬度的海陆相比，大陆地区冬夏两季热量收入的差值比海洋大，所以大陆上气温年较差比海洋大得多，一般情况下，温带海洋上年较差为11℃，大陆上年较差可达20～60℃。图中①是大陆纬度年较差，②是海洋纬度年较差。 （c）距海远近由于水的热特性，使海洋升温和降温都比较缓和，距海洋越近，受海洋的影响越大，气温年较差越小，越远离海洋，受海洋的影响越小，气温年较差越大。 此外，地形及天气等对气温年较差的影响与对气温日较差的影响相同。
沥青混合料A卷有答案
2014江苏省建设工程质量检测人员岗位考试 沥青混合料A卷 （满分100分，时间80分钟） 姓名考试号得分 身份证号单位 一、单项选择题（共40题，每题1分，共40分。） 1. 车辙试验是规定条件下混合料试件变形进入稳定期后，每产生（ B）轮辙变形试验轮所行走的次数。 A．10mm B．1mm C．1cm D．10cm 2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验温度通常是（ B ）。 A .50℃ B . 60 ℃ C . 65℃ D . 80℃ 3. 矿料配合比例不变，增加沥青用量，混合料的饱和度将（A ）。 A．增加 B．不变 C．减小 D．先增加后减小 4. 车辙试验检验沥青混合料（ D ）性能。 A .变形 B .抗裂 C .抗疲劳 D .热稳定 5. 离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中，应考虑泄露入抽提液中矿粉的含量，如果忽略该部分矿粉质量，则测得结果较实际值（ A ） A．大 B.小 C．相同 D.变化无规律 6. 压实沥青混合料密实度试验，吸水率大于2%的沥青混合料试件应使用（ B）。 A、表干法 B、蜡封法 C、水中重法 D、体积法 7. 标准马歇尔试件的高度为（B ）。 A．65.5±1.3mm B．63.5±1.3mm C．63.5±1.5mm D．95.3±2.5mm 8. 沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为（C ）g。 A．1152 B．1171 C．1163 D．1182
9. 对水中称重法、表干法、封蜡法、体积法的各自适用条件下述说法正确的是（ C ）。 A．水中称重法适用于测吸水率大于0.5%的沥青混合料的密度 B．表干法适合测沥青混凝土的密度 C．封蜡法适合测定吸水率大于2%的沥青混合料的密度 D．体积法与封蜡法适用条件相同 10. 油石比是指（ B ）比值。 A．沥青与矿料的质量 B．沥青与矿料的体积 C．沥青与混合料总质量 D．沥青与混合料总体积 11. 测定马歇尔稳定度的试验中，从恒温水浴中取出试件到测出最大荷载的时间不得超过（ B）。 A．20s B．30s C．40s D．50s 12. 在现场取沥青混合料车辙试验用试样，需要多少（ D ）kg。 A．20 B．30 C．45 D．60 13. 一般石油沥青混合料的试件成型温度应在（ A）范围内。 A．120℃-150℃ B．140℃-170℃ C．140℃-160℃ D．165℃-175℃ 14. 一个马歇尔试件的干质量为1225.5g，水中质量为725.1g，表干质量为1227.6g，它的吸水率为（）。 A．0.17% B．17% C．1.7% D．0.42% 15. 水中重法测定沥青混合料试件密度适用于（C ）。 A．吸水率＞2% B．吸水率＞0.5% C．吸水率＜2% D．SMA 16. 沥青混合料车辙试验对重载交通轮压可增至（ C ）。 A．0.7MPa B．1.0MPa C．1.4MPa D．2.5MPa 17. 离心分离法所用溶剂为（ B ）。 A．三聚酰胺 B．三氯乙烯 C．饱和硫酸钠 D．EDTA 18. 沥青混凝土和沥青碎石的区别在于（ C ）不同。 A．剩余空隙率 B．矿粉用量 C．集料最大粒径 D．油石比 19. 车辙试验变形量测量需精确到（ C ）。 A .1mm B . 0.1mm C . 0.01mm D .0.05mm 20. 沥青含量为以下两个质量比的百分率（ D ）。
影响气温日较差和气温年较差的因素
影响气温日较差和气温年较差的因素 气温日较差是一天当中气温的最高值和最低值之差,它的大小反映了气温日变化的程度。通常最高温度出现在14～15时，最低温度出现在日出前后。由于日出时间受季节、纬度和天气的影响，出现时间可能提前也可能拖后。 气温年较差是一年中月平均气温的最高值与最低值之差，就北半球来说，中高纬度内陆地区月平均最高温度在7月份出现，月平均最低温度在1月份出现。海洋上的气温以8月为最高，2月为最低。一年中月平均气温的最高值与最低值之差，称为气温年较差。 一、影响气温日较差的要素 （1）纬度气温日较差随纬度的升高而减小。这是由于一天中太阳高度的变化是随纬度的增高而减小的。普通热带地域气温日较差为12℃左右；温带地域气温日较差为8.0～9.0℃；极圈内气温日较差为3.0～4.0℃。 （2）季节一般夏季气温日较差大于冬季，但在中高纬度地域，一年中气温日较差最大值却呈现在春季。 原因：虽然夏季太阳高度角大，日照时间长，白昼温度高，但由于中高纬度地域昼长夜短，冷却时间不长，使夜间温度也较高，所以夏季气温日较差不如春季大。 （3）地形低凹地（如盆地、谷地）的气温日较差大于平地，平地大于凸地（如小山丘）的气温日较差。低凹地形，空气与空中接触面积小，通风不良，热量不易流失，并且在夜间常为冷空气沿山坡下沉集合之处，加上辐射冷却，故气温日较差大。而凸出地形上部由于海拔高和方圆面积小的关系,气温受地表影响小而主要受四周空气的调节,白昼不易升高,夜晚也不容易降低.气温日较差通常比同纬度的平地小气温日较差小，平地则介于两者之间，山谷大于山峰；高原大于平原： 如青藏高原，海拔高，空气稀薄，大气质量、水汽、杂质相对较少。白昼，大气对太阳辐射的削弱作用弱，抵达空中的太阳辐射量大，晚上大气逆辐射弱，所以气温日较差较大；长江中下游平原，地势低平，水域面积大，大气质量、水汽、杂质集中在对流层底部。白昼，大气对太阳辐射的削弱作用强，晚上大气逆辐射强，所以气温日较差较小。 （4）下垫面性质由于下垫面的比热特性和对太阳辐射吸收能力的不同，气温日较差也不同。陆地上气温日较差大于海洋，且距海越远，日较差越大。沙土、深色土、干松土壤上的气温日较差分别比粘土、淡色土和湿润严密土壤大，旱地比水田大。 （5）天气晴天气温日较差大于阴（雨）天的气温日较差，由于晴天时，白昼太阳辐射激烈，空中增温激烈，夜晚空中有效辐射强降温激烈。大风天的气温日较差较小。 （6）地势不论什么地方，都是离地面越近，日较差越大，因为大气的直接热源是地面长波辐射。
气温日较差影响因素
一、气温的日变化 一天中气温随时间的连续变化，称气温的日变化。在一天中空气温度有一个最高值和一个最低值，两者之差为气温日较差。通常最高温度出现在14～15时，最低温度出现在日出前后。由于日出时间随季节、纬度和天气的影响，出现时间可能提前也可能落后。比如，夏季最高温度大多出现在14～15时；冬季则在13～14时。由于纬度不同日出时间也不同，最低温度出现时间随纬度的不同也会产生差异。 气温日较差小于地表面土温日较差，并且气温日较差离地面越高则越小，最高、最低气温出现时间也越滞后。 在农业生产上有时需要较大的气温日较差，这样有利于作物获得高产。因为，日较差大就意味着，白天温度较高，而夜间温度较低，这样白天叶片光合作用强，制造碳水化合物较多，而夜间呼吸消耗少，积累较多，作物产量高,品质好。 二、影响气温日较差的因素有： (1)纬度 气温日较差随纬度的升高而减小。这是因为一天中太阳高度的变化是随纬度的增高而减小的。一般热带地区气温日较差为12℃左右；温带地区气温日较差为～9.0℃；极圈内气温日较差为～4.0℃。 (2)季节 一般夏季气温日较差大于冬季，但在中高纬度地区，一年中气温日较差最大值却出现在春季。因为虽然夏季太阳高度角大，日照时间长，白天温度高，但由于中高纬度地区昼长夜短，冷却时间不长，使夜间温度也较高，所以夏季气温日较差不如春季大。 (3)地形 低凹地（如盆地、谷地）的气温日较差大于平地，平地大于凸地（如小山丘）的气温日较差。低凹地形，空气与地面接触面积大，通风不良，热量不易
散失，并且在夜间常为冷空气沿山坡下沉汇合之处，加上辐射冷却，故气温日较差大。而凸出地形上部由于海拔高和方圆面积小的关系,气温受地表影响小而主要受周围空气的调节,白天不易升高,夜晚也不容易降低.气温日较差通常比同纬度的平地小气温日较差小，平地则介于两者之间，山谷大于山峰；高原大于平原：如青藏高原，海拔高，空气稀薄，大气质量、水汽、杂质相对较少。白天，大气对太阳辐射的削弱作用弱，到达地面的太阳辐射量大，晚上大气逆辐射弱，所以气温日较差较大；长江中下游平原，地势低平，水域面积大，大气质量、水汽、杂质集中在对流层底部。白天，大气对太阳辐射的削弱作用强，晚上大气逆辐射强，所以气温日较差较小。 (4)下垫面性质 由于下垫面的比热特性和对太阳辐射吸收能力的不同，气温日较差也不同。陆地上气温日较差大于海洋，且距海越远，日较差越大。沙土、深色土、干松土壤上的气温日较差分别比粘土、浅色土和潮湿紧密土壤大，旱地比水田大。 (5)天气 晴天气温日较差大于阴（雨）天的气温日较差，因为晴天时，白天太阳辐射强烈，地面增温强烈，夜晚地面有效辐射强降温强烈。大风天的气温日较差较小。 （6）地势不论什么地方，都是离地面越近，日较差越大，因为大气的直接热源是地面长波辐射 气温的年变化和日变化一样，在一年中月平均气温有一个最高值和一个最低值。就北半球来说，中、高纬度内陆地区月平均最高温度在7月份出现，月平均最低温度在1月份出现。海洋上的气温以8月为最高，2月为最低。一年中月平均气温的最高值与最低值之差，称为气温年较差。 三、影响气温年较差的因素有： （1）纬度
SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求
SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求 贺涛 中交一公局第三公路工程公司 [内容摘要]： 首都机场高速大修项目上面层采用4.5cmSBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例 是4：1，本文着重介绍SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求，主要内容如下： 1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值 2、拌和温度要求与控制 3、运输温度要求与控制 4、摊铺温度的要求与控制 5、碾压温度的要求与控制 6、开放交通温度要求与控制 [关键词]： SBS 湖沥青温度 [正文]： 机场高速大修段主线全线长18.735km，8个互通区，正常路段路面宽度为14.75m，靠近路缘石75cm，3条3.75m的车道和2.75m的硬路肩，最宽路段为天竺收费广场，宽为44m。上面层采用SBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例是4：1，这种混合料对温度极为敏感，现结合首都机场高速公路大修施工谈谈SBS改性沥青混合料的温度控制与要求。 一、引言 SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。湖沥青是产于特立尼达湖的一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。具体体现在
◆改善沥青及混合料的温度敏感性 ◆增加在高温环境下的稳定性和抗变能力 ◆增加在低温环境下的韧性和抗裂性能 ◆增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂 ◆增强降噪性能 ◆增强耐久性，延长使用寿命，按达到相同使用寿命计算，可减薄沥青厚度 ◆降低维护保养成本 ◆增强防滑力，改善道路交通安全 ◆增强防水性能，提高抗水损害能力，抵抗油料及化学品的侵蚀 ◆增强在恶劣环境和繁重交通条件下的正常使用能力 ◆可混合一定的颜料色素制成彩色路面 ◆对基质沥青有广泛的适应性，混合高腊成分沥青后也可有效提高沥青的使 用性能 ◆与酸性石料同时使用时，可不使用或减少使用抗剥落剂，同样具有很好的 粘附性能 ◆可与其他各种改性剂、外掺剂混合使用，可与聚合物改性剂同时使用，对 任何硬度及粘度的基质沥青改性应付自如，只要调节不同掺加比例，即可达到 改性目的 ◆TLA改性沥青所增加的成本低于其他聚合物改性沥青 SBS加湖沥青混合料有这么多的优点，已经在机场、桥梁、高速公路、市政建设等国家重点工程上。首都机场高速大修工程所用的就是这种材料。这种混合料对温度很敏感，下面结合首都机场高速大修工程的施工前谈一下对SBS加湖沥青的混合料的温度控制和要求。 二、SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求 1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值 改性沥青和湖沥青都一个温度极值，SBS改性沥青的温度极值是190度，湖沥青超过这个温度，沥青将失去原有的性质，老化失效。因此，拌合及现场摊铺时对 混合料的温度要严格控制，SBS加湖沥青的混合料是在高温下易压实，但要严格控 制，不能超过其温度极值，一旦发现超过温度极值的混合料，要坚决废弃，不予使 用。
北方冬季低温环境沥青路面施工工艺(优秀工程范文)
北方冬季低温环境沥青路面施工工艺沥青路面的施工受季节和温度的影响,通常要求是天气晴朗气候条件下,气温不低于5摄氏度.然而在我国北方由于四季分明,温差变化比较大,因此施工期短,有时不得不在较低温度下施工,因此,施工将存在一些问题：在沥青混合料的运输期间,混合料温度下降速度比较快,尤其是料车周边的混合料,温度会明显降低,甚至出现凝块现象. 混合料出现严重的温度离析问题；在筋青混合料摊铺期间,靠近摊铺机料斗内混合料会出现结块现象,这些混合料混合在其中继续摊铺,必定给沥青路面质量带来隐患.在沥青混合料压实阶段,由于周围环境温度低,混合料温度下降速度快,将存在压实困难,难以实现标准压实度. 以上问题会给沥青路面质量带来隐患,造成沥青路面早期病害发生,对路面耐久性和使用寿命造成影响.因此,如何解决沥青路面冬季施工的工艺问题已经成为一大难题. 1、沥青混合料拌合
从热量扩散和传递角度考虑,沥青混合料的热量随时间的推移,热量会不断减少,而热量的减少,使沥青混合料的温度降低.在外界环境温度较低的情况下,沥青混合料的热量损失速率会比较快.因此,在一定的时间内,为了使沥青混合料在低温环境下保持一定的温度,提高沥青混合料的出料温度能够起到一定的作用.由于沥青在高温下容易老化,老化后的沥青会对沥青路面的耐久性和使用寿命造成影响,沥青混合料的出料温度一般做以下规定,基质沥青混合料的出料温度不得高于190摄氏度,SBS改性沥青混合料的出料温度不得高于195摄氏度,当采用环境温度为5摄氏度,层厚40米米进行温度测试研究. 2、沥青混合料的运输 生产中,通过对搅拌设备的调整．混合料的出料温度都比较均匀.通过红外线摄像分析仪发现此时料温比较均匀,温度变化范围为正负1摄氏度.在混合料的运输期间,由于车厢周边为钢板制成,是热的良导体具有很好的导热效果,因此散热速度非常快,料车周边的混合料温度下降比较多.在低温环境下,很容易造成料车周边混合料的结壳、凝块,为了尽量避免这种现象的发生,需要对料车进行保温处理,在车厢的外侧包裹一层保温板或者棉被,降低热量损失速率：当混合枓裝入料午后,在混合料表面迅速覆盖保温被,保温被的面积需要足够大,以保证覆盖混合料顶部并延伸至车厢侧面和尾门下至少0.3米,包裹整个车厢,以保证混合料免受风的影响.为了避免保温被在将混合料从拌和楼到摊铺机的运输途中随风飘动,应有足够的绑扎点固定保温被. 在摊铺之前料车不宜较早地掀开保温被,同时现场施工与拌和站之间及时调铯,避免出现等料成料车较多的情况.