福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB
2013年01月26日?新手新车, 最新发表, 说明书解读?评论数398
作者：SJTU91BB
作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：
本贴分三个部分：
第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理
第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大
众的都类似。主要不同的是：福克斯的双离合器变速箱使用4个电动机来控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉；而大众使用液压滑阀箱。
DPS6是一款什么样的变速箱？
这里，我来做个定义：DPS6就是两个手动变速箱合在一起＋电机机械控制的自动换挡。它的润滑方式和手动变速箱完全相同。手动变速箱可以做的事情，比如低速时空挡滑行，DPS6也完全可以。这个概念很重要，在DPS6驾驶技巧中，我们会再次论述低速空挡滑行对延长离合器片使用寿命的绝对重要性！
我们下面文章中提到的DPS6就是6DCT250。一个是福特的变速箱编号，一个是GETRAG 的变速箱型号。这款配置在福克斯上的变速箱由福特工程师和GETRAG共同协作完成。GETRAG的干式双离合在雷诺车型上已经大量装车。
福克斯的车主们、发烧友们，可以在蓝色方向盘微博上留言，把你们的建议，意见告诉我。让我们共同创作本贴，为了大家更好的驾驭福克斯双离合器车型！写错的地方，大家提出，我来改正！
第一部分：福特DPS6双离合器变速箱电机驱动原理：
我们先来看看6DCT250的离合器结构图，此离合器是德国LUK公司生产，LUK也是大众DQ200离合器的供应商。
和大众一样，福特6DCT250也采用双质量飞轮（图中为画出），并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。而大众的
DQ200，没有在第二轴使用扭转减震弹簧。
下面是，6DCT250的离合器操作臂结构图：
看到了吗，福克斯的离合器操作臂是直接用电机驱动，没有大众DQ200的滑阀箱顶杆。DPS6很纯粹的机械传动结构。从维修的角度说，哪个零部件坏了，直接更换即可。不需要换总成！C1,C2的驱动电机是直接由变速箱电脑控制，正转，反转，转速，力度都可以控制。这样就能够完成结合，半结合，完全分离等等动作。这个电机有多大功率？我现在还没找到数据。可以知道的数据是，C1,C2膜片弹簧的推力环的力量大约有326公斤，和四个成年男人的体重差不多。足矣压紧离合器片，完成高达250牛米的扭矩传递！
那么，具体如何动作的呢？看下图，了解一下离合器的分离状态，结合状态和半联动状态！我们以C2离合器状态为例：
滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。操作臂底部（图上的上端）凹下去，滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。电机驱动滚珠丝杠旋转，丝杠带动大螺母前行（正转）或者后退（逆转）。大螺母上面就是滚动压力轮。为了减少传动摩擦阻力，压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。滚珠丝杠因为传动角度很小，丝杠可以容易推动螺母前行，但螺母反过来推动丝杠转动就很费劲，从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。当离合器压紧后，没有档位变换时，电机一个小电流即可把螺母停在当前位置，或者电机本身有锁定装置。关于这个锁定方法，本文就不做太多研究了。原英文版资料也没有说明。）这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计，非常有效，非常节能。
上图是离合器压紧的状态。操作臂那个很小的倾斜角度可以把垂直推力放的很大（像楔子一样）。压力轮的最大推力可以达到7000牛顿。压力环的最大压力可以达到3200牛顿，约合326公斤。任何事物都有优点和缺点，要做到完美，那只是一个理想。让我来比较6DCT250电机驱动和大众DQ200采用滑阀箱液压驱动的区别：
福特的6DCT250的离合器操作臂电机驱动的优点：结构简单，原理直观，维修方便，但对半联动时离合器压力的控制比较间接，没有液压滑阀箱控制的精准，并且在操作臂压力释放时，没有液压系统反应快速。
大众DQ200的液压控
制优点：压力控制精准，缺
点：结构太复杂。但如果液
压油出现问题，或者压力控
制电磁阀，流量控制电磁阀
出现非线性的微小变动，这
个精准度也要打折。滑阀箱
的结构太复杂，可靠性略逊
于结构简单直观的电机丝杠
螺母驱动结构。
以上SJTU91BB的客观
分析，个人观点，欢迎大家
讨论。
这个在6DCT250的官方资料已经证实：变速箱换挡驱动电机是步进电机。什么是步进电机？我这样简单的说一下。你家里的电风扇都是连续转动的电机，通电就转个不停，停电就休
息。而你家里喷墨、针式打印机
里面就是步进电机，2个，垂直
布局。一个控制X轴，一个控制
Y轴（走纸），如果在Z轴上再
加个步进电机，就是三维雕刻机。
步进电机的驱动完全来自电脉
冲，给一个脉冲走一步，不给脉
冲就原地不动，连续给脉冲就连
续转动。这个完全是数字可编程
控制器控制（或电脑控制）。机
器人，机械手中大量使用步进电
机。
福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制，每个电机控制两个拨叉。转动鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运动。转动鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。喜欢机械的朋友可以进一步研究圆柱凸轮传动。凸轮传动，你也不应该陌生，发动机的配气系统都是靠凸轮完成气门的打开和关闭。我们这里的凸轮实际上就是凹进去的滑道。它的几何形状决定换挡拨叉可以运动的位置。
看这个换挡全景图，像不像
一个有力的魔爪，深深的抓住每
一个福克斯车主的心，让你着迷。
我也很着迷，我是机械发烧友啊。
前面我已经说了，除了离合
器和拨叉的控制原理和大众的
DQ200不同外，其余的部分，基
本类似。比如：双输入轴，换挡
变速齿轮组等。建议福克斯车主
们看看大众的双离合器变速箱齿
轮组传动结构部分：在《DSG新
车磨合到终极驾驭》一帖中。
下面这个图，我请大家花10
分钟时间尽量看懂，这对于延长
新福克斯离合器的使用寿命非常重要。请记住我的结论。
资料来自官方，原图不清楚，彩色的线是我重新划的。研究这个图，我花了3个小时。
先定义一下半联动状态和蠕动状态：
在需要扭矩传递的情况下，如果离合器从动盘的转速低于或高于主动盘的转速（即发动机
曲轴的转速），都发生半联动（典型情况就是换挡过程）。蠕动状态是研究当发动机转速为怠速时，离合器从动盘的转速低于怠速转速时的扭矩传递状态。（典型情况就是停车过程或慢速跟车）。蠕动过程也是靠离合器半联动实现。半联动过程就是离合器片的滑磨过程。
福特6DCT250的半联动的实现方法：滚动压力轮停在离合器操作臂的中间某个位置，对离合器膜片弹簧施加部分压力！不让主动轮和从动轮完全结合（相对静止）。
蠕动的过程就是缓慢行驶，它的实现就是靠离合器的半联动。
在减速状态：6DCT250变速箱在车速低于10公里时，如果是2档，肯定进入半联动。在车速低于5－6公里时进入一挡，继续半联动。看A点。不知道这个图和大家的实际操作是否吻合，请新福克斯车主注意观察。
SJTU91BB这里明确告诉大家：当遇到红灯准备停车时（车速低于10公里），推N档可以撤销这个半联动，减少离合器滑磨（蠕动）。
在前行状态发生的两种情况：
1，D档停车，刹车踏板逐渐抬起；汽车会半联动缓慢蠕动前行
2，D档，轻踩油门，或者时踩时不踩油门。半联动缓慢前行。
上面这个图也佐证我对大众DQ200的分析：当车速低于5公里时，1档将进入半联动。
下一页：福克斯双离合器驾驶技巧
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第二部分：福克斯双离合器车型的驾驶技巧
福克斯DPS6双离合车型的开法和大众类似，我们以DSG终极驾驭的内容为样本，结合前面的6DT250原理分析，修改总结了二十几条，福克斯车友们可以针对性的看看，再根据自己的理解和认识，增加你认为合理的，删减你认为错误的，再结合实车驾驶，找到属于自己的最佳磨合方法！
1. 新车买回来后，仔细看你的使用说明书。关于福克斯的说明书，我们下面还有专门的篇幅来解读。
2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门。这点对女生尤其重要！其余的注意事项，比如安全带，踩刹车才能换挡等等，去仔细看你的说明书。
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3. 离开汽车，必须熄火，手刹+P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；热起来。
5. 新车磨合，油门不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。轻踩油门将增加半联动的时间。
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DPS6 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
7. DPS6新车磨合期D档起步，正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接操作。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案！
福克斯的手动模式加减档是按钮式，按键在挡把上。
如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DPS6当作手动挡车来磨合，好处多多。下面还会具体分析手动模式。
8. 开DPS6车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。变速箱内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9. 城市低速运行，堵车运行，将导致变速箱两个离合器来回跳档，每次跳档都有一个主
从动盘的半联动滑磨过程，将增加离合器磨损。在堵车运行时，切换到手动模式，减少跳档的频率是避免磨损的重要手段。
10. 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。DPS6在手动3档模式可以应付大约20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。
11．使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。
12. 关于DPS6新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
13. 上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。如果D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！
下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
14. 山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP（涵盖ASR)。如不能从2档起步，说明程序已经关闭，ASR的作用。这个大家不要担心泥泞起步问题了。
16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
17. 遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到10公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨（请大家回头看《第一部分，6DCT250蠕动分析图》），这样可以大大延长离合器的使用寿命。
大家不用担心N档滑行时对DPS6变速箱有什么损害。SJTU91BB明确告诉您DPS6就是手动挡变速箱＋自动换挡机构。手动挡可以空挡滑行，DPS6为什么不可以。
但在正常行车状态下，还是禁止N空挡滑行。因为N空挡滑行时，等于撤销了发动机的制动能力，将增加刹车系统负担。尤其在下长坡的过程中，绝对禁止空挡滑行。SJTU91BB只建议大家在车速低于10公里而且准备停车时在空挡滑行。如果您是遇到障碍物减速，马上又准备提速，不需要D-N来回换挡。
DPS6在停车时，离合器是分离的。可以D档踩刹车，但如果刹车踏板抬起，会蠕动前行。
但从10公里时速到停车这段时间，离合器是蠕动滑磨的。所以，最好的方式还是速度低于10公里就拨N＋刹车。备注：福克斯挡把从D-N需要按解锁按钮，这样可能会误入R档，请小心操作。保守的操作方法：停车后立刻入N档。
高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18. 雨雪天气，要善于用手动模式控制车速，少踩刹车。保持车辆行驶状态的稳定。详细阅读：《轮胎浮滑，雨雪天气高速行车的致命杀手》
19. DPS6自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性！可N档＋脚刹车或者手刹车！P档只允许在到达目的地后驻车时使用！
20. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小
挪动，而这个微小挪动也会对锁
止钢爪,变速箱驻车齿轮造成冲
击。尽量避免为上策。使用一键
启动的朋友也可以试试这种方
法，看能否实现。
大家可以选择在P档或者N
档熄火，N档可以避免推P档时，
经过R，档位传感器发生倒挡请
求。当然，快速划过R并不会挂
入倒挡。但已经有车型车主反应
变速箱入R档很快。
因此，对此条要求不严格，
大家也可以在P档熄火。有N档
熄火报警的情况，都可以在P档
熄火！
坡道泊车，必须在P档熄火，
禁止N档熄火！（2013.3.11备
注：此条来自《汽车之家》车友
ID：狂热布鲁斯的合理建议）坡
道N档熄火后，真空助力可能消
失，导致刹车力减弱。如果车主操作不熟练，不能完全停稳车，会发生后坠情况。）
21. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档后熄火，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为福克斯双离合的第一驻车制动，而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二）。
22. 坡道起步，用手刹车辅助，防止溜车，也减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热。坡道起步中速油门，转速到达2500以上就能获得很大的启动扭矩，油门不要太温柔。有坡道辅助的，推荐使用。大家看这个帖子：《驻车四兄弟，武功各不同》。
23. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
24. 福克斯发动机用油要遵从原厂标准。机油以30级别的粘度为主。北方以5W/30，南方以10W30的粘度为基准（可根据您区域的具体天气做适当调整。）请详细阅读您的车主手册，或者参考蓝色方向盘：《形形色色的机油，我该如何抉择》一帖。
25. 新车每500公里打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。
26. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。
27. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。
28. 新车每1000公里用
滤纸观察机油颜色。此法是为
了更早发现新车新发动机的一
些异常情况。5000公里后，一
切正常可取消此操作。（下面
有附图：滤纸油质观察方法。）
备注：哪些是早期异常情
况：比如缸体砂眼，缸垫密封
失效等造成水进入油道乳化，
发动机和变速箱之间的连接密
封失效，造成发动机机油和变
速箱齿轮油相互串门，注意观
察发动机壳体和变速箱壳体的
接口面。这些情况虽然极为少
见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。
通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！
免费获取机油测试定性滤纸，点击：蓝色方向盘车主服务中心机油测试滤纸29，磨合期别和我谈您的车多省油，用D档跑磨合期，早升档肯定省油，温柔的踩油门也能省油。但这些都不是磨合期应该做的事。过了磨合期后，再去想着省油吧。磨合期就要全工作转速磨合，也许多费点油。但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬时油表了，省油的思维就此打住！
30，福克斯的后轮是独立悬架，独立悬架一般使用负外倾角来获得弯道的稳定性，但在直道行驶时，容易造成轮胎偏磨。所以，请大家每5000公里观察后轮胎的磨损情况，如果发现偏磨啃胎，需及时定位或者换位调整。参考：《独立悬架后轮为什么易偏磨》。
下一页：说明书解读
第三部分：福克斯使用说明书截图、注解
我把福克斯的使用说明书从头到尾看了一遍，
我认为重要的内容，截图出来，和广大新福克斯车
主们聊聊。
开始：
使用儿童座椅。新车主中很多是年轻的夫妻。
请你们注意儿童座椅的重要性。我们很多自驾游
出行，把孩子抱在怀里，这是非常危险的。如果
遇到紧急情况，你肯定抱不住。
另外，孩子不要坐在副驾驶。这个已经成为
2013年新的罚分规定。请注意。
座椅后面都有专门的卡扣用于固定儿童座
椅。这个卡扣或者固定装置，是所有轿车的标配。
安装的时候，自己去找找吧。
这个需要提醒车主的是：在冬天，如果下过雨
雪，门窗玻璃可能冻上，请不要按升降按钮。这样
会造成较大的电流，烧毁保险丝或者电机。
正确的方法：正常行车，打开暖风。等车内温
度升高，看能否解冻。如果估计已经解冻，可以尝
试一下。轻按键，看玻璃能否下行，如果不能，马
上关闭。避免电流过大。很多新车发生电动窗不能
升降的故障，都这个情况有关。福克斯的电动玻璃
可以遇到障碍物停止功能。但提醒车主注意，任
何功能都可能失效。所以，千万不要在孩子趴在
窗户上的时候升起玻璃。还有就是电动天窗，也
是这样操作。
机油是关系发动机健康最基础的东西。正
常换机油是必须做到的。
发动机运行时，机油泵把机油输送到各个润
滑点。如果机油泵出现问题，或者机油泵前面的
滤网被堵住，或者机油缺失等，将影响机油的泵
送和润滑。这会造成发动机的损害。
车主们开车过程中，当发现这个机油报警灯
点亮时。或者发动机已经启动，报警灯还没有灭。
这时候要立刻熄火停车。打4S维修电话。
1998年，我开夏利时，我的一个车友就是
因为没有注意这个灯，把曲轴的轴瓦烧掉直到发动机抱死。车辆拖回来后，发现机油滤清器撞倒了石头，机油都溜光了。粗心大意啊。大修了一下花了2000元。现在大修可不止这个数字了。因为机油报警不及时停车继续行驶而导致发动机损坏，维修需要自掏腰包。4S可不管买单哦。
ESP是车辆电子稳定系统的缩写，当然也是
博世的注册商标。另一家生产电子稳定系统的专
业大厂——美国天合公司叫法是ESC。
ESP=ESC，叫法不一样。
福克斯的ESP在点火后自动启动，并且没有
指示灯提示。在正常驾驶时，指示灯不会点亮。
实际上，这时候ESP系统时时刻刻在监控车辆行
驶状态。但遇到紧急情况，ESP会单独制动某个
轮胎来保持车辆的预定轨迹，这时候，ESP的灯
即会闪亮，注意：是闪烁而不是常亮。福克斯说
明书的关于ESP的内容，有点不清楚，请福克斯
车主认证：正常行驶时，ESP的灯不会亮，而不
是说明书上的“不亮就是故障”。
再看下面，手动关闭ESP，灯亮，这个和博世的规则是一致的。重新启动后，灯关闭。这个也是对的。
如果您在北方的冰雪路面驾驶，ESP的灯一次也没有闪烁，这说明ESP可能存在故障。你开车的时候，也不会有“神来之手“拉你一把的感觉。
上面这个图，告诉您变速箱故障的可能情况，其中提到变速箱过热。如何避免发生过热：根据路况，及时切换到手动模式是避免离合器过热的有效方法。怎么做，看本贴的第二部分。《福克斯双离合器驾驶技巧》
福克斯有玻璃和后视镜电加热功能，而且是自动启
动。这是非常便利安全的。
上这个图，SJTU91BB要说什么呢？
这里提醒大家，在贴膜的时候，要注意后挡风玻
璃的加热丝，刮膜的时候要用力均匀，顺着电热丝
的方向用刮板，不要垂直用力。不要损坏电热丝。
电热丝都是用胶黏剂粘在玻璃内侧的，不是在玻璃
里面的。现在全世界还没有后挡风玻璃使用夹胶玻
璃的情况，都是钢化玻璃。
如果以后需要换膜，也要小心操作，用薄刀片把
旧膜切成水平条状，热风枪烤热，慢慢揭掉。避免
损坏电热丝。
贴膜的前，烤膜要均匀，这样贴上后，不会因为
张力不均产生气泡，省得以后麻烦。
刚才说了夹胶玻璃，车主要问了，什么是夹胶玻璃？
您的爱车的前挡风玻璃就是。三明治型的，外层是玻璃，里面是透明的胶。
修改燃油泵，离我们有点远。
看下面：禁止含有锰基的汽油。这是什么意思？
很多小加油站，用低标号的汽油加如锰基类抗
暴剂来提高汽油的抗暴能力。这样，90能变成93，
93能变成97。我在博客中反复提到，如果您的使
用说明书不要求必须97号，那就加93吧。国内石
化企业做93号汽油的水平还是很成熟的。
含锰铅的汽油可以很快导致氧传感器失效。
别的就不多说了。
另外，禁止甲醇汽油。甲醇汽油容易对汽油发
动机产生腐蚀和对燃油系统内橡胶材料产生溶胀，
且易于分层。化学专家研究的产品必须经过汽车工
程师的认证才能使用。既然福克斯不让用，那么就
“遵从专家”吧。
福克斯的说明书建议不要使用含添加剂的汽
油。已经明确指出：不要使用“拔苗助长“过的汽油
（低标号＋抗暴剂成高标号，就是这个意思）
看到了吗？使用93号吧！
再看下面的“警告”：
干柴烈火，容易发生在秋季，郊游，爬山，野
外宿营时。不要高兴的过头，先把车停好。确保排气
管位置没有干枯的树叶等容易燃烧的东西。否则就悲
催了！
汽油用光，抛锚停车，打求助电话吧。还有一
点要注意，燃油泵浸泡在汽油里可以冷却。如果油面
下降太多，燃油泵得不到冷却，容易过热。所以，在
出现燃油不足时，及时加油是最好的方法。
长途跑高速，遇到燃油表下降到只剩1/3时就加油吧。因为你不知道下一个加油站在哪里。
长时间启动发动机，将耗费大量电力，也容易引起电瓶的极板变形。大家骑过电动自行车吗？看过它的电瓶鼓起来的样子吗。汽车电瓶虽然做得比较牢靠，不怎么会发胖，但还是注意些好。这样能延长电瓶寿命、
火花塞断开是什么意思？说明书要修改了。它这里的意思是火花塞断电或者不跳火。这就是缺缸。如果此时启动发动机，不工作的汽缸将滞留大量的燃油。而且即使能启动也不会稳
定工作。只有三个缸工作，发动机曲轴的旋转平衡没有了，怠速也不会稳定。老司机的话：”站不住火“。行驶中关闭点火开关，让发动机熄火。发动机休息了，真空助力没有了，转向助力也没有了，车辆也就失控了。
行驶过程中，D,S,M+,M-可以自由切换，不需要松油门，或者踩刹车。
从D切换S就是S档，在S档位置操作＋，－按钮就是手动模式。进入手动模式后，档位会在仪表盘显示。车主们自己试试即可知道。
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福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB
2013年01月26日?新手新车, 最新发表, 说明书解读?评论数398
S档就是运动模式，运动模式也是自动换挡，但换挡的转速比D模式高约800－1000转，
以获得较大的驱动扭矩。使用S模式，跳档（自动换挡）情况会比D模式减少一半左右。
在S位置，操作＋－按钮自动进入手动模式。手动模式是新福克斯车主必须熟练掌握的方法。S模式的换挡转速，手动模式都可以轻易达到并且超过，以获得更多的扭矩，在升档过程中，如果您不按＋键，手动模式的档位会一致保持到5000多转才会被强制升档。也就是说，用2档可以一直跑到5000转，还是2档。当然，你可以在2000－5000这个转速区间随时按＋，进入3档，或者更高档位。升档时机完全在驾驶员掌控中。
关于S模式，福克斯说明书写的很清楚。我再来解释一下，您就更明白了。
高速行驶频繁加速或者减速，用S模式可以大大的减少跳档，也就是减少离合器的操作。如果用D档行驶，跳档频繁，滑磨生热，这样离合器容易产生高温。用S模式应对堵车，上下坡，弯道行驶等，减少离合器高温的方法，已经
被很多大众双离合器和比亚迪双离合车主证实，也
必然被福克斯双离合器车主证实其有效性。
当然，用手动模式也完全可以达到S档的效
果，甚至超过S档。不熟悉或者不习惯手动模式的
车主，用S档可行。如果您对手动模式很熟练，我
更推荐您积极使用手动挡。
D档在什么情况下使用呢？高速公路，城市道
路路况不是很堵的情况下，车速能跑起来都适合D
档。
关于停车，说明书写的太少也笼统。我来补充
一些：
停车分两种情况：
1，临时停车。比如等红灯停车。记住方法：车速低于10公里，挂N档，脚刹缓慢停住。禁止挂P档。可以拉手刹，也可以轻踩刹车。可以D档踩刹车，但必须踩死，如果松开刹车踏板，汽车会半联动蠕动前行。电子手刹EPB在等红灯的情况下不要使用，不要试图用驱动力来解除EPB刹车。关于这方面的详细内容：请看《驻车四兄弟，武功各不同》一帖的详细论述。
2，泊车，就是到了目的地，停车熄火走人。针对福克斯的情况，这样做：N档，松脚刹，让地面找平后，先拉紧手刹（或者电子手刹EPB)，然后踩刹车推P档，熄火，拔钥匙。一键启动的也这样执行。
坡道泊车，这样做：N档，拉紧手刹后松脚刹踏板，让汽车后坠的力量吃紧手刹制动器。确认车身能够停住后，再踩脚刹，推P档，熄火拔钥匙。这样做，P档的驻车钢爪受力最小。
强制降档，就是当你大脚油门时，变速箱会自动降档给出更多的扭矩来加速，试试看。
福克斯DPS6双离合器车型都配置的上坡辅助系统，
非常实用安全的装置。上坡辅助，是给你一点时间让你的右脚离开刹车去踩油门。这里提醒大家：操作要迅速，油门力度适中，不要太轻。遇到较大的坡，油门踩到3000转以上。如果动作迟缓或者油门太轻，也有可能后坠，这个情况在迈腾等车型上都有反映。新福克斯车主也要多尝试。记住，大坡时油门不要太轻。
再看看说明书对上坡辅助的解释。
福克斯的上坡辅助是自动激活的。和大众的车型有区别。大众把上坡起步集成在电子手刹EPB或自动驻车AH内，由按钮操作。手动激活，也可关闭。
福克斯是自动激活。
看说明书：“一旦发动机起动，为防止车辆从斜坡滑行，刹车将自动释放”这句话写得不清楚。我来重写一下：”一旦汽车电脑ECU判断前驱动力大于汽车后缀的力量，车身能前进了，刹车将自动释放“。这个倒有点自动驻车的意思。
提醒：如果你在刹车释放后，不持续给油，汽车也可能后坠。
新车磨合期：
制动器和离合器的磨合。这个内容包括手动挡。汽车的使用说明书都是混编的。把手动，AT自动，
双离合器的内容都编在一起。
福克斯定义的发动机磨合期是1500公里。没有给出磨合期的最大许可转速。只说”应避免高速行驶“我综合各种自然吸气发动机车型对磨合期转速的要求，给福克斯车主一个参考转速吧。
1500公里内，转速尽量不要超过3000。车速最好不要超过100公里。
磨合期各个档位要恰当的使用。比如上坡要降一挡操作，这样避免发动机负担太重。春节满载而归，用2000－2500的转速回家，最好。
磨合期不要转速太低。2000－2500是我推
荐的最佳磨合转速范围。用D档肯定不容易达到，
所以多用S或＋－档变换。1500公里后，可以
跑120码的速度。
机油标尺检查方法：
热车后熄火，等10－15分钟检查油面。在
AB中间为好。如果接近B点（MAX)位置，会增
加汽油消耗。因为曲轴转动的时候会搅动机油，
油面太高，曲轴转动阻力大，消耗功率。
很多新车首保后发现汽车没有劲了。可能是
机油加多了。参考：《新车首保后，动力变弱，
油耗增加，可能是机油加多了》这篇文章。
严禁使用任何机油添加剂。什么抗磨剂，机
油清洗剂，统统靠边站。别听4S忽悠。抗磨剂
会破坏机油的酸碱平衡，清洗剂也是一样，残留在油底壳，对新机油的影响很大。
很多抗磨剂是环烷酸铅或者聚四氟乙烯的配方。对机油的损坏极大。这些东西加上去很有效果，立竿见影，像打了鸡血一样。我把这些东西定义为：机油鸦片！
唯一经过论证和试验后可以使用的就是燃油清洁剂。因为汽油中含有水分，胶质和大量硫化物。长期会对发动机燃油系统造成胶质和积碳。而有些地区使用乙醇汽油，合肥工业大学的专家已经证实，乙醇汽油燃烧后积碳沉积速度和沉积量是纯汽油的几倍。大众车型的用户手册也明确可以使用燃油添加剂，禁止机油添加剂，就是这个道理。你到3M的官网看看，3M有各种燃油清洁剂，而不生产机油添加剂。
SJTU91BB认为：车辆在10000公里后可以适当使用燃油添加剂。对于乙醇汽油的地区，这个公里数可以缩减。详细阅读：蓝色方向盘《也谈燃油清洁剂的使用》。
福克斯的机油粘度以30为主。福克斯配置的都是自然吸气发动机，没有增压发动机。使用30的机油，粘度比40低，也更加节能。因为30机油的油膜剪切功率消耗小。
很多朋友问我：用纯合成的机油，是不是更好，是不是能做到10000公里换机油。这里再说说，汽油中含有硫化物，我们国家的汽油硫化物都是超标的。硫化物燃烧生成酸性物质，会中和机油中的碱度。如果机油不含碱了，它的防锈能力也就OVER了。所以，尽管你使用纯合成机油，我也建议大家不要超过10000公里更换。7000最好。
矿物油能用吗？当然可以。5000公里更换，非常适合，经济实惠。关于机油的详细分析，请大家看看这篇文章：《形形色色的机油，我该如何抉择》
刹车油用DOT4。
四轮定位很重要，而我们很多轮胎店做的四轮定位极为不准，近似忽悠。调节一下转向拉杆的几个螺丝，就收费100－200，可贵？
关于轮胎的文章，我写了很多。大家有时间都看看。
福克斯的后轮独立悬架。独立悬架容易发生偏磨啃胎情况。所以，请大家5000公里注意观察。说明书提到的5000－10000换位一次。如果你车的轮胎磨损均匀，也可以1万多公里再换。有的车要求是2万公里。
路边停车，很容易碰到路牙石。怎么防止挂到轮胎的侧壁。建议大家安装一个小圆镜。这样能看到轮胎和路牙石亲密接近而不接触的过程。检查轮胎气压，必须的。买个胎压表吧，放在车里。我的车里面就放了两个，一个机械的，一个液晶显示的。都是很便宜的小东西。请注意：测量轮胎气压，必须是冷胎时。
福克斯的轮胎换位是前后换位，不是交叉换位。
蓝色方向盘关于轮胎的文章推荐阅读：
《汽车跑偏的各种可能原因和测量方法》
《爱迪生告诉我如何精准测量四轮定位值》
《独立悬架后轮偏磨啃胎的理论分析和解决方法》
空载满载，无法确定。有时候就你一个人驾驶，有时
候是一车的朋友或家人。我建议大家上高速打到2.5公斤。
城市道路行驶，2.3－2.5都可以。按照福克斯说明书，前
胎可以略低，大家可以这样设置。我是不分前后胎的，一
律2.5。另外，2.8有点高了。
参考阅读：蓝色方向盘《多少胎压上高速最安全，解
读轮胎气压和驻波的关系》
新车靓丽从打蜡开始。要持久靓丽，就经常打打蜡。多长时间打一次。我建议2－3个月打一次新车蜡。说明书的半年一年的有点太长了。必须使用不含研磨剂的新车蜡。如何操作，请大家看这篇文章：蓝色方向盘《车蜡杂谈1 ：新车靓丽从打蜡开始》
新车要不要封釉、镀膜？请看：《汽车封釉，一个既纯粹又昂贵的商业名词》2013.1.24－26，完成第一稿。
自动变速箱维修教程4
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
汽车维修手册大全
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福克斯FE自动变速箱维修手册
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 目录 目录........................................................ 错误！未定义书签。 1.2自动变速器............................................... 错误！未定义书签。 1.2.1 4F27E变速器简介 .................................错误！未定义书签。 1.2.2 4F27E变速器内部结构 .............................错误！未定义书签。 1.2.3 4F27E变速器执行元件工作表........................错误！未定义书签。 1.2.44F27E变速器电子控制系统..........................错误！未定义书签。 1.2.5检查与调整.......................................错误！未定义书签。 福克斯自动变速器的控制原理与常见故障 作者：李超年级：2013级汽车检测与维修技术地址：昆明工业职业技术学院 1.2.1 4F27E变速器简介 4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。 365 Nm (270 lb-ft) 1页
2页 1.2.2 4F27E 变速器内部结构 4F27E 变速箱的机械传动系统的内部结构为： 一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组 一组制动器—低/倒档制动器 一组制动带—2/4档制动带 一组单向离合器—低档单向离合器 三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器 输出轴差速装置 复合式行星齿轮组 4F27E 采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。基本结构如下图所示。 低倒档制动器/单向离合器/行星齿轮组
如何清洗自动变速箱阀体
如何清洗自动变速箱阀体 大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、A TF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。 电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
大众的双离合器DSG+7速变速箱简介
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介https://www.sodocs.net/doc/fe11417695.html,/2010-10-18 19:40来源：腾讯汽车网友评论 (0) 传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉 离合器的运作 离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速 早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。 其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。 实际效果：方便与灵活 与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。 有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较，选用了双离合变速器系统的车型0到100 公里加速只需6.4秒，甚至比普通手动变速箱反应更快，最高时速达到250公里，同时百公里油耗只有10.2升，也比手动挡车型节省了1.3升。 随着双离合变速器系统的不断完善，大众与奥迪旗下诸多车型，包括高尔夫、途安以及A3、TT，还有西雅特与斯科达的部分柴油、汽油车都搭配了这种新型变速器。以跑车专煮称的保时捷则自行开发了一套名为PDK（Porsche Doppel Kupplungen）的双离合变速器系统，该系统有着浓厚的F1风格，通过方向盘上的拨片来实现变挡，有人预计保时捷的大多数车型将把这个双离合器变速箱作为选装件或是作为高端车型的必备件。 最后，应该指出的是，双离合变速器系统已经不再是大众一致力于开发的技术了：有消息称，马新M3配置7速双离合变速器，并于2008年率先在欧洲上市。马新M3装备的这种7速双离合变速器，被命名为MDCT(MDual Clutch Transmission)。它使得汽车换档时间更为迅捷短促，从而提升整车运动的性能，使讲求加速性的性能迷们获得更短的百公里加速时间。日本三菱汽车也公布了其研发成果：SST（Sport Shift Trans-mission）系统，该系统是一套双离合器手自一体变速器，通过把驾驶者从操作离合器的需求中解放出来实现更快的换档。 由此看来，双离合变速器技术今后不仅会有更多的实用性变化，而且能够在短时间里迅速地普及，颇为值得爱车一族多加关注。 对其工作原理和实用优势，相信关注过的消费者已不陌生。但是，从我们收到的反馈看，不少网友还是误读了双离合变速器的不少东西。 ● 6速和7速
acs汽车自动离合器
ACS汽车自动离合器定义 ACS汽车自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发的一种智能离合器控制系统。在不改变原车变速箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合的分离和结合，从而达到“开车不用踩离合”的效果。 编辑本段国内发展现状 汽车自动离合器技术最早源于德国，在奔驰A190、C230、宝马M3、法拉利、F1赛车等都运用了自动离合器技术，应用已经十分成熟。目前国内的自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进的，从2009年已经开始研发配套国内合资车型，凭借多年从事汽车整车，零配件和汽车相关技术进出口的经验，香港东远环球集团旗下的ACMT广州营销中心是目前国内最早从事合资品牌汽车自动离合控制系统配套开发的企业，也是国内最早从德国引进合资汽车行车数据进行ECU升级和配套ACS自动离合控制系统的企业，拥有强大的售后和技术实力，引领国内汽车自动离合控制系统的加装潮流。目前在国内独家配套出的合资品牌车型，包括上海通用雪佛兰系列，别克系列，日本本田系列，大众系列，韩国现代系列，韩国起亚等等车型系列，同时与国内厂家合作开发了国产车比亚迪全系列，长城系列，中华系列，奇瑞系列等等，在华南区四十多家4S店合作推广ACS自动离合控制系统，并成功申请ACS品牌注册和国内专利，我司的目标是为中国数以千万的手波车主提供优秀的解决方案，在油价高企的今天，提供真正实用，舒适，省油，安全的驾驶模式，告别自动波油耗高和手波置换自动波代价更高的时代，轻松从手波变成手自一体，共享幸福舒适生活。 ACS汽车自动离合器工作原理 自动离合器主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合的独立系统，由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成，主要针对手动挡车型设计，加装时不改变原车结构。控制电脑根据车辆状态（车速，转速，油门，刹车，换挡）结合驾驶员的意图，模拟最优秀的驾驶技术，用最佳的时间与速度控制离合器驱动机构，使离合器快速分离和平稳结合，达到起步与换挡平顺舒适，同时避免了空油与熄火；通过语音提示让驾驶员正确操作，在保持手动挡车型驾驶乐趣的同时，达到减轻驾驶疲劳，降低汽车油耗，保护发动机的目的。 ACS汽车自动离合器主要功能 1档位显示：用数字、字母显示档位或故障码； 2换档离合：换档时离合器自动分离、结合； 3起步爬行：起步时，不踩加速踏板也能够自动慢速行驶； 4制动离合：制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合； 5熄火保护：转速过低时离合器自动分离，依据工况适时结合，因此任何档位停车都不会熄火； 6误操作保护：换档错误时档位闪烁，离合器断续结合或分离； 7自动调整：离合器操纵装置自动补偿摩擦片和机械构件磨损； 8智能控制：电控单元自动优化调整运行参数； 9故障检测：ACS自动离合器自动判别故障，并储存故障码备查； 10模式选择：我司ACS自动离合器独有八种模式选择，有标准模式，舒适模式和运动模式等等，同时可以自由调快一档起步的速度。 ACS汽车自动离合器十大优势 1.、解放您的左脚
一汽马六自动变速箱维修手册手册
前言 为帮助技术服务人员正确理解及熟悉MAZDA6车型，具备快速维修与合理保养的能力，特别编译《技术服务手册---自动变速器分册》。 本手册详细说明了MAZDA6自动变速器的结构、操作和维护要点，各部件或系统的拆装、检测、调试及诊断技术标准。本手册由日本MAZDA 汽车公司提供。 在未经书面授权许可的情况下，本书的任何部分都不可以任何形式或采用任何方法加以复制或使用。 本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。 编者 二00二年十一月
目录
概述 怎样使用该手册…………………..G1- 1 部件安置………..……… G1- 5 范围………………………… .G1- 1 部件清洗………..……… G1- 5 维护程序……………………. G1- 1 重新安装…………..…… G1- 5 符号…………………………..G1- 3 调整………………..……. G1- 6 咨询信息……………………..G1- 3 橡胶部件及管件……..…. G1- 6 文本顺序……………………..G1- 3 软管夹具……………..…G1- 6 单位………………………………..G1- 4 扭矩公式……………..…..G1- 6 基本程序…………………………..G1- 5 老虎钳………………..…..G1- 6 工具及测量设备的准备……..G1- 5 电气系统…………………..…G1- 7 专用工具……………………..G1- 5 连接器………………..…..G1- 7 拆除…………………………. G1- 5 新标准…………………... G1- 8 拆除、拆卸过程缩略语………………… G1- 10 中的检查…………………….G1- 5 怎样作用该手册 范围： ●该手册包含进行所有维护操作的 程序。该程序被分为以下5个基本操作。 （1）拆除/安装 （2）拆卸/组装 （3）更换 （4）检查 （5）调整 ●只需看一眼车辆就能轻松地进行 简单操作，如部件的拆卸/安装，起重，车辆提升，部件清洗以及目测 检查，已被省略。 维护程序 检查，调整 ●检查和调整的程序被分为两个步 骤。与该程序的位置和内容有关的要点见图中的详细解释。 表示维护程序的顺序 注意：* 在车辆底下连接仪 表，以免接触到驱动 皮带和冷却风扇。 G1-1
双离合器变速箱
双离合器变速箱(DCT)介绍 大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的： 手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用 换档杆进行操作； 自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操 作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。 但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的 变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、 无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。 双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成 到一个变速箱中。为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。 因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。 与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两 个离合器，但没有离合器踏板。最新的电子系统和液 压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一 样。在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一 个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒 档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档 和6档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速 度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将 没有动力中断。 双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不象传统的手动变速箱将所有档位集中在一根输入轴上，双离合器变速箱(DCT)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了1档、3档、5档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用一个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。 传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速箱，然而双离合器变速箱
福克斯电气系统维修手册(共28篇第3篇)
章节 412-02 暖气与通风 适用车辆：2005 Focus 目录页数 规格 规格................................................................................................................................... 412-02-2 说明与操作 暖气与通风 ........................................................................................................................ 412-02-3 暖气芯与蒸发器芯风箱 ..................................................................................................... 412-02-3 诊断与测试 暖气与通风 ........................................................................................................................ 412-02-8 拆卸与安装 鼓风机马达 ........................................................................................................................ 412-02-9 暖气芯与蒸发器芯风箱....................................................................................................... 412-02-15 暖气芯— LHD................................................................................................................... 412-02-29 分解与组装 暖气芯与蒸发器芯风箱—车辆配备：手动温度控制........................................................... 412-02-33 暖气芯与蒸发器芯风箱—车辆配备：自动温度控制........................................................... 412-02-38 08/2005 2005 Focus
AMT自动变速器离合器执行机构设计
AMT自动变速器离合器执行机构设计 摘要 机械自动变速器（AMT）与液力自动变速器（AT）相比，具有结构简单、体积小、成本低等优点；与传统的机械变速器（MT）相比有能耗低、反应快等优点；是一种具有广阔前景的产品。 本文主要是AMT离合器执行机构的机械结构设计。 首先介绍了AMT的原理和发展情况。接着，根据原有离合器的结构和要求，提出了三种可行的设计方案：齿轮—螺旋传动、蜗杆传动和谐波减速传动。通过比较，选择较有优势的蜗杆传动方案作为设计的总体方案。然后计算相关参数，选取直流电机、传感器等。最后对总体结构和零部件进行详细设计，完成总体装配。 此自动离合器执行机构设计具有结构简单，紧凑，加工方便，价格低廉等特点。 关键词：执行机构，AMT，离合器
DESIGN OF AMT CLUTCH ACTUATING MECHANISM ABSTRACT In comparison with hydraulic Automatic Transmission(AT), Automatic Mechanical Transmission(AMT) has advantages of simple structure, much lower cost and smaller size. Mean while it possesses characteristics of lower oil consumption and rapid response, superior than the traditional manual transmission(MT). And so it is a kind of promising product. In the dissertation, much effort has been made on the mechanical structure design of clutch actuating mechanism. First, introduce the principle and development of AMT. And next, three feasible designs are proposed according to the structure and requirement of the clutch. Those are gear-screw-driven, worm-driven, and Harmonic-driven. By comparison, the more competitive design was the worm-driven, which was determined as the last design of the clutch. Following, calculating and selecting DC-motor, sensor etc. The last, to design the overall structure and parts in detail., to complete the final assembly. The design of the clutch actuating mechanism has the characters of simple-structure, compaction, simple-machining, low-price, and so on.. KEY WORDS：actuating mechanism AMT clutch
2006款东风本田思域自动变速箱维修手册(5)
2006款东风本田思域自动变速箱维修手册（5）
组件位置索引 自动变速箱档位指示灯 F-CAN通讯电路 故障处理，见22-222页 仪表控制模块自诊断功能 指示灯驱动电路检查，见22-208页 通讯线路检查，见22-209页 自动变速箱档位指示器灯光线束 更换，见14-258页说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。 变速箱档位开关 测试，见14-254页 更换，见14-256页
说明：图中所示左侧驾驶型；右侧驾驶型与此相对称。
电路图 CANH 仪表控制模块 白 粉红 棕 黑 白/红 黑/蓝 红/黑 蓝 黄/红 蓝/白 红 红/黑 黑 黑 棕/黄 棕/黄 黑 黑 F-CAN 收发器 仪表板灯 亮度控制 电路 自动变 速箱档 位指示 灯驱动 器电路 自动变速 箱档位指 示灯盘灯 棕 灰 黑/黄 蓝/黄 黄 棕 红 黄/绿 红/黑 PCM 线束插头端子位置 凹头插头端子侧 C(44芯) B(44芯) A(44芯) 黑 蓝/白 橙 蓝/黑 白/绿 白 白 红 CANL 动力系统控制模块(PCM) 发动机盖下保险/继电器盒 点火开关 仪表板下保险/继电器盒 红 红 灰 多路控制器(MICU) 多路控制器(MICU) BAT 蓄电池 CAN 控制器 变速箱档位开关 起动机切 断继电器
变速箱档位开关的测试 1. 拆下空气滤清器壳和 进气导管(见11-308 页)。 2. 断开变速箱档位开关 线束插头(A)。 3. 检查线束插头处端子 之间的导通性。对于 每个开关位置来说， 下表中的各端子之间 应导通。 变速箱档位开关线束插头4. 如果测试结果正常，则 表示完成变速箱档位 开关的测试。如果任 何端子之间不导通， 则进行第5步。 5. 施加驻车制动，并阻止 两后轮。抬起车辆前 部，并确保将其牢固 支撑。或举升车辆。 6. 拆下变速箱档位开关罩。 凸头插头端子侧 插头端子/信号 位 置
2005 Focus福特福克斯维修手册 第四章 电气 章节 413-13 驻车辅助
413-13-1 驻车辅助—车辆配备：后驻车辅助413-13-1 章节413-13 驻车辅助—车辆配备：后驻车辅助 适用车辆：2005 Focus 目录页数说明与操作 驻车辅助—车辆配备：后驻车辅助 ................................................................................... 413-13-2 驻车辅助控制模块 ............................................................................................................ 413-13-2诊断与测试 驻车辅助............................................................................................................................ 413-13-3 操作原理........................................................................................................................... 413-13-3检查与确认....................................................................................................................... 413-13-3诊断故障代码(DTC) 索引 ............................................................................................... 413-13-3症状表.............................................................................................................................. 413-13-5定点测试........................................................................................................................... 413-13-5一般程序 方位角度系统检查.............................................................................................................. 413-13-15 后驻车辅助....................................................................................................................... 413-13-15高度系统检查..................................................................................................................... 413-13-17 后驻车辅助....................................................................................................................... 413-13-17拆卸与安装 驻车辅助模块..................................................................................................................... 413-13-19 驻车辅助扬声器— 5-门 .................................................................................................... 413-13-20
L福克斯加速无力的故障排除
L福克斯加速无力的故 障排除 Hessen was revised in January 2021
2011款福克斯加速无力的故障排除 摘要：在电子点火系统中应用的曲轴位置传感器，过大的空气间隙会引起信号过弱，甚至不输出信号。本文讲述了由于修理工的责任心不强，安装零件不到位，致使发动机起动困难,加速无力的故障诊断与排除的过程。 关键词:加速无力曲轴位置传感器故障诊断与排除 前言:在汽车工业迅速发展的今天，汽车已成为集计算机技术、电子技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，电子化、智能化成为现代汽车的重要标志。面对现代汽车，检测靠仪器、拆装靠设备和检查靠资料。因而要求现代汽车维修从业人员掌握现代汽车维修的技术信息和新工艺，不仅要对机械，还要对电子技术、计算机技术都有系统的了解，从而正确的判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症，而目前汽车维修从业人员的技术水平远远滞后于汽车技术的进步。 说到修理工，就不能不说我国的教育体制问题，就不能不说维修从业人员的来源。在今天的教育体制下，一切以中考和高考的指挥棒为中心导向，大批的农村孩子厌学，辍学，为了学一技之长以安身立命，到修理厂为修理工或学徒。他们年纪很小，有的连初中没毕业就辍学了。知识水平低，不明白机械原理，电路原理，只是师父让怎么做就怎么做。自己不想琢磨弄明白各种问题，又因为工资低，工作强度大，又脏又累，所以工作热情并不高，责任心不强，安装工艺不到位。以致车子修完了，老问题解决了（也不一定），新的故障来了，我们作为汽车维修技师，根据法律法规，有责任和义务在维修以及排除故障隐患等工作，应起骨干带头作用；在传授技艺（绝技）培养技术工人方面当好指导教师。 下面谨以福克斯轿车由于修理工的安装工艺不到位。以致车辆修完后，新问题又来了。致使发动机加速无力的故障来说明一下
ACMT自动离合器的工作原理
自动离合器 一、产品定义 自动离合器，也被称作自动离合控制系统，是针对手动档车型研发地一种智能离合器控制系统.在不改变原车变速箱和离合器地基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑控制离合地分离和结合，从而达到“开车不用踩离合”地效果.b5E2R。 二、国内发展现状 自动离合器技术最早源于德国，在奔驰、、宝马、法拉利、赛车等都运用了自动离合器技术，应用已经十分成熟.目前国内地自动离合器技术最早由香港东远环球集团从海外引进地，从年已经开始研发配套国内合资车型，凭借多年从事汽车整车，零配件和汽车相关技术进出口地经验，香港东远环球集团旗下地广州营销中心是目前国内最早从事合资品牌汽车自动离合控制系统配套开发地企业，也是国内最早从德国引进合资汽车行车数据进行升级和配套自动离合控制系统地企业，拥有强大地售后和技术实力，引领国内汽车自动离合控制系统地加装潮流.目前在国内独家配套出地合资品牌车型，包括上海通用雪佛兰系列，别克系列，日本本田系列，大众系列，韩国现代系列，韩国起亚等等车型系列，同时与国内厂家合作开发了国产车比亚迪全系列，长城系列，中华系列，奇瑞系列等等，在华南区四十多家店合作推广自动离合控制系统，并成功申请品牌注册和国内专利，我司地目标是为中国数以千万地手波车主提供优秀地解决方案，在油价高企
地今天，提供真正实用，舒适，省油，安全地驾驶模式，告别自动波油耗高和手波置换自动波代价更高地时代，轻松从手波变成手自一体，共享幸福舒适生活.p1Ean。 三、工作原理 自动离合器主要是通过机械、电子、液压实现自动控制离合器分离和结合地独立系统，由离合器驱动机构、控制电脑、挡位传感器、线束、显示语音单元等部件组成，主要针对手动挡车型设计，加装时不改变原车结构.控制电脑根据车辆状态（车速，转速，油门，刹车，换挡）结合驾驶员地意图，模拟最优秀地驾驶技术，用最佳地时间与速度控制离合器驱动机构，使离合器快速分离和平稳结合，达到起步与换挡平顺舒适，同时避免了空油与熄火；通过语音提示让驾驶员正确操作，在保持手动挡车型驾驶乐趣地同时，达到减轻驾驶疲劳，降低汽车油耗，保护发动机地目地.DXDiT。 四、主要功能 档位显示：用数字、字母显示档位或故障码； 换档离合：换档时离合器自动分离、结合； 起步爬行：起步时，不踩加速踏板也能够自动慢速行驶； 制动离合：制动过程中离合器依据工况适时自动分离、结合； 熄火保护：转速过低时离合器自动分离，依据工况适时结合，因此任何档位停车都不会熄火； 误操作保护：换档错误时档位闪烁，离合器断续结合或分离； 自动调整：离合器操纵装置自动补偿摩擦片和机械构件磨损；
宝马变速箱故障问题,终于解决了
这年头，生意难做，大家都过得挺不容易的。就说我们老板，15年16年时候，花钱真的是不眨眼啊，完全感觉不到他缺钱。但是从去年下半年开始，我发现他花钱越来越谨慎，其实我们公司的运营，业绩没有明显的问题，但是明显的问题就是价格竞争严重，导致公司利润率下降严重。就说这辆宝马7系车子，前几年修车子，基本上他都是让我直接放在4S店的，现在不行了，修个车子他还要我比好几家。 我来到公司也有个3年出头了，贴贴发票、开开大小会，顺路当个司机都可以说得心应手。就这——修车，真是为难我这半老徐娘了。上次因为打滑的事情已经去过一次修理厂，但是没多久又恢复老样子。今天送客户回公司的路上，走高架，甚至急加速还会冒出一股焦味——这是要炸啊！后面换挡直接不走了。得！车停在路边，自己跑出一丈远。这次没敢自己自作主张查某度，虚心请教了公司各位老前辈。说可能是被上一家坑了，欺负我是个不懂车的毛丫头。变速箱多半是废了，需要换。于是乎给我一个名片让我自己联系修车师傅，价格公道，自己换过后开也没多大问题。 师傅们将我带离高架的那一刻，我才松下一口气，杭城的高架算是保住了。我跟着师傅去车间给老板的车做身体检查，全程基本没听懂，就听到什么摩擦片损坏。记在小本本上，报销的重点！ 陪伴老板征战沙场的御用座驾，驾车人：本徐娘。 师傅测试时候的警报显示。
这个是师傅用专门的检测电脑检测出来的，专门给我看，让我拍照的 这个是我在车间拍到的，算是回去可以交差
都是些钢铁笨家伙，他不认识我，我也不认识他。 是变速箱本箱没错惹。我也是第一次见，emmm，原来不是箱子啊。
后面的照片就不是我拍的了，都是服务经理发给我的，我就不多做介绍了，我只是做个展示