洞庭湖大桥工程概述

. 工程概述

1.1工程概况

杭州至瑞丽国家高速公路（以下简称“杭瑞高速”）是国家高速公路网中的第12条横线，也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道，目前，杭瑞高速全线90%的路段均已建成或在建，其余路段也在筹备中。拟建湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳高速公路（以下简称“临岳高速”）是杭瑞高速在湖南省内的重要组成部分。

临岳高速东起杭瑞高速湖北段，西接杭瑞高速岳阳至常德段，是杭瑞高速中部的重要一段，也是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道，其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。目前本项目是杭瑞高速浙江至湖南区间最晚实施的一段，已成为国家高速公路“断头路”，其建设迫在眉睫。

本合同段为湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路第12合同段，主要包括洞庭湖大桥悬索桥主桥及主桥副孔，对应桩号为K52+896.000~K55+286.180，全长2390.18m。跨径布置为3×60m现浇连续梁+（1480+453.6）m双塔双跨钢桁梁悬索桥+（32.58m+3×60.5m）现浇连续梁。

本标段为岳阳洞庭湖大桥第A2标段，A2标段负责君山岸（基础+主桥副孔+锚碇+索塔+跨中以西主梁+猫道横向联系）+下游（主缆+吊索+索鞍+索夹+猫道）。临岳高速地理位置见图1.1.1-1。

图1.1.1-1 岳阳洞庭湖大桥推荐方案路线

图1.1.1-2 岳阳洞庭湖大桥桥型布置图

1.2 建设条件

1.2.1 通航环境

桥位跨越湘江航道，湘江自古以来就是湖南省的黄金水道，也是沟通长江与珠江两大水系的唯一通道。新中国成立后，对湘江航道实施了一系列的治理工程，特别是国民经济发展“八五”期以来的重大疏浚整治和航电开发，现在衡阳至城陵矶449km，下游岳3km进入长江航道，为III（2）级航道，规划建成II（3）级航道。城陵矶所在长江航道为内河I级航道。

1.2.2 地质条件

根据区域地质调查报告及初步工程地质勘察成果，场区发育的地层主要为第四系全新统松散堆积层，第四系更新统残坡积、冲洪积黏土、粗砂层，元古界冷家溪群砂质、泥质板岩。

1.2.2.1君山岸锚碇

地质条件较简单，无大规模的断层从锚碇区通过，区域稳定性好。该区域地层上覆第四纪全新世冲湖积物，岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主，上部的粉质粘土、淤泥质粉质黏土工程地质条件较差、粉细砂层的工程地质条件一般，卵砾石层层厚较小，一般1.85～4.10m；下伏的基岩风化层中，全、强风化泥质板岩承载力较高，承载力基本容许值300～500kPa，工程地质条件较好；下伏中风化、微风化泥质板岩、砂质板岩承载力高，承载率基本容许值1000～1800kPa，工程地质条件良好。

锚碇区卵砾石层厚度不大，但透水性强，水量较大，具有承压性质，为强透水层。全风化层、微风化层、完整的中风化层透水性差，水量小，为弱~微透水层，在本锚碇可视为隔水层。强风化层、破碎~较破碎中风化层为弱~中透水层，

水量较小。且该锚碇位于湘江河漫滩中，每年洪水季节多淹没于江中，裂隙水水位高，具有承压性，但透水性较差，水量不大。

1.2.2.2君山岸索塔

塔基覆盖层厚度约20～25m，下部薄层状卵石，上部为淤泥质黏土。下伏基岩为板岩，基岩面高程约-5～0m，岩面一般较为平坦，强风化厚度一般在5～10m 左右，岩质较软，岩体破碎；中风化厚度一般在10～20m，埋深一般在38～50m，岩质较硬，岩体破碎～较完整，承载力可达1200～1800kPa；微风化基岩埋深一般在55～60m，属较硬岩石，岩体较完整，承载力大于1800kPa。

地下水类型主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水、基岩裂隙水均具承压性。根据实验结果，地表水、地下水对混凝土均具有微腐蚀性。

1.2.2.3君山岸副孔

该处上覆第四纪全新世冲湖积物，岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主；下伏的基岩风化层中，全强风化层的层厚一般 2.70～11.95m，下伏中风化砂质板岩厚度大，承载力较高，承载力容许值为1200～1800kPa。

1.2.3 气象

本区气候处在中亚热带向北亚热带的过渡地带，也是北方冷空气频繁入境的“风口”所在。因此冬季冷空气长驱直入，春夏冷暖气流交替频繁，夏秋晴热少雨，秋寒偏旱。本区多年平均气温16.5～17℃，一月平均气温3.8～4.7℃，七月平均气温29℃左右。年平均降水量1200～1302毫米。无霜期258～275天。雨多集中于3～8月，约占全年降雨量的69%，年均蒸发量1238.1mm，年平均气温17.9℃，极端最高气温41.0℃，极端最低气温-11.8℃。

桥址区天气复杂，灾害性天气类型较多，主要灾害性天气有：暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、冰冻、冰雹、寒潮、霜冻、大雪、大雾等。主要灾害性天气中对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、大风、雷暴和大雾。

按照湖南省气象中心编制的《临岳高速岳阳洞庭湖大桥气象特征与风参数研究专题报告》桥位区百年一遇10min最大风速32.9m/s，地面粗糙度指数α=0.131。

1.2.4 水文

按照长江委水文局长江中游水文水资源勘测局编制的《岳阳洞庭湖大桥水文

专题研究报告》的结论，本桥设计水位如表 1.2.4-1所示，取300年一遇水位35.33m。施工水位按照五年一遇控制，如表1.2.4-2所示。引桥基础施工水位采用枯水期（11~5月）5年一遇水位27.2m。主桥索塔施工水位采用枯水期（10~5）5月一遇水位28m。主桥君山侧锚锭地连墙施工水位采用枯水期（11~5月）5年一遇水位27.2m。君山侧锚锭开挖等其他基础工程及栈桥施工水位采用1~12曰年一遇水位31.58m。

1.3 工程重难点理解

本工程规模大，技术难度高。桥梁设计包括主桥副孔挂篮施工和连续刚构桥、一座千米以上大跨径钢桁架悬索桥。桥位处于的洪水区，工期受洪水期影响。具有工程规模大、桥梁结构形式多样、施工环境条件复杂、外部关系协调工作量大及施工组织管理难度大、资源需求规模大等工程特点。本项目工程周期长，不可再生资源如土地、矿石等消耗量巨大，水下施工作业对水生生态系统和水环境影响大，取弃土的处置和合理配置直接关系到资源的有效利用，施工期间如噪音污染、生活污水处理、航运事故特别是化学品运输事故以及事故的应急处置是值得关注的问题。

1.3.1 工程规模大、技术含量高

1.3.2 桥位处地域气候环境复杂、施工难度大

⑴岳阳洞庭湖大桥位于两江交汇口附近，跨域湘江。桥位处航道十分繁忙，施工过程不能影响或尽可能少占用航道，因此施工猫道及牵引系统应既能够适应施工要求，又不影响航道。

⑵桥址区水文情况复杂，水流较急，钢桁梁水上定位吊装，施工难度较大。历年城陵矶水位如图1.3.3-1所示

图1.3.3-1城陵矶历年水位变化图

⑶君山岸锚碇及主塔位于滩涂区域，覆盖层地表土质软弱且洪水时间被淹没，大桥施工周期较长，临建设施及主体工程施工需考虑地基加固及防洪措施。

⑷大桥地区自然灾害天气较多，船舶众多，易遭大风、地震、船撞等袭击。

1.3.3 工序转换快、衔接紧凑

本项目工程量大，功法多，大型机械设备多——如液压铣槽机、跨缆吊机、移动模架等特殊、专用设备，加之受到水位的变化大、施工工序多、衔接点多、资源需求种类多，有效作业天数少，其功效、进度控制难度大，应以进度控制作

为施工组织管理的重点，对施工进度实行动态管理，及时调配资源。

1.3.4 施工安全管理难度大

根据本项目施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有，支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、汛期防洪。施工中应做好各项应急措施，尽最大可能地降低对航道、周边地区正常生产、生活的影响。确保施工人员、机械设备、工程结构本身的安全。

1.3.5 对外协调工作量大

桥位处于长江通航水道，施工过程需占用长江大堤道路，施工场地影响芦苇场收割，故施工中对外协调对象多，包括航道、海事、水务、堤防、水利委员会及林农部门等多个部门，需协调内容多，外部关系协调工作量大。

6.6 地下连续墙施工

6.6.1 工程概况及施工工艺流程

6.6.1.1 工程概述

锚碇地连墙采用井筒式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，长98.00m，宽64.00m，由两个外径56m和64m的圆和一道隔墙组成，墙厚为1.2m，见图6.6.1-1所示。地连墙采用C35水下混凝土，地连墙主要设计参数见表6.6.1-1。地连墙采用铣接法进行连接施工。

表6.6.1-1 地连墙主要设计参数表

图6.6.1-1 地连墙平面布置图（单位：cm）

6.6.1.2 工程地质和水文地质条件

⑴锚碇地质条件

表 6.6.1-2 锚碇地质条件

⑵水文地质

锚碇地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。

表 6.6.1-3 锚碇主要岩层渗透性参数一览表

6.6.1.3 施工设备投入

表6.6.1-4 地连墙施工设备投入表

6.6.1.4 地下连续墙施工场地总体平面图

地连墙施工临建主要包括地连墙导墙及施工平台，水、电、泥浆系统，钢筋笼加工场，施工道路以及排渣系统等。施工总平面布置见图6.6.1-2，各系统布置分别说明如下：

表6.6.1-5 主要临时建筑用地计划

表6.6.1-6 地连墙施工临建各系统布置说明表

图6.6.1-2 地连墙施工平面布置图6.6.1.5 地连墙施工工艺流程框图

图6.6.1-3 地下连续墙施工工艺流程框图6.6.1.6 地连墙施工流程图

表6.6.1-7 地连墙施工详细流程图

6.6.2 吹砂筑岛围堰设计与施工

6.6.2.1 吹砂筑岛围堰结构设计

锚碇施工挡水围堰采用吹砂筑岛围堰，我单位在钱江六桥、钱江九桥、厦门杏林大桥、马鞍山长江公路大桥等桥梁施工中均有成功验证。

表 6.6.2-1 吹砂筑岛围堰结构设计表

6.6.2.2 吹砂筑岛围堰施工

表 6.6.2-2 吹砂筑岛围堰施工

施工完成后，应将吹砂围堰进行拆除，场地应进行平整。

6.6.3 场地清理及平整

围堰施工完成后，首先抽干围堰内积水，平整场地。清运场内的垃圾及杂物，对锚区场地进行平整。在地下连续墙轴线的两侧布置深层水泥土搅拌桩和砂井对基坑内土层进行加固硬化。

6.6.4 粘性土层加固方案

⑴水泥土搅拌桩布置

表 6.6.4-1 水泥土搅拌桩结构设计参数

图6.6.4-1 水泥土搅拌桩布置图（单位：cm）表6.6.4-2 深层搅拌桩施工参数表

岳阳洞庭湖第二大桥方案研究

岳阳洞庭湖第二大桥方案研究 陈明宪 （湖南省交通厅湖南长沙410011） 摘要：围绕岳阳洞庭湖二大桥前期工程方案论证决策过程，首先阐述岳阳洞庭湖二大桥桥位建设条件、控制因素以及工程可行性研究阶段进行比选的工程方案，然后从大桥技术可行性、河工模型试验结果、阻水影响、航运及投资五个方面论证了本项目公铁分建的可行性与必要性。同时，结合国际桥梁建造技术的发展介绍了岳阳洞庭湖二大桥前期科研工作概况。 关键词：岳阳洞庭湖二大桥悬索桥建设条件方案论证专题研究 1 工程概况 岳阳洞庭湖二大桥位于洞庭湖长江入口处，东起岳阳，西接君山，是杭瑞高速公路临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，也是我国承东启西的重要公路运输通道。大桥上游距岳阳洞庭湖大桥3km，下游距拟建的荆岳铁路洞庭湖大桥2km。 本项目工程可行性研究于2008年7月开始，2008年12月完成初稿。2009年1月，湖南省发改委组织召开了本项目的工可报告评审会。经讨论研究，推荐了北线1800m单跨悬索桥公铁分建方案。2008年底，荆岳铁路工可研报告的编制过程中，铁路设计部门提出了跨洞庭湖大桥的公铁合建方案，本项目随即开展了公铁分建与合建方案的论证工作。湖南省政府、交通厅高度重视，多次组织相关职能部门、设计及研究单位进行协商，组织召开了专家咨询会，广泛听取国内外专家意见，并取得共识。基于近一年的专题研究、模型试验、专家咨询及评审会等论证工作，综合考虑行洪，通航，地质、环境以及运营、管理，站在历史的角度本项目最终推荐了公铁分建方案，主桥采用了2008m双跨悬索桥方案，其主跨将超过1991m的日本明石海峡大桥，成为世界上最大跨径的桥梁。大桥桥位区卫星影像图见图1。 图1 桥位区卫星影像图 2 建设条件 2.1 水文 洞庭湖蓄纳四水，吞吐长江，仅有城陵矶一个出口，历年均是我国防汛抗洪形式最严峻的区域。洞庭湖北面有淞滋口、太平口、藕池口、调弦口四口分泄长江来水，西南有湘水、资水、沅水、澧水四水汇入，湖区周边还有汨罗江、新墙河等中小河流直接入湖，经湖泊调蓄后，只有城陵矶一个出口注入长江，构成复杂的江湖关系。洞庭湖区水面由于自然演变、泥沙淤积及人类活动的影响，湖泊面积、容积逐渐减小，从我国第一大淡水湖，降为第二。 城陵矶的水位流量关系既受四口、四水来水来沙的影响，又受下荆江系统裁弯导致的荆江流 量泥沙过程再分配的影响。三峡工程的建成对洞

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西洞庭湖国家城市湿地公园介绍! 游览路线：汉寿西洞庭湖简介------青纱帐------绿岛仙草-----黑杨林------杨幺水寨 ------杨幺点将台--------洞庭烟云---------鸳鸯绿岛-------码头 汉寿、西洞庭湖简介：汉寿历史源远流长，建县1800年来，县名屡改，区域也有伸缩。春秋战国属荆楚之地，秦代属黔中郡，西汉为索县地，东汉阳嘉三年（公元134年）改名为汉寿县。“汉”指汉王朝，“寿”是指长久之意。汉寿地理位置优越，处洞庭湖南岸，东近省会长沙，西靠常德市区。古为“西楚唇齿、云贵门户”。如今，来汉寿交通也十分方便，319国道和1851省道及长张高速横贯县境，县境内有“太子庙”和“军山铺”两个高速出入口；石长铁路连接枝柳与京广两线在境内设站；水道接沅澧两水入洞庭湖通江达海；离县城60公里的常德机场能为八方宾客提供便捷的空中服务。汉寿总面积2034平方公里。除汉族以外，还有回族、维吾尔族等十余个少数民族。总人口78万。汉寿同时也是中国南方最典型的鱼米之乡。有享誉国内外的“中国甲鱼之乡”、“中国苎麻之乡”、“中国珍珠之乡”、“中国黑杨之乡”、“中华诗词之乡”的美誉。 洞庭湖古称云梦泽、合云梦、三湘、青草、七泽，湖面辽阔，跨湖南湖北二省，自唐称八百里洞庭。湖域面积有4350平方公里。洞庭湖因水而闻名天下。它接纳湖南省湘、资、沅、澧和长江流域松滋、太平、藕池之水。是吞吐长江洪峰的湖泊，也是长江流域最重要的集水、蓄洪湖盆。洞庭之名起始于春秋战国，因湖泊中有洞庭山而得名。又因其名应用最盛而沿用至今。洞庭之名取之为神仙居住的洞府之意。这就是洞庭湖名称的由来。 由于自然变迁，现在的洞庭湖分为东洞庭湖、南洞庭湖和西洞庭湖三部分。我们现在游览的是位于汉寿县境内东部的西洞庭湖。主要特点是“水涨为湖，水落为洲”。这里物产丰富，湿地自然风光优美，处处是景，景景成诗，是游山玩水、开展生态旅游的最好去处。远

港珠澳大桥简介

港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。 珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。 香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社

会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同）、三地口岸和连接线由三地各自建设。 综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。

洞庭湖大桥工程概述

. 工程概述 1.1工程概况 杭州至瑞丽国家高速公路（以下简称“杭瑞高速”）是国家高速公路网中的第12条横线，也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道，目前，杭瑞高速全线90%的路段均已建成或在建，其余路段也在筹备中。拟建湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳高速公路（以下简称“临岳高速”）是杭瑞高速在湖南省内的重要组成部分。 临岳高速东起杭瑞高速湖北段，西接杭瑞高速岳阳至常德段，是杭瑞高速中部的重要一段，也是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道，其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。目前本项目是杭瑞高速浙江至湖南区间最晚实施的一段，已成为国家高速公路“断头路”，其建设迫在眉睫。 本合同段为湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路第12合同段，主要包括洞庭湖大桥悬索桥主桥及主桥副孔，对应桩号为K52+896.000~K55+286.180，全长2390.18m。跨径布置为3×60m现浇连续梁+（1480+453.6）m双塔双跨钢桁梁悬索桥+（32.58m+3×60.5m）现浇连续梁。 本标段为岳阳洞庭湖大桥第A2标段，A2标段负责君山岸（基础+主桥副孔+锚碇+索塔+跨中以西主梁+猫道横向联系）+下游（主缆+吊索+索鞍+索夹+猫道）。临岳高速地理位置见图1.1.1-1。 图1.1.1-1 岳阳洞庭湖大桥推荐方案路线

图1.1.1-2 岳阳洞庭湖大桥桥型布置图 1.2 建设条件 1.2.1 通航环境 桥位跨越湘江航道，湘江自古以来就是湖南省的黄金水道，也是沟通长江与珠江两大水系的唯一通道。新中国成立后，对湘江航道实施了一系列的治理工程，特别是国民经济发展“八五”期以来的重大疏浚整治和航电开发，现在衡阳至城陵矶449km，下游岳3km进入长江航道，为III（2）级航道，规划建成II（3）级航道。城陵矶所在长江航道为内河I级航道。 1.2.2 地质条件 根据区域地质调查报告及初步工程地质勘察成果，场区发育的地层主要为第四系全新统松散堆积层，第四系更新统残坡积、冲洪积黏土、粗砂层，元古界冷家溪群砂质、泥质板岩。 1.2.2.1君山岸锚碇 地质条件较简单，无大规模的断层从锚碇区通过，区域稳定性好。该区域地层上覆第四纪全新世冲湖积物，岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主，上部的粉质粘土、淤泥质粉质黏土工程地质条件较差、粉细砂层的工程地质条件一般，卵砾石层层厚较小，一般1.85～4.10m；下伏的基岩风化层中，全、强风化泥质板岩承载力较高，承载力基本容许值300～500kPa，工程地质条件较好；下伏中风化、微风化泥质板岩、砂质板岩承载力高，承载率基本容许值1000～1800kPa，工程地质条件良好。 锚碇区卵砾石层厚度不大，但透水性强，水量较大，具有承压性质，为强透水层。全风化层、微风化层、完整的中风化层透水性差，水量小，为弱~微透水层，在本锚碇可视为隔水层。强风化层、破碎~较破碎中风化层为弱~中透水层，

洞庭湖简介

洞庭湖简介 洞庭湖简介（一）： 洞庭湖位于中国湖南省北部，长江荆江河段以南，是中国第四大湖，仅次于青海湖、兴凯湖和鄱阳湖，也是中国第二大淡水湖，面积2，820平方千米（1998年），原为古云梦大泽的一部分，洞庭湖南纳湘、资、沅、澧四水汇入，北与长江相连，透过松滋、太平、藕池，调弦（1958年已封堵）“四口”吞纳长江洪水，湖水由东面的城陵矶附近注入长江，为长江最重要的调蓄湖泊，由于泥沙淤塞、围垦造田，洞庭湖现已分割为东洞庭湖、南洞庭湖、目平湖和七里湖等几部分。 洞庭湖简介（二）： 洞庭湖简介 洞庭湖古称“云梦泽”，为我国第二大淡水湖。跨湘鄂两省，它北连长江、南接湘、资、沅、酆四水，号称“八百里洞庭湖”。洞庭湖的意思就是神仙洞府，可见其风光之绮丽迷人。洞庭湖浩瀚迂回，山峦突兀，其最大的特点便是湖外有湖，湖中有山，渔帆点点，芦叶青青，水天一色，鸥鹭翔飞。春秋四时之景不同，一日之中变化万千。古人描述的“潇湘八景”中

的“洞庭秋月”、“远浦归帆”、“平沙落雁”、“渔村夕照”、“江天暮雪”等，都是此刻东洞庭湖的写照。 历代文人墨客都对美丽的洞庭湖作过热情的吟咏。北宋著名政治家、军事家和文学家范仲淹的《岳阳楼记》，从岳阳楼的视角（居高临下）对洞庭湖变化多端的风光，描绘得淋漓尽至，脍炙人口。洞庭湖的气势雄伟磅礴，洞庭湖的月色柔和瑰丽。即使是在阴晦沉霞的天气，也给人别致、谲秘的感觉，激起人们的游兴。碧波万顷的洞庭湖不愧为“天下第一水”。泛舟湖间，心旷神怡，其乐无穷。 滨湖的风光极为秀丽，许多景点都是国家级的风景区，如：岳阳楼、君山、杜甫墓、杨么寨、铁经幢、屈子祠、跃龙塔、文庙、龙州书院等名胜古迹。在西洞庭湖与长江的接界处——城陵矶，有一块名为三江口的地方。从此处远眺洞庭，但见湘江滔滔北去，长江滚滚东逝，水鸟翱翔，百舸争流，水天一色，景色甚是雄伟壮观。刘海戏金蟾、东方朔盗饮仙酒、舜帝二妃万里寻夫的民间传说正是源于此地……湖中最著名的是君山，君山风景秀丽。它是洞庭湖上的一个孤岛，岛上有72个大小山峰，那里每一天有渡轮来往航程大约一小时。游览群山需要用一天时间，早上去，下午返。既去了君山，又可畅游洞庭

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港珠澳大桥主体工程总体设计 孟凡超 （中交公路规划设计院有限公司） 摘要：本文比较详细地介绍了港珠澳大桥的社会经济意义和大桥主体工程的桥位及工程规模、主要技术标准、主要建设条件、总体设计、桥梁方案、隧道方案、人工岛方案，提出了大桥的挑战以及基本对策与设计指导思想。 关键词：港珠澳大桥工程方案面临的挑战基本对策设计指导思想 一、工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁后又一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥、岛、隧一体化的集群工程，它是我国迈向桥梁及交通建设强国的里程碑项目。 大桥的建设将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，将加速珠江三角洲社会、经济一体化的进程。大桥与区域路网的关系见图1。

图1 港珠澳大桥与区域路网关系 二、桥位及工程规模 大桥东岸登陆点位于香港大屿山机场西南的散石湾，西岸珠海登陆点为拱北，澳门登陆点为明珠；工程建设包括三项内容： ⑴海中桥隧主体工程； ⑵香港、珠海及澳门三地人工岛口岸工程； ⑶香港、珠海、澳门三地连接线及配套工程。 根据三地达成的共识，海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；三地口岸 和连接线由三地各自负责建设。项目工程内容及总平面布置见图2。

人教版2020年(春秋版)七年级上学期期中语文试题D卷(检测)

人教版2020年（春秋版）七年级上学期期中语文试题D卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、选择题 1 . 下列加点词语使用不恰当的一项是（）（2分） A．我们徜徉在花海里，感觉幸福的味道就像淡淡的花香一样，轻轻地飘荡在我们的周围。 B．随着比赛情况的变化，他们介绍场上气氛时……开始使用起“混战”“白热化”“球台上的原子爆破”等等危言耸听的字句。 C．“我想为这个国家带来安宁”，解释自己为什么要涉足政坛时，乃姆扎表示。 D．闹得沸沸扬扬的“安大线”和“安纳线”石油管道铺设之争终于尘埃落定，2004年最后一天俄政府决定修建“泰纳线”。 2 . 下列句有语病的一项是（） A．随着我国第四代核潜艇亮相，引起了国内外广泛关注。 B．外交部发言人表示，我们将用最大努力，尽一切可能，防止台海之间发生武力冲突。 C．据湖南文明网统计，“湖南好人”评选活动在１０月期间，共收到网友投票点赞数５５余万次。 D．湖南大岳高速洞庭湖大桥采用了钢超高韧性混凝土，可实现桥面终身无需大修的理想目标。 3 . （2018届四川省南充市蓬安县九年级上期中）下列标点符号使用有错误的一项是（） A．材料愈能得心应手，匠心愈能发挥；构造的原理愈进步，艺术家愈能推陈出新。 B．青春创业片《中国合伙人》以“零负评”口碑引发观影热潮，不少观众看完片自发鼓掌。 C．通过她的眼睛，可以折射出她内心一种永不熄灭的，快乐的，温暖的光芒。 D．用6．3元过一天，你行吗？联合国世界粮食计划署和中国扶贫基金会发起这个活动，以增进人们对贫困的感受。 二、字词书写 4 . 给加着重号的词语注音，根据注音写出相应的词语。 （1）在这个大家庭里，长幼、伯叔、（zhóu li） _______相处都很和睦。 （2）这张脸平淡无奇，不是传播智慧的庙堂，而是（jìn gù） _______思想的囚牢。 （3）即使把炉子烧到炽热（_______）的程度，也令人完全失望。

港珠澳大桥工程施工的风险识别与控制对策

港珠澳大桥工程施工的风险识别与控制对策 摘要：任何工程建设项目在实施过程中都存在着不同的风险。本文依据港珠澳大桥工程项目的工程特点、工程环境和施工条件，采用故障树的方法对其工程实施过程中可能出现的风险进行风险识别，选用R=P×C定级方法作为风险评价方法，提出了有效地降低工程安全风险，保证港珠澳大桥隧道工程的安全、经济、高效的相关对策。 关键词：港珠澳大桥；风险管理；故障树 1 工程项目概述 港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程，全长49.968公里。其主要工程包括：海中桥隧工程（包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥；澳门口岸与大桥的连接桥；珠海口岸与大桥的连接桥）、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 2 港珠澳大桥工程风险识别 风险识别是找出影响预期目标实现的主要风险，在这一阶段主要侧重定性分析。本文运用故障树分析法将影响港珠澳大桥预期目标实现的主要风险罗列出来。 2.1 自然风险 2.1.1 台风风险 台风对大桥整体稳定性的影响是非常巨大的。港珠澳大桥所处的伶仃洋海域是台风多发地，每年南海的台风都要经过这里，而且每年超过6级以上风速的时间接近200天，韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同，就会产生共振，后果不堪设想。因此，要想保证整个项目成功实施，在大桥的初步计划中，必须把风作为一个重要因素考虑进去。 2.1.2 氯盐风险 实验表明，钢筋混凝土在氯盐的作用下会发生锈蚀，最后可能导致混凝土开裂甚至于剥落。如何来保证大桥长达120年的使用寿命？工程师们需要克服技术难关，找到一个抵抗氯盐的好办法。 2.1.3 地质风险 复杂的海床结构也对大桥的勘探工作形成了严峻的挑战。港珠澳大桥是有史

洞庭湖资料简介旅游胜地基本内容

洞庭湖资料简介旅游胜地基本内容 洞庭湖，古称云梦、九江和重湖，处于长江中游荆江南岸，跨岳阳、汩罗、湘阴、望城、益阳、沅江、汉寿、常德、津市、安乡和 南县等县市。洞庭湖之名，始于春秋、战国时期，因湖中洞庭山(即 今君山)而得名。洞庭湖北纳长江的松滋、太平、藕池、调弦四口来水，南和西接湘、资、沅、澧四水及汨罗江等小支流，由岳阳市城 陵矶注入长江。 洞庭湖古代曾号称“八百里洞庭”。20世纪90年代末，据水利 部门测算，有面积2579.2平方公里(一说2740平方公里);但它还有湘、资、沅、澧四水和“长江四口”1300多平方公里洪道面积(一 说1.878万平方公里)。两者合计，仍有3879.2平方公里。湖盆周 长为803.2公里，总容积220亿立方米，其中天然湖泊容积178亿 立方米，河道容积42亿立方米。 洞庭湖是长江流域重要的调蓄湖泊，具强大蓄洪能力，曾使长江无数次的洪患化险为夷，江汉平原和武汉三镇得以安全渡汛。 洞庭湖是历史上重要的战略要地、中国传统文化发源地，湖区名胜繁多，以岳阳楼为代表的历史胜迹是重要的旅游文化资源。也是 中国传统农业发祥地，是著名的鱼米之乡，是湖南省乃至全国最重 要的商品粮油基地、水产和养殖基地。 洞庭湖，历史上有云梦、云梦泽、九江、五渚、五湖、三湖、重湖、太湖之称。 洞庭湖属扬子准地台江南地轴上的断陷盆地，形成于燕山运动，延续至喜马拉雅运动。白垩纪为盆地发展扩大时期，第四纪以来， 洞庭湖拗陷盆地在新构造运动作用下，再次全面下沉，接受沉积， 成为湖南省第四纪分布最广、厚度最大、沉积层序最全的地区。存 在4次以上凹陷成湖、凸起成陆的演化过程，相应拗陷盆地解体， 形成断拗盆地。早更新世早期，在目平湖、澧县、沅江等凹陷成湖，

斜拉桥

斜拉桥是由斜拉索、塔柱和主梁组成，用若干高强的拉索将主梁斜拉在塔柱上，斜拉索使主梁受到一个压力和一个向上的弹性支承的反力，这就使得桥梁的跨越能力大大增强。 斜拉桥示意图 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜索将主粱多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样，跨度软人的主梁就象一根多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。此外，与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好，这也是在斜拉桥可能达到大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。 斜索在立面上也可布置成不同型式。各种索形在构造上和力学上各有特点，在外形美观上也各具特色。常用的索形布置为竖琴形(图一)和扇形(图二)两种。另一种是辐射形布置(图三) 因其塔顶锚固结构复杂而较少采用 图一竖琴形斜拉桥 图二扇形斜拉桥 图三放射形斜拉桥 斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它

本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已.。斜拉桥的原理,就是利用平衡力的原理,斜拉桥两端的重量通过两端超强的钢绞索拉住压在主桥柱(就是斜拉桥最高的那柱子)上,从而达到两端平衡、跨度更大的目的,简单来说,斜拉桥就是一个大天平，两端的重量相当并通过钢索压载在主桥柱上，这就是为什么斜拉桥总是两端都需要钢索来保持平衡的原因斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥特点是组合体系桥，结构轻巧，适用性强，可以将梁、索、塔组合变化做成不同体系，适用于不同地质和地形情况。主梁增加了中间的斜拉索支撑，弯矩显著减小，与其他体系的大跨径桥梁相比较，其钢材和混凝土的用量均比较节省。借斜拉桥的预拉力可以调整主梁的内力，使之分布均匀合理，获得较好的经济效果，并能将主梁做成等截面梁，便于制造和安装。斜索的水平分力相当于对主梁施加的预压力提高了梁的抗裂性能（特别是混凝土梁），并充分发挥了高强材料的性能。斜拉桥的优点突出。桥的建筑高度小，受桥下净空和桥面高程的限制少，并能降低引道填土高度。与悬索桥相比较，斜拉桥竖向刚度及抗扭刚度均较强，抗风稳定性好得多，用钢量较少，钢索的锚固装置也较简单。由于是自锚体系，不需要昂贵的锚碇构造。不过斜拉桥由于是多次超静定结构，所以施工控制和设计计算复杂。斜拉桥的优点是：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工等。不足之处是，它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。斜拉桥的优点相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。在我的家乡建立了马岭河峡谷大桥。马岭河特大桥是汕昆高速公贵州境板坝至江底段的控制性工程，位于黔西南州府所在地兴义市与顶效开发区交界处。全桥长1386m，主桥为155＋360＋155m三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，引桥采用预应力混凝土预制T梁先简支后刚构体系，主塔墩采用宝石形桥塔，主体宽度为24.5＋2×1.3（布索区）m,是目前贵州省已建成通车的第一座双塔斜拉桥。大桥桥面高出马岭河水面300余米，是典型的高原峡谷特大桥。 斜拉桥的孔径布置主要可以分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式或者混合式。下面就这几种形式的特点进行简要的分析。

长郡中学初三2017-2018第二次限时检测语文

长郡教育集团初中课程中心 2017－2018学年度初三第二次限时检测 语文 考试时间：2017年11月13日14：10—16：40 本学科考试时量150分钟，满分150分。 一、积累与运用(共30分) 1．下列各组词语中字形和加点字的注音全都正确的一项是(2分)() A．襁．(qi ng)褓亵渎恼．(nǎo)羞成怒重蹈覆辄 B．骈．(pi n)进腴词方枘．(ruì)圆凿心无旁鹜 C．拮据．(jū) 恣睢廓然无累．(lèi) 断章取意 D．谮．(zèn)害抽噎奄奄．(yǎn)一息格物致知 2．下列加点成语运用正确的一项是(2分)() A．乍寒还暖的十月夜，他身着秋装漫步在澄池旁，却也觉得不寒而栗 ．．．．。 B．反兴奋剂不能就事论事，不能仅止于事前宣传教育、事后严肃处理，而需要釜底抽 ．．．薪．，彻底斩除兴奋剂的诱惑，让体育回归公平竞争。。 C．不少电商期望借助“双十一”的噱头，使原本销售成果平平的货物变成炙手可热 ．．．．的商品。 D．最新一季的《爸爸去哪儿》因为缺乏亮点和教育内涵，让一些观众觉得味同嚼蜡 ．．．．。 3．下列句子中没有语病、表意明确的一项是(2分)() A．随着我国第四代核潜艇亮相，引起了国内外广泛关注。 B．外交部发言人表示，我们将用最大努力，尽一切可能，防止台海之间不再爆发武力冲突。 C．据湖南文明网统计，“湖南好人”评选活动在10月期间，共收到网友投票点赞数55余万人次。 D．湖南大岳高速洞庭湖大桥采用了钢超高韧性混凝土，可实现桥面终身无需大修的理想目标。 4．下列句子顺序排列最恰当的一项是(2分)() ①李白也明白：“夫天地者，万物之逆旅；光阴者，百代之过客。而浮生若梦，为欢几何？” ②从古到今，中国人对月亮的变化都十分敏感。 ③唐代的中国人在千余年前就想得非常远、非常深，既是瑰丽的想象，又是科学的命题。这说明中国人对现实生存的超越性自古而然。 ④而这敏感又渐渐培养了独特的心理，让人把轻易不肯吐露的心思拉得很长很长——“江畔何人初见月，江月何年初照人？” ⑤陈子昂在白天想到过这些，他意识到自己生命的短暂，“前不见古人，后不见来者，念天地之悠悠，独怆然而涕下”。 ⑥这轻轻一问，看似漫不经心，却一下把思想的触角伸向了远古洪荒，一下就追问到了人类的源头。 A．②④⑥⑤①③B．③②④⑤①⑥ C．②④①⑥⑤③D．②③④⑥⑤① 5．从传统文化的角度来看，下列说法正确的一项是(2分)()

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m 。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥 跨布置为129+258+258+129=994m 。 江海直达船航道桥主要结构及数量

3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。

二、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。

三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下： 主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工； 过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下： 打桩船沉设辅助平台钢管桩→起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）→完成试桩和钻孔桩施工→施工平台改造→钢吊箱围堰安装→浇筑封底混凝土→抽水→施工承台→主塔（墩身）底段浇筑→安装爬模系统→逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架→逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工→逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架→索塔封顶→安装零号块钢箱梁→安装桥面吊机→逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整→主桥合拢。 2.2关键设备 打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。

港珠澳大桥桩基础施工方案

港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 广东省长大公路工程有限公司港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部 二○一二年十二月

港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 编制：日期 复核：日期 审核：日期 审批：日期

目录 1桩基成孔工艺 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2桩基础施工总体安排 (4) 1.3桩基施工工艺流程图 (4) 1.4钻孔前准备工作 (5) 1.5钻孔灌注桩成孔施工 (5) 2钢筋笼制作及安装 (13) 2.1工程概述 (13) 2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (15) 2.3钢筋笼制作工艺 (15) 2.4钢筋笼安装 (18) 3水下混凝土灌注 (22) 3.1概述 (22) 3.2施工流程图 (22) 3.3砼浇注设备 (23) 3.4砼浇筑前工作 (24) 3.5砼浇筑 (26) 3.6水下砼施工注意事项 (27) 4桩基础施工应急处理措施 (28) 4.1塌孔 (29) 4.2掉钻落物 (29) 4.3扩孔和缩孔 (29) 4.4钻杆折断 (30) 4.5埋钻和卡钻 (30) 4.6砼灌注中塌孔 (30) 4.7导管进水 (30) 4.8卡管 (31) 4.9埋管 (31) 5主要机械设备、材料及人员组织 (31) 6施工进度计划 (33) 7质量保障措施 (35) 8HSE管理体系及保证措施 (38) 8.1HSE管理体系 (38) 8.2职业健康安全保障措施 (39) 8.3环境保护保障措施 (44) 8.4航道安全保证措施 (46)

编制依据 （1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考资料》 （3）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工图设计》（4）《港珠澳大桥主体工程建设项目管理制度》 （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011） （6）施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息 （7）公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验 （8）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法 （9）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定

湖南风景简介

张家界 神农架 凤凰古城湖南名胜古迹总览 湖南，是一个自然风光优秀的省份，同时也拥有着非常源远流长的人文历史！北有洞庭，南有郴州、衡山，东接井岗，西容武陵、吉首、凤凰、猛洞河，居其中者，便是古城长沙。依托主要公路及京广线、枝柳线，根据自然与人文的分类，及行政地区的分隔，我们把湖南旅游资源分为十五大旅游区： 长沙旅游区： 长沙作为湖南省的政治、经济、文化的中心，旅游接待设施比较齐全，服务项目服务内容比较周密。主要的景点大都与人文古迹有关。主要的景点有省博物馆(参观马王堆文物展)，市博物馆(走马楼三国吴简)，岳麓书院(千年学府)，古麓山寺(湖湘第一道场)，爱晚亭(停车坐爱枫林晚)，橘子洲头(沁园春.长沙)，第一师范(毛蔡风神)，开福寺(离我们最近的寺园)，铜官窑(唐代的天下第一窑)......此外，在长沙市市区外的宁乡花明楼镇，还有刘少奇故居，刘少奇纪念馆。菊花石雕是比较高档的旅游纪念品。浏阳新开设的大围山旅游区，还不算一个真正开发好的旅游区。据说它的投资者是想要以狩猎为龙头，带动旅游业。因此它对外宾和高消费者，特别是狩猎爱好者的吸引力较大。我个人认为，比不上其它的景点。 湘潭韶山旅游区： 湘潭，古称潭州，有1400多年的历史。景点有昭山、云门寺、岱子山遗址。昭山，位于长沙、湘潭、株州的交界处。北宋著名书画家米芾到此，十分倾倒，即兴绘成《山市晴岚》，并配诗：“乱峰空翠晴犹湿，山市岚昏近觉遥。正值微寒堪索醉，酒旗从此不须招”。山顶还有一座始建于唐的千年古刹----昭山禅寺。看昭山，最好在太阳初升时，青山抹金镏彩，云蒸霞蔚，不愧为湘东名山！云门寺和岱子山新石器时代遗址位于湘乡市。云门寺建于宋代，其中的观音阁中奉有千手观音象，造型优美。汉白玉雕十八罗汉象，栩栩如生，是我国古代石雕艺术精品。岱子山遗址为龙山文化遗址，共有八十多座墓葬，出土了石铲、石锛及壶、盆、碗、杯等陶质生活用品，具有重要的考古价值。韶山，是毛泽东同志的故乡。有故居、纪念馆、铜像广场及韶峰景区、滴水洞景区可供游览。参观韶山，要结合对当时的历史背景来进行。毛泽东故居很不错，有深厚的历史底蕴！滴水洞是神秘的“西方山洞”，据说《我的一张大字报》就是从这里写出的(此消息未经证实)，至今仍是军事禁区，驻扎有部队。湘潭乌石寨有彭德怀故居，修得不是很好，但还是可以一游。 岳阳洞庭湖旅游区： 岳阳，古称巴陵，又名岳州。岳阳楼最早是三国鲁肃为操练水兵而建的阅军楼，东倚巴陵，西临洞庭，气势磅礴，是我国古代四大名楼之一，“岳阳天下楼”！岳阳楼的结构非常有特色，特别是楼顶的“盔顶”式构造，是我国古代建筑中罕有的样式。君山中蕴藏了一个神奇的传说----二妃寻夫。因此而有了二妃墓、湘妃祠等古迹，并有宋代杨幺起义的遗址及柳毅井、传书亭等景点。君山被李白誉为“白银盘里一青螺”！南湖是国际龙舟节的会场，也是国家水上

港珠澳大桥工程概况和内容

港珠澳大桥工程概况和内容 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场。港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同)由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段 (起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同)、三地口岸和连接线由三地各自建设。 海中桥隧工程采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案，路线起自香港石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约35.6公里，其中香港段长约6公里；粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。 海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁总宽33.1米，隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，同时应满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求，大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。 口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖，香港口岸区设置在香港境内；内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约216.4公顷，分为四个主要区域，包括：港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。 珠海连接线起自珠海口岸人工岛，经湾仔、珠海保税区北，止于珠海洪湾，接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段，全长约13.9公里，

湖南岳阳洞庭湖第二大桥

湖南岳阳洞庭湖第二大桥 湖南岳阳洞庭湖第二大桥是杭瑞高速公路湖南省临湘至岳阳段的一座特大型桥梁。杭瑞高速是国家高速公路网中的第12条横线，也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道。大岳高速是杭瑞高速湖南境内的最东段，路线起点为临湘大界，经詹桥、贺畈、横铺、君山区，止于建新农场十大队，全长72.433km。 洞庭湖第二大桥位于洞庭湖入长江交汇口处，东起岳阳市七里山，跨越洞庭湖，西接君山，大桥建设条件复杂，规模宏大，是大岳高速的重点控制性工程。大桥采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h，桥面宽33.5m，主桥布置为（1480+453.6）m双塔双跨钢桁架梁悬索桥，全长2390.18m，主塔高约236m，建成后将成为国内第一、世界第二大跨径的钢桁架梁悬索桥。该桥工期4年，计划于2017年通车。 有关专家推荐，洞庭湖第二大桥采取公铁分建，铁路桥为2x406m的斜拉桥，公路桥的主跨为1280m的悬索桥。 还有专家提出了公铁合建方案，其主跨为2x406m三塔斜拉桥。 此外，也有专家认为大桥应该建成铁路单建桥梁。主桥为98+140+406+406+140+98 m钢桁梁三塔斜拉桥，滩地引桥采用14×49.2m混凝土简支箱梁+191×32.7m简支T梁，跨洞庭湖段桥梁长度10552.9m。 经过讨论，确定采用公铁分建形式。公路桥方案经历了三次变动。

初始方案是主跨1280m的单跨悬索桥；2009年更改为（2008+664）m 双跨悬索桥，后来由于陈明宪落马，这个追求世界最大跨径的方案夭折。最后于2012年4月通过了1480+460m的双塔双跨钢桁梁悬索桥方案，并确定为实施方案。

洞庭湖湿地旅游资源文化内涵的挖掘

Tourism 旅游经济 138 2012年10月 https://www.sodocs.net/doc/004385765.html, 浅谈洞庭湖湿地旅游资源文化内涵的挖掘 ① 湖南女子学院旅游系 杨芳 摘 要：文化是旅游的灵魂，更是社会进步的标志。挖掘旅游资源文化内涵可以促进景区经济发展、丰富旅游产品、传承和保护洞庭湖湿地传统文化。洞庭湖湿地是长江中下游地区重要的湖泊湿地，人类活动历史悠久，旅游资源丰富，但其文化内涵仍有待深入挖掘。立足于洞庭湖湿地旅游资源的文化内涵，深入其发展现状，进而提出挖掘旅游资源文化内涵，促进洞庭湖湿地旅游发展的对策，实现洞庭湖湿地旅游资源的可持续开发和旅游经济的可持续发展。关键词：洞庭湖湿地 文化内涵 旅游资源 可持续发展中图分类号：F590 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)10(c)-138-03旅游资源的文化内涵是指旅游资源所包含的思维方式、审美情趣、宗教情绪、民族性格、历史背景、时代特征等无形的精神文化和作为物质文化载体的文物古迹、民族服饰、生产工具、建筑、饮食、节庆活动、风俗习惯等有形的物质文化。挖掘洞庭湖湿地旅游资源的文化内涵，可提升洞庭湖湿地旅游产品品质，增强对游客的吸附力，在传承洞庭湖湿地周边地区传统文化的同时，实现旅游业可持续发展。 1 洞庭湖湿地旅游资源的文化内涵 1.1 名人文化 洞庭湖湿地人杰地灵，物阜民丰，其中贤君名相、骚人墨客、文艺大家辈出不穷。他们为洞庭湖湿地留有丰富的遗踪胜迹，包括名人故里、名人足迹等，是洞庭湖湿地人文景观旅游资源的组成部分。例如，洞庭湖中间有个山岛叫赤山岛。此岛在洞庭湖的正中心，洞庭湖以它分东西南北。山岛为长条形，南北约30公里，东西约4公里；面积120平方公里，六个澳门大，为我国最大的内陆岛。自唐天宝年间为了纪念春秋战国时期的范蠡与西施隐居该岛，故改称蠡山岛。蠡山岛上有个湖称“蠡公湖”，一直为纪念范蠡而称其名。在《常德府志》和《沅江县志》上都有记载。此湖即是洞庭湖的“湖中湖”。蠡公湖上还有一座小岛，称“香炉山”。 香炉山山脚自东起，经北面，到西边止，有亭、榭、廊等仿古建筑环绕，情、景、物自然合一。显古朴大气、稳重协调之韵；没有那种结构怪异、色彩浮躁的气息，符合中国传统文化的“美”。1.2 宗教文化 由于人类对洞庭湖湿地悠久的开发历史，洞庭湖湿地留有丰富多彩的宗教文化资源。洞庭湖湿地周边地区的宗教文化是伴随着周边区域社会经济发展而一起成长的。如常德津市的孟姜女文 化、药山惟俨禅文化、古大同福地文化。孟姜女的故事，作为中国最具特色的四大民间故事之一，千百年以来一直以口头传承的方式在民间广为流传。药山惟俨在中国佛教史上具有一定的地位，以其为宗师的曹洞宗影响深远，远播日本、韩国、越南等国家和地区。津市彰观山为道教第四十四福地。彰观山即关山，属武陵山系向洞庭湖平原过渡的山脉。位于关山猫儿岭的古大同寺是湘鄂边境千年古刹，古为具有传戒资格的选贤十方丛林，尊为九祖道场。开发、利用洞庭湖湿地的以佛道文化为主体的宗教文化，使它与旅游充分结合，进而实现“以旅游养宗教，以宗教促旅游，以旅游促经济发展、社会和谐稳定”，从而促进洞庭湖湿地旅游业的可持续发展。1.3 民俗文化 环洞庭湖湿地周边地区的先民在漫长的历史进程中，基于生存环境和人类生存需要，创造出具有本土特色的文化形态，反映了洞庭湖湿地周边地区人民的生存方式，影响着他们的文化性格和生活习惯。洞庭湖湿地周边地区民间的节日主要有端午、中秋等。在这些节日里，民间都会举办形式多样的庆祝祭祀活动，体现出各种不同的民俗习惯，闪烁着古老的文化传统。每到民间节日期间，都举办诸如龙舟赛等民俗节庆活动，产生了深远的影响。这些活动唤醒了当地居民的生态环境保护意识，进一步巩固退田还湖所取得的成绩，特别是利用龙舟比赛这一载体，利用当地丰富的湿地资源开展生态旅游，活跃当地旅游经济，并以此确立生态旅游在洞庭湖湿地周边地区经济发展中的地位。1.4 茶文化 洞庭湖湿地周边区域茶文化闻名天下，源远流长。龙窖山茶就是例证。龙窖山，属幕阜山余脉，位于湘鄂接壤处。龙窖山茶区包括湖南省临湘市的羊楼司镇、文白乡、龙源乡、壁山乡、詹桥镇、忠防镇、五里乡、聂市镇、坦渡乡和定湖镇，湖北省赤壁市的赵李桥镇、茶俺岭镇和新店镇，崇阳县的桂花泉镇、石城镇、沙坪镇、肖岭镇， 通城县的大坪乡与北港镇。该茶区是鄂南、湘北的主要产茶区，是中国黑茶的重要产地。龙窖山茶区是人工植茶的起源地之一。据瑶学专家考证，约在炎黄时代，蚩尤部落联盟(蚩为苗族自称，尤为瑶族自称)，与炎黄部落联盟相战于涿鹿之野，战败后被迫南迁。春秋战国时，瑶族先辈过云梦古泽，迁于临湘的龙窖山。瑶人入湘不久，即开龙窖山种茶之先河。龙窖山从瑶民吃茶、种茶有近三千年历史。龙窖山茶区制茶起源于汉代。汉代以前，山民均采茶作药、充饥。汉代民间自制茶叶， 山民将茶叶采回后蒸热晒干，碾末后作饼，①基金项目：本研究获国家社会科学基金资助：基于发展经济学视角 的湖泊湿地利用转型研究(12BJY056)、湖南省哲学社会科学基金项目资助：基于社区参与的洞庭湖湿地生态补偿机制研究(12YBA178)和湖南省教育厅项目资助：社区参与东洞庭湖湿地旅游资源开发(12C0724)。 作者简介：杨芳(1979-),女, 湖南宁乡人，研究生，硕士，讲师，主 要从事旅游经济与生态旅游研究； 邝奕轩(1974-)，男，湖南邵阳人，研究生，博士，副教授， 湖南省社会科学院，主要从事资源与环境经济研究。