移动互联网重塑货运物流行业 货源甲机遇挑战并存

2015年作为互联网创业元年，很多互联网公司也应势而起，互联网+时代的创客们开始着眼于衣食住行等生活服务类的细分市场，在“行”这个大的板块，除了滴滴、快的等改变人们出行方式的打车APP的出现，一些致力于解决司机与货主间较大体量货运资源整合的同城O2O 模式也应运而生。

目前同城货运的市场乱象丛生，车多货少，物流信息不透明、物流成本高昂的现象严重。据统计中国的物流成本所占GDP比重约为发达国家的2-3倍，而且高成本并没有带来高效率，双方等待时间长、司机空驶率高、商业模式没有形成闭环，这在很大程度上损害了行业的良性健康发展，于长远不利;而在同城运输中，货主也经常遭遇坐地起价、物品损害、服务态度差等种种状况，带来极差的用户体验，导致客户流失率居高不下。更遑论一些个性化需求，体量巨大的市场需求和蹩脚的货运能力和服务能力存在严重的不平衡，行业资源急需资源整合，服务模式急需更新。

国家统计局数据显示，2014年，中国社会物流总费用10.6万亿元，占GDP比重达16.6%，是发达国家的两倍。中国物流学会副会长姜超峰表示，其中至少6万亿元都是运输费用。如果进一步细分，其中效率较高的快递行业仅占2000亿元，其余5.8万亿元都是效率依然低下的货运物流行业。

记者在采访中发现，货运物流行业的效率低下，最直接的原因是信息不对称。在物流园区，物流公司或个体货车司机都是靠货运中介、货主的“小黑板”获得货源信息，3到5天才能等来一个任务。

一大批互联网公司从这一“痛点”中嗅到了商机，推出了移动端的货运供需信息对接平台，致力于消除发货方和货车司机之间的信息不对称。姜超峰表示，这一类公司已至少有200家。解决四大“痛点”，O2O模式重塑物流行业

姜超峰表示，移动互联网浪潮下的O2O模式是物流行业转型升级的重要契机，这是由于O2O 模式为货运物流的四大痛点开出了有效药方。

痛点一，货运物流行业集约化程度低。根据中国物流学会统计，全国70万家物流公司中，拥有50台车以上的中型企业只有2万家，大部分公司是“有辆卡车就开业”的夫妻店。根据全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨的统计，4成物流公司只有1台货车。而O2O平台恰好可以整合分散的货车资源，提高物流效率。

痛点二：货主和货车间信息不对称，车主需缴纳“信息中介费”，成本高昂。在中国的每个物流园区，都驻守着一批货运司机，通过园区中介获得运输信息，为此付出每笔100到300元的中介费。而货运物流O2O平台则打破了信息不对称，司机在手机上就能找活干，绕过了“黄牛”。

痛点三：空驶率高，资源浪费严重。徐冠巨估算，中国公路的货车空驶率高达40%。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，空车回程的油费成为高昂的成本。但如果通过物流O2O 平台，司机在运货之前就可通过网络预订返程任务，减少了等货时间，降低了车辆空驶率，也提高了收入。