关于城市交通运行状况的宏观评价

关于建立城市道路交通运行状况宏观评价系统的研究

2007-6-4 阅读次数:262次

摘要：立足于构建城市道路交通运行状态评估及服务水平评价指标体系，通过定量与定性相结合的宏观交通状况分析、评估、预测，科学诊断存在的交通问题，为广大市民出行提供交通服务，为政府相关部门决策提供定量依据。同时以北京城市道路交通的路网结构、长期积累的海量数据和现实交通状态为背景，针对现状路网的薄弱环节以及奥运会的交通需求，论述了城市道路交通运行状况（服务水平）的应用示例。

关键词：宏观交通评价系统；交通状态评估；评价指标体系

1 建立城市道路交通运行状况(服务水平)宏观评价系统的紧迫性

1.1 城市道路交通运行状况(服务水平)的复杂性

在20世纪30年代有关城市规划的“雅典宪章”中提出了城市的四大功能，其中就包括城市交通。随着社会经济的发展，城市机动化水平不断提高，交通需求不断增加，城市功能和广大市民对城市道路交通质和量的需求越来越高，因此，各国政府都把解决城市交通问题提到重要的议事日程。

城市交通好坏的评价标准是安全、畅通。交通运行状况也应该以此为目标值。交通安全的评价指标无论国际还是国内都已有了较为成熟的体系，而作为广大市民最为关心的交通畅通即道路交通服务水平,尚没有一套科学的评价标准，城市道路交通服务水平其综合表现可通过道路上机动车运行速度直观反映，其运行状况的好坏客观地反映了城市道路交通服务水平的高低。城市交通服务水平取决于多种因素，包括了交通发生量、城市道路的建设水平、城市规划（主要是土地利用的空间布局）的实施与调整以及交通的管理措施等。城市交通服务水平不是随某种因素变化而变化的简单函数，这些要素之间存在着复杂的正负反馈关系。收集这些要素动态变化信息并判断其变化对交通的影响，把握城市交通运行状况的时空变化，是一个城市决策部门制定政策、措施的重要依据，但也是一件十分复杂和困难的工作。

1.2 建立城市道路交通运行状况（服务水平）宏观评价系统的必要性

把握城市道路交通运行状况中服务水平如何，需要建立起科学的、客观的评价方法，即城市道路交通服务水平宏观评价系统（下称评价系统）。由于目前缺少一个对道路交通服务水平科学的评价体系，社会与广大市民对城市道路交通的时空变化状况难于有更准确的了解和把握，致使出现对交通状况评价“仁者见仁、智者见智”的现象。而政府相关部门对道路基础设施投入和采取的交通管理措施的预期效果也无法予以准确评价；对城市自身历史发展的比较以及与其它城市间横向比较缺乏评判的标准；对城市道路交通发展趋势及需采取的措施进行定量科学分析缺少必要的手段。因此建立起一个城市道路交通运行状况（服务水平）宏观评价系统是十分迫切的一项城市道路交通管理基础性工作。

1.3 北京市建立评价系统的条件已逐步成熟

首先，北京市城市道路路网经过“九五”、“十五”期间的规划建设，从功能结构和路网布

局等方面已经基本成型并趋于稳定。主要特点是由快速路和主干路组成的骨干路网已基本成型。其次，骨干路网在功能上承担了绝大部分的交通量，承担的交通量基本合理，是整个城市交通的生命线，也是城市道路交通运行状况的关注点。再次，在区域分布上五环内（含五环）骨干路网承担的交通量占市区流量的80%以上，因此五环路以内相对合理、稳定的路网结构和交通流分布是评价体系建立的基础。

北京市智能交通系统的建设为构建评价系统创造了条件。自20世纪90年代以来，北京市开展智能交通系统的建设，特别是智能交通管理系统的建设。智能交通管理系统应用现代计算机、通信、信息、检测、控制等技术，对城市交通管理实施高效控制管理，不仅大大提高了交通管理的科技水平，而且对缓解道路交通压力、严格执法起到了至关重要的推动作用。与此同时，在城市道路骨干路网上，实现了交通流信息实时采集、处理与分析。目前该系统在城市骨干路网上每间隔500m左右布设了交通信息检测器，检测包括流量、平均车速、占有率等交通流特征信息。该系统已稳定运行了3年多，积累了大量历史交通流数据。上述系统为城市道路交通运行状况(服务水平)评价系统的开发、测试和运行提供了宝贵的、海量的数据支持。

2 构建评价系统的目标、任务与技术路线

2.1 评价系统的目标与任务

在城市道路交通发展总体目标的前提下，评价系统构建的目标与任务。

●建立基于我国大城市特色的评价系统。主要通过对道路上机动车运行速度的统计规律的分析研究，确定城市道路交通服务水平；

●对确定的空间、时间的城市道路交通服务水平进行评价；

●对可预测的将来，特别是城市大型活动如北京市奥运会期间的城市道路交通服务水平进行预测和评价。

为此，基于北京城市道路路网结构、长期积累的海量交通流数据、交通管理和现实交通状态为背景，对以下内容进行深入研究：

●城市道路交通状态评估及服务水平评价指标体系研究；

●建立各交通要素与运行状况的相关关系的评价方法；

●通过交通仿真构建定量与定性相结合的宏观交通服务水平分析预测方法和技术体系；

●交通管理与交通设施建设协同优化方法和技术体系研究。

综合上述内容，以北京为例探讨建立适合我国大城市道路交通特征的城市道路交通服务水平宏观评价系统。评价系统的构建工作任务主要集中在3个层次。

1) 对历史数据进行分析、发现规律；

2) 建立北京城市道路交通服务水平评价系统；

3) 评价现在和过去的交通状况；预测未来同期交通状况；诊断复杂交通状况；为2008年奥运会道路交通总量需求控制提供定量分析。

3个层次之间的关系如图2所示。

2.2 建立评价系统的原则

评价系统是为政府各部门进行决策提供量化指标的重要基础，也是直接为广大市民提供交通信息服务的基础，类同于大气环境质量评价系统的作用。因此该系统的建立必须遵循6个原则：1) 可靠性；2) 可信性；3)可量化；4) 具有可比较性；5) 便于识别；6) 便于实施操作。

2.3 构建评价系统的技术路线

● 对历史数据进行统计分析，应用交通工程理论、数理统计、计算机技术等手段对历

史数据进行分析处理；利用交通仿真技术建立相关分析模型，进而探索道路交通服务水平的发展规律，为建立评价系统奠定基础。

● 借鉴国外交通服务水平评价相关指标进行评估，结合我国实际情况，提出适合我国大城市交通特性的交通服务水平评价指标及体系。

●根据初步确定的评价指标，结合北京市交通状况，进行指标相关性分析。

●进行城市道路交通宏观仿真模型的构建，结合补充调查数据对初定的指标参考值进行进一步修正。

●组织专家对评价指标体系结构、具体指标、域值、权重进行论证。

●本着“以人为本”的原则，进行社会（群众）认可调查，以广大群众基本认可的指标调整和完善交通服务水平评价指标体系结构、具体指标。

● 建立适用的城市道路交通服务水平评价体系。

● 针对具体时间指标、空间指标对城市道路交通进行服务水平评价。

技术路线描述如图3所示。

3 城市道路交通服务水平宏观评价系统的构建

3.1 评价系统的结构

评价系统评价的具体对象为在确定的时间内、空间内的城市道路交通服务水平。评价的时间区域按时间顺序可确定为年、季、月、周、日和每日的不同时段；按交通流分布状态可确定为高峰日、平峰日、工作日、节假日等；按交通运行特点可确定为日常交通时段、重大活动时段、恶劣天气、突发事件时段等。评价的空间区域可确定为城市道路路网、快速路网、主干路网、某个区域道路、某条道路等。

如图4所示，通过在确定的空间、时间内对道路交通服务水平予以评价，如对全年城市道路交通服务水平进行评价，可通过与上一年度的服务水平进行比较，评价在交通流量持续增长情况下，经过道路基础设施改造及采取交通管理等各种措施，整个城市道路交通服务

水平与上一年度比是否取得了实质性的成效，具体的指标有哪些方面得到了提高，还有那些方面需要下一年度去重点解决，等等，从而为政府决策提供科学依据。

3.2 城市道路交通服务水平等级划分

城市道路交通服务水平等级划分要以建立评价系统的原则为确定的依据。划分形式可有不同的类型，以车速分布状态反映畅通(或拥堵)指标为例予以说明，具体是以畅通路段数占所有路段数的百分率作为交通状态等级划分的标准。

交通状态的等级划分公式为

“畅通”：在不同等级道路畅通车速标准也不同，如快速路系统机动车平均运行车速高于50km/h以上、主干路(有信号灯路口)机动车平均运行车速(含路口等灯时间)高于25km/h 为标准(其具体标准将根据不同城市交通状况和群众认可度有所不同)，将交通状态等级划分为6级。

为便于直观显示，亦可将服务水平划分为3个等级，在显示空间分布的地图上，可用相应的红、黄、绿来表示，即畅通用绿色表示，一般性拥堵用黄色表示，严重拥堵用红色表示。具体表达方式见图5。

4 城市道路交通服务水平评价系统的应用

建立城市道路交通服务水平宏观评价系统后可有效地对城市道路交通运行状况进行宏观评价，下面以北京城市道路交通为例，选择对道路交通服务水平进行几种类型的评价工作。

4.1 同一区域同一时间城市道路交通服务水平的评价

对某一特定的时间、特定的空间区域内的城市道路交通服务水平进行定量评价。评价结果为该时间段内的某一区域的城市道路交通服务水平为何种服务水平，从而即可提供现状服务水平状态，又可与历史数据进行比较，反映交通状况是改善了、恶化了，还是处于常态。如图5、图6所示。

4.2 同一区域不同时间段城市道路交通服务水平的比较

对同一区域城市道路进行不同时间段的道路交通服务水平的评价及比较，可有效地分析交通流分布状况，为实施交通需求管理措施、调解市民出行时间结构提供依据。如图7、图8所示。

图7评价结果显示：早晨8：30的四环内（含四环）的北京城市道路交通服务水平为D级。图8评价结果显示：早晨6：30的四环内（含四环）的北京城市道路交通服务水平评价为A级。在同一空间区域内，早6：30的交通运行状况明显优于早8：30的交通运行状况。

4.3 同一时间段不同区域的城市道路交通服务水平的比较

对同一时间段不同区域城市道路交通服务水平的实际比较，可为广大市民选择出行路线提供交通服务。

图9评价结果显示：北三环高峰时间(8：30)道路交通服务水平为D级。图10评价结果显示：南四环高峰时间(8：30)道路交通服务水平为B级。在同一时刻南四环交通状况好于北三环。

4.4 进行复杂交通状况诊断

城市道路交通服务水平评价体系建立后，可利用现状交通运行状况与历史同期交通状况的对比，对现状交通存在的问题进行诊断。具体诊断流程见图11。

4.5 开展奥运交通需求总量控制和其他交通管理措施的政策试验

借鉴历年来8月份交通高峰时段交通运行状况，在不考虑2008年交通量增加的情况下，如不采取交通总量控制措施，市区道路交通服务水平将如图12所示。从图中可看出交通拥堵路段数占总路段数已达到35.7%，畅通路段数不足50%，拥堵比较严重。

针对奥运会对北京交通的需求，我们可以模拟对奥运期间的交通总量采取不同数量的控制措施，控制结果可以通过宏观仿真系统进行预测。

如图13所示，春节期间高峰流量明显降低，发生时间比平时延后，高峰持续时间也较平时短。如果奥运会举办期间也能将交通总量控制在此水平上，交通状况会得到明显改善。

奥运会期间，假设北京市道路交通总量得到有效控制，其交通总量相当于春节假日的状态。高峰期间仿真结果见图14，从图14可看出交通拥堵现象已大大缓解。拥堵路段只占6.0%，基本可以满足奥运交通需求。

5 结束语

城市道路交通服务水平评价系统是一项城市交通管理和交通信息服务的基础性工作。评价系统的建立，可为交通状况评价提供客观标准，从而定量地监控交通发展的趋势，为市政府决策提供定量的依据，评价、预测交通基础实施建设和交通管理措施的实施效果，同时又可向广大群众提供道路交通信息服务，提高交通信息服务的水平。因此，建立评价系统是当前城市道路交通领域的一项迫切需要解决的基础工作。

参考文献

[1]倪江华.交通工程学计算示例[M].北京:人民交通出版社,1997

[2]刘智勇.智能交通控制理论及其应用[M].北京:科学出版社,2003

[3]刘瑞叶,任洪林,李志民.计算机仿真技术基础[M].北京:电子工业出版社,2004

作者：北京市公安局公安交通管理局于春全郭敏梁玉庆

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评价自己的健康状况教学设计

评价自己的健康状况教学设计 一、教材分析 健康是社会上普遍关注的问题，学生作为社会的一员，很希望通过课堂学习获得关于健康的知识。 在教材内容的安排上，体现了以学生为主体的教学原则，强调学生参与教学。通过评价自己的健康状况的活动，引导学生关注健康问题，了解世界卫生组织对健康的定义，理解心理健康和适应社会在个人的整体健康方面的重要作用。教材还介绍了保持愉快心情的方法，以期对学生学会健康地生活有所助益。 二、学情分析 初二的学生大部分已经步入青春期，生理和心理上发生了巨大的变化，又加上学习内容增多、压力增大、竞争增强和人际关系复杂化等问题的出现，使多数学生感到迷惘和烦躁，表现出一些常见的心理问题。由于青少年最常见的心理问题是情绪问题，所以，介绍保持愉快心情的方法，以帮助学生掌握这方面的技能，缓解压力，主动调节不良情绪，保持心理健康是非常重要的。 三、教学目标 1.知识与技能：尝试综合评价自己的健康状况，关注健康问题。 2.过程与方法：根据评价指标初步学会如何评价自己的身体和心理是否健康。 3.情感态度与价值观：全面理解健康的意义，认识心理健康对个体健康的重要意义；学会调节情绪的技能，保持心理健康。 四、重点 1.尝试综合评价自己的健康状况。 2.认识到心理健康对个体健康的重要意义。 五、难点 理解健康的定义，学会调节情绪的技能，保持心理健康。 六、课前准备 1.自制课件。 2.查找、搜集有关担心、焦虑等对身体造成危害的案例和消极情绪调适方法等方面的资料。 3.布置预习提纲：（1）完成小测试，给你的健康打分；（2）请回忆以前遇到的不愉快的事情，想一想后来你是怎样变得高兴起来的。 七、教学构思 导言（创设情境）→走进新章节，导入新课→自我诊断（给你的健康打分）→学会思考（分析测试题类型──哪些题目是评价身体健康的？哪些题目是评价心理健康的？哪些题目是评价社会适应状态的？）→理解总结（健康定义）→你说我说（探讨健康的生活：我们应从哪些方面增进健康呢？健康的生活应该是怎样的？）→案例分析──举例说明心理健康对健康的影响（看资料，你有何启示？分析是由哪些因素造成的，说明了什么问题？如果我们经常伴随着紧张、焦虑和惊恐的情绪，对我们的健康将会产生什么影响呢？）→保持愉快的心情──探讨调节情绪的方法→边看边思考（1.你们是否有过同样的经历？2.我们应该怎样帮助他呢？）→内心独白→心灵交流→经验之谈（归纳学生介绍的方法）→这节课你学到了什么？有何启发？→请你帮助→情绪加油站→学以致用──积极行动→结束语→以《健康歌》结束本课。 八、教学设计

交通影响评价内容及要求

建设项目交通影响评价报告应包含文字说明和图纸两个部分，各部分包含以下几个方面内容： （一）文字说明应包括： 1、概况 （1）建设项目的基本情况（包括总平面规划、建设时序等）； （2）建设项目目标年的确定； 2、建设项目影响区域现状及规划情况（包括土地利用、城市道路等） 3、交通调查 （1）交通调查主要是获取评价区域交通量现状数据，分析主要路段、交叉口现状饱和度。调查时段一般不少于连续3日的早晚高峰，早晚高峰时段一般按城市交通规划确定，特殊项目由市规划局商市交警支队确定。 （2）应说明评价区域内的现状交通情况，包括道路名称、道路等级、横断面形式，交通设施设置及交通组织形式、主要交叉口技术参数、交通信号、公交线路、站点和换乘点等； 4、交通预测 （1）预测目标年建设项目交通发生、吸引、分布与方式划分及交通量分配； （2）预测分析目标年周边道路背景交通量，背景交通量一般按城市交通规划确定； （3）研究范围一般为与拟建项目相邻主次干道的围合区域。对于重大项目或位于交通敏感区域的项目，交通影响研究范围应适当扩大。在Ⅰ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的5%以上的主次干道；在Ⅱ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的10%以上的主次干道。 （4）目标年城市路网应以建设项目建成投入使用时的城市路网为准； （5）分析建设项目交通量与城市路网的叠加效应。 5、交通影响评价 （1）分析建设项目对城市路网的影响程度； （2）评价建设项目出入口及内部道路交通组织合理性； （3）评价建设项目配建停车泊位的数量及位置是否符合相关规定；

（4）建设项目交通安全评价。 6、结论和建议 （1）结论应包括：建设项目对城市路网的影响程度；对建设项目出入口位置、内部交通、配建停车泊位的评价结果； （2）建议应包括：可接受的交通设施、总图布局的改善建议，相应的周边道路交通组织与管理要求，分步实施计划方案。 （二）图纸部分应包括： 1、项目区位图 2、交通影响范围图（可和项目区位图合并） 3、项目规划总平面图及交通组织图 4、周边土地利用现状图 5、周边土地利用规划图 6、影响区域道路现状图 7、影响区域道路规划图 8、项目周边路网主要交叉口的高峰小时流量流向图（或表） 9、影响区域现状路网饱和度分析图（或表） 10、影响区域目标年路网饱和度分析图（或表） 11、交通改善建议图

公路技术状况评价指标

公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图，各指标值域均为。0~1004 路面PQI路面损坏PCI 路面平整度RQI 路基SCI RDI路面车辙MQI 桥隧构造物BCI抗滑性能SRI 结构强PSS沿线设TC 图1公路技术状况评价指标 ；——公路技术状况指数（）Indicator MQIQualityMaintenance

MQI?wPQI?wSCI?wBCI?wTCI PQIBCITCISCI w——；在中的权重，取值为0.70MQI PQI PQI w——SCI；在中的权重，取值为0.08MQI SCI w——BCI；中的权重，取值为在0.12MQI BCI w——TCI。中的权重，取值为在0.10MQI TCI ——路面使用性能指数（PavementQualityPQIor ）Index Performance PQI?wPCI?wRQI?wRDI?wSRI SRIRDIRQIPCI． w——在中的权重，按表取值；6.2.1-1PQIPCI PCI w——RQI 取值；在中的权重，按表6.2.1-1PQI RQI w——RDI取值；中的权重，按表在6.2.1-1PQI RDI w——SRI取值。在中的权重，按表PQI6.2.1-1SRI

）——路基技术状况指数（Index Subgrade SCICondition 8?)?SCI?GDw(100iSCIi ?1i GD——第类路基损坏的总扣分（），最高分DeductionGlobali iSCI 的规定计算；值为，按表1006.2.2 w——第类路基损坏的权重，按表取值；6.2.2i i ——路基损坏类型i 表6.2.2路基损坏扣分标准 损坏计量单位i损坏名称类型权重(wi)扣分单位程度

当前中国宏观经济的现状

当前xx宏观经济的现状 我国当前的经济运行现状可以从宏观经济政策的四个目标着手。从经济增长来看，受到世界经济危机的冲击，复苏缓慢，复苏的基础还稳定；从就业上看，大量中小企业倒闭，失业人数上升，社会有效吸收就业，再就业的能力明显不足；从物价上看，当前出现较为严重的通货膨胀，大宗商品价水平持续上涨；从国际收支看，总体顺差任然存在，但顺差额在减少。 1.经济增长GDP 改革开放三十年来，中国宏观经济形势日趋佳境。尤其是1996年底中国宏观经济成功实现“软着陆”以来的十年间，中国经济走过了一段持续“高增长，低物价”的辉煌历程，从而使中国经济彻底摆脱十年前“大起大落”的周期性波动特征。2006年中国GDP更是大增 10.7%，GDP总量首次突破20亿大关。 从长远看，中国庞大的农业劳动数量和“三农”问题仍将是困扰中国经济增长方式有转变的最大难题，尽管我们的工业GDP比重曾高达50%以上，但事实上我们仍是一个农业人口大国，这便是矛盾的症结所在。同时，节能消耗和环保任务十分艰巨。 为此我们国家和政府已经出台一系列产业政策并采取相关措施，大力解决现实生活中存在的上述问题。我国将大力发展无污染高技术的第三产业。 2.就业方面 劳动是最基本，最重要的经济资源，一国的国民收入中，很大一本分来自劳动力的贡献，因此，对劳动力必须加以充分利用。而劳动的实现就是就业。 只靠市场机制不能保证充分就业，必须引入政府对经济的干预。 我国目前的失业率是4%，由于产业的转型，许多产业都向高技术方面发展，需要的劳动力急剧下降，由于现在许多企业都需要知识型人才，导致一大部分非知识型人失业找不到工作，在家滞留。影响我国的经济发展水平。 3.通货膨胀

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一个人想要完完全全的评价自己的健康状况，那是很困难的，因为每个人看自己的角度是很狭隘的，我们不能或许说很难从各个角度看清自己。 一个人的健康状况，包括生理健康和心理健康,只有两方面都健康了，才是真的健康。这次的自我健康评估报告，也只是从几个方面说一下自己最近一些日子的健康状况。 在最近一段时间，考试刚刚结束，挑灯夜战的日子也就结束了，我也从前段时间紧张的备考状态中脱离出来。在最近一段时间，每天都只要上几节课，压力小了很多，每天睡眠时间也增多了；运动的时间也加多了，前段时间，整天都坐在自习室里，基本没时间出去，现在有事没事就和室友一起出去逛逛街，虽然没有做什么剧烈的运动，但是逛街，散步也是一个不错的运动方式。我觉得自己在最近一段时间里，在生理健康方面还是不错的！ 在心理方面，最近一段时间里，心里好像有点空虚，更确切的说是有点颓废，因为空余时间多了，学校的活动也差不多都结束了，整天都不知道自己该干嘛了，有时甚至都不想去上课，不过还是尽量坚持每节课都去了，在其他的课上，虽然人去了，但是新基本都不在听，但是对于健康心理学这门课，我每节课都去了，而且听的也很认真，应该是老师上课的方式和其他老师不同，上健康心理学很轻松，可以说老师上这门课就是让大家学会放松的，因此对这门课很喜欢。不管怎么样，最近虽然有点空虚，有点颓废，有点迷茫，但是还是学到了不少东西，在大学每个人都会有颓废的时候，但是不能一直颓废下去，要及时的从颓废中走出来，我相信这只是暂时的颓废，不会一直这样下去，因为接下来就是大三了，迫 于种种的压力，我必须勇敢的往前走，对于我来说，不管是考研还是直接工作，我没有资格去挥霍时间了。时间还是很紧迫的! 快要放假了，室友们都准备这两个月里，找份兼职，都不想在家无聊的呆着，学校也为我们提供了一次机会，勤管中心也举行了暑期招聘会，我和室友也去看了，这天确实人很多，每个招聘单位前面都都

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公路技术状况评定标准(内容及条文说明) 1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

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4 公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0～100。 图中： MQI—公路技术状况指数； PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)； SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)； BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)； TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)； PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)； RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)； RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)； SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)； PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。

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我国当前宏观经济运行特征分析 【打印】【繁体】2013年8月6日中国行业研究网https://www.sodocs.net/doc/0317802646.html, 中研普华报道： 经济相关研究报告 ?2013-2017年海洋经济行业市场竞争格局与投资战略研究咨 ?2013-2017年中国经济型桥车市场调查及投资前景咨询报告 ?2013-2017年中国经济型桥车行业市场现状调查及投资前景 ?2013-2017年中国循环经济产业园区行业市场营运格局分析 ?2013-2017年中国临空经济区深度调研及发展策略咨询建议 ?2013-2017年中国长三角经济区行业投资环境分析及发展前 ?2013年版中国经济型轿车项目可行性建议书 ?2013年版经济型轿车项目可行性分析咨询报告 查看更多行业>>当前，国际经济环境错综复杂，全球经济增长乏力。我国经济运行处在中长期潜在经济增长率下降和短周期弱复苏的交织阶段，结构性矛盾突出，运行风险增加。展望下半年，“稳增长”政策会继续发挥积极作用，企业适度回补库存，我国宏观经济将保持中速平稳增长态势。预计2013年GDP增长7.6%左右，CPI上涨2.7%左右。要坚持既定的宏观调控政策，处理好稳增长、控通胀、防风险的关系，着力通过改革释放经济增长的动力和活力，提振信心，稳定预期，保持经济持续健康发展。 当前宏观经济运行基本特征 今年以来，在中长期潜在经济增长率下降、短期内由政治周期引导的基础设施投资和去库存周期基本结束拉动经济缓慢复苏的共同作用下，经济运行基本上处于平稳态势，需求面和供给面调整相对稳定，就业形势总体平稳，物价较为温和。 1、国民经济处于合理区间运行 自2012年9月份企稳回升以来，我国经济基本保持了平稳增长态势。2013年一、二季度GDP分别增长7.7%和7.5%，增幅同比放缓0.4和0.1个百分点，连续五个季度在7.4%-7.9%之间运行，经济增长的稳定性有所提高。经济增速也保持在7.5%的调控目标的下限之上，处于合理区间运行。1-6月份，规模以上工业生产增长9.3%，增幅同比放缓1.2个百分点，与2012

健康生活方式的自我评价

健康生活方式的自我评价 健康的生活方式和习惯对一个人的健康十分重要。如果你想知道自己的生活方式和习惯是否有益于健康，可以利用下面这个表格帮助你了解。当一旦知道自己生活方式和习惯是否健康，就可以有的放矢，扬长避短，增加自己的健康财富。 性别：男女就读专业：文科理科工科医科 你现在的身高公分体重公斤体重指数 独生子女：是否 家庭居住地：大城市中小城市城镇农村边远山区香港澳门 目前就读的年级：（1）（2）（3）（4）（5）（6） 父亲文化程度母亲文化程度 （1）小学（2）初中（3）高中或中专（4）大学（5）研究生 父亲职业母亲职业 （1）工（2）农（3）商（4）教师（5）公务员（6）其它 评分标准： 10分：是，几乎一直是（至少有90%的时间是） 7分：频繁，（有50-90%的时间是） 5分：有时（（约有50%的时间是） 3分：偶尔（约有10-50%的时间是） 1分：几乎从来不（少于10%的时间） 一、身体状况的评价 １．我几乎每天至少进行３０分钟中等强度的活动（分）。 ２．我所进行的活动内容包含伸展运动和灵敏性运动（分）。 ３．我运动前、后分别进行准备运动和整理运动（分）。 ４．我每周至少进行二次耐力锻炼（分）。 ５．我的身体健康与同龄人相比处于优秀水平（分）。 ６．我的体重指数是 自觉评分（分）。 ７．我定期进行医疗检查，并就自身一些问题与医生进行充分交谈（分）。 ８．我会注意保持自己的健康水平处于较好状态（分）。 ９．我了解自己的家族病史（分）。 １０．我对医疗检查的日期、时间及结果都有记录（分）。 身体状况评价得分。 二、酒精及药物评价 １．我不吸烟（分）。 ２．我不食任何成瘾性的物质（分）。 ３．我不饮酒或少量饮酒（分）。 ４．我尽量避免喝醉（分）。 ５．我尽量避免在喝含酒精的饮料或服用了有催眠作用的药物后驾车（包括自行车和摩托车）（分）。

交通影响评价报告

浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告目录 一、概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目建设方案简述 (1) 1.3项目依据 (2) 1.4研究方法 (3) 二、目标年与影响范围的界定 (4) 三、区域道路交通及用地条件分析 (5) 3.1现状道路条件 (5) 3.2项目区域公共交通现状 (6) 3.3项目周边土地利用状况 (6) 3.4 项目周边道路交通特征 (7) 四、设计方案交通评价 (9) 4.1项目建筑总平面交通评价 (9) 4.2项目停车设施交通评价 (11) 五、项目生成交通量预测 (12) 5.1 项目评价时段和评价对象的确定 (12) 5.2 背景交通量预测 (12) 5.3 拟建项目交通量预测 (16) 5.4 交通分配 (18)

六、交通影响程度分析 (20) 6.1 主要路段交通负荷分析 (20) 6.2 对邻近交叉口交通运行的影响 (21) 6.3 对路段交通运行的影响 (22) 6.4 对公共交通的影响 (24) 6.5 对交通安全的影响 (24) 七、小区交通组织设计 (24) 7.1 小区内部交通组织设计 (24) 7.2 小区外部交通组织设计 (25) 7.3 停车交通组织设计 (25) 7.4 交通标志设置 (25) 八、结论与建议 (25) 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价 一、概述 1.1 项目背景 浪琴湾住宅小区（以下简称小区）项目小区位于西安市北郊未央区，西距未央路（迎宾大道） 约1350m，东距太华北路850m，距离市中心（钟楼）约9.5km，规划总用地面积为73234

中国当前的宏观经济状况分析

中国当前的宏观经济状况分析 目前，我国宏观经济仍面临着不少下行压力，如企业利润增速低迷，过剩产能仍有待消化，出口需求疲软，银行的不良贷款率呈上升趋势等等。但总体上看，支持经济增长的积极因素仍然存在。 一、就业形势较为平稳 近几年来,我国的就业形势是不容乐观的,特别是大学生的就业情况越来越严峻。在我国,就业吸纳人员最多的就是服务业了,并且这几年来服务业所容纳的就业人员也越来越多,服务业作为第三产业在我国国民经济中发挥着极其重要的作用。我国的服务在加速发展,创造了许多的就业岗位,解决了许多的就业人员,这也得益于我国经济的平稳较快发展。经济发展与就业之间是有很大的关系的,经济增长对就业的吸纳能力有一定的增强作用,预计在2015年新增的就业人数可超过1000万人,总体的就业压力不大,但是大学生的就业形势以及农民工的就业形势是相当严峻的,国家在未来的经济发展过程中应该较多地关注大学生的就业问题以及解决大学生的就业问题。 二、物价温和回升 从物价方面来看,我国的工业消费品的物价基本上保持稳定,国际大宗商品的价格处于平稳运行的状态之下,通货膨胀的压力不大。从服务价格来看,人口结构发生了变化,劳动者的工资逐步上涨,使得一部分生活服务品的价格上涨。从食品价格来看,大部分的粮食都增产,粮食价格比较稳定,但是相对来说,蔬菜、肉类的价格会微涨,这可能与劳动力工资上涨有一定的联系。除此之外,从资源产品方面来看,近几年的资源性产品在不断地改革,资源性产品的价格上涨,出现高物价的局面,这与国家实行的节能减排,提倡节能减排的政策有一定的联系。此外,纵观全国的房地产业,房价也发生了一定的变化,房价实现了小幅度上涨。 三、国民经济依然保持平稳增速 纵观宏观经济的发展态势,我国的经济依然保持快速增长,其发展的潜力还

城市道路网概述

城市道路网概述

目录 第一章绪论 (2) 第二章城市道路的分类与分级 (3) 2.1城市道路的功能和特点 (3) 2.2城市道路的分类 (4) 2.2.1 快速路 (4) 2.2.2 主干路 (5) 2.2.3 次干路 (5) 2.2.4 支路 (6) 2.2.5 总结 (7) 第三章城市道路网类型与特点 (8) 3.1 方格网式 (9) 3.2 环形放射式 (10) 3.3 自由式 (11) 3.4 带状式 (11) 3.5 混合式 (12) 第四章城市道路网布局 (12) 4.1 影响城市道路网布局的因素 (13) 4.2 城市道路网的主要技术指标 (13) 4.2.1 道路网密度 (13) 4.2.2 人均占有道路用地面积 (14) 4.2.3 等级级配 (14) 五、城市道路红线、横断面与交叉口 (15) 5.1 城市道路红线 (15) 5.2 城市道路横断面 (16) 5.3 城市道路交叉口 (17) 参考文献 (18)

第一章绪论 近些年来随着我国经济的快速发展，城市化进程日益加快，许多大中城市出现了“交通日益紧张，路网效能低下”的现象，我国大城市道路交通普遍出现高峰搁堵现象，诸如机动车增长速度、路网合理密度、道路等级结构合理性等问题已成为社会各界讨论的焦点。对比国外机动化水平发达城市，我国国标规定的城市道路网规划指标明显偏低，发达资本主义国家，从本世纪30年代起就开始注重道路功能设计，并将道路功能定位作为城市道路规划建设的一个重要前提，但我国至今仍未对该项工作做深入系统的研究，“理清道路功能”往往流于口号。因此，为迎接即将到来的机动化挑战，为根治我国大中城市交通的堵塞状况，研究城市道路功能分类方法，提出理清道路功能的措施，已成为当前迫切需要解决的重大理论与实践课题。 城市道路功能分类分级是道路网规划的基础。到目前为止，我国已经先后三次对城市道路进行了分类。本文在分析国外发达国家城市道路功能分类的基础上，结合我国城市发展特点，对我国城市道路分类分级问题进行了讨论。在此基础上，本文提出了进一步完善我国城市道路分类分级的方法，并对各类型道路功能进行了深入的探讨。结合我国若干大城市交通发展战略目标，建立了城市道路网等级结构优化模型，运用模型对北京、上海等大城市的道路网等级结构进行了优化分析，根据优化结果给出了我国各类城市道路的最优等级结构范围。 4 0年代，金经昌先生从德国带来城市道路分级思想，而我国城市道路第一代分类法至60年代初期才形成。1 960年10月建筑工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》(试行草案)将城市道路分为三级七类：I级为全市干道、人城干道和环城干道、高速道路；Ⅱ级为区域干道、工业区道路、游览大路；Ⅲ级为住宅区道路。该方法的最大弊端是缺乏鲜明的交通功能概念，强调路网平面艺术构图。如对全市干道提出如下要求：路线经城市中心区，沿线有重要公共机关和高大建筑物，人行道可宽达1 2m等。这样，全市干道即可理解为贯穿全市的交通性干道，又可理解为城市的代表性商业大街。其后，在80年代，我国城市道路按主干道(全市性干道)、次干道(区干道)、支路三级进行划分，该方法可称为我国城市道路第二代分类法。1 9 91年8月施行的部标《城市道路设计规范》(CJJ一9 O)将城市道路分为快速路、主干道、次干道、为保障交通流逐级有序地由低一级道路向高一级道支路四大类，

【个人总结】个人身心健康自我评价

三一文库(https://www.sodocs.net/doc/0317802646.html,)/工作总结范文/个人总结 〔个人身心健康自我评价〕 个人身心健康关系到一个人的全面发展，小编为大家整理的个人身心健康自我评价，希望能帮助到您! 【个人身心健康自我评价一】 身体健康状况良好，能积极主动的参加各项体育锻炼，听从体育老师的安排，达到课标要求。平时的学习生活中，能够主动地抽出时间进行锻炼(每天下午坚持跑步等)，强健体魄，为紧张的学习生活打好身体基础。 【个人身心健康自我评价二】 平日里能积极主动参加体育锻炼，听从体育老师的安排进行锻炼，使自己拥有更加健康的体魄。 【个人身心健康自我评价三】 热爱生活，作息规律，重视体育锻炼，积极、认真地参加学校的体育课、体育活动，体育成绩优良，身体健康。面对困难和挫折时我也能始终保持积极、乐观的心态。 【个人身心健康自我评价四】 我热爱体育运动，养成体育锻炼的习惯，有着健康的生活方式，每天早上坚持参加晨练，呼吸早上新鲜的空气。我喜欢在阳光下运动，比如打羽毛球，骑自行车，打太极等。

积极体育锻炼不仅强魄了我的身体，还让我在运动中增进了与同学间的友谊。 【个人身心健康自我评价五】 本人是一个爱好运动的人，喜欢很多不同种类的运动，能坚持参加老师要求的各项体育活动并且能达到老师要求 的标准。 【个人身心健康自我评价六】 我掌握了科学锻炼身体的基本技能，养成了良好的卫生习惯，积极参加学校、系和班级组织的各项体育活动，身体健康，体育合格标准达标。在心理方面，锻炼自己坚强的意志品质，塑造健康人格，克服心理障碍，以适应社会发展要求。 【个人身心健康自我评价七】 积极参加体育锻练，认真上好体育课，成绩合格。平时注意锻炼身体，喜欢打羽毛球和骑自行车，会利用空闲时间和假节日去打羽毛球和骑车锻练。身体健康，注重个人和环境卫生。心理健康，情结稳定，能够控制自己的情结在各种环境中扮演好自己的角色。 【个人身心健康自我评价八】 我的体育成绩虽然一般，但对待每次的体育课、课间操和运动会，我都以积极的心态和良好的态度对待。通过一个学期的锻炼，我的体育成绩有了明显的提高。适当的体育

交通影响评价报告

交通影响评价报告 2017.6.28

项目名称：******交通影响评价报告 委托单位：******* 编制单位：********* 城乡规划编制资质证书： 证书编号 [建]城规编***** 证书等级甲级项目成员： 项目负责人 *** 规划设计师 编制人员 *** 规划设计师 *** 助理规划师

目录 第1章概述 1.1项目概况与研究目的 (2) 1.2工作依据与研究方法 (2) 1.3 项目目标年与影响范围确定 (3) 第2章项目建设背景与现状交通分析 2.1 项目周边土地利用状况 (4) 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划 (4) 2.3 项目周边交通现状评价 (5) 第3章项目交通影响评价 3.1 交通系统服务水平影响分析 (8) 3.2 公共交通影响分析 (8) 3.3 非机动车影响分析 (8) 第4章项目配套设施分析 4.1 项目影响区规划道路条件分析 (9) 4.2 项目区内停车设施供需分析 (9) 4.3 住宅区交通组织分析 (10) 第 5章结论与建议 5.1 分析结论 (10) 5.2 相关建议 (11)

第 1 章概述 1.1 项目概况与研究目的 *****位于**市**区，南侧为***路，东侧临 ***路，西临***大道，北侧顺堤河绿化带，靠近***，其空间位置及周边环境如图1-1 所示。该项目已经于2011年投入使用，项目周边道路交通条件较好，通行便捷；周围生活、市政公用设施有一定配套，已经建成几个高档居住小区，对学校的发展具有积极作用。 ** 图1-1 项目位置及周边环境 项目规划总用地276.3亩，调整前设计容积率0.45，计容建筑面积83650平方米，建筑密度37%，绿地率34%，机动车位53辆，非机动车3168辆。此次将西侧原规划的体育馆调整为5000平方米，新增两幢教学楼，共40间标准教室，建筑面积7250平方米。调整后设计容积0.47，计容建筑面积85890平方米，建筑密度39%，绿地率35%，机动车位81辆，非机动车5440辆。目前在校师生5600人，预计规划新增学生1600人，预计将来在校生7200人。 项目地块现状如图1-2，原规划总平面如图1-3，原规划鸟瞰如图1-4，调整部分局部规划鸟瞰如图1-5，调整后规划平面如图1-6。该项目属于学校建筑，建设规模较大，建成投入使用后引发的交通量会对周围交通系统产生多大的交通影响，是否处于路网可接受的范围之内，尚缺少专业的分析及评估。 * 图1-2 项目地块现状 * 图1-3 原规划鸟瞰图 * 图1-4 原规划总平面图 * * 图1-5 局部调整地块规划平面及效果 为了保证项目调整部分建成投入使用之后拥有一个良好的内部和外部交通环境，同时也使项目建成后对周围路网的交通影响减至最小，建设单位委托****公司进行该项目的交通影响分析，提出相应的交通改善措施和建议。

公路技术状况评定

安徽省××高速公路 公 路 技 术 状 况 评 定 第一卷共×卷 编制单位：×××公司 二O××年×月

××高速公路 公路技术状况评定 批准：（主管领导签字） 审核：（分管领导签字） 复核：（养护部长签字） 检查：（参与检查人员签字） ×××公司（盖章） 二O××年×月

总目录 第一卷：公路技术状况评定报告 第二卷：路面使用性能评价记录 …………第一分册路面损坏状况记录 …………第二分册路面平整度检测记录 …………第三分册路面车辙检测记录 …………第四分册路面抗滑性能检测记录 …………第五分册路面结构强度检测记录 第三卷：路基使用性能评价记录 第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录 …………第一分册桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册桥梁技术状况评定记录 …………第三分册隧道技术状况评定记录 …………第四分册涵洞技术状况评定记录 第五卷：沿线设施技术状况评价记录 （根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）

本卷目录 一、工程概况……………………………………………………………页码 二、评定目的及依据……………………………………………………页码 三、评定内容及方法……………………………………………………页码 四、评定结果……………………………………………………………页码 五、养护维修建议………………………………………………………页码

××高速公路公路技术状况评定报告 一、工程概述 （根据各自路段情况填写。） 二、评定目的及依据 （一）评定目的：（各自填写） （二）评定依据：（各自填写） 三、评定内容及方法 （一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法 1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等） 2、路面平整度（RQI） （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处） 3、路面车辙深度评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，

评价自己的健康状况教案

第八单元健康的生活 第三章了解自己增进健康 第一节评价自己的健康状况教案 贵阳市息烽县温泉中学：田亚飞 一、学生的认知起点分析 本章是本册教材的最后一章，体现了“学校教育要贯彻健康第一的指导思想”，希望学生通过两年的学习，能在最后把关注的重点放在了解自己的健康状况、建立健康的行为方式方面。通过前面的学习，学生学习了“传染病和免疫”及“用药和急救”的相关知识，学习了关于身体健康方面的一些知识，比如从治疗疾病到预防疾病、知道怎样安全用药、会运用一些急救的方法、知道计划免疫的意义等。但是学生不知道健康不仅仅指身体的健康，还包括心理的健康和社会适应方面的良好状态。也不知道正确对待各种不良情绪，自我调节情绪、缓解压力，保持心理健康等。 二、学习任务分析 互动式教学法强调以学生为主体，要求学生由知识的接受对象转变为信息加工的主体。所以，我在本课时的教学时，要求学生按照以下几种方式来完成任务： 1、自主学习：让学生成为自主的思考者和学习者； 2、合作学习：指导学生相互学习、相互探讨，自己总结归纳出解决问题的方法。 3、同伴交流：组织好学生进行师生互动、生生互动。让他们在与教师和学生的交流过程里获得知识。 4、资料收集法：让学生学会收集、分析资料。 三、教学目标： 知识目标： 1、学习综合评价自己的健康状况，关注健康问题。 2、全面理解健康的定义，认识到心理健康对个人健康的重要意义。 能力目标： 1、学会自我调节情绪、缓解压力，保持心理健康。 2、培养与周围的人建立良好的人际关系的能力。 情感目标： 1、正确对待各种不良情绪，培养积极向上的乐观主义思想。 2、了解人人都可能有情绪问题，从而建立对他人的理解和关心，学会设身处地地为他人着想的良好品质及尊重他人和他人的隐私。 四、教学重点： 1、正确评价自己的健康状况，关注健康问题。 2、全面理解健康的含义，认识到心理健康对个体健康的重要意义。 3、了解调节情绪的方法，保持心理健康。尝试综合评价自己的健康状况。 五、教学难点：学会调节情绪的技能，保持心理健康。 六、课时安排：1课时 七、教学方法：合作学习法、资料收集法、归纳总结法、自主学习法、同伴

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显着，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

2、块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～1.0m 之间，损坏按面积计算。 3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。

我国宏观经济运行及经济政策对证券市场的影响

1、公开市场业务。这是中央银行吞吐基础货币，调节市场流动性的常用工具。 2、再贴现政策。再贴现率就是央行对商业银行的放款利率。商业银行因准备金不足，用持有的未到期票据向中央银行融资，央行按贴现率扣除利息后放款，以增加商业银行的准备金。再贴现率政策往往作为补充手段，和公开市场业务操作政策结合一起执行。 3、调整法定存款准备金率。存款准备金率素有货币政策巨斧之称，在货币乘数的作用机制下，提高法定存款准备金比率会对货币供应产生成倍地收缩作用，在很大程度上影响整个经济和社会心理预期。 加息一次，上调存款准备金率6次。 中国人民银行决定，自2010年10月20日起上调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存款基准利率上调0.25个百分点，由现行的2.25%提高到2.50%；一年期贷款基准利率上调0.25个百分点，由现行的5.31%提高到5.56% 对证券市场的影响： 一.财政政策对证券市场的影响：目前我国采取积极的财政政策。 1、财政收入政策和支出政策主要有:国家预算、税收、国债等。 (1)国家预算 扩大财政支出是扩张性财政政策的主要手段，其结果往往促使股价上扬，近年，我国实行积极的扩张性财政政策，加大了对基础设施建设力度，使基础设施建设类上市公司及相关行业的企业不同程度地受益。全国财政收支差额10500亿元。 (2)税收 通过税收政策,能够调节企业利润水平和居民收入。减税将增加居民的收入，扩大了股市的潜在资金供应量,减轻上市公司的费用负担，增加企业的利润，股价趋于上升。全国财政收支差额10500亿元。 (3)国债 在不带来通货膨胀的情况下，缓解了建设资金的需求，有利于总体经济向好,有利于股价上扬。同时，国家采用上网发行方式有从股市中分流资金的作用。 2.财政政策根据其对经济运行的作用分为扩张性的财政政策和紧缩性财政政策 总结：积极的财政政策有利于证券市场尤其是股市的发展，取得了较为明显的效果。

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)

1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准

3 公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

城市道路网结构形式

城市道路网结构形式 4.城市道路网结构形式 在考虑影响城市道路网规划时，应注意的因素包括：用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响，地形条件的影响；城市进出口公路系统的影响；铁路线的影响；城市原有路网的影响。城市道路网结构形式大体上可以分为以下4类： 1）方格网式路网 2）放射环式路网 3）自由式路网 4）混合式道路网 5.各级道路的衔接 城市道路的衔接原则包括：低速让告诉，子要让主要，生活型让交通性，适当分离。城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质，确定交叉口的形式及其用地范围。 1）高速公路与城市道路的衔接 不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连 对于特大城市。可以直接引导城市中心地区边缘，链接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网链接。 2）公路与城市道路的链接 可以直接与城市外围感到相连，要避免直接从市中心通过 把公路与城市交通分离开来，包括建设立体交通、公路绕城改道等方式 6.城市道路系统规划的程序 1）资料准备，包括 城市地形资料 城市区域地形图，包括城市市域范围图和中心城区范围图 城市发展经济资料 城市交通调查资料 城市道路现状资料 2）城市道路系统规划 道路系统初步方案设计；根据交通规划修改初步方案；绘制道路系统图 3）编制道路系统规划文字说明 根据上述研究成果，编写道路系统规划说明书。 7.道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调 道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输