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离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途

离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途
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MCL522离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途

日期:2013年01月30日来源:本站原创文章点击数:914

导读:中国风机产业网摘要:介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油

系统各组部件的用途;叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常

情况下的基本参数;简介了油系统中与润滑油站密切相关的设

中国风机产业网摘要:介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途;叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数;简介了油系统中与润滑油站密切相关的设备。

关键词:油站工作原理;用途。

0 引言

油系统润滑油站是用于压缩机、电动机(或汽轮机)、变速机轴承、联轴器及变速机齿轮等部件强制润滑供油,现以MCL522(H1379)产品润滑油系统做以下介绍。

1 MCL522油系统润滑油站的工作原理、操作过程以及油站中各组部件的用途

油站在试车及正式投入机组运行准备工作完成以后,开始操作启动油站,正式投入机组运行。

油站油泵启动后,油箱内的油经过油箱出口及出口阀门,再经过泵吸入过滤器进行粗过滤。此项粗过滤作用是保护油泵的,将进入油泵前的油中一些较大的杂质挡住,防止进入油泵内。然后通过油泵将油输出。油泵出口后的管路中含有闸阀(或截止阀)一个、止回阀一个。闸阀(或截止阀)与油箱出口阀门同时关闭后,便可拆卸油泵或泵吸入过滤器进行维修及清洗。止回阀的作用:当油泵关闭后,输出去的油不会倒流。当主油泵开动备用油泵关闭时,主油泵输出的油不会倒流至备用油泵及油箱内。反之,也是如此。然后,油再经油冷却器进行冷却,经油过滤器进行过滤(此项过滤是机组所需精度的最终过滤),其中上述部件相互连接的管路中设有压力表、温度测量元件,主要是为了测量进入油冷却器前,油泵输出油的压力及温度的,考核是否满足设计值。油冷却器后管路中设有压力表、温度测量元件、差压变送器,主要是为了测量经过油冷却器后,油的压力损失、油的温度值是否满足设计值。如温度值不满足设计值而进入温度报警值,控制元件将发出报警。油过滤器前后管路上设置的差压变送器,主要是为了测量油经过油过滤器前后的差压是否满足设计值。如不满足设计值,则按设计所设定的不同值(报警值、停机值),首先报警报,提示操作者将其切换至备用油过滤器。否则差压达到停机值时,机组将连锁自动停机。另外还需着重介绍的是油站上的两组系统调节管路。其中一组是设在油泵出口后第一条管路,主要是起到油泵出口后直至下一次调节阀前,将油压调至主机驱动机或汽轮机所需的调节油压(此种调节适用于润滑及控制油联合油站)或仅能满足下一次调节所需的油压(此油压应是:油流经到下一次调节前所有管路、阀门、组部件等的压力损失值与调节阀调节时,前后所必须的压差值的叠加)。另一组设在油过滤器后,主要是将油压调至润滑油(或密封油)所需的油压。油过滤器后的

管路上还设置一个止回阀,作用是当机组停机,主油泵关闭时,高位油箱流出的油及机组内的存油不会倒流回油站各部件。从而保证了停机时,高位油箱所起的作用。

2 MCL522(H1379产品)润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数油站各部分组件的结构组成,主要由5部分组成。

2.1 油箱

除特殊供货要求外,一般情况油箱采用如下调节和安全系统:

(1) 设液位计;

(2) 设低液位报警开关;

(3) 设就地油箱温度计。

油箱上设有蒸汽(或电)加热器。机组开车前,油箱内的油经加热一般控制在40~45℃(考滤到有些地区冬季气温很低,油温加热比较困难,故可将油温加热到30℃,然后启动油泵进行油循环,促进油温的均匀升高,直至达到规定的油温后,机组方可开车)。当油温超过45℃时,必须停止加热(电加热器若采用自动恒温控制形式的,则将电加热器的上盖打开调整内部的温度控制器,将其调到加热温度为45℃ 即可。如果加热温度超过45±2℃ 时,加热器便会自动关闭。反之,如果加热温度低于45℃时,加热器便会自动启动)。若采用蒸汽加热器,使用的蒸汽压力应为低压蒸汽,蒸汽压力不应大于1.5 MPa(G)。由于蒸汽加热器的工作原理是间接加热方式,所以在使用蒸汽加热器前必须按使用说明书的规定。首先将加热器箱内充满油(此油与油站中的油箱所充的油相同),而后方可启动加热器。另外蒸汽加热器的温度控制是靠人工手动控制,控制的温度值完全与电加热器的控制温度值相同。

为了使油箱中,由于机组回油所产生的油雾气体迅速排出放空,油箱上部设有一个带有孔板的充氮气口,利用氮气在油箱内的不断流动及排出,促进油箱内油雾气的排出。氮气的进气压力为0.002 MPa(G),耗气量为10 Nm3/d。

油箱上还设有充油过滤、排油、放空及检修孔。

油箱内所充油的牌号规定为GB11120-89 N46号汽轮机油。

2.2 油泵

在油站中设有两个流量相等、压力相同的油泵。两个油泵或均为电机驱动或一个油泵为电机驱动,另一个油泵为汽轮机驱动。两个油泵中,一个为主油泵,另一个为备用油泵。油泵的选择一般规定:每台油泵的流量均应满足设备所需正常流量的120 % 或所需正常流量加38L,两者取其大值。在正常工作时,系统油站中只需启动一个油泵便能满足整个机组的需要;另一个泵作为备用油泵,随时准备投入运行。备用油泵是由压力开关根据所设定的备用油泵启动值,自动控制启动备用油泵的,从而进行调节系统油压和流量。备用油泵的启关整定值,在其对应的产品“仪表整定值”清单中说明。根据系统油站的形式及适用设备的不同、买方特殊需要等因素,系统油站上采用的油泵形式也不同。系统油站上采用的油泵形式主要有:卧式三螺杆泵、卧式离心泵、齿轮泵。若买方特殊规定时,应提供事故应急油泵。应急油泵主要有两种:一种是直流(或交流)电机驱动的油泵,另一种是人工手动的油泵。在系统油站中,上述油泵三螺杆泵应用的范围更为广泛。除特殊情况特殊要求外,螺杆

泵自身带有安全阀。此安全阀的作用是超压时,保护油泵的,安全阀的开启压力在油泵出厂前均已调好,用户不得随意调动。且此阀不得当溢流阀使用。

油泵的具体结构及通用材质等详见产品所选用油泵型号所对应的泵样本及使用说明

书。

2.3 油冷却器组

在系统油站中设置一组两个油冷却器。其中一个使用另一个备用,互为切换。每个油冷却器均能单独满足机组的需要。它们之间的进出口分别用两个三通切换阀连接,并用一根旁通管路把它们连接起来。另外在每个油冷却器壳体的上方接一根回油管路至油箱。以上管路的作用是使其工作中的油冷却器与备用的油冷却器均处于工作压力相等、介质温度相近,备用油冷却器始终处于工作状态,从而有助于两个油冷却器切换操作。

在设备正常运转时,进行某一单个油冷却器(或油过滤器)清洗、维修和充油,其操作过程如下所述。

(1)检查连接两油冷却器(或油过滤器)中间过油管路中的旁通阀门是否已经打开(正常时此阀门应是打开的),如没有打开将其全开。

(2) 打开将要投入运转的备用油冷却器(或油过滤器)回油管路中的排放阀门(正常时此阀门应是打开的),当观查到油气排入油箱后,此时说明油冷却器(或油过滤器)内已经充满了油。

(3) 转动切换阀控制杆,使油流向备用油冷却器(或备用油过滤器),使其投入运行。

(4) 关闭旁通阀门,然后打开切换下来的油冷却器(或油过滤器)上的排泄阀(或螺塞),直至油冷却器(或油过滤器)内的油排放干净。然后进行短时间、快速地清洗或维修(油过滤器可将滤芯更换)。

清洗或维修,之所以要短时间而快速进行是因为连续流切换阀。根据API614标准有关章节规定:切换阀在工作状态下,允许有轻微的泄漏不能作为长期清洗或维修部件。

(5) 清洗、维修完毕后,需打开旁通阀门及排油气至油箱的排油气阀门,将油充满清洗维修后的油冷却器(或油过滤器)内,使油在油冷却器(或油过滤器)内正常流动,处于随时被切换投入运行的状态。

目前,我公司油系统设备中采用油冷却器的形式主要有两种:一种是管壳式油冷却器;另一种是不锈钢板式换热器。

管壳式油冷却器的种类有:可拆卸管束的浮动管板式油冷却器、浮动头式油冷却器、法兰兼做管板式(即固定管板式)油冷却器。API614标准中规定:当油冷却器设计压力较高,一般大于3.4 MPa(G)时,就不能采用可拆卸管束的浮动管板式油冷却器,而根据压力由低到高分别采用浮动头式油冷却器或法兰兼做管板式(即固定管板式)油冷却器。

2.4 油过滤器部

油过滤器部是由两个单个油过滤器并列组合而成。每个油过滤器的进出口均用六通切换阀连成一个整体,其中一个使用,另一个备用。每个油过滤器均能独立的过滤油系统所需要的全部油量。在设备正常运转时,若进行某一单个油过滤器清洗、维修时,只需切换至另一个油过滤器后即可,且系统照常运行。油过滤器的切换方法与上述油冷却器的切换操作过程

相同。

油过滤器滤芯材料,API614标准中规定应采用耐腐蚀非金属材料,不应采用金属材料。目前我公司滤芯材料主要是采用纸质及合成纤维两种。至于个别采用铜网、不锈钢网材质滤芯的产品,完全是买方特殊要求的。

纸质及合成纤维材质滤芯的过滤精度:润滑油为10μm ,密封油为 5μm。测量油过滤器的压差由差压变送器完成。当压差大于等于0.1MPa(G)时,控制系统发出警报,提示滤芯堵塞严重,应准备切换油过滤器;当压差即将达到0.15MPa(G)时,应立即切换油过滤器和更换芯子,否则机组将会连锁停机。

2.5 油站的连接管路

油站的连接管路概况已在第一章中作了论述,下面将油站中的压力调节阀及安全阀作些介绍。

2.5.1 压力调节

目前我公司油站所采用的压力调节阀主要有两种:一种是气动薄膜调节阀;另一种是自力式调节阀。其两种调节阀的特点及工作原理应严格按调节阀制造厂出厂使用说明书进行调试及使用。

2.5.2 安全阀

根据买方的要求,部分油系统设备管路上设有安全阀。

此安全阀用在系统设备管路上作为系统设备超压保护装置。当系统管路及设备压力升高超过允许值时(此值是设备出厂前,厂内试车中设定好的),安全阀开启,继而全量排放,以防止系统管路及设备压力继续升高,当压力降低到规定值时,安全阀将及时关闭。从而保护系统管路及设备安全运行。

目前我公司油系统设备上选用的安全阀形式均为弹簧式安全阀。其中包括微启式及全启式两种。

对于整体油系统管路中机组回油的安装坡度规定为

(1) 我公司为2.5%~3%;

(2) API614标准规定为4%。

3 润滑油系统中与润滑油站密切相关的设备

3.1 蓄能器

蓄能器在液压系统中起着储存能量,稳定压力,减少功率消耗,补偿渗漏,吸收压力脉动及冲击力等作用。

蓄能器主要由壳体、皮囊、充气阀等组成。蓄能器的工作介质:氮气—石油基液压油。工作温度:-10℃~+70℃。工作压力p1(充气压力)= 0.9 p 2 (最低工作压力);p 3(最高工作压力)<3 p 2;若作蓄能用,推荐p 1 = 65% ~ 90% p 2;作缓冲用,推荐p 1 = 90% p(平均工作压力);作消出脉动用,推荐p 1 = 60% p。蓄能器的工作原理:蓄能器由皮囊将气和介质油自然分成两个部分,囊内充氮气,囊外充介质油。当油泵将介质油压入蓄能器时,皮囊就受压变形,皮囊内的气体体积随压力增加而减少,介质油被逐渐储存,

若油系统工作压力降低需要增加油量提高压力时,则蓄能器将介质油排出,使系统能量得到补偿。

API614标准中规定:如果伺服控制瞬间变动,要求保持汽轮机控制油压时,或如果当备用油泵从空载状态加速到工作转速,要求保持正常润滑、密封或控制油压时,则应提供蓄能器。伺服控制瞬间变动提供蓄能器,按常规均由汽轮机供货厂家提供。

泵切换是否设置蓄能器由买方决定,并在订货技术协议中注明。

3.2 润滑油系统高位油箱

在停电或故障时,油站中两个油泵同时停机,机组同时也随之连锁停车,但由于机组转子转动惯性很大,需经过一段时间才能完全停下来。所需的这段惰转时间,API614标准中规定:不应少于3min正常润滑流量或按买方订货技术协议中所规定的时间及油量,储存在润滑油系统高位油箱内。用来供给齿轮、轴承、联轴器等润滑部件的润滑。这些油量按产品使用说明书要求,在机组开车前就已经贮备在润滑油系统高位油箱内。高位油箱的设置高度,除特殊机型特殊对待外,通常为从压缩机中心线到高位油箱底部(或进、出油口中心)的距离为6m。进、出油管路上设置的阀件组,应安装在便于操作的地方。需要说明的是:(1)高位油箱除设置高度按规定值进行外,平面方向的位置应距压缩机和油站安装位置越近越好。若由于安装位置所限,需要安装在远一些的地方,此距离必须严格限制在油箱内油量能够充分满足油站正常运行中的油循环,不得出现液位低报警及液位低停机;(2)若高位油箱特殊原因必须放置在室外时,则必须对高位油箱及连接管路进行保温处理。

目前,我公司提供的润滑油高位油箱,通常为常压容器。油箱上按常规设有检修人孔、放空口及排泄口。若买方在订货协议中要求,还可以提供液位计及液位报警器装置。

3.3 油净化器

油净化器可作为一个独立系统设备存在。当系统油站(包括润滑、密封、控制油站)需要时,便可与油站临时连接在一起进行运转,对油箱内的油进行循环式的净化,直至检测油品各项指标合格为止。然后将油净化器拆下或再对另一台油站进行油的净化或放置库内待下一次应用。另一种情况是:油净化器作为一个独立系统设备,当油站设备安装位置允许而且工程设计又需要时,可将油净化器与油站长期连接在一起,根据需要随用随开。

油净化器的主要作用:有效地脱除含在油中的水分、气体、游离碳及杂质等(不同结构、不同型号的油净化器功能及用途也不同,需根据产品实际需要选型)。

油净化器的形式主要有真空式和离心式两种。

API614标准中规定:油净化器采用与否,由买方在订货技术协议中规定

空压机润滑油用油更换标准分析

空压机润滑油更换标准分析 一、空压机油选择的标准 1)用油选择:矿物油,半合成油,合成油(合成油主要是PAO系列)都可以; 2)倾点:≤-10℃; 3)闪点:≥180℃; 4)酸值:0.2; 5)性能要求:抗氧化性、抗乳化性要好,残碳少; 6)根据压缩机油的设计类型、环境条件、操作负荷选择空压机油的类型,一般情况下,长期高温环境(>30℃)下,选用合成油,高速水冷或低压、小压缩比的压缩机可选用低粘度压缩机油。 通常选择标号: 1)空冷活塞式轴输出功率<20KW,选用32、46、100号(环境温度<-10℃可选32)DAA,DAB,DAC空压机油; 2)水冷活塞式选用68或100号油; 3)滴油回转式选100、150、220号油; 4)喷油回转式选32 或者46号油。 5)离心式空压机用的润滑油类似于液压油或者齿轮箱用油。和前面四种空压机油有很大的区别。因为上述四种空压机油的作用是冷却、密封、润滑和降噪四种作用,而离心机上的润滑油仅仅用来对对轴承进行润滑。 二、压缩机的换油指标是什么 答:一般情况下,运行中的压缩机油应定期取样,观察油品颜色和清洁度,定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出现下列情况之一者应考虑换油。 油品已发绿,色号加深4级;②酸值超过0.5mgKOH/g;③粘度变化超过±15%;④正戊烷不溶物超过0.5%。轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为SH/T0538-93。 三、空压机润滑油失效分析 一)润滑油成分分析 1)矿物油基础油成分复杂,有烷烃、环烷烃、芳烃组成,其中烷烃和环烷烃是饱和烃,芳烃是不饱和烃。烷烃的分子结构是链状,粘度指数高,化学性能也稳定,是发动机油最理想的组分。而环烷烃的结构有环状和链状结合而成,粘度指数很低,会使发动机低温启动困难,而且蒸发损失也大,化学性能也不是很稳定,不是发动机油的理想组分。芳烃是不饱和烃,是发动机油最不理想的组分,高温时容易裂解变质。 2)全合成机油和合成机油,指的是机油使用的基础油是全合成或合成基础油,除了基础油,机油中大概还有10%到25%左右的添加剂。 基础油,不饱和烃含量一般只有不到百分0.5%,烷烃含量超过80%,粘度指数都在120以上,具有很好的低温启动性,热及氧化安定性也非常好。粘度指数在120以下,烷烃含量在80%以下的一般加氢油,由于加氢反应的程度浅,一般也不能叫做合成油。 二)润滑油运行环境分析 同时含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烃在100℃以上的温度,特别是有金属接触下,抗氧化性能下降,很容易产生氧化物和脂肪类产物,并进一步缩合成胶质、沥青质等。这些产物与吸入空气中的机械杂质和压缩机内的金属磨屑混在一起,沉积在机头表面上,进一步加热生产积碳。由于螺杆空压机的特殊情况,空压机专用油(矿物油还是合成油)不可避免的出现氧化、积碳现象,油品老化过快。 1)高温:温度是引起油品氧化的主要因素。温度没升高10℃,氧化速度增加一倍,压缩运转时,压缩机有不仅需要吸入压缩腔到分离器与压缩气分离前,润滑油基本以雾状存在,其表面积大大增加,与热的压缩气充分混合,温度迅速上升。 2)高的氧分压:氧分压即气体总压力与气体中氧的体积百分数之积。润滑油的氧化速

日立压缩机用油对应表

日立压缩机用油对应表 冷冻机油主要用于润滑冷冻机中需要润滑的部位,与压缩机运转性能和使用寿命有密切关系,所以它的选择和应用,都是非常的重要。 1.冷冻机的工作特点 冷冻机按其结构可分为活塞式(或往复式)、回转式(包括螺杆式、转子式及滑片式等)以及离心式(或透平式)等3类。在活塞式制冷机中需要润滑的部位有活塞与汽缸壁、连杆轴瓦与活塞销或曲柄销、主轴颈与前后轴承轴瓦、曲轴箱、轴封及阀门等。而螺杆式制冷机中需要润滑的部位则有凸凹螺杆的转动啮合部分、螺杆前后的滑动轴承、主动螺杆的平衡活塞等。离心式制冷机中需要润滑的部位有增速齿轮、主轴承、轴端密封面等。由于活塞往复运动可能有部分润滑油进入气缸并随高速气体带入系统中,同时由于润滑油蒸发也可能进入系统中与制冷剂混合,混合后的润滑油经过分离器大部分可以分离,也有少量仍随制冷剂进入冷却器等设备内。温度降低,润滑油冷凝,附着在冷却器和系统的管壁形成油膜,使传热效果降低,冷藏室的温度增高。另一方面,高压制冷剂气体也可能渗漏到润滑油中,使润滑油稀释。 2.冷冻机油的主要功能 (1) 润滑摩擦面,使摩擦面完全被油膜分隔开来,从而降低摩擦功、摩擦热和磨损; (2) 冷冻机油的流动带走摩擦热,使摩擦零件的温度保持在允许范围内; (3) 在密封部位充满油,保证密封性能,防止制冷剂的泄漏; (4) 油的运动带走金属摩擦产生的磨屑,起到清洗摩擦面的作用; (5) 为卸载机构提供液压的动力。 3.冷冻机油的分类 一类是传统的矿物油;另一类是合成的多元醇酯类油如POE(PolyolEster),常称聚酯油PAG(PolyalkyleneGlyco1)也是合成的聚(乙)二醇类润滑油, 它们中文名不十分统一。POE油不仅能良好地用于HFC类制冷剂系统中,也能用于烃类制冷剂。PAG油则可用于HFC类、烃类及氨作为制冷剂的系统中。 (注:上海蓝门制冷专用供应各种压缩机专用冷冻机油,详细请访问https://www.sodocs.net/doc/0016844060.html,) 4.冷冻机油的性能要求 ⑴合适的粘度 冷冻机油的粘度除了要保证各运动部件的磨擦面有良好润滑性以外,还要从制冷机中带走部分热量,以及起到密封作用。如果制冷机所使用的制冷剂对冷冻机油互溶性较大时,应考虑使用粘度较大的油品,以克服润滑油被制冷剂稀释后的影响。 ⑵较低的倾点、絮凝点和R12的不溶物含量 由于制冷机的工作温度变化范围较大,如氨制冷剂在压缩时可高至160℃,而膨胀又下降至-10℃。因此冷冻机油的倾点要低,一般约低于冷冻温度10℃,而且油的粘温特性要好。以保证冷冻机油在低温下能从蒸发器返回压缩机。 卤化烃类R12制冷剂和冷冻机油混合会产生石蜡等沉淀,即石蜡和石油树脂在高于油的浊点前就会凝结。它会堵塞冷却系统的调节机构与制冷设备的管线,影响设备的热交换,因此应检验冷冻机油中的R12不溶物的含量,含量越低越好。这种检验方法可检验油中不同熔点石蜡和可能含有树脂物质的含量是否符合要求。

制冷压缩机的润滑油选用分析

制冷压缩机的润滑油选用分析 2013年01月31日 引言 在实际的制冷维修和制冷运行维护工作中,很多工作人员在更换冷冻油时,往往对冷冻油的种类、型号模糊不清,只知道照“吩咐”和以往经验办事;更有甚者只看外包装“差不多”就加以使用。随着新型环保制冷剂,如:R134a、R600a、R407C、R417、R410A等在制冷设备中的大量使用,维修人员对此类制冷设备更换润滑油时更感到茫然,有的维修人员甚至不管原制冷系统用的是哪种制冷剂,便随意添加一种冷冻油,给制冷系统带来了严重的故障隐患。 1 制冷系统中润滑油的具体作用 冷冻油是制冷压缩机的润滑油,在制冷压缩机中主要起润滑、密封(控制容积的间隙)、防锈、清洗和冷却等作用,当然有的制冷系统中也用冷冻油作为能力卸载压力用油如,螺杆机组的滑阀驱动等。冷冻油在制冷系统中,也是不断循环的,通常称之为油路。不同压缩机类型、机组规模,制冷系统的冷冻油的循环方式不同。在活塞式和螺杆式压缩机的制冷系统中,冷冻油分别对轴承、压缩机控制容积(气缸或啮合齿轮、螺杆)摩擦副和控制系统执行机构产生作用;其中在压缩机控制容积中,冷冻油与制冷剂直接接触、发生混合。在大型系统(冷水机组、中央空调制冷机组等)一般设有油分离器,由压缩机排出的制冷剂一油混合物在油分离器中被分出大部分的油,分出的油经冷却器冷却、油过滤器回到压缩机的曲轴箱,经油泵加压后进行

下次的循环;少量分不出的油则随制冷剂在制冷系统内循环或之类在相关设备内,难以回到曲轴箱。而小型系统(例如冰箱、家用空调等)则是油则随制冷剂在制冷系统内循环,从吸气管回到压缩机,经飞溅装置重新进入油路循环。而离心制冷系统,制冷剂不与润滑系统用油直接接触,所以可根据轴承润滑理论来选用合适的工业润滑油;当气体泄漏而影响润滑系统中用油时,也应选用压缩机专用润滑油;当附带有增速齿轮时,则齿轮箱用油应逸用具有一定抗磨性的润滑油。 2 制冷系统中润滑油的要求 2.1 制冷系统中润滑油的一般要求 冷冻油是制冷压缩机的润滑油,也具备润滑油的基本理化性能,见表1,这些理化性能可以说明润滑油的内在质量。

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润滑油使用完全功略——压缩机油篇 1、空气压缩机油是如何分类的? 答:空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种,每种各分有轻、中、重负荷三个级别。 空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。 2、往复式空气压缩机油有哪几种? 答:往复式空气压缩机油分为轻负荷L-DAA、中负荷L -DAB、重负荷L-DAC三种,粘度等级均设32、46、68、100、150五个牌号,其中DAA、DAB属矿油型,DAC属合成油型。 3、回转式空气压缩机油有哪几种? 答:回转式空气压缩机油按轻、中、重负荷也分为三种,即轻负荷的L-DAG、中负荷的L-DAH,重负荷的L-DAJ,粘度等级均设15、22、32、46、68、100六个牌号,其中DAG、DAH属矿油型,DAJ为合成型。 4、空气压缩机油的作用和主要性能是什么? 答:空气压缩机油主要用于压缩机汽缸运动部件及排气阀的润滑,并起防锈、防腐、密封和冷却作用。由于空压机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中,因此空压机油应具有优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适

宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。 5、合成型空气压缩机油主要有哪几种?与矿油型相比具有哪些优点? 答:合成型压缩机油所用基础油主要有合成烃(聚α-烯烃)、有机酯(双酯)、聚烷撑二醇、氟硅油和磷酸酯五种,与矿油型相比具有高温稳定性好,高温下不易生成积炭,使用温度宽,倾点低,挥发性小,使用寿命长等优点,但因价格昂贵,只用于矿油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。 6、为什么空压机油必须具备良好的氧化安定性?评定方法是什么? 答:空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触,极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化作用下,加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等,降低了设备的机械效率,造成磨损,机温升高,甚至会发生汽缸爆炸事故。因此空压机油必须具有良好的氧化安定性,评定方法为GB/T12709润滑油老化特性测定法及GB/T12581汽轮机油氧化安定性测定法。 7、空气压缩机发生爆炸的主要原因是什么?怎样预防?答:抗氧化安定性不好的空压机油,易产生油泥和积炭,热安定性不好的空压机油易分解产生轻质碳氢化合物和碳

工业润滑油的分类及用途

工业润滑油的分类及用途 润滑剂应用指南 摘要主要叙述了国产润滑剂的分组、命名和代号,以及各组产品的主要性能和用途;并对部分国外润滑剂的牌号、性能和用途作了简单介绍。目的是使设备维修、从事润滑人员能按照各类设备制造厂的要求,正确选用所需的润滑剂。 叙词润滑剂分类性能应用 0前言 随着科学技术的发展,机械设备对润滑剂的质量要求越来越高。 我国及世界各国为了满足机械设备的润滑要求,已经制订了一些润滑剂产品的新技术标准,生产出了一批润滑剂新产品。因此,及时掌握润滑剂的新技术标准及其应用范围,对设备的润滑管理是非常必要的。 本文对润滑剂的新、旧国家标准作了系统的介绍,并对各类产品的技术指标及其应用作了必要的叙述,便于设备润滑管理人员了解润滑剂的基本知识,并能按照各类机械设备的特点和新旧情况,正确选择新、旧牌号的润滑材料,搞好设备的润滑管理,延长设备的使用寿命。 随着改革开放的不断深入,进口设备日益增多,本文对目前比较通用的国外润滑剂产品标准及其与国内标准的对应关系也作了必要的介绍,有利于设备润滑管理人员选择所规定的油品或选择合适的代用油品,既能保证设备润滑的需要,又能节约成本,提高经济效益。1润滑剂的分组、命名和代号 1987年,我国颁布了GB498—87《石油产品及润滑剂的总分类》,根据石油产品的主要特征对石油产品进行分类,其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母,见表1。 表1石油产品的总分类 类别代号类别名称

F燃料 S溶剂和化工原料 L润滑剂和有关产品 W蜡 B沥青 C焦 由表1可知,润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。 1.1润滑剂的分组及组别代号 国家标准GB498—87颁布的同年,我国颁布了GB7631.1—87《润滑剂和有关产品(L)类的分类第一部分:总分组》。该标准根据尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则,将润滑剂分为19个组。其组别名称和代号见表2。 GB7631.1—87根据GB498—87《石油产品及润滑剂的总分类》的规定而制定,系等效采用ISO6743/0—1981《润滑剂、工业润滑油和有关产品(L类)的分类—第0部分:总分组》,它代替了GB500—65。其组别代号见表2。 表2润滑剂和有关产品的分组 组别代号组别名称 A全损耗系统油 B脱模油 C齿轮油 D压缩机油(包括冷冻机和齿轮泵) E内燃机油

[教学]汉钟螺杆压缩机冷冻油更换操作规范

[教学]汉钟螺杆压缩机冷冻油更换操作规范汉钟螺杆压缩机冷冻油更换操作规范 1(润滑油的作用: 1)在螺杆与压缩室以及阴阳螺杆间形成动态密封, 减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏。 2)冷却被压缩的制冷剂, 油被喷入压缩机内, 吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量, 降低排气温度。 3)在轴承以及螺杆间形成油膜用以支撑转子, 并起润滑作用。 4)传递压差力量, 驱动容量调节系统, 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作, 调节容调滑块的位置, 实现压缩机容量调节控制。 5)降低运转噪音 说明:压缩机内部润滑油系维系压缩机正常运转之关键,一般润滑油的问题有: ,)异物混入,致润滑油污染,阻塞机油过滤器。 ,)高温效应致润滑油劣化,失去润滑功能。 ,)系统水份污染、酸化、侵蚀电机。 ,(压缩机冷冻油检测和更换: 对于系统厂商而言,压缩机冷冻油的检测和更换周期与其生产制程的工艺控制有关。如果系统的蒸发器和冷凝器及系统管路的洁净度控制比较好,那么相对而言进入压缩机的污染物就比较少,检测和保养周期就可以相对加长。 一(主要监测指标: 1)PH值指标: 润滑油的酸化,会直接影响压缩机电机寿命,故应定期检查润滑油之酸度是否合格。一般润滑油酸度低于PH6以下即须更换。若无法检查酸度则应定期更换

系统之干燥过滤器,使系统干燥度保持在正常状态下。 2)污染度指标:如果100ml的冷冻油中污染物超过5mg,建议更换冷冻油。 3)含水量:超过100ppm,需要更换冷冻油。 二(更换周期: 一般每运转10000小时须检查或更换一次润滑油,且第一次运转后,2500小时建议更换一次润滑油并清洗机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油,尔后依系统清洁度状态定时更换,若系统清洁度佳,可每10000小时 (或每年) 更换一次。 压缩机排气温度若长期维持在高温状态,则润滑油劣化进度很快,须定期(每2个月)检查润滑油化学特性,不合格时即更换。若无法定期检查则可依以下建议表执行。 65,75? 75,85? 85,95? 95,105? 105?以上运转排气温度(?) 10000 8000 4000 1500 500 更换时间(小时) 20 16 8 3 1 更换时间(运转月数) 说明:运转期间系以每天运转16小时计算 ,(冷冻油更换操作方法: 一(更换冷冻油不做内部清理: 压缩机做泵集动作,将系统冷媒回收到冷凝器侧(注意泵集动作最低吸气压力不低于,(,,,,;,,,),将压缩机内冷媒排除,保留些许内部压力作 为动力源,将冷冻油从压缩机的放油角阀排出。 二(更换冷冻油并作内部清理: 放油的动作如前所述,冷冻油排除干净且压缩机内外压力平衡后,用内六角扳手将法兰螺栓松脱,拆出机油过滤器接头和清结孔法兰(或油位开关法兰)后,将压缩机油槽内的污染物去除干净,并检查机油过滤器孔网是否有破损,并将其上的油

润滑油与压缩机安全通用版

安全管理编号:YTO-FS-PD758 润滑油与压缩机安全通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

润滑油与压缩机安全通用版 使用提示:本安全管理文件可用于在生产中,对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理,包含对生产、财物、环境的保护,最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 一、压缩机油与着火爆炸问题 根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析,最危险的因素是油积碳沉淀的自燃。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃,而且使油从沉淀物中蒸发,又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。 润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性,很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。 一味追求采用闪点高的润滑油是错误的,因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200℃,在这样的条件下润滑油蒸汽或积碳沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力,即燃油的物理性质;燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类,复杂分子物质的沸点高于简单分子物质,蒸汽压力则前者低于后者,或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化,其

压缩机回油问题

当冷凝器安装的位置高于压缩机时,在冷凝器的进气管处,需要一个U形弯,防止在停机时油返回到压缩机的排气侧,也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机;至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。 吸气管路设计 1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方 向,要有大于0.5% 的斜度;水平 吸气管路的截面,必须保证气体流 速不小于 3.6m/s ; 2.在垂直的吸气管路中,必须保证气 体流速不小于7.6~12m/s ;大于 12m/s 的气体流速,不能明显改善回油,会产生高的噪声并导致较高的 吸气管路压力降; 3.在每一垂直吸气管路的底部,必须设立一个U形回油弯;如果垂直吸 气管路高度超过5~6m,则每增加5~6m 必须设立一个U形回油弯; U形回油弯的长度要尽可能的短,避免聚集过多的油; 蒸发器吸气管路设计 1.当系统不采用抽空循环时,在每 个蒸发器的出口,应设U形截流 弯,以防止停机时液体制冷剂在 重力作用下,流入压缩机; 2.当吸气上升管和蒸发器相连时, 中间应留有一段水平管和截流 弯,用于安装感温包;防止膨胀阀产生误动作; 3.压机高于系统其他位置时,应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回 气立管的管径以提高流速把油带回压机; 4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的 回流在下次开机时液击油击而设。在系统管路设计合理情况下,蒸发器 低于压机时,要考虑设置回油弯,为满足带油速度可适当缩小管径(尤 其是低温工况时)。

一般全封闭压缩机允许提升高度在4米,半封压缩机允许提升高度6米,水 平管路坡度大于1:125;只要保证制冷剂的流速大于4m/s 就可以顺利的把润滑油带出; 双击并联回油液面平衡的问题,安装也有很重要的讲究。两台压缩机必须是 在同一水平位置上,并且型号也相同(功率相同),回油总管必须在两机组之间均分,分口必须采用“Y”形,分支管必须高度一样,长度一样,管径也一样,以确保分油量一样。再就是操作调整的问题,如两机的吸气压力应该完全一样,决不能其中出现冲液现象,否则油就立即消失。如果不能保证上述这些,那回油就不可能保持一致。 热泵系统: 保持较高的回气温度与压力,增加较长的回气管路;增加回热器等。 控制好节流阀(膨胀阀)的开启度,在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨 胀阀的开度,将回汽压力控制在合理的范围之内。 在每次停机前的十分钟左右,必须先关闭供液阀,将制冷剂存储到冷凝器、 储液器等高压部件,继续运转,降低蒸发器中的液位后再停机,确保下次开机时不出现液击现象。 多级并联时注意回气、回油平衡。

润滑油试题答案

润滑油基础知识培训试题 一.填空题 1、润滑的类型有流体润滑、边界润滑。 2、润滑油主要作用有减少摩擦、清洗、散热、防锈、密封、传递动力等。 3、润滑油的主要质量指标有外观、粘度、粘度指数、酸值、闪点、水分、机械杂质、倾点和凝点、氧化安定性、灰分和残炭等。 4、润滑油的组成:基础油 + 添加剂 = 润滑油。 5、润滑油由基础油和添加剂组成;基础油是润滑油的主要成分,添加剂弥补和改善基础油性能方面不足,是润滑油的重要组成部分。 6、影响润滑剂类型的俩个主要因素速度和负荷。 7、润滑油的粘度是随温度变化而变化,温度升高粘度变小,温度降低粘度增大。 8、润滑油变黑原因:外界杂质进入油箱、油品变质、超过换油期、机器零件磨损。 9、酸值是评定新油和判断运行中油质氧化程度的重要化学指标之一。 10、温度是油品影响油品氧化的重要因素之一。 11、润滑管理的“五定”是指定点、定质、定时、定量、定人。 12、油样应在补加新油前取,以免受新油干扰,或在停机前油仍热时或设备低速运转时取样。 13、盛油样品标签,应填写单位名称、油品名称、设备名称、取样位置、取样时间等,送样单位需将样品标签的内容全部填写,不得有遗漏。 14、常规检测需取油量一般为250ml,在盛油前应先去检查盛样品是否干净、干燥,必要时用少量油样将盛样瓶冲洗一下。 15、对于正确润滑最重要的润滑油特性是粘度,随着负荷的增加,润滑油的粘度也应增加。 16、随着温度的上升,需要具有 ___更高_____ 粘度的润滑剂;随着速度的增加,需要具有 ____低______ 粘度的润滑剂。 17、润滑油压力低的主要原因:油泵出力不够,冷油器泄漏,油系统管路泄漏,溢油阀故障或误开,油箱油位过低等 18、齿轮油使用中出现腐蚀现象,可能因缺少防锈剂、油中含水、油氧化产生酸

压缩机润滑系统

压缩机润滑系统培训 第一章;润滑油基本知识 1.1润滑油的作用 润滑油在运动的机械部件中,对减少机械麽损,延长机械使用寿命,具有重要意义。 1、润滑作用; 发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原因就在于此)。因此,必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 2、冷却作用 摩擦阻力消耗功所产生的热量,会被发动机中的冷却介质带走一部分(这里指其他发动机)。发动机中多余的热必须排出机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成,另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 3、洗涤作用 发动机在工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘,混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 4、密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副与气门座间均存在一定间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好,燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率,并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 5、防锈作用 发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产生腐蚀、锈蚀。 6、消除冲击载荷 在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴承间隙中的 润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。 1.2、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。 1、润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛,用量很大(约95%以上),但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品,因而使合成基础油得到迅速发展。 矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。矿物型润滑油的生产,最重要的是选用最佳的原油。

润滑油性能的测试方法

润滑油性能测试 润滑油的性能与其化学组成相关,取决于它的基础油与添加剂的组成及优化配伍,如何科学地侧试其性能,具有重要意义。实践证明理化性能试验、模拟试验、台架试验,是开发润滑油新品必不可少的步骤。 在生产和销售中则以理化试验作为衡量产品性能的主要尺度。现对润滑油性能及三个测试步骤的内容分述于下。 一、润滑油的性能 现代润滑油必备的基本性能,是要保证机械润滑的最低粘度;粘度随温度变化小的高粘度指数;优良的抗氧化性和耐热性;在便用条件下具有良好的流动性;优 良的抗磨损及润滑性;对氧化产物溶解能力强;对机械无腐蚀和锈蚀;在使用环境 下的低挥发性;良好的抗乳化和抗泡性等。 二、理化性能试验 理化性能试验简单快速,具有代表性,现在常用的理化性能试验项目为: (1)粘度:是液体流动内摩擦阻力的量度,是评价油品流动性的最基本指标,是各种润滑油分类分级,质量鉴别和确定用途的重要指标。馏分相同而化学组成不同的润滑油,其粘度不同。 动力粘度:动力粘度是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度,其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。国际单位制中以帕.秒表示。在低温下测定的动力粘度,可以表征油品的低温启动性。 运动粘度:是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比,国际单位中以米2/秒表示。 (2)粘度指数:是国际广泛采用的控制润滑油粘温性能的质量指标,粘度指数越高,表示油品的粘度随温度变化越小。 (3)倾点和凝点:倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动的最低温度,单位为℃;凝点是试样在规定的条件下冷却至停止移动时的最高温度,单位为℃。倾点和凝点越低,油品的低温性越好。 (4)酸值:中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值,单位为毫克KOH/克。酸值是反应油品中所含有机酸的总量,油品氧化越严重,其酸值增值也越大,它是油品质量及其变质的重要指标。 (5)色度:是在规定条件下,油品的颜色最接近某一号标准色板的颜色时所侧得的结果。色度是用来初步鉴别油品精制深度,以及使用过程中氧化变质程度的标志。 (6)闪点:开口闪点是用规定的开口杯闪点测定器所测得的闪点,以℃表示。油品在规定的试验条件下加热,其油蒸气与周围空气形成的混合物,与火焰接触

压缩机的润滑油选择

压缩机的润滑油选择 当机械设备不断改良时,作为其“血液”的润滑油也必须适应发展脚步。现阶段,矿物油已不能适应条件更苛刻的压缩机应用,合成的压缩机油诞生了。 通常压缩机采用石蜡基、环烷基矿物油作润滑剂。近年来压缩机在材料和设计方面得到很大发展,对润滑材料提供了日益苛刻的要求。由于矿物油与烃气接触时互溶造成粘度损失;化工原料气将矿物油携带入加工过程中引起催化剂中毒;矿物油在压缩机内易形成积炭等,矿物油已不能满足其使用需求。 合成润滑油的性能明显优于矿物油,如高粘度指数、低倾点、防止烃稀释、低挥发性、好的热安定性、水解安定性、抗乳化性、化学稳定性及与橡胶和金属的相容性。合成润滑油的选择范围宽,所以必须考察各种不同的合成油的特点,为改进的压缩机正确选择合适的润滑剂。 一、压缩机的类型及其润滑要求 压缩机按压缩气体方式的不同,分为容积式和速度式两大类。容积式压缩机是依赖气缸内作往复运动的活塞或作旋转运动的转子来改变气体容积,从而压缩气体,提高压力。速度式压缩机则是借助于高速旋转叶轮的作用,使气体得到很高的速度,然后又在扩压器中急剧降速,使气体的动能变为位能,即压力能。 两种压缩机按其结构和压缩气体方式的不同,可分为几种型式:压缩机棗容积式棗往复式棗活塞式、膜片式、回转式棗叶片式、螺杆式、液环式、转子式、速度式棗离心式、轴流式。 此外,按压缩介质和用途不同,压缩机又可分为动力用压缩机和工艺用压缩机两种。前者压缩介质为空气,主要用于驱动气动机械、工具和物料输送;后者压缩介质为所有气体,用于工艺流程中气体的压缩和输送。 目前广泛应用的各种气体压缩机有离心式、活塞式、叶片式、螺杆式等几种,由于润滑条件相对苛刻,需要使用合成油,一些以特殊气体为介质的压缩机也需要使用具有特殊性能的合成油。 二、合成油的类型及其性能 酯类油(双酯和多元醇酯)、聚·烯烃(PAO)、聚烷撑二醇(PAG)和氟化硅油能满足大多数气体压缩机的应用要求,是目前气体压缩机使用最广泛的合成润滑剂。新近发现加氢

压缩机润滑油系统的冲洗程序

压缩机润滑油系统的冲洗程序 摘要:油系统清洗在石油、煤化工、炼油行业具有很大的潜在市场,但到目前为止相关企业对油系统清洗的重要性、必要性仍然认识不足,急需有关行业部门出台相应的专业油系统清洗标准或指导性建议。为清洗企业开拓、发展新的清洗领域奠定理论基础和清洗依据。 文/张哲生刘皓 引言 一般而言,压缩机润滑油系统的清洁是避免机器轴承和轴损坏所必需的。为保证压缩机机组组装成功和安全运行,应在所有油系统组件完全安装后进行冲洗。本文所述的压缩机是沈阳鼓风机集团股份有限公司的产品。本文论述了对压缩机润滑油系统进行冲洗所需的冲洗设备和冲洗材料,并讨论了冲洗方法和冲洗验收标准,以便为确保压缩机安全开车做好供油准备。 1、清洗的意义 压缩机油系统,由于系统长期运行,不可避免地在油路系统内部沉积或多或少的杂质污垢:如油泥、积炭、铁锈渣、高温聚合物等。污垢的形成对设备运行将产生严重的影响,如执行机构动作失聪、后部油过滤器急速堵塞、液压调节不稳、压差急剧升高、机组控制系统波动等险情。为此对该系统必须定期进行一次彻底地化学清洗,从而使系统时刻处于良好的运行状态。 2、关于用户现场管路装配和修改的建议 通过安装分支管路等方法对用户现场的管路进行冲洗。用户现场已安装完成的油系统管路必须先采用酸洗,不许使用其他操作。酸洗操作应由专业公司进行。用户现场的厂家客服人员应当在下一步安装之前检查酸洗和钝化的管路。每一部分管路焊接完成后(建议采用氩弧焊进行打底焊接),在全部管路安装完成之前,应先进行必要的预清理操作。预清理操作的繁简取决于加工、拆装油管路时所产生杂质的数量。压缩机润滑油系统的冲洗通常采用标准的冲洗程序,包括下述内容:(1)酸洗。(2)压缩空气吹扫。(3)刷洗(机械或手动)。在冲洗操作完成后,技术人员还应核实冲洗管路和其他操作程序是否正确,以免杂质进入冲洗完的管路。 3、用于冲洗的设备和材料 (1)主润滑油泵和备用润滑油泵。 (2)润滑油加热器。 (3)液位变送器。

关于压缩机润滑油量计算

减少工艺用往复活塞压缩机注油量的试验 陈向东1周震贤2 合肥通用机械研究院,安徽合肥230031 潍坊顺利节能润滑技术有限公司山东潍坊261000 摘要:根据化工压缩机的实际运行磨损情况,分析了传统压缩机注油量计算公式的缺陷,提出了新的注油量计算公式和经验数据。 Practice to Reduce Lubricant Consumption for Processing Piston Compressors CHEN Xiangdong1,ZHOU Zhenxian2 (1.Hefei General Machinery Research Institute,Hefei 230031,China 2.Weifang Shunli Energy-saving Lubrication technoledgy Company Limited,Weifang 261000,China) Abstract: Based on wear results of processing piston compressors,the paper discusses defects of traditional lkubricant consumption formula.Some useful lkubricant consumption formulas are introduced. 1.传统润滑方案的分析 工艺用压缩机现有的润滑实践中广泛采用注油润滑技术。随着自润滑材料的技术的发展,聚四氟乙烯配件也广泛得到了应用。但现有润滑技术存在着以下缺点:一是系统中的大量的润滑油会对工艺气体造成污染。二是润滑油的耗量惊人。三是不能解决压缩机特殊部位的润滑要求。 我们不妨对传统的压缩机的润滑做一番较为深入的了解: 关于压缩机注油的理论最早见于前苏联弗廉克尔教授在1960版的《活塞式压缩机》一书,书中阐述:对空气压缩机卧式气缸1克油可润滑400m2,气缸表面积,立式气缸1克油可润滑500m2,气缸表面积,对高压级气缸,气缸最大工作压力为50至100kg/cm2时,注油量为以上推荐值的1.5至2倍;气缸最大工作压力为220至350 kg/cm2时,注油量为以上推荐值的3至4倍。 实践中采用计算公式: g=2×60×π×D×S×n÷(400~500) g/h (1) 式中: D---气缸直径,m; S—活塞行程,m; n---转速,rpm。 煤气压缩机的润滑油消耗量可适当增加,有时可比同类压缩机高50%,对于未经清理的焦炉气压缩机可增到2~3倍。 新制造的大型压缩机,至少在200小时磨合期内,供油量应加倍。

润滑油基本知识

润滑油基本知识 一、什么是润滑油? 答:润滑就是用润滑剂减少(或控制)两摩擦表面之间的摩擦力或其他形式的表面破坏的作用,从而减少磨擦。因为两个不同的表面接触,会互相产生摩擦,并产生下列后果:磨损、噪音、高温。如果我们在两者之间加上了润滑剂,便可以减少上述情况的出现。润滑油也是润滑剂其中的一种,它可使机件表面形成一个油膜,并介于两个互相接触的机件之间。从而使两者间的活动变得更容易、平滑、快捷,大大降低摩擦所产生的损毁;因此,如果希望发动机达到最佳的润滑效果,选择正确的润滑十分重要。 二、润滑剂的主要功能是什么? 1、控制摩擦:在摩擦擦面之间加入润滑剂,形成润滑膜,减少摩擦面之间金属直接接触,从而降低摩擦系数,减少摩擦阻力减少功率消耗。 2、减少磨损:摩擦面之间具有一定强度的润滑膜,能够支承负荷,避免或减少金属表面的直接接触,从而可减轻接触表面的塑性变形、溶化焊接、剪断再粘接等各种程度的粘着磨损。 3、冷却降温:润滑剂能够降低摩擦系数,减少摩擦热产生。 4、密封隔离:润滑剂特别是润滑脂覆盖于摩擦表面或其它金属表面,可隔离水气、湿气和其它有害介质与金属的接触,从而减轻腐蚀磨损,防止生锈,保护金属表面。 5、减轻振动:润滑剂能将冲击振动的机械能转变为液压能,起到减缓冲击,吸收噪音的作用。 三、润滑油内的各类添加剂有什么用途? (1)清净分散剂的作用有增溶作用、分散作用、酸中和作用、吸附作用四种。 (2)抗氧和抗氧抗腐添加剂的作用是抑制油品的氧化过程,钝化金属对氧化的催化作用,达到延长油品使用和保护机器的目的。

(3)降凝剂的作用是降低油品的凝点,使油品在低温时保持良好的流动性,提高发动机的低温起动性能。。 (4)粘度指数改进剂可以增加油品的粘度,特别是能满足油品的低温使用性能要求。 (5)油性剂和极压抗磨剂能与金属表面起化学反应生成化学反应膜,防止金属表面的磨损、擦伤和熔焊。 (6)防锈剂的作用包括在金属表面形成吸附性保护层、防止腐蚀介质与金属接触、起到防锈作用。 (7)抗泡剂的主要作用是抑制泡沫的产生,以免形成安定的泡沫,它能吸附在泡膜上,形成不安定的膜,从而达到破坏泡沫的目的。 (8)抗乳化剂能改变油/水界面的张力,使油水分离,达到改善油品的抗乳化性能的目的。 四、什么是倾点? 答:油品在标准规定的条件下冷却时,能够继续流动的最低温度称为倾点。选用润滑油时通常要考虑润滑油的倾点,润滑油的倾点应该比使用环境的最低温度低5至10度。 五、什么是闪点? 答:在规定的条件下,加热润滑油,当油温达到某温度时,润滑油的蒸气和周围空气的混合气,一旦与火焰接触,即发生闪火现象,最低的闪火温度,称为润滑油的闪火点。选用润滑油时,应根据使用温度考虑润滑油的闪点高低,一般闪点应比使用温度高20至30度,以保证使用安全和减少挥发损失。 六、什么是酸值? 答:润滑油的酸值是表示润滑油中有机酸总含量(在大多数情况下,油品中不含无机酸)的质量指标。中和1g石油产品所需的氢氧化钾毫克数称为酸值。润滑油酸值的大小,对润滑油的使用有很大影响。润滑油酸值大,表示润滑油的有机酸含量高,有可能对机械零件造成腐蚀,尤其是有水存在时,这种腐蚀作用可能更明显。

压缩机润滑油油循环方案

压缩机稀油站油循环方案 中心

1.清洗范围和临时管路 润滑油系统冲洗范围包括: ●润滑油油箱 ●润滑油高位油箱 ●主油泵进出油管及相关其他附属油管 ●冷油器进出管路 ●过滤器进出口 ●临时管路 滑油系统预冲洗阶段各润滑点接入口前均采用临时管路(不锈钢管、尼龙软管或PVC管)加临时滤网接至压缩机润滑油油箱 2. 3.润滑油洗作业程序 3.1油箱清洗 首先检查油箱中的防护漆,清除焊缝附近的焊渣,清洗干净后,用面团法粘出污垢、铁屑、焊渣等微粒,直至清洁为止。 油箱清洗合格后应及时通知总包、监理工程师及业主表进行检查验收签字,各方共检合格后方可向油箱内加注润滑油。

3.2油过滤器清洗 检查内部的防护漆情况,若油漆很好,只需清洗后再用面团粘净即可。 3.3高位油箱清洗 用洗油彻底清洗干净,最后用面团法粘出污垢、铁屑、焊渣等微粒,直至清洁为止,并经有关人员检查合格后,涂油保护、封闭。 3.4油泵清洗 拆除进出口油管道,用面团粘净油泵内部锈蚀、污垢等。清洗完成的短管法兰需暂时用胶带封口,防止杂物再次污染管道,待全部管段清洗完成后,去掉封口胶带进行连接。 3.5管道安装及临时管配制 临时管子与原配管连接的法兰处采用耐油垫片,垫片内孔无毛边,垫片内径必须与法兰密封面内径相同。临时管道清理也应做相应处理。 4.油循环条件 ●润滑油油箱已经经过清理,并通过监理验收 ●高位油箱已经经过清理,并通过监理验收 ●润滑油系统相关外循环管路已配管施工完成 ●润滑油输送泵(事故油泵)已供电正常,并经试转确认方向正确 ●供油管路相关远传仪表,现场仪表根部阀关闭 ●油冲洗所用的油已经分析合格 ●消防设施已经投入,或已采取临时消防措施,周围环境无易燃物、无明火作业 5.润滑油冲洗前应具备的工作及临时滤网增设点 5.1分别将润滑油系统中进入机身的各个润滑部位入口处的连接与机组本体断开,用尼龙软管连接进入润滑油油箱。同时,必须在各个断开部位加装临时盲板进行封闭,防止异物进入设备内部。将系统的各个管道开口用临时接管连接成一个完整回路。 5.2临时滤网增设点 ●拆除系统油过滤器的滤芯,在出口法兰处加设临时滤网,规格逐渐由小到大200-300目。 ●在油泵入口法兰处加设临时滤网,120 目。 ●临时管汇入润滑油油箱总管处增设临时滤网300目。

各种工业设备对润滑油的要求

各种工业设备对润滑油的要求

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各种工业设备对润滑油的要求 根据用途,工业设备润滑油可分为普通工业润滑油、特种油及专用油。普通工业润滑油用于没有特殊要求、使用温度和负荷不高、工作条件相对缓和的机械。如机床传动机械,纺织机械,建筑-道路、起重、运输、冶金、矿山机械和其它工业部门的设备。普通工业润滑油通常不含添加剂,除润滑能力外,对普通工业润滑油没有特殊要求,而润滑能力主要取决于粘度及抗老化性能,后者与原料质量及制过程有关。? 特种润滑油用于润滑单独部件(某些部位、机件、机具)。 专用润滑油用于润滑工业机具,金属加工机床及其它专用设备。如高速机械(磨床主轴和轴承)、工业设备液压系统、齿轮传动装置、金属切削机床导轨、扎钢机以及汽轮机、压缩机等。此外还有电绝缘油、汽缸油、真空用油及钻机用油(包括风动钻孔机)等。??1、高速机械用油? 如带有滚动和滑动轴承的高转速机床主轴,主轴转速愈高,要求油的粘度愈低,负荷低时高转速主轴处于流体动力润滑可能出现边界摩擦,此时,为了降低摩擦与磨损,可以用表面活活性剂类型的减摩剂和抗磨添加剂。最好不用具有化学活性的添加剂,因为有可能增加腐蚀性磨损。 2、液压油 用于工业中的液压油可分为五组。??(1)不含添加剂的矿油性质接近于普通工业润滑油。如用液压千斤顶的润滑油。 (2)含抗腐蚀及抗氧剂的润滑油该油同时含有抗泡剂,用途较广,但公限于液力传动。对抗磨性能要求不高。? (3)含抗腐蚀、抗氧及搞磨添加剂的液压油广泛用业设备液压系统。??(4)具有优良粘温性能的液压油糨们除了含有前一组油同样的添加剂外,还加有增粘剂,用于程控精密机床液压系统。 ? (5)用于是液压系统和机订导轨的润滑油其组成与第三组相似,另加入能稳定摩擦性能的摩擦添加剂。用于金属切削机床自动生产线及其它一些高压设备的液压系统,也可作为液压系统和导轨通用油。液压油最重要的性能要求是:良好的润滑能力及粘温特性,与密封材料的相容性,高导热性及低密度,抗氧、低蒸 3、齿转传动用油? 发、抗腐、抗乳化和抗泡性等。?? 工业上应用的齿轮传动可以分为齿轮及齿轮-螺旋两种。前者为贺柱及圆椎形齿轮传动,其共轭齿轮对的节圆在转动时互相滚压而无滑动,其接触端点不产生滚动摩擦。属于齿轮螺旋式传动的有蜗杆、螺旋伞齿轮及双曲线齿轮传动。这些传动齿传对的节圆不仅仅互相滚动压,而且互相滚动,从而产生复杂的螺线运动。因此,这种传动更容易产生磨损与卡咬。 工业齿轮伟动的工作条件差异很大,采用各种加剂或不加剂润滑油,粘度从12mm2/S(50oC)到52mm2/S(100oC)。螺旋伞齿轮与双曲线齿轮传动需采用含抗擦伤剂的润滑油。对于蜗轮蜗杆,主要采用含抗摩擦剂的高粘度润滑油;圆柱形与锥形齿轮传动,根据负荷及轮齿的滑动速度采用加抗磨剂或不加剂的润滑

压缩机冷冻油的使用规范

苏州中成汽车空调压缩机有限公司 文件编号 :WI-C04-02-01 体系文件 修订日期: 年 月 日 发布日期:2013年9月12日 版本号:B/0 压缩机冷冻油使用规范 受控标记: 分 发 号: 中国● 苏州 苏州中成汽车空调压缩机有限公司 编制单位 编制人 审 核 复 核 核 准 质保部 周卫民

实施日期2013年9月12日 中国●苏州 苏州中成汽车空调压缩机有限公司 文件制 / 修訂記錄 制订日期版本页数修订页次制订摘要 2013年9月12日B/0 6 修订日期版本页数修订页次修订摘要 正本

实施日期2013年9月12日 1.目的: 规范冷冻油的使用 2.适用范围: 本公司一切使用冷冻油的场合 3. 职责: 3.1 计划物流部负责压缩机冷冻油的贮存和保管。 3.2 生产部负责压缩机冷冻油正确使用及开封后油品保管。 4.注意事项 4.1.本公司产品压缩机适用于HFC-134a(R-134a)汽车空调系统的压缩机,是符合国际环保要求的。 4.2.HFC-134a(R-134a)空调系统、压缩机及HFC-134a(R-134a)元件限定使用规定冷冻油。非规定冷冻油将影响压缩机的润滑效果,同时不同牌号的冷冻油混用会导致冷冻油氧化、失效。从而可能会导致压缩机出现故障。 4.3.HFC-134a(R-134a)规定冷冻油可以快速吸收空气中的水分。请遵守下列操作: 4.3.1.冷冻油贮存须规定专门的仓库或在仓库中划定专门的区域,并对冷冻油的状态进行标识。 4.3.2.仓库或专门区域的保管条件应予规定。 4.3.3.压缩机加注冷冻油时应使用装配线上规定的专用设备、设备应有隔绝大气和水分的要求。 4.3.4.冷冻油油桶盖打开后应立即使用、完毕后应立即封闭桶盖。 冷冻油从桶中转入装配线上专用设备时、应尽量整桶一次性转移,如有未转移完的油品,应尽快将盖口封闭,防止空气中水分进入。油品转移过程时间应尽可能缩短。

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