客运专线预应力混凝土预制梁技术条件(孙金更修改标注版)
客运专线预应力混凝土预制梁
暂行技术条件
（20080428～0430修改会用稿）
二00五年五月
铁道部文件
[2004]120号
关于发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等4个350km/h客运专线暂行技术条件的通知
现发布《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》、《350km/h客运专线有碴轨道预应力混凝土轨枕暂行技术条件》、《350km/h客运专线特级碎石道碴暂行技术条件》和《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》，自发布之日起执行。请将执行情况和问题及时反馈到部科技司和高速办。
本技术条件由部科技司负责解释，由主编单位另行印发单行
本。
中华人民共和国铁道部
二OO四年十一月十日
前言
本标准是为了满足新建铁路客运专线单线、双线及多线道碴桥面、无碴桥面、先张法、后张法预应力混凝土预制简支梁及先简支后连续的预制简支结构的制造、验收及质量检验的需要而编制。鉴于无碴轨道预制梁的结构形式、技术要求等目前尚未完全确定，因此有关无碴桥面预制梁的相关技术要求尚待补充及完善。
根据新建客运专线常用跨度预应力混凝土预制梁的特点，在本技术条件编制过程中参考了国内外各种规范与标准及高性能耐久混凝土、预应力混凝土箱梁最新科研成果；采纳了即将颁布的《铁路工程混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路工程混凝土结构耐久性暂行验收标准》和新近颁布的《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》，并借鉴了《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》、《青藏铁路高原冻土区预制预应力混凝土简支梁技术条件和检验方法》、后张梁通用标准TB/T3043-20022005《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T 梁》、先张梁通用标准TB/T2484-942005《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁》中的部分内容。与《秦沈客运专线预制预应力混凝土简支梁技术条件》比较，本技术条件主要在以下方面作了修改和补充：
●预制梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土；
●加强对原材料、混凝土拌和物等的检验，明确了检验的项目与频次；
●增加了灌筑时对混凝土入模温度、模板温度的限值；
●明确了养护、拆模等阶段混凝土最高温度为芯部温度；
●后张法预应力梁采用三次张拉工艺；
●增加了预应力瞬时损失测试的频次；
●增加了终张拉后30d梁体上拱度的限值；
●后张法预应力梁采用真空辅助压浆工艺；
●增加了对预制成品梁钢筋混凝土保护层厚度的要求；
●修改了预制成品梁静载检验的抽样方法；
●对预制梁的保修期作出了明确规定。
对于高性能混凝土，凡本技术条件有明确规定的，应按本技术条件执行；本技术条件未涉及的，应按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》办理。
本技术条件附录A是规范性附录。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、铁道部产品质量监督检验中心、中铁工程设计咨询集团（原专铁道部业设计院）。
本技术条件主要起草人：牛斌、孙金更、殷宁骏、马林、王振华、邓运青、谢永江。
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
修订内容：
1．
2．
3．
编制说明：客运专线含城际轨道交通铁路预制梁参照本标准执行。
目录
1范围 (1)
2规范性引用文件 (1)
3技术要求 (2)
4主要试验方法 (9)
5检验规则 (10)
6标志与制造技术证明书 (15)
7保管及运输 (16)
8预制梁架设 (17)
9预制梁的保修期 (17)
附录A (18)
附录B试件表
编制说明 (22)
1.范围
本技术条件规定了新建客运专线预应力混凝土预制梁的技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管、运输、预制梁架设及预制梁保修期等内容。
制简支梁及先简支后连续的预制简支结构（以下统称预
2.规范性引用文件
下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
铁建设[2003]13号京沪高速铁路设计暂行规定替换《350km/h设计暂行规定》
文号？客运专线高性能混凝土暂行技术条件
56文号？客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）
文号？客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件
文号？客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件
TB10002.1-992005铁路桥涵设计基本规范
TB10002.3-992005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范
TB10203-2002铁路桥涵施工规范
TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范
TB10424-2003铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准
TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收检验评定标准
TB10425-1994铁路混凝土强度检验评定标准
TB/T2965-1999铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件
TB/T3054-2002铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件
抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价试验方法
TB/T2922.1-1998
TB/T2922.2-1998
TB/T2922.3-1998铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法
TB/T2922.4-1998铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法
TB/T2922.5-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法
TB/T2092-2003预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准
GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂
GB/T18046-2000用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴
GB175－2007硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
GB1596-1991用于水泥和混凝土中的粉煤灰
GB8076-1997混凝土外加剂
GB/T50080-2002普通混凝土拌和物性能试验方法标准
GB/T50081-2002普通混凝土力学性能试验方法标准
GBJ82-85普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法
ASTM C1202-97混凝土氯离子渗透电量快速测定方法附录A
GB1499.2-2007钢筋混凝土砼用钢第2部分:热轧带肋钢筋.
GB/T701-1997低碳钢热轧圆盘条
GB/T5224-2003预应力混凝土用钢绞线
TB/T3193-2008铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件
GB/T18244-2000建筑防水材料老化试验方法
GB/T2791-1995胶粘剂T剥离强度试验方法
GB/T16777-1997建筑防水涂料试验方法
GB/T19250-2003聚氨酯防水涂料
-2006JGJ63-1989混凝土拌和用水标准
JGJ63
JGJ63-2006
JGJ52-19922006普通混凝土用砂、碎石质量标准及检验方法
JGJ53-1992普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
JG J/T31013-19945预应力混凝土金属螺旋管
JG/T3064-1999？混凝土泵送施工技术规程
JC840-1999自粘橡胶防水卷材
GB/T20221-2006无压埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材
JG/T223－2007聚羧酸系高性能减水剂
3.技术要求
预制梁应按经有关部门批准的图纸及本技术条件制造。预制梁应采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土。
3.1产品类型
预制梁分箱梁单线箱梁、双线箱梁和多片式T梁三种两种类型。
3.2原材料要求
3.2.1原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进
场检验。
3.2.2水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水泥
熟料中C3A含量不应大于磨细矿渣粉或粉煤灰；其余技术要求应符合本技术条件表四“质量要求”及《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
（水泥协会，水泥制造厂修订，新标准放宽了，实际掺合料（混合材）达25％，细度加大，早强。高要求的工程不用普硅。南方水泥品质好，强度很高。——普硅还要摆上，对水泥厂产量、成本。减少部标掺量30％。硅酸盐与普硅不同掺量：硅酸盐30％；普硅25％）？
3.2.3细骨料应采用硬质洁净的天然河砂，细度模数为02，泥块含量≤0.25％，含泥量不应大于2.0％，其余技术要求应符合本技术条件表四“质量要求”及《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
3.2.4粗骨料应为坚硬耐久的（岩）碎石，压碎指标不应大于10％，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2，泥块含量≤0.1％，含泥量不应大于0.5％，针片状颗粒含量不应大于5％，其余技术要求应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的规定。
3.2.5
3.2.6不得采用具有碱-碳酸盐反应活性的骨料，并应优先采用非活性骨料。选用的骨料在试生产前应进行碱活性试验；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10％～0.20％时，混凝土中的总碱含量不应超过3.0kg/m3，且应按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求进行矿物掺和料和复合外加外加剂抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价。
3.2.7采用的复合外加剂应经铁道部鉴定或评审，并经铁道部质量监督检验中心检验合格后方可使用，。复合外加剂的其品质、指标应符合本技术条件表四“质量要求”及《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。
3.2.8混凝土矿物掺和料应采用粉煤灰和或（或）磨细矿渣粉。粉煤灰的需水量比不应大于100%，磨细矿粉比表面积宜为350400～500m2/kg。粉煤灰和磨细矿渣粉的其他品质指标应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求。
3.2.9拌制和养护混凝土用水应符合JGJ63-2006《混凝土用水标准》《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。
3.2.10混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06％。
3.2.11预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
3.2.12非预应力钢筋（带肋、光圆钢筋及盘条）性能应分别符合GB1499.2-2007、GB13013、GB/T701的规定。对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。
3.2.13钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。
3.2.14锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370（TB/T3193-2008）的要求。锚具产品应通过通过省、
部级鉴定。中铁铁路产品认证中心(CRCC)认证合格。
3.2.15有碴混凝土桥面的道碴槽内防水材料应符合《层客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）》并满足设计要求。
应采用TQF－I型防水层（改进型），无碴混凝土桥面和有碴混凝土桥面电缆槽防水层宜采用无需卷材的聚氨酯防水涂料。氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料性能应满足《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求。基
3.2.16防水层的保护层应采用强度等级为C40细石聚丙烯纤维网混凝土、或聚丙烯腈纤维混凝土或钢筋混凝土。
3.2.17后张梁预应力筋预留管道应采用金属螺旋管或全胶软管（抽拔橡胶管）金属螺旋管或全胶软管换位（抽拔橡胶管）成孔。
3.2.18金属螺旋管性能应符合JG/T3013要求。
3.2.19全胶软管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每米不多于一处；外径偏差±4mm；不圆率应小于20％；硬度（邵氏A型）为65±5；拉伸强度不小于12MPa，扯断伸长率不小于350％，300％定伸强度不小于6MPa。
3.2.20泄水管及盖板应采用PVC材料，其性能应符合GB/T10002T20221及GB/T5836.3的要求。泄水管盖板应采用不低于HT150的铸铁件。？
3.3主要工艺技术要求
3.3.1钢配件
3.3.1.1钢配件应安装牢固，位置正确，外露部分应进行防锈处理，防腐效果应符合本技术条件表四的要求。并符合设计要求。————邓大人负责
3.3.1.2支座板应保持平整、光洁，安装后预制梁四个支座板相对高差（梁体支座板两对角线的高
2mm。
3.3.2模板
3.3.2.1模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
3.3.2.2模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。
表1模板安装尺寸允许误差
序号项目要求1模板总长±10mm
2底模板宽+5mm、0
3底模板中心线与设计位置偏差≤2mm
3.3.2.3应根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱。
3.3.3折线配筋先张梁宜采用单跨台座；同一台座一次浇筑的直线配筋先张梁不宜超过两件。3.3.4预应力钢绞线进场后应对每批次取样，在弹性模量和静力力学性能试验合格后方可使用。成束及移运时应保持顺直，不受损伤，不得污染。
3.3.5端模板预留孔偏离设计位置不应大于3mm；后张梁预留管道、先张梁预应力筋及钢筋位置应符合表2的要求。管道定位钢筋的间距不宜大于500mm。3.3.6混凝土灌筑工艺
3.3.6.1混凝土胶凝材料总量不应超过500kg/m 3，普硅水泥下限350320kg/m 3；硅酸盐水泥300kg/m 3
(T：不宜小于400kg；全椒226kg、262kg、杭州湾292kg。硅酸盐与普硅差10%；石工：下限应控制。宜双掺；
双掺40％；单掺30％；。兼顾早期强度，碱不够了）
水胶比不应大于0.35。混凝土原材料配合比、拌和和浇筑应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定和要求。掺合料单掺时，掺合料总量不得超过胶凝材料25％。掺合料双掺时，掺合料总量不得超过胶凝材料35％。?
3.3.6.2在配制混凝土拌和物时，水、水泥、掺和料、外加剂的称量应准确到±1％，粗、细骨料的称量应准确到±2％（均以质量计）。
表2
后张梁预留管道、先张梁预应力筋及钢筋绑扎要求
4桥面板中心线与设计位置偏差≤10mm 5腹板中心线与设计位置偏差≤10mm 76模板倾斜度偏差横隔板中心位置偏差≤3‰≤5mm 7模板（底、侧）不平整度模板倾斜度偏差≤2mm/m≤3‰8桥面板宽底模不平整度±10mm≤2mm/m 9腹板厚度桥面板宽+10mm、0±10mm 10底板厚度腹板厚度
+10mm、0+10mm、011顶板厚度（内模高度）底板厚度+10mm、0+10mm、012
横隔板厚度顶板厚度+10mm、-5mm +10mm、0
横隔板厚度
+10mm、-5mm
≤5mm
整体模板对角线相互差值
±15mm
序号
项
目
要
求
1后张梁金属螺旋管或橡胶或金属螺旋管在任何方向与设计
位置的偏差
距跨中4m 范围≤4mm、其余≤6mm 先张梁
预应力筋中心在任何方向与设计位置的偏差
距跨中4m 范围≤1mm、其余≤3mm
2桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）≤15mm 3底板钢筋间距及位置偏差
≤8mm
3.3.6.4浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块和塑料垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.435。当采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能良好、抗压强度不低于50MPa。
3.3.6.5箱梁体应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型，灌筑时间不宜超过6h或不得超过混凝土的初凝时间。间断时限不应超过2h。？T梁灌筑总时间不宜超过3.5h。
3.3.6.6泵送时输送管路的起始水平段长度不宜应小于于15m15m，除出口处采用软管外，输送管路其它部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌和物应始终连续输送。高温或低温环境下输送管路应分别采用湿帘或保温材料覆盖。其余技术要求尚应符合JGJ/T10规定。
3.3.6.7预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在2％～4％。3％±1
3.3.6.8预制梁混凝土灌筑时，模板温度宜在5℃～35℃。
3.3.6.9预制梁混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。
3.3.6.10预制梁混凝土应具有良好的密实性。灌筑时，箱梁宜采用插棒为主，侧震为辅；T梁宜采用侧振震并辅以插入式高频振捣棒振捣成型，振捣棒应垂直点振，不得平拉，并应防止过振、漏振。————
3.3.6.11当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取保温措施，并按冬季期施工处理。
3.3.6.12试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制做抗冻性(70%)、抗渗性、抗氯离子渗透性(60%)、混凝土耐久性试件各一组，进行耐久性试验。
3.3.6.13批量生产中，预制梁每20000m3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。防水层的保护层混凝土每1000m3进行一次耐久性试验。
3.3.6.14预制梁在灌筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，并应从浇筑处箱梁底板、腹板及顶板处部位分别取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动
成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。具体按附录B执行。
3.3.6.15每件预制梁各部位混凝土弹模试件不得少于两组4组，其中一组3组为随梁养护的终张拉／放张试件，一组1组为28d标养试件。试件的弹性模量应满足设计要求。具体按附录B执行。3.3.7预制梁混凝土养护
3.3.7.1预制梁混凝土可采用蒸汽养护或自然养护。
a．混凝土蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4h后方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过45℃。降温速度不得大于10℃/h。，恒温养护时间应根据梁体拆模（放张）强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。混凝土芯部温度不宜超过60℃，个别最大不得超过65℃；降温速度不得大于10℃/h。恒温养护时间应根据梁体拆模（放张）强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。
b．自然养护时，
c)养护期间混凝土芯部温度不宜超过60℃，个别部位最高不得超过65℃；
3.3.7.2梁体养护期间及撤除保温设施时，应采取措施保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境、箱内与箱外温差均不应超过15℃。(解释：蒸汽养护时：；自然养护时：；)
3.3.7.3当环境温度低于5℃时，预制梁表面宜喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对梁体混凝土洒水。
3.3.8预制梁拆模
3.3.8.1预制梁拆模时的混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时，应达到设计强度的60％以上。拆模时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境、箱内与箱外温差均不宜大于15℃；且能保证棱角完整。当环境温度低于0℃，应待表层混凝土冷却至5℃以下方可拆除模板；在炎热或大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。箱内———特殊环境
3.3.8.2拆模后，应及时喷涂混凝土养护剂或覆盖洒水，养护时间不少于14d。
3.3.8.3大风或气温急剧变化时不宜拆模。
3.3.9后张法预制梁的预施应力
3.3.9.1预施应力宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。设计有具体规定时按设计规定进行。
3.3.9.2预应力束张拉前，应清除管道内的杂物及积水。预制梁带模预张拉时，混凝土强度应达到设计强度的50％；模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。预张拉宜及时进行，张拉数量及张拉力值应符合设计要求。
3.3.9.3初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80％和模板拆除后，按设计要求进行。初张拉后，梁体方可吊出台位。
3.3.9.4终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行。。
3.3.9.5预施应力应采用两端同步张拉，并符合设计张拉顺序。预施应力过程中，应保持两端的伸长量基本一致。基本两端伸长量之差不应超过总伸长量的（10％）一致。
3.3.9.6张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。在潮湿环境（相对湿度大于60%）下,终张拉龄期不宜超过一个月。
3.3.10先张法预制梁预应力筋张拉和放张————邓运清负责
3.3.10.1预应力筋安装宜自下而上进行，先穿直线预应力筋，再穿折线预应力筋；折线预应力筋应通过转折器相应的槽口。
3.3.10.2预应力筋与锚固横梁宜采用张拉螺杆联接。
3.3.10.3预应力筋张拉宜采用单束初调、整体张拉工艺。
3.3.10.4张拉宜先进行直线预应力筋初调，再初调和张拉折线预应力筋，先最后张拉直线预应力筋，。最后再补足折线力筋。
3.3.10.5预应力筋放张应在梁体混凝土强度和弹性模量符合设计要求，且混凝土龄期不少于72h时
进行。放张工艺应宜
3.3.11张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过一个月，且不应超过200次张拉作业（约10件梁）。油压表检定周期不得超过一周。应采用耐震压力表。当采用0.4级压力表时检定周期可1个月，但每周应进行定期校准。
3.3.12预应力锚具、夹具和联接器进场后，应按本技术条件表4要求的应按批次、和数量、项目进行抽样检验抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合TG B/T14370T3193要求。
3.3.13预制梁试生产期间，应至少对两件梁体进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每100件进行一次损失测试。
3.3.14用于同一孔中各榀件梁的混凝土灌筑时间差、终拉/放张时的混凝土龄期差均不应超过6d。
3.3.15预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋进场检验实际的弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6％；实测伸长值宜以20%％张拉力作为测量的初始点。
3.3.16后张预制梁终张拉和先张预制梁放张后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。
3.3.17每件后张预制梁（在终张拉时及24h后，）断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5％，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
3.3.18管道压浆
3.3.18.1后张预制梁终拉完成后，宜在48h内进行管道真空辅助压浆。压浆时及压浆后3d内，梁
体及环境温度不得低于5℃。
3.3.18.2
粉煤灰应符合3.2.7条的规定。浆体水胶比不应超过0.34，水泥浆不得泌水，0.14MPa压力下泌水率不得大于2.5％；浆体流动度不大于25s，30min后不大于35s；压入管道的浆体不得含未搅匀的水泥团块，终凝时间不宜大于12h。水泥浆28d抗压强度不小于35MPa，抗折强度不小于7.0MPa；24h内最大自由收缩率不大于1.5％，标准养护条件下28d浆体自由膨胀率为0～0.1％。
TB/T3192-200820082008-03－14发布2008-07-01实施
3.3.18.3严禁掺入含氯盐类、亚硝酸盐类或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。
3.3.18.4预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆设备应采用连续式泵；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
3.3.18.5水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
3.3.18.6冬季压浆时应采取保温措施，并掺加引气剂。
3.3.19预制梁预应力筋封端和转折器处凹穴封堵
3.3.19.1封端锚混凝土应采用干硬性无补偿收缩混凝土，分层压实。封锚混凝土耐久性及抗压强度与梁体相同。抗压强度不应低于设计要求。封锚混凝土应每100m3进行一次混凝土耐久性试验。应
3.3.19.2后张梁封端前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。
3.3.19.3折线配筋先张梁梁底转折器切割后外露面涂刷防锈剂，凹穴部分应采用与梁体混凝土色泽一致的环氧树脂混凝土封堵，其抗压强度不应低于设计要求，也不应低于40MPa。
3.3.19.4封端锚混凝土养护应符合3.3.7条规定。
3.3.19.5封锚封端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封梁端面腹板及底板表面进行防水处理。封锚封端用聚氨脂防水涂料应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。
3.3.20桥面防水层保护层中纤维掺量应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。保护层混凝土断缝设置应满足设计要求，并用聚氨脂防水涂料将断缝垫实、垫满。
3.3.21防水层构造、排水坡度、桥面泄水管位置应符合设计要求。泄水管与桥面防水层间应密封、不渗水。泄水管和泄水管盖板构造应符合设计要求。
3.4质量要求
3.4.1混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度，弹性模量不低于设计值。
3.4.2梁体混凝土及封锚混凝土抗冻性试件在冻融循环次数2200次？（高性能混凝土30年）后，重量损失不应超过5％、相对动弹性模量不应低于6080％。防水层保护层混凝土抗冻性试件在冻融循环次数300次（高性能混凝土100年）后，重量损失不应超过5％、相对动弹性模量不应低于80％。
［2007］140＃文分地区温度、碳化环境T1T2
3.4.3混凝土抗渗性试件的抗渗等级不应小于P20。
3.4.4混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不应大于10200C。
3.4.5
3.4.6
3.4.7预制梁成品的混凝土保护层厚度在90％保证率下不应小于（抽样总数不小于600点）。，不含顶板顶面）。
3.4.8预制梁静载弯曲抗裂性K f≥1.20。
3.4.9预制梁静活载作用挠度ψf实测≤1.05倍设计计算值。下的挠跨比应满足ψf实测／L≤1.05 f设计／L。
3.4.10预制梁的外观、尺寸偏差及其它质量要求应符合表3要求。
表3预制梁产品外观、尺寸偏差及其它质量要求
项
次
项目要求备注
1梁体及封端混凝土外观平整密实，整洁，不露筋，无空洞，
无石子堆垒，桥面流水畅通
对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等
缺陷，需修整并养护到规定强度。
蜂窝深度不大于5mm，长度不大于
10mm，不多于5个/m2。
2梁体表面裂纹桥面保护层、挡碴墙、端隔墙、遮板、力筋封端和转折器处凹穴封堵等，不允许有宽度大于0.2mm的表面裂纹，其它部位梁体表面不允许有裂纹。
3产
品
外
形
尺
寸
桥梁全长±20mm±10mm（L≤16m）
检查桥面及底板两侧桥梁跨度±20mm±10mm（L≤16m）
桥面及挡碴墙内側宽度±10mm检查1/4L、跨中、3/4L和梁两端腹板厚度+10mm、-5mm检查1/4L、跨中、3/4L
底板宽度±5mm检查1/4L、跨中、3/4L和梁两端桥面外侧偏离设计位置≤10mm从支座螺栓中心放线，引向桥面梁高+10mm、-5mm检查两端
梁体上拱度或下挠度
±L/3000（与水平线相比）
L/2000（L≤16m）
终张拉／放张后30d时
顶、底板厚+10mm、0
检查最大误差处挡碴墙厚度／防护墙厚度±5mm
表面倾斜偏差≤3mm/m检查两端，抽查腹板
梁面平整度偏差≤3mm/m检查1/4L、跨中、3/4L和梁两端保护层厚度
在90％保证率下不小于35mm
（抽样总数不小于600点，并按不
同部位分别统计）
梁跨中、梁两端的顶板顶底面、底
板顶底面、两腹板内外侧面、梁两
端面、挡碴墙侧面和顶面各20点
4.主要试验方法
4.1混凝土强度和梁体弹性模量试验方法按GB/T50081-2002执行。4.2混凝土抗冻性和抗渗性试验方法按GBJ82-85执行。
4.3混凝土抗氯离子渗透性试验方法按《客运专线ASTMC1202-97执行。高性能混凝土暂行技术条件》
附录A 执行。
4.4混凝土护筋性试验方法按GB J 82076-8957执行。
4.5混凝土的碱含量计算参照《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》执行。4.6骨料碱活性试验方法按TB/T2922.1、TB/T2922.3或TB/T2922.5执行。4.7静载弯曲抗裂性及挠度试验方法按TB/T2092执行。4.8预埋金属件防腐处理试验方法按
执行。
5.检验规则
5.1检验分原材料和配件检验、预制梁型式检验和出场检验三类。5.2原材料和配件检验
5.2.1预制梁用水泥、骨料、掺和料、外加剂、拌和水、养护用水、钢筋、钢绞线、金属螺旋管、钢配件材料、防水材料、细石混凝土用纤维、锚具、夹具和连接器等应进行进场全项面检验或抽验。预制梁原材料和配件检验项目、质量要求和检验频次应符合表4规定。
5.2.2供应商提供的每批原材料或配件的出厂检验报告应包括进场全面检验中所有项目的检验结果。水泥供应商还应提供每批原材料的C 3A 含量及混合材、C 3A 含量、助磨剂、石膏的名称及掺量、石膏名称及掺量。
5.3预制梁出场检验
底板顶面不平整度
≤10mm/m 检查1/4L、跨中、3/4L 和梁两端
支
座板
每块边缘高差
≤1mm 用水平尺靠量
支座中心线偏离设计位置≤3mm 螺栓孔垂直梁底板螺栓中心偏差
≤2mm
指每块板上四个螺栓中心距外露底面
平整无损、无飞边，防锈处理电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋
齐全设置、位置正确齐全设置、位置正确
泄水管、管盖齐全完整，安装牢固，位置正确桥牌标志正确，安装牢固5
防水层
按本标准中有关规定施工原始记录、制造技术证明书
完整正确，签章齐全
5.3.1预制梁出场检验包括预制梁制造过程控制检验和成品出场检验。
5.3.2预制梁出场检验项目、质量要求和检验频次应符合表5规定。
5.4预制梁型式检验
5.4.1预制梁型式检验为对产品全面性能控制的检验。有下列情况之一时，应进行型式检验：
a.预制梁试制鉴定；
b.正式生产后，材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c.产品转场生产时；
d.长期停产后，恢复生产时；
e.出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；
f.国家质量监督机构提出型式检验的要求时。
5.4.2预制梁型式检验除应进行表4所列进场全面检验项目和表5所列检验项目外，。对梁体混凝土还应进行混凝土抗裂性、护筋性检验。
5.5当有下列情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：
a.首孔生产时；
b.正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；
c.批量生产中；
d.有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。
表4预制梁原材料和配件检验项目、质量要求和检验频次
序号项目
项目
频次
检验项目质量要求
1水泥
烧失量
每批散装水泥
不大于500t或
袋装水泥不大
于200t的同厂
家、同品种、
同批号、同出
厂日期水泥
√
任何新选货源
或同厂家、同批
号、同品种、同
出厂日期的水
泥，出厂日期达
3个月水泥
(1)碱含量≤0.6％
(2)C3A含量≤8％
(3)比表面积≤350m2/kg
(4)游离氧化钙含量≤
1.0％
(5)其余符合《客运专线
高性能混凝土暂行技术
条件》氧化镁
三氧化硫
细度√√
凝结时间√√
安定性√√
强度√√
碱含量
比表面积
氧化钙含量
(11)Cl-含量
(12)熟料C3A含量
2细骨料筛分√每批不大于
600t或400m3
同厂家、同品
种细骨料
√任何新选货源
或使用同厂家、
同品种、同规格
产品达一年者
(1)细度模数2.6～3.0
(2)含泥量≤2.0％
(3)泥块含量≤0.25％
(4)
吸水率
细度模数√√
续表4（1）
预制梁原材料和配件检验项目、质量要求和检验频次
(5)其余符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
含泥量√√(5)泥块含量√
√
(6)坚固性(7)云母含量√√(8)轻物质含量√√(10)有机物含量√
√
(12)硫化物及硫酸盐含量(13)Cl -含量(14)碱活性3
粗骨料(1)颗粒级配
√
每批不大于600t 或400m 3同厂家、同品种粗骨料
√
任何新选货源
或使用同厂家、
同品种、同规格
产品达一年者
(1)压碎指标≤10％(2)母岩与混凝土设计
抗压强度之比≥2
(3)含泥量≤0.5％
(4)泥块含量≤0.251％
(5)紧密孔隙率≤40%(6)其余符合《客运专线
高性能混凝土暂行技术条件》
岩石抗压强度(3)吸水率(4)紧密空隙率(5)压碎指标√
√
(6)坚固性
(7)针片状颗粒含量
√√(8)含泥量√√(9)泥块含量
√√
(10)硫化物及硫酸盐含量(11)Cl -含量有机物含量（卵石）(12)√(13)碱活性
序号
项目
抽验项目频次
全面检验项目
质量要求
4
拌和及养护水(1)pH 值√
任何新水源或同一水源的涨水季节或使用同一水源达一年者符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
(2)不溶物含量(3)可溶物含量
(4)氯化物含量
(5)硫酸盐含量
(6)硫化物含量(7)凝结时间(8)抗压强度比5
外加剂照搬《高性
能混凝土暂行技术条件》(1)匀质性指标
每批不大于50t 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期混凝土外加剂每批不大于
√
任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期产品达6个月者任何新选货源
(1)高效减水率20%剂(2)硫酸钠含量≤5.0％(3)氯离子含量≤
0.12％(4)碱含量≤10.0％注：(2)～(4)按折固计算(5)含气量 3.0％～
6.0％(6)收缩比≤120%(7)其余符合《客运专线
高性能混凝土暂行技术条件》(8)需水量比≤100％
减水率
√√(3)坍落度保留值(4)常压泌水率比
√√(5)压力泌水率比(6)含气量
√√(7)抗压强度比√
√
(8)对钢筋的锈蚀作用(9)抗冻性
(10)Cl -渗透电量
(11)碱-硅酸反应抑制效能(12)收缩率比
续表4（2）
预制梁原材料和配件检验项目、质量要求和检验频次
6
粉煤灰
(1)细度
√每批不大于120t 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期粉煤灰
√任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期产品达6个月者
(1)需水量比≤100％(2)其余符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
(3)游离氧化钙≤1.0％
烧失量√
√(3)含水率
(4)需水量比√√
(5)三氧化硫含量(6)碱含量(7)Cl -含量(9)游离氧化钙磨细矿渣粉
(1)密度
每批不大于120t 同厂家、同批号、同品种、同出厂日期磨细矿渣粉
√任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期产品达6个月者
(1)比表面积宜为400～500m 2/kg
(2)其余符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》
比表面积√√(3)烧失量√
√
(4)氧化镁含量
(5)三氧化硫含量(6)Cl -含量(7)含水率
(8)流动度比需水量比√√(9)碱含量(10)活性指数√√8
压浆料（仲新华）
(1)抗压强度
√每批不大于100t 同厂家、同品种、同型号压浆料200t
√任何新选货源或使用同厂家、同品种、同规格产品达6个月12个月
(1)
抗压强度≥35MPa50MPa (2)抗折强度≥7MPa10MPa (3)压力泌水率≤2.5％(4)流动度≤25s18s
30min 后≤35s (5)28d 膨胀率0～0.1%
抗折强度√√
(3)泌水率
√√(4)流动度√√(5)30min 后流动度
√√(6)28d 膨胀率
√
√
序号
项目
抽验项目频次全项面检验项目质量要求
9
热轧带肋钢筋(1)抗拉强度
√每批不大于60t 同厂家、同品种、同规格、同批号钢筋
√任何新选厂家
符合GB1499(2)屈服强度√√(3)伸长率
√√(4)冷弯√√10
热轧光园钢筋(1)抗拉强度
√每批不大于60t 同厂家、同品种、同规格、同批号钢筋√任何新选厂家
符合GB13013
(2)屈服强度√√(3)伸长率
√√(4)冷弯√√11
钢绞线(1)破断负荷√每批不大于30t 同厂家、同品种、
同规格、同批号钢
绞线
√
任何新选厂家
符合GB/T5224
(2)屈服负荷
√√(3)弹性模量
√√
(4)极限伸长率√√(5)松弛率12
锚具
(1)外观
√每批不大于
21000套的同厂家、同品种、同规格、同批号锚具或夹具或连接器（40孔梁）2000套？
√任何新选厂家
符合
TB/T3193GB/T1437
硬度
√锚固效率系数√√(4)极限拉力总应变√√
(5)锚板强度锚口摩阻
√
续表4（3）
预制梁原材料和配件检验项目、质量要求和检验频次
(6)锚口摩阻+喇叭口摩阻√√13
夹具、
连接器
(1)外观
√√(2)锚固效率系数
√√(3)极限拉力总应变
√√14
金属螺
旋管
(1)外观√每批不大于50000m 的同厂家、同品种、同规格、同批号金属螺旋管
√任何新选厂家
符合JG/T3013
(2)尺寸
√
√
(3)径向刚度
(4)荷载下抗渗漏
(5)弯曲抗渗漏15
氯化聚
乙烯卷材（马林）
(1)尺寸
√每批不大于8000m 2同厂家、同品种、同批号氯化聚乙烯卷材
√任何新选厂家
(1)黑色外的其它颜
色
(2)表面均为布纹状(3)低温弯折性温度
指标-30℃
(4)其余技术要求符
合GB12953Ⅱ型卷材性能要求
(2)外观（包括颜色）√√(3)拉伸强度√√(4)断裂伸长率√√(5)热处理尺寸变化率
√√(6)低温弯折性
√√
(7)不透水性
√√
(8)剪切状态下的粘合性(9)热老化处理
外观（包括颜色）
拉伸强度变化率断裂伸长率变化率低温弯折性(10)耐化学侵蚀
拉伸强度变化率
断裂伸长率变化率低温弯折性
序号
项目
进场检验项目频次进场全面检验项目指标要求
16
用于粘贴卷材
的聚氨酯防水涂料
(1)颜色√每批以甲组分不大于15t（乙组分以按产品重量配比相应的重量）同厂家、同品种、同批号聚氨酯防水涂料
√任何新选厂家
(1)黑色外的其它
颜色
(2)符合《客运专线
桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求
(2)拉伸强度√√(3)断裂伸长率√√(4)低温柔性√√(5)不透水性√√(6)固体含量
√√(7)涂膜表干、实干时间√√(8)潮湿基面粘结强度√
√
(9)与混凝土粘结强度(10)保护层混凝土与固化聚氨酯防水涂料粘结强度
(11)撕裂强度(12)与混凝土粘结强度(13)加热、紫外线、酸、碱处理
拉伸强度断裂伸长率低温柔性
预应力混凝土连续箱梁施工工艺
预应力砼连续箱梁施工工艺
第一章总则 1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。
第二章材料 第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证箱梁各部分形状、尺寸，符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）中的标准，钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆，在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400，内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过1.5㎜。
预制场工程施工组织设计方案
市陵宝二线一段、二段道路工程 箱梁预制场临建 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人: 审批人： 编制单位：九方建设 编制时间：2013年月
目录 第一章编制依据、原则 一.编制依据 二.编制原则 三.工程概况 第二章施工工艺及措施 一.总体安排 二.施工准备 三.施工措施 第三章紧急预案 一.预制场停电预案 二.防暴雨、防雷电紧急预案 第四章相关保护措施 一.安全保护措施 二.质量保证措施 三.环境保护措施 四.文明施工措施 五.土地复耕措施
第一章编制依据、原则 一.编制依椐 1.《市陵宝二线一段、二段道路工程》施工合同、结构施工设计图纸及已审批的施工组织设计。 2.《市政工程质量检验评定标准》； 3.《建筑施工、安全检查标准》； 4.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规》（JTJ041 —2000）； 5.《公路工程质量检验评定标准》（LTG F80/1—2004）； 6.现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力； 7.《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 8.《施工现场临时用电安全技术规》； 9.现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等； 10.项目部安全文明施工方案； 11.龙门架及井架物料提升机安全技术规（JGJ88-1992）； 12.建筑施工高处作业安全技术规（JGJ80-1991）； 二.编制原则 1.采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。 2.紧紧围绕施工组织设计的有关目标，结合现场的实际情况，对资源进行合理调配。 3.坚持在实事的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 4.坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 5.严格贯彻执行国家及市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规。 6.坚持贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达90%以上，制定创优规划及保证措施，做到本工程“开工必优，一次成优”，全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准。 7.坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保桥的过往行人及车辆安全和施工围综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。 8.坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。三 三.工程概况 市陵宝二线一段、二段道路工程桥梁多为预制，具体数目见下表：
预应力砼简支小箱梁
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁 一、下部结构 （一）钻孔灌注桩（冲击钻机施工） 桩基采用冲击钻孔机钻孔。该桥墩地势陡峻，修建便道可到达各桩位。 1、埋设钢护筒 在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采用挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。钢护筒拟定最高高度4.5m，露出地面0.5m，壁厚12mm，每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。 2、安装钻机 钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实，然后安装钻机。安装过程中用全站仪测量定位，要求钻头中心对准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。 3、钻孔主要工序及注意事项 （1）冲击钻头造孔时，钻头须不断沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。当钻头冲击孔底的一刹那，钢丝绳因不承受荷载，即恢复原来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。 （2）冲击钻孔，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼灌注完毕，一般经24h后，方可开钻，或进行隔孔施钻。 （3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5~1.5m时，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土和碎石；如为软土或粉砂，即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。）继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次，必要时多重复几次。 （4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，
箱梁预制专项施工方案 (专家论证)
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
箱梁预制施工组织设计
箱梁预制施工组织设计 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
箱梁预制施工方案 第一节编制依据和说明 一、编制说明 1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。 二、编制依据 1、施工图设计文件 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在 K0+处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+处转折向西展现，在K2+处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为米，湿接缝宽度为米。中梁顶板宽度米，底板宽1米；边板顶板宽度米，底板宽1米，悬臂长度米。箱梁跨中顶、底板厚度米，腹板厚度米；梁端顶板米，底板厚度米，腹板厚度米，悬臂端部厚度米，根部厚度米。箱梁预制顶面横坡为%，保证支座水平。 下部结构：桥台采用柱式桥台，基础为30米的钻孔灌注桩基础。台后设8米长搭板。 第三节施工总体部署 一、施工组织目标 1、质量目标 坚持遵循“ 《城市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-2008”的要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段分项工程一次交验合格率100%；单位工程优良率93%以上，竣工项目优良率 100%。确保本工程创省优级质工程奖。 2、工期目标以合同总工期为基准，加大施工力度，加快施工进度，争取提前完成本工程。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。
预制预应力箱梁施工方案..
兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用
钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：
预应力小箱梁
预应力混凝土小箱梁 一、技术标准及采用规范 1、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62—2004） 4、交通部标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 （JTG D80—2006） 5、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 二、荷载标准： 计算荷载：公路—Ⅰ级 三、主要材料及要点 1、预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线Φs15.2mm,其技术性能应符合（GB/T5224—2003）标准，其力学性能如下：fpk=1860MPa，Ep=1.95×105，整根钢绞线公称截面积为140mm2。 2、混凝土标号：预制箱梁，横梁采用C50。现浇接头，湿接头采用C50微膨混凝土。 3、锚下控制应力：σcon=0.73fpk=1357.8MPa 4、锚具极其附件：锚具需选用OVM等符合国家技术质量标准的产品及配套锚垫板，螺旋筋，锚具须符合现行的《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》，预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔（圆形）。 5、普通钢材：除特殊要求外，钢筋直径≥12mm时，用HRB335（B）；钢筋直径<12mm时，用HPB235（A）。 四、构造处理 1、为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间蹲位处横向采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。 2、为了满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直与锚固端面。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
箱梁预制专项方案
箱梁预制专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、中华人民共和国现行的公路工程基本建设法律、法规，交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。 2、公路路桥工程施工招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、施工设计图纸。 5、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 6、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。 （2）编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、确保工期及阶段性工期目标，并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保证质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进施工设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）工程概述 本项目所在地河流较多，沟渠密布。沿线经过的主要河流有：淄河、预备河；沿线经过的主要干渠有：跃进沟斗渠。 桥梁均为跨越普通无通航河流，沟渠而设。全线桥涵本着经济、使
用、安全、方便施工的原则，上部结构大中桥采用先简支后连续预应力混凝土小箱梁，小桥采用装配式预应力混凝土空心板；下部结构采用柱式墩、桩柱台，钻孔灌注桩基础。 K0+746淄河大桥：交角为120°，跨径组合为8×20m，桥梁全长165m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥墩采用矩形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱台，基础均采用桩基础。 本工程的施工，我标段选定一个桥8孔20m、左右半幅对称设置，梁高1.2米，顶板厚18cm；底板两端厚25cm，中间厚为18cm；腹板厚为18cm。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。预制箱梁共计80片，其中20m中板48片，20m边板32块。 （二）材料要求 1、混凝土 箱梁预制采用C50商品混凝土，并严格控制混凝土的碎石粒径不大于20mm，水灰比为0.45，确保减水剂的合理含量，塌落度控制在≤16，具有良好的和易性，并在箱梁内模内每隔3m开设20×20mm排气孔，为了保证预制箱梁混凝土的密实度，混凝土浇筑时层料的铺设厚度≯600mm，保证箱梁预制的施工质量。 2、钢筋 设计采用普通钢筋为HPB300和HRB400两种，钢筋应分别符合《钢筋混凝土用第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）. 3、预应力钢材 低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定。钢绞线标准强度fpk=1860Mpa；标准弹性模量Ep=1.95×105Mpa采用Φs15.2钢绞线，截面积A=139mm2。 4、波纹管 采用塑料波纹管，塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）。
后张法预应力箱梁施工方案.docx
后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平 面图见附图． 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢 筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备
外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。 （1）外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮 磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时， 拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。 （2）内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支
预应力混凝土箱梁预制
梁部工程 1 预应力混凝土箱梁预制。 1.1 预制箱梁控制流程 1.2 1.2.1 （1 （2 （3
基承载力应达到250KPa以上。 （4）审查施工单位简支箱梁的模板及支架的施工工艺设计是否符合设计和施工要求，其反拱和预留压缩量的设置是否符合设计要求和施工工艺要求。 1.2.2 主控项目 （1）模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （2）拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60%及以上，且能保证棱角完成。 （3）拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模。 1.2.3 一般项目 模板安装允许偏差和检验方法如下表： 模板尺寸允许偏差和检验方法
1.3 钢筋 1.3.1 监理要点 （1）钢筋焊接前应选定焊接工艺和参数，在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。 （2）施工中应确保钢筋位置准确。当梁体钢筋与预应力钢筋管道相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 （3）在起吊钢筋骨架时用加强钢筋加固骨架，保证骨架刚度以及骨架吊装以后的尺寸。吊装严格按操作规程作业。 （4）梁体的各种预埋件、预留孔与模板、钢筋骨架同时安装，保证设置齐全、位置准确。 1.3.2 主控项目 钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。 1.3.3 一般项目： （1）钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。 （2）钢筋安装的允许偏差和检验方法如下表： 钢筋安装允许偏差和检验方法
箱梁预制施工工艺
箱梁预制施工工艺（扼要概括） 一、施工准备 1、技术准备 认真组织和落实与本工程有关的施工技术人员、质量管理人员，详细熟悉图纸、认真阅读标书内容和业主的一切规定及参照标准，预先梳理与掌握箱梁预制施工所涉及各个阶段，对制梁台座、钢模板进行验收等。 2、物资准备 箱梁预制所需的碎石、砂、水泥、钢筋、钢绞线、锚具等材料已经进场，数量满足开工需要，凡有实验检测要求的，在进场前均已进行实验，经监理工程师同意之后，方可采购至工地。 3、人员准备 工程管理人员根据有关要求按需设岗、实行定员、定岗，劳动力队伍根据施工需要配备，并对参加工程施工的所有人员进行施工前的思想教育和岗前技能培训，特殊工种实行持证上岗，使所有参加施工的管理人员和广大职工做到思想统一、步调一致，充分做到职责分明、责任落实到人，确保本工程能够按期、优质、高效顺利完成。 二、施工方案及施工方法 （一）钢筋加工 钢筋加工应严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待内模安装完毕后用专用吊架起吊拼接，也可以待模板安装好之后直接绑扎顶板钢筋。
1、材料 原材料必须选用符合规范标准的R235光圆钢筋和HRB335螺纹钢筋。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。 2、加工及安装 钢筋均集中在钢筋加工场地加工制作。钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘筋钢筋采用冷拉方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求，钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求, 并考虑到焊接接头的位臵相互差开，以满足规范要求，所有焊工在开始工作之前考核和试焊，合格后持证上岗。 采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块，垫块按梅花型布臵，用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触，有力于保持梁体外观。钢筋先进行试下料和试弯制，合格后进行批量下料。底模清理干净，涂上一层隔离剂，绑扎钢筋笼，用垫块与底板隔离，避免隔离剂污染钢筋。 （二）波纹管施工
预制箱梁冬雨季施工方案
G210红石梁隧道B标段项目经理部 预制箱梁冬季施工方案 编制人：薛剑波 审核人：薛剑波 编制日期： 中铁一局集团有限公司
预制箱梁冬季施工方案 1 工程概况 1.1 气候 本工程属于亚热带湿润-较湿润气候区，年平均气温为13.2℃，最高气温38.6℃，最底气温-11.4℃，一般最热7月份平均气温25.1℃，最冷1月份平均气温为1.2℃。全年无霜期230天。区内多年平均降水量为1305mm;多年平均蒸发量为457.2mm。 1.2 冬季施工主要内容 冬季施工的主要内容为:20m 箱梁、16m板梁预制 2 冬季施工工期安排 冬季施工时间: 2011年11月15日～2012年3月5 日；当连续5天平均气温低于5℃时、或最低气温低于-3℃时采用冬季施工方案，在原材料进行防护的同时加入防冻剂。 3 冬季施工措施 施工准备 准备保温材料：大蓬布、塑料布、锅炉、煤块。 3.1 预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。 3.1.2 砂石料存放 (1) 施工用砂
在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需用棚布遮盖,四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块。 (2) 碎石存放 考虑到碎石含水量较低，基本不含水，故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布。 3.1.3 拌和用水 施工用拌和用水采用燃煤加热处理，加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3 配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3。 为保证施工用水供应正常，另设临时加热水箱, 每小时热水量不小于6m3,2个1.5m3 的水箱备用，将简易加热水箱支垫离地面60cm 左右,生火使水温高于80°C。 3.1.4钢筋存放和焊接 必须搭棚存放钢筋，且必须做到上苫下垫，钢筋焊接时，四面封闭，即采取防风保温措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 3.1.5砼拌和机 搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施，,先用凡布包裹，再铺军用棉被，外包凡布处理，每次浇筑完成后，料斗必须清空，防止冻结。 3.1.6砼拌制 为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，
预制小箱梁施工方案..
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
25米,30米箱梁施工方案
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
预制预应力小箱梁施工方案
成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ； (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ； (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ； (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ； (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004)； (7) 本工程技术规范的有关条款。
、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁，全桥共分三联，全长334.57 米，正交。本桥平面位于直线上，纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅，横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成，梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩，桥台采用桩柱式台，墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合，桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板，由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车，在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝，4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝，其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。
预制箱梁施工方案30m
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置
通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，
30米箱梁预制施工方案.
预制梁施工方案 一、工程概况 S301石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括K13+532贝草夼大桥和K12+314北观大桥，采用上下行两幅并列桥梁设计，单幅桥梁宽度为15.75米，桥梁总体宽度为32米，上部结构采用30米预应力混凝土（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。 K13+532贝草夼大桥长度为457.08米，与路线成900C夹角，共计15孔，采用每3孔一联，每孔10片梁，共计150片；K12+314北观大桥长度为187.08米，共计6孔，每孔10片梁，共计60片； 箱梁高度1.6m，上宽2.4m，下宽1.0m。顶面采用2%的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图。 1、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，浇筑厚20cm C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座台座边线，台座采用厚30cm C30混凝土浇筑，台座制作时，跨中向下设2cm的负预拱度，采用二次抛物线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用
20cm砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置11个箱梁台座（根据现场情况可斟情增加）。每个台座长31m，宽与箱梁底面同宽，高0.3m。台座间距为4.5m及6.1m。 3、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为23m，考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高为9m。每台龙门吊都安装有5吨的电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。 4、钢筋棚的布置 钢筋篷设在LK6+775左侧，详见梁场布置图。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。
预应力箱梁预制施工方案
40m预应力箱梁预制施工技术 铁二十局三处江万刚 [内容提示]：通过对预应力箱梁施工工艺的探讨、选择和优化，并结合实例简述40m预应力箱梁预制的全过程，介绍一种提高预应力箱梁质量、尽可能地消除梁体外观缺陷的施工工艺。 一、引言 随着我国高等级公路的飞速发展，跨越沟渠、江河及城市而设的桥梁形式也随之千姿百态，其中连续箱梁桥是众多桥梁结构形式中较为普遍的一种，箱梁从生产上又分现浇和预制，由于箱梁往往体积较大，重量也大，给架设和运输带来诸多不便，因此在地面条件和墩高许可的条件下可采用满堂式支架现浇箱梁的方法，除此之外只能采用预制吊装和悬浇的方法，本文要对先简支后连续的预应力连续箱梁的预制施工工艺作以粗略的介绍。 对于箱梁的预制不外乎是建立预制台座，安装龙门吊，安装内外模板，制作钢筋及钢铰线，浇注砼、钢铰线张拉等工序，但由于采取的工艺方法不同而使预制出的箱梁质量判别很明显。比如在模板上是采用组合钢模板或定型钢模，砼的塌落度控制以及砼的浇注顺序不同都会对预制箱梁的质量造成差别。目前高速公路的建设质量要求愈来愈高，树立精品、样板工程已不是口号，已成为一些高速公路施工技术规范的要求，同时也是对施工企业实力的考验，因此，如何保证预制箱梁的内外质量是一个较为复杂的课题。本文通过实例对40m预应力箱梁预制质量的保证提出一些参考意见。 二、工程概况 本实例为西安市绕城高速公路南段工程第十三合同段，产河特大桥，该桥全长，两幅分离式桥，单幅宽，桥梁结构形式为连续箱梁，箱梁是先简支后连续，单跨跨度一般为40m（有一部分为30m），单片40m箱梁重137t，箱梁高，底宽，箱面实（中梁）边梁宽。 三、施工方案的选择 根据该工程所处位置及其重要的作用施工单位树立了创优质工程，建精品样板工程的思想，为保证箱梁的完美质量效果，项目部组织了精干的工艺研究小组，从模板的设计、台座应力检算，砼的拌制和浇筑顺序，捣固方式，钢绞线的穿制及张拉等方面都作了大量的实际和理论计算和试验，最终确定采用该施工工艺，即一梁一台，定型组合钢模板外模，可调式钢模芯模，芯模外模一次安装完毕，钢筋网模外制作模内连接，钢绞线孔道采用抽拔橡胶管成孔，砼浇筑塌落度分区域不同采用不同塌落度，浇筑顺序采用先底板2/3，再腹板后顶板的施工方法。 四、施工工艺