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顶进桥涵施工技术..

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桥涵顶进施工技术

一、基坑开挖

首先通过现场勘查、地质勘探、确定地下水位在无影响或其他因素制约下,进行基坑开挖。基坑开挖主要是考虑少占地和少拆迁,尽量缩短顶进长度,但必须要满足施工的需要;基坑开挖前首先要确定工作坑滑板的尺寸,按照工作坑坑底尺寸、标高及原地面高程,算出原地面放坡范围,放线进行开挖。

一般工作坑滑板的尺寸可按下面的公式确定:

长度=桥涵身底板长度+顶搞长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m;

宽度=桥涵身底宽度+2×方向墩宽度+0.2m。

当需要排除地下水和地表水时,工作坑的尺寸还需计入四周排水沟及积水井的尺寸。坑底尺寸按照标准确定后留有施工工作面。根据土质的情况,工作坑两侧边坡一般按下面标准确定:

土质边坡可为1:0.75~1:1.5,靠铁路路基一侧的边坡可缓于1:1.5。工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。

基坑开挖时,要做好便道顺坡,待机械开挖至设计底标高0.3m 时,采用人工挖至滑板底标高,并机械夯实基础。

二、滑板施工

基础开挖碎石填筑夯实完成后,按照设计图纸要求进行底滑板钢筋、混凝土施工。为了防止顶进时滑板一并被顶走,在滑板内按每2.9m设一道300mm×300mm钢筋混凝土固梁。或采用滑板钢筋连接

后背梁形式,形成整体连接,防止框构顶进时滑板顺同框构一同移动。

滑板顶面平整度要严格控制,采用方格网控制高程法,即在灌注底板混凝土时,用Φ16钢筋头埋入混凝土内,分成2.5m方格网,按点抹平控制混凝土表面高程,使表面3m范围内平整度小于±3mm(用3m直尺量测)。

由于桥涵顶进时轨道重量及列车的作用,扎头的概率远远高于抬头的概率。所以,在制做滑板时,将滑板做成前高后低的仰坡。根据土质情况和顶进长度不同,仰坡以设计为2‰~4‰为宜。

滑板隔离层设置:为防止预制桥涵身时底板混凝土与工作坑滑板粘连,预制前在滑板上设润滑隔离层。其做法较多,一般由润油剂及塑料薄膜组成。常用的润滑剂为石蜡掺机油(一般机油用量为10%~25%),气温高时用量酌减。掺入机油的目的是为了增加石蜡与水泥面的附着力,润滑层的厚度一般为2~3mm,石蜡表面再铺洒一层厚1mm的滑石粉,然后在其上铺塑料薄膜一层即成为较好的润滑隔离层。根据各自的实践经验,也可采用不同形式的润滑层。

预制桥涵身时,底板前端的底部宜设船头坡,以便在顶进中通过挖土,调整高低偏差。船头坡尺寸一般为高5cm长80cm。

后背制作

后背是承受桥涵身顶进时反力的临时结构物。

制作原则:

(1)首先考虑后背能承受桥涵身在顶进的全过程中所出现的最大顶力,并且有适当的安全储备。

(2)在逐次顶进中,应使后背所产生的变形较小,减小顶程损失,提高顶进效率。

当后背利用土的抗力承受顶力时,土体受力后压缩,往往后背变形较大。当后背依靠结构物与土的摩阻力承受顶力时,则后背变形较小。较大的变形不仅造成千斤顶的顶程损失,而且由于反复荷载作用,会降低后背结构的抵抗能力。但依靠摩阻力为主,承受桥涵身顶力的后背,往往工作量较大。一般的后背形式见说明表1

后背梁的作用是将千斤顶的顶力均匀地传至后背上,避免受力集中。后背梁宜与滑板联结,当后背抗力不足时,可在工作坑滑板上填土压重,使作用于后背梁上的顶力除由后背抵抗外,一部分由滑板上填土后所增加的摩阻力承担。为了防止顶柱接长后产生向上拱起,或左右拱出的现象,可在顶柱上填土碾压,一般填土厚度为1.0~1.5m。

传力设备包括顶铁、活动横梁、固定横梁及顶柱等。顶铁一般按照每次千斤顶的出镐量(即顶程)更换,使桥涵身继续顶进。

活动横梁:随桥涵身前进并将顶力均匀地传布给顶铁。

固定横梁:为顶柱的横向联系梁,主要作用是避免顶柱受压失稳,同时也可起到使顶力均力分布的作用。

顶柱:随着桥涵身向前顶进,必须借助顶柱来传递顶力,将顶力传给后背。

横梁常用工字钢及钢板焊成。顶柱可用钢轨组焊,也可用钢筋混凝土制作。顶铁和顶柱的规格一般长度为400cm 、200cm 、100cm 、50cm 。将其排列组合,以便根据每次顶程,进行更换。横梁易每隔4.0m 设置一道,根据现场顶进长度配置。

顶柱(顶铁)必须保持与顶桥轴线直顺一致,与横梁垂直,做到平、直、顺,并注意做到每两道横梁间的各道顶铁长度一致,否则应用短顶铁调整。各道顶柱间距应一致。

当短顶铁累计长度超过4m 时,即换成一根4m 长的顶柱,每4~8m 加设一道横梁,以保持顶柱的稳定。

对于涵管顶进施工,铺设导轨是保证工程质量的基础工作,只有导轨的高程、方向及坡度符合要求,才能保证顶进涵洞方向、坡度、高程的正确。

导轨一般使用钢轨,轨下铺枕木,为保证轨道牢固,枕木下应铺15cm 厚碎石,并灌水泥砂浆固结。

两根导轨内距按下式计算(单位以mm 计): A=()2

-22??????--e h D D 式中 A ——两导轨内距;

D ——管节外径;

h ——导轨高;

e ——管节外壁距枕木面距离,一般规定为20mm 。

三、框构主体施工

按设计图纸要求首先进行底板钢筋布置及混凝土浇筑,底板钢筋绑扎时预留框构墙身钢筋,钢筋搭接长度要符合施工规范;顶板作业施工,一般采用满堂支架施工,支架要承受顶板混凝土重力、顶板钢筋重力、施工荷载及其他外力作用荷载,按照荷载作用力合理分布脚手架间距,并设剪刀支撑杆件,防止横向作用力。框构主体施工完毕后按照设计要求涂刷防水材料。

四、线路架设

如今我们施工的项目既有正线线路基本为无缝线路,无缝线路在钢轨中有很大的温度应力,由于顶桥作业,容易产生胀轨跑道,所以在无缝线路区段进行桥涵顶进施工前,必须提前与线路维修单位联系,了解锁定温度和区段长度,在维修单位配合指导下进行应力放散和重新锁定。

顶桥施工中,线路容易移动,路基容易坍方。为保证行车安全,在顶进作业前,必须对线路加固,并做好防护及必要的应急措施,同时要考虑桥身顶进中可能发生的高程变化。

线路加固施工流程:抽换枕木→轨束梁铺设→穿设横抬梁→架设纵梁。

1、轨束梁铺设

如今正线重轨均为P60钢轨,所以我们一般轨束梁采用P50钢轨,组合形成为3-5-3形式;当位于岔区时,应当单独设计成轨束渐变形式。其长度每端悬出桥涵身为6.25m。当轨束梁所用轨型与主轨相同

时,易侵入限界,则应在重轨下面增设垫板(垫板厚度:制作垫板时可按铁垫板道钉口位置预设道钉孔或垫板与轨底同宽,防止打入道钉时垫板劈裂)。轨束梁的端部应安设临时木梭头,以防机车车辆底部零件挂上轨梁。枕木应与轨束梁箍紧。(轨束梁示意图1)

2、横抬梁施工

在轨束梁下设置I55C钢横梁,钢横梁放置在枕木底,以便获得最大的桥下净空。在桥身顶进前,穿入钢横梁直接放在线路下的路基面上,每穿入一根横抬梁应与轨束梁紧箍,在线路外的路基上设置支点带。当开始顶进后,钢横梁一端临时支承在桥涵顶板上,而另一端仍在路基支点面上。随着桥涵身的逐步顶进,列车荷载便通过轨束梁和钢横梁转移到桥涵身及路基的支点带上。

钢横梁的确定:路基开挖前,横梁长度必须能支承在桥涵顶板上,接近就位时,横梁能支承在线路外侧固定的地面上为准,不能因为开挖而导致路基坍塌。

安放工字钢时,应按《工务安全规则》的要求,在计划的枕木下掏空,然后将工字钢横梁穿入枕木下挖空的位置就位,再用U形螺栓、扣板与轨束梁连成一体。(横抬梁示意图2)。

在顶进前先把工字钢穿过全部跨越的线路股道,一端支承在桥涵身顶板上,另一端支承在前方最外一股道外的枕木支点带上,顶进时工字钢不动。由于钢横梁与桥涵顶板面支承垫木之间的滑动摩擦阻力,导致钢横梁沿顶进方向移动,引起线路方向偏移,所以必须在钢横梁前端安设能承受线路水平推力的支墩(前支撑);另一侧是,顶

进过程中,难免出现高低偏差,因而改变了横梁与桥涵顶板之间的高差,所以在钢横梁与顶板之间应有可调整的空隙,现场应备齐小油顶以便线路下沉起道,当列车接近时嵌入硬木楔,以便传递压力。

3、纵横梁施工

这种方法是在上述横抬梁的基础上,在横抬梁上线路的两侧各加一组与线路平行的纵梁,纵梁的两端设基础支撑,纵梁与横梁用U 形螺栓及扣板联成一体。纵梁一般采用I55C工字钢3片组成,其位置应保证不侵入线路限界,两端支撑为混凝土支撑墩、枕木垛支承(说明图4)。

?顶镐数量的确定

?根据设计最大顶力,可进行顶镐选型和确定顶镐的需要数量,一般应满足下式的要求:

?nKPi≥Pmax

?式中n——顶镐台数;

?K——顶力利用系数,一般取0.6~0.7;

?Pi——每台顶镐的设计顶力(KN);

?Pmax—设计最大顶力(KN)。

五、顶进控制措施

(1)顶进扎头控制措施:桥涵身顶进中,当其重心接近工作坑滑板前缘附近时,极易向下扎头。涵内出土时应预留桥涵吃土厚度,预防桥涵扎头。为了防止过大的高程偏差,应加强观测,及时纠正。如造成过大偏差后欲再纠正,则极为困难。

现将桥涵身顶进的外力作近似分析如下:

说明图8中P为顶力,P1、P2分别为桥涵身顶部及底部的摩阻力,PM为土的侧压力产生的摩阻力,ξ为刃脚阻力,Q为桥涵身自重,PV为地基反力,∑q为顶部线路、加固材料及列车荷载。在顶进过程中,各种外力对桥涵身尾部a点的力矩为:P2、Q、P、∑q产生b点向下转的力矩;PV、PM、ξ、P1产生使b点向上转的力矩。上述各种外力的大小及其距a点的远近,将直接影响顶进中力矩的平衡。如加大刃脚阻力及底板下土的反力,减小线路及加固材料对桥涵身前部的压力将是有效阻止桥涵身扎头的主要措施。所以顶进中,刃脚上部欠挖吃土顶进,底板前端利用船头坡压土顶进,打松工字钢横梁与顶板间的抄手木楔以减少桥涵身前端的压力等均为常用的减少扎头的方法。当出现扎头时,应边顶进边调整。当地基较松软时,还可以采用片石、碎石和混凝土板等填铺在桥涵身前端,铺平夯实,上铺铁板以增加其承载力,减少扎头。当出现抬头现象,则应以相反的方法予以调整。

(2)防止线路横移的措施

当桥涵跨度较大且涵顶无覆盖土时,为防止线路的横移,可采取如下措施:

①减小钢横梁与顶板间的摩擦力

在顶板面涂以柴油、石蜡,成为光滑的滑移面,可减少摩擦力。

近几年,北京铁路局在线路加固时,利用高度约10cm、可调整方向的走形小车,置于工字钢与顶板之间,变滑动为滚动,摩擦力大大减少,取得了很好的效果。

②设置前支顶、卷扬机等措施阻止线路横移

在桥涵身顶进的前方设置板桩地锚,用圆木、方木或工字钢将横梁顶在板桩地锚上,可有效地防止线路横移。必要时还可以用千斤顶以板桩地锚作后背将线路进行调整。

当穿越线路股道较少时,也可在工作坑两侧设置地锚,利用卷扬机和滑车组调整线路方向。

六、顶进方法

(1)整体顶进法

于路基的一侧设置工作坑,在工作坑的滑板上预制整体桥涵身,借助事先修筑的后背,利用高压油泵带动千斤顶,连续将桥涵身顶进就位(图6)

整体顶进法示意图6

其特点是:桥涵身一次预制完成,整体顶进。但所需的顶进设备及施工机具较多,而且还需要一个强大的后背来承受推力。由于整体顶进可连续完成,施工期短,对运输干扰时间短,故目前被广泛采用。

试顶与顶进

顶进的实施是整个工程的关键环节,因此开顶前应该进行试顶。试顶顶力一般为顶桥结构自重的0.4~0.8倍,但开始启动时不能突然增大到此数值,而要使顶镐同步逐渐增压,最好是每次升到一定压力后稳定几分钟,并对设备及滑板、特别是滑板和框架进行检查,如一切正常,方能加压正式顶进。在加压过程中,如油压突然下降,一是表明框架已脱离滑板开始移动,这时则可继续顶进;二是后背或框架出现变形,这时应停止顶进,分析变形原因,采取加固措施。

顶进过程:在滑板上空顶进,当框架前忍角接触路基边坡时,开始挖土运土,当忍角前方挖土宽度达60~70cm即可开动油泵,使顶镐推动框架前进,待顶镐完成一个行程,即安放一个不同规格的顶铁,等待下次开顶,如此反复直至框构就为。

挖土与运土

顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度,故应尽可能为提高挖运土的速度创造条件,如工作面宽广,尽量采用机械挖运土,人工开挖底边忍角。挖土时,每次掘进深度应视土质情况及有关要求而定,一般每次进深约为20~50cm;同时,挖土应与测量工作紧密配合,根据框架偏差情况及时改变挖土方法。

顶进方向及高程控制

顶进时,每完成一个顶程,就要进行一次水准测量,以便及时掌握框架的坡度变化情况。对于施工中比较容易出现方向偏差和高程偏差,应采取措施严格加以控制,发现问题及时纠正,使其达到设计要求。

顶进施工时,防止框架被顶裂的方法:

1、预制框架时,在框架底部与顶镐接触的地方预埋一块10~12cm 厚的钢板,使其在顶进时起到传力均匀的作用;

2、顶进前,对框架进行全面检查,底板和框架四角不能有裂缝,并必须等到框架结构混凝土达到设计强度后进行顶进施工;

3、在顶进过程中,如框架发生方向偏差,应采取不等压的方式逐渐加压纠偏;

4、顶镐倒置。

(2)中继间法

将桥涵身轴向分节预制,在工作坑后端修建小型后背,各节桥涵身之间和末节桥涵身与后背之间安设千斤顶,然后由前至后依次逐节驱动千斤顶,逐节推动桥身。后背处的千斤顶回收后,安放顶铁,往复循环顶进,直至桥涵顶进就位。

此法适用于涵身较长或受场地限制无法修建大型后背的情况。顶进程序见(图7)。

为使各节桥涵身间不出现错缝,各接缝间均安设抗剪销。为不使土挤进桥涵身,两节间设钢接缝板,钢板面与桥涵身混凝土面齐平。为防止接缝漏水,在顶进就位前,于接缝间设橡胶止水带。

1、2、3—涵身;4—顶镐;5—线路中心;6—桥身设计位置;

7—顶铁;8—顶程(图7)

此法的优点是后背小,顶进设备用量少,不需要拉锚设备,桥涵身预制简单,而且桥涵身的分节顶进比顶拉法自由,还可以克服因桥涵身过长而纵向配筋增多的问题。当受地形限制,不能沿涵身轴线分节预制时,还可以沿线路横向排列分节预制,先横推至桥涵轴线位置,再进行纵向顶进。

由于具有上述优点,故在桥涵身长、顶力过大、地形受限制时,中继间法被广泛采用。

七、拆卸梁施工

纵梁拆除→拆除五扣轨束梁→回填石碴→抽横抬梁夯填碴石→拆除三扣轨→木枕抽换混凝土枕→线路整道恢复正常运行

既有线顶进桥涵简介

既有线顶进桥涵简介 既有线顶进桥涵(jacked in bridge or culvert for existing railway)穿越既有铁路的涵洞或立体交叉(地道桥),采用桥涵结构,用顶进法施工者。也叫箱涵顶进。用顶进法施工,可减少对既有交通的干扰。条件适合时,也可用于桥涵的扩建与改建。箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构(有时也叫框架桥)。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。 箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少;缺点是所需顶进力大,要求有较坚强的后背,线路加固也复杂。单孔拼装式就位后易高低不齐,影响正常行车的时间长,线路加固也要进行多次,一般以采用连续框架式为宜。 箱桥截面可分为变截面与等截面两种。按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。 由于箱桥穿越铁路的具体情况(如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等)不同,采取的施工方法也不一样,但主要施工程序仍是相同的。开工前的准备工作(调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等)开挖工作坑(必要时需降低地下水位),修筑滑板及后背,预制箱桥,安装顶进设备及装置观测设施,线路加固,起动,顶进(挖运土),监测调整(方向、高低),就位。 箱桥顶进要处理好“三水”:①结构物的防水。箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土,各节间接头、施工缝是防水薄弱环节,可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷,亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。结构外表以往常用外贴式甲种防水层,现多采用喷涂M-1500防水剂。②施工时排水。排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。对地下水也应截流引排,必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。③建成后雨季时排水。一

泥水平衡顶管施工工法.doc

泥水平衡顶管穿越施工工法 冯大永倪宏源曾士伟历明马鹏程 1.前言 随着管道建设的发展,管道在穿越高速公路、铁路、建筑物等特殊地段时,传统的人工掏土顶管施工,因易坍塌、效率低、受周边环境制约等缺点越来越不适合于现场施工,泥水平衡顶管施工属于机械化、长距离顶进施工技术,在我国近年来逐步得到推广和应用,泥水平衡顶管施工则切实解决了施工中受地形限制、顶管长度限制、施工安全、环境污染等传统顶管存在的各项问题。本工法对施工技术操作要求较高,主要体现在对顶管设备操作、排泥系统的操作、注浆系统的操作都比较严格。 泥水平衡顶管的主要设备有:泥水平衡顶管机、主顶设备、测量设备、电气控制系统、泥水处理设备、压浆系统等。 2.工法特点 2.1 该工法层次清楚,操作简便,运行可靠,便于掌握,可以对复杂的地下情况作出快速反应。

2.2顶管在地面操作,安全、直观、方便。 2.3适用土质范围广,软土、粘土、砂土、砂砾土、硬土均可适用。 2.2施工精度高,上、下、左、右可纠偏,最大纠偏角度达2.5°,并可作较长距离顶进。 2.3对管体周围的土体扰动较小,地面沉降小,道路交通及构筑物相对安全。 2.4操作坑内施工环境较好,采用泥水输送弃土,没有吊土、搬运土方,施工无安全风险。 2.5施工噪音小,对周围的环境影响小。 3.适用范围 泥水平衡顶管施工工法适用于各种粘土、粉土、砂土和渗透系数较大的砂卵石,也适应强风化岩等恶劣地质条件下的石油管道、室外给水、排水、电力及其它适用于顶管施工的管道工程。 由于泥水平衡顶管顶距长,只要控制好降水措施,就能很好控制地面隆沉、施工安全等特点,并可适用于各类复杂地质条件,因此像穿越重要公路、铁路、建筑物等特殊工程地段、穿越砂层、淤泥质土等特殊地质构造地段应用泥水平衡顶管施工工法,可达到良好的效果。 4. 工艺原理 泥水平衡式顶管机是利用泥水压力来平衡顶进工作面上的水压力和土压力,采用机械掘进技术。工艺原理为:当接通机头刀盘电动机的电源开关时,刀盘就被驱动并以均匀速度对土体进行切削,刀盘可以根据土压自动前后移动,在顶进中起机械支撑开挖面的作用,维持挖掘面的土压。通过刀盘切削,将相当于管子顶入土壤同体积的泥土进入泥水仓,土将相当于管子顶入土壤同体积的泥土进入机头泥水仓内,由供水管向泥水仓内供水,泥土在泥水仓内与泥水混合成泥浆后,再由排泥管道排到泥浆池,泥浆经沉淀或分离后泥水可重复利用,残渣外运;掘进过程通过调节循环水压力用以平衡地下水压力。在切土、排泥时同步采用等压油缸持续顶进套管,同时通过机头内设置的4处纠偏油缸进行纠偏,在顶进过程中,加注触变泥浆填充管道周围的空隙,形成一道泥浆保护套,起到支撑地层,减少地面沉降,减少顶进阻力的作用。

公路桥涵施工技术规范张拉篇

7、预应力混凝土工程 7.1 一般规定 7.1.1 本章适用于预应力混凝土现浇结构和预制构件的施工。 7.1.2预应力混凝土工程施工时,应采取必要的安全防护措施,防止发生事故。 7.2 预应力筋及其制作 7.2.1预应力混凝土结构所采用的钢丝、钢绞线、螺纹钢筋等材料的性能和质量,应符合现行国家标准的规定。钢丝应符合《预应力混凝土用钢丝》(GB/T5223)的规定;钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224)的规定;螺纹钢筋应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065)的规定。有涂层的预应力筋应符合相应的现行国家标准的规定。进口材料的性能和质量应符合合同规定的标准的要求。 7.2.2预应力筋进场时应分批验收,验收时,除应按合同要求对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外,尚应按下列规定进行检验: 1、钢丝分批检验时每批质量应不大于60t。检验时应先从每批中抽查5%且不少于5盘,进行表面质量检查,如检查不合格,则应对该批钢丝逐盘检查。在表面质量检查合格的钢丝中抽取5%,单不少于3盘,在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验。试验结果如有一项不合格时,则不合格盘报废,并从同批未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验;如仍有一项不合格,则该批钢丝为不合格。 2、钢绞线分批检验时每批质量应不大于60t,检验时,应从每批钢绞线中任取3盘,并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一组试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘,则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时,则不合格盘报废,并再从该批试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验;如仍有一项不合格,则该批钢绞线为不合格。 3、螺纹钢筋分批检验时每批质量应不大于100t,对表面质量应逐根目视检查,外观检查合格后在每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。试验结果如有一项不合格时,则应另取双倍数量的试件重做全部各项试验;如仍有一根试件不合格,则该批钢筋为不合格。 4、预应力筋的实际强度不得低于现行国家标准的规定。预应力筋的检验试验方法应按现行国家标准的规定执行,用作拉伸试验的试件,不得进行任何形式的加工。在对预应力筋的拉伸试验中,应同时测定其弹性模量。 5、对特大桥、大桥或重要桥梁工程中使用的钢丝、钢绞线和螺纹钢筋,进场时应按上述规定进行检验;对预应力材料用量较少的一般桥梁工程,其预应力钢材的力学性能,可仅进行抗拉强度检验,或由生产厂提供力学性能实验报告。 7.2.3预应力筋应保持清洁,在存放和搬运过程中应避免使其产生机械损伤和有害的锈蚀。进场后的存放时间不宜超过6个月,且宜存放在干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质的仓库内;在室外存放时,不得直接堆放于地面,应支垫并遮盖,防止雨露和各种腐蚀性介质对其产生不利影响。 7.2.4预应力筋制作室的下料应符合下列规定: 1、下料长度应通过计算确定,计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、墩头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和张拉工作长度等因素。 2、钢丝束两端采用鐓头锚具时,宜采用等长下料法对钢丝进行下料。 3、预应力筋的下料,应采用切断机或砂轮锯切断,严禁采用电弧切割。 7.2.5高强钢丝的鐓头宜采用液压冷鐓,鐓头前应确认钢丝的可鐓性。钢丝鐓头的强度不得低于钢丝强度标准值的98%。 7.2.6制作挤压锚时,模具与挤压锚应配套使用,挤压锚具的外表面应涂润滑介质,挤压力和挤压操作应符合产品使用说明书的规定。挤压后的预应力筋外端应露出挤压套筒2-5mm。

顶进桥涵施工技术..

桥涵顶进施工技术 一、基坑开挖 首先通过现场勘查、地质勘探、确定地下水位在无影响或其他因素制约下,进行基坑开挖。基坑开挖主要是考虑少占地和少拆迁,尽量缩短顶进长度,但必须要满足施工的需要;基坑开挖前首先要确定工作坑滑板的尺寸,按照工作坑坑底尺寸、标高及原地面高程,算出原地面放坡范围,放线进行开挖。 一般工作坑滑板的尺寸可按下面的公式确定: 长度=桥涵身底板长度+顶搞长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m; 宽度=桥涵身底宽度+2×方向墩宽度+0.2m。 当需要排除地下水和地表水时,工作坑的尺寸还需计入四周排水沟及积水井的尺寸。坑底尺寸按照标准确定后留有施工工作面。根据土质的情况,工作坑两侧边坡一般按下面标准确定: 土质边坡可为1:0.75~1:1.5,靠铁路路基一侧的边坡可缓于1:1.5。工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。 基坑开挖时,要做好便道顺坡,待机械开挖至设计底标高0.3m 时,采用人工挖至滑板底标高,并机械夯实基础。 二、滑板施工 基础开挖碎石填筑夯实完成后,按照设计图纸要求进行底滑板钢筋、混凝土施工。为了防止顶进时滑板一并被顶走,在滑板内按每2.9m设一道300mm×300mm钢筋混凝土固梁。或采用滑板钢筋连接

后背梁形式,形成整体连接,防止框构顶进时滑板顺同框构一同移动。 滑板顶面平整度要严格控制,采用方格网控制高程法,即在灌注底板混凝土时,用Φ16钢筋头埋入混凝土内,分成2.5m方格网,按点抹平控制混凝土表面高程,使表面3m范围内平整度小于±3mm(用3m直尺量测)。 由于桥涵顶进时轨道重量及列车的作用,扎头的概率远远高于抬头的概率。所以,在制做滑板时,将滑板做成前高后低的仰坡。根据土质情况和顶进长度不同,仰坡以设计为2‰~4‰为宜。 滑板隔离层设置:为防止预制桥涵身时底板混凝土与工作坑滑板粘连,预制前在滑板上设润滑隔离层。其做法较多,一般由润油剂及塑料薄膜组成。常用的润滑剂为石蜡掺机油(一般机油用量为10%~25%),气温高时用量酌减。掺入机油的目的是为了增加石蜡与水泥面的附着力,润滑层的厚度一般为2~3mm,石蜡表面再铺洒一层厚1mm的滑石粉,然后在其上铺塑料薄膜一层即成为较好的润滑隔离层。根据各自的实践经验,也可采用不同形式的润滑层。 预制桥涵身时,底板前端的底部宜设船头坡,以便在顶进中通过挖土,调整高低偏差。船头坡尺寸一般为高5cm长80cm。 后背制作 后背是承受桥涵身顶进时反力的临时结构物。 制作原则: (1)首先考虑后背能承受桥涵身在顶进的全过程中所出现的最大顶力,并且有适当的安全储备。

个人专业技术工作总结模板4篇

个人专业技术工作总结模板4篇 各位领导、评委、专家: 你们好! 我叫xxx,1989年7月毕业于西北大学石油地质专业,同期分配到采油八队任见习技术员;90年1月到采油一矿地质组;94年3月任地质组长,6月任矿生产办付主任,同年被评为工程师;95年8月调到地质所三采室任付主任;现任地质所开发一室付主任。自94年晋升为工程师以来,本人牢固树立“科技兴油”意识,刻苦钻研、努力进取,不断探索孤岛油田“三次采油”的新途径,取得了一定成绩。目前,孤岛采油厂的注聚驱三次采油已发展到一定规模,为全局最大的注聚区,聚合物累计增油已达206万吨,年产油量却占了采油厂的41%左右。截止目前,共参与国家级科研项目2项,局级科研项目11项,厂级科研项目5项,合理化建议12项。并有3项荣获管理局优秀开发方案1等奖,2项qc成果荣获采油厂3等奖,7项现代化管理成果荣获厂级1、2、3等奖,1项合理化建议荣获厂级1等奖,2项获二等奖,3项获三等奖,在省级以上科技会议发表论文5篇,在局级以上科技会议发表论文2篇,在厂级以上科技会议发表论文2篇,编写了《化学驱矿场试验设计及技术要求》企业标准。连年被评为采油厂双文明先进个人,96年被评为“采油厂双文明标兵”。 一、立足于理论与实践的有机结合,充分发挥业务优势,为保持采油一矿原油超产稳产做出了积极的贡献 1994年在采油一矿任地质组长。地质作为开发的龙头,我充分发挥自己的业务优势,积极组织开展了各项地质研究与生产运行及各项开发指标的控制,采油一矿的各项地质工作水平一直保持在采油厂前列。同时,工作过程中非常注重运用新理论新工艺新方法,如94年与石油大学合作对西区开展了《非均质研究》工作,为西区各项上产措施的提出提供了可靠的依据。勤于动脑,善于动脑,为保证原油生产任务的圆满完成,狠打聪明措施,在深入调查的基础上,每月提出各类有效上

公路桥涵施工技术规范2020

1.0.1为满足公路桥涵工程施工的需要,保证施工质量和施工安全,制定本规范。1.0.2本规范适用于各级公路桥涵的施工、改建和扩建。1.0.3超大、特殊结构或特殊区域的桥涵施工,除应符合本规范的要求外,还应针对本规范未作规定的内容制定专门的技术标准或专用技术条款。指导施工。条款说明:“特大”是指一般桥涵工程的规模,“特殊地区”一般指高原、山区、冻土、沙漠等地区。在本规范所述的特大型、特殊结构或特殊区域修建桥涵的某些特殊要求,可不包括在本规范中。因此,在这种情况下,有必要根据本手册制定更详细的专用技术标准或专用技术条款来指导施工。1.0.4公路桥涵施工应符合设计文件的要求,并符合安全、耐久、环保、节能减排的要求。建筑是体现设计思想和设计意图的过程。符合设计文件是公路桥涵工程施工的基本准则。这里的“安全”要求有两层含义:一是保证施工过程中结构和操作的安全;二是保证施工过程中的安全。二是桥涵工程交付使用后,在正常使用条件下,结构本身可以在规定的使用年限内安全使用。”指“满足桥梁结构耐久性设计要求”“环境保护”是指必须符合《环境保护法》等法律法规要求的公路桥涵施工。节能减排是指节能减排。介质中有害物质的排放。原

规范只提到“节能”,但“减排”也是必不可少的。因此,本次修订将改为“节能减排”。 1.0.5公路桥涵工程施工应遵守国家有关施工质量的法律、法规,建立健全《公路桥涵施工技术规范—2—保证体系》,明确质量责任,加强质量管理,确保工程质量。1.0.6公路桥涵施工应符合国家有关安全生产的规定,建立健全安全生产管理制度,明确安全责任,严格执行安全操作规程,确保从业人员的职业健康。施工人员确保施工安全。1.0.7公路桥涵施工应遵守国家环境保护法律法规,节约土地,减少耕地,减少污染,保护环境。1.0.8公路桥涵建设要规范化、工厂化、装配化、信息化,积极推广可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。导言:近年来的工程实践证明,采用标准化、工厂化、装配化、信息化施工,对保证施工安全、提高结构耐久性、提高工程质量、节能减排、环境管理等都有积极作用。保护和促进公路桥涵产业化生产。因此,本次修订增加了相应条款。1.0.9公路桥涵的施工除应符合本规范的要求外,还应符合现行国家和行业标准的要求。第3-2项 2.0.1防水帷幕用于减少漏水量,降低地下水水力坡降,防止流沙、管道和潜在的侵蚀。

公路桥涵施工技术规范实施手册

公路桥涵施工技术规范实施手册

35页—37页 5.1.2 模板和支架应符合下列规定: 1 模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性,应能承受施工过程中所产生的各种荷载。 2 模板、支架的构造应简单、合理,结构受力应明确,安装、拆除应方便。 3模板应能与混凝土结构或构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应,应保证结构物各部位形状尺寸和相互位置的准确。 4模板的板面应平整,接缝处应严密且不漏浆;模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂,但不得采用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。 5 支架应稳定、坚固,应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。 本条的规定是各类模板、支架均应达到的最基本的要求,同时也是所有模板、支架应遵循的共性要求。对临时性结构而言,只有具备足够的强度、刚度和稳定性,才能可靠地承受施工过程中所产生的各种荷载。临时性结构的稳定性与其构造是否合理有直接关系,构造上的不合理将会导致结构的受力状态不明确,安装与拆除时不方便,更重要的是有可能会使结构产生失稳甚至坍塌的严重事故,故模板、支架不但应有足够的强度和刚度、更应注重其稳定性。 模板工程是结构混凝土成型施工中的重要组成部分。由于在公路桥涵工程中结构混凝土的外表面一般情况下均不进行额外装

饰(房屋建筑行业称为“清水混凝土”),而仅仅是在拆除模板后对混凝土的外露面进行简单的修整或修饰,因此就对模板的质量提出了较高的要求。在正常施工条件下,模板、混凝土和施工工艺水平是保证结构混凝土表观质量的三大要素,缺一不可,而模板的优劣对混凝土的表观质量起着举足轻重的作用,是三大要素中的首要条件。对结构混凝土的表观质量,首先应达到本规范和质量检验评定标准中各项指标的要求,同时应做到构造中心位置准确、外形尺寸及相互位置准确、混凝土表面平整、气泡较少或无气泡、色泽基本一致、接缝处无明显错台。这是成型后的混凝土应满足的基本要求及评判模板优劣的基本原则。 当前隔离剂的种类较多,有些油脂类化合物的隔离剂可能会对结构混凝土性能带来不利影响,因此应慎重采用;废机油等油料会对结构混凝土的表观质量产生严重影响,故不得采用。隔离剂如果污染了钢筋及混凝土施工接缝,将大大降低其互相之间的黏结力,因此应加以限制。 在施工过程中,震动和偶然撞击会对支架产生不利影响,因此要求支架应稳定、坚固,但在实际工程施工时,应采取措施防止对支架的震动和撞击,避免发生事故。 5.1.3模板和支架均应进行施工图设计,经批准后方可用于施工。施工图设计应包括下列内容: 1工程概况和工程结构简图; 2结构设计的依据和设计计算书;

顶进桥涵施工方案

目录 1 编制说明 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.2 编制原则 (5) 1.3 施工、验收标准及安全标准 (6) 2 工程概况 (7) 3 主要工程实物量表 (7) 4 施工进度计划 (9) 5 主要机具设备及劳力安排 (11) 5.1 主要机具设备 (11) 5.2 劳力安排 (11) 6 施工方案 (12) 6.1 施工准备 (12) 6.1.1管线调查 (12) 6.1.2 测量放样 (12) 6.1.3 人员、机械设备及材料进场 (13) 6.2 工作坑开挖 (13) 6.2.1 工作坑的大小和边坡 (13) 6.2.2 工作坑土方开挖 (13) 6.2.3 工作坑排水 (14) 6.2.4 工作坑基底处理 (14) 6.3 滑板制作 (14) 6.4 后背制作 (15) 6.4.1 后背功能要求 (15) 6.4.2 后背结构形式 (15) 6.5 润滑隔离层 (15) 6.6 箱身预制 (16) 6.6.1 模板架立 (16) 6.6.2 钢筋绑扎 (16) 6.6.3 砼浇筑 (16) 6.6.4 防水层 (17) 6.7 线路加固 (17) 6.7.1 便梁选择 (17) 6.7.2 便梁支墩 (18) 6.7.3 便梁的架设和拆除 (18) 6.7.3 线路、便梁的监护 (18) 6.8 顶进施工 (19) 6.8.1 顶进设备及安装 (19) 6.8.2 顶进工艺 (19) 7 质量保证体系及措施 (23) 7.1 质量目标 (23) 7.2 质量保证体系 (23) 7.3 质量保证措施 (25)

7.3.2 质量技术要求 (26) 8 安全保证体系及措施 (26) 8.1 安全目标 (26) 8.2 安全保证体系 (27) 8.3 安全保证措施 (28) 8.3.1 保证行车安全的措施 (28) 8.3.2 顶进安全防护措施 (29) 8.3.3 安全事故预防措施 (29) 8.4 安全应急预案 (30) 8.4.1 编制目的 (30) 8.4.2 组织机构 (31) 8.4.3 职责 (31) 8.4.4 应急物资 (32) 8.4.5 应急设备 (33) 9 施工环保、水土保持措施 (33) 9.1 环境保护、水土保持目标 (33) 9.2 环境保护、水土保持技术措施 (33) 10 文明施工 (34) 10.1 文明施工目标 (34) 10.2 施工现场管理 (34) 10.3 现场机械管理 (35) 10.4 现场物资管理 (35) 10.5 施工营地布置 (36) 11 冬雨季施工 (36) 11.1 混凝土工程 (36) 11.1.1 冬期施工条件 (36) 11.1.2 施工方法 (37) 11.1.3 混凝土的配制及运输 (37) 11.1.4混凝土浇筑 (38) 11.1.5 混凝土的养护与拆模 (39) 11.1.6 混凝土质量检查 (41) 11.2 钢筋工程 (43) 11.3 砌体工程 (43) 11.3.1 施工条件 (43) 11.3.2 施工方法 (43) 11.3.3 砂浆配置及砌筑 (44) 11.3.4 砌体的质量检查 (44) 11.4 机械使用 (44) 11.4.1 机械冷却系统防冻措施 (44) 11.4.2 燃料、润滑油、液压油、蓄电池液的选用 (45) 11.4.3 存放、启动、防滑及带水作业 (46) 11.5 其他冬季施工注意事项 (47)

中级职称个人专业技术工作总结范文(3篇)

中级职称个人专业技术工作总结范文 本人于x 年x 月毕业于x 大学建筑工程专业,同年同月进入x 公司,时至今日,已 达六年之久。回顾这六年来的工作,我先后参与的工程包括房建工程、水上工程、预制场工程、堆场工程及高速公路工程等。每个工程对我来说,都是一次全新的锻炼,都是一次经验的积累。在这六年中,我已从一个涉世未深的大学生成长为一名合格的自豪的x 人。 x 年x 月至x 年x 月,我在第一分公司任技术员,主要负责施工技术方案的编制即相关的模板受力计算等。我端正学习、工作态度,认真完成领导交办的工作任务。在工作中遇到不懂的问题我积极的向有经验的同事们请教,直到弄懂为止。在领导及同事们的热情帮带下,在较短的时间里,我的业务知识和工作能力都有很大的进步。在此期间我参与编制了津滨轻轨工程的堆载预压方案及其墩柱、箱粱的模板设计方案,得到了领导及同事们的肯定。在工作中,我时刻提醒自己要踏实、认真持之以恒的完成本职工作,努力提升自身专业技术水平和综合素质。 x 年x 月至x 年x 月,我调到x 项目部商检综合楼工程任施工员。此工程包括办公楼、锅炉房、消防水池等多项工程。在工作中,我仔细阅读图纸,认真核算各种材料的申请数量,力争避免不必要的浪费,为企业节约每一分钱。每天我都坚持写施工日志,认真记录当天发生的有关工程上的事件,对于工程上发生的自己不能解决的问题,及时向主管施工员汇报。我不怕苦、不怕累,积极配合主管施工员,努力完成其交办的各项任务。 x 年x 月,办公楼主体封顶,主管施工员因故休假,工程的重担落到了我一个人的肩上。此时工程已开始进入装修阶段,虽然每个工序对我来说都是全新的,但我没有退缩,迎头 赶上,更加努力的工作,x 年x 月工程如期交付使用。 我努力的工作得到了领导的认可,x年x月我被提升为主管施工员 x年x月至x年x月,任x港8#变电所工程主管施工员。有了商检楼工程的施工经验,对这个工程我充满了信心。8#变电所工程预埋件较多,一不小心就会将预埋件放错或遗漏,在仔细阅读图纸后,我制作了一份预埋件检查表,表中详细记录了每层预埋件的位置、数量及

顶管施工工艺流程

顶管施工工艺流程文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

顶管施工工艺流程 顶管施工就是非开挖施工方法,是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力,克服管道与周围土壤的,将管道按设计的坡度顶入土中,并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后,再下第二节管子继续顶进。其原理是借助于主顶油缸及管道间、中继间等推力,把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推进到接收坑内吊起。管道紧随工具管或掘进机后,埋设在两坑之间。 本工程顶管均采用泥水平衡顶管机进行施工,顶管施工的具体流程如下图 顶管施工工艺流程图 下 一 段 顶 管 施 工

1顶进设备的选用 顶进设备主要包括千斤顶、高压油泵、顶铁、顶管机及排浆设备等。 千斤顶是掘进顶管的主要设备,考虑到为避免千斤顶故障而影响工程进度,故采用两套设备。千斤顶在工作坑内的布置采用两台并列式,顶力合力作用点与管壁反作用力作用点应在同一轴线防止产生顶时力偶,造成顶进偏差。根据施工经验,顶管上半部管壁与土壁有间隙时,千斤顶的着力点作用在管子垂直直径的1/4~1/5处为宜。 高压油泵由电动机带动油泵工作,选用额定压力为62Mpa的ZB-500塞泵,经分配器,控制阀进入千斤顶,各千斤顶的进油管并联在一起,保证各千斤顶活塞的出力和行程。 顶铁是传递和分散顶力的设备。要求它能承受顶压力而不变形,并且便于搬动。根据顶铁位置的不同,可分为横顶铁、顺顶铁和U形顶铁三种。本工程采用U形顶铁形式。顶进设备布置图如下: 2设备安装 顶管设备选定后即开始安装设备,在安装前必须测量好顶管轴线,设备机身托架采用钢结构,在安装时严格控制轴线与高差,轴线控制在3mm以内,高差控制在0~+3mm以内,两轨内距±2mm。在安装调平时确定砼后靠背的位置,后靠背采用40mm厚钢板,砼采用商品砼,后靠背的砼厚度宜控制大于40cm。之后将工具头下到导轨上,就位以后,装好顶铁,连接好各系统并检查正常后,校测工具头水平及垂直标高是否符合设计要求,合格后即可顶进工具头,然后安放混凝土管节,再次测量标高,核定无误后,开动工具头进行试顶,待调整好各项参数后即可正常顶进施工。

(整理)公路桥涵施工技术规范标准

第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工;公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作,应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备,以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地,少占农田,并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程,必须填写隐蔽工程检查证(表)。 第1.0.6条桥涵工程竣工后,应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理,做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工,安全生产,严格遵守安全操作规程,加强安全生产教育,建立和健全安全生产管理制度。

第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后,必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对,必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时,应首先查明是否齐全、清楚,图纸本身及相互之间有无错误和矛盾,如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况,应向建设单位提出,予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥,一般可要求建设单位进行设计技术交底;施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前,应根据设计文件和任务要求,编制施工方案。其容包括:编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计,应根据施工方案单独编制,其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括:工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计,应配合路基施工方案编制,容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施,应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等,宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬,对施工方案,技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论,做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题,应事先联系,签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中,应进行下列测量工作: 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对,若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时,应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校,并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩; 3.测定墩、台中线和基础桩的位置; 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置; 5.补充施工需要的水准点; 6.在施工过程中,测定并检查施工部分的位置和标高; 7.其他施工测量。 为防止差错,施工单位自行测定的重要标志,必须至少由二组相互检查核对,并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志(或其护桩)均应稳固可靠,保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志(或其护桩),均应测定其坐标,编号绘于桩志总图上,并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等,以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样,当有良好的丈量条

既有线顶进桥涵

既有线顶进桥涵 既有线顶进桥涵 这种方法对铁路运输干扰小,顶进时间集中,列车慢速行驶所需时间短对于单独填多孔的钢筋混凝土箱型桥,应逐孔推进,一般避免同时推进(由于线路钢筋不利),孔之间应错开一定距离。这种方法被称为时间推进法。(1)施工作业坑靠近铁路路基侧的工作坑的侧玻璃应小于1: 1。如果箱子穿过多条铁路,一般应避免将工作坑靠近铁路干线一侧,以减少干扰。如果路基两侧的地形不同,应将其放置在地面的干燥一侧。顶进施工时,地下水位应保持在0。坑下5~1.0 m,以保持路基和工作坑的稳定性。排出和减少铁路路基中的地下水是保证箱型桥安全顶进的重要措施。工作坑底板(也称为滑板)应具有足够的刚度和稳定性,顶面应光滑。从而有利于润滑隔离层的铺设,降低启动阻力,同时使箱型桥底面平整,降低顶进阻力。滑板由混凝土或砂浆碎石制成,表面抹水泥砂浆。石蜡主要用作润滑隔离层(2)钢筋混凝土箱型桥梁结构的制作混凝土强度不应低于C25,混凝土抗渗要求不应低于B6。一般来说,要倒两次。当底板达到设计强度的50%时,继续浇注侧壁和顶板。如果采用三次灌浆,顶板将在侧墙灌浆后进行灌浆顶板或底板必须一次浇注,不得中断。(3)背面施工及顶力计算箱型桥应以工作坑后的密实原状土为背。如果原状土较软或有填土,应采取加固措施。背一般形式:板桩形式背——由板桩(钢板桩、槽钢、工字钢或钢轨)、背梁和背填土(或碎石)组成;重力式背浆片石背或由

倒塌结构如引道挡土墙制成的背浆片石;钢筋混凝土桥台式台背——由钢筋混凝土桥台、垫层和回填组成顶进桥梁和涵洞的顶进力应根据《铁路桥梁和涵洞钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》根据顶进长度、土壤特性、地下水条件、桥梁和涵洞形状和施工方法等因素进行计算背部的强度应考虑两种情况,即推入前墙(板桩、重力砌石、桥台等)。)应能承受回填土的水平推力(主动土压力);顶进过程中,板桩或桥台主要由背土对所有千斤顶顶进力的水平阻力(被动土压力)支撑重力式后背由砂浆墙的自重、土壤的摩擦阻力和后背土壤的阻力支撑当箱形桥被推入时,它不会沿直线上下、左右移动,从而产生分力,这将影响摩擦力和推力的大小。当顶进距离增加,方向控制不正确,土方开挖不好,上覆土较厚时,顶进力会显著增加④顶升设备包括液压系统和传动系统液压系统:动力机构-高压油泵;操作机构——控制阀、调节致动器——千斤顶(单作用柱塞式、双作用屏蔽式);辅助装置-油箱、油管、压力表等。转移 系统:顶铁-根据每次顶起行程更换顶铁;顶柱-箱型桥的顶部离后面越来越远,顶柱用于将顶力传递到后面;活动横梁——将千斤顶的顶力均匀地传递给顶铁;固定横梁-横向连接顶柱,避免顶柱受压失去稳定性。(5)顶进过程包括挖土、运土、采摘、顶进、更换顶进铁(顶进柱)、延伸运土巷、观测和测量、顶进过程中调整方向和标高斜桥推入时,应注意调整。当箱型桥重心与工作坑滑板分离时,容易出现

专业技术工作总结怎么写

专业技术工作总结怎么写 个人专业技术工作小结是对自己的技术工作的一种自我鉴定,通过这个小结我们可以获得各方面对自己专业技能的评定与认可。今天小编给大家整理了专业技术工作总结,希望对大家有所帮助。 专业技术工作总结范文一 本人于20xx年x月毕业于青海大学材料科学与工程专业。同年x月进入中国水电四局第一分局拉西瓦施工局机电大队当一名技术员。在参加工作后主要从事主坝供水及冷却管路安装及运行维护技术管理工作。同年x月底,因工作需要被抽调到施工局生产安全管理办公室当一名现场调度员,负责大坝冷却、主坝接缝灌浆和坝后施工面施工协调管理工作。20xx年x月,被调到后方办公室负责生产计划的编排和工程量统计管理工作。20xx年x 月,被抽调到分局做标,之后由于纳子峡水电站工程开工急需业务能手,故而被调到纳子峡生产安全管理办公室负责生产计划编排、工程量统计、安全体系管理和办公室行政事务管理工作。 自参加工作以来,本人主动学习并积极遵守公司、分局及项目部(施工局、大队)的各项规章制度,积极服从领导的工作安排,

出色完成各项工作任务。积极参与党组织的一切活动,并在活动中起到先锋模范带头作用。维护集体荣誉,积极响应号召。认真贯彻执行公司、分局及项目部(施工局、大队)文件及会议精神。工作积极努力,任劳任怨。努力学习水利水电专业相关知识,了解掌握水利水电施工规范,不断充实完善自己。工作中始终坚持质量第一、安全第一的思想观念,不断强化献身水电、服务公司发展的意识。 参加工作两年来,个人创新意识和创新能力不断增强。20xx 年x月底在当现场调度员期间,参与完成拉西瓦主坝EL2405m高程廊道供排水系统改造方案设计和组织施工。改造后,不仅有效解决了大坝供水不足和排水困难的问题,满足了工程施工和文明施工的要求,而且显著降低了生产成本(据统计,改造后的 EL2405m供排水系统每月至少可实现循环节约用水10万m3,直接节省成本10多万元),达到了预期效果,也为今后大坝循环、节约用水的设计和施工提供了借鉴。之后在工作中发现用于拉西瓦大坝保温的挤塑聚苯乙烯保温板(XPS)具有吸水率低,保温性能好,强度高,耐老化等优点,但在拉西瓦水电站主坝工程永久暴露面保温工程中其阻燃性能和粘结性能不能满足实际工程需要的问题。随即与当时主管生产的副局长和青海大学材料学老师进行了沟通,并对材料进行了认真分析,提出通过改变材料防火构造,优化材料结构、组成设计,加强施工过程中防火组织和管理的综合防治和解决方案。并撰写成《挤塑聚苯乙烯保温板在拉西

公路桥涵施工技术规范

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 招(投)标文件及相关资料 S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程招标文件专用本及补遗书; S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《工程量清单》; S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程《施工设计图纸》; 公路工程国内招标文件范本(2003年版)及其中引用的相关工程规范及技术说明; 施工现场实地考察情况及收集的相关资料; 交通部《公路工程竣工验收办法》。 3、机械设备 根据现场情况及工期要求,我部拟投入郑州产KP-1500型钻机6台、KP-2000型钻机14台共计20台(南北岸各10台)进行施工。根据 我公司施工经验,每根桩施工周期预计为5天,有效施工工期控制在2.5个月之内。 钻机钻头采用梳齿型,并配备滚刀钻头以防在钻进过程中出现风化岩层或硬砂层。为处理钻孔中可能出现的钻具等金属构件掉入 孔中,另配备打捞抓和30KW电磁打捞器各一套。 4、施工准备 4.1.场地平整及围堰施工平台 主墩位于岸边浅水区,采用钢板桩围堰配合草袋筑岛,引桥六塘河内32#-35#墩,由于河水较深,采用搭设钻孔平台;陆上钻孔 桩场地采用推土机整平,并碾压密实。 4.2测量放线 测量人员根据建设单位提供的设计图纸和导线网,精确放出桩位位置并设置护桩以备校验。桩位测量偏差控制在10mm内。 4.3技术交底 施工前,由项目总工程师负责向各施工队技术负责人、技术员进行技术交底,并组织全体施工人员学习熟悉施工图纸、技术规范 及《钻孔桩施工方案》,做到人人懂施工、懂技术。 5、钻孔灌注桩的施工顺序 根据工地现场情况,结合本工程特点,钻孔桩的施工顺序为: 5.1南岸拟从2#桥墩基桩开始施工,北岸拟从56#桥墩基桩开始施工。 5.2 在24#、25#、26#、27#墩筑岛完后,立即调派钻机进行主桥墩的施工。 6、钻孔桩施工 6.1 护筒设计 护筒直径比设计桩径大30cm,水中桩基考虑到河水的冲刷深度及地质情况,护筒长度拟定为7~12m,用10㎜钢板卷制。为防止变形 ,提高护筒的穿透能力,在护筒的底部外侧加厚2㎝宽30㎝的钢板加强刃脚。陆上桩,护筒长度拟定为2m,采用8㎜钢板卷制。 6.2护筒施工 A. 钢护筒在车间内分节加工,水中桩护筒每节长约6~8m。所有钢护筒采用90型振动锤进行振动下沉。为防止护筒变形,护筒内 设置多道临时十字型剪刀撑,随着护筒的下沉,及时把剪刀撑取出。 B.长护筒施工

专业技术工作总结范文职称专业技术工作总结

专业技术工作总结范文职称专业技术工作总结 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部第一篇:专业技术工作总结第二篇:专业技术工作总结第三篇:专业技术工作总结第四篇:专业技术工作总结第五篇:个人技术工作总结更多相关范文第一篇:专业技术工作总结 专业技术工作总结 尊敬的评委您好。本人20XX年毕业,工民建专业。现就近四年的工作总结于下。 20XX年7月挥一挥衣袖告别了学校,不留下师姐师妹的一丝芳香。经历第二个黑色七月,在就业的道路上迷茫徘徊。生存压力把幻想一个一个的埋葬。 时光的车轮进入了20XX年。有幸,我在这一年结识了山东xx 工程监理有限公司。本人业务的成长也是从此刻开始。 20XX年6月过两个月的试用期后,我被安排到御景广场项目部。我到项目部时工程已进行内墙抹灰的施工。在接下来的1年时间里我接触到了内墙抹灰、外墙保温及真石漆、门窗工程、幕墙工程。我在施工监理过程中仔细阅读图纸要求,认真学习相应规范规程。事事以规范为指导去要求施工企业。这样做虽然有些刻板,对保证施工质量却很有好处。因为工作中我发现,承包外墙保温、门窗、幕墙等工程的公司大部分是小的公司,有的干脆就是包工头。他们的管理人员大多是从工人中提拔上来的。他们

对这活怎么干十分明白。对规范要求却并不一定十分清楚。所以我对规范的了解正好补了他们的短。整个工程下来大家合作的很愉快。当然我也从他们那里学到了不少操作手法。这是书本里没有的。这一年我通过了二级建造师考试。 20XX年10月—20XX年5月御景广场项目结束,我被公司安排到伟浩--黄河三角洲国际广场d区22栋,独栋商务办公楼项目,有些类似于别墅,三层四层的都有;本工程结构是典型的钢筋混凝土--框架结构。基础为管桩承台。本工程虽然简单,但是麻雀虽小五脏俱全。钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程、门窗幕墙、外架、满堂脚手架搭设、塔吊安拆等样样都有。这个项目下来,我对整个混凝土工程各施工环节有了更直观的认识,并且实践性的学习了混凝土验收规范。我的认识是,规范所要求的仅是达到某种标准要求,实现某一功能要求的产品。至于你用怎样办法实现却各有不同。比如;在画图时一般是先画轴线再画墙线。而在施工放线时除去几条主轴线必须放外。其他位置直接放样墙线就可以了。这样就省了不少时间。毕竟大冷天或者大热天的在外面吹北风或晒太阳的时间越少越好。再比如;外架搭设24米以下的架体两端要设连续的剪刀撑,中间超过15米的也要设剪刀撑。内侧每隔6米间距设连墙。可是框架办公楼- 1 -

专业技术工作总结范文

专业技术工作总结范文 专业技术工作总结范文 一、努力践行“三个代表”重要思想,用典型和榜样团结教育青年 “三个代表”重要思想是我们党的立党之本、执政之基、力量之源,是我们党必须长期坚持的指导思想。一年来,团州委、州青联积极参与xxx的农村“三个代表”学习教育活动,不仅派出州青联副主席xxx同志参加麻栗坡县的“三学”督察组工作,而且向扶贫点丘北县平寨乡木柏村直接派出了以州青联秘书长廖云华为组长,李永政为组员的“三学”指导组。“三学”指导组圆满完成了这次农村“三个代表”学习教育活动,还在团州委、州青联领导的支持下,无偿提供xxx吨水呢,发动群众投工投劳,在木柏河上建设了一座宽阔的水泥桥,一举解决了当地老百姓过河难的问题,共同构建了密切党群干群关系的“民心工程”,受到了广大人民群众的热烈欢迎。 用典型和榜样团结教育青年一直是xxx青联努力抓好的一项重要工作,也是积极贯彻团州委第七次团代会“打基础、树典型、创品牌、出特色”工作思路的重要内容。XX年5月至10月,团州委、州青联与州委组织部、州委宣传部、州人事局、州精神文明办公室联合举办了第三届xxx“十大杰出青年”评选活动,经过评审委员会严格认真的评选,评选出了20名正式候选人面向社会公示,最后评出了三七精英——崔秀明、制种能手——王达昌等十位第三届xxx十大杰出青年,评选结果公布后即与州委宣传部共同发出了向崔秀明等“十大杰出青年”学习的通知,号召全州各级团组织和广大团员青年向他们学习,在全州掀起了向十杰青年学习的高潮。10月,在第二届青年广场文化节上举行了隆重的十杰青年表彰、颁奖晚会,大张旗鼓地对十杰青年进行表彰,树立了当代xxx青年的光辉形象,受到了社会各界和广大团员青年的一致好评,起到了激励广大青年刻苦学习、勤奋工作、服务社会、建功成才的效果。 由团州委、州青联推荐的麻栗坡县青年农民xxx获中国“十大杰出青年农民”提名奖;xxx获“云南省第五届十大杰出青年”提名奖;一大批省、州青联委员、十杰青年在青联活动中得到了锻炼和成长,引起了组织部门和社会各界的关注,得到提拔重用,纷纷走上了副处以上领导岗位。 二、贯彻州委“走出去”战略,顺利实施中越青春桥梁计划 XX年,中共xxx委制定了“走出去”战略,为xxx实现“追赶式”和“跨越式”发展打牢基础。团州委、州青联积极响应州委“走出去”战略部署,于XX年年初组织省州青联委员、团干部等一行17人赴新加坡、马来西亚、泰国进行为期13天的学习考察,重点考察了泰国的经济发展及旅游业,马来西亚的教会学校和私立学校,新加坡的市政管理等。XX年10月,团州委、州青联又组织省州青年委员、机关团干部等一行20人分别考察了广州、深圳、珠海、香港、澳门等地的经济发展状况、青年工作特色、城市建设等。通过连续两次“走出去”的学习考察活动,青联委员和团干部们的视野得到了扩展,进一步了解了沿海经济发达地区发展的成功经验,增强了青年干部对外部世界高速发展的感性认识,从而进一步提高了青年干部的整体素质,强化了青联委员和团干部的对内对外开放意识,受到了广大青联委员和团干部的热烈欢迎。 为了进一步落实1999年中国与越南签署的《中越联合声明》中关于“加强青少年之间的友好往来,使中越两国的友好事业全面发展,后继有人”的精神,贯彻“长期稳定、面向未来、睦邻友好、全面合作”十六字方针,充分发挥青联对外交往的组织和管理职能,xxx青联利用区位优势与越南河江团省委、省青联共同实施了“中越青春桥梁计划”,于XX年9月12日邀请以团省委代理书记罗氏美同志为团长的河江省青年代表团一行12人访问xxx。双方青年就加强中越两国边境地区青少年友好往来举行了正式会谈,签署了《中华人民共和国xxx 壮族苗族自治州青年代表团与越南社会主义共和国河江省青年代表团会谈纪要》,会谈后在

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